Tygrys gazowy. Pojazd opancerzony „Tiger Gas 2330 tygrys cywilny

Po rozpoczęciu dostaw pancernej wersji GAZ-233036 "Tygrys" do struktur siłowych MSW Rosji zainteresowaliśmy się również cywilną wersją "wielozadaniową". Ale ponieważ w stolicy nie było testowych GAZ-2330, aby spotkać bestię, musieliśmy udać się do jej historycznej ojczyzny - do Niżnego Nowogrodu. Nawiasem mówiąc, pomimo tego, że ludzie uparcie nazywają „Tygrysem” niczym innym jak „naszą odpowiedzią na Hammera”, wydaje nam się, że samochód „gazowy” jest bardziej poprawny w porównaniu nie z zagraniczną technologią, urodzony ponad dwadzieścia lat temu, ale z Europejczykiem w tym samym wieku co Iveco MLV.

URODZONY WIELOFUNKCYJNY

Sama historia „Tygrysa” rozpoczęła się tradycyjnie dla postsowieckiego przemysłu obronnego. Praktycznie pozbawione nakazów państwowych na początku lat 90-tych nasze przedsiębiorstwa obronne były zmuszone do samodzielnego przetrwania. Kierownictwo fabryk było często zmuszone łapać się na realizacji bardzo kontrowersyjnych propozycji. Oczywiście informacje o historii „Tygrysa” są bardzo sprzeczne, ale jeśli zbierzesz wszystko, co kiedykolwiek powiedzieli przedstawiciele GAZ, i uzupełnisz to licznymi publikacjami w czasopismach i Internecie, otrzymasz coś takiego.

Projekt narodził się na początku 1999 roku. To wtedy zdywersyfikowana firma Bin Jabr Group, Ltd (BJG) ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich zwróciła się do Niżnego Nowogrodu z propozycją opracowania pojazdu wielozadaniowego, który mógłby zastąpić amerykański HMMWV w armii ZEA. Jednocześnie za BJG wyraźnie kroczył najpoważniejszy na Bliskim Wschodzie deweloper kołowego i gąsienicowego sprzętu wojskowego - Biuro Projektowo-Rozwojowe Króla Abdullaha II (KADDB). Powodem tego było niezadowolenie armii arabskiej z amerykańskiego potwora, którego koszt naprawy i konserwacji przekroczył wszelkie możliwe, nawet z punktu widzenia niebiednych Emiratów, granice. I muszę powiedzieć, że Arabowie zwrócili się pod właściwym adresem: tworzenie wojskowych lekko opancerzonych pojazdów kołowych to podstawowe zadanie dla projektantów tego przedsiębiorstwa. Z naszej strony głównym wykonawcą i koordynatorem projektu była spółka zależna Gorky Automobile Plant, małej firmy inżynierskiej „PKT” (Przemysłowe Technologie Komputerowe). W stworzenie maszyny zaangażowani byli specjaliści z GAZ, Zakładów Mechanicznych Arzamas, a także wielu przedsiębiorstw lotniczych. Samochód musiał spełniać najwyższe wymagania zarówno pod względem racjonalnego projektowania form zewnętrznych, jak i przemyślanego wnętrza. Jeśli chodzi o parametry techniczne, maszyna musiała charakteryzować się dobrą zdolnością produkcyjną w produkcji seryjnej, prostą konstrukcją podzespołów i zespołów, wysoką niezawodnością podczas pracy w warunkach pustynnych (w temperaturze do +50°C) oraz zdolnością do pokonywania wydm. Uzgodniono również kąty wejścia i wyjścia (oba - 52 stopnie) oraz konstruktywną zdolność pokonywania przeszkód wodnych o głębokości do 1,2 m. Jednocześnie warunki dla załogi powinny być na poziomie pasażera klasy średniej samochód! Oznacza to, że zgodnie z zakresem uprawnień samochód był po prostu zobowiązany do stania się wielofunkcyjnym. Muszę powiedzieć, że cały zakres prac projektowych i inżynieryjnych został przeprowadzony z niespotykaną dotąd skutecznością, a do marca 2001 roku mieszkańcy Gorkiego wyprodukowali trzy modele demonstracyjne, które pokazano na wystawie broni IDEX-2001 w stolicy Arabów. Emiraty - miasto Abu Zabi. Następnie samochód otrzymał własną nazwę - Tiger. Ponieważ prawie wszystkie kołowe transportery opancerzone przyjęte przez Armię Radziecką w okresie powojennym zostały zaprojektowane w GAZ (są to stare BTR-60 i BTR-70, a obecne BTR-80), POLYGON MILITARI zasługuje na osobną wzmiankę i „ukraiński brat” Gorkiego „Tygrysa”. Samochód narodził się w słynnym KMDB (Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej) imieniem A.A. Morozow. Wielozadaniowy pojazd nazywa się „Dozor”. Dla ukraińskiego biura projektowego (tu powstały prawie wszystkie najlepsze modele radzieckich czołgów, począwszy od słynnego T-34), projektowanie samochodów jest oczywiście nowością. Dozor został stworzony według receptury podobnej do Gorkiego Tigera, z szerokim wykorzystaniem komponentów ukraińskiej wersji BTR-80 - BTR-3U Guardian. Nawet silnik i automatyczna skrzynia biegów są takie same jak w pierwszych wersjach Tigera (Cummins B180 i Allison). Podobnie jak Tygrys, Dozor jest prezentowany w dwóch postaciach: lekki transporter opancerzony Dozor-B i pojazd podwójnego zastosowania Dozor-A. Charakterystyki techniczne są również bardzo podobne ... Losy produkcyjne tego samochodu nie są jeszcze jasne. Zwróćmy jednak uwagę, że interesuje się nim nie tylko ukraińskie wojsko i ukraińskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, ale także struktury siłowe państw trzecich. Pod maską „Tygrysa” znajduje się brazylijski turbodiesel Cummins serii „B” o pojemności 5,9 litra i mocy 180 lub 215 koni mechanicznych. Ale w pojazdach użytkowych można również znaleźć jego 205-osobową modyfikację. UKRAIŃSKI WEKTOR (POJAZD WIELOFUNKCYJNY „DOZOR-A”) Wersja cywilna wyposażona jest w importowany klimatyzator. Jego kompresor jest zainstalowany w zwykłym miejscu silnika Cummins B-215. wtedy grzechem było nie używać ich jednostek przy projektowaniu „Tygrysa”. Ale silnik i skrzynia biegów nie były produkcji rosyjskiej - samochody demonstracyjne były wyposażone w silniki wysokoprężne Cummins B180 oraz automatyczne skrzynie biegów Allison 545 i Allison 1000.

Reakcja klienta na prezentowane próbki była najkorzystniejsza. Co więcej, kontrakt przewidywał pełnowymiarowy sześciomiesięczny test w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (zakładano, że będą przeprowadzane zarówno przez specjalistów BJG, jak i przedstawicieli GAZ), ale tutaj wszystko utkwiło w martwym punkcie. Pan Soweidi bin Jabr (właściciel BJG) z jakiegoś niejasnego powodu stracił zainteresowanie projektem. Albo Arabowie chcieli użyć Tygrysa jako karty przetargowej w negocjacjach z Amerykanami w sprawie dostawy dużej partii sprzętu wojskowego, ale zmienili zdanie, albo wszystko było inne. Jak dokładnie, tylko nieliczni wiedzą, ale opowiedzą o tym, jak długo to potrwa. Ważniejsze jest jeszcze jedno: odkąd termin umowy dobiegł końca, zakłady samochodowe postanowiły działać niezależnie. W rzeczywistości oznaczało to, że wszystkie dalsze prace były finansowane wyłącznie kosztem Fabryki Samochodów Gorkiego, a dziś wszystkie prawa należą do obywateli Niżnego Nowogrodu. Uwolniony z „pustynnego przeznaczenia” samochodu, GAZ podjął szereg kroków w celu dalszej realizacji projektu. Dziś "Tygrys" jest nie tylko przyjmowany na uzbrojenie przez oddziały MSW, ale przygotowywany jest jego "szkic" do armii rosyjskiej. Jednocześnie maszyna stała się bardziej przystosowana do pracy cywilnej. Co do trzech egzemplarzy przekazanych Arabom, ich dalsze losy pozostały ciemnym punktem w historii „Tygrysa”…

Do tej pory w fabryce w Arzamas montowane są cztery modele Tygrysów – dwie wersje cywilne i dwie pancerne dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Kolejna wersja (GAZ233014) dla MO jest w przygotowaniu do produkcji.

