W ZSRR na terenach wiejskich w latach 60-70 najszerzej używano czołgów przeciwpożarowych o uproszczonej konstrukcji ATSU-20 (produkowanych w latach 1962-1968). Co ciekawe, ATSU-20 służył bardzo długo, a pojedyncze egzemplarze można było znaleźć w kołchozach, PGR-ach i małych przedsiębiorstwach nawet w latach dziewięćdziesiątych!
W 1962 r. wszedł do produkcji specjalny wóz strażacki dla terenów wiejskich, opracowany przez Biuro Projektów Specjalnych Wozów Strażackich Ministerstwa Budownictwa, Inżynierii Drogowej i Komunalnej ZSRR. Była to cysterna ATSU-20, oficjalnie oznaczona w okólnikach resortowych jako „model 60”. ACU-20 to cysterna o uproszczonej konstrukcji, przeznaczona do dostarczania na miejsce pożaru personelu, zapasu wody i minimalnej ilości sprzętu przeciwpożarowego, a także dostarczania tzw. zbiornik u źródła wody. Ponadto te cysterny mogą być również używane do dostarczania wody do długie dystanse pompowanie lub transportowanie wody na obszarach bezwodnych.
ACU-20 produkowany był w dwóch wersjach - na podstawie ciężarówka GAZ-51A z układem kół 4x2 i oparty na pojeździe terenowym GAZ-63, co umożliwiło ich użytkowanie w warunkach terenowych. Zgodnie z klasyfikacją przyjętą w tamtych latach jest to wóz strażacki, osadzony na podwoziu samochodowym o nośności do 4 ton, należał do typu lekkiego. Ze względu na przeznaczenie - dostarczenie maksymalnej możliwej (w oparciu o nośność podwozia) ilości wody na miejsce pożaru, cysterny ATSU-20 (51A) i ATSU-20 (63) miały uproszczoną zabudowę i standardowa kabina jednorzędowa przeznaczona dla dwóch osób. Założono, że brakującą liczbę załóg czołgów podczas gaszenia pożaru uzupełnią ochotnicze organizacje pożarnicze. osada lub obiekt, w którym maszyna jest stosowana.
Dzięki wyeliminowaniu kabiny załogi i zmniejszeniu ilości sprzętu przeciwpożarowego udało się zwiększyć ilość eksportowanej wody do 1550 litrów. W tylnym przedziale cysterny znajdowała się pompa PN-20 z dopływem wody 1200 l/min, która jest napędzana na cysternie ATS-20 (51A) z silnika przez przystawkę odbioru mocy i na ATSU- 20 (63) cysterna przez przystawkę odbioru mocy i skrzynię biegów ...
Uproszczona konstrukcja cysterny przeciwpożarowej ATSU-20 (63) na podwoziu GAZ-63 1 - kabina kierowcy 2 - koło zapasowe; 3, 4 - lewa i prawa komora: 5 - zbiornik; 6 - pompa; 7 - mechanizm sterowania silnikiem; 8 - komora pompy
Komora pompy była całkowicie metalowa, spawana, znajdowała się za zbiornikiem i była ogrzewana ciepłem spaliny silnik, przechodzący przez specjalny akumulator umieszczony pod pompą.
Zbiornik na wodę został wykonany z blachy stalowej o grubości 3 mm. Był spawany, z odchylaną pokrywą na karku, znajdował się pośrodku samochodu i był mocowany do podłużnic podwozia za pomocą zacisków napinających. W dnie zbiornika znajdowała się studzienka z przykręcanym korkiem, a na tylnej ścianie końcowej dwa kołnierze do mocowania rurociągów pompowych do napełniania zbiornika wodą i pobierania z niego wody. Za kabiną, po lewej i prawe strony cysterny, na wspornikach zamontowano dwie całkowicie metalowe skrzynie o konstrukcji spawanej. Każdy z nich podzielony był na dwa przedziały i przeznaczony był do pomieszczenia sprzętu przeciwpożarowego. Obydwa boksy posiadały ślepe drzwi wyposażone w zamki i ograniczniki.
Wymiennik ciepła został włączony do układu chłodzenia silnika przez dodatkowe chłodzenie woda krążąca podczas stacjonarnej pracy silnika w okres letni... Układ chłodzenia zapewniał długotrwałą ciągłą pracę silnika do napędzania pompy w temperaturze otoczenia do 35 stopni. Samochody wyposażone były w dwie całkowicie metalowe skrzynie do umieszczania sprzętu przeciwpożarowego.
