Samochody Luaz w historii czasów sowieckich. LuAZ (Łucka Fabryka Samochodów) - historia marki

W całej historii istnienia Łuckiego Zakładu Samochodowego wyprodukowała wiele samochodów osobowych. Prawie wszystkie z nich zostały opracowane na użytek ludności wiejskiej. Wyróżniały się dużą zwrotnością, część z nich była płazami. Dopiero na początku lat 90. zaproponowano modele na miasto i plażę. Jeśli ułożysz wszystkie modyfikacje samochodu w porządku chronologicznym, otrzymasz:

ŁAZ-967

To pływający pojazd terenowy przeznaczony dla wojska. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w 1975 roku, a sam samochód od 1961 roku. Początkowo miał zapewniać dostawę amunicji, holowanie moździerzy i innej broni lekkiej, ewakuację rannych itp.

W pierwszych modelach jego korpus był wykonany z włókna szklanego, ale ten materiał nie spełnił oczekiwań. Również słaby silnik motocykla (22 KM) wymagał wymiany. W rezultacie zamiast tego zainstalowano model NAMI-149A, zunifikowany przez Zaporoże. Następnie samochód zaczął mieć następujące cechy: prędkość w wodzie - 3 km / h; na autostradzie – 75 km/h; moc silnika - 30 KM Ten model został wycofany z produkcji w 1978 roku.

ŁAZ-967A

967A różni się od 967 tylko silnikiem. Jest wyposażony w silnik MeMZ-967A, który ma dużą moc (40 KM). Ten samochód LuAZ był produkowany w latach 1965-1977. To prawda, że ​​pojawił się na wolnym rynku dopiero w 1975 roku. Wcześniej były w niego wyposażone jednostki wojskowe.

ŁuAZ-967M

Modyfikacja 967M została przystosowana do użytku cywilnego i trafiła do sprzedaży w 1975 roku. Wprowadzono w niej kilka istotnych zmian:

• Dokonaliśmy unifikacji wyposażenia elektrycznego dla samochodu UAZ.
• Hydraulika została zunifikowana z Moskwiczem.

Niestety produkcja SUV-a trwała bardzo krótko, tylko do końca 1980 roku.

ŁAZ-1901 „Geolog”

Samochód ten był najpierw produkowany od 1962 do 1967 roku, a następnie jego seryjna produkcja była kontynuowana w 1999 roku, choć w innej fabryce samochodów. Jego podstawą jest ta sama 967 modyfikacja, ale z licznymi ulepszeniami.

"Geolog" ma:

• napęd na przednie i tylne koła, niezależne zawieszenie.
• Silnik 3-cylindrowy o pojemności 1,5 (ZDTN).
• Duża masa własna wynosi 300 kg i 1250 kg.

Zużycie paliwa również wzrosło z 10 litrów. na 100 km. przy prędkości 40 km/h, 12 litrów. W tym samym czasie prędkość na wodzie zamiast 3 km/h wyniosła 5 km/h.

ŁuAZ-969 „Wołyń”

Pierwszy samochód Volyn LuAZ opuścił linię montażową w 1967 roku. Jego produkcja trwała prawie do końca 1992 roku. Początkowo samochód był wyposażony w ten sam silnik firmy AvtoZAZ, co znacznie obniżyło komfort pasażerów w kabinie ze względu na jego wysoki hałas. W samochodzie zainstalowano ręczną skrzynię biegów.

Na przestrzeni lat wyprodukowano kilka modyfikacji tego auta, które prezentujemy poniżej.

ŁAZ-969V

Lata produkcji SUV-a od 1967 do 1972 roku. Główną różnicą było to, że samochód nie miał napędu na tylną oś. W rzeczywistości jest to pierwszy samochód z napędem na przednie koła, który został wyprodukowany w ZSRR. W sumie powstało 7938 jednostek. technika tego modelu.

ŁAZ-969A

Lata produkcji auta 969A od 1975 do 1979 roku. Samochód ten posiadał miękką górną część karoserii (plandekę), którą łatwo było zdejmować. Tylna klapa była na zawiasach. Model został opracowany do użytku w terenie. Łączna liczba wyprodukowanych jednostek wynosi około 30,5 tys. sztuk. Ładowność SUV-a wynosi 400 kg, podczas gdy nadal może holować ładunek o wadze do 300 kg.

ŁAZ-969M

969M różnił się od pierwszych modyfikacji zwiększonym komfortem - fotele zostały zamontowane w kabinie, tak samo jak w Zhiguli. Posiadał wiele cech konstrukcyjnych, których brakowało we wcześniejszych wersjach. Moc zainstalowanego na nim silnika MeMZ-969A wynosi 40 KM. Różnica polega na zainstalowaniu oddzielnych napędów hamulców na przednim obwodzie z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia. Zmianie uległ przód nadwozia i kształt przedniej szyby. Zauważ, że model 969M znalazł się w pierwszej dziesiątce samochodów na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Turynie w 1978 roku.

ŁAZ-1302

Pierwszy samochód tej marki został wydany w 1990 roku. Różnicą od modelu 969M był silnik z Tavrii, a nie z Zaporoża. To znacznie zmniejszyło hałas wchodzący do kabiny. Ale to nie wszystkie zmiany konstrukcyjne, chociaż zewnętrznie auto nie różniło się w żaden sposób od swojego poprzednika:

• Zainstalowano nową deskę rozdzielczą i wzmocnione podłużnice.
• Zwiększono izolację akustyczną i wibracyjną kabiny.
• Zainstalowane fotele z Tavria.
• Dzięki nowemu silnikowi znacznie zmniejszono zużycie paliwa.
• Pojemność zbiornika paliwa 34 litry.

ŁAZ-13021

Podstawą do produkcji tej modyfikacji samochodu był oczywiście model 1302. SUV z napędem na wszystkie koła ma doskonałe właściwości terenowe. Silnik był chłodzony cieczą, a nie powietrzem. W porównaniu z modelem podstawowym rozstaw osi zwiększył się o 0,5 m. Koło zapasowe mocowane jest do tylnej klapy. Ta ciężarówka była bardzo popularna wśród ludności wiejskiej.

ŁAZ-1302-05 „Foros”

Samochód został zaprezentowany publiczności w Moskwie w 1999 roku na wystawie MIMS'99. Ale niestety żaden z tych plażowych jeepów nigdy nie ujrzał światła dziennego w seryjnej produkcji. Tylko kilka sztuk zostało zmontowanych na specjalne zamówienie. „Foros” został opracowany na podstawie LuAZ 969. Jego atrakcją był 4-cylindrowy włoski silnik wysokoprężny firmy Lombardini o mocy 35 KM. Chociaż koszt „Forosa” był całkiem do przyjęcia, na ten czas kierownictwo fabryki samochodów nie mogło znaleźć środków na rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów.

Podsumowując, chciałbym zaznaczyć, że w całej historii produkcji przez łucką fabrykę samochodów osobowych każdy z samochodów z serii stał się swego rodzaju arcydziełem. To właśnie w tym przedsiębiorstwie wyprodukowano pierwszy samochód z napędem na przednie koła. Opracowano tu plażowego jeepa, jednak nie zdążyli wprowadzić go do masowej produkcji przed upadkiem ZSRR. Jednym słowem możemy śmiało powiedzieć: Łucka Fabryka Samochodów wniosła namacalny wkład w rozwój inżynierii mechanicznej.

Szanowni Państwo Dziennikarze!
Jeśli kopiujesz zdjęcia z serwisu do swoich komercyjnych publikacji bez pozwolenia, przynajmniej miej sumienie, aby nie nanosić swoich praw autorskich na zdjęcia innych osób! Nie obciążaj ponownie swojej karmy!