GAZ-2330 jest wyposażony w 5,9-litrowy silnik Cummins serii B. Należy zauważyć, że ten transportowy silnik wysokoprężny o małej mocy według dzisiejszych standardów jest bardzo niezawodny i ma duże zasoby. Co prawda ma też jedną zasadniczą wadę – jest za ciężka na tego rodzaju technikę. Tiger może być wyposażony w wersje 180, 205 i 215 koni mechanicznych (w zależności od stopnia doładowania). Zasadniczo wymiary komory silnika Tigera umożliwiają instalację innych silników o pojemności roboczej od sześciu do siedmiu litrów. Należy jednak pamiętać, że w zagranicznych odpowiednikach często stosuje się silnie przyspieszone silniki wysokoprężne o tej samej mocy, ale znacznie mniejszej objętości i masie. Na przykład wspomniany już IvecoMLV ma trzylitrowy turbodiesel Iveco FIC o mocy 185 KM, a portugalski VAMTAC ma 163 konny turbodiesel Steyr M16 TCA (podobny do GAZ-562). Skrzynia biegów w dzisiejszym „Tiger” to mechaniczna pięciobiegowa produkcja Arzamas. W wersji cywilnej zainstalowano również pięciobiegową „automatyczną” Allison - LCT 1000. W większości zagranicznych analogów wszystko jest dokładnie przeciwne - w maszynach seryjnych używane są tylko maszyny „automatyczne” i instalacja „mechaniki " na tym samym Iveco MLV jest możliwe tylko na specjalne zamówienie.

UKRAIŃSKI WEKTOR (POJAZD WIELOFUNKCYJNY "DOZOR-A")

Na szczególną uwagę zasługuje także „ukraiński brat” „Tygrysa” Gorkiego. Samochód narodził się w słynnym KMDB (Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej) imieniem A.A. Morozow. Wielozadaniowy pojazd nazywa się „Dozor”. Dla ukraińskiego biura projektowego (tu powstały prawie wszystkie najlepsze modele radzieckich czołgów, począwszy od słynnego T-34), projektowanie samochodów jest oczywiście nowością. Dozor został stworzony według receptury podobnej do Gorkiego Tigera, z szerokim wykorzystaniem komponentów ukraińskiej wersji BTR-80 - BTR-3U Guardian. Nawet silnik i automatyczna skrzynia biegów są takie same jak w pierwszych wersjach Tigera (Cummins B180 i Allison). Podobnie jak Tygrys, Dozor jest prezentowany w dwóch postaciach: lekki transporter opancerzony Dozor-B i pojazd podwójnego zastosowania Dozor-A. Charakterystyki techniczne są również bardzo podobne ... Losy produkcyjne tego samochodu nie są jeszcze jasne. Zwróćmy jednak uwagę, że interesuje się nim nie tylko ukraińskie wojsko i ukraińskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, ale także struktury siłowe państw trzecich.

Najważniejsze jest zaufanie ...

Skrzynia biegów Tiger, która zapewnia samochodowi stały napęd na wszystkie koła, jest zbudowana zgodnie ze schematem z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym z elektropneumatyczną blokadą i samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi osi krzywkowych (podobnie jak te powszechnie znane z GAZ-66) ze współczynnikiem blokowania od 2,3 do 4. Aby zwiększyć właściwości trakcyjne w skrzyni rozdzielczej zastosowano niski bieg z zakresem przełożeń 2,14. Reduktory kół z zewnętrznymi przekładniami są wbudowane w piasty, podobnie jak te stosowane we wszystkich transporterach opancerzonych Gorky. Uszczelnione hamulce wbudowane w piasty i wbudowany system regulacji ciśnienia w oponach również zapożyczono z pojazdów opancerzonych. Ta ostatnia jest ciekawa, ponieważ jest sterowana elektronicznie: kierowca wybiera tryby, naciskając przycisk: „Droga” - „Grunt” - „Piasek”, a system ustawia odpowiednie ciśnienie: „4,65” - „3,0” - „ 0,9 »Atmosfery.

Wszystko to, w połączeniu ze znacznym prześwitem, powinno zapewnić Tygrysowi doskonałe zdolności przełajowe. Nie bez powodu w firmowej broszurze reklamowej dosłownie czytamy: „Dla kierowcy jadącego Tygrysem każda przeszkoda traci na znaczeniu. Najważniejsze jest, aby z ufnością pozostać za kierownicą ”. Dziwne, ale miałem inne priorytety...

WERSJA ARABSKA (KORPUS NIMR 4X4 CZTERODRZWIOWY)

Zewnętrznie NIMR firmy BJG ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich naprawdę niewiele różni się od GAZ-2330. Jedyne, co rzuca się w oczy, to maska ​​ze zintegrowanym „garbem” zakrywającym wysoki silnik. Ale „grzbiet” arabskiego „tygrysa” jest zupełnie inny. Główna różnica polega na tym, że rama nie ma kompozytowych dźwigarów, co powinno pozwolić na zmniejszenie masy i uproszczenie produkcji. Najwyraźniej inżynierowie, którzy zmodernizowali ramę Tygrysa, nie stanęli przed zadaniem utrzymania niezmienionego zawieszenia transportera opancerzonego. W związku z tym waga deklarowana przez BJG dla pierwszych wersji NIMR z krótkim rozstawem osi (nawet z podobnymi Cumminsami) jest mniejsza - 4140 kg. Do tej pory wszystkie NIMR mają podstawę 3300 mm, podobnie jak HMMWV i wersja opancerzona „Gaz”. Dzięki takiemu projektowi ramy NIMR znacznie łatwiej jest również stworzyć minową ochronę dna, co jest ważne biorąc pod uwagę obecne trendy w rozwoju działań wojennych w gorących punktach planety. Bliskie rozmieszczenie podłużnic ramy pozwala na wyostrzenie dna samochodu, wyszczuplenie go, wypuszczenie fali uderzeniowej na bok oraz pozostawienie wolnej strefy pochłaniania energii wybuchu pod siedzeniami załogi. Zastosowanie pancerza ceramicznego zmniejsza również wagę wersji pancernej. Tak więc grupa Bin Jabr twierdzi, że waży 4450 kg, czyli mniej niż „gazowy” nieopancerzony „Tygrys”. Ostatnio pojawiły się doniesienia, że ​​trwają negocjacje w sprawie dostarczenia NIMR GM układów napędowych podobnych do tych, które można znaleźć w Hummerze. To jeszcze bardziej zmniejszy masę pojazdu i poprawi rozkład masy. O aktywnych pracach projektowych w kierunku dalszego rozwoju projektu świadczy również fakt, że Grupa Bin Jabr oferuje NIMR w wersji 6x6 (nośność do 5 ton), a to wymaga znacznej zmiany podstawowej konstrukcji. Należy zauważyć, że niektóre cechy próbek prezentowanych na wystawie świadczą o obejściowej technologii ich wytwarzania. Oczywiście są to wciąż próbki przedprodukcyjne.

Szkielet drapieżnika

Tygrys opiera się na spawanej ramie typu drabina z rurowymi poprzecznicami i dźwigarami o nietypowej konstrukcji. W środkowej, szerokiej części jest to zwykła rama z ceownikami skręconymi do wewnątrz z otwartą częścią, ale w przedniej i tylnej części, w obszarze mocowania dolnych wahaczy, przyspawane są podobne profile przez podszewkę, ale z otwartą częścią na zewnątrz. Ta sztuczka umożliwiła praktycznie niezmienione zastosowanie zawieszenia drążka skrętnego na podwójnych wahaczach z transportera opancerzonego. Zachowały się nawet gumowe osłony na drążkach skrętnych, które zapewniają szczelność transportera opancerzonego, chociaż w Tygrysie są one po prostu zakładane na drążki skrętne.

