Kultowe samochody rządowe dla sekretarzy generalnych zsrr i prezydentów rosji. Wystawa samochodów rządowych: od Michaiła Gorbaczowa do Władimira Putina

„O prestiżu kraju decyduje obecność rakiet, liczba złotych medali olimpijskich i prezydencka limuzyna” – to stwierdzenie należy do Roberta Kennedy'ego, młodszy brat John F. Kennedy, który zginął na tylnym siedzeniu luksusowego lincolna. Przy wyborze pojazdów światowi liderzy zawsze byli bardzo odpowiedzialni. Zebraliśmy pięć samochodów, które twierdzą, że są najlepsze pojazdy rządowe dwudziesty wiek.

Przemysł motoryzacyjny okresu przedwojennego związek Radziecki w całości składał się z udanych i niezbyt udanych prób kopiowania amerykańskiego i wojskowego przemysłu samochodowego. Marka ZIS nie jest wyjątkiem. Biorąc pod uwagę prezent Packarda, radzieccy projektanci stworzyli pierwszą limuzynę rządu sowieckiego, która miała przejść do historii jako „samochód Stalina”. Produkcja ZIS-115 była prowadzona w ścisłej tajemnicy. Wtedy projektanci stanęli przed problemem zapewnienia bezpieczeństwa ważnego pasażera. W przypadku VMS twórcy poszli prosta droga: najpierw złożyli pancerną kapsułę, a dopiero potem dodali wszystkie inne części ciała.

Limuzyna posiadała ochronę przed seriami z karabinów maszynowych i automatycznych oraz posiadała ochronę przed granatami odłamkowymi i minami. Inną charakterystyczną cechą wnętrza tego samochodu z ZIS-110 był brak szklanej przegrody między przednią a główną częścią kabiny. Istnieje wersja, w której Stalin, odwiedzając fabrykę, w której odbywał się montaż, powiedział: „Nie mam przed ludźmi tajemnic i nie można postawić przegrody”.

Rolls Royse Phantom

Rolls-Royce Phantom VI został wydany w 1968 roku i do końca XX wieku był głównym samochodem monarchii brytyjskiej. Samochód był wyposażony aluminiowy korpus na ramie dźwigara, siedmiolitrowy silnik V8 i szereg opcjonalnych udogodnień, takich jak klimatyzacja i elektrycznie sterowane szyby.

Specjalnie dla rodzina królewska wyprodukowano zmodyfikowane modele Rolls Royse, które miały wyższą tylny rząd siedzenia, przezroczysty dach oraz specjalne podnóżki dla wygody monarchy. Brytyjska królowa Elżbieta nadała ton społeczności światowej, a Phantom stał się ulubionym samochodem władców wielu krajów Bliskiego Wschodu i Azji.

Nissan Prince Royal

Szybki rozwój japońskiego przemysłu motoryzacyjnego na początku lat 60. ostro podniósł kwestię zapewnienia dworu cesarskiego. odpowiedni samochód. W 1965 Nissan zapowiada opracowanie specjalnego samochodu dla cesarza. Samochód był gotowy w maju 1966 roku. Pierwsza kopia została podarowana księciu Akihito jako prezent ślubny. Samochód posiadał silnik V8, automatyczną skrzynię biegów i hamulce hydrauliczne, co w tamtym czasie było bezprecedensowym przełomem technicznym. Nissan Prince był tytułowym samochodem japońskiego pałacu cesarskiego do lat siedemdziesiątych, dopóki nie został zastąpiony model nissana prezydent.

Lincoln Continental X100

Samochód prezydenta USA Johna F. Kennedy'ego stał się najbardziej luksusowym w historii rządowego przemysłu samochodowego, ale nie uchroniło to modelu od zapomnienia związanego ze smutnymi wydarzeniami 1963 roku. Otwarta limuzyna została zbudowana specjalnie dla prezydenta w fabryce w Cincinnati i kosztowała ponad 200 000 dolarów. Continental X100 został wyposażony w hydrauliczną tylną kanapę, która podczas parad może unosić się o dwadzieścia centymetrów, klimatyzację, radiotelefon, podnóżki dla agentów specjalnych oraz skórzane i welurowe wnętrze.

Po zabójstwie Kennedy'ego limuzyna przez kilka lat została zapomniana w rządowym garażu. Jednak nadal służył pierwszym osobom, uczestnicząc w paradach prezydentów Johnsona, Nixona, Forda i Cartera.

Mercedes Benz W140

Słynna „sześćsetna”, tak mocno odciśnięta w rosyjskim kodzie kulturowym, służyła także na najwyższych szczeblach władzy. Rozciągnięta wersja w140 stała się najpopularniejszym rządowym modelem końca XX wieku, stając się wzorcowym samochodem dla VIP-ów. Pierwsze udogodnienie szwabskiej limuzyny docenił kanclerz Niemiec Helmut Koll, za co samochód otrzymał miano „kanclerza przewoźnika”. Studia tuningowe zaprezentowały ogromną różnorodność modyfikacji samochodów, które z powodzeniem znalazły nabywców we wszystkich krajach świata.