Łucka Fabryka Samochodów (do 1967 Łucka Fabryka Budowy Maszyn - ŁUMZ) powstała w 1959 roku na bazie Łuckiego Zakładu Naprawy Samochodów w ramach programu technicznego przezbrojenia Armii Radzieckiej.

TPK
LuMZ-967

Prototyp TPK, opracowany w 1959 roku w MZMA jako alternatywa dla prac grupy Fitterman. Wszystko zaczęło się od stworzenia lekkiego pojazdu terenowego dla rozszerzających się wówczas sił powietrznodesantowych, przystosowanego do lądowania bez platformy, czyli m.in. tylko na systemie spadochronowym. Początkowo grupa Fittermana próbowała rozwiązać ten problem w NAMI, wymyślając coś plastikowego do silnika Irbit, ale wojsku nie spodobały się ich propozycje i w wyniku działań I Zarządu Głównego KGB zasugerowano, aby nie ubrać się, ale skopiować model BMW. W serii samochód od 1961 do 1967.

TPK
ŁAZ-967

TPK - DEFINICJA. Pojazdy - przenośniki o szczególnie niskiej nośności (400-750 kg.) Przeznaczone są do użytku przy ewakuacji rannych z pola bitwy, dostawie amunicji, mienia wojskowo-technicznego, a także instalacji niektórych rodzajów broni. Wśród samochodów krajowych z układem kół 4x4 są to LuAZ 967 i 967M. Transportery te wyróżniają się dużą zdolnością do jazdy terenowej w trudnym terenie, mają właściwości amfibii, są przewoźne w powietrzu, bardzo zwrotne i mobilne.

TPK LUAZ 967

Pojazd przeznaczony jest do użycia w formacjach bojowych jednostek będących w bliskim kontakcie z przeciwnikiem. Masa własna - 950 kg, masa całkowita - 1350 kg. Prześwit wynosi 285 mm. Wysokość z podniesioną przednią szybą - 1580 mm. Silnik MeMZ 967A, 37 KM. Istnieje możliwość holowania jednej przyczepy o wadze do 300 kg.

Podczas jazdy po drogach z prędkością do 75 km/h jadą przednie koła. Tylny napęd jest dołączony do pokonywania trudnego terenu. Dostępna jest również przekładnia redukcyjna, możliwa jest blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi. Ponadto, aby pokonać okopy i wydostać się z wody na nieprzygotowany brzeg, LuAZ 967 jest wyposażony w łatwo zdejmowane metalowe drabiny. Samochód jest w stanie wznieść się do 58%. Aby podciągnąć ładunek i zranić się w strefie ostrzału wroga, możesz użyć wyciągarki, umieszczając samochód za osłoną. Wysiłek opracowany przez wciągarkę wynosi 150-200 kgf, długość kabla to 100 m.

Cechą LuAZ 967 jest możliwość poruszania się po rzekach i jeziorach. Korpus maszyny jest wodoodporny, co zapewnia odpowiednią rezerwę wyporności. LuAZ 967 porusza się po wodzie dzięki efektowi wiosłowania stworzonemu przez koła. Prędkość na wodzie – do 3 km/h.

Fotel kierowcy w LuAZ 967 znajduje się pośrodku, a po prawej i lewej stronie, z pewnym przesunięciem tyłu, znajdują się dwa siedzenia dla pasażerów wpuszczone w platformy. Po złożeniu ich plecy znajdują się w tej samej płaszczyźnie co platforma, robiąc miejsce na ładunek lub dwóch rannych na noszach.

Gdy potrzebna jest niewidzialność, kierowca może kontrolować samochód leżący na wpół. W tym samym czasie kolumna kierownicy jest obniżona, oparcie fotela odchyla się, a przednia szyba na masce silnika. Tablica przyrządów, zamontowana na wspornikach piasty kierownicy, i tak pozostaje w polu widzenia kierowcy.

HISTORIA STWORZENIA

Wojna w Korei (1949-1953), do której Związek Radziecki dostarczał sprzęt wojskowy, wykazała braki w siłach zbrojnych lekkiego pojazdu terenowego do transportu rannych, transportu amunicji itp. GAZ 69, używany w tym czasie do tych celów, miał zbyt duże wymiary, był niezgrabny, a na polu usianym lejami często siedział na mostach. Wtedy pojawiła się potrzeba stworzenia lekkiego, pływającego pojazdu terenowego z wysokim zawieszeniem, nadającego się do transportu rannych, najlepiej zdolnego do zrzutu z samolotów.

Opracowaniem nowego pojazdu terenowego zajęła się specjalna grupa w NAMI pod kierownictwem B.M. Fittermana (konstruktora słynnych radzieckich transporterów opancerzonych BTR-152). W 1958 roku powstał pierwszy prototyp, który nazwano NAMI 049. Nadwozie wykonano z włókna szklanego, rolę ramy pełniła podstawa nośna nadwozia. Zawieszenie - niezależny drążek skrętny, wahacze wleczone. Przednia oś była połączona na stałe, tylna była połączona poprzez blokowany centralny mechanizm różnicowy. Dyferencjał tylnej osi również został zablokowany. Odległość między osiami (podstawa) wynosiła 180 cm, w konstrukcji zastosowano koła zębate, które zwiększały moment obrotowy i zwiększały prześwit do 28 cm dla obciążonego pojazdu. W konstrukcji wykorzystano silnik Irbit Motorcycle Plant MD 65 o mocy 22 KM. Jednak bieżące testy prototypu ujawniły szereg niedociągnięć: nadwozie z włókna szklanego nie było wystarczająco mocne, a silnik za słaby.

Druga alternatywa „Zaporizhzhya” NAMI-049A ze składaniem
kolumna kierownicy. Kształty nadwozia nadal przypominają charakterystyczny styl BMW.

Różne prototypy TPK, ten ostatni był indeksowany ZAZ-967. Przez długi czas próbowaliśmy wysunąć rury wydechowe przed maskę ...

Specjaliści z zakładu w Zaporożu dołączyli do opracowania drugiej próbki NAMI 049A. Na bazie silnika VMW-600 opracowano silnik MeMZ 969 o mocy 30 (początkowo - 27) KM Zamiast włókna szklanego zastosowano stalową obudowę z mocną ramą. Zrezygnowano z centralnego mechanizmu różnicowego, tylna oś stała się odłączalna. Płytowe drążki skrętne zastąpiono kutymi, dzięki czemu zawieszenie wytrzymało uderzenia podczas lądowania na spadochronie. Prace prowadzono na dwóch wersjach maszyny - prostej i pływającej. Wojsko wybrało drugą opcję. Aby rozwiązać problem transportu rannych, miejsce kierowcy znajdowało się pośrodku, za nimi – plecami do siebie – siedział sanitariusz. Po bokach znajdowały się nosze dla rannych. Wierzch korpusu i częściowo ściany boczne pokryto markizą z plandeki. Ruch po wodzie odbywał się dzięki efektowi wiosłowania kół. Ostateczna wersja została nazwana LuMZ-967. Jego produkcja rozpoczęła się w fabryce samochodów w Łucku w 1961 roku. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 „Iskra”

Tak wyglądał legendarny produkt grupy Fitterman, na podstawie którego narodził się znany cywilny LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Pierwsza wersja wiejskiego pojazdu terenowego przeznaczona do masowej produkcji w Łucku Samochodowym na bazie jednostek TPK. Projekt został opracowany przez zespół specjalistów MZMA w zakładzie Kommunar na podstawie wyników projektu Moskvich-415. Wbrew powszechnemu przekonaniu nigdy nie był produkowany w Łucku, partia 50 sztuk została wyprodukowana w zakładach w Zaporożu w 1964 roku. Istniała wersja ZAZ-969V bez napędu na tylną oś, ale najwyraźniej w ogóle nie była produkowana masowo. Na prawym zdjęciu - replika ZAZ-969, wyprodukowana w Łuckiej Fabryce Samochodów na bazie jednostek LuAZ-969M. Na zdjęciu w lewym górnym rogu - testowany jest prototyp ZAZ-969, nie było na nim drzwi, ale były drabiny z wozu bojowego.