Całe zawieszenie montuje się na sztywnych metalowych zawiasach. Tak, ta konstrukcja ma bardzo wysoką odporność na obciążenia udarowe bez uszkodzeń, ale jednocześnie zawiasy mają bardzo duże tarcie wewnętrzne, co negatywnie wpływa zarówno na płynność ruchu, jak i na ilość konserwacji. Jednocześnie bardzo duże znaczenie mają „dynamiczne” skoki zawieszenia: z przodu – 250 mm, z tyłu – 300. Jeśli chodzi o energię drgań, ma ona służyć do jej gaszenia amortyzatorami dwururowymi, podobnymi do tych zainstalowany na transporterze opancerzonym. Są dostrojone do maksymalnego zużycia energii, jednak odbywa się to kosztem płynności.

Jaki jest wynik? Rezultatem jest to, co obecnie nazywa się „wysoce mobilnym pojazdem” z ogromnymi marginesami bezpieczeństwa. Samochód jest w stanie wytrzymać przeciążenia, które są możliwe zarówno w trakcie działań wojennych, jak i po prostu podczas szybkiej jazdy w terenie. Oczywiście jest to niewątpliwa zaleta "Tygrysa", ale wynikiem była nadmierna waga - 4,6 tony przy nośności 1,5 tony. Dla porównania: HMMWV w podobnej wersji zamkniętej waży 3075 kg i ma nieco większą ładowność (1,6 tony), a cywilny Hummer H1 Alpha w najbogatszej i odpowiednio ciężkiej wersji - 3684 kg. Jeśli chodzi o Iveco MLV, w wersji lekko opancerzonej (bez ochrony praktycznie nie jest dostępny), samochód waży zaledwie 3600 kg, a to ma ładowność 2,9 tony!

Czy wiesz, że historia SUV-a „Gazowskiego” przypomina los… Mercedes-Benz Gelaendewagen? Opracowanie tego pojazdu terenowego zlecił szach Iranu Mohamed Reza Pahlavi. Jednak kiedy Gelaendewagen był gotowy, miała miejsce islamska rewolucja. Szach wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, a nowy wojskowy SUV został wycofany z rynku. Daimler-Benz nie miał innego wyjścia, jak agresywnie oferować swój pojazd terenowy wojskom tych krajów, w których zamierzali przenieść armię z przestarzałego amerykańskiego jeepa na coś bardziej nowoczesnego, a także wprowadzić go do bezpłatnej sprzedaży. Wynik jest dobrze znany: Klasa G stała się jednym z najbardziej prestiżowych cywilnych SUV-ów, a wojskowe wersje tego pojazdu są nadal używane na całym świecie. Miejmy nadzieję, że nasz „Tygrys” ma równie świetlaną przyszłość.

Bardzo ergonomiczny ...

Układ kierowniczy „Tygrys” jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz o rzadkim schemacie: szpula zaworu jest wbudowana w konwencjonalny mechanizm kierowniczy typu „nakrętka kulkowa”, ale cylinder mocy jest instalowany osobno i jednocześnie odgrywa rolę środkowego ciągu drążka kierowniczego. Hamulce bębnowe są pneumohydrauliczne. Muszę powiedzieć, że są bardzo skuteczne, nie boją się brudu i wody, ale zarządzanie nimi wymaga przyzwyczajenia.

Korpus „Tygrysa” jest stalowy, o konstrukcji tradycyjnej dla tej techniki. W związku z tym określa ogólny projekt samochodu - wiele płaskich powierzchni, krawędzi i narożników, zarówno zewnętrznych, jak i w kabinie. Te same funkcje ułatwiają późniejsze rezerwacje. Główną wadą jest duża waga powstałej konstrukcji. Ale jednocześnie ta technologia obniża koszty. Deska rozdzielcza jest taka sama jak w ciężarówkach GAZ, wnętrze pokryte jest twardym plastikiem, ale według standardów rosyjskiego sprzętu wojskowego jest ergonomiczne. Nie udało się jeszcze rozwiązać problemu redukcji hałasu, chociaż w porównaniu z GAZ-66 sytuacja nie jest zła. Ale zdenerwowany sprzęt elektryczny - został wykonany z tradycyjnym poziomem projektowania i instalacji dla maszyn Niżny Nowogród.

STRONA OCEANU (HMMWV)

Dziś trudno znaleźć bardziej znany samochód wojskowy niż amerykański HMMWV, vel Humvee (w wcieleniu wojskowym), vel Hummer (w wersji czysto cywilnej). Produkcja tych maszyn dla sił zbrojnych USA rozpoczęła się w 1984 roku. Jednak HMMWV zyskał światową sławę podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej. Nieustannie migające w telewizyjnych reportażach o zwycięskiej ofensywie wojsk koalicji antyirackiej, HMMWV stały się swego rodzaju symbolem zwycięstwa wolnego świata nad totalitarną dyktaturą Saddama Husajna, symbolem niemal tej samej skali, co słynny Willys kiedyś. Ale HMMWV prawdopodobnie pozostałby legendą, uosabiającą nieuchronność zwycięstwa amerykańskiej demokracji, gdyby Bush Jr. nie zdecydował się dokończyć sprawy, której nie dokończył jego tata. Druga kampania iracka, która niemal od samego początku zaczęła się rozwijać nie do końca tak, jak chcieli tego amerykańscy generałowie, pokazała, że ​​w wielu przypadkach HMMWV wcale nie jest najlepszym lekkim pojazdem taktycznym na świecie. Co więcej, stało się jasne, że ten „symbol zwycięstwa” w ogóle nie chroni przed granatnikami, minami lądowymi, a nawet pociskami 7,62 mm. Ponadto okazało się, że HMMWV jest zbyt żarłoczny i drogi w utrzymaniu. W warunkach przedłużającej się i raczej nieudanej kampanii nie zwiększało to wcale jej atrakcyjności. W rezultacie kwestia potrzeby stworzenia wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego nowej generacji nabrała dla Pentagonu nowej wagi. Nie dziwi fakt, że HMMWV, nawet te modyfikacje, które mają opancerzenie, nie nadają się zbyt dobrze do patrolowania niebezpiecznych obszarów i eskortowania konwojów transportowych. Przecież lekko opancerzone pojazdy z definicji nie są w stanie uchronić załogi przed wysadzeniem w powietrze przez potężną minę, składającą się z wykopanego przy drodze pocisku 152 mm i strzału z RPG-7. Ogólnie rzecz biorąc, HMMWV stał się zakładnikiem swojej wszechstronności. Początkowo miał on zastąpić w armii amerykańskiej samochody z napędem na cztery koła lekkich (M151) i średnich (specjalny transporter przegubowy M561 Gama Goat i CUCV – wojskowa wersja Chevroleta K-5), a dzięki obecność wersji opancerzonych w zakresie modyfikacji, stała się również lekkim pojazdem patrolowym. Ale doświadczenie operacji wojskowych w Iraku pokazało, że taki ładunek przekracza możliwości jednego, nawet bardzo mobilnego pojazdu.

Nadsterowność

W ponury grudniowy poranek Niżny Nowogród przywitał nas gościnnie deszczem i śniegiem. Do naszej dyspozycji były dwa przestarzałe już dziś pojazdy o rozstawie osi 3000 mm - wojskowa wersja pickupa z dwumiejscową dwudrzwiową kabiną i zabudową uchylną oraz cywilna wersja z czterodrzwiowym czteromiejscowym nadwoziem z ulepszonym tapicerka i uchylna platforma z tyłu. Wersja cywilna była wyposażona w czeską sześciobiegową skrzynię biegów Praga 6PS51, która nie była już montowana w Tygrysach, a nowy Arzamas „pięciostopniowy” był na pickupie.

Tradycyjnie testy rozpoczęliśmy na fabrycznym poligonie pod Niżnym Nowogrodem od testu sterowności. Testy wykazały, że w trybach ograniczania samochód ma nadsterowność i łatwo wpada w poślizg, z czym walkę komplikuje zbyt duże przełożenie mechanizmu kierowniczego. Nawiasem mówiąc, w aucie z późniejszej wersji widziałem zupełnie inne stabilizatory. W rozmowie z przedstawicielami zakładu okazało się, że trwają prace nad tym problemem, ale nie został on jeszcze do końca rozwiązany.