Produkcja ACU-20 została przejęta przez fabrykę sprzętu przeciwpożarowego Vargashinsky (VZPPO), która znajduje się w regionie Kurgan. Ta pożmaszyna rozprzestrzeniła się praktycznie na całym terytorium byłego związek Radziecki... Jednak jej wiek był krótkotrwały. Faktem jest, że w latach sześćdziesiątych Federacja Rosyjska sprzęt przeciwpożarowy podobnej, lekkiej klasy na podwoziu samochodu (i na tym samym GAZ-51A) był również produkowany przez fabrykę we wsi Grabovo w regionie Penza. Przedsiębiorstwo to, począwszy od 1967-1968, miało opanować produkcję bardziej postępowego „strażaka” modelu „106”, opartego już na podwoziu GAZ-53. Ale „z góry” postanowiono specjalizować GrAZ w budowie sprzętu do tankowania, więc dokumentacja „106” została przeniesiona do Vargashi, gdzie wkrótce zaczęli to robić zamiast „60”. W tym samym miejscu, w VZPPO, później opanowali produkcję cysterny uproszczonej i na podwoziu z napędem na wszystkie koła, jednak za podstawę przyjęto nie GAZ-63, ale GAZ-66.
Taktyczny specyfikacje samochód strażacki ATSU-20
| Model | ACU-20 (51A) | ACU-20 (63) |
| Podwozie podstawowe | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Wymiary całkowite, mm | ||
| długość | 5820 | 5820 |
| szerokość | 2200 | 1920 |
| wzrost | 2130 | 2200 |
| podstawa, mm | 3300 | |
| Silnik | GAZ-51 | |
| typ | Gaźnik, czterosuwowy | |
| Liczba cylindrów | 6 | |
| maksymalna moc (s ogranicznik), l. Z. |
70 | |
| Pojemność, l | ||
| zbiornik wodny | 1550 | |
| zbiornik paliwa | 90 | |
| systemy chłodzenia | 15 | |
| wymiennik ciepła | 1,5 | |
| Pompa | ||
| Marka | PN-20L | PN-20L |
| typ | Odśrodkowy, lewoskrętny, bez łopatki kierującej | |
| dostawa na wysokości 95 m wody. Sztuka. i wysokość ssania 3,5 m, l / min |
1200 | |
| miejsce instalacji pompy | W zamkniętej komorze z tyłu podwozia | |
| Waga z pełnym obciążeniem i załogą bojową 2 osobową, kg | 3350 | 3510 |
| Prędkość maksymalna (z ogranicznikiem), km/h | 70 | 65 |
| Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 40 km/h, l/100 km toru | 20 | 25 |
Zastanawiając się, co tym razem napisać, zajrzałam do kalendarza i stwierdziłam, że dziś jest Dzień Pracowników Leśnych, którego wszystkim gratuluję! Jednym z głównych zadań leśników jest zwalczanie pożarów lasów, do tego nadleśnictwa posiadają straże pożarne i posterunki, obsadzone specjalny sprzęt... Specjalne wozy strażackie do gaszenia pożarów lasów zaczęły być opracowywane w ZSRR pod koniec lat 60., a pierwszy model takiego pojazdu został wyprodukowany w 1970 roku. Początkowo GAZ-66 został wybrany jako podwozie do leśnych wozów strażackich, które miały dobrą zdolność do jazdy w terenie i małe wymiary. Wozy strażackie dla leśników na bazie GAZ-66 były produkowane do końca lat 90., aż do zaprzestania produkcji „shishiga”. Wiele z tych pojazdów jest nadal w służbie, na przykład ten wóz patrolowy leśny ALP-30 (66-11)-4VR wyprodukowany w 1993 r., który został odkryty w remizie strażackiej we wsi Dachnoye.
Samochód wyposażony jest w zbiornik na wodę na 1000 litrów, pompę i kabinę dla strażaków, w sumie może zabrać na pożar do 7 członków załogi. Jego indeks jest standardowy dla wozów strażackich, jest rozszyfrowany w następujący sposób: najpierw jest oznaczenie typu samochodu, w w tym przypadku ALP to leśny wóz patrolowy, wówczas wskazanych jest jeden lub kilka głównych parametrów maszyny, w tym przypadku wydajność pompy to 30 l/s (jednak więcej niż potężna pompa, o wydajności 40 l / s, ale z jakiegoś powodu nie zmieniły indeksu), następnie w nawiasach numery modeli podwozi to 66-11, a w ostatniej części indeks modelu to 4ВР, gdzie „ВР” to oznaczenie zakładu sprzętu przeciwpożarowego Vargashinsky.
Od końca lat 90. fabryka Vargashinsky rozpoczęła produkcję leśnych wozów strażackich na bazie GAZ-3308 Sadko. Ta cysterna (Л) -1,0-30 (3308) -4ВР, służąca w leśnictwie Ust-Zaostrowski, stała się właśnie następcą ALP-30 (jak widać z indeksu), ma to samo pojemność zbiornika, pompa ma taką samą wydajność, ale kabina stała się wygodniejsza i ciaśniejsza, teraz tylko 5 myśliwców będzie mogło iść do ognia.
W tym samym leśnictwie znajduje się kolejny wóz strażacki Vargashinskaya - AC (l) -1,6-30 (GAZ-3308) -2ВР, ten samochód, dzięki zamontowaniu konwencjonalnej dwumiejscowej kabiny, zwiększył pojemność zbiornika na wodę do 1600 litrów.
.