ZAZ-971

Rodzaj bocznej gałęzi rozwoju ZAZ-969, kiedy jednostki z niego i LuMZ-967 zostały wykorzystane do stworzenia pojazdów z napędem na wszystkie koła na podstawie ZAZ-970. Na pierwszym zdjęciu i zdjęciu po lewej - model ZAZ-971D w wersjach z długim i krótkim rozstawem osi, rzekomo opracowany na potrzeby wojska. Na drugim zdjęciu - ZAZ-971B, furgon z napędem na wszystkie koła, na trzecim - ZAZ-971V, sześciomiejscowy minivan. Samochody 971B i 971B były podobne do nie do odróżnienia od odpowiednich modeli serii 970, różniąc się od nich jedynie wyższym zawieszeniem i oponami „terenowymi” na felgach. Model ZAZ-971G (ciężarówka z platformą) nie istniał w naturze, ale są jego fałszywe zdjęcia, na których ZAZ-970G jest pomalowany na przedniej osi czymś, co przypomina blokowany mechanizm różnicowy.

LuMZ-969V

Alternatywna wersja modelu „969”, opracowana w 1965 i produkowana od 1966 w Łucku. Przeszedł do historii jako pierwszy radziecki samochód z napędem na przednie koła, ponieważ możliwości lwowskiego zakładu (dostawcy LuMZ) pozwalały w tym czasie zaopatrywać tylko wojskowe dostawy LuMZ-967 z zestawami tylnych osi. Dla wielu maszyn punkt kontrolny miał specjalny trzonek do prowadzenia wszelkiego rodzaju maszyn rolniczych. Produkowany był tylko przez około półtora roku. To od niego pochodzi pierwsza popularna nazwa tego modelu - „lumumzik”.

ŁAZ-969

Po eliminacji w 1971 (według innych źródeł - w 1969), braku komponentów do tylnych mostów, do produkcji wszedł ten model, który był produkowany do 1975 roku i był już autem całkowicie z napędem na wszystkie koła. Ze względu na panującą w tamtych latach modę na tworzenie tak zwanych „stowarzyszeń” LuAZ połączono z ZAZ i przez pewien czas produkowany LuAZ przechodził zgodnie z dokumentami jako ZAZ-969 (nie mylić z ZAZ-969 model z 1964 r.).

ŁAZ-969 furgonetka

Modyfikacja ładunku LuAZ-969, która miała zostać wydana nieco wcześniej (w 1967), miała otrzymać indeks LuAZ-969F. Według dostępnych informacji nie został on wdrożony w metalu, ponieważ zabrakło komponentów nawet do wydania podstawowej modyfikacji. W rezultacie ludzie zaczęli wspólnie stawiać „budki” od pięt (Http://luaz.narod.ru)

ŁAZ-969A

Po tym, jak Zakład Motoryzacyjny Melitopol opanował produkcję mocniejszego silnika MeMZ-969A od 1975 roku, model ten został zastąpiony przez 969. na przenośniku i był produkowany do 1979 roku. „ F” w tej rodzinie należał do samochodów dostawczych. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ŁuAZ-967M

Modyfikacja TPK, zunifikowana w jednostkach i zespołach z modelami 969A-969M. Lub odwrotnie 🙂. Na zdjęciu zjedzone Bundessy na wyprawie wędkarskiej. Zdjęcie dzięki uprzejmości magazynu AutoBild.

ŁAZ-967MP

Modyfikacja transportera 967M, opracowana na zamówienie wojsk granicznych jako lekki wóz dowodzenia. Różnił się od podstawowej modyfikacji zwiększoną wysokością boczną i inną konfiguracją markizy, brakiem zdejmowanych drabinek.

Pojazd komunikacyjny LuAZ-967M

Modyfikacja transportera 967M, przeznaczona do transportu radiostacji kompanii / batalionu, różni się od modelu podstawowego inną konfiguracją markizy, standardowymi miejscami do mocowania anten z tyłu po prawej i lewej stronie po bokach, brakiem zdejmowanych drabin , w miejscach, w których zamocowano narzędzie do okopywania. Później, na jego podstawie, w interesie Sił Powietrznych, powstał pojazd do transportu kalkulacji MANPADS, najpierw „Strela”, potem „Igła” różnych modyfikacji. Strzelanie z rąk według obliczeń było dozwolone, w tym w ruchu (z usuniętą markizą), ale nie na powierzchni, ładunek amunicji wynosił cztery lub sześć pocisków.

Pojazdy wsparcia ogniowego oparte na LuAZ-967

W latach 70. na podstawie LuAZ-967 (pierwsze trzy zdjęcia) zakład oferował modyfikacje nośnika amfibii dla Sił Powietrznych, automatyczny granatnik (pierwsze zdjęcie), kompleks ppk (drugie zdjęcie) lub pistolet bezodrzutowy / granatnik sztalugowy ( trzecie zdjęcie). Później, na podstawie LuAZ-967M, powstała nowa modyfikacja, uzbrojona w zmodernizowany AGS-17M (czwarte zdjęcie) ze zwiększoną amunicją przewoźną - rodzaj „wózka z granatnikiem”.

ŁuAZ-969M

W 1979 roku Łuck Automobile Plant rozpoczyna seryjną produkcję LuAZ-969M, ulepszoną modyfikację LuAZ 969A, której rozwój rozpoczął się w 1974 roku. Ten model jest wyposażony, podobnie jak jego poprzednik, w 40-konny silnik MeMZ-969A, jednak jest wyposażony w osobny napęd hamulca z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia na przednim obwodzie. Nadwozie samochodu zostało zmodernizowane dzięki zmianie paneli przednich, zmieniono kształt przedniej szyby, drzwi zostały wyposażone w zamki, szyby drzwi otrzymały sztywną ramę i otwierane „wentylatory”, miękką deskę rozdzielczą, bezpieczeństwo W kabinie pojawiła się kolumna kierownicy i fotele „Zhiguli”.

Jeszcze przed premierą serii LuAZ 969M był bardzo ceniony na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR, w 1978 roku na międzynarodowej wystawie w Turynie (Włochy) wszedł do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów w Europie, a w 1979 roku na Międzynarodowa wystawa w Czeskich Budziejowicach (Czechosłowacja) otrzymała złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wsi. (http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-2403

Ciągnik lotniskowy oparty na LuAZ-969M. Prawie jedyna wersja seryjna, pierwotnie zaprojektowana do użytku z silnikiem VAZ. W przyszłości opracowane w nim rozwiązania zostały wykorzystane przy wdrażaniu wersji LuAZ-13021. Mógł całkiem realistycznie stać się podstawą poważnej modernizacji oryginalnego modelu, ale niestety w warunkach sowieckiego przemysłu samochodowego było to niemożliwe. Niektóre ciężarówki były wyposażone w pomarańczowe światła ostrzegawcze (patrz zdjęcie po lewej). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Wariant wywrotki oparty na korpusie ciągnika LuAZ-2403, ale z silnikiem, skrzynią biegów i elektryką z 969M. Według właściciela został wydany przez zakład tylko w czterech egzemplarzach. Swego rodzaju alternatywna gałąź rozwoju w stosunku do 13021 i moim zdaniem faktycznie bardziej obiecująca. Dlaczego „ZAZ” jest tajemnicą natury, ale pod tym indeksem przechodzi przez dokumenty.