WEKTOR EUROPEJSKI (IVECO MLV)

Być może najbardziej interesującym i poszukiwanym samochodem ze wszystkich „zwolenników” HMMWV jest dzisiaj Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV został stworzony na rozkaz włoskich sił zbrojnych, ale teraz został przyjęty przez cztery kraje europejskie. Włochy zamówiły 1210 jednostek MLV w Iveco, Belgia podpisała kontrakt na zakup 440 pojazdów i 120 dodatkowych zestawów opancerzenia z opcją na kolejne 180 MLV, Norwegia kupiła 25 takich pojazdów. Druga co do wielkości flota pojazdów tego typu po Włoszech będzie w Wielkiej Brytanii, ponadto tam rozpoczęto ich licencjonowaną produkcję. Fakt, że włoski pojazd został wybrany do Królewskich Sił Zbrojnych ogłoszono w 2003 roku. W tym samym czasie Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt z BAE Systems Land Systems na produkcję 400 pojazdów. Wóz dowodzenia i łączności (CLV) firmy BAE Systems otrzymał nazwę „Panther”. Pierwsza partia 50 CLV weszła do wojska w styczniu 2007 roku. W Królewskich Siłach Zbrojnych "Pantery" (zgodnie z ich przeznaczeniem) zastąpią starego dobrego Land Rovera, a także lekkie transportery opancerzone - kołowe Saxon i gąsienicowe FV432. Przy tworzeniu Iveco MLV starannie wzięto pod uwagę doświadczenia lokalnych konfliktów ostatnich lat, a co za tym idzie zagrożenia, na jakie narażone są załogi tej klasy pojazdów. W rezultacie włoski samochód otrzymał dość wysoki poziom opancerzenia w podstawowej konfiguracji, a także, co ważniejsze, bardzo rozbudowany zestaw środków mających chronić załogę przed skutkami wysadzenia przez miny i miny. MLV może mieć zintegrowany pancerz od 1 do 4 stopni ochrony zgodnie z normą NATO STANAG 4569. Wielka Brytania wybrała najlżejszą opcję, która pozwala na ochronę załogi przed ogniem z karabinów szturmowych kalibru 7,62 i 5,56 mm z odległości 30 metrów, a Włochy to najpoważniejszy poziom 4, który jest zbyt wytrzymały nawet dla pocisków kalibru 14,5 mm z odległości ponad 200 metrów. Ochrona minowa załogi zbudowana jest na zasadzie „cytadeli”, kiedy silnik, elementy przekładni, zawieszenia, skrzynie z częściami zamiennymi i akcesoriami oraz zbiornik gazu znajdują się jak najdalej od kokpitu. Dno kokpitu w kształcie litery V i duży - 470 mm - prześwit służą do maksymalnego zmniejszenia energii fali uderzeniowej. Podłoga kabiny to trójwarstwowa „kanapka”, jej środek wypełniony jest elementami plastra miodu, których zadaniem jest pochłanianie energii wybuchu. Zdaniem ekspertów, kompleks środków ochrony kopalni wdrożony w konstrukcji Iveco MLV jest najlepszy wśród maszyn tej klasy. Wśród pojazdów wojskowych o podobnej konstrukcji można również wyróżnić niemieckiego Dingo, opracowanego przez KMW na podwoziu Unimoga. Jest to jednak większy egzemplarz, ważący 12,5 tony (w porównaniu do 6,7 tony masy brutto dla Iveco MLV). Ogólnie trzeba powiedzieć, że Iveco MLV i jego analogi są mniej utylitarne niż HMMWV. Nie są przeznaczone do użytku jako ciężarówka, karetka pogotowia lub pojazd podróżny.

Im gorzej tym lepiej!

Postanowiliśmy ocenić pracę zawieszenia pod kątem gładkości na odcinkach dróg specjalnych o nawierzchni brukowej o różnym stopniu nierówności. Wyniki są całkiem interesujące. Okazało się, że przy prędkości 80 km/h przyspieszenia pionowe zarówno na odcinkach płaskich, jak i mocno połamanych nie różnią się zbytnio zauważalnie! Oznacza to, że zdolność zawieszenia do „połknięcia” dużych nierówności i dziur jest po prostu niesamowita, a na małych nierównościach samochód trzęsie się zupełnie nieodpowiednio. Specjaliści zakładu tłumaczą to ustawieniami amortyzatorów, obliczonymi dla maksymalnej energochłonności. Wydawało mi się jednak, że to nie jedyna rzecz – zawieszenie, ze względu na swoje cechy konstrukcyjne, jest po prostu „zablokowane” przez suche tarcie i właściwie nie działa na małych nieprawidłowościach. Założenie to potwierdza również fakt, że auto również „trzęsie się” dość mocno na gładkim asfalcie.Ale powtarzam: energochłonność zawieszenia na dużych nierównościach jest niesamowita. Tylko niezależne zawieszenie o długim skoku i stosunkowo niskiej masie nieresorowanej może zapewnić tak płynną jazdę na bardzo wyboistej drodze.

PRZYSZŁOŚĆ SAMOCHODU TAKTYCZNEGO

Myśl techniczna nie stoi w miejscu w Stanach Zjednoczonych. Dość ciekawy projekt, przeznaczony do wykonywania zadań patrolowych, został stworzony przez grupę inżynierów pod auspicjami Georgia Polytechnic School. Maszyna o nazwie ULTRA ma tę samą koncepcję „cytadeli”, co Iveco MLV, ale jednocześnie jest jeszcze bardziej rozwinięta. Na podwoziu komercyjnego pickupa Ford F-350 zainstalowano nadwozie o bardzo nietypowym sześciokątnym kształcie, złożone z płyt pancernych i posiadające dość dużą powierzchnię przeszkloną. Wybrany kształt ciała ma na celu zwiększenie poziomu ochrony przeciwminowej i pozwala na umieszczenie załogi w czterech rogach ciała: kierowca jak powinien patrzy do przodu, dwóch członków załogi obserwuje półkule boczne, a drugi znajduje się przodem do przeciwny kierunek. Według twórców taki schemat zaproponowali im bezpośredni uczestnicy działań wojennych w Iraku. ULTRA to wciąż tylko samochód koncepcyjny, nie wzbudził jeszcze zainteresowania wśród wojska. Ale niewykluczone, że taki projekt może zamówić jedna z bardzo aktywnych w Iraku agencji bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, pełnowymiarowe pickupy, w tym F-350, są bardzo popularne wśród „prywatnych armii”. Nadwozia tych pojazdów, które służą do patrolowania i eskortowania konwojów, to zazwyczaj domowej roboty „pancerne pudła” z uchwytami karabinów maszynowych. Jednak takie projekty nie zapewniają odpowiedniej ochrony załogom. Tymczasem oblicze pojazdu taktycznego nowej generacji dla armii amerykańskiej zostało już określone. Jesienią 2006 r. Lockheed Martin i International Truck and Engine Co. zostali uznani za zwycięzców tymczasowego konkursu na stworzenie pojazdu użytkowego Future Tactical Truck System, ogłoszonego w 2004 r. Przez najbliższe półtora roku będą musieli zbudować pojazdy pokazowe, które będą testowane podczas drugiego etapu zawodów. Lockheed Martin otrzymał 9 mln USD na montaż FTTS UV, a International – 12,3 mln USD.Wyróżnikami tych pojazdów powinny być zintegrowane opancerzenie i hybrydowa elektrownia, co zmniejszy zużycie paliwa i zwiększy zasięg pojazdów nowej generacji przy jedno tankowanie do 600-900 mil. Możliwe jest również sterowanie obiema parami kół. Ponadto FTTS UV będzie wyposażony w elektroniczny system stabilizacji ruchu, gdyż według statystyk drugą najczęstszą przyczyną śmierci lub obrażeń członków załogi HMMWV (po stratach w starciach i wybuchach) są przewracanie się samochodów z dużą prędkością, spowodowane tym, że kierowcy nie radzą sobie z kontrolą, chcąc szybko wydostać się ze strefy ostrzału.

Nie tak szybko

W tym przypadku nasze pomiary prędkości maksymalnej trudno uznać za całkowicie poprawne ze względu na pogodę i niewystarczającą długość prostej dynamometrycznej, ale udało nam się rozpędzić auto ze skrzynią Arzamas tylko do 121 km/h, a po 115 tempo przyspieszenia stało się… znikomo małe. Dużą częścią problemu z podkręcaniem była obrzydliwa wydajność skrzyni biegów. Chodzi tu nie tylko o rozmyte działanie mechanizmu wyboru, ale także o bezzasadnie dużą szczelinę między trzecim a czwartym biegiem, przez co silnik musi „skręcać, aż zadzwoni”, aby nie zawieść podczas zmiany biegów poniżej maksymalny moment obrotowy (po którym silnik bardzo długo się kręci)... Na tym tle praca czeskiej sześciobiegowej skrzyni biegów z idealnie dobranymi przełożeniami jest tylko wzorem do naśladowania, a maksymalna prędkość z nią okazała się wyższa – 127 km/h. Ale w każdym razie nie jest to bardzo podobne do deklarowanego 140 km / h.