ZIL-41047 - radziecki samochód klasa menedżerska, z którego korzystały pierwsze osoby w państwie. Jest kontynuacją modelu 4104. Limuzyna 41047 uważana jest za ostatnie rosyjskie auto tej klasy.

Ogólne informacje o limuzynie ZIL-41047

Rozwój nowego transportu rozpoczął się w 1985 roku, kiedy nowy sekretarz generalny zaczął kierować krajem. Nowy samochód miał zastąpić poprzednią generację - 41045. Podwójne przednie światła stały się prostokątne, zaktualizowano projekt osłony chłodnicy, kierunkowskazy umieszczono na końcach skrzydeł. Osobliwość rodzina składała się z okrągłych reflektorów (obecnych w 4104 i 41045). Samochody były używane jako część rządowej karteży oraz do przewozu gości politycznych z innych krajów.

Ostatni egzemplarz zebrano w 2002 roku i wręczono prezydentowi Kazachstanu. W 2009 roku opracowali wersję „otwartą” do udziału w paradach wojskowych na Placu Czerwonym. Samochód nie został przyjęty z powodu dużej skrzyni markizy. Zamiast tego wybrali model 41041 AMG, który jest produkowany przez Atlant-Delta. W 2012 roku zmontowali kolejnego faetona, który został podarowany Janukowyczowi.

41047 wzięło udział w kinie, a mianowicie in film dokumentalny„Ostatnia limuzyna” Reżyser filmu, powołując się na nieoficjalne źródła, mówił o odmowie akceptacji ostatni samochód 410441 z powodu studia Deripaska, które wykorzystało wpływy polityczne, aby wygrać swoją wersję.

Specyfikacje ZIL-41047

Specyfikacje są następujące:

• Przeznaczony dla 7 osób;
• Długość - 6,3 metra;
• Szerokość - 2,1 metra;
• Wysokość - 1,5 metra;
• Rozstaw osi - 3,9 metra;
• Prześwit - 17-19,5 centymetra;
• Waga - 3,9 tony;
• Pojemność silnika - 7,7 litra;
• Liczba cylindrów - 8;
• Moc - 315 Konie mechaniczne przy 4-4,6 tys. obrotów;
• Skrzynia biegów - automatyczna;
• Prędkość maksymalna – 190 km/h;
• Przyspieszenie do 100 km/h - 12 sekund;
• Średnie spożycie benzyna - 22 litry na 100 km;
• Pojemność zbiornika - 120 litrów.

Produkcja seryjna przewidziana do ręcznego montażu przez specjalistów z każdej instancji. Bardzo ciekawa jest konstrukcja solidnej spawanej ramy. Zawiera podłużnice zamkniętej sekcji skrzynkowej. Takie urządzenie zapewnia samochodowi dobrą stabilność na drodze. Niezależne zawieszenie przednie typu pivotless montowane jest na drążkach skrętnych. Mają wpływ dolne ramiona. Obecne są również teleskopowe amortyzatory i stabilizator. stabilność toczenia. zależny Tylne zawieszenie zamontowany na asymetrycznych półeliptycznych sprężynach, jest też stabilizator.

Silnik jest uważany za główną dumę transportu. Przy objętości 7,7 litra rozwija do 315 koni mechanicznych przy 4-4,6 tys. obrotów. Ta moc wystarczy, by rozpędzić się do 100 km/h w 13 sekund. Maksymalna prędkość to 190 km/h. Posiada osiem cylindrów ułożonych w kształcie litery V. Jest zasilany benzyną premium AI-95. Średnie zużycie na 100 kilometrów to 22 litry.

Układ napędowy ma dwa stopnie. Składa się z dwóch wały kardana pomiędzy którymi istnieje wsparcie pośrednie. Wyposażony również w trzy przeguby łożysk igiełkowych, które zawsze mają zapas smar. Tylna oś prowadzi, oparta jest na sztywnej belce. V oddzielna skrzynia korbowa tylna oś znajduje się główny bieg.

Tłokowy mechanizm kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie kierownicy. Składa się ze śruby z nakrętką na krążących kulkach oraz z zębatki. Kierowca może dostosować kolumna kierownicy pod jego pozycją dla wygodnego kołowania maszyny.

Dysk układ hamulcowy wyposażony automatyczna regulacja tarcze prześwitowe i wentylowane. Napęd hydrauliczny składa się z podciśnienia i dwóch hydraulicznych wzmacniaczy podciśnienia. Składa się z dwóch obwodów roboczych, dzięki którym działają hamulce czterech kół.