ŁAZ-969MF

Wersja furgonetki oparta na LuAZ-969M, rozwinięcie nieudanej wersji ładunkowej opartej na LuAZ-969, została wyprodukowana w limitowanej serii. Bardzo często nazywane są po prostu LuAZ-969F, co nie jest do końca poprawne. Za nim na zdjęciu jeden z pierwszych prototypów. ŁAZ-1301(przypuszczalnie stworzony nie później niż w latach 1982-83), który był zasadniczo głęboką zmianą modelu 969M.

ŁAZ-1302

Po modernizacji modelu 969M przeprowadzonej w 1988 roku samochód o nowym indeksie LuAZ 1302 został wyposażony w 53 - mocne czterocylindrowe silniki od Tavria MeMZ 245-20 z chłodzeniem wodnym, które średnio zmniejszyły zużycie paliwa o 16% i znacznie zmniejszony hałas. Drzewca sekcji w kształcie litery U są mocniejsze niż stal. Fotele również wypożyczono z Tavrii. Jest nowa deska rozdzielcza i dodatkowe maty dźwiękochłonne i wibracyjne. (http://www.ujuja.narod.ru) Wersja ze standardowym plastikowym nadwoziem zamiast markizy miała indeks LuAZ-1302-02.

Prototyp LuAZ-13021

Modyfikacja towarowego długiego rozstawu osi "969M" w wersji fabrycznej. Później zmieniono typ nadwozia bocznego, a „1302” stał się podstawą modelu produkcyjnego.

ŁAZ-13021

Seryjna modyfikacja ładunku modelu „1302”, montowana w szczególności w firmie „Valetta” pod Moskwą (na zdjęciu). Później, we współpracy z „Valetta”, powstała łucko-moskiewska „hybryda” LuAZ-23021.

ŁAZ-13021-03

Modyfikacja modelu „13021” z normalną sztywną kabiną i szyberdachem. Podobno montowano go tylko w zakładzie w Łucku. Wersja tej ciężarówki pod marką LuAZ-23021 została wykonana na bazie ciągnika lotniskowego LuAZ-2403 (z silnikiem VAZ-2103), ale jednocześnie była wyposażona w zębatkowy układ kierowniczy i skrzynię biegów od Moskwicza 2141 bez napędu na tylną oś, odpowiednio, nie było zawieszenia drążka skrętnego i zwolnic, na przedniej osi było zawieszenie typu MacPherson, tylna oś była wykonana na resorach piórowych, z tego powodu, prześwit zmniejszył się z 280 do 200 mm.

ŁAZ-13021-04

Modyfikacja pasażersko-towarowa modelu „1302” o długim rozstawie osi. Przy masowej produkcji samochód mógłby stać się bardzo realnym konkurentem dla wszelkiego rodzaju „rolników” i im podobnych. Ten samochód został stworzony dla mobilnych brygad naprawczych do konserwacji linii energetycznych i rurociągów. Kabina podwójna posiada cztery miejsca siedzące, a skrócona platforma ładunkowa może pomieścić do 250 kg ładunku. (http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-1302-05 „Foros”

Według niesprawdzonych informacji przez pewien czas był produkowany przez zakład „na zamówienie”. Rodzaj "młodzieżowej plaży" (zewnętrznej) modyfikacji LuAZ 1302. Różni się od prototypu nie tylko konstrukcją i otwartym nadwoziem z łukami bezpieczeństwa. Pod maską 37 mocny włoski diesel "Lamborghini" LDW 1404. Kilka danych technicznych tego modelu: układ kół - 4x4; nośność - 400kg; masa własna - 970 kg; pełna waga - 1370kg; wymiary - długość - 3430mm; szerokość - 1610mm; wysokość - 1754mm; prześwit - 280mm; podstawa - 1800mm; tor - 1360mm; silnik - liczba cylindrów - 4; objętość robocza 1372 cm3; moc przy 3600 obr./min - 37,4 KM; moment obrotowy 8,47 kgs.m przy 2200 obr./min; maksymalna prędkość 100 km / h; zużycie paliwa -7,7 litra na 100 km; maksymalny kąt wynurzania 60%; maksymalny kąt przechyłu 40 stopni; głębokość brodu do pokonania wynosi 0,5 m; koła - tarcze - 51 / 2J / 13; opony - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-13021-07

Wariant modelu 21-04 z przedłużoną karoserią furgonu z dachem z włókna szklanego i metalową klapą tylną.

ŁAZ-13021-08

Modyfikacja modelu "21-07" na potrzeby ukrytej pomocy. Samochód do obsługi ratowników wiejskich i transportu osób do szpitala. Wierzch wykonany z włókna szklanego. Dla wygodnego umieszczenia noszy tylna część nadwozia została przedłużona o ponad 600 mm, w związku z czym zwiększył się tylny zwis. Ciało ma czworo drzwi: jedne po lewej, dwoje po prawej iz tyłu. (http://www.ujuja.narod.ru)

Ukraiński MLRS z blokiem NAR S-5

Nawet teraz powstają specjalne pojazdy - rodzaj domowej roboty MLRS (systemy wielokrotnego startu rakiet). Jeden z najnowszych przykładów - jedna z najbardziej oryginalnych "struktur" bojowych naszych czasów - ukraiński mobilny system artyleryjski w jeepie LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototyp TPK-2

Prototyp trójosiowego TPK, protoplasta „Geologa”, został opracowany na podstawie jednostek i zespołów LuAZ-967M i przetestowany w latach 1982-1983. Miał wszelkie szanse, aby stać się samochodem produkcyjnym, ale fabryka zdecydowała się pójść dalej i spróbować stworzyć samochód z aktywnym zawieszeniem pneumatycznym.

TPK-2
ŁAZ-972

Wojskowy poprzednik Geologa. Dalszy rozwój idei TPK. Cechą konstrukcyjną jest aktywne niezależne hydropneumatyczne zawieszenie drążka skrętnego, zunifikowane z prototypowym modelem LuAZ-1301 z 1990 roku. Zarówno prototypy, jak i ten przedprodukcyjny model otrzymały indeks fabryczny 972. Nie produkowany seryjnie.

ŁAZ-1901 „Geolog”

Podczas projektowania TPK LuAZ 967 na jego podstawie stworzono również na jego podstawie w sposób pilotażowy trzyosiową wersję transportera amfibijnego, ale samochody te nie weszły wówczas do produkcji. Jednak pomysł nie został zapomniany i na targach motoryzacyjnych w Kijowie SIA99 Łuck Automobile Plant zaprezentował pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła LuAZ 1901 „Geolog”.

Samochód jest dość niezwykły. Po pierwsze jest trzyosiowy, z równomiernym rozmieszczeniem mostów wzdłuż podstawy, co gwarantuje mu doskonałą zdolność przełajową. Samochód z łatwością pokonuje rowy o szerokości do 1,4 metra. Niezależne zawieszenie wszystkich kół w połączeniu z dużą długością całkowitą zapewnia wyjątkowo płynną jazdę w trudnym terenie. Samochód pokonuje wzniesienia do 58% i jest utrzymywany na nachyleniu bocznym 40 stopni.

Po drugie, ten samochód to płaz. Śmigło wodne - tradycyjne dla pojazdów terenowych Luazov - efekt wiosłowania kół, zapewniający prędkość na wodzie do 5 km / h.

Po trzecie wreszcie, trzycylindrowy silnik wysokoprężny 3DTN z fabryki w Charkowie im. V.I. Małyszewa.

Demonstrując ten eksperymentalny model Łucka Fabryka Samochodów miała nadzieję przyciągnąć uwagę przede wszystkim organów ścigania, a także ministerstw ds. sytuacji kryzysowych. Ale najwyraźniej okazało się, jak zawsze ...