Skoczył ciężko

Tiger okazał się znacznie lepszy w terenie. Oczywiście część testu w terenie rozpoczęła się od charakterystycznego dla wszystkich tygrysów ćwiczenia, czyli skakania. Oszałamiająca energochłonność zawieszenia pozwala wykonywać oszałamiające loty bez większych szkód dla samochodu, w tym tylko specjalne samochody sportowe mogą konkurować z „Tygrysem”. Uwierzcie mi, kiedy na następnej trampolinie wylatuje w powietrze pięć ton, robi to wrażenie. W ślad za piaszczystą polną drogą, połamaną ciężkim sprzętem, „Tygrys” też nie był zły. Zawieszenie dobrze radziło sobie z okazjonalnymi dołami przy dość dużej prędkości. Jedno „ale”: mocno nim potrząsając (to po prostu nie latało po kabinie!). Jeśli zwolnisz, to zawieszenie… przestaje działać, auto zaczyna „nurkować” w każdą dziurę, a płynny ruch w ogóle nie działa. Konkluzja jest rozczarowująca: w takich warunkach pokonywanie dużych odległości jest bardzo męczące dla załogi. Te same problemy dotyczą jazdy po asfalcie.

Jeśli chodzi o powolny ruch w trudnym terenie, „Tygrys” wypada trochę gorzej. Pod wpływem dużej masy, a co za tym idzie wysokiego nacisku właściwego na podłoże. Przy wysokim ciśnieniu w oponach (pozycja „Ground”) „Tygrys” zaczyna zakopywać się w twardym, mokrym piasku w całkowicie nieszkodliwych sytuacjach, na przykład podczas próby powolnego wspinania się na małą trampolinę, z której wcześniej skakał. To prawda, że ​​kopie dzięki samoblokującym mechanizmom różnicowym na wszystkich czterech kołach. Obniżenie ciśnienia do „piaskowej” atmosfery 0,9 poprawia sytuację, ale nie radykalnie. Być może sytuacja uległaby zmianie, gdyby guma została wymieniona („jodełka” jest daleka od najlepszej opcji dla piasku). Kolejna cecha: w trudnym terenie duża sztywność zawieszenia staje się wyraźnie widoczna, a ukośne zawieszenie występuje na długo przed całkowitym wysunięciem zawieszenia. Samoblokujące mechanizmy różnicowe już tu nie pomagają, ale jeśli zastosujesz klasyczną technikę - wciśnięcie hamulca, blokada działa.

W suchej pozostałości

Oczywiście istnieje odpowiednia aplikacja do każdego pojazdu. Ale jako samochód cywilny do codziennych podróży "Tygrys" nie jest zbyt odpowiedni - jest zbyt niewygodny, nieekonomiczny, ciężki i nie do przyjęcia dla swoich wymiarów. Tak więc hasło reklamowe z prospektu fabrycznego – „Tam, gdzie kończy się droga, zaczyna się element GAZ-2330” – w tym sensie jest całkowicie uzasadnione. W końcu nawet na tle HMMWV jest znacznie bardziej pojazdem bojowym niż samochodem. Ale jako podstawa do tworzenia wersji opancerzonych jest naprawdę dobra: duży margines bezpieczeństwa podwozia, łatwy do uzbrojenia kadłub i wystarczająca moc sprawiają, że jest to doskonała baza dla pojazdów specjalnych przeznaczonych zarówno do użytku w gorących miejscach, jak i do pracować jako ciężki samochód pancerny kolekcjonerski (konstrukcja ramy komplikuje stworzenie skutecznej ochrony kopalni). A problemy z płynną pracą cięższego samochodu pancernego nie będą tak zauważalne. Rodzi to jednak bardzo prowokacyjne pytanie: czy ciężarówka powinna wytrzymać takie skoki? Może warto zredukować wagę?..

Jeden z prototypów samochodu „Tygrys” na wystawie w Bronnicach, sierpień 2002 r.

Twórcą nowoczesnej rodziny samochodów Tiger jest Military Industrial Company LLC (MIC, Moskwa) wraz z GAZ OJSC (Nizhny Novgorod) i jest produkowany przez Arzamas Machine-Building Plant (Arzamas). Prototyp (przed certyfikacją) to GAZ-2975. Samochody „Tygrys” są produkowane seryjnie w różnych modyfikacjach (patrz poniżej) od 2005 roku. W 2006 roku STS „Tygrys” został przyjęty przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji.

Możliwości produkcyjne AMZ na lata 2008-2010 - 100 sztuk rocznie, można zwiększyć do 500 sztuk rocznie - ciekawe, że w tej formie informacje po raz pierwszy pojawiły się w 2008 roku, a później pod koniec 2010 roku ponownie pojawiły się w mediach w tej samej formie. W 2010 roku pojazdy SPM-1 GAZ-2330 dostarczane są na potrzeby rosyjskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.

W grudniu 2011 roku w mediach pojawiła się informacja, potwierdzona przez kierownictwo Military Industrial Company LLC (MIC, Moskwa), że w 2014 roku nastąpi wstrzymanie zakupów pojazdów Tiger i Tiger-M dla Sił Zbrojnych Rosji... Do grudnia 2011 roku wyprodukowano ponad 500 pojazdów w różnych modyfikacjach: dla Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, FSB, Federalnej Służby Bezpieczeństwa, z wyłączeniem eksportu. Rosyjskie Ministerstwo Obrony eksploatuje obecnie około 200 pojazdów, z czego ponad 30 w modyfikacji Tiger-M z silnikiem Jarosław.

Załoga - 1 kierowca
- "Tygrys" GAZ-2330 - 5-8 pasażerów
- SPM-1 „Tygrys” GAZ-233034 / SPM-2 „Tygrys” GAZ-233036 - 8 pasażerów

Projekt:
- SPM-1 „Tygrys” GAZ-233034 / SPM-2 „Tygrys” GAZ-233036 - rodzaj nadwozia - całkowicie metalowy kombi z ochroną pancerza i spawaną ramą o dużej sztywności.
Formuła koła - 4 x 4
Liczba drzwi - 3
Ilość przednich / tylnych siedzeń - 2/7
Moduł pancerny - 3 klasa ochrony (GAZ-233036 - 5 klasa wg atestu MSW Rosji, według informacji z grudnia 2011 nie jest uznawany przez Ministerstwo Obrony Rosji);
Zawieszenie przednie - niezależne od wahaczy, drążek skrętny, z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem;
Zawieszenie tylne - niezależne od wahaczy, drążek skrętny, z amortyzatorami teleskopowymi;
Przekładnia kierownicza - typ "śruba - nakrętka kulowa";
Wspomaganie kierownicy;
Roboczy układ hamulcowy - hydrauliczny, dwuobwodowy z podziałem na obwody wzdłuż osi, z pneumatycznym wspomaganiem, hamulce przednie i tylne - bębnowe;
Zapasowy układ hamulcowy - każdy z obwodów układu hamulca roboczego lub układu hamulca postojowego;
Układ hamulca postojowego - hamulec przekładniowy bębnowy z napędem mechanicznym, montowany na wale pomocniczym skrzyni rozdzielczej;
System kontroli ciśnienia w oponach;
Wciągarka elektryczna;
Wykończenie wnętrza - maty antyodpryskowe AOZ-4-1-100 (GAZ-233036 - AO3-4-2-100);
Klimatyzacja;
Pojazd musi być wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe, podnośnik i klucz do kół.

