Jak samodzielnie wymienić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania. Próżniowy wzmacniacz hamulca

Wzmacniacz podciśnienia jest jednym z integralnych elementów układu hamulcowego pojazdu. Jego głównym celem jest zwiększenie siły przenoszonej z pedału na główny cylinder hamulcowy. Dzięki temu jazda staje się łatwiejsza i wygodniejsza, a hamowanie skuteczne. W artykule przeanalizujemy, jak działa wzmacniacz, dowiemy się, z jakich elementów się składa, a także dowiemy się, czy można się bez niego obejść.

Funkcje wzmacniacza próżni

Główne funkcje odkurzacza (wspólne oznaczenie urządzenia) to:

• wzrost siły, z jaką kierowca naciska pedał hamulca;
• zapewnienie bardziej efektywnej pracy układu hamulcowego podczas hamowania awaryjnego.

Wzmacniacz próżniowy wytwarza dodatkową siłę z powodu powstałej próżni. I to właśnie to wzmocnienie w przypadku hamowania awaryjnego poruszającego się z dużą prędkością samochodu pozwala całemu układowi hamulcowemu pracować z dużą skutecznością.

Próżniowe urządzenie wspomagające siłę hamowania

Strukturalnie wzmacniacz próżniowy jest szczelną, okrągłą obudową. Montowany jest przed pedałem hamulca w komorze silnika. Główny cylinder hamulcowy znajduje się na jego korpusie. Istnieje inny typ urządzenia - hydrauliczny podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, który jest częścią hydraulicznej części napędu.

Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania składa się z następujących elementów:

1. ciało;
2. przysłona (dla dwóch kamer);
3. zawór popychający;
4. popychacz pedału hamulca;
5. tłoczysko siłownika hydraulicznego hamulców;
6. powrót sprężyny.

Korpus urządzenia podzielony jest membraną na dwie komory: próżniową i atmosferyczną. Pierwsza znajduje się z boku głównego cylindra hamulcowego, druga z boku pedału hamulca. Poprzez zawór zwrotny wzmacniacza komora próżniowa jest podłączona do źródła podciśnienia (podciśnienia), które jest wykorzystywane w samochodach z silnikiem benzynowym jako kolektor dolotowy przed podaniem paliwa do cylindrów.

W silniku wysokoprężnym źródłem podciśnienia jest elektryczna pompa próżniowa. Tutaj podciśnienie w kolektorze dolotowym jest znikome, więc pompa jest koniecznością. Zawór zwrotny podciśnieniowego wspomagania hamulca odłącza go od źródła podciśnienia przy zatrzymanym silniku, a także w przypadku awarii elektrycznej pompy próżniowej.

Membrana jest połączona z tłoczyskiem głównego cylindra hamulcowego od strony komory próżniowej. Jego ruch zapewnia ruch tłoka i wtrysk płynu hamulcowego do cylindrów koła.

Komora atmosferyczna w położeniu początkowym jest połączona z komorą próżniową, a po wciśnięciu pedału hamulca - z atmosferą. Komunikację z atmosferą zapewnia zawór nadążny, który jest poruszany popychaczem.

W celu zwiększenia skuteczności hamowania w sytuacjach awaryjnych można to uwzględnić w konstrukcji odkurzacza w postaci dodatkowego elektromagnetycznego napędu prętowego.

Zasada działania podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca działa z powodu różnych ciśnień w komorach. W takim przypadku w położeniu początkowym ciśnienie w obu komorach będzie takie samo i równe ciśnieniu wytwarzanemu przez źródło podciśnienia.

Kiedy pedał hamulca jest wciśnięty, popychacz przekazuje siłę na zawór podrzędny, który zamyka kanał łączący obie komory. Dalszy ruch zaworu ułatwia połączenie komory atmosferycznej przez kanał łączący z atmosferą. W rezultacie zmniejsza się podciśnienie w komorze. Różnica ciśnień w komorach porusza tłoczysko pompy hamulcowej. Po zakończeniu hamowania komory ponownie łączą się, a ciśnienie w nich jest wyrównane. Membrana pod działaniem sprężyny powrotnej przyjmuje swoje pierwotne położenie. Odkurzacz działa proporcjonalnie do siły naciskania pedału hamulca tj. im mocniej kierowca naciska pedał hamulca, tym wydajniej urządzenie będzie działać.

Czujniki wspomagania próżni

Wydajną pracę wzmacniacza próżniowego z najwyższą sprawnością zapewnia pneumatyczny układ hamowania awaryjnego. Ten ostatni zawiera czujnik, który mierzy prędkość ruchu pręta wzmacniacza. Znajduje się bezpośrednio we wzmacniaczu.