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

układ kół 6x6; udźwig 660 kg; masa własna 1250 kg; waga brutto 1900 kg; wymiary długość 4522 mm, szerokość 1922 mm, wysokość 1754 mm; prześwit 285 mm; tor 1335 mm; silnik wysokoprężny 3DTN; liczba i rozmieszczenie cylindrów 3 w rzędzie; pojemność robocza 1,5 l; moc przy 3600 obr/min 51 KM; maksymalna prędkość 60 km/h; zużycie paliwa 12 l / 100 km; szerokość przeszkody wodnej 3000 m; tarcze kół 5J/16, opony 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Prototyp LuAZ-1301 1984

Pierwsza wersja LuAZ-1301. Zasadniczo był to wariant 969M, w którym noszono nowe nadwozie, a później silnik został zastąpiony przez „Tavrichesky”. (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototyp LuAZ-1301 z 1990

Próba radykalnej aktualizacji gamy modelowej łuckich SUV-ów. Samochód ten został zaprezentowany na moskiewskiej wystawie MIMS-94 w 1994 roku. Miał wiele progresywnych opcji, na przykład - regulowana wysokość zawieszenia... (http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-13019

Unikalna trójosiowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła o zwiększonej (nigdy wyższej) zdolności przełajowej, oparta na komponentach i zespołach LuAZ-1301 z prototypu z 1990 roku. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Alternatywny prototyp LuAZ-1301, opracowany w leningradzkim laboratorium NAMI przez grupę Parfenow-Chajnow w latach 1988-1989. Pod integralną maską (która składa się wraz z błotnikami) kryje się stary znajomy - silnik „Tavrichesky” MeMZ-245. Ale transmisja jest całkowicie oryginalna. Skrzynia biegów jest 6-biegowa, zsynchronizowana, z dwoma pierwszymi biegami - redukcją. Ponieważ w obwodzie nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, podłączenie przedniej osi jest możliwe tylko w trybie jazdy terenowej. Samochód nie ma skrzyni rozdzielczej: napęd przedniej osi jest napędzany z przedniego końca wału wyjściowego skrzyni biegów. Ciekawostką są przeguby homokinetyczne zastosowane w napędzie nie tylko przednich (niezależnych, zawieszonych na kolumnach McPhersona), ale również tylnych kół. Zawieszenie tylne De Dion zależne od sprężyny jest również dość nietypowe dla jeepa, gdzie zwolnica jest przymocowana do nadwozia za pomocą elementów wygłuszających. Układ napędowy, przednie zawieszenie i zwolnica to jedna jednostka zamontowana na oddzielnej ramie pomocniczej. Oznacza to, że całą zmontowaną mechanikę można wyciągnąć spod samochodu bez całkowitego demontażu nadwozia. W przypadku nadwozia wybrano konstrukcję ramowo-panelową, w której wszystkie obciążenia są przejmowane przez wytłoczoną stalową ramę, a zewnętrzne panele wykonane z tworzywa sztucznego są zdejmowane i nie wpływają na ogólną wytrzymałość nadwozia. Oprócz zalet eksploatacyjnych (mniejsza podatność na korozję, odporność na drobne uszkodzenia, łatwość konserwacji) rozwiązanie to dawało pewne korzyści technologiczne. Części plastikowe można było malować oddzielnie od karoserii, co pozwoliło nieco zmniejszyć wymagania dotyczące odporności cieplnej tworzywa i czystości powierzchni wytłoczonych części, a także uproszczono modernizację samochodu podczas procesu produkcyjnego. Wnętrze samochodu przeznaczone jest dla czterech pasażerów z tzw. 95% percentyla, czyli na stu dorosłych 95 znajdzie dla siebie wygodną pozycję, a tylko pięciu odczuje pewien dyskomfort. Dzielone tylne siedzenia są zaprojektowane tak, aby przesuwać ich oparcia nawet o 100 mm do przodu, dzięki czemu siedzenia są wystarczająco szerokie, aby pomieścić trzech 50% percentylowych pasażerów. W kabinie LuAZ-Proto możesz wyposażyć wygodne koje lub przekształcić siedzenia w przestrzeń ładunkową. Tylna klapa rozkłada się do pozycji poziomej, co zwiększa powierzchnię ładunkową. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototyp LuAZ-1301 2002

W 2002 roku zaprezentowano zaktualizowaną wersję modelu LuAZ 1301 z 1994 roku, który nie dotarł do przenośnika. Tradycyjnie samochód otrzymał napęd na cztery koła z blokadami mechanizmu różnicowego. Jako jednostkę napędową zastosowano 1,2-litrowy silnik MeMZ-2457 o mocy 58 KM. Punkt kontrolny jest pięciobiegowy, nadwozie jest całkowicie plastikowe. Tylne drzwi składają się z dwóch połówek - górnej i dolnej, koło zapasowe i narzędzie są schowane we wnękach pod przednimi siedzeniami, dzięki czemu bagażnik jest całkowicie wolny. Według wstępnych danych, jeśli samochód wejdzie do produkcji, jego koszt wyniesie od 3000 do 4500 USD (wtedy była liczba już co najmniej 5000 USD), w zależności od konfiguracji. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ŁAZ-1301-08

Modyfikacja sanitarna nowej wersji 1301. W wersji niespecjalistycznej samochód z taką opcją nadwozia mógłby równie dobrze stać się dobrym samochodem użytkowym na wieś, do zajęć na świeżym powietrzu, dla rodziny... (http://www. luaz.com)

ŁAZ-1301-07

Wersja z długim rozstawem osi 1301 stworzona na bazie „pogotowia” 1301-08. Ten konkretny egzemplarz posiadał mocowania do migania lamp ostrzegawczych na owiewce.

LuAZ-969, lub „Wołyń”, jak to się nazywa, to radziecki subkompaktowy pojazd z napędem na wszystkie koła. Rozwój modelu rozpoczął się w 1966 roku i został wydany przez fabrykę LuAZ w 1979 roku.

Później zakład wypuścił zaktualizowany model LuAZ-969A w 1975 roku, a ostatnia marka, wydana w 1979 roku, nosiła nazwę LuAZ-969M. Produkowany był do 1996 roku.

Wprawdzie teraz może pochwalić się umiejętnościami przełajowymi, ale w tamtym czasie był to prawdziwy przełom. Sekret był prosty: niska masa pojazdu, mały rozstaw osi i duży prześwit. Cała gama modeli LuAZ.

Historia samochodu

Wszystko zaczęło się niemal przypadkowo, w latach 50. warsztaty przekształciły się początkowo w zakład naprawy samochodów, a następnie w budowę maszyn. Zakład produkował sprzęt rolniczy wraz z przyczepami, a robotnicy naprawiali ciężarówki.

I nagle w NAMI na zlecenie MON opracowano transporter frontowy - TPK. Była to koncepcja całkowicie wojskowa. Był tam wózek motocyklowy, który można było wyrzucić z samolotu ze spadochronem.

Przenośnik czołowy - TPK

Oprócz kierowcy na pokładzie mogła znajdować się para noszy lub sześciu pasażerów siedzących. Wysokość nie przekraczała pół metra. Zainstalowaliśmy napęd na wszystkie koła i wciągarkę. Ponadto można go nazwać płazem, ponieważ poruszał się po wodzie za pomocą rotacji kół.

Model przeznaczony był do transportu rannych, transportu amunicji, a także holowania broni strzeleckiej. Sądząc po zdjęciach, trudno uwierzyć, że to samochód osobowy, ale projektanci bardzo ciepło podeszli do swojego pomysłu.

Na przykład w niektórych źródłach debiutancka odmiana, zbudowana w 58. roku, miała uroczą nazwę NAMI-049 „Ogonyok”.