Opancerzony samochód tygrys-M (SPM-2)
Rok emisji: 2016
Przebieg: 100 km
Waga: 7,6 t
Silnik: YaMZ -5347-10 Euro-3 diesel z turbodoładowaniem, pojemność 3130 cm3, moc do 210 l/s, 6 cylindrów / 16 zaworów, chłodzenie cieczą
Wzór koła: 4 × 4
Pokonywanie brodu do 1,5 m
Wzrost do 45 stopni
Prędkość na autostradzie: 90 km/h
Klasa pancerza 3 (ochrona balistyczna)
Prześwit: 400 mm
Podstawa 3000 mm, szerokość 2200 mm, wysokość 2000 mm
Załoga: 2 osoby
Żołnierze: 6 osób
Nośność: 1500 kg
Zużycie 26-30 litrów na 100 km
Zasięg przelotowy na jednej stacji benzynowej 700 km
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów
Skrzynia rozdzielcza z centralną blokadą mechanizmu różnicowego
Dwie osie, obie z samoblokującymi się międzykołowymi mechanizmami różnicowymi
Zawieszenie drążka skrętnego, jak w BTR-80
Hamulce hydrauliczne ze stabilizatorami
Wzmocniona guma
Hydrauliczny system pompowania opon (do 4 otworów w jednym, przy prędkościach do 50 km/h)
System FVU
Podgrzewane siedzenia
System ogrzewania wnętrza, wszystkie szklanki w kole
Przygotowany do pracy od +65 do -50 С

Cywil dzisiaj samochód tygrys kup na razie każdy może, ale cena w fabryce producenta jest dość duża.

Opis samochodu Tygrys GAZ-2330

Opancerzony samochód Tygrys służy w armii i policji rosyjskiej nie tylko w Rosji, ale także w niektórych krajach świata.

Na samym początku samochód Tiger został opracowany specjalnie dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które wcześniej kupowały amerykańskie samochody Hammer, które nie prezentowały się dobrze podczas eksploatacji na określonym terenie. Za pośrednictwem przedstawicieli czeskiej firmy samochodowej Tatra, Emirates zwróciły się do fabryki GAZ o opracowanie analogu amerykańskiego młota. Ponieważ warunki były ograniczone, GAZ zaproponował wykorzystanie istniejących komponentów, dlatego za podstawową podstawę przyjęto koła i zawieszenie z BTR-80.

W 2001 roku Tiger został zaprezentowany w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, a następnie rozważano możliwość sprzedaży i montażu tych pojazdów opancerzonych pod marką Nimr (przetłumaczoną jako „Tiger”). Niestety umowa została rozwiązana, a kilka prototypów pozostało w kraju klienta końcowego. Później firma Renault na zlecenie Arabów wykonała samochód podobny do Tygrysa pod marką Nimr.

W rosyjskim zakładzie GAZ kontynuowali ulepszanie swojego rozwoju, a samochód Tirg został wydany i zaproponowany do pracy w siłach specjalnych. Pierwszy, który ocenił tę maszynę w moskiewskim SOBR w wykonaniu SPM-1 z ochroną 3 klasy rosyjskiego GOST, SPM-2 i innymi modyfikacjami.

Charakterystyka Tygrysa GAZ-2330

Opancerzony samochód GAZ-2330 Tygrys to maszyna ramowa - na ramie montowany jest całkowicie spawany pojazd opancerzony. Ochrona zgodnie z 5 klasą rosyjskiego GOST. Kontrola pancerza jest dość trudna, ponieważ co dziesiąty element pancerza jest odrzucany. Tirg jest wyposażony w opancerzone okulary Magistral.

Pod maską, na podnośnikach gazowych pierwszej partii, zainstalowano ICE Covers produkcji brazylijskiej, ale ponieważ Tirg jest autem podwójnego zastosowania, lokalizacja musiała być maksymalna. W rezultacie Tygrys jest wyposażony w silnik YaMZ 534 nowej generacji, montowany w oddzielnych warsztatach Yaroslavl Motor Plant.

Salon wyposażony jest w klimatyzację oraz zabezpieczenie przeciwodpryskowe AOZ.

Wymiary samochodu Tiger, w zależności od modyfikacji:
Szerokość 2200-2300 mm
Długość 4640-5700 mm
Wysokość 2000-2500 mm
Prześwit 400 mm
Zasięg do 900 km

GAZ-2330 „Tygrys”- wojskowy pojazd wielozadaniowy wprowadzony do produkcji seryjnej w 2005 roku. Samochód przeznaczony jest do przewozu osób i różnych towarów na drodze i w terenie.

Historia tego samochodu rozpoczęła się wraz z opracowaniem GAZ-2975 „Tiger” (Tiger HMTV). Król Abdullah II z Jordanii (Abdullah bin Hussein), reprezentowany przez Biuro Projektowo-Rozwojowe Króla Abdullaha II (KADB), właśnie utworzone w celu rozwoju broni krajowej, zawarte z Bin Jabr Group Ltd. (BJG) od ZEA kontrakt na opracowanie uniwersalnego pojazdu terenowego, alternatywy dla Hummera. Aby zrealizować projekt, BJG zwrócił się do Gorky Automobile Plant, przeznaczając 60 mln USD na opracowanie i produkcję prototypów. Głównym wykonawcą i koordynatorem projektu była spółka zależna Gorky Automobile Plant (OJSC "GAZ") CJSC "Industrial Computer Technologies" (PKT). Opracowany samochód spodobał się klientowi, ale po przetestowaniu aut w warunkach pustynnych, relacja pomiędzy BJG i PKT została rozwiązana, a każdy z nich wciąż posiadał pakiet dokumentacji technicznej. Prototypy pozostały w Abu Zabi. Później GAZ wrócił do samochodu. Wprowadzono ulepszenia techniczne, zmieniono wygląd zewnętrzny i wnętrze. W 2002 roku do różnych testów zebrano pięć „Tygrysów”, a po otrzymaniu certyfikatu zgodności dla pojazdów kategorii N2, rodzina pojazdów terenowych Niżny Nowogród otrzymała nowy indeks „ładunek” - GAZ-2330.

Prototyp samochodu „Tygrys” na wystawie w Bronnicach, sierpień 2002 .

Po tym, jak pod koniec tego samego roku dwa prototypy samochodu weszły do ​​moskiewskiego SOBR w celu przeprowadzenia próbnej eksploatacji, kierownictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej zainteresowało się samochodem i działało jako klient Tygrysów. Produkcja seryjna samochodów Tiger została zorganizowana w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas (AMZ). Samochody Tiger nie są już produkowane w fabryce samochodów Gorky.

Konstrukcję podwozia stanowi rama, na której spoczywa główna część jednostek oraz karoseria. Nadwozie samochodu to całkowicie metalowy pięciodrzwiowy z przedziałem ładunkowym, przeznaczony do przewozu czterech osób i od 500 do 1000 kg ładunku. Przedział ładunkowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego przegrodą. Istnieje również opcja odbioru. W standardowym wyposażeniu samochodu znajdują się: wspomaganie kierownicy, niezależne zawieszenie drążków skrętnych wszystkich kół z amortyzatorami hydraulicznymi dwururowymi (podobnymi do tych montowanych na transporterze opancerzonym) i stabilizatorami, skrzynia rozdzielcza z możliwością blokady centralny mechanizm różnicowy, główne koła zębate z samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi, koła zębate i automatyczne pompowanie opon.

Samochód jest wyposażony w turbodiesel Cummins B205 z chłodzeniem powietrza doładowującego, sześciocylindrowy rzędowy, turbodoładowany 205 KM/150 kW, wyprodukowany przez amerykańską korporację CUMMINS INC. Zbiornik paliwa GAZ-2330 mieści 136 litrów paliwa, które zużywa się z prędkością 40 litrów na 100 km. GAZ-2330 może być dodatkowo wyposażony w: klimatyzator; wciągarka elektryczna; system nagłośnieniowy; elektryczne szyby; dodatkowa grzałka; podgrzewacz; niezależny grzejnik; ABS.

Skrzynia biegów „Tiger”, która zapewnia samochodowi stały napęd na cztery koła, jest zbudowana zgodnie ze schematem z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym z elektropneumatyczną blokadą i samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi osi krzywkowych (podobne do tych powszechnie znanych z GAZ- 66) o współczynniku blokowania od 2,3 do 4. Środkowa blokada mechanizmu różnicowego jest aktywowana przyciskiem na panelu. W celu zwiększenia właściwości trakcyjnych w skrzyni rozdzielczej zastosowano bieg niski (włączany dźwignią) o zakresie przełożeń 2,14. Reduktory kół z zewnętrznymi przekładniami są wbudowane w piasty, podobnie jak te stosowane we wszystkich transporterach opancerzonych Gorky. Uszczelnione hamulce wbudowane w piasty, dwuwahaczowe zawieszenie kół i wbudowany system regulacji ciśnienia w oponach również zapożyczono z pojazdów opancerzonych. Ta ostatnia jest ciekawa, ponieważ jest sterowana elektronicznie: kierowca wybiera tryby, naciskając przycisk: „Droga” - „Grunt” - „Piasek”, a system ustawia odpowiednie ciśnienie: „4,65” - „3,0” - „ 0,9 »Atmosfery.

