Choć na początku zeszłego roku zaczęli mówić o projekcie Cortege, rosyjska fabryka zaczęła opracowywać limuzynę dla głowy państwa już w 2006 roku. Nadwozie okazało się być w klasycznym stylu, którym Breżniew nadal jeździł, ale wnętrze jest w najlepszych tradycjach Rolls-Royce'a. Są oczywiście w tym aucie i rzeczy, które mało kto lubi. Sami Zilovici o nich wiedzą. „Pierwsze to reflektory. Potem koła, ich konstrukcja. To jak dobry but. Wygląda na to, że wiele pytań. Nowe technologie prowadzą do zmiany kształtu samochodu. Na przykład zderzaki z włókna węglowego zmieniają kształt samochód."
Silnik jest jeszcze stary, gaźnikowy i rozwija moc 315 KM, ale jeśli auto trafi do produkcji na małą skalę, to będzie zamawiane u zewnętrznego producenta. Ale skrzynia biegów jest nowa, automatyczna, sześciobiegowa, bez problemu wytrzymuje 250 km/h. Został opracowany przez amerykańską firmę Allison na zlecenie firmy Depo-ZIL (na zdjęciu poniżej po lewej stara, po prawej nowa).
Sergei Sokolov, dyrektor generalny Depo-Zil: „Skontaktowaliśmy się z dwiema największymi firmami - ZF i Allison. Pierwsza tworzy transmisje dla Europy, druga dla Ameryki. Ale ZF specjalizuje się w skrzyniach biegów do samochodów osobowych. Allison produkuje pudła zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Naszemu samochodowi daleko do samochodu osobowego, więc logiczniej było skontaktować się z amerykańską firmą. Ponadto Allison ma przedstawicielstwo w Rosji, podczas gdy ZF nie.”
Nie powiedzieć, że wnętrze nie jest ekscytujące, to nic nie mówić. W kabinie ZIL-4112R znajduje się sześć miejsc – cztery z tyłu (dwa stałe i dwa składane) oraz dwa z przodu (w tym kierowcy). Tylne siedzenia w prezydenckiej limuzynie nie ustępują miejscami w klasie biznes Airbus A380 - tak samo wygodne, szerokie i miękkie. Oczywiście, podobnie jak w Maybachu, można tu spać, wysuwając siedzenie do przodu i odchylając oparcie. Wszystko dookoła jest pokryte beżową skórą i ciemnobrązowym drewnem.
Szczerze mówiąc, wiele detali (np. przyciski) zapożyczono od Mercedesa: „Możesz opracować nowe, a my na pewno to zrobimy, gdy tylko otrzymamy sygnał, że samochód jest potrzebny, zgoda. Pracy jest jeszcze dużo, jesteśmy gotowi i chcemy to zrobić, ale generalnie zakład ma coś do pokazania tym, którzy wybiorą zwycięzcę projektu „Cortege”.
Za naciśnięciem przycisku krzesła po przeciwnej stronie składają się i wraz z konsolą środkową zamieniają się w rodzaj blatu barowego.
W kabinie znajduje się również gniazdko 220 V, dzięki czemu można bez problemu pracować na laptopie. W środku jest też mała lodówka - a zawartość pozostanie zimna niezależnie od tego, czy samochód zostanie uruchomiony. Jest też bar, który pierwotnie był pomyślany jako specjalny schowek na „walizkę jądrową”.
Sergei Sokolov: „GON ma pewne wymagania dotyczące samochodu prezydenta. Są to po pierwsze specjalne przegródki. Po drugie, ochrona przed zakłóceniami radiowymi. Po trzecie to ochrona przed słoną wodą. Oczywiście w środku musi być zainstalowana kapsuła pancerna. A jeśli przyjrzysz się uważnie, siedzenia zostały odsunięte, aby zrobić miejsce na płyty pancerne. Wewnątrz będzie równie wolny, ale waga samochodu wzrośnie o półtora do dwóch ton ”.
System informacyjno-rozrywkowy Sony umożliwia pasażerom sterowanie treściami multimedialnymi i wyświetlanie obrazu z kamer zewnętrznych na przegrodzie.
Warto zwrócić uwagę na jednostkę klimatyzacyjną, nawet otrzymali na nią patent. Zadanie podziału tylnej komory na strefy o różnych temperaturach zostało rozwiązane za pomocą tzw. „żyrandola”, który tworzy niewidoczną, ale skuteczną kurtynę powietrzną. Różnica temperatur dochodzi do sześciu stopni. Zilovites są pewni, że w żadnym innym samochodzie nie ma czegoś takiego. „Mercedes” i „Maybach” są konwencjonalnie wielostrefowe, ponieważ powietrze jest nadal mieszane.
Deska rozdzielcza wykonana jest w klasycznym stylu, ale wiele danych można powielić za pomocą rzutu na przednią szybę.
Opatentowana jest również konstrukcja „montażu drzwi”. Faktem jest, że w większości limuzyn przednie i tylne drzwi są oddzielone pustą ścianą przyzwoitej długości. Jest niezbędny dla sztywności ciała. A Zilovites udało się obejść bez stojaka: dzięki sprytnemu systemowi zamków, gdy są zamknięte, środkowe drzwi są wbudowane w strukturę energetyczną nadwozia, w rzeczywistości zamieniają się w środkowy filar.