Również w odkurzaczu znajduje się czujnik, który określa stopień podciśnienia. Służy do sygnalizowania braku próżni we wzmacniaczu.

Wniosek

Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania jest nieodzownym elementem układu hamulcowego. Oczywiście możesz się bez niego obejść, ale nie musisz. Po pierwsze, będziesz musiał włożyć więcej wysiłku podczas hamowania, być może będziesz musiał nawet nacisnąć pedał hamulca obiema stopami. Po drugie, jazda bez wzmacniacza jest niebezpieczna. W przypadku hamowania awaryjnego droga hamowania może po prostu nie wystarczyć.

Aby zapewnić wymaganą siłę docisku klocków lub bębnów hamulcowych podczas hamowania, zwłaszcza hamowania awaryjnego, wymagana jest duża siła. Odpowiada to około 80 kg. Przyłożenie tej siły poprzez naciśnięcie pedału hamulca jedną stopą powoduje duże obciążenie fizyczne kierowcy.

Dlatego począwszy od lat 70-tych XX wieku w prawie wszystkich samochodach zaczęto montować podciśnieniowe wzmacniacze hamulców (VUT). Zmniejszają wymagany wysiłek trzy do czterech razy.

W zasadzie siłę można jeszcze bardziej zmniejszyć. Ale wtedy zawartość informacyjna pedału hamulca zostaje utracona, przyspieszenie hamowania wzrasta, a sterowność samochodu jest znacznie zmniejszona. Bezpieczeństwo ruchu i komfort jazdy zależą bezpośrednio od wydajności VUT i zgodności z jego standardowymi parametrami.

Jak działa podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania (zasada działania)

VUT to zwykle blok cylindryczny, którego wewnętrzna przestrzeń jest podzielona na dwie komory z przesuwalną membraną. Z boku głównego cylindra hamulcowego, konstrukcyjnie połączonego z VUT, znajduje się komora próżniowa, od strony pedału hamulca - atmosferyczna.

Membrana w komorze próżniowej jest połączona z drążkiem napędowym cylindra hamulcowego. Zawór zwrotny komory próżniowej jest połączony wężem ze źródłem podciśnienia.

Zawór popychacza umieszczony w komorze atmosferycznej jest mechanicznie połączony popychaczem z pedałem hamulca. Poprzez ten zawór komora atmosferyczna komunikuje się z komorą próżniową poprzez kanał próżniowy lub atmosfera poprzez kanał atmosferyczny.

Jako „dostawca” podciśnienia w silnikach benzynowych wykorzystuje się podciśnienie powstające za przepustnicą w okolicy kolektora dolotowego.

W silnikach wysokoprężnych podciśnienie to jest zwykle niewystarczające do normalnej pracy urządzenia wspomagającego hamowanie. W takim przypadku instalowana jest dodatkowa pompa próżniowa, połączona mechanicznie z obracającym się wałem korbowym lub wałkiem rozrządu. Niektóre pojazdy napędzane benzyną mają również pompę próżniową.

Zasada działania wzmacniacza próżniowego opiera się na różnicy wartości ciśnienia w komorach oddzielonych membraną. Kiedy pedał jest wciśnięty, komory atmosferyczne i próżniowe VUT są połączone kanałem próżniowym. W ten sposób powstaje w nich ta sama presja. Pręt głównego cylindra pozostaje na swoim miejscu.

Podczas hamowania podrzędny zawór zamyka kanał podciśnieniowy i jednocześnie otwiera kanał atmosferyczny. Membrana, doświadczając różnych ciśnień atmosfery-próżni, zaczyna przesuwać się w kierunku głównego cylindra hamulcowego. Siła generowana przez tłoczysko cylindra jest kilkakrotnie większa niż siła wytwarzana przez stopę kierowcy na pedale hamulca. Jest to efekt podciśnieniowego wzmocnienia hamowania.

Jeśli pedał hamulca przestanie się poruszać, membrana również pozostaje na miejscu, aby przechwycić aktualną siłę. Po zwolnieniu pedału zawór zwrotny ponownie otwiera kanał podciśnieniowy. Powrót pręta w głównym cylindrze hamulcowym jest zapewniony przez działanie sprężyny powrotnej.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, w oparciu o swoją zasadę działania, ma nieprzyjemną cechę działania: skuteczność wzmocnienia zależy bezpośrednio od ciśnienia atmosferycznego. Im niższe ciśnienie atmosferyczne, tym mniejszy stopień jego przekroczenia nad ciśnieniem w komorze próżniowej, tym mniejsze wzmocnienie.

Teoretycznie (i praktycznie to samo) na wysokości ponad 3500 m n.p.m. VUT traci swoją skuteczność. W warunkach normalnej eksploatacji pojazdu przy niewielkich różnicach ciśnienia atmosferycznego i terenie niegórskim zmiana jego sprawności jest niezauważalna. Na dużych wysokościach stosuje się inne typy wzmacniaczy siły hamowania.