Skrzynia biegów w „Tiger” to mechaniczna pięciobiegowa produkcja Arzamas. Wersja cywilna jest również wyposażona w pięciobiegowy „automat” Allison – LCT 1000.

Jak przystało na pojazd wielozadaniowy, Tygrys ma wersję opancerzoną, a bazując na doświadczeniach zdobytych przy opracowywaniu pojazdów bojowych, Gazańczycy z góry przewidzieli wersję opancerzoną. Korpus jest spawany z poddanych obróbce cieplnej płyt pancernych o grubości 5 mm, po czym jest hartowany w celu odciążenia naprężeń wewnętrznych. Pojazd opancerzony jest o 700 kg cięższy od konwencjonalnego ze stalowym nadwoziem. Nadwozie pancerne okazało się tak mocne, że można było obejść się bez oddzielnej ramy, jak na transporterach opancerzonych. Ale w celu zjednoczenia pancerne ciało zostało zdejmowane. Tak więc na tym samym podwoziu można zainstalować różne nadwozia - zamknięty pasażer, opancerzony, z platformą ładunkową, Tygrys może przewozić półtora tony ładunku.

Tygrys ma szereg modyfikacji: specjalny samochód policyjny (SPM-1 i SPM-2) „Tygrys” przeznaczony jest do użytku jako pojazd i pojazd obsługi operacyjnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji podczas operacji antyterrorystycznych, wykonywania obrony terytorialnej zadania i pomoc dla Federalnej Służby Granicznej Rosji, w tym transport personelu podczas marszu, ochrona załogi przed bronią palną i czynnikami uszkadzającymi ładunki wybuchowe. SPM-2 GAZ-233036 "Tygrys" to pojazd opancerzony, któremu przypisano 5 klasę ochrony. W dachu auta znajdują się dwa włazy, w kabinie oprócz pomieszczenia załogi znajdują się miejsca do zainstalowania radiostacji oraz blokadę na sterowane radiowo ładunki wybuchowe. SPM-1 GAZ-233034 jest wyposażony w dodatkowe opcje, takie jak system klimatyzacji, uchwyt do montażu broni itp.

Modyfikacje GAZ-2330 „Tygrys”

Modyfikacje: dekodowanie indeksu modelu - ostatnia cyfra - typ nadwozia i booking (przedostatni - typ silnika):

• 1- 4-drzwiowy pickup / 5-drzwiowy kombi
• 2-drzwiowy pickup z zabudową ładunkową
• 3 - 3-drzwiowe kombi
• 4 - 3-drzwiowy kombi z całkowicie metalowym opancerzonym kadłubem 3. klasy ochrony zgodnie z GOST R 50963-96
• 5 - 5-drzwiowe kombi
• 6 - 3-drzwiowy kombi z całkowicie metalowym opancerzonym kadłubem 5. klasy ochrony zgodnie z GOST R 50963-96

Modyfikacje:

Ogólne wymiary GAZ-2330 „Tygrys”

Charakterystyka techniczna GAZ-2330 „Tygrys”

GAZ-Tiger to wielofunkcyjny pojazd terenowy opracowany przez rosyjski koncern Gorky Automobile Plant, który został wprowadzony na rynek konsumencki w 2002 roku. Model okazał się tak udany, że po wypuszczeniu jego odmiany wojskowej - GAZ-2975 Tiger, gdzie znajduje się opancerzony korpus i szkło laminowane, które mogą wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem.

To dość niezwykłe, że pojazd został opracowany na zamówienie Zjednoczonych Emiratów Arabskich, ale po wykonaniu zamówienia zaczęto je produkować na rosyjski rynek konsumencki. Całość.

Historia samochodu

Prototypowa wersja samochodu zaczęła powstawać pod koniec lat 90-tych. Został oparty na rodzinie, która sprawdziła się dobrze (na przykład BTR-80). Gdy była połowa pierwszej dekady nowego stulecia, samochodem zainteresował się rosyjski departament MSW, po czym trafił do masowej produkcji.

Armavir Machine-Building Enterprise był w stanie opanować seryjną produkcję niezwykłego pojazdu, który do dziś produkuje te pojazdy terenowe. Istnieje wiele filmów pokazujących, jak działa ten pojazd.

Pojazd wielozadaniowy został zamówiony przez Bin Jabr Group Ltd (BJG) w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Na rozwój i produkcję prototypów przeznaczyli około 60 000 000 dolarów.

Klientem końcowym było Biuro Projektowo-Rozwojowe King Abdullah II (KADDB). Należy do jordańskiego króla Abdula II. Projekt był realizowany i koordynowany przez spółkę zależną GAZ, CJSC Industrial Computer Technologies.

Debiutanckie wersje modelu Tiger HMTV zostały zaprezentowane w Abu Zabi na Międzynarodowej Wystawie Uzbrojenia IDEX-2001. Deweloperzy mieli za zadanie zaprojektować łatwą w produkcji, ale niezawodną maszynę na co dzień, która bez problemu poradziłaby sobie w trudnych warunkach na pustyni, bo Hummers bardzo często zawodził.

Zajmowali się nią. Po prostu, jako przyszły pojazd pancerny, został wzięty i postanowiono podłączyć do projektu kilka rosyjskich fabryk. W jak najkrótszym czasie zamówienie udało się zrealizować - opracowali opancerzoną i nieopancerzoną wersję samochodu.

Wydana wersja została nazwana GAZ-2975 „Tygrys”. Pojazd otrzymał zużyte podzespoły wraz z podzespołami BTR-80. Postanowili też zabrać coś z pojazdu opancerzonego Vodnik.

Tygrys nie boi się prawie żadnych przeszkód na drodze i jest po prostu stworzony do jazdy w terenie. Model został również zaprojektowany do pracy na terenach pustynnych, gdzie temperatury są bardzo wysokie.

Kupującemu podobały się samochody, ale ostatecznie dokumenty dotyczące dostawy modelu nigdy nie zostały podpisane. Ale w Jordanii, w Al Dulaylah, zjednoczona arabsko-jordańska firma Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% udziałów w BJG) zdecydowała się rozpocząć latem (czerwiec) 2005 r. produkcję podobnych pojazdów opancerzonych Nimr w różnych wersjach.

Dlatego fabryka samochodów Gorky nadal ma opracowany i gotowy do produkcji seryjnej samochód. Firma zmontowała kilka modeli drugiej serii, które miały inny wygląd i wnętrze. Pod nazwą GAZ-233034 „Tygrys” zostały zademonstrowane na wystawie MIMS-2002.

Po tym, jak kilka prototypów samochodów trafiło do moskiewskiego oddziału SOBR jako próbna operacja, kierownictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej zaczęło się interesować samochodem. Później to właśnie ministerstwo stało się klientem „Tygrysa”.

Produkcja seryjna pojazdów została zorganizowana w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas, gdzie są one nadal produkowane. Fabryka samochodów Gorkiego nie produkuje już samochodów Tygrys.

Do czego zdolny jest GAZ-2330 „Tygrys”

Niejednokrotnie na wystawach pokazali, jak model o cywilnej konstrukcji bez problemu podjeżdża pod górę po nieutwardzonym terenie, którego kąt nachylenia wynosi 45 stopni. Co więcej, zawieszenie jest niezależne, co umożliwia podnoszenie i opuszczanie każdego z kół, w zależności od tego, co znajduje się po drugiej stronie osi.

Dzięki temu pojazd może pokonać niemal każdą przeszkodę, do której zaliczają się różne bruki i dziury. A system napędu na wszystkie koła umożliwia wydostanie się samochodu z głębokiego błotnistego dołu.

Z początkiem września 2006 roku zaprezentowano doświadczony zmodernizowany Tiger 2, w którym znajdowała się jednostka napędowa Steyr, której moc osiągnęła 190 koni mechanicznych. Jeśli mówimy o kompletnym zestawie hodovki, postanowiono go nie zmieniać.