Był stały napęd na wszystkie koła, międzyosiowa i para międzyosiowych mechanizmów różnicowych z blokadami, reduktory kół i niezależne zawieszenia skrętne umieszczone na wahaczach, niezbyt mocne nadwozie z włókna szklanego i 22-konna motocyklowa jednostka napędowa MD-65 .

Wszystko to dobrze pasowało do prototypu, ale nie do przyjętego do służby wozu bojowego. Dlatego drugi prototyp, NAMI-049A, miał otwarte stalowe nadwozie z markizą.

Podczas ulepszeń konstrukcyjnych zdecydowano nie używać środkowego mechanizmu różnicowego, aby można było poruszać się po jezdni o twardej nawierzchni, tylna oś została rozłączna.

Najważniejszą innowacją była instalacja mocniejszego 4-cylindrowego silnika w kształcie litery V o mocy 27 koni mechanicznych, którego objętość wynosiła około 0,9 litra. Miał chłodzenie powietrzem - chcieli umieścić podobny silnik na ulepszonym ZAZ-965A.

I to nie przypadek, ponieważ w rozwój zaangażowani byli specjaliści z Zaporoskiej Fabryki Samochodów. Podobnie jak popularny „garbaty”, a nieco później „uszy”, decydował o ostatecznej architekturze, która dotknęła wojskowego transportera i w jaki samochód został przekształcony po przebudowie.

Konwersja modelu

Po opracowaniu transportera wprowadzono go do produkcji w Łucku, nadając nazwę LuAZ-967. Brzmi dziwnie, ale te samochody były produkowane od 61 do 89 lat i co jakiś czas przechodziły modernizację.

Model wszedł na uzbrojenie armii Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w 69 roku. Był używany w Siłach Powietrznych i jednostkach karabinów zmotoryzowanych. Ponadto dostarczano go do krajów Układu Warszawskiego – np. armia NRD miała do dyspozycji około 250 pojazdów.

Według licznych opinii do dziś nie ma podobnych modeli. Ostatnia aktualizacja dotyczyła już 967M, który przypominał raczej lekkiego jeepa niż wózek z silnikiem. Niektóre części elementów zostały zunifikowane z samochodami innych firm (na przykład część elektryczna została przejęta z UAZ, a hydraulika była używana z Moskwicza).

Zakres modeli został znacznie rozszerzony - zaczęto instalować małe karabiny maszynowe. Jeszcze z początkiem lat 90. pokazywano odmiany trójosiowe, ale pozostały one tylko prototypami.

Łucka Fabryka Samochodów ma bogatą i bogatą historię, wypełnioną rozwojem wielu postępowych metod technologicznych, wprowadzaniem odważnych i unikalnych pomysłów, a także produkcją popularnych pojazdów.

Rosyjski pojazd terenowy był pod wieloma względami „pionierem”. W szczególności po raz pierwszy zainstalowano na nim napęd na wszystkie koła, stał się pierwszym samochodem dla ludzi, a w szczególności został wyprodukowany specjalnie na potrzeby ludności wiejskiej.

Bardzo ciekawe jest to, że kierowca mógł prowadzić TPK leżąc na krześle lub czołgać się obok pojazdu, trzymając się kierownicy. To wtedy jest ciężki ostrzał.

Kadra inżynierska przedsiębiorstwa wykonała świetną robotę przy produkcji tego samochodu LuAZ. Wyposażenie techniczne maszyn zmieniało się z wykorzystaniem całej listy najnowszych technologii. Na przykład każde koło miało własną skrzynię biegów, która zwiększa prześwit.

Wał napędowy został zamknięty w rurze, za pomocą której znacznie poprawiono przepuszczalność samochodu. Zawieszenie koła było skrętne i niezależne. Biorąc to wszystko pod uwagę, LuAZ 969 Wołyń z łatwością był niezgodą, co wynikało ze stosunkowo niewielkiej liczby sprzętu i obecności pełnej konstrukcji nośnej.

Ale model miał też swoje wady, więc od początku lat 70. rozpoczęto modernizację. Początkowo sztab projektowy przedsiębiorstwa próbował zwiększyć moc jednostki napędowej. Co więcej, zmiana stylizacji objęła podwozie, karoserię i wnętrze.

Wygląd zewnętrzny

Mimo niewielkich rozmiarów korpus składa się ze zintegrowanej ramy dźwigarowej. Wołyń wyposażony jest w zadaszenie markizy, co pozwala na wszechstronność. Małe drzwiczki na zawiasach ułatwiają montaż i demontaż.

Model 969. różni się od innych aut także tym, że wycieraczki mocowane są od góry, a nie jak inne auta - od dołu, co jest pozytywnym momentem podczas jazdy przy złej pogodzie.

Jeśli w poprzednim modelu łuki były potrzebne tylko do zamocowania markizy, to w wersji „M” są już w stanie wzmocnionym. Chroniły przedział pasażerski, gdy samochód został przewrócony. Podczas aktualizacji LuAZ-969M otrzymał nowy sprzęt oświetleniowy. Na drzwiach założono zamki, pojawiły się pasy bezpieczeństwa.

Jednym z najpoważniejszych mankamentów korpusu dudy była jego skłonność do korozji. Ale tę wadę można łatwo rozwiązać za pomocą prostego pędzla. Markiza nie ma żadnych szczególnie negatywnych punktów, jednak ci, którzy lubią podróżować po leśnych drogach, powinni postawić solidny metalowy dach.

Wtedy nie będzie już straszne, że gałęzie będą w stanie przełamać dach. Wraz z nadejściem aktualizacji wygląd pojazdu uległ zmianie. Po raz pierwszy „Dudy” zaczęły mieć pełnoprawne okna.

Ponadto szczególną uwagę zwrócono na moment wyciszenia. Zainstalowaliśmy przednią szybę o innym kształcie, a drzwi były już z zamkami (o tym myślałeś, wcześniej nie instalowałeś zamków!).

Przednia część nadwozia stała się mniej kanciasta, a samochód zaczął wyglądać inaczej. Trudno w to uwierzyć, ale mały samochód z małego miasteczka w wielkim Związku Radzieckim był w stanie zdobyć międzynarodowe uznanie.

I to nie są tylko słowa, na przykład jeszcze przed seryjną produkcją, w 78. roku, na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Turynie, 969. model wszedł do 10 najlepszych samochodów terenowych w Europie!

Widać, że rynek samochodów do modeli terenowych był wcześniej nieco inny, ale nie zmienia to istoty sprawy.

Salon

Fotelik do SUV-a wypożyczony z ZAZ. Wśród czujników i przyrządów można znaleźć amperomierz, który pokazuje napięcie w sieci. Nawiasem mówiąc, dla kierowcy wyświetlana jest również temperatura oleju przekładniowego.

Wystrój wnętrz, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Wszystko jest bardzo proste i utrzymane w stylu retro. Samochód ewidentnie nie został stworzony do ruchu miejskiego, ale głównie do jazdy terenowej, czyli dla wsi.

Deska rozdzielcza, standardowa w pojazdach wojskowych, zyskała bardziej cywilny wygląd i stała się przyjemniejsza wizualnie. Niektóre niedogodności wynikają z siedzeń, zwłaszcza z tylnych siedzeń.

Bardzo często właściciele pojazdów decydują się na zmianę tapicerki drzwi i pokrycia sufitu. Służy to zmniejszeniu hałasu. Kiedy zdecydowali się zaktualizować samochód, zaczął mieć:

• Zaktualizowany panel przedni;
• Inna forma przedniej szyby;
• Drzwi z zamkami i ramy okienne;
• Plastikowa deska rozdzielcza;
• Przypadkowa kolumna kierownicy i fotele firmy Zhiguli.