Samochód jest już wyposażony w systemy ABS i ESP, a także poduszki powietrzne - przednią, przednią i boczną. Sergey Sokolov: „Współpracujemy z firmą Bosch. Razem z nimi tworzymy układ hamulcowy. Teoretycznie teraz samochód musiałby udać się do serwisu testowego Bosh w celu przetestowania. Proszą o samochód na sześć miesięcy, aby ustawić programy pracy ABS i ESP. Od 2006 roku minęło sporo czasu, a oni sami proponują nam nowe rozwiązania, nowe klocki.”
Wbrew plotkom Władimir Putin jeszcze nie widział samochodu. Ale od jego decyzji zależy, czy krajowy ZIL-4112R zastąpi obecnego Mercedesa. W każdym razie, jak mówią sami twórcy nowego ZiL-a, na projekcie można już nieźle zarobić. Na przykład sprzedając cały projekt klientowi zewnętrznemu: "Takie propozycje przyszły do nas na przykład z Arabii Saudyjskiej. Ale tutaj pytanie jest inne: wszyscy zaangażowani w tworzenie tej maszyny chcieliby ją zobaczyć do końca. Nie chcę się zatrzymywać w połowie. Ten projekt jest samodzielną jednostką. Musi iść dalej.”
Internet jest pełen wiadomości o projekcie „Cortege”, w ramach którego powstanie samochód krajowy dla prezydenta Rosji. Ale tylko zakład ZiL ma gotowego pretendenta do zwycięstwa w konkursie. Prezydent jeszcze nie widział samochodu, ale AvtoVesti był w stanie dokładnie go przestudiować.
Bardzo serdecznie przywitali nas pracownicy "Depo-ZiL" (jednej ze spółek zależnych ZiL-a, która pracuje nad projektem limuzyny prezydenckiej). I nie dlatego, że na warsztaty montażu słynnych limuzyn przyszliśmy już dokładnie rok temu, aby przekazać czytelnikom „AvtoVestey” więcej szczegółów. Dzięki dumie i znajomości branży, z jaką każdy pracownik opowiada o nowym aucie, od razu widać, że w ciągu siedmiu lat prezydencka limuzyna stała się dla Zilovitów czymś więcej niż tylko pracą. I to nie jest przejęzyczenie. Chociaż o projekcie „Cortege” zaczęli mówić dopiero kilka miesięcy temu, rozwój samochodu ZIL-4112R rozpoczął się w 2006 roku - to wtedy projektanci fabryczni narysowali pierwsze szkice.
Kruszywa
Jednak głównym „szkicem” były limuzyny z czasów sowieckich. Obecny pretendent do roli prezydenckiej machiny zachował swój rozpoznawalny styl - i konstrukcyjnie ma z nimi wiele wspólnego. Nie należy jednak myśleć, że mówimy o „przestylizowaniu” samochodu, którym Breżniew nadal jeździł. Raczej mamy przed sobą koktajl tego, co pozostało niezmienione, co zostało gruntownie przerobione i co zostało wynalezione na nowo.
Długość auta to 6430 cm, dla porównania to jak dwa auta Oka lub półtora Łada Grants.
Dobrym przykładem jest silnik. Blok cylindrów jest taki sam jak w samochodach radzieckich, ale wiele części (np. głowica bloku) i układów (układ wydechowy lub chłodzący) zostało ulepszonych lub unowocześnionych. „Ten sam 7,7-litrowy silnik jest używany w kabrioletach ZiL, które biorą udział w paradach na Placu Czerwonym” – mówi Siergiej Sokołow, dyrektor generalny Depo-Zil. Euro-4 „A jednak później pod maską pojawi się zupełnie inny silnik.Nie zdecydowaliśmy jeszcze gdzie dokładnie go zamówimy, ale mówimy o zamawianiu u zewnętrznego producenta.Teraz robienie wszystkiego samemu to utopia.Możesz zapłacić rozsądną kwotę i kupić wszystko, czego potrzebujesz od firm, które mają pracują w swojej dziedzinie od wielu lat.” Stary silnik Zilovsky (nadal gaźnikowy!) Rozwija 315 KM. Nowy silnik wyposażony w układ wtryskowy powinien wytwarzać 360-380 KM.
Po lewej trzybiegowa skrzynia biegów zaprojektowana w Związku Radzieckim. Po prawej nowy sześciobiegowy „automat” amerykańskiej firmy Allison
„Mamy nową skrzynię biegów, automatyczną, sześciobiegową. Stary samochód na trzech prędkościach osiągał prędkość 200 km/h. Będzie co najmniej 250 km/h. Jeśli chcesz, myślę, że możesz przyspieszyć samochód do 300 kilometrów na godzinę, ale ma to szczególne znaczenie – mówi Sokołow. Jednostka została opracowana przez amerykańską firmę Allison na zlecenie firmy Depo-ZIL. Wielu znanych na całym świecie producentów samochodów składa tam podobne zamówienia – wszak niewielu z nich samodzielnie produkuje skrzynie biegów. "Skontaktowaliśmy się z dwiema największymi firmami - ZF i Allison. Pierwsza tworzy skrzynie biegów dla Europy, druga dla Ameryki. Ale ZF specjalizuje się w skrzyniach biegów do samochodów osobowych. A Allison produkuje skrzynie zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Nasz samochód jest daleki od jest samochodem osobowym, więc bardziej logiczne było zwrócenie się do amerykańskiej firmy, zwłaszcza że Allison ma przedstawicielstwo w Rosji, a ZF nie – mówi Sokołow. Według niego Amerykanie stworzyli pudełko pod klucz w dwa i pół roku.