Ostatnio wszystko więcej firm zajmują się rozwojem i sprzedażą leśnych wozów strażackich - w związku z masowymi pożarami lasów ostatnie lata do kupienia Nowa technologia znacznie więcej pieniędzy jest przeznaczanych niż wcześniej. Ten sam GAZ-3308 jest najczęściej używany jako podwozie. Kiedyś na jednej ze stacji benzynowych na szlaku Tiukalińskim złapałem cysternę AC (L) -1,0-40 (GAZ-3308) wyprodukowaną przez firmę Miass "Pozhavto", bardzo podobną pod względem cech i układu do produktów Vargashinsky.
Jeśli chodzi o ogień, mam jeszcze dużo materiału fotograficznego, więc pojawią się opowieści o innych ciekawych wozach strażackich.
Ciężarówki GAZ zawsze słynęły z wysokiej łatwości konserwacji. A to jest bardzo ważna jakość- Ciężarówka GAZ jest dobra, bo można ją naprawić prawie w terenie. Na podwoziu samochody ciężarowe stworzono różnorodny sprzęt specjalny - „pielęgniarki”, pojazdy wojskowe, nudne maszyny, i tak dalej.
Wóz strażacki АЦ 1,6-40 na bazie gazu
Produkowano również wozy strażackie GAZ - zyskały one również popularność dzięki wysoka niezawodność i niskie ceny.
Historia wozów strażackich w GAZ zaczyna się w 1932 roku. Pojazd PMG-1 został wyprodukowany na bazie pierwszej ciężarówki z Niżnego Nowogrodu. Maszyna została wyposażona w silnik o mocy 50 KM. z., sprzęt przeciwpożarowy mógł osiągać prędkość do 70 km/h. Samochód, w przeciwieństwie do zwykłej ciężarówki, był wyposażony w przystawkę odbioru mocy. W kokpicie zmieściły się tylko dwie osoby, w tym kierowca. Ale dla personelu z tyłu zainstalowano drewniane nadwozie na 8 osób.
Tak wygląda pierwszy wóz strażacki PMG-1.
W środku korpusu zamontowano zbiornik z wodą, zaprojektowany na zaledwie 150 litrów. Z tyłu kabiny znajdowało się urządzenie, które umożliwiało podłączenie go do scentralizowanej sieci wodociągowej.
Wozy strażackie Fabryki Samochodów Gorkiego
Nawet jeśli nie wziąć pod uwagę lat przedwojennych, na bazie podwozia w całej historii istnienia GAZ na bazie jego samochodów wyprodukowano całkiem sporo marek sprzętu przeciwpożarowego. Powstał na podwoziu:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 „Sadko”;
- oraz GAZ 53 12;
- GAZ-331041 „Waldaj”;
Przeczytaj także
Wózek do kanalizacji GAZ
Jedyną wersją opartą na lekkim SUV-ie był model na podwoziu GAZ 69. Cysterna została stworzona do gaszenia pożarów w górnictwie torfowym. Był nawet nieco nietypowy wóz strażacki GAZ oparty na BTR 80 - miał indeks fabryczny GAZ-59402 i nazwę „Blizzard”. Ale najpopularniejszymi samochodami były podwozia i.
Wóz strażacki GAZ-66
Wóz strażacki GAZ 66 v duże miasto nie spotykasz się często i nie jest to zaskakujące. Za pomocą dobre drogi każdy samochód może szybko dotrzeć - SUV jest bardziej potrzebny tam, gdzie zwykła ciężarówka nie „przejedzie”. W szczególności 66. jest praktycznie niezastąpiony podczas gaszenia pożarów lasów, na wiertniach i na odległych obszarach wiejskich.
Na podstawie GAZ 66 powstało wiele modyfikacji wozu strażackiego. Historia cystern przeciwpożarowych zaczyna się w połowie lat 60. XX wieku. W sumie 66 podwozi zawiera 9 modyfikacji.
Głównym producentem cystern była fabryka Vargashinsky w regionie Kurgan, która zajmowała się produkcją sprzętu przeciwpożarowego.
Pierwszy model AC-20 (66) zaczął być produkowany w 1966 roku. Maszyna przeznaczona była do gaszenia pożarów lasów i pożarów na terenach wiejskich.
Wóz strażacki na bazie GAZ 66
Wyznaczono modele wozów strażackich indeksy cyfrowe, ta modyfikacja miała numer 99. AC-20 (66) miał zbiornik o pojemności 920 litrów i pompę PN-20K.
Kolejny model 146 (AC-30 (66-01)) był produkowany od 1971 roku - pojemność została zwiększona do 1500 litrów, oraz nowa pompa PN-40. Zakład Vargashinsky od 1976 roku produkuje model 147 - samochód miał zbiornik o pojemności 980 litrów i przenośną pompę marki PMP-L. W 1979 roku mieszkańcy Kurgan stworzyli nowy wóz strażacki AC-30 (66) - jest to jedna z najbardziej znanych cystern na podwoziu 66. Pojazd ten miał stały dopływ wody (1600 litrów) i wydajną pompę PN -40UA.