Po rozpadzie Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w 1991 r. Ukraina zdecydowała się na wyjście z ZSRR, dzięki czemu stała się już niepodległym państwem. Zerwano więzy przedsiębiorstwa samochodowego z Federacją Rosyjską.

Oprócz jednostki napędowej model 1302 pożyczył krzesła z "Tavrii", ponieważ już nie można było zabrać z "Zhiguli".

„Wołyń” wyróżniał się dobrą przestronnością i solidnymi właściwościami transportowymi. Jeśli klapa bagażnika była złożona do tyłu, można było tam przewozić dość imponujące wymiary.

Wiele ascezy wnętrza samochodu tłumaczy się tym, że podczas użytkowania modelu na terenach wiejskich, gdzie nieuchronnie pojawi się kurz i brud, komfort i bogata dekoracja wnętrza byłyby ostatnią rzeczą. Czemu?

Ponieważ czyszczenie zawsze byłoby bardzo problematyczne. Oczywiście jest plandeka, pod którą latem jest bardzo gorąco, a chłodno w chłodne dni, więc trzeba się ogrzać improwizowanymi metodami.

Ale razem z kierowcą sześciu dość masywnych przedstawicieli silnej strony ludzkości w sprzęcie myśliwskim może udać się na polowanie lub łowienie ryb - i to już nie każdy samochód.

W przypadku rozłożenia tylnych siedzeń model 969 może zabrać ze sobą dodatkowe 400 kilogramów bagażu, co będzie bardzo przydatne dla wędkarzy i myśliwych.

Specyfikacje

Jednostka mocy

LuAZ-969M jest napędzany silnikiem MEMZ 969A, umieszczonym w kształcie litery V i z chłodzeniem powietrzem. To oczywiście upraszcza konstrukcję, ale z drugiej strony w razie potrzeby nie zapewnia jej odpowiedniego chłodzenia.

Jednostka ma 1,2 litra i wytwarza 40 koni mechanicznych. Jedną z wad samochodu LuAZ jest jednostka napędowa, która migrowała z Zaporoża. Wśród głównych wad są:

• Stałe olejowanie;
• Nie jest trwały i niezawodny (średnia żywotność silnika to około 50-60 000 km);
• Ma dużo hałasu i dość słabą moc.

Dlatego jeśli planujesz zakup tego SUV-a dla siebie, powinieneś zaopatrzyć się w drugi zapasowy silnik.

Podobna jednostka napędowa została zainstalowana w niektórych samochodach Zaporożec. Na podstawie danych paszportowych średnie zużycie paliwa tego mini-SUV podczas jazdy z prędkością 60 km / h wynosi 10,0 litrów na sto.

Innymi słowy, pełny bak Dudy powinien wystarczyć na 300 - 350 kilometrów. Należy jednak rozumieć, że ten samochód Luaz 969 nie pozwoli na rozwinięcie bardzo dużej prędkości maksymalnej, ponieważ jest ona ustawiona na 85 km / h.

Nie powinno to jednak dziwić, bo stworzono go nie z myślą o torach wyścigowych, a do jazdy w terenie, gdzie w pełni ujawnia swoje zalety. Nie będzie zbyteczne stwierdzenie, że rodzimą jednostkę napędową można ukończyć w taki sposób, że jej moc zostanie zwiększona do 50 koni mechanicznych.

Można to nazwać najbardziej optymalnym rozwiązaniem, ponieważ silnik z innych samochodów pociągnie za sobą zbyt duże obciążenia, a to z kolei doprowadzi do powtarzających się awarii. Stosowana jest benzyna klasy A-76. Rozpędza się do 80 km/h w 24 sekundy.

Przenoszenie

Silnik jest zsynchronizowany z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Pojemność zbiornika gazu to 34 litry. 969M ma niezależne zawieszenie drążka skrętnego. LuAZ jest wyposażony w reduktor, który zapewnia niezbędny start i wysiłek przed każdą przeszkodą.

W trybie standardowym samochód napędzany jest przez przednie koła, ale w razie potrzeby można podłączyć tylną oś i włączyć blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Zarówno tył jak i przód pojazdu są wyposażone w hydrauliczne hamulce bębnowe. Maszyna zapewnia akceptowalną zdolność przełajową.

Skrzynia biegów wyróżnia się niezawodnymi właściwościami, chociaż ma swoje „niespodzianki”, na przykład pomylone biegi itp. Skrzynia biegów jest dość wytrzymała, więc problemy z nią, jeśli się pojawią, są niezwykle rzadkie. Ale ma też swoje „niespodzianki” w postaci pomieszanych prędkości i tak dalej.

Przy wszystkich prędkościach jazdy do przodu występuje dodatkowa redukcja biegu. Sprzęgło jednotarczowe, suche. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, w samochodzie zainstalowana jest bardzo prosta konstrukcja, która nie sprawi problemów entuzjastom samochodów.

Ale jedyną wadą jest to, że nie jest łatwo znaleźć potrzebne części, ponieważ Luaz od dawna nie jest produkowany. Same części mają całkowicie demokratyczny koszt. Biorąc pod uwagę opinie właścicieli tego SUV-a, możemy stwierdzić, że większość z nich to cechy pozytywne.

Zawieszenie

Wysokość prześwitu to solidne 280 milimetrów. Rodzaj zawieszenia przedniego i tylnego to niezależne, skrętne drążki, w których na osi zawieszenia znajdują się wahacze wleczone. Przewidziano również instalację hydraulicznych amortyzatorów teleskopowych o działaniu dwustronnym.

Układ hamulcowy. Została pożyczona od, która z kolei nie nadaje o dobrej jakości. Napęd jest hydrauliczny, dwuobwodowy. W obwodzie napędu hydraulicznego przedniego koła znajduje się hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Ręczny hamulec postojowy typu dźwigniowo-linkowego, działa na hamulce tylnych kół.

Sterowniczy

Jest pozbawiony hydraulicznego wspomagania kierownicy. Mechanizm kierowniczy obejmuje obecność ślimaka globoidalnego z rolką z dwoma grzbietami. Napęd kierowniczy otrzymał dwójnóg, podłużny drążek kierowniczy, drążek kierowniczy z lewym i prawym wahaczem, a także zwrotnice.

Kolumna kierownicy wygląda dobrze, jeśli jest odpowiednio pielęgnowana, np. regularnie smaruj drążki kierownicze strzykawką. Reduktory kół często zaczynają przeciekać. Dlatego konieczne jest posiadanie umiejętności naprawczych, które notabene zdobędziesz naprawiając Luaza.

Modyfikacje

Jak wiadomo TPK, z którego narodził się nasz model, doczekał się kilku modyfikacji, na przykład aut trzyosiowych. Oczywiste jest, że sam Wołyń ma znaczną liczbę odmian. Co ciekawe, zdecydowana większość została wyprodukowana już w okresie postsowieckim na platformie maszyny 1302.

Przedsiębiorstwo próbowało kiedyś dopasować się do praw gospodarki rynkowej i udało się wypełnić porządek państwowy. Znajdują się tam informacje o modelach, które mają nadwozie, długi rozstaw osi, twardy dach, wydłużony tylny zwis i czworo drzwi.

Była też specjalna wersja „Forosa”, która miała wygląd „jeepa” i oryginalnego 6-kołowego pływającego „Geologa”. Te modele transportowe „znamienności” frontowego pojazdu wojskowego mogłyby z łatwością przejść w miejscach, w których bardziej masywne modele GAZ, UAZ i Niva po prostu „poddały się”.