Pomiędzy siedzeniami a ścianą nadwozia pozostaje imponująca szczelina. To jest kolba do montażu kapsuły pancernej
Duży brat
Wnętrze auta ekscytuje. Gdy tylko tylne drzwi się otworzą, spojrzenie pada na eleganckie skórzane wnętrze w kremowym kolorze. Fotele w prezydenckiej limuzynie są jak siedzenia w klasie biznes Airbus A380. Szeroki, miękki, wygodny. W razie potrzeby można je przesunąć do przodu, odchylić plecy - i spać prawie jak w łóżku. W sumie auto posiada sześć miejsc siedzących – cztery z tyłu (dwa stałe i dwa składane) oraz dwa z przodu (w tym kierowcy).
Całe wnętrze utrzymane jest w tym samym stylu - beżowa skóra i ciemnobrązowe drewno. Nawiasem mówiąc, wnętrze samochodu zostało schowane przez rosyjskich rzemieślników. Według Sokołowa, przybyli do ZiL przedstawiciele wielu firm, japońskich i niemieckich, „przyznali, że salon był tu uszyty perfekcyjnie. Szyli rosyjscy przedsiębiorcy, wymyślili rosyjscy projektanci”.
To prawda, że wiele detali (na przykład przyciski) zapożyczono od Mercedesa, czego Zilovici nie ukrywają. „Możliwe jest opracowywanie nowych i na pewno to zrobimy, gdy tylko otrzymamy sygnał, że samochód jest potrzebny, zielone światło. Pracy jest jeszcze dużo, a my jesteśmy gotowi i chcemy to zrobić ”, mówi dyrektor generalny Depo-ZIL. W aucie jest jeszcze wiele do zapamiętania, a szef „Depo-ZiL” jest gotów swobodnie o każdym z tych momentów mówić, ale generalnie zakład ma coś do pokazania tym, którzy wybiorą zwycięzca projektu „Organizm”. A jeśli głowa państwa doceni propozycję zakładu Lichaczowa, samochód zostanie przywołany, aby komar nie podważył nosa.
Teraz kabina wyposażona jest w dotykowy wyświetlacz Sony, który umożliwia pasażerom sterowanie systemem multimedialnym, a także wyświetlanie obrazu z kamer zewnętrznych na przegrodzie, która jest jednocześnie ekranem.
Samochód jest już wyposażony w systemy ABS i ESP, a także poduszki powietrzne - przednią, przednią i boczną. Przegroda między przedziałem kierowcy a główną przestrzenią przedziału pasażerskiego jest jednocześnie ekranem, na którym można wyświetlać obraz z kamer (aż w nocy w podczerwieni). „Kiedy zasłony są zaciągnięte, pasażerowie nic nie widzą dookoła. Żeby nie było poczucia izolacji, oddzielenia od świata, włącza się kamera. Ma kąt widzenia 180 stopni. W razie potrzeby włączyłem zestaw głośnomówiący , rozmawiał z kierowcą, jest specjalny przycisk wywołania” Siergiej Sokołow.
Krzesła naprzeciwko głównych siedzeń składają się za naciśnięciem przycisku i wraz z konsolą środkową zamieniają się w rodzaj blatu barowego
Możesz już wyjąć laptopa i pracować - w kabinie jest gniazdko 220 V. Światło ogólne można wyłączyć zostawiając lampę punktową - tak jak w samolocie. W środku jest też mała lodówka - a zawartość pozostanie zimna niezależnie od tego, czy samochód zostanie uruchomiony. Jest też bar, który pierwotnie był pomyślany jako specjalny schowek na „walizkę jądrową”.
„GON ma pewne wymagania co do samochodu prezydenta. Są to po pierwsze specjalne schowki. Po drugie ochrona przed zakłóceniami radiowymi. Po trzecie ochrona przed słoną wodą. Oczywiście w środku musi być zamontowana kapsuła pancerna. , siedzenia są odsunięte w ten sposób, aby zostawić miejsce na arkusze pancerza. Wewnątrz będzie tak samo wolna, ale waga samochodu wzrośnie o półtora do dwóch ton "- mówi Sokołow.
Bar był pierwotnie tajnym schowkiem. W samochodzie powinno być kilka takich „tajemnic”. Wszystkim nam oczywiście nie pokazano
Deska rozdzielcza nowej limuzyny Zilovsky niewiele różni się od „porządnej” starej - zachowano ogólny „układ” i poszczególne szczegóły, takie jak czcionki. Mówią, że kierowcy nie narzekają na klasyczny design. Ale czas zbiera swoje żniwo – a wiele wskazań można powielić dzięki projekcji na przedniej szybie.