Podobnie jak w wersji wojskowej przewidziano w nich system pompowania opon i regulację ciśnienia. Koszt pozostał na poprzednim poziomie - od 120 tysięcy dolarów, w zależności od wybranej konfiguracji.

Wersja wojskowa GAZ-2330 Tiger miała zmodyfikowany komponent techniczny w kierunku poprawy bezpieczeństwa głównych komponentów samochodu. Dzięki temu zniszczenie auta jest zadaniem niemal nierealistycznym, bo pod względem bezpieczeństwa niewiele ustępuje mu Hummerowi z Ameryki.

A ten ostatni przez sekundę jest uważany za jeden z najlepszych pojazdów dla armii. Tylko w przypadku rosyjskiego SUV-a cena jest prawie 3 razy niższa, co jest jedną z jego głównych zalet.

W następnym (2007) roku zaprezentowano GAZ-SP46 Tiger, który był również pochodną standardowego GAZ-2330. Wśród jego różnic jest obecność bardzo atrakcyjnego wyglądu i specjalny status ochrony, który nigdy nie został ujawniony dziennikarzom.

Jednak po tym, jak dowiemy się, jakie zadania wykonywał ten samochód, stanie się jasne, dlaczego podjęto taką decyzję. Samochód przewoził pierwsze osoby państwa, bronił pierwszych osób podczas napadów i wprowadzenia stanu wojennego.

Samochód był również używany do udziału w paradach oraz do innych celów, które nie zostały wskazane w głównych dokumentach. Oczywiste jest, że ostatnia modyfikacja Tygrysa nie trafiła do sprzedaży.

Tylko kilka z tych pojazdów jest obecnie zarejestrowanych na konto Dumy Państwowej i Administracji Prezydenta Federacji Rosyjskiej. Chcieli je kupić dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, ale sprzedaży odmówiono. Techniczny składnik modelu nadal nie jest znany.

Istnieje również GAZ-233034. Samochód służy jako modyfikacja cywilnej wersji Tygrysa, ale został wykonany na potrzeby policji. Ma trzecią klasę ochrony balistycznej, a także otrzymał obecność specjalnych barier w szkle pancernym, dzięki którym można prowadzić celowany ogień.

Taki pojazd posiadał właz, przez który załoga mogła strzelać z broni osobistej podczas jazdy. Również ta wersja miała możliwość zainstalowania radia blokowego w celu zapewnienia komunikacji z centralą kontroli.

Nieco później, w Tiger 2, zainstalowano dodatkowy sprzęt, z którego korzystają organy ścigania. Sam korpus 2. Tygrysa i jego inne modyfikacje, z wyjątkiem SPM-2, wykonano z walcowanych płyt pancernych, które poddano obróbce termicznej.

Ich grubość wynosiła 5 mm. To wystarczyło do zapewnienia odporności ciała na kule z karabinu szturmowego Kałasznikowa. Bardzo ważne jest również, aby samo nadwozie było zdejmowane, a do przeprowadzenia szybkich napraw lub dotarcia do niezbędnych jednostek nie są potrzebne żadne specjalne prace.

Ale ta metoda jest bardzo ważna, ponieważ od samego początku maszyna była zorientowana tylko do użytku w strefie walki. Wariant SPM-2 miał grubość korpusu do 7 mm.

Nieco później, kiedy pojawiły się samochody Nimr (wspomniane), które były produkowane przez AIA, grubość nadwozia w niektórych modyfikacjach sięgała już 9 milimetrów. Oczywiście bezpłatna sprzedaż tych modeli nie była nawet sugerowana, ponieważ były one używane tylko do transportu pierwszych osób państw.

Jakie możliwości miała wersja cywilna?

Cywilna odmiana samochodu powstała w 2009 roku na platformie standardowej wersji wojskowej, w której zastosowano wszystkie technologie przeznaczone dla pojazdów wojskowych.

Została specjalnie obliczona dla tych kupujących, którzy potrzebują niezawodnego pojazdu terenowego do transportu ludzi i różnych ładunków w trudnym terenie.

Samochód różni się od wersji prototypowej nieopancerzonym aluminiowym nadwoziem o zwiększonej ładowności. Ulepszono również wykończenie wnętrza Tigera. Ze względu na to, że model miał dobrą zdolność do jazdy w terenie, poziom komfortu i akceptowalny koszt, jest popularny nie tylko wśród reżyserów „naftowych”, ale także wśród myśliwych, rybaków i turystów.

Samochód został wyposażony w obszerny bagażnik z drabiną na tylnych drzwiach. W dachu zamontowano elektrycznie sterowany szyberdach, a do dekoracji wnętrza zastosowano prawdziwą skórę i zamsz. Co więcej, Tiger posiada elektryczną regulację przednich siedzeń oraz kamerę cofania.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Tradycyjny Tygrys miał 205-konną elektrownię z silnikiem Diesla. Bardzo ciekawe jest to, że w wersji Tiger-2 był już silnik o mocy 195 koni mechanicznych. Udało się zmniejszyć nie tylko jego moc, ale także zużycie paliwa - tylko 22 litry na 100 km.

Nie przeszkodziło mu to jednak w wystarczająco szybkim przyspieszeniu do 100 kilometrów na godzinę - w 32 sekundy. Pierwsza wersja Tygrysa zużyła już wszystkie 25 litrów na sto, choć nawet ten wynik uważa się za ekonomiczny.

Przewidziano instalację pary zbiorników paliwa, których łączna pojemność osiągnęła 136 litrów. Bloki mogły dalej funkcjonować w niemal różnych warunkach, niezależnie od tego, czy był to 30-stopniowy mróz, czy 50-stopniowy upał.

Aby silnik był chłodny, zainstalowaliśmy pojemną chłodnicę chłodzoną cieczą. Maksymalna prędkość wynosiła 160 kilometrów na godzinę, ale można ją było osiągnąć tylko w przybliżonych warunkach.

W praktyce najczęściej samochód nie przejeżdżał więcej niż 127 kilometrów na godzinę, będąc jednocześnie minimalnie obciążonym (tylko 2 członków załogi). Niektóre modele posiadały silnik słynnej amerykańskiej firmy Cummins B-180, Cummins B-215.

Łatwo zgadnąć, że pierwszy miał 180 koni, a drugi 215. Oba silniki miały pojemność skokową 5,9 litra. Wykorzystywany jest również silnik YaMZ-534.

Przenoszenie

GAZ-2330 „Tygrys” został wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Układ napędowy Cummins B-180 został zsynchronizowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów Praga.

Ale Cummins B-215 był wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów Allison. Istnieje również skrzynia rozdzielcza i centralna blokada mechanizmu różnicowego z kontrolą za pomocą przycisku.

Zawieszenie

Auto z najbardziej standardowym wyposażeniem posiada niezależne zawieszenie drążka skrętnego na wszystkich kołach. Uzupełniają go energochłonne dwururowe amortyzatory.

Drążki skrętne zostały zamontowane wewnątrz podłużnic ramy. Otrzymał również dobrą nośność - do 1500 kilogramów. Pojemność pasażera może wynosić do 10 osób.

Sterowniczy

Aby ułatwić prowadzenie tak trudnego i ciężkiego samochodu, projektanci przewidzieli hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Modyfikacje samochodów

Cena

Możesz kupić GAZ-2330 „Tygrys” jako nowy plan iz ręki. Zupełnie nowy model będzie kosztował nie mniej niż 6 000 000 rubli. Co więcej, cena może się znacznie różnić w zależności od wybranej modyfikacji i poziomu wyposażenia. Rynek wtórny może oferować kupującym modele w przedziale cenowym od 3 500 000 do 5 000 000 rubli.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Przyzwoity prześwit;
• Dobra zdolność pojazdu do jazdy w terenie;
• Napęd na cztery koła;
• Może przewozić małe przyczepy;
• Wiele modyfikacji;
• Wewnątrz jest dużo wolnego miejsca;
• Łatwość zarządzania;
• Groźny i męski;
• Istnieje możliwość zamontowania wyciągarki;
• Potężne jednostki napędowe, w tym słynna firma Cummins;
• Istnieje system pompowania opon;
• Niezależne zawieszenie;
• Może pracować w różnych warunkach klimatycznych;
• Zużycie paliwa nie jest tak duże;
• Mocne koła;
• Stworzony do użytku w terenie.