Główne objawy nieprawidłowego działania VUT

Podczas eksploatacji pojazdów z VUT zwraca się szczególną uwagę na szczelność jego konstrukcji oraz prowadzących do niej rur. Objawy nieprawidłowego działania to:

• potrzeba zwiększenia nacisku na pedał hamulca w celu skutecznego hamowania;
• zmniejszony skok pedału hamulca;
• kontynuacja hamowania po zwolnieniu pedału;
• nierówna prędkość obrotowa silnika spowodowana zasysaniem z węża podciśnieniowego;
• obecność dodatkowych dźwięków typu „ssanie” w czasie hamowania;
• całkowita awaria wzmacniacza.

Jeśli VUT z jakiegoś powodu ulegnie awarii lub silnik zgaśnie, układ hamulcowy jako całość pozostaje w dobrym stanie, ale wymaga więcej wysiłku, aby wcisnąć pedał hamulca, tak jak w przypadku jego braku. To jeden z podstawowych warunków bezpiecznej jazdy. Jednak skuteczność hamowania awaryjnego jest znacznie zmniejszona.

Dlatego podczas awaryjnego holowania samochodu, jeśli silnik jest sprawny, zaleca się jego uruchomienie tak, aby układ hamulcowy działał normalnie.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania

Głównymi przyczynami awarii podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania są:

• utrata szczelności węża podciśnieniowego;
• awaria membrany;
• utrata właściwości zaworu;
• naruszenie szczelności komór;
• pęknięcie sprężyny powrotnej.

Mechanizm VUT jest sprawdzony technologicznie od dawna, dlatego większość właścicieli samochodów rzadko spotyka się z problemem jego nieprawidłowego działania. Biorąc pod uwagę znaczenie dobrego działania układu hamulcowego, okresowo, zwłaszcza przed długimi podróżami, należy go testować.

Jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania bez wyjmowania

Metoda 1

Najprostszy sposób sprawdzenia działania VUT jest następujący. Konieczne jest uruchomienie i rozgrzanie silnika. Następnie wyłącz silnik. Następnie kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca. Podczas pierwszego naciśnięcia należy go wycisnąć, aż się zatrzyma. Po drugim i kolejnych naciśnięciach skok pedału hamulca zostaje zmniejszony. Jeśli różnica między pierwszym a kolejnymi tłoczeniami nie jest wyczuwalna, we wzmacniaczu nie powstaje próżnia.

Wideo - jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania w samochodzie:

Metoda 2

Silnik jest wyłączony. Pedał hamulca jest wciskany do oporu, najlepiej kilka razy, i jest zamocowany w stanie wciśniętym. Następnie uruchamia się silnik. Pedał powinien się nieco obniżyć z działającym wzmacniaczem.

Poniższy prosty test można wykorzystać do określenia ewentualnych wycieków powietrza. Przy pracującym silniku pedał hamulca jest wciśnięty tak mocno, jak to możliwe. Silnik jest wyłączony. Jeśli w ciągu minuty po zatrzymaniu silnika pedał poruszy się lekko do góry, w układzie występuje wyciek powietrza.

Wideo - jak sprawdzić wyciek powietrza przez podciśnieniowy wzmacniacz hamulca:

Jego naprawa i wymiana

W przypadku awarii operacyjności VUT konieczne jest niezwłoczne podjęcie działań w celu przywrócenia jego sprawności.

Możesz samodzielnie wymienić wąż podciśnieniowy. Istnieje również możliwość wymiany pompy próżniowej w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi.

Bardziej skomplikowane prace naprawcze związane z przywróceniem szczelności komór VUT, sprawnością membrany, zaworów i innych elementów konstrukcyjnych należy powierzyć fachowcom w certyfikowanej stacji obsługi. Należy pamiętać, że działające hamulce to podstawa bezpieczeństwa, nie należy na tym oszczędzać.

Po naprawach należy sprawdzić synchronizację hamowania kół, zdiagnozować układy ABS i ESP. Należy to zrobić na specjalnych stojakach i odpowiednim sprzęcie diagnostycznym.

Dziś mało kto wyobraża sobie pracę układu hamulcowego bez podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania. Następnie porozmawiamy o usterkach i sposobie naprawy danego urządzenia. Z technologicznego punktu widzenia naprawa podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania nie jest trudna, nawet jeśli zdecydujesz się wykonać zabieg samodzielnie.

Zaleca się jedynie uwzględnienie cech konstrukcyjnych konkretnego modelu samochodu, podstawowa zasada samej naprawy jest podobna dla wszystkich modeli.

Wskazane jest zapoznanie się z urządzeniem tego urządzenia przed bezpośrednią naprawą lub wymianą.

Próżniowe urządzenie wspomagające siłę hamowania

Strukturalnie, podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania jest połączony z GTZ w jedną całość. Dla osoby z rozwiniętą inteligencją schemat działania danego elementu nie będzie stwarzał trudności. Korpus podzielony jest na dwie części, z częścią atmosferyczną umieszczoną z boku pedału hamulca i częścią podciśnieniową z boku pompy hamulcowej.

Za pomocą zaworu zwrotnego komora próżniowa jest połączona z kolektorem dolotowym, który z kolei jest źródłem podciśnienia. Elektryczna pompa próżniowa jest często używana w silnikach wysokoprężnych, aby zapewnić ciągłą pracę wzmacniacza próżni.

Kiedy silnik się zatrzymuje, podciśnieniowy wzmacniacz jest odłączany od kolektora przez działanie zaworu zwrotnego, dlatego podciśnieniowy wzmacniacz hamulca może działać tylko wtedy, gdy silnik jest aktywny. W przypadku nieprawidłowego działania lub awarii danego elementu następuje podobne rozłączenie.

Dzięki zaworowi nadążnemu komora atmosferyczna w położeniu początkowym jest połączona z komorą próżniową i atmosferą po naciśnięciu pedału hamulca. Do pedału hamulca podłączony jest popychacz, dzięki czemu porusza się popychacz. Membrana jest połączona z tłoczyskiem GTZ od strony komory próżniowej, przyczynia się do wtrysku płynu hamulcowego poprzez tłok do cylindrów roboczych.

Dzięki sprężynie powrotnej membrana przesuwa się do swojego pierwotnego położenia pod koniec hamowania. Wzmacniacz może mieć również elektromagnetyczny napęd trzpienia. W układzie ESP zastosowano aktywny wzmacniacz siły hamowania, którego głównym zadaniem jest zapobieganie dachowaniu.

Zasadniczo działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca opiera się na różnicy ciśnień w komorze atmosferycznej i próżniowej. Z powodu tej różnicy popychacz jest aktywowany i przyczynia się do ruchu tłoczyska GTZ.

Awaria podciśnieniowego wspomagania hamulców.

Pierwszą rzeczą, na której warto się skupić, jest to, że awarie danej jednostki nie mogą przyczynić się do całkowitej dezaktywacji układu hamulcowego. W efekcie prowadzenie auta staje się utrudnione, a kierowca zmuszony jest do większego wysiłku wciskając pedał hamulca. Tradycyjne wady obejmują:

• Obecność usterki wewnątrz samego wzmacniacza próżniowego, na przykład starzejąca się guma zaworu lub pęknięta membrana. W takim przypadku zawór zacznie trawić powietrze.
• Pęknięcie lub rozhermetyzowanie węża, przez co kolektor silnika jest podłączony do podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. W takim przypadku słychać syk danego elementu. Pamiętaj, aby sprawdzić szczelność zacisków i samego węża pod kątem pęknięć lub pęknięć.

Jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania?

1. Jeśli silnik zacznie się potroić, zdiagnozuj sprawność wzmacniacza podciśnienia. Spadek ciśnienia często towarzyszy przedostawaniu się powietrza do kolektora dolotowego, dlatego układ paliwowo-powietrzny, który dostaje się do cylindra silnika, jest dramatycznie wyczerpany.
2. W ramach drugiej opcji diagnostycznej wykonaj około pięciu pociągnięć pedałem hamulca przy wyłączonym silniku. Następnie w połowie skoku napraw pedał i uruchom silnik. Jeśli pedał spadnie podczas rozruchu, działa wspomaganie podciśnienia. Jeśli pozostaje nieruchomy, konieczna jest wymiana lub naprawa podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
3. Podczas oględzin zdecydowanie zaleca się zwrócenie uwagi na obecność smug, które mogą pojawić się na korpusie wzmacniacza próżniowego.
4. Wzmacniacz hamulca musi być okresowo regulowany.

Do naprawy lub wymiany należy przygotować standardowy zestaw narzędzi lub odpowiedni zestaw.

Procedura naprawy krok po kroku:

1. Zapoznaj się z instrukcją obsługi samochodu i określ kluczowe niuanse konstrukcyjne wzmacniacza próżniowego.
2. Odłącz drążek napędowy danego elementu od pedału hamulca, który znajduje się pod wałem kierownicy.
3. Wyjmij GTZ z komory silnika.
4. Wymień lub napraw to urządzenie w zależności od usterki.

Obecnie produkty motoryzacyjne są zaawansowane technologicznie i szybkie. Dlatego w celu lepszego hamowania wszystkich nowoczesnych samochodów, zarówno rosyjskich, jak i importowanych, stosuje się podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania. Szybką produktywność i produktywność tłumaczy fakt, że ulepszony układ hamulcowy ułatwia sterowanie pojazdem, umożliwiając zatrzymanie pojazdu przy lekkim naciśnięciu pedału. Bez tego węzła nie jest łatwo rozwinąć całą moc do dobrego hamowania jedną siłą fizyczną, bo po jakimś czasie pojawi się zmęczenie. Dlatego VUT został zaprojektowany tak, aby zminimalizować wysiłek podczas naciskania pedału hamulca dla każdego rodzaju hamowania.

Próżniowy wzmacniacz hamulca

Zasada działania podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania opiera się na wpływie zewnętrznego ciśnienia atmosferycznego na rozładowywany obszar. Chociaż nie ma standardowego obwodu urządzenia i konstrukcji wzmacniacza, zasada działania pozostaje niezmieniona. Istnieje wiele rozwiązań projektowych i modyfikacji, które różnią się od siebie szczegółami i konfiguracją. W wielu pojazdach można więc zamontować dodatkowy podciśnieniowy silnik elektryczny, który odpowiada za skoordynowaną pracę jednostki w różnych warunkach pracy silnika. Jeśli mówimy o silnikach wysokoprężnych, adaptacja jest w nich obowiązkowa.

Ten węzeł składa się z pięciu niezmiennych komponentów:

• separator membranowy wykonany z tworzywa sztucznego;
• powrót sprężyny;
• popychacz pedału;
• zbiory;
• mechanizm zaworowy.

Na pierwszy rzut oka odkurzacz w komorze silnika jest niewidoczny, ponieważ znajduje się w monolitycznym bloku z STC między mechanizmem pedału a głównym cylindrem hamulcowym. Jest to komora ograniczona przegrodą membranową. Podzielone wnęki są uszczelnione i równe.
Jedna strona wnęki jest połączona z atmosferą, a druga z kolektorem wydechowym silnika, gdzie podczas pracy panuje ciśnienie niższe niż w atmosferze.

Lokalizacja VUT

Część atmosferyczna znajduje się bliżej pedału, a część podciśnieniowa w pobliżu cylindra. W tylnej komorze atmosferycznej na korpusie znajduje się zawór zwrotny, który zatrzymuje podciśnienie w rurze dolotowej silnika i zapobiega przedostawaniu się mieszanki benzyny do jednostki. Stopień podciśnienia w tej komorze jest precyzyjnie regulowany przez popychacz zaworu. W jamie przedniej zawór zwrotny utrzymuje stałe napięcie. Tak więc to samo ciśnienie naciska na przegrodę z obu stron. Sam zawór porusza się za pomocą popychacza podłączonego do pedału hamulca. Sprężyna powrotna odpowiada za powrót membrany do jej pierwotnego stanu po zahamowaniu. Gdy maszyna wymaga awaryjnego układu hamulcowego, do drążka mocowany jest specjalny napęd elektromagnetyczny.

Urządzenie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca nie jest skomplikowane, co umożliwia wykonywanie prac naprawczych własnymi rękami.

Jak działa VUT?

Działanie urządzenia odbywa się z powodu różnicy ciśnień powstającej w przedziałach próżniowych i atmosferycznych. Z powodu tej różnicy aktywowany jest popychacz, który porusza tłoczyskiem GTZ. Przyjrzyjmy się bliżej, jak działa podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania. Początkowo ciśnienie w obu komorach jest takie samo.

Przekrój urządzenia VUT

Przeniesienie siły na popychacz i kolejne elementy następuje w momencie, gdy kierowca naciska na pedał hamulca. Gdy siła dociera do zaworu, zamyka przejście między oboma przedziałami. Następnie zawór ponownie łączy obie komory i już w komorze atmosferycznej następuje spadek ciśnienia. Wynikająca z tego różnica znajduje odzwierciedlenie w przegrodzie, dlatego wygina się i prowadzi do ruchu tłoczyska w GTZ. Kiedy pojazd przestaje hamować, ciśnienie w obu przedziałach zostaje wyrównane, a przegroda elastyczna powraca do swojego początkowego położenia.

Awaria VUT to poważny problem, który może mieć fatalne konsekwencje. Aby tego uniknąć, musisz uważnie monitorować układ hamulcowy. Najmniejsze odchylenie w pracy wymaga diagnozy. Regulacja podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania nie jest trudna, niektóre odchylenia można skorygować samodzielnie.