Żadnych tajemnic
Zilovites nie ukrywają, że pracują w bliskim kontakcie z wieloma zagranicznymi firmami. „Współpracujemy z Boschem. Wspólnie z nimi robimy układ hamulcowy. Teoretycznie teraz auto powinno trafić na poligon testowy Bosha na testy. Jeszcze go nie oddajemy, bo kwestia pokazania limuzyny do prezes nie został jeszcze rozwiązany. Proszą o regulację samochodu na pół roku. Programy pracy ABS i ESP. Dużo czasu minęło od 2006 roku, a oni sami proponują nam nowe rozwiązania, nowe bloki "- określa kierownik projektu.
Wybrane przez kierowcę parametry są wyświetlane na środku przedniej szyby. Ciekawe, że przycisk otwierania bagażnika nie jest pod ręką, a nad głową kierowcy - na suficie
Najtrudniejszym momentem w tym aucie jest zawieszenie. W rzeczywistości został zapożyczony z tych bardzo sowieckich samochodów. „Limuzynę budowała mała ekipa, czasy były niesprzyjające, pieniędzy nie starczyło” – tłumaczy Sokolov. – I nie dałoby się opracować wszystkich kierunków na raz, musieliśmy wybierać.
Dlatego też konstrukcję zawieszenia trzeba było zapożyczyć ze starego samochodu, modyfikując poszczególne części - na przykład piastę: dopiero potem stało się możliwe "dopasowanie" do projektu bardziej nowoczesnego układu hamulcowego. „To jest próbka robocza, strawna. Wszystkie kremlowskie ZIL zostały użyte w tej zawiesinie, uznano ją za dość niezawodną. Ma swoje wady, które mogliśmy - wyeliminowaliśmy. Ale kosztuje trochę krwi. Bez ingerencji w projekt - drążki skrętne, resory zostały, zależny tylny most, ale jak na ciężką maszynę nie jest źle. Chciałbym dalej to zmieniać. Czekamy na dofinansowanie, sygnał z góry - wyjaśnia Sokołow. Na papierze jest już nowe zawieszenie - całkowicie niezależne, ze sprężynami zamiast resorów piórowych. Ale realizacja projektu w metalu wymaga czasu i pieniędzy.
Do tej pory jednostka sterująca wykonana jest na wzór i podobieństwo analogicznych układów „Mercedesa”. Ale w ZiL-u mówią, że mają własne opracowania – po prostu je później wdrożą.
Klimatyzator do samochodu powstał w Niżnym Nowogrodzie. Zadanie podziału tylnej komory na strefy o różnych temperaturach zostało rozwiązane za pomocą tzw. „żyrandola”, który tworzy niewidoczną, ale skuteczną kurtynę powietrzną. Różnica temperatur dochodzi do sześciu stopni. Zilovites są pewni, że w żadnym innym samochodzie nie ma czegoś takiego. „Mercedes” i „Maybach” są konwencjonalnie wielostrefowe, ponieważ powietrze jest nadal mieszane. I nawet otrzymaliśmy patent na ten system, jest tak wyjątkowy” – mówi z dumą Sokolov.
Na projekt „zespołu drzwiowego” wydano patent. Jeśli zwrócisz uwagę na większość limuzyn, łatwo zauważyć, że przednie i tylne drzwi są oddzielone pustą ścianą przyzwoitej długości. Wielu producentów nie miałoby nic przeciwko zastąpieniu ich innymi, środkowymi drzwiami. Tak, aby drzwi środkowe i tylne otwierały się w różnych kierunkach. I żeby nie było między nimi żadnego stojaka - tylko szerokie, dwumetrowe drzwi. Ale pragnienia nie pokrywają się z możliwościami: nie jest możliwe zapewnienie niezbędnej sztywności ciała. I Zilowici to zrobili: dzięki sprytnemu systemowi zamków w stanie zamkniętym środkowe drzwi są wbudowane w strukturę władzy ciała, w rzeczywistości zamieniają się w środkowy filar. A tak przy okazji, niektórzy producenci poprosili już ZiL o sprzedaż tej technologii.
Są oczywiście w tym aucie i rzeczy, które mało kto lubi. Sami Zilovici o nich wiedzą. „Pierwsze to reflektory. Potem koła, ich konstrukcja. To jak dobre buty. Wygląda na to, że wiele pytań. Nowe technologie prowadzą do zmiany kształtu samochodu. Na przykład zderzaki z włókna węglowego zmieniają kształt auta - wyjaśnia Siergiej Sokołow.
Reflektory są wersją surową: w ostatecznej wersji układ elementów zostanie zachowany, a zespół soczewek (po którym ocenia się piękno reflektorów) otrzyma bardziej wyrafinowany design
Pracownicy fabryki ZiL, którzy od ponad sześciu lat pracują nad projektem limuzyny dla prezydenta, sprawiają wrażenie grupy podobnie myślących patriotów. Inżynierowie z niecierpliwością czekają na ocenę ich pracy przez głowę państwa. Wbrew plotkom Władimir Putin jeszcze nie widział samochodu. Ale od jego decyzji zależy, czy krajowy ZIL-4112R zastąpi obecnego Mercedesa.