Spawany, całkowicie metalowy korpus ma czworo drzwi. Kabina posiada trzy rzędy siedzeń. Pierwsza przeznaczona jest dla kierowcy i ochroniarza, druga i trzecia dla pasażerów. Pomiędzy pierwszym a dwoma rzędami pasażerskimi znajduje się przegroda ze szklaną wkładką, którą w razie potrzeby można obniżyć. W transporcie może znajdować się jednocześnie do 7 osób. Szyby determinujące na okna składają się z trzech warstw. Wykończenie wnętrza spełnia wszystkie wymagania klasy premium. Przedni rząd jest pokryty skórą, dwa tylne rzędy są wyścielone drogim welurem. Klimatyzacja strefowa - dla strefy kierowcy i pasażera.

Główną cechą całej rodziny jest to, że wszystkie części karoserii wykonywane są ręcznie przez profesjonalistów. Po ich wytworzeniu instalacja ręczna na ciele. Ten proces może wymagać ręcznego dopasowania części do siebie. To sprawia, że ​​każda instancja jest wyjątkowa.

Wygląd ZIL-41047

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest długi kaptur i bagażnik. Ten cecha wyróżniająca sowieckie limuzyny, co pozwoliło na artykuł 41047 w latach produkcji najdłużej produkowanego samochodu na świecie. Malowanie ciała wykonane na najwyższy poziom. Aby osiągnąć niesamowite wygląd zewnętrzny, w zakładzie Lichaczew nałożono 9-15 warstw farby. Każdy z nich został starannie wysuszony, a następnie wypolerowany.

Jak wspomniano powyżej, przednie światła stały się prostokątne. Ich główną cechą jest obecność spryskiwaczy i małych wycieraczek, które zapewniają dobre oświetlenie drogi podczas niepogody. W celu produkcji reflektorów firma nawiązała współpracę z firmą Bosch. Drobne zmiany to zniesienie obrotowych okien na przednich szybach, a także zmiana położenia lusterek bocznych – zaczęto je montować w rogu szyby.

Samochód paradny został wyposażony w gumowe zaślepki na przednich błotnikach. Służą do mocowania wsporników, w których montowane są flagi. Aby osiągnąć całkowity rygor i elegancję, projektanci umieścili pod nim korek wlewu gazu numer tylny. Emblemat na kapturze zwija się po naciśnięciu.

Salon ZIL-41047

Sercem wykończenia wnętrza jest drogie drewno. Główna wada- zastosowanie w wykańczaniu niskiej jakości elementy plastikowe. Klasyczna kierownica ZIL ma konstrukcję dwuramienną. siedzenie kierowcy, obszyty drogą skórą, można regulować na wiele sposobów. Siedzenia kierowcy i pasażera są oddzielone masywnym panelem. Służy do przechowywania różnego sprzętu.

Aby wyeliminować możliwość zaparowania szyb bocznych, inżynierowie umieścili w ościeżnicach drzwi specjalne dmuchawy. Kierowca i pasażerowie mogą niezależnie od siebie ustawić komfortową dla siebie temperaturę. Jest to możliwe dzięki klimatyzatorowi 2-strefowemu. Ogrzewanie przednia szyba nie pozwala mu zamarzać w zimie. W kabinie dźwięk z ulicy praktycznie nie jest słyszalny (materiały dźwiękochłonne mają grubość 5 centymetrów).

Wersje pancerne 4105

Po zamachu na L.I. Breżniewa w 1969 r. limuzyny rządowe zaczął wyposażać się w zbroję. Rodzina 4104 otrzymała pierwszy ognioodporny transport w 1983 roku. Został opracowany na podstawie 41045.

Waga opancerzony samochód ponad pięć ton. Opierał się na pancernej kapusali, której produkcję prowadziła fabryka w Kurgan. Nie było zewnętrznych różnic w stosunku do standardowej limuzyny (pomimo tego transport otrzymał nowy model „4105”). Na podstawie 41047 zbudowano 14 chronionych pojazdów. Niektóre dokumenty podają, że kapsuły pancerne z 41045 zainstalowano w sześciu egzemplarzach, co nie zużyło ich żywotności.

Na początku lat 90. trzy limuzyna pancerna wysłane do Niemiec. Jeden z nich przeszedł testy ogniowe przez niemiecką firmę, po czym dwóch pozostałych weszło do rządowego garażu. specjalny cel. Podczas eksploatacji ujawniono niedociągnięcia: zawieszenie i układ hamulcowy nie były w stanie poradzić sobie z nową wagą, więc zostały wysłane do Rosji do rewizji. ZIL poprawił niedociągnięcia, nadając samochodom indeks „41053”.

Grubość pancerza - 8,5 milimetra. To wystarczy, aby zatrzymać pociski o wzmocnionym cieplnie rdzeniu kalibru 7,62 mm. Testy przeprowadzono również z karabinem snajperskim Dragunov, z którego strzelano stalowymi kulami. Test wypadł pomyślnie. Pancerz może wytrzymać wybuch granatu na dachu lub pod samochodem. Pogrubione szkło wytrzymywało strzały. Według bezpieczeństwa nowy model przed wszystkimi odpowiednikami krajowymi i zagranicznymi.