Jednostka 969

• LuAZ-969V - model był produkowany w latach 1967-1971 i był wersją tymczasową z napędem na przednie koła.
• LuAZ-969 - samochód był produkowany od 1971 do 1975 roku. Była to odmiana seryjna i miała układ kół 4x4.
• LuAZ-969A - produkowany od 1975 do 1979 roku. Samochód reprezentował pierwszą modernizację z jednostką napędową MeMZ-969A.
• LuAZ-969M to drugi samochód modernizacyjny, produkowany od 1979 do 1992 roku. Model był wyposażony w zaktualizowane nadwozie.

Niezawodność i bezpieczeństwo

Jeśli mówimy o trwałości i niezawodności tego pojazdu, to wśród kierowców pojawia się wiele sprzecznych opinii. Wyraźną zaletę można nazwać samym systemem zasilania Zaporoże, który jest zawarty w kompletnym zestawie maszyny.

Znajduje się z przodu, aby uniknąć trudności z przegrzaniem. Ma jednak również swoją dość poważną wadę - niski zasób motoryczny.

Mówiąc o samych urządzeniach, które zapewniają bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom samochodu, to w tym modelu po prostu nie są. Nie znajdziesz tutaj pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych, które są po prostu „wypchane” samochodami najnowszych generacji.

Takie decyzje dość łatwo wytłumaczyć – w tamtych latach, kiedy projektowano samochód, nikt się nad tym nie zastanawiał. Dlatego jeżdżąc takim pojazdem terenowym, będziesz mógł uzyskać wyjątkowe doznania, których nie znajdziesz w nowoczesnych jeepach.

Ceny i konfiguracja

Ponieważ pojazd już dawno został wycofany z produkcji seryjnej, można go kupić tylko jako używany. Aby wybór nie był zły, musisz skrupulatnie znaleźć samochód i przejrzeć cały stos reklam.

Często zdarza się, że samochód jest skorodowany i bardzo nieprzyjemnie jest, gdy rdza zjada dno. Ogólnie rzecz biorąc, „dudy” zawsze miały taką wadę, dlatego po zakupie często właściciele samochodów nie mają innego wyjścia, jak ugotować ciało w nowy sposób.

Chociaż, jeśli spojrzysz z drugiej strony na jego koszt, który waha się od 200 do 1000 USD, kompaktowy radziecki SUV można wybaczyć, jeśli nie wszystko, to dużo. Ciekawe, że w sieci można znaleźć ogłoszenia, w których samochód Łuck jest sprzedawany od 3000 do 5000 USD.

„Mały czołg”, „Lunokhod”, „Jerboa” - jakie przydomki nadano legendarnemu radzieckiemu SUV-owi LuAZ-969 „Wołyń”.

Jego niesamowita zdolność do jazdy w terenie została doceniona nawet poza granicami kraju, co nie jest tak typowe dla samochodów z ZSRR. Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Turynie LuAZ-969M znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych SUV-ów w Europie.


Ewoluując od prostego zmotoryzowanego wózka do zbierania rannych na polu bitwy do niezastąpionego pojazdu terenowego w warunkach wiejskich, ten dziwaczny mały jeep zdołał znaleźć zarówno wiernych fanów, jak i tych, którzy go nienawidzą, ale niewiele osób pozostawiło obojętnym.
LuAZ-969 słynie z absolutnie niezrównanych umiejętności biegowych i równie niezrównanego niedostatku kabiny. I nie jest to zaskakujące, ponieważ pierwotnym przeznaczeniem tego samochodu było w stu procentach wojskowe.




Na początku lat 50., podczas wojny koreańskiej, Łucka Fabryka Budowy Samochodów na zlecenie Ministerstwa Obrony opracowała najnowocześniejszy transporter – TPK. Był to zmotoryzowany wózek terenowy o wysokości nie większej niż pół metra, z napędem na cztery koła i wyciągarką, który miał być zrzucany z samolotu ze spadochronem. Ale być może główną cechą była jego zdolność do poruszania się po wodzie.


Wkrótce radzieccy inżynierowie zdali sobie sprawę, że sprzęt wojskowy można dostosować do potrzeb wsi, i tak dekadę później na bazie TPK narodził się Wołyń – pierwszy radziecki pojazd terenowy.


Pierwsze cywilne modele można nazwać wiejskim jeepem bez naciągania – musieliśmy zapomnieć o poruszaniu się po wodzie, kierowcę i pasażerów umieszczono jak w zwykłym aucie, a do płóciennego blatu dodano brezentowe ściany boczne. LuAZ-969V stał się pierwszym samochodem produkcyjnym z napędem na przednią oś.


Litera „B” w nazwie oznaczała właśnie modyfikację napędu na przednie koła. Faktem jest, że do momentu rozpoczęcia masowej produkcji model nie miał czasu na wyposażenie w skrzynię biegów na tylną oś, dlatego trafił do produkcji z napędem na przednie koła. Ta historia trwała do wczesnych lat 70., kiedy LuAZ w końcu nabył napęd na cztery koła.


Fakt, że terenowy LuAZ może „pokonać” każdego - nawet Nivę, nawet Hummera - jest prawdą. Silnik, skrzynia biegów, zwolnica i wał napędowy są zwarte w korpusie ze zintegrowaną ramą dźwigarową, a wszystkie elementy są praktycznie umieszczone w jednej uszczelnionej obudowie. Niezależne zawieszenie drążka skrętnego na wahaczach wleczonych z przodu iz tyłu ma ogromny skok, a 13-calowe opony mają bardzo mocne klocki. To bez przesady „mały czołg z silnikiem Zaporoża”.




Mimo to samochód miał dość problemów. Silnik z „Zaporożec” jednocześnie dawał korzyści, będąc z przodu, i był rodzajem plagi ze względu na swoją niską moc. Próbowali zmodernizować samochód najpierw w 1975 roku, kiedy na Wołyniu pojawił się silnik o mocy 40 koni mechanicznych (model stał się znany jako LuAZ-969A), a następnie w 1979 roku, kiedy na drzwiach pojawiły się zamki (uwaga!), W kabinie były siedzenia z "Zhiguli", na zewnątrz ciała stały się mniej kanciaste. 969M wygląda inaczej.


Na początku lat 90. - mniej więcej wtedy, gdy silnik z "Zaporożec" został zastąpiony przez silnik "Tavria" - LuAZ-969 stał się LuAZ-1302 ze względu na zmianę indeksów w ZSRR. Nowy silnik był już chłodzony cieczą, miał 4 cylindry i 53 KM. „Wołyń” zużywał teraz 7,7 litra na 100 kilometrów (w przeciwieństwie do poprzedniej oficjalnej 10) i rozwijał maksymalną prędkość do 100 kilometrów na godzinę (wcześniej 85). Mniej więcej rok po premierze nowego modelu Ukraina oderwała się od ZSRR, a kontakty LuAZ z Rosją ustały.


Nie jest do końca jasne, kiedy dokładnie LuAZ-969 zaczęto nazywać „Wołynia”, ale ta nazwa trwała długo, począwszy od modelu z 1967 roku, aż do początku lat 90. XX wieku. To prawda, że ​​wśród ludzi ten SUV otrzymał wiele innych nazw, na przykład „Fantomas” – za jego komediowy i nikczemny wygląd, „BMW”, który został rozszyfrowany jako „Wołyńska maszyna wojenna”, „Jerboa” – za zdolność do „ skakać” nad każdym terenem i wieloma innymi.


W latach 1990-2000 podjęto kilka prób "ulepszenia" modeli, ale nic sensownego z tego nie wyszło. W połowie 2000 roku Łucki Zakład Budowy Samochodów ostatecznie wstrzymał produkcję samochodów, co położyło kres historii żwawym sowieckim „jerboa”.

Sądząc po licznych zdjęciach w sieci, „Jerboas” są nadal kochane, pielęgnowane i pielęgnowane ...




















Jak tylko rzemieślnicy nie przerobią „Jerboa”!..