W każdym razie, jak mówią sami twórcy nowego ZiL-a, na projekcie można już nieźle zarobić. Na przykład sprzedaż całego projektu klientowi zewnętrznemu. "Otrzymaliśmy takie propozycje na przykład z Arabii Saudyjskiej. Ale tutaj pytanie jest inne: wszyscy zaangażowani w tworzenie tej maszyny chcieliby zobaczyć ją do końca. Nie chcę się zatrzymywać w połowie. Ten projekt jest samodzielną jednostką dalej” – mówi dyrektor „Depo-ZiL”. I aż strach wyobrazić sobie, co stanie się z ZiL-em, jeśli owoce jego pracy nie będą potrzebne jego własnemu krajowi.
Samochód klasy wykonawczej ZIL-4112R na najwyższy poziom mocy został wyprodukowany przez CJSC Depo-Zil.Ma nadwozie jak limuzyna Pullman.W modelu ZIL-4112R projektanci chcieli pokazać ciągłość samochodu i kontynuować linia limuzyn klasy menedżerskiej, którymi jeździli najwyżsi urzędnicy: Leonid Breżniew, Michaił Gorbaczow i Borys Jelcyn. Zaplanowano zmianę designu, ergonomii wnętrza, osiągów, a także systemów chłodzenia i zasilania. W tym samym czasie Depo-Zil umieszcza swój samochód koncepcyjny w tym samym składzie co Maybach i Rolls Royce. 
Samochód jest głęboko odnowioną wersją ZIL-41047. Budując samochód, twórcy najpierw zaczęli eliminować chroniczne niedociągnięcia poprzednich modeli. Opracowano i zainstalowano nowy system chłodzenia i zasilania. W aucie zamontowana jest duża ilość elektroniki, co znacznie zwiększa zużycie energii, na nowe potrzeby całkowicie zmieniono układ zasilania. Zwiększono moc generatora ze 100 do 150 amperów. 
Optyka została opracowana i wyprodukowana przez warsztat karoserii Cardi na zlecenie zakładu ZIL 
Silnik ZIL-4104 o pojemności 7,7 litra otrzymał układ bezpośredniego wtrysku paliwa - wtryskiwacz, który zwiększał moc - od 315 do 400 koni mechanicznych. Skrzynia biegów, pięciobiegowa automatyczna, została specjalnie opracowana przez amerykańską firmę Allison. Jednak zawieszenie auta nie uległo żadnym zmianom. 
W nowym modelu zamontowano koła o średnicy 18 cali. Wynika to z faktu, że specjalne opony „Granite” na 16-calowe felgi limuzyn Zilov były produkowane tylko przez Moskiewskie Zakłady Opon. W związku z tym, że limuzyna waży ponad 3,5 tony, ale jednocześnie ma właściwości szybkościowe aut (rozpędza się do 200 km/h), nie udało się znaleźć odpowiedniej gumy na 16 cali koła. Guma na nowych kołach jest amerykańska, taka sama jest zamontowana w Dodge RAM. 
Limuzyna ma sześć drzwi. W przeciwieństwie do limuzyn Rolls Royce i Mercedes, środkowe drzwi w ZIL są otwarte. Wnętrze auta wykonane jest w stylu Pullmana, z siedzeniami zwróconymi do siebie. Nadjeżdżające siedzenia chowają się automatycznie. Zmieniono ergonomię bagażnika: wcześniej zmieścił się w nim jeden dyplomata, bo do bagażnika wsunięto duże koło zapasowe; został usunięty na podłogę. Błotniki tylne wyposażone są w urządzenia klimatyczne: jedną temperaturę można ustawić po prawej stronie kabiny pasażera, a drugą po lewej stronie. Lodówka jest wbudowana w blat pomiędzy przeciwległymi siedzeniami. 
Niektóre wideo
Zakład AMO ZIL wraz z CJSC Depo-Zil wyprodukował limuzynę typu Pullman klasy wykonawczej na najwyższy poziom mocy. Poinformował o tym Izwiestia dyrektor wykonawczy Depo-Zil, Siergiej Sokołow.
Kilka dni temu w Ministerstwie Przemysłu i Handlu odbyło się spotkanie dotyczące zagadnień związanych z rozwojem pojazdów specjalnych dla najwyższych urzędników państwowych. Głównymi pretendentami do produkcji krajowych limuzyn były fabryki GAZ i ZIL. Projekt nosi nazwę „Cortege” i szacowany jest na 1 miliard euro, chociaż pierwszy prototyp był tańszy.
Monolit kontra Mercedes Pullman
Według Sokolova projekt Monolit pojawił się już w 2004 roku, kiedy Depo-Zil przyjął propozycję współpracy AMO ZIL, w tym samym czasie powstał CJSC. Już wtedy rozpoczęto opracowywanie projektu nadwozia rządowej limuzyny i modelu technicznego w skali 1:5. prace nad projektem ciągnęły się długo, przeżywały wiele mrozów i przerw, a zakończyły się dopiero w 2012 roku. Wkrótce samochód zda egzamin na poligonie Dmitrowa, a następnie otrzyma homologację. Być może po tym prezydent Władimir Putin zastąpi nim swojego obecnego Mercedes-Benz S-Guard Pullman.
- Nowy model został nazwany ZIL-4112R. Litera P jest pierwszą literą nazwiska zmarłego w zeszłym roku Siergieja Rożkowa, założyciela Depo-Zil. Zrobił tak wiele dla samochodu, że postanowiliśmy wymienić jego nazwisko w nazwie modelu - mówi Sergey Sokolov.
Według bazy danych SPARK zmarły Siergiej Rozhkov jest założycielem CJSC Depo-Zil, a wdowa po nim Tatyana Rozhkova jest obecnie wymieniona jako dyrektor generalny firmy.
Według Sokolova, w modelu ZIL-4112R projektanci wykazali się ciągłością samochodu i kontynuowali linię limuzyn klasy executive, którymi kierowali najwyżsi urzędnicy kraju: Leonid Breżniew, Michaił Gorbaczow i Borys Jelcyn. Planowano zmienić projekt, ergonomię wnętrza, właściwości jezdne, a także układy chłodzenia i zasilania. Ani jeden szczegół w nowym samochodzie nie pasuje do starego, mówi Sokołow. W tym samym czasie Depo-Zil umieszcza swój samochód koncepcyjny w tym samym składzie co Maybach i Rolls Royce.
Wygląd nowej limuzyny i jej emblemat zostały opracowane przez moskiewską projektantkę Gerę Kalitin na zasadach konkurencyjnych. Obrazy, które można było znaleźć w sieci dwa lata temu, które zapowiadały projekt nowego ZIL, opracowanego przez Światosława Sahakiana, nie mają nic wspólnego z faktycznym samochodem koncepcyjnym.
Co nowego w ZIL
Podstawowym zadaniem, przed jakim stanęli projektanci, było wyeliminowanie mankamentów poprzednich modeli. Zamiast dość przestarzałego silnika gaźnika zainstalowano silnik wtryskowy. Sama jednostka napędowa jest produktem ZIL, a w rozwój przekładni specjalnie zaangażowała się amerykańska firma Allison. Objętość silnika nie uległa zmianie - 7,7 litra, dodano moc - z 315 do 400. Zamiast trzybiegowej skrzyni manualnej zainstalowano nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jednak zawieszenie auta nie uległo żadnym zmianom.
Koła nowego samochodu mają średnicę 18 cali. Wynika to z faktu, że specjalne opony „Granite” na 16-calowe felgi limuzyn Zilov były produkowane tylko przez Moskiewskie Zakłady Opon. W związku z tym, że limuzyna waży ponad 3,5 tony, ale jednocześnie ma właściwości szybkościowe aut (rozpędza się do 200 km/h), nie udało się znaleźć odpowiedniej gumy na 16 cali koła.
„Ta 18-calowa guma jest produkowana w Ameryce do dużych samochodów. Musieliśmy powiększyć koła - wyjaśnia Sokolov.
Jeśli chodzi o wnętrze limuzyny, jest ono wykonane w stylu Pullmana: siedzenia pasażerów znajdują się naprzeciw siebie, nadjeżdżające siedzenia przesuwają się automatycznie. Projektanci poprawili ergonomię bagażnika. Jeśli wcześniej ze względu na koło zapasowe w bagażniku zmieścił się tylko jeden dyplomata, to teraz został on zdemontowany na podłodze. Błotniki tylne wyposażone są w urządzenia klimatyczne: jedną temperaturę można ustawić w przedziale pasażerskim po prawej stronie, a drugą temperaturę po lewej stronie. Dodatkowo całkowicie zmieniono układ zasilania w 4112R. Wydajność generatora została zwiększona ze 100 do 150 amperów, co wystarczy na autobus, mówi Sokolov.
Jedyną rzeczą, której samochód koncepcyjny jeszcze nie ma, jest zbroja. Fabryka twierdzi, że wersja pancerna może pojawić się po zatwierdzeniu przez władze istniejącego prototypu.
Jeśli chodzi o finansowanie projektu, przedstawiciele zakładu odmówili ujawnienia nazwisk inwestorów. Jedyne, co o nich wiadomo, to to, że była to „grupa entuzjastycznie nastawionych dostatecznie bogatych ludzi” – tak wprost opisał sponsorów Sokolov.
AMO ZIL nie wyklucza również możliwości rozpoczęcia seryjnej produkcji samochodów klasy wykonawczej na drugi rzut mocy.
Przez pierwsze dni po styczniowych wakacjach, dokładnie w momencie otwarcia międzynarodowego salonu samochodowego w Detroit, Kreml zorganizował własny mały salon samochodowy. Trzy nowe samochody, a właściwie trzy modele demonstracyjne: sześciometrowa prezydencka limuzyna, SUV i minibus. To pierwsze owoce projektu Tuple. Och, gdyby tylko dziennikarze zostali zaproszeni na to przedstawienie... Ale mamy szkice!
Wszystkie trzy projekty zostały przygotowane przez siły Centralnego Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji NAMI. Ale jeśli prezydencki samochód na Kreml ma szczegółowo dopracowane zarówno nadwozie, jak i wnętrze, a na dodatek może poruszać się nawet o własnych siłach (w tym celu wykorzystywane są jednostki zagranicznych darczyńców), to crossover i minivan są po prostu pełnowymiarowe modele.