Modyfikacje ZIL-41047

Na podstawie ostatniej limuzyny ZiL opracowano kilka odmian:

• 41041 - skrócona wersja dla pięciu osób;
• 41042 - samochód ze sprzętem medycznym, którym dowożono pierwsze osoby do szpitala;
• 4105 - ciało jest chronione zbroją;
• 4107 - wyposażony w specjalny sprzęt komunikacyjny;
• 41052 - ulepszony model pancerny;
• 41053 - model zmodyfikowany dla Niemiec z kapsułą pancerną u podstawy;
• 41072 - kryptonim - Skorpion. Używane przez służby bezpieczeństwa mężów stanu;
• 410441 - wersja otwarta do obsługi parad wojskowych na Placu Czerwonym. Zebrano trzy egzemplarze, które nie zostały zarejestrowane w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej. Dwa samochody są w zakładzie Lichaczowa, jeden został wysłany do osobistej kolekcji V.F. Janukowycza. Zamiast tego wybrali 41041 AMG, wyprodukowany przez prywatne atelier Atlant-Delta, do obsługi parad.

Jaki może być wniosek?

ZIL-41047 - dobry przykład wielki profesjonalizm krajowych specjalistów. Przez lata produkcji transport omijał wszystkich zagranicznych konkurentów, w tym produkty takich gigantów jak Cadillac czy Rolls Royse. średni koszt taki samochód dzisiaj może osiągnąć nawet milion dolarów, ale jest prawie niemożliwy do kupienia. Pozostałe samochody znajdują się w muzeach i kolekcjach prywatnych.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

W większości krajów najwyżsi urzędnicy – ​​prezydenci, królowie, premierzy – mają tendencję do prowadzenia samochodów produkcja krajowa. Wyjątkiem jest na razie prezydent Rosji. Władimir Putin teraz jeździ w zbroi Mercedes Pullman S600 . A jakie samochody preferują prezydenci innych krajów świata?

Angela Merkel (Niemcy) —Audi A8

Samochód Kanclerz Niemiec Angela Merkel

Kanclerz Niemiec Angela Merkel woli korzystać z sedana Audi A8L z wydłużonym rozstawem osi, wyposażony w sześciolitrowy silnik o mocy 450 koni mechanicznych. Samochód jest opancerzony, jego szyby mają prawie 5 cm grubości, koła są nieprzeniknione - samochód wytrzyma strzały z broni palnej i wybuch granatu pod spodem. Ze sprzętu - mobilne biuro i mini-barek z lodówką, nic więcej.

Francois Hollande (Francja)Citroën D.S.5

Samochód Prezydent Francji Francois Hollande

Prezydent Francji Francois Hollande używa prawie seryjnego, nieopancerzonego hatchbacka Citroen DS5 Z silnik hybrydowy. To chyba najbardziej demokratyczny wybór samochodów prezydenckich prezentowanych w tym przeglądzie. W dachu samochodu wycięto szyberdach, aby prezydent mógł witać obywateli podczas uroczystych wydarzeń.

Giorgio Napolitano (Włochy) — Motyw Lancii

Samochód

Główna rzecz pojazd Prezydent Włoch Giorgio Napolitano- pięciometrowy sedan Motyw Lancii . Formalnie jest uważany za krajowy ( Lancia - najstarsza włoska marka), choć auto jest przerobionym amerykańskim Chrysler 300C wyposażona druga generacja mocny silnik V8 6,4 l.

David Cameron (Wielka Brytania) —Jaguar XJ posterunek

Samochód Premier Wielkiej Brytanii David Cameron

Premier Wielkiej Brytanii David Cameron jak jego poprzednicy Tony Blair oraz Gordon Brown, preferuje markę sedan Jaguar . Opancerzony XJ Strażnik pomalowane w ciemnoniebieski kolor. Poprzednicy preferowali odpowiednio srebro i zieleń. Tradycyjny czarny kolor samochodów klasy wyższej nie cieszy się dużym uznaniem brytyjskich liderów.

Elżbieta II(Wielka Brytania) -Stanowa limuzyna Bentley

Samochód brytyjska królowa Elżbieta II

Królowa Wielkiej Brytanii cieszy się ekskluzywnym sedanem wydanym w 2002 roku z okazji 50. rocznicy jej wstąpienia na tron Państwowa limuzyna z firmy Bentley . Formalnie tego samochodu nie można nazwać krajowym - od 1998 roku Silniki Bentley Ograniczony część niemieckiego koncernu Grupa Volkswagen . Elżbieta II posiada również flotę sedanów Rolls Royce , w tym jednorazowy Phantom VI z 1978 roku z dachem kabrioletu.