Elementy podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania

Objawy awarii VUT

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest w stanie zarówno częściowo nie wytwarzać podciśnienia, jak i całkowicie. Główną tego przyczyną może być przerwa lub rozhermetyzowanie rur łączących kolektora silnika i wzmacniacza. Ponadto nieprawidłowe działanie może być spowodowane naruszeniem integralności lub utratą elastyczności przepony. Jeśli wystąpi awaria mechanizmu, nawet początkujący to zauważy. Wymieńmy główne objawy nieprawidłowego działania wzmacniacza próżniowego hamulca:

Metody rozwiązywania problemów

Dla tych, którzy zastanawiają się, jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania, przygotowaliśmy kilka opcji wstępnego sprawdzenia systemu. Wydajność VUT jest sprawdzana w następujący sposób:

1. Pedał hamulca jest wciśnięty i silnik uruchamia się. Występuje mocne naciśnięcie pedału, jeśli nie wrócił do poprzedniego położenia, to na pewno są problemy w urządzeniu.
2. Silnik odpala, mija kilka minut, jest stłumiony. Następnie kilkakrotnie bez wysiłku naciśnij pedał hamulca. Jeśli wszystko jest w porządku, to po pierwszym ataku pedał jest w razie potrzeby wyciskany, aż się zatrzyma. Sugeruje to, że powstałe podciśnienie przyciągnęło przegrodę, a pręt zaczął naciskać tłok GTZ zgodnie z oczekiwaniami. Ale jeśli podczas drugiego naciśnięcia pedału skok zmniejszy się, oznacza to, że nie ma gdzie wziąć rozładowania. Gdy po pierwszym naciśnięciu nie czuje się dalszych działań, system jest uszkodzony.
3. Ten test może wykryć wycieki powietrza w systemie. Gdy silnik pracuje, pedał jest wciśnięty i opóźniony. Bez zwalniania hamulca silnik jest wyłączony, w tej pozycji pedał należy przytrzymać przez trzydzieści sekund. Jeśli pedał się porusza, oznacza to, że gdzieś zerwano szczelność. Ciśnienie w komorze zacznie rosnąć, a membrana będzie działać na popychacz pod naciskiem sprężyny powrotnej. Gdy podczas takiej kontroli pedał pozostaje niezmieniony, oznacza to, że VUT działa prawidłowo.
4. Również wyciek powietrza można sprawdzić w podobny sposób: przy wyłączonym silniku kilkakrotnie nacisnąć pedał do końca, a następnie trzymając pedał uruchomić silnik. Ze względu na różnice temperatur w komorach pedał powinien lekko opadać do przodu. Jeśli tak się nie stało, oznacza to, że musisz przejść do sprawdzenia samych węży pod kątem integralności. W przypadku gdyby po wyeliminowaniu „przecieków powietrza” układ kontynuował „troit”, należy wymienić wzmacniacz na nowy.

Jeśli po wstępnej kontroli zauważono problemy, należy przejść do bardziej czasochłonnego procesu - kontroli integralności części.

Diagnostyka VUT

Test szczelności

Etapy inspekcji:

1. Otwórz maskę samochodu i uruchom silnik na dwie minuty.
2. Po zagłuszeniu odczekaj pół minuty.
3. Naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, podczas gdy powinno być słyszalne, jak powietrze dostaje się do układu.
4. Jednocześnie zwróć uwagę na zawór zwrotny VUT. Aby to zrobić, usuń sprawdzaną część z gumowej uszczelki kołnierza.
5. Założyć odpowiednią gumową żarówkę na małą oprawkę, można ją wyjąć z areometru.
6. Następnie ściśnij go, gdy zawór będzie sprawny, gumowa bańka się nie rozszerzy. Jeśli tak się stanie, należy wymienić sam zawór i ponownie sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca. Jeśli nic się nie zmieniło, a problemy również są namacalne, to chodzi o sam system, który łatwiej jest zmienić niż naprawiać samodzielnie. Bez odpowiedniej wiedzy i narzędzi samodzielna naprawa jest niemożliwa.

Jeśli masz mierniki, możesz sprawdzić szczelność pod obciążeniem. Aby to zrobić, uruchom silnik, a następnie naciśnij pedał hamulca z siłą 20 kgf. Przytrzymaj pedał, aż podciśnienie w VUT osiągnie punkt B \u003d 66,7 kPa (500 mm Hg)... Następnie wyłącz silnik i sprawdź wyjście próżniomierza - tempo spadku podciśnienia nie powinno przekraczać 3,3 kPa przez 15 s. Jeśli odczyty się różnią, wzmacniacz wymaga naprawy lub wymiany.

