Witam wszystkich! Sytuacja jest następująca: rynek samochodowy. Zima Stycznia Mróz -17. Patrzę na samochody i widzę, jak jedna osoba (najwyraźniej właściciel) wsiada na nazwisko sportowe Mazdy, uruchamia je i natychmiast zaczyna gasić, a potem zatrzymuje się, aż limiter się wyłączy. I tak gdzieś około 3 minut. Zrobił to najwyraźniej w celu szybszego rozgrzania silnika. Kto powie coś o tym fenomenie? A co stanie się z silnikiem dzięki tej obróbce? forester.sg5 xt 03 ′ legacy b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 01/29/2007 14:57 # 2 sprawdził obecność odcięcia jak sanki, !!! ale w rzeczywistości pasek rozrządu pęknie, w przeciwnym razie nić zostanie zakryta ... jakbyś nie musiał tego robić.
- 01/29/2007 15:29 # 3 jest to bardzo złe dla silnika jako
Przepustnica na biegu jałowym ?! czy to niebezpieczne?
Dlatego system kosztem zwiększonej prędkości próbuje go jak najszybciej ogrzać i uruchomić.
Następnie prędkość maleje. I ogólnie, przy wyższych prędkościach silnik szybciej się nagrzewa, dlatego olej znacznie szybciej uzyskuje pożądaną płynność.
Teraz rozumiesz, dlaczego prędkość obrotowa biegu jałowego płynie z wtryskiwaczem, ale w tym przypadku mówimy o sytuacji, w której prędkość obrotowa wału korbowego spadła z 2000 do 800-900 obr / min.
Informacje
Dokładnie taka sytuacja jest normalna. Jeżeli igła obrotomierza „przeskakuje” w zakresie 500-1500 obr./min, oznacza to przede wszystkim awarię kontrolera prędkości biegu jałowego.
Ale wystarczają też inne powody. Taki problem może okazać się poważny, a nawet sam może zostać rozwiązany.
Uwaga
Zwykle przy dużej prędkości problem ten nie jest zauważalny, ale podczas jazdy po mieście pływanie w obrotach bardzo denerwuje kierowcę.
Samochód pracuje na biegu jałowym - dlaczego tak się dzieje?
- 30.01.2007 07:21 #15
Wiadomość od maSon - nie rozumiem, dlaczego „lub” ... W stanie bezczynności (tj.
neutralny) wcisnąć pedał gazu na podłogę - czy to niemożliwe? IMHO, znajdziesz błąd 🙂, ponieważ prędkość obrotowa biegu jałowego jest taka, jak przy nie wciśniętym pedale gazu. Neutralny to tryb skrzynki.
- 01/30/2007 07:25 # 16 Cóż, tak.
Pytanie brzmi: pełne otwarcie przepustnicy na biegu jałowym ?! Czy to niebezpieczne? Czy to niebezpieczne na D? 🙂 - 01/30/2007 07:44 # 17 Wiadomość z dweeb, ponieważ prędkość biegu jałowego to taka, która nie jest naciskana na pedał przyspieszenia.
naprawdę ... gee-gee ..
Silnik dusi się po naciśnięciu pedału gazu
Tak, uderzyłem, pełen przepustnicy na biegu jałowym?!, Ale wszyscy rozumieli))) Są to kretyni sprzedający, wtedy kupisz taki prezent dla siebie i będziesz dręczony, chociaż nie pomyślisz, co porabiałeś z tą maszyną.
forester.sg5 xt 03 ′ legacy b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 30.01.2007 03:31 #12 A co robił z nią poprzedni właściciel - nikt się nie dowie.
- 01/30/2007 06:33 AM # 13 Wiadomość z subfortu „Full przepustnicy na biegu jałowym” - niemożliwe, pełne lub jałowe ....
- Nie rozumiem, dlaczego ”lub„ ...Czy na biegu jałowym (tj. Na biegu jałowym) nie można zepchnąć pedału gazu na podłogę? IMHO, znajdź błąd 🙂
- 01/30/2007 07:05 # 14 Oczywiście źle.
Ale o ograniczniku - co się o nim słyszy? Ile tam było rewolucji? Czy spojrzałeś na obrotomierz? Zimno jest ogólnie głośniejsze. A ten gęsty olej jest jeszcze lepszy.
Silnik gaśnie po naciśnięciu gazu - co może być przyczyną?
W rezultacie system nieprawidłowo określa stosunek powietrze / paliwo do zasilania silnika.
Sprawdź regulator za pomocą multimetru. To urządzenie należy ustawić w tryb pomiaru rezystancji, a następnie:
- Włącz zapłon.
- Odłącz blok PXX.
- Zmierz rezystancję na stykach VC, C-D. Odczyty na multimetrze powinny mieścić się w zakresie 40–80 omów.
- Jeśli zmierzysz opór na stykach BC, AD, urządzenie pokaże nieskończony opór.
Jeśli odczyty różnią się od normalnych, oznacza to awarię regulatora.
W takim przypadku wystarczy go wymienić i ponownie wyregulować (skalibrować).
Doświadczeni rzemieślnicy mogą to zrobić na stacji paliw. Jest mało prawdopodobne, aby właściciel samochodu bez doświadczenia w naprawie mógł samodzielnie wykonać te operacje.
Zawory te są często zatkane węglem i przestają działać, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komory spalania wraz z spalinami w całkowicie nieprzewidywalnej proporcji.
Prowadzi to do prędkości pływania i pojawienia się na desce rozdzielczej błędu „Sprawdź”.
Zawór recyrkulacji spalin (zawór EGR) jest dość łatwy do zdobycia, wyczyszczