Jeśli rozumiesz, że Twoją potrzebą jest pomoc charytatywna, zapoznaj się z tym artykułem.
Ci, którzy bez Twojego udziału mogą stracić ekscytujący biznes, zwrócili się do Ciebie o pomoc.
Wiele dzieci, chłopców i dziewczynek marzy o zostaniu pilotami na torze.
Uczestniczą w zajęciach, podczas których uczą się technik szybkiej jazdy pod okiem doświadczonego trenera.
Tylko ciągłe ćwiczenia pozwalają na prawidłowe wyprzedzanie, zbudowanie trajektorii i dobranie prędkości.
Dobra kwalifikacja to podstawa zwycięstwa na torze. I oczywiście profesjonalne karty.
Dzieci zaangażowane w kółka są całkowicie uzależnione od dorosłych, ponieważ brak pieniędzy i zepsute części nie pozwalają im brać udziału w zawodach.
Ile przyjemności i nowych wrażeń odczuwają faceci, gdy wsiadają za kierownicę i zaczynają prowadzić samochód.
Może to w takim kręgu dorastają nie tylko mistrzowie Rosji, ale nawet przyszli mistrzowie świata w tym sporcie?!
Możesz pomóc dziecięcej sekcji kartingowej, która znajduje się w mieście Syzran. Są w tej chwili w tragicznej sytuacji. Wszystko opiera się na entuzjazmie lidera: Siergieja Krasnowa.
Przeczytaj mój list i zobacz zdjęcia. Zwróć uwagę na entuzjazm, z jakim pracują moi podopieczni.
Kochają ten sport rozwojowy i naprawdę chcą się uczyć.
Proszę o pomoc w przetrwaniu sekcji kartingowej w mieście Syzran.
Kiedyś w mieście były DWA stanowiska młodych techników, z których każda miała sekcję kartingową. Karting był również w Pałacu Pionierów. Teraz w mieście nie ma ani jednej stacji, zniszczono też krąg w Pałacu Pionierów. Zamknięty - nie zwraca się do powiedzenia, po prostu zniszczony!
Walczyliśmy, pisaliśmy listy, wszędzie mają tę samą odpowiedź. Jakieś pięć lat temu udałem się na przyjęcie do Gubernatora Regionu Samara. Nie przyjął, ale mój zastępca przyjął mnie.
Potem dostaliśmy pokój, w którym byliśmy. Mamy dużo dzieci, które chcą jeździć na kartingu, ale bardzo słaba część materialna nie pozwala nam na rekrutację dzieci.
A większość gokartów wymaga naprawy. Taka jest pozycja naszego kręgu.
Zwróciliśmy się również o pomoc do burmistrza Syzranu. Na pomoc czekamy już drugi rok. Postanowiliśmy skontaktować się z Tobą przez Internet w celu uzyskania pomocy.
Możesz skontaktować się ze mną, paczki na adres 446012 Region Samara, Syzran, Novosibirskaya ul.47, poprzez portale społecznościowe SERGEY IVANOVICH KRASNOV, lub napisać na kanał YouTube https://www.youtube.com/channel/UC4AHkKA-LDAwjALyHr0JzEw/ filmy? wyświetl_jako = subskrybuj
ber Zawsze, będąc na fali sukcesu, trzeba czynić uczynki miłosierdzia, dawać jałmużnę. A jeśli Pan pomaga w trudnych okolicznościach, nie zapomnij później o wdzięczności. Wtedy nie zapomni o twoich potrzebach.
Artykuł o 10 najsłynniejszych samochodach głów państw świata, ich cechach technicznych i właściwościach. Na koniec artykułu - ciekawy film o samochodach prezydenta Rosji Władimira Putina.
Treść artykułu:
Samochody głów państw to nie tylko środki transportu. Na takie maszyny stawiane są wysokie wymagania: muszą być wygodne, podkreślać swój status i zapewniać maksymalne bezpieczeństwo. Co więcej, takie samochody mogą służyć jako narzędzie polityczne - wielu głów państw zdecydowanie porusza się tylko samochodami wyprodukowanymi w ich kraju.
Ocena samochodów głów różnych państw
Z reguły szefowie państw podróżują samochodami, które zostały wykonane specjalnie dla nich. Zazwyczaj są to pojazdy opancerzone klasy wykonawczej ze specjalnym zestawem wyposażenia bezpieczeństwa.
Należy zauważyć, że niektóre informacje o tych maszynach są utajnione, więc niemożliwe jest dokładne określenie ich kosztu i pełnej listy dostępnych opcji.
Trudno powiedzieć, który z głów państw ma najfajniejszy samochód, wszystkie samochody są dobre. Dlatego nasza ocena będzie bardzo subiektywna, ponieważ trudno jest ustawić samochody prezydenckie w kolejności malejącej. Ale spróbujemy to zrobić (mamy nadzieję, że głowy państw się nie obrażą).
Włoski prezydent popularyzuje lokalny przemysł motoryzacyjny i jeździ pięciometrowym sedanem Lancia Thema. Ten samochód jest wyposażony w potężny silnik o pojemności 6,4 litra.
Prezydenci Włoch od dziesięcioleci faworyzują samochody Lancia. Ponadto należy zauważyć, że maszyny te nie są bardzo drogie. Na przykład podstawowa konfiguracja będzie kosztować 40 tysięcy euro.
Należy zauważyć, że premier Matteo Renzi jeździ także samochodami Lancii. Ma skrajnie negatywny stosunek do tego, że urzędnicy poruszają się samochodami premium, uważając to za symbol korupcji. Należy zauważyć, że jego poprzednik Silvio Berlusconi kochał drogie samochody, dlatego jeździł opancerzonym Audi A8 Quattro (pojemność silnika 4,2 litra, moc – 310 „koni”) oraz Maserati Quattroporte.
Matteo Renzi, próbując obciąć rządowe wydatki, sprzedał na aukcji wszystkie drogie samochody urzędników (Maseratti, Alfa Romeo, Jaguary, Audi, Subaru).
Koncern samochodowy Skoda przedstawiony prezydentowi Czech. Ten samochód jest wyposażony w 3,6-litrowy silnik o pojemności 260 „koni”. Samochód może poruszać się z prędkością 250 km/h, a do setki może przyspieszyć w 6,4 sekundy.
Wnętrze wyłożone brązową skórą, fotele wyposażone są w wentylację i ogrzewanie. Koszt samochodu nie jest znany. W tym samym czasie prezydent jedzie do pracy bez kawalkady i migających świateł. Nikt nie blokuje za to ruchu.
Należy zauważyć, że od ponad 60 lat wszyscy prezydenci Francji podróżują wyłącznie samochodami swojego kraju. Najczęściej używane są modele marki Citroen. François Hollande korzysta z hybrydowego hatchbacka Citroen DS5, demonstrując nie tylko zaufanie do rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, ale także troskę o naturę.
Co więcej, samochód francuskiego prezydenta można prawdopodobnie uznać za najbardziej budżetowy ze wszystkich prezydenckich samochodów w Europie. W samochodzie Hollande'a zainstalowano tylko zabezpieczenia. Nie ma w nim atrybutów luksusu. Projekt pozostał ten sam, wykonano jedynie otwierany blat. François Hollande ma tylko dwóch kierowców, którym kazał jechać zgodnie ze wszystkimi przepisami, zatrzymując się na światłach i przepuszczając pieszych.
Citroen DS5 to 200-konna hybryda spalinowo-elektryczna. Taki samochód kosztuje nieco ponad 40 tysięcy euro (wersja seryjna). Ten samochód można słusznie nazwać „najbardziej zielonym” samochodem prezydenckim.
Samochód ten został wybrany przez kanclerz Niemiec, ponieważ spełnia oficjalne przepisy bezpieczeństwa dla pierwszych osób w państwie.
Audi A8L posiada opancerzone nadwozie, które jest w stanie wytrzymać wybuch granatu i automatyczny ogień, kuloodporne szyby i specjalne opony, które nawet po trafieniu pociskami pozwalają na szybki ruch samochodu. W razie niebezpieczeństwa drzwi limuzyny mogą zostać odstrzelone, a pasażerowie będą mogli opuścić kabinę.
Salon Audi posiada małe biuro, minibar i lodówkę. Jeśli Merkel wyjeżdża za granicę, prosi kraj przyjmujący o dostarczenie jej tego samego pojazdu opancerzonego.
6. Rolls-Royce i Bentley Elżbiety II
Flota królowej składa się z pięciu Rolls-Royce'ów, ale ulubionym modelem Elizabeth jest Phantom VI ze składanym dachem. Ten samochód został przedstawiony królowej w 1978 roku. Samochód bardzo spodobał się Elżbiecie II i często pojawiała się na nim publicznie.
Ostatnio jednak królowa coraz częściej przenosi się na wyjątkową etykietę Bentley Arnage Red Label. Ten samochód został jej podarowany z okazji rocznicy przez koncern Volkswagen. Posiada innowacyjny filtr powietrza, który chroni królową przed szkodliwymi gazami. Ten samochód był montowany ręcznie od ponad dwóch lat. Bentley jest wyposażony w 7-litrowy silnik o pojemności 400 „koni”, pozwalający na przyspieszenie do 210 km/h.
Ale nowa premier Theresa May jeździła opancerzonym BMW siódmej serii (kiedy była ministrem spraw wewnętrznych). Teraz będzie musiała zapomnieć o niemieckim samochodzie. Najprawdopodobniej zmieni się na Jaguara XJ Sentinel, z którego korzystał David Cameron. Ten pojazd opancerzony jest w stanie wytrzymać eksplozję bomby o pojemności 15 kilogramów TNT.
Wcześniej prezydent Białorusi jeździł mercedesem, ale ostatnio coraz częściej pojawia się na Maybach 62. Taki samochód kosztuje około 500 000 euro. Według prezydenta samochód ten został mu podarowany na urodziny przez jednego Rosjanina. Samochód posiada wiele przydatnych opcji, a wnętrze jest bardzo szykowne.
Należy jednak zaznaczyć, że Łukaszenka nie często jeździ tą limuzyną, aby „nie wyróżniać się”.
W Japonii prawdziwa władza należy do premiera Shinzo Abe. Do transportu używa samochodu wyprodukowanego w swoim ojczystym kraju. Na szczęście japoński przemysł samochodowy oferuje różne produkty, więc wybór w tym kraju jest ogromny.
Shinzo Abe korzysta z dwóch samochodów firmowych (Toyota Century i Lexus LS 600h L). Toyota od wielu lat opracowuje pojazdy dla czołowych liderów w kraju. Toyota Century została zmontowana ręcznie przy użyciu ogromnej ilości tajnych technologii. Moc 5-litrowego silnika to 280 KM. (jest to maksimum zgodnie z prawem japońskim).
Drugim oficjalnym samochodem Shinzo Abe jest hybrydowy Lexus LS 600h L. Premier używa tego samochodu specjalnie po to, by zademonstrować osiągnięcia rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, a także troskę o naturę. Podstawowy model takiego auta kosztuje 170 tys. dolarów, ale nikt nie wie, jakie funkcje ma samochód, więc rzeczywista cena nie jest znana.
Ale cesarz Akihito przenosi się do luksusowej Toyoty Century Royal. Ta limuzyna została specjalnie zaprojektowana dla rodziny cesarskiej, która wcześniej jeździła Nissanem Prince Royal.
Century Royal jest wyposażony w 5-litrowy silnik. Jego pojemność to 350 „koni”. Jak widać, dla rodziny cesarskiej Toyota „złamała” prawo ograniczające moc produkowanych samochodów. Imperialna Toyota ma imponujące wymiary, zasłony w aucie wykonane są z papieru ryżowego, są specjalne ekrany sufitowe, a także elektryczny stopień granitowy (oznaka szacunku dla monarchy). Koszt samochodu monarchy nie jest znany, ale podstawowy model takiego samochodu kosztuje 460 000 USD.
Szef Chin wspiera własny przemysł samochodowy, więc podróżuje limuzyną FAW Hong Qi HQE. Należy zauważyć, że w języku chińskim „Hong Qi” oznacza „czerwony sztandar”. Samochód jest naturalnie opancerzony. Jego długość wynosi 6,4 m, szerokość około 2 m, wysokość 1,72 m. Samochód waży aż 4,5 tony.
Samochód chińskiego lidera jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik o mocy 400 koni mechanicznych. Nikt nie wie na pewno, z jakich części zbudowany jest ten samochód, wszystkie informacje na ten temat są tajne. Po raz pierwszy na tym aucie lidera ChRL widziano na obchodach 60. rocznicy powstania ChRL (październik 2009).
Pojazd został zmontowany ręcznie w zakładzie FAW znajdującym się w Changhun. Marka Hong Qi została opracowana w latach 60. XX wieku specjalnie na potrzeby rządu. Projekt limuzyny został zainspirowany motywami chińskimi. Na przykład grill chłodnicy wygląda jak stary wentylator. Dokładna cena samochodu nie jest znana, ale według plotek kosztuje 0,6-1,2 miliona dolarów.
W sumie zbudowano 100 takich samochodów i nie sprzedano ani jednego egzemplarza - wszystkie samochody zostały wysłane do wysokich rangą urzędników w Chinach. Jednak na początku 2012 roku chiński rząd zakazał lokalnym urzędnikom prowadzenia pojazdów kosztujących ponad 28 500 dolarów. Dlatego wielu musiało zapomnieć o luksusowych samochodach.
Od 2009 roku prezydent USA używa tylko The Beast Cadillac One. Ta luksusowa limuzyna jest uważana za najbezpieczniejszy samochód na świecie.
Ta maszyna waży ponad 8 ton, jej długość to 5,5 metra. Drzwi mają pancerz 20 cm, a okna 12 cm. Nie zaszkodzi im nawet strzał z granatnika. Do samochodu opuszczana jest tylko szyba kierowcy (a potem o 8 centymetrów).
W przypadku ataku chemicznego w samochodzie znajdują się butle z tlenem. Salon jest praktycznie odizolowany od świata zewnętrznego, wyposażony w innowacyjny system filtracji powietrza. Oprócz tego samochód posiada karabiny dla strażników, pojemniki z gazem łzawiącym i krwią z grupą prezydenta do wykonania transfuzji. Zbiornik gazu jest chroniony. Zużycie paliwa wynosi 30 litrów na 100 km.
Opony limuzyny są wzmocnione kevlarem, więc nawet po strzelaninie samochód będzie w stanie dostarczyć amerykańskiego prezydenta we właściwe miejsce.
Kabina posiada laptop z internetem, telefon do komunikacji z Pentagonem. Sygnał radiowy jest szyfrowany (w bagażniku znajduje się 5 anten o różnych częstotliwościach).
Prezydent Federacji Rosyjskiej korzysta z samochodu niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Opancerzona limuzyna Mercedes S-600 Guard Pullman ma długość 6,2 mi masę 3 ton. Trzylitrowy silnik dostarcza 400 koni mechanicznych. Pancerz Pullmana chroni przed karabinami maszynowymi i granatami. Maszyna jest wyposażona w system uszczelniający na wypadek ataku gazu. Salon limuzyny jest jak mini-gabinet, więc prezydent może rozwiązywać wszystkie sprawy rządowe bezpośrednio z samochodu. Informacje o urządzeniu i zasadzie działania systemów bezpieczeństwa są utrzymywane w tajemnicy. Taka limuzyna kosztuje co najmniej 900 tys. euro.
Jednak prezydent Federacji Rosyjskiej od dawna marzył o przejściu na samochód krajowy. I taka okazja może się wkrótce pojawić.
Wcześniej przywódcy kraju podróżowali opancerzonymi limuzynami ZIL-41052. Przez długi czas wywiad USA nie mógł zrozumieć tajemnicy sowieckich „limuzyn” (tak nazywano limuzyny). Po rozpadzie Unii Amerykanie nabyli i zdemontowali ZIL-41052. Okazało się, że Rosjanie nie wzmocnili ramy pancerzem, ale stworzyli specjalną kapsułę pancerną, wokół której budowany był już samochód.
Teraz w fabryce ZIL budowana jest specjalnie dla Putina pancerna limuzyna ZIL 4112. Niewiele wiadomo o technicznym „wypychaniu” tego samochodu. Ale jest całkiem możliwe, że prezydent wkrótce będzie jeździł tym rodzimym samochodem.
Podsumujmy
Z reguły przywódcy państw podróżują samochodami wyprodukowanymi w swoich krajach. Co więcej, takie maszyny są koniecznie wyposażone w nowoczesny sprzęt bezpieczeństwa, który może uratować życie pierwszej osoby. Wszystkie inne udogodnienia są drugorzędne.
Film o samochodach prezydenta Rosji Władimira Putina:
W 2018 roku w Rosji odbędą się kolejne wybory prezydenckie, a głowa państwa zostanie przewieziona na inaugurację nową limuzyną rodzimej produkcji. Obecna prezydencka limuzyna Mercedes-Maybach S-Class Pullman zostanie zastąpiona samochodem o roboczej nazwie „Cortege”. Nowa limuzyna będzie najwygodniejsza, bezpieczniejsza i wyposażona we wszystkie możliwe środki komunikacji.
Jak dowiedziały się media, zachowano środki na stworzenie projektu Cortege, w ramach którego z samego budżetu państwa przeznaczono 3,7 mld rubli. W Moskwie znajduje się już miejsce montażu limuzyn dla najwyższych urzędników państwowych.
Tak więc szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow przyznał niedawno, że finansowanie budżetu „nie zostało zamrożone”. "Nie pamiętam, jak się nazywa (linia w budżecie), ale niczego nie zamroziliśmy - zgodnie z planem 3,7 miliarda rubli. Wszystkie plany nie tylko obowiązują, są realizowane" powiedział... Co więcej, prototyp, który nie zostanie nikomu pokazany, aby zachować intrygę i tajemnicę, będzie gotowy w styczniu 2016 roku.
„Musimy wysłać pierwszą partię przedprodukcyjną pod koniec 2017 roku odpowiednio do FSO, co zobaczycie na inauguracji” – podzielił się minister, odnosząc się do inauguracji prezydenta Rosji po wyborach w 2018 roku.
"Do tej pory nie wiadomo dokładnie, jaką pojemność będzie miał silnik - 6,0 litra lub 6,6 litra. Ale moc tego silnika będzie musiała mieścić się w granicach 800 koni mechanicznych" - napisała już prasa. Dziennikarze dodali, że w projekcie są inne auta – „sedan, SUV i minibus”, które otrzymają silniki turbo „o mniejszej pojemności skokowej”.
Nawiasem mówiąc, SUV i sedan z projektu „Cortege” będą produkowane masowo - co najmniej 5000 sztuk rocznie i będą sprzedawane nawet osobom prywatnym (oczywiście bardzo zamożnym). Oczywiste jest, że prywatne samochody z serii „Cortege” nie będą wyposażone w rezerwację „prezydencką” i specjalną komunikację (chyba że zostaną zakupione w handlu państwowym dla kierownictwa władz).
„W lipcu 2013 r. rosyjski rząd zakazał państwowym i komunalnym zakupom samochodów zagranicznych”, napisano w publikacjach, wyjaśniając, że nie mówimy o rosyjskich kompletnych lub „śrubokrętowych” zespołach samochodów zagranicznych. To prawda, że dla menedżerów najwyższego szczebla wszystkie maszyny, ich komponenty, zespoły i najdrobniejsze szczegóły są sprawdzane przez FSO i FSB pod kątem „zakładek” i podatności.
Eksperci, w tym światowi eksperci branży motoryzacyjnej, już teraz przyznają, że marka „Cortege” (lub „samochód jak prezydent”) będzie bardzo popularna wśród bogatych biznesmenów i urzędników państwowych. Nie mówimy jednak o projekcie komercyjnym – wszak po raz pierwszy od czasów sowieckich Rosja będzie miała „własny” supersamochód, którym będzie kierował głowa państwa – i jego pojazdy eskortujące.
„Jak wiadomo, projekt „Cortege” obejmuje opracowanie limuzyny dla prezydenta Federacji Rosyjskiej, pojazdów wsparcia w nadwoziach SUV-ów i minibusów dla osób towarzyszących – potwierdzają eksperci.
„Stylizację pod stalinowską limuzyną ZIS-115 można uznać za całkiem udaną: z jednej strony jej motywy są bezbłędnie rozpoznawalne w prototypie projektu Cortege, z drugiej nie mają ani jednego detalu zewnętrznego, który mógłby ma podobny kształt” – udostępniają media, analizując ujawnione dane o projekcie „Tuple”.
"Oczywiście w samochodach tego poziomu - kapsuła pancerna, systemy łączności i łączności specjalnej, systemy multimedialne, środki ochrony przed podsłuchem i przechwyceniem łączności, systemy ewakuacji, obrona elektroniczna i wojskowa, a także wszelkiego rodzaju specjalne" gadżety " Opony, które działają nawet po ciężkim ostrzale, system dysków, po których limuzyna może jeździć bez opon, specjalny zbiornik na benzynę – mówi człowiek, który miał swój udział w tworzeniu sowieckich i postsowieckich limuzyn dla kierownictwa kraju.
Dodał, że nawet bez wyczyszczenia terenu przez FSO i pojazdy ochrony, „co w rzeczywistości się nie zdarza”, te w limuzynie „powinny być w pełni uzbrojone w wygląd wrogiego śmigłowca, drona, granatu i karabinów maszynowych.
Oczywiście nie ujawnił specyfikacji projektu „Cortege”, a także szczegółów rezerwacji prezydenckiej limuzyny, specjalnych systemów komunikacyjnych i innych subtelności.
"Dokładne informacje o konstrukcji" samochodów pancernych " są utrzymywane w ścisłej tajemnicy. Każdy samochód jest montowany na specjalne zamówienie.
„Samouszczelniający się zbiornik paliwa i automatyczny system gaśniczy. Według ekspertów limuzyna ma butle z zapasem powietrza, które wytrzymają atak gazu, ukryte luki, schowki do przechowywania różnej broni” – dodają.
Niektórzy eksperci twierdzą nawet, że „amerykański samochód prezydenta jest dobry, jeśli ma się trochę kłopotów, ale nasz jest gotowy do wojny”. Wyjaśniają, że „pasażerowie samochodu mogą przeżyć małą eksplozję nuklearną, ale w pewnej odległości”.
„Będzie władza, wielkość, siła, technologia i bezpieczeństwo – być może tymi słowami można opisać główną limuzynę Orszaku”, jeden z uczestników prac nad projektem „Organ” podzielił się z jednym z uczestników prac nad orszakiem. projekt „Cortege”, dodając, że każdy bardziej szczegółowy opis jest pogwałceniem tajemnicy państwowej.
„FSO i GON muszą wcześniej otrzymać samochody projektu „Cortege” dla ich rozwoju, szkolenia wszystkich kierowców, bezpieczeństwa – każda prezydencka limuzyna lub minibus ma swoją dynamikę, przyspieszenie, wagę, poślizg, zachowanie na drodze. trasy, w razie niebezpieczeństwa i tak dalej – wyjaśnił. „Oczywiście, może ktoś „połączy” pojawienie się projektu „Cortege” w mediach w 2016 roku, pojawi się w mediach i będzie dyskutowany - ale nikt nie będzie wiedział na pewno „nadzienia”.
Podczas inauguracji prezydenta Rosji, który zostanie wybrany w 2018 roku, obywatele zobaczą nową superlimuzynę głowy państwa. Okazało się, jak będzie wyglądać i jak stanie się lepszy niż „mega-cadillac” Obamy. Teraz rosyjski przywódca nie będzie jeździł specjalną wersją mercedesa „Pulman”, ale rosyjską limuzyną – tak zwaną „Project Cortege”, która jest maksymalnie chroniona, opancerzona i wyposażona we wszystkie rodzaje łączności.
Na stworzenie projektu „Cortege” przeznaczono 3,7 miliarda rubli. W Moskwie znajduje się już miejsce montażu limuzyn dla najwyższych urzędników państwowych. 
„Orszak” będzie produkowany masowo – co najmniej 5000 sztuk rocznie i będzie sprzedawany nawet osobom prywatnym. 
Oczywiście w samochodach tego poziomu - kapsuła pancerna, systemy łączności i łączności specjalnej, systemy multimedialne, środki ochrony przed podsłuchem i przechwyceniem łączności, systemy ewakuacji, obrona elektroniczna i wojskowa. Opony, które działają nawet po ciężkim ostrzale, system tarcz, po których limuzyna może jeździć bez opon, specjalny zbiornik paliwa. 
Nawet bez wyczyszczenia terenu przez FSO i pojazdy ochrony, „co w rzeczywistości się nie zdarza”, te w limuzynie „muszą być w pełni uzbrojone w wygląd wrogiego helikoptera, drona, granatu i strzelców maszynowych. 
Maxim Valerievich Nagaitsev(45 lat) ukończył Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny. N.E. Baumana; awansował od inżyniera do dyrektora generalnego firmy zajmującej się naprawą i konserwacją samochodów. W latach 2001-2005 pracował w MSTU jako asystent, a po obronie pracy doktorskiej był profesorem nadzwyczajnym katedry „Wielozadaniowe pojazdy gąsienicowe”. Kierował działem Instytutu Badawczego Budowy Maszyn Specjalnych, który realizuje kontrakty Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
Od 2005 r. - wiceprezes ds. rozwoju technicznego AVTOWAZ SA, od 2009 r. - wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu. Nadzorował rozwój produkcji samochodów Priora i Kalina, rozwój nowej platformy klasy C. W lipcu 2011 został mianowany dyrektorem generalnym Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej FSUE NAMI.
Premiera serii samochodów dla Prezydenta Federacji Rosyjskiej zaplanowana jest na 2017 rok
Z ZIS NA ZAPYTANIE
Zacznijmy od najnowszej historii samochodów pierwszoosobowych. Jakieś dziesięć czy dwanaście lat temu Garaż Specjalnego Przeznaczenia używał głównie Mercedesa w wersji Pullmana i wdrożył stare ZIL-y. Było to swego rodzaju odzwierciedlenie rynku, na który triumfalnie wkroczyły zagraniczne samochody. Do tego czasu ZIL był już nieodwołalnie przestarzały, pojawiły się problemy z niezawodnością… Nastroje w społeczeństwie – chcemy jeździć nowoczesnymi, niezawodnymi, wygodnymi samochodami – również znalazły odzwierciedlenie.
Jednak z czasem powróciły również akcenty patriotyczne. Jesteśmy wielką potęgą, wielką gospodarką - dlaczego nie ma własnego flagowca samochodowego? Logiczne podejście wspierał też rynek, na którym jeśli nie moda, to pojawiła się sympatia do rosyjskich produktów, a nawet częściowo duma. Pojawiła się prośba o krajowy samochód wykonawczy.
Ale jeśli go ożywisz, jak możesz zapewnić zwrot? Co zrobimy i dla kogo? Zbierz dwa samochody za GON, a nawet dwa tuziny? Takie podejście nie jest ekonomicznie wykonalne.
Przypomnijmy, że legendarny ZIS-101, nasz pierworodny w klasie dużych samochodów, był produkowany w nakładzie ponad 8000 egzemplarzy, a nawet był eksploatowany w taksówkach i karetkach. Po wojnie klasa wykonawcza opanowała również GAZ dzięki ZIM, który zastąpił moskiewski samochód w segmencie masowym. ZIS-110 był również używany w gospodarce narodowej, ale wszystkie kolejne modele były przeznaczone tylko dla elity.
W związku z tym wielkość produkcji samochodów wykonawczych była znacznie ograniczona, a dla ZIL była to katastrofa technologiczna.
Wtedy ukształtowało się podejście warsztatu powozowego: mały nakład, produkcja rzemieślnicza. Modele 114 i 4104 są tego najlepszym przykładem. A sama fabryka dzisiaj z trudem jest w stanie podjąć się takiego wyzwania, jak nowy oryginalny model najwyższej klasy.
POMYSŁY NA GAZ I NAS
W odpowiedzi na prośbę o potrzebę stworzenia krajowego flagowego statku pasażerskiego w 2012 roku powstała propozycja Grupy GAZ. Aby szybko zrobić taki samochód, należało całkowicie pożyczyć platformę, powiem nawet więcej - cały samochód, ten sam np. Mercedes Pullman, czy Volkswagen Phaeton, czy Bentley i zrobić tak zwaną inżynierię znaczków, czyli mały lifting… Otrzymalibyśmy gotowy, dobrze znany samochód, ale z zewnętrznymi oznakami nowego, rosyjskiego. Nazywali to, powiedzmy „Mewa”. Zrozumiała i praktykowana opcja dzisiaj. Koszt opracowania jest stosunkowo niski, nakład dowolny, nawet najmniejszy.
Propozycja ta została już sformułowana i przedłożona rządowi do rozpatrzenia, kiedy do pracy przyłączyły się Rosyjskie Korporacje Państwowe Technologii i NAMI, gdzie zostałem mianowany dyrektorem. Zaproponowaliśmy wydać dziesięć razy więcej pieniędzy, ale jednocześnie wypracować produkcję nowej platformy. Czyli chodziło o stworzenie własnego projektu od podstaw – oczywiście we współpracy ze światowymi firmami, ale właśnie nowej, rosyjskiej maszyny. Ponadto od samego początku oferowaliśmy nie jeden samochód, a rodzinę. Ale nie wyprzedzajmy siebie.
„Cortege” to nie tylko limuzyna prezydenta, ale także czteroosobowa rodzina samochodów zbudowana na jednej platformie rozwoju krajowego.
Potem zacząłem swój raport nie od aspektów technicznych, ale zasugerowałem przyjrzenie się rynkowi. Po jesieni 2009 r. już się ożywił, a najwyższy wzrost wykazywały samochody segmentu drogiego, o 11-13% rocznie. To jest trend: nasz rynek zbliża się do europejskiego i amerykańskiego, gdzie udział samochodów dużych i drogich jest wysoki, poniżej 30% - i tutaj mamy dobry zapas. Dlaczego nie zagrać na tym?
Oferta GAZ wcale nie oznaczała darmowej sprzedaży flagowca, ale pomyśleliśmy inaczej: można konkurować o rynek.
Od samego początku oznaczało to pozycjonowanie w trzech strefach cenowych: samochody tylko dla najwyższych urzędników państwa, potem luksusowe auta na sprzedaż dla wszystkich (w cenie 5 mln rubli) i stosunkowo przystępne wersje (w końcu „duże” i „drogie” niekoniecznie są synonimami, na przykład odnoszą się do rynku amerykańskiego). Jeśli chodzi o sam typ auta postąpiliśmy oczywiście od potrzeb klienta głównego. Jaki jest zwykle skład konduktu rządowego? To właściwie wydłużona limuzyna, sedan do funkcji serwisowych, samochód terenowy do ochrony, w którym czasem może pojechać pierwsza osoba, oraz minibus zapewniający komunikację, pomoc medyczną, ochronę, funkcje biurowe… Mercedes nie jest używany w GON (od opancerzonego Pullmana do klasy ML) i furgonetkach "Volkswagen". Problem polega na tym, że wszystkie pojazdy eskortujące są zauważalnie gorsze od lidera. Ale potrzebujemy samochodów, które nadążą za limuzyną i będą miały odpowiednią stabilność i sterowność.
Zaproponowaliśmy stworzenie jednej platformy dla wszystkich samochodów krotki. Napęd na wszystkie koła, zdolny do wykorzystania możliwości najmocniejszych silników, przeznaczony do nadwozia minivana, wydłużonej limuzyny, luksusowego sedana i dużego pojazdu terenowego.
Stąd dobry potencjał rynkowy (rodzina ma oczywiście znacznie więcej niż jedną limuzynę) i rozwiązania technologiczne (mówimy już o seryjnej produkcji jednostek) oraz faktyczna nazwa całego projektu – „Cortege”. Ostatecznie został zatwierdzony przez rząd i prezydenta.
PIĘĆ TECHNOLOGII I PIĘĆ STYLI
Tak więc platforma modułowa będzie wykorzystywana nie tylko do pojazdów specjalnych, ale także do modeli rynkowych. Jednocześnie zdając sobie sprawę, że nie możemy szybko zaprojektować całego samochodu od podstaw, podkreślamy kilka kluczowych kompetencji, które będą charakteryzować produkt jako rosyjski. Oto, co zrobimy: ciało, od projektu do konstrukcji; silnik co zawsze jest znakiem rozpoznawczym marki; przenoszenie(podkreślam jeszcze raz, że po raz pierwszy w praktyce światowej prezydencka limuzyna będzie miała napęd na wszystkie koła); podwozie mając na uwadze przede wszystkim regulację znanych już jednostek i podzespołów (nikt nie będzie przerabiał hamulców czy wspomagania kierownicy, są na rynku); wreszcie, elektronika odpowiedzialny za ruch, czyli sterowanie silnikiem, skrzynią biegów, podwoziem.
Po raz pierwszy w praktyce światowej rządowa limuzyna będzie miała napęd na cztery koła
Opracujemy te pięć obszarów i, w razie potrzeby, zaangażujemy w prace partnerów. Do końca projektu będziemy dysponować nie tylko jednostkami, ale technologiami, produkcją i będziemy mogli szeroko korzystać ze stworzonej platformy.
Pierwszym etapem jest poszukiwanie stylu, które NAMI przeprowadziło na zasadach konkurencyjnych. Powiadomiliśmy dosłownie wszystkich projektantów, poszukiwania pomysłów i koncepcji odbywały się jak najbardziej publicznie, w Internecie, z udziałem stylistów zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych.
Trzy etapy konkursu odbyły się w dość napiętych ramach czasowych. Poprosiliśmy o przygotowanie szkiców w ciągu trzech tygodni. Potem za około miesiąc trzeba było przejść od szkicu do modelu 3D, czyli od rysunku do powierzchni. A potem, na trzecim etapie, zaproponowali zrobienie oryginalnych dwuminutowych filmów: samochód opuszcza bramy wieży Spasskaya, schodzi wzdłuż Wasiliewskiego na nasyp; druga fabuła to szybki przejazd kawalkady samochodów wzdłuż Nowego Arbatu.
Zebraliśmy ponad 80 prac. Pięć kierunków zostało dość jasno określonych. Pierwsza to wariacje i współczesne odczytanie tematu ZIS. Drugi jest taki sam, ale o ZIL. Trzeci to zapożyczenie stylu klasycznych europejskich topowych modeli: Bentley i Rolls-Royce. Po czwarte - motywy nowoczesnych samochodów wykonawczych: Mercedes-Benz, BMW, Audi. I wreszcie piąty - rodzaj futuryzmu, szokowania, fantazji.
TO NIE JEST RETRO
Po wstępnym pokazie pozostało 25 projektów, które pokazaliśmy ministrowi. Spośród nich osiem szkiców zostało wybranych do prezentacji prezydentowi - nawiasem mówiąc, w wyborze uwzględniono wszystkie pięć kierunków.
Bazując na wynikach jego ocen (album był usiany krzyżykami, znakami plus, jedynkami - musi być zachowany dla historii) wprowadziliśmy do pracy dwie koncepcje: jedną z historycznymi szczegółami, a drugą - współczesną europejską. To znaczy a la ZIS i a la niemiecka „Wielka Trójka”.
Prawdopodobnie dokonałbym tego samego wyboru. Wiesz, najbardziej zaskakujące jest to, że oba te szkice zostały narysowane przez tę samą osobę - absolwenta MAMI z 2007 roku Aleksieja Chvokina, który w tym czasie pracował w centrum stylu NAMI.
Potem przyszedł czas na pracę zespołową. Przechodząc do prototypowania, dokonano ostatecznego wyboru: samochód z motywami ZIS-110. Podkreślam, że to nie retro, a nowoczesna interpretacja klasyki.
Oprócz czysto reprezentacyjnych samochodów, takie maszyny pełnią jeszcze jedną ważną funkcję – zapewniają ochronę. Aby zachować objętość wewnętrzną, nie mniejszą niż dzisiaj, i pomieścić niezbędną zbroję, konieczne jest wykonanie samochodu o maksymalnych wymiarach. Nasz samochód jest prawdopodobnie największym na świecie, nawet większym niż Phantom, a to jest bardzo poważne wyzwanie dla projektantów. Aby wygląd nie był ciężki, poszliśmy na różnego rodzaju triki, zmieniając proporcje wizualne, wygładzając narożniki itp. - i osiągnęliśmy: każdy, kto widzi limuzynę po raz pierwszy, nie wierzy w liczby jej wymiarów.
GŁÓWNY KLIENT
Tak więc 9 stycznia 2013 r. otrzymaliśmy od ministerstwa polecenie przestudiowania projektu; a już w maju, w przededniu korekt budżetowych, trzeba było uzyskać zgodę na wykonane prace, abyśmy mogli otworzyć finansowanie.
Do tego czasu, oprócz wypracowania stylu, udało nam się przygotować biznesplan: zapewniliśmy mechanizm zwrotu państwowych pieniędzy do budżetu! To nadało projektowi zupełnie inny ton: nie prosimy o jałmużnę, a jedynie pożyczamy środki. Kilka spotkań, sesji – i wydaje się, że po raz pierwszy w budżecie kraju pojawiła się linia: „Prace badawcze, przemysł samochodowy”.
Co prawda prawdziwe pieniądze widzieliśmy dopiero w październiku, ale najważniejsze jest to, że możemy pracować, zawierać pierwsze umowy z obcokrajowcami itp. Pracowaliśmy pełną parą, robiąc makiety, które były gotowe na początku stycznia 2014 roku. Teraz przed przystąpieniem do właściwego projektowania trzeba było pokazać samochód klientom, uzyskać uwagi, zatwierdzenie wymiarów itp. Czyli po przejściu etapu przygotowań usłyszeć komendę „marzec!”
Dlatego 22 stycznia wszystkie trzy modele „Orszaku” zostały dostarczone do Novo-Ogaryovo, gdzie prezydent je zbadał. On oczywiście chciał od razu spróbować limuzyny, usiadł za kierownicą. Rzeczywiście, samochód sprawiał wrażenie gotowego produktu, a nie makiety – a przynajmniej usiądź i jedź. Dobrze, że usunęliśmy wszystkie przełączniki do panelu. Mówię ci o stylu, a potem proponuję: powiedzmy, chodźmy do twojego miejsca pracy, a tutaj twój kierowca już wszystko sprawdził.
Pytanie było tylko jedno, ale, jak mówią, biorąc za guzik: kiedy? Mówię, zgodnie z projektem - w 2017 roku.
Początek czy koniec?
Doprecyzujemy terminy do końca tego roku, kiedy będą już kontrakty, zatwierdzony kosztorys... Zrobimy raport ze wszystkich terminów.
Praca!
Na zdjęciu układ biegowy zatwierdzony przez prezydenta; jesteście praktycznie pierwszymi widzami ...
PROJEKT DRUGIEJ SERII
Po zatwierdzeniu stylu i programu przyszła kolej na projekt.
Według wszystkich międzynarodowych standardów wygląda to dzisiaj. Samochód jest w pełni zmontowany, obliczony i przetestowany cyfrowo za pomocą symulacji komputerowych. Innymi słowy, musimy szczegółowo rozplanować całą maszynę, jej systemy i komponenty, wyznaczyć osoby odpowiedzialne za ich projektowanie oraz zidentyfikować dostawców na wszystkie stanowiska.
Zdając sobie sprawę z tego, jak ważne jest narzędzie, w NAMI od razu nawiązaliśmy kontakt z firmami Dassault i Siemens – kupiliśmy dziesiątki miejsc pracy i studiowaliśmy. Doświadczenie, które zdobyliśmy w AVTOVAZ, było przydatne.
Dziś współpracujemy z trzema największymi firmami inżynierskimi motoryzacyjnymi, już wiem, gdzie można odlewać bloki i głowice w Rosji.
Wyraźnie mogę sobie wyobrazić, jak zrobimy transmisję. Jestem gotów potwierdzić, że w Uljanowsku planowany jest montaż maszyn…
Ale o tym w kolejnej serii projektu „Cortege”. Śledź publikacje w magazynie Za Rulem!
WYKONANE PRZEZ NAS
Naukowy Instytut Samochodowy powstał 16 października 1918 roku jako baza dla rozwoju nauki motoryzacyjnej. Instytut był również bezpośrednio zaangażowany w projektowanie sprzętu samochodowego, stworzył prototypy silników wysokoprężnych Jarosławia, automatycznych skrzyń biegów, ciężarówki Ural i wielu uderzających samochodów eksperymentalnych. Idea głębokiej centralizacji prawie zrujnowała NAMI na początku 2000 roku: wszystkie fabryki miały własne usługi projektowe, a czysta nauka nie była potrzebna. Instytut zamieniał się w zbiór małych firm… Wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa, NAMI ponownie powraca do poważnych projektów motoryzacyjnych. Instytut rekrutuje młodych specjalistów, współpracuje z uczelniami, opanowuje nowoczesne technologie projektowania (na zdjęciu - nowe centrum projektowe). „Cortege” to jeden ze wskaźników odrodzenia NAMI, bazy naukowej z 95-letnią historią.