Test szczelności

Możesz także sprawdzić system za pomocą licznika i bez obciążenia. Aby to zrobić, uruchom silnik, nie wciskaj w tym momencie pedału hamulca i poczekaj, aż głębokość podciśnienia zrówna się A \u003d 66,7 kPa (500 mm Hg). Po wyłączeniu silnika sprawdź dane próżniomierza. Tempo spadku głębokości zrzutu nie powinno być większe 3,3 kPa przez 15 sekund... W przypadku stwierdzenia rozbieżności poszukaj przyczyny wycieku i usuń ją.

Swobodna regulacja skoku

Po sprawdzeniu szczelności warto wyregulować swobodny bieg pedału hamulca. Regulacja długości drążka tworzy szczelinę, która określa wielkość nacisku na cylinder hamulcowy. Ważne jest, aby odpowiednio wyregulować długość trzpienia i ustawić odpowiedni luz. Gdy silnik nie pracuje, swobodny skok pedału powinien wynosić 5-14 mm. Ten luz jest kontrolowany przez śrubę umieszczoną nad płaszczyzną VUT. Kiedy luz jest mały, cylinder pomocniczy zostaje zatarty, co prowadzi do przyspieszonego zużycia klocków i zwiększonego zużycia paliwa. A także samochód zacznie arbitralnie zwalniać i będzie przypominał jazdę na hamulcu ręcznym. Wręcz przeciwnie, odstęp przekroczył dopuszczalną normę, co wskazuje na naruszenie szczelności w urządzeniu, a skok pedału zostanie zwiększony.

Regulacja siły dźwigni regulatora ciśnienia

Ciśnienie hydrauliczne można również sprawdzić miernikami. Gdy silnik nie pracuje, głębokość podciśnienia wyniesie 0 mm Hg. Sztuka. A jeśli naciśniesz pedał z siłą 20 kgf, ciśnienie powinno wzrosnąć do 1177 kPa (12 kgf / cm2)... Teraz uruchamiamy silnik i czekamy, aż głębokość wyładowania spadnie do 66,7 kPa (500 mm Hg.), następnie patrzymy na parametry manometru. Jego normalna wartość powinna wynosić 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Prosta regulacja skoku

Jeśli nie ma pod ręką żadnych przyrządów pomiarowych, kontrolę przeprowadza się w następujący sposób:

1. Sprawdź stan części napędu i regulatora, nie powinno być na nich przerw ani wycieków oleju.
2. Zaciągnij hamulec i sprawdź, jak daleko wysuwa się tłok regulatora. Norma to 1,7–2,3 mm. Jeśli skok jest zbyt wysoki lub wręcz przeciwnie, nie ma, występują problemy z regulatorem.
3. Sprawdź korek rewizyjny, powinien być zagłębiony w szczelinie korpusu do oporu i nie powinno na nim wycieków płynu hamulcowego. Jeśli wszystko jest inne, szczelność mankietów uszczelniających jest zerwana. W takiej sytuacji wymagana jest całkowita wymiana regulatora.

Często diagnozuj i reguluj dźwignię. Kiedy problem jest oczywisty, dostosowuje się go w następujący sposób:

Usunięcie VUT, jeśli wymagana jest naprawa

Gdy po diagnostyce okaże się, że wzmacniacz wymaga naprawy, a ty wyraźnie znasz jego budowę, a także całą mechanikę pracy z nim, możesz przystąpić do demontażu urządzenia:

1. Najpierw musisz zdobyć zestaw naprawczy.
2. Zapoznaj się z instrukcją obsługi swojego samochodu, aby dokładnie poznać konstrukcję VUT.
3. Jeśli w komorze silnika znajduje się tapicerka i plastikowa wykładzina chroniąca odkurzacz, to ją zdejmij.
4. Odłączyć drążek napędowy wspomagania od pedału hamulca pod wałem kierownicy.
5. Za pomocą klucza 17 odkręcić urządzenie od cylindra hamulcowego. Następnie wyjmujemy rurkę ze złączki, aby wąż się nie zginał, lekko przechylamy cylinder hamulcowy do przodu.
6. Usuwamy przewód światła hamowania, a następnie odkręcamy śruby kluczem 13, aby zwolnić VUT. Aby pomyślnie usunąć, wyciągnij palec łączący wzmacniacz i pedał. Następnie usuwamy dwie nakrętki z mocowania wspornika.
7. Teraz zaczynamy naprawiać odkurzacz.

Należy rozumieć, że jeśli nie jesteś w stanie samodzielnie przeprowadzić naprawy, lepiej powierzyć tę sprawę doświadczonemu mechanikowi lub po prostu wymienić go na nowe urządzenie.