Xi Jinping (Chiny) — FAW Hong qi HQE

Automatyczny Prezydent Chińskiej Republiki Ludowej Xi Jinping

samochód wykonawczy Chiński przywódca Xi Jinping taki sam jak jego poprzednicy - limuzyna FAW Hong Qi HQE („Czerwony Sztandar”) o długości 6,4 m, stylizowany na pierwszy Hong Qi z lat 50. ubiegłego wieku (którego projekt był pod silnym wpływem sowieckiego ZIL ten czas). Konstrukcja maszyny jest tajemnicą państwową. Wszystko, co wiadomo o sedanie, to jego waga: 4,5 tony, a także moc 12-cylindrowego silnika - co najmniej 400 koni mechanicznych.

Shinzo Abe (Japonia) — Toyota Century

Toyota Century dla wyższego kierownictwa Japonii

Najwyższe kierownictwo Japonii i rodzina cesarska od wielu lat korzystają z sedanów. toyota wiek, które są specjalnie dla nich wybierane. Konstrukcja samochodu prawie się nie zmieniła od 40 lat. Moc pięciolitrowego V12 wynosi 280 koni mechanicznych (maksymalna dozwolona) Prawo japońskie). Sedan premiera Shinzo Abe jest bardziej demokratyczny niż samochód cesarza Akihito. Cesarski Toyota Century Royal Bardziej imponujące rozmiary, samochód ma zasłony z papieru ryżowego, ekrany sufitowe i elektryczny granitowy podnóżek - hołd dla monarchy.

Barack Obama (USA) - Cadillac Jeden

Samochód Prezydent USA Barack Obama

Limuzyna siedmioosobowa Cadillac Jeden został wykonany specjalnie dla obecnego prezydenta Stanów Zjednoczonych. Samochód Obamy jest opancerzony, wyposażony w zasłonę dymną, system noktowizyjny, komplet sprzęt komunikacyjny, zbiornik tlenu i sprzęt do transfuzji krwi - za to wszystko samochód Prezydenta Stanów Zjednoczonych otrzymał zasłużony przydomek Bestia. Pojemność silnika 6,5 ​​litra, ale znakomita charakterystyka dynamiczna, biorąc pod uwagę wagę i rozmiar, maszyna nie różni się.

Milos Zeman (Czechy) - Skoda Superb

Samochód Prezydent Czech Milos Zeman

ZiS-110b Phaeton na bazie ZiS-110 stał się pierwszym samochodem w ZSRR, na którym pierwsze osoby z kraju brały udział w paradach wojskowych (wcześniej używały koni)

Tak jak wszyscy Z daleka specjalną wersję 110. można było zobaczyć niezwykłe koła: ściany boczne opony maszyny standardowe zostały namalowane w biały kolor, podczas gdy na samochodach pancernych pozostały czarne. Kołpaki kół były nieco większe niż standardowe. V ciemny czas dni, w których może wystawić niestandardowy samochód dodatkowy reflektor na zderzaku. Okulary dały zażółcenie

Pancerny ZiS-115

Zwykły ZiS-110

Pancerny ZiS-115

Zwykły ZiS-110

Najważniejszy samochód ZiS Stalina wyróżniały głuche tylne szyby i wygodniejsze straponteny (składane siedzenia w środkowym rzędzie), na których z jakiegoś powodu lubił siadać lider. Za przednimi siedzeniami w samochodzie Generalissima nie było tradycyjnej szklanej przegrody. „Nie mam tajemnic przed ludźmi, a ty nie musisz stawiać przegrody” – powiedział Stalin, zabierając samochód do fabryki.

Kiedy byłem mały, bardzo interesowało mnie, czy w metrze można spotkać Leonida Iljicza Breżniewa. Oczywiście wiedziałem, że przy uroczystych okazjach był zabierany do duży samochód, ale zdecydowanie musiał jechać metrem do pracy. Kochany i życzliwy przez wszystkich, jak dziadek, drogi Leonid Iljicz ... Nie było mi wiadomo, nierozsądne, że istnieją pojazdy specjalne, a wśród nich są takie tajne okazy, że w czasy sowieckie nie można było znaleźć żadnej wzmianki o nich nawet w podręczniku. Do spisku mieli wygląd samochody fabryczne Ale pozory, jak wiesz, mogą mylić.

ZiS w zbroi

Jednym z pierwszych udawanych samochodów był ZiS-115. Z wyglądu praktycznie powtórzył limuzynę ZiS-110. Po wojnie w latach 110. jechała cała elita partyjna kraju, ale nie tylko czołówka. Samochody te działały również jako karetki pogotowia i taksówki. Nawiasem mówiąc, każdy mógł wziąć taksówkę Zis-110 z Moskwy do Symferopola! To jest demokracja stalinowska. To prawda, że ​​sam Joseph Vissarionovich nie odważył się prowadzić standardowego samochodu.