W rzeczywistości projekt projektowy będzie broniony przed najwyższym kierownictwem na Kremlu, przez który przechodzi każdy samochód na wczesnych etapach rozwoju. Ale w przypadku projektu Cortege głównym menedżerem jest główny klient, prezydent Władimir Putin. To on pod koniec jesieni zdecydował, że na zewnątrz nowa limuzyna nie powinna pokrywać się z wizerunkiem Breżniewa ZIL-4104 - symbolu epoki stagnacji - chociaż to właśnie taki projekt wygrał otwarty projekt NAMI konkurencja. Zamiast tego prezydencki samochód będzie przypominał stalinowską „limuzynę zwycięstwa” ZIS-110 (AR #18, 2013). Ale nie tak, jak w szkicach Siergieja Fedulowa, który przedstawił w konkursie motyw „Zisowa”, ale już w rewizji projektantów sztabowych NAMI pod kierownictwem Giennadija Tiszkina.
Tishkin jest absolwentem MAMI i jednym z założycieli firmy RAD (Russian Automotive Design): tej, która zbudowała jeden z trzech prototypów Yo-mobile pokazanych publicznie w 2010 roku. Do niedawna RAD tylko wynajmował lokale od NAMI, a od wiosny ubiegłego roku w strukturze instytutu zaczął pracować szkielet projektowy – obecnie jest nim Centrum Stylu NAMI, a jego głównym projektantem jest Giennadij Tiszkin. To prawda, że w warsztacie Centrum powstał tylko demokar prezydencki, a makiety SUV-a i minibusa na podstawie modeli 3D wykonało Studenckie Biuro Projektowe MAMI (Cardi) pod kierownictwem Siergieja Alysheva - dwa inne demo- telefony komórkowe zostały tam zbudowane w 2010 roku.
Spójrz na te obrazy. Czy czujesz „całą potęgę Rosji”, która według pomysłu autorów stanie się „znacznikiem intelektualnego i technologicznego potencjału państwa”?
Motywem przewodnim nowego prezydenckiego ZIL-a jest pionowa osłona osłony chłodnicy i odchodzące od niej dwie poziome listwy: dokładnie tak, jak stalinowski ZIS-110, którego generalissimus używa od 1945 roku. Ale reflektory są prostokątne. Rysunek daje wyobrażenie o tym, jak nowa limuzyna będzie wyglądać na pierwszym kremlowskim pokazie. Chyba że samochód pokazowy ma tak monumentalne skrzydła i bardziej płaską osłonę fałszywej osłony chłodnicy.
W ramach projektu Cortege powstanie limuzyna pod marką ZIL na potrzeby prezydenta - nieco dłuższa niż obecny Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 mm). Rozstaw osi jest prawie jak w Mercedesie (4300 mm): nowy ZIL będzie miał również szeroką wstawkę w środkowej części nadwozia i cztery drzwi. Jednostka napędowa to silnik benzynowy V12 z turbodoładowaniem i automatyczną skrzynią biegów, ale w przeciwieństwie do Mercedesa przewidziany jest również napęd na cztery koła. Ponadto pojawi się skrócona wersja – escort sedan pod roboczym tytułem Leader.
Stalowe nadwozie nośne będzie opancerzone – Lider będzie miał taką samą klasę B6/B7 jak obecny Mercedes S-class Guard, a dla prezydenckiego samochodu powstaje specjalny kompleks pancerny oparty na technologiach i materiałach stosowanych w śmigłowcach bojowych . Samochód terenowy z minibusem również musi mieć wersje opancerzone, choć ich głównym przeznaczeniem jest transport do ochrony kawalerii. Ale twórcy projektu pamiętają również, że prezydent Rosji czasami używa samochodów „nieprotokołowych”.
Co jeszcze zostało zrobione poza trzema samochodami koncepcyjnymi? Od wiosny ubiegłego roku (po spotkaniu prezydenta Rosji z kierownictwem koncernu VW AG) NAMI współpracuje z Porsche Engineering, ale do tej pory nie w zakresie inżynierii, a całościowej koordynacji i kontroli projekt. Autorzy Cortege wciąż zapewniają, że nie kupią gotowych zagranicznych podzespołów i podzespołów, ale przy udziale zagranicznych specjalistów opracują oryginalne nadwozie, silnik, skrzynię biegów, zawieszenie i elektrykę.
Nadwozie zaprojektuje pracownia inżynierska EDAG. Nie wybrano jeszcze zagranicznego partnera do stworzenia silnika - NAMI wysłało specyfikacje techniczne do FEV, AVL i Ricardo, po czym przyjmie najkorzystniejszą ofertę. Priorytetem są silniki V12 i V8, na bazie których w przyszłości możliwe będzie tworzenie silników V6 i rzędowych czwórek. Według planów nawiązanie kontaktów i znalezienie partnerów zajmie pół roku, a do końca lata powinny być gotowe trójwymiarowe modele wszystkich komponentów, które można by przekazać wykonawcom w celu omówienia warunków produkcji. I wtedy...