Zainstalowałem nowy VUT

Instrukcja wymiany podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania

Proces wymiany odkurzacza jest prosty. Demontaż przebiega w taki sam sposób, jak przy wyjmowaniu systemu do naprawy:

1. Najpierw odłącz wspornik od pedału hamulca. Oznacza to, że usuwamy płytkę mocującą palec, zaczepiając ją o coś ostrego. Teraz wyciągamy palec i wchodzimy pod maskę.
2. Odłącz wszystkie przewody klocków od poziomu czujnika płynu hamulcowego.
3. Odłącz wzmacniacz od cylindra.
4. Odkręcamy nakrętki wspornika i bezpośrednio nim wyjmujemy wzmacniacz. Jeśli nakrętki są trudne do usunięcia, można użyć płynu WD-40.
5. Odłącz, odkręcając dwie nakrętki.
6. Teraz mocujemy nowy wzmacniacz do wspornika i montujemy w odwrotnej kolejności.

Wielu entuzjastów samochodów ma do czynienia z taką koncepcją, jak podciśnieniowy wzmacniacz hamulca. Jednak nie wszyscy wiedzą, co to znaczy. Tak więc pod podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania rozumie się specjalne urządzenie nowoczesnego samochodu, zaprojektowane w celu poprawy działania zastosowanego układu hamulcowego. Wpływa na wzrost ciśnienia powstającego na klockach hamulcowych po bezpośrednim naciśnięciu pedału gazu, co z góry determinuje bardziej komfortowe warunki jazdy i mniejsze zmęczenie podczas jazdy.

1. kołnierz wzmacniający końcówkę;
2. sprężyna membranowa typu powrotnego;
3. zbiory;
4. o-ring używany do kołnierza w pompie głównej;
5. membrana;
6. spinka do włosów wzmacniacza;
7. osłona obudowy wzmacniacza;
8. sama obudowa wzmacniacza;
9. główny cylinder hamulcowy;
10. tłok;
11. popychacz;
12. osłona ochronna korpusu zaworu;
13. sprężyna popychacza powrotnego;
14. zawór popychający;
15. sprężyna zaworu;
16. korpus zaworu;
17. bufor macierzysty;
18. kanały.

Jeśli rozważymy bardziej szczegółowo każdy element używany w głównym urządzeniu, należy zwrócić uwagę na następujące punkty. Tak więc sam korpus wzmacniacza jest podzielony na 2 kamery za pomocą membrany:
A - komora próżniowa - zwrócona w stronę głównego cylindra hamulcowego;
B - komora atmosferyczna - jest w przeciwnym kierunku.

W tym przypadku połączenie komory próżniowej ze źródłem podciśnienia odbywa się za pomocą zaworu zwrotnego. Tym samym źródłem podciśnienia jest obszar znajdujący się w kolektorze dolotowym samego silnika, który przechodzi za przepustnicą. Ponadto elektryczna pompa próżniowa może służyć jako źródło podciśnienia, aby zapewnić nieprzerwaną pracę samochodu.

Komora atmosferyczna za pomocą zaworu nadążnego połączona jest w położeniu początkowym z komorą typu próżniowego, a podczas działania na pedał hamulca - z atmosferą.

Popychacz jest również podłączony do pedału hamulca, umożliwiając ruch zaworu popychacza. Membrana w obszarze komory próżniowej jest połączona z tłoczyskiem w głównym cylindrze tłoka, co nie tylko zapewnia ruch membranie, ale także przyczynia się do wtrysku płynu hamulcowego w kierunku cylindrów koła.

Sprężyna powrotna umożliwia powrót membrany do jej pierwotnego położenia po zakończeniu procesu hamowania.

Zasada działania zastosowanego podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania

Samo działanie podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania polega na zapewnieniu różnicy ciśnień w dwóch typach komór (próżniowej i atmosferycznej). Jednocześnie w początkowym okresie ciśnienie we wszystkich komorach pozostaje takie samo i jest równe ciśnieniu, które jest uzyskiwane w wyniku jego wytworzenia przez samo źródło podciśnienia.

Następnie po wciśnięciu pedału hamulca siła przenoszona jest przez użyty popychacz na kolejny zawór, który już zamyka kanał pomiędzy komorą próżniową a atmosferyczną. Ponadto ruchy zaworów prowadzą do połączenia komory próżniowej z atmosferyczną, w wyniku czego podciśnienie w tej ostatniej maleje. Powstała różnica ciśnień prowadzi do działania na membranę poprzez pokonanie siły wytwarzanej przez sprężynę i przyczynia się do ruchu tłoczyska w pompie.

Po zakończeniu procesu hamowania następuje odwrotne połączenie komory atmosferycznej i próżniowej, a następnie wyrównanie w nich ciśnienia. Membrana, dzięki działaniu sprężyny powrotnej, wraca do swojego pierwotnego stanu.

Aby dowiedzieć się o jego awarii, przeczytaj artykuł,