Postawione przed projektantami zadanie stworzenia ukrytego samochodu rezerwowego do garażu Generalissimusa zostało pomyślnie rozwiązane w latach 1946-1947. Główną częścią ZiS-115 był pancerny kadłub o nazwie „Produkt nr 100”, produkowany w zakładach wojskowych pod Moskwą. Lavrenty Pavlovich Beria został mianowany odpowiedzialnym za realizację specjalnego zamówienia. Każda część „Produktu” została oznaczona indywidualnym numerem seryjnym pojazdu, przeszła odbiór wojskowy i została poddana próbnemu pożarowi. Szkło laminowane 75 mm było bardzo ciężkie, a do jego podnoszenia w drzwiach zainstalowano podnośniki hydrauliczne.

W latach 1949-1952 w ZiS (Zakład Stalina) powstały rzekomo 32 pojazdy ZiS-115. Wszystkie informacje na ich temat zostały utajnione przez KGB, czyli oficjalnie takie maszyny nie istniały. Ludzie myśleli, że lider jedzie najwięcej zwykły samochód. W rzeczywistości istniały różnice zewnętrzne, ale nie były one rzucające się w oczy. Opony samochodu pancernego były czarne, w przeciwieństwie do zwykłych, które miały białe boki; wycięcie tylnego skrzydła było inne; okna wydawały się trochę żółte, a osłony kół bardziej wypukłe; w centrum przedni zderzak był dodatkowy reflektor.

Różnice wewnętrzne było znacznie więcej. Masa auta, która kilkakrotnie wzrosła (ponad 7,5 tony!) wymagała radykalnej zmiany projektu. Specjalnie dla ZiS-115, Yaroslavl Tire Plant opracował opony i dętki o wymiarach 7,5 x 17″, zamiast 7,5 x 16″ dla ZiS-110; zmiany dotyczyły wszystkich jednostek podwozia osi, zawieszenia, skrzyni biegów. Silnik z zewnętrznym podobieństwem zaczął wytwarzać 160 KM. w przeciwieństwie do zwykłej, 140-konnej, ale to było za mało jak na ciężki samochód, więc maksymalna prędkość spadła do 120 km/h. Dla większej niezawodności samochód miał dwa akumulatory, które mogły pracować osobno lub razem, a także wibrator w układzie zapłonowym, który pozwalał na kontynuowanie jazdy w przypadku awarii wyłącznika lub cewki. siedzenia pierwszy rząd były obite czarną skórą, a do tapicerowania siedzeń w przedziale pasażerskim użyto drogiego amerykańskiego materiału wypchanego puchem edredonowym, a pod stopami pasażerów leżał amerykański dywan z aksamitu. Każdej sprężyny w fotelu generalissimusa wszyto podwójną osłonę, żeby nie daj Boże nie skrzypiała pod drogocennym łupem! Zgodnie z tajnym raportem z badań, podczas dobierania tych sprężyn worek z piaskiem o wadze 53 kg toczył się na tylnym siedzeniu (co pozwala na wyciągnięcie wniosków na temat tajemnej wagi tego właśnie kapłana). Kilka samochodów było wyposażonych w systemy klimatyzacji. Koszt każdego samochodu był fantastyczny, ale kto wtedy o tym pomyślał?

W latach 1960-1980 samochody pancerne ZiS-115 były metodycznie sprowadzane do rodzimej fabryki, przemianowanej wówczas na ZiL (Zakład Lichaczowa), w celu zniszczenia, co odbyło się w całkowitej tajemnicy. Mimo to kilka samochodów przetrwało. Część z nich została przekazana przywódcom zaprzyjaźnionych państw socjalistycznych, a następnie rozproszona do muzeów i prywatnych kolekcji. Jeden samochód (numer seryjny 2) był używany przez wiele lat w testach opon w Yaroslavl Tyre Plant i został przeniesiony do Muzeum Motoryzacji w Rydze. Dotarła tam również kopia, zepsuta w latach 80. podczas badania zachowania kapsuły pancernej podczas wypadku.

Najlepszy do tej pory ZiS-115 znajduje się w Muzeum Techniki im. Wadima Zadoroznego pod Moskwą. Historia samochodu jest dramatyczna. Samochód nr 18 w 1970 roku został przeniesiony do Bauman Moscow State Technical University z Georgievsky Lane, ze stacji serwisowej ZiSov GON (specjalnego garażu), do badań. Ponieważ „Produkt nr 100” był tajny i nie można było przekazać studentom kompletnego samochodu, silnik został wyjęty z samochodu i przekazany w postaci nadwozia z podwoziem, co nie było zabronione. Stojąc przez kilkadziesiąt lat na terenie oddziału Instytutu Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Samochód pancerny Bauman w 1992 roku został kupiony przez kandydata nauk technicznych, szefa grupy testerów, obecnie docenta Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Bauman, doktor filozofii, ekspert ONZ, Leonid Konstantinovich Polyakovsky. Włożył go do swojej daczy i estetyzował się, siedząc w salonie ze szklanką herbaty. W 1998 roku do warsztatu konserwatorskiego Muzeum Techniki wjechał zgniły i zniszczony samochód pancerny. Nawiasem mówiąc, jest to dokładnie samochód, którego używał Joseph Vissarionovich.

Gazy do przybliżenia

Tuning, hot rodding… Okazuje się, że sowieckie służby od dawna grają w takie gry, ale nikt wcześniej nie wiedział, jak to się nazywa. Do wykonywania tajnych zadań służyła dość rozbudowana flota supersamochodów, które nie różniły się wyglądem od samochodów produkowanych masowo.

Dla eskorty rządowe motorcade był „Zwycięstwo” GAZ-M20G. Niewiele wiadomo o tym aucie, do dziś nie zachował się ani jeden egzemplarz. Ale jeśli wierzyć naocznym świadkom, pod jego maską znajdował się sześciocylindrowy dolny silnik GAZ-12 o pojemności 3,5 litra i mocy 90 KM. Właściwie nie ma tu nic podstępnego, bo początkowo komora silnika GAZ-M20 został zaprojektowany do instalacji właśnie takiego silnika, ale kiedy przyjaciel wszystkich sportowców pokazał na Kremlu dwie wersje Pobiedy - sześciocylindrową i czterocylindrową, wybrał tę drugą, bardziej ekonomiczną. Ciekawa funkcja Ten samochód miał klapę bagażnika otwieraną od wewnątrz. W przypadku pościgu tył był usuwany tylne siedzenie iz pnia otworzył ogień z karabinu maszynowego do ścigających.

W latach 60. ulice kraju były wypełnione samochodami GAZ-21 Wołga. Wiele osób pamięta te wspaniałe samochody z filmów „Strzeż się samochodu”, „Trzy plus dwa”, „Trzy topole na Pluszczice”, „Diamentowa ręka” itp. Wcześniej Komitet Bezpieczeństwa Państwowego Fabryka samochodów Gorkiego zadaniem było stworzenie samochodu na bazie Wołgi do eskortowania kawalerii i tajnego nadzoru, czyli w życiu codziennym „nadrabianie zaległości”. Boris Akimovich Dekhtyar został mianowany głównym projektantem GAZ-23.

Dla podstawy jednostka mocy wziął ośmiocylindrowy, górnozaworowy silnik w kształcie litery V, o krótkim skoku z automatyczna skrzynia zmiany biegów z przedstawiciela GAZ-13 „Czajka” o pojemności 5,53 litra i mocy 195 KM. Silnik miał imponujące gabaryty, dlatego aby nie dotykać kolumny kierownicy i cofać rurom wydechowym, należało go obrócić o dwa stopnie wzdłuż osi wału korbowego i nowy lewy kolektor wydechowy. Nawiasem mówiąc, za samochodem wystawała tylko jedna rura za spisek. Sterowanie automatyczną skrzynią biegów zostało przeniesione na dźwignię kolumny kierownicy (podobnie jak GAZ-21). Samochód posiadał dwa pedały – „gazu” i „hamulca”.

Ze względu na to, że samochód okazał się ciężki (masa „sucha” – 1610 kg), konieczne było wzmocnienie sprężyn przedniego zawieszenia. Niemniej jednak, zgodnie z moimi wspomnieniami, i znalazłem jednego GAZ-23, który pracował w zarządzie zakładu MRTZ (Moskiewskie Zakłady Inżynierii Radiowej), front end z czasem osłabł.

Kierowcy, którzy pracowali nad „doganianiem”, nazywali siebie „kamikadze”. Samochód nie miał wspomagania kierownicy i hamulców! Ciężki, potężny samochód przy prędkościach powyżej 160 km/h stało się niekontrolowane, rufa zaczęła „pływać”. Nie pomogły nawet zwykłe żeliwne płyty i dodatkowe krawężniki zamontowane w bagażniku. Ale czy niepokoiło to „ojców ludu”, których ZiL-y były jeszcze bardziej? wysokie prędkości trzymał drogę jak sklejony? Polecony towarzyszyć - wykonuj! Teraz nie można zliczyć, ile z nich zostało pokonanych, z 602 wyprodukowanych ... W 1970 roku zarówno GAZ-21, jak i GAZ-23 zostały wycofane z produkcji. Wsiadłem na przenośnik model podstawowy GAZ-24. Na jej podstawie stworzono kolejne modyfikacje (GAZ-2410, GAZ-3102), GAZ-2424, GAZ-2434 i GAZ-31013 na potrzeby obligacji krajowych. Niewiele się od siebie różniły, pod ich maskami znajdowały się silniki V-8 z automatyczną skrzynią biegów z Chaika GAZ-14. W celach tajnych maszyny miały jeden rura wydechowa, każdy po trzy pedały, z których dwa działały jak jeden, hamulec i jakaś standardowa dźwignia podłogowa skrzynia mechaniczna koła zębate, nawet z narysowanym wzorem zmiany biegów w kształcie litery H. To prawda, były rekolekcje. wzmacniacz próżni hamulce i wzmacniacz hydrauliczny kierowanie oczywiście ułatwiało życie kierowcy, ale mimo to „choroby wieku dziecięcego” GAZ-23 dały się odczuć, więc niektóre samochody miały żeliwne płyty przymocowane do bagażnika. Zakres Volga był szeroki: były używane do eskortowania kawalerek, kilka pojazdów inwigilacyjnych należało do garażu 9. departamentu, cztery kolejne sztuki pracowały w 10. batalionie specjalnym policji drogowej na ulicy Dobrolyubov ...

Turbocegła

Pod koniec lat 60. zawodnik o imieniu Kirpichnikov i odpowiednio nazywany Kirpich był szalenie popularny na moskiewskim hipodromie. Występował w klasie wolnej na nowym wówczas samochodzie ZAZ-966 Zaporożec z silnikiem Wołgowski. Nie miał sobie równych. Połączenie potężnego silnika z lekkim nadwoziem nie pozostawiało konkurentom żadnych szans na zwycięstwo. Na polecenie Departamentu Zwalczania Kradzieży Mienia Socjalistycznego (OBKhSS) Kirpich w 1968 roku wyprodukował jeszcze dwie takie maszyny do tajnego nadzoru. Miały dwie chłodnice, stojące po lewej i prawej stronie silnika i przepuszczane przez standardowe „uszy” i krótkie tłumiki. Właściwie zdradził ich dźwięk wydechu, reszta konspiracyjnej świty była obserwowana w najdrobniejszych szczegółach - od pluszowej zabawki po tylna szyba do prostego wiejskiego chłopca prowadzącego. Jeden samochód rozbił się niemal od razu, drugi, chabrowy, mieszkał w garażu na Pietrówce i do połowy lat 70-tych z powodzeniem wykonywał różne zadania operacyjne.

Jeśli rozumiesz, że Twoją potrzebą jest pomoc charytatywna, zwróć uwagę na ten artykuł.
Ci, którzy bez Twojego udziału mogą stracić ekscytujący biznes, zwrócili się do Ciebie o pomoc.
Wiele dzieci, chłopców i dziewczynek marzy o zostaniu pilotami na torze.
Chodzą na zajęcia, gdzie pod okiem doświadczonego trenera uczą się technik szybkiej jazdy.
Tylko ciągłe ćwiczenia pozwalają na prawidłowe wyprzedzanie, zbudowanie trajektorii i dobranie prędkości.
Podstawą zwycięstwa na torze jest dobra kwalifikacja. I oczywiście karty zawodowe.
Dzieci uczestniczące w klubach są całkowicie zależne od dorosłych, ponieważ brak pieniędzy i zepsute części nie pozwalają im na udział w zawodach.
Ile przyjemności i nowych doznań odczuwają faceci, gdy zasiadają za kierownicą i zaczynają prowadzić samochód.
Może w takim gronie wyrastają nie tylko mistrzowie Rosji, ale nawet przyszli mistrzowie świata w tym sporcie?!
Możesz pomóc dziecięcej sekcji kartingu, która znajduje się w mieście Syzran. Są teraz w tragicznej sytuacji. Wszystko opiera się na entuzjazmie lidera: Siergieja Krasnowa.
Przeczytaj mój list i spójrz na zdjęcia. Zwróć uwagę na pasję, z jaką pracują moi podopieczni.
Kochają ten rozwijający się sport i naprawdę chcą kontynuować naukę.
Apeluję do Was z prośbą o pomoc sekcji kartingowej w przetrwaniu w mieście Syzran.
Kiedyś w mieście były DWIE stacje młodzi technicy i każdy miał sekcję kartingową. Karting był również w Pałacu Pionierów. Teraz w mieście nie ma ani jednej stacji, zniszczono też krąg w Pałacu Pionierów. Zamknięty - nie zwraca się do powiedzenia, po prostu zniszczony!
Walczyliśmy, pisaliśmy listy, wszędzie dostawali tę samą odpowiedź. Jakieś pięć lat temu udałem się na przyjęcie do gubernatora regionu Samara. Nie przyjął, ale zastępca mnie przyjął.
Potem dostaliśmy pokój, w którym mieszkaliśmy. Mamy dużo dzieci, które chcą jeździć na kartingu, ale bardzo złe warunki materialne nie pozwalają na rekrutację dzieci.
A większość gokartów wymaga naprawy. W takiej sytuacji znajduje się nasz krąg.
Zwróciliśmy się również o pomoc do burmistrza miasta Syzran. Na pomoc czekamy już drugi rok. Postanowiliśmy skontaktować się z Tobą przez Internet w celu uzyskania pomocy.
Możesz skontaktować się ze mną, paczki na adres, 446012 region Samara, Syzran, ul. Nowosybirsk 47, za pośrednictwem sieci społecznościowych SERGEY IVANOVICH KRASNOV. videos?view_as=subscri
ber Zawsze, będąc na fali sukcesu, trzeba czynić uczynki miłosierdzia, dawać jałmużnę. A jeśli Pan pomaga w trudnych okolicznościach, nie zapomnij później o wdzięczności. Wtedy nie zapomni o twoich potrzebach.