ZIL, z których każdy może kosztować około 20 milionów rubli, nie będą dostępne w sprzedaży. Ale autorzy Cortege twierdzą, że opracowali mechanizm, który powinien zwrócić do budżetu 12 miliardów rubli przeznaczonych na projekt, i to z zyskiem.
Zgodnie z planem wszystkie prawa do opracowanej „pojedynczej platformy modułowej” ostatecznie trafią do państwa, a ono z kolei będzie sprzedawać licencje firmom zewnętrznym na warunkach rynkowych. Będzie można kupić nie tylko pojazdy pod klucz, ale także poszczególne elementy platformy – silniki, skrzynie biegów, podwozie…
Dlatego wraz z limuzyną „zis-podobną” NAMI opracowało alternatywny, „rynkowy” projekt designu pod kryptonimem Cosmo – tak wyglądają samochody, z którymi Cortege planuje wejść na rynek sedanów wykonawczych w nomenklaturze. może wyglądać konkurencja z Audi, BMW i Mercedesem.
Samochody linii Cosmo to „cywilne” odpowiedniki samochodów prezydenckich o mniej oficjalnym wyglądzie, opracowane w tym samym Centrum Stylu NAMI. To prawda, że Cosmo-coupe i kabriolety to bardzo śmiała fantazja nawet w ramach projektu Cortege. Jak dotąd tylko otwarty frontowy ZIL ma namacalną szansę pojawienia się - oczywiście z wyglądem "Zis". Prawdziwa linia „cywilnych” samochodów będzie składać się z sedana i SUV-a, skoncentrowanych przede wszystkim na użytku wydziałowym. Jak wyglądają? Dowiesz się z Autoreview #1 na rok 2014, który będzie w sprzedaży 13 stycznia
Zainteresowana firma samochodowa będzie miała do dyspozycji państwowe know-how, aby we własnym zakresie rozpocząć produkcję i sprzedawać samochody we własnym zakresie, otrzymując całość wpływów, ale jednocześnie wpłacając na bieżąco tantiemy do budżetu: pewien procent kosztu każdego wyprodukowanego samochodu. Kogo zainteresuje ta okazja? Rzeczywiście, do tej pory w projekcie Cortege pojawiają się tylko samochody o cenie dwóch milionów rubli lub więcej, a ten segment rynku nie przekracza 50 tysięcy samochodów rocznie.
Według naszych informacji firma Sollers rozpoczęła w zeszłym roku negocjacje z USA, która poszukuje platformy i silników do przyszłych pojazdów UAZ. A jeśli w ramach Cortege pojawią się czterocylindrowe silniki i budżetowa wersja podwozia do crossovera, to ... Ale jak dotąd jedynym „rynkowym” uczestnikiem Cortege jest firma Marussia. Tak, tak, przystąpiła do projektu nie jako „odbiorca budżetu”, ale jako klient, a także zobowiązuje się do zwrotu pieniędzy do budżetu za każdy sprzedany samochód! To prawda, że od 2007 roku firma Nikołaja Fomenko nie osiągnęła sukcesu rynkowego. Salon w Moskwie jest zamknięty, salon w Nowosybirsku nie jest gotowy, a jedyny działający „butik” – w Monako – przyjmuje zamówienia na model Marussia B2 w cenie 163 tys. euro. Maszyny te miały rozpocząć produkcję w fińskiej fabryce Valmet w zeszłym roku, ale prace nad przeprojektowaniem Marusyi B2, którą fińscy specjaliści musieli właściwie przeprojektować od początku, z uwzględnieniem masowej produkcji, zostały zamrożone.
Wysiłki zespołu Fomenko zostały przeniesione do Orszaku. Do lutego Marussia całkowicie przeniesie się ze swojej siedziby w moskiewskim zakładzie Snezhinka do wynajętego lokalu na terenie NAMI. Teraz marketerzy, inżynierowie i projektanci Marusya pracują dla Cortege jako wynajęci specjaliści. Ale jednocześnie przygotowują własny projekt na pojawienie się oddzielnej rodziny samochodów, tworzony jest pod kierownictwem głównego projektanta Maxima Chashchina, innego rodem z macierzystego SKB i studia Cardi.
W efekcie Marussia otrzyma licencję od państwa na korzystanie z platformy (opłata za nią, według naszych danych, wyniesie 5-9% kosztu własnego) w celu uruchomienia produkcji dwóch samochodów – sedan wykonawczy pod roboczym oznaczeniem L2 i crossover F2 (z koncepcyjnym SUV-em pokazanym w 2010 roku, jest to związane tylko z indeksem). Sedan Marussia podobno wytrzyma auta wielkiej niemieckiej trójki (odległość między osiami wynosi 3200 mm), a pięciomiejscowy crossover powinien konkurować z BMW X5 i X6. Silniki - silniki "biturboshesterka" i V8, ale nie wyklucza się możliwości zakupu silnika wysokoprężnego. A przedział cenowy dla Marusyi wynosi od dwóch do pięciu milionów rubli. Co więcej, produkcja może być wdrożona oddzielnie od samochodów prezydenckich projektu Cortege. Wśród opcji są MosAvtoZIL, Valmet i inne miejsca montażu. Ale wydanie rozpocznie się nie wcześniej niż pojawią się ZIL - w 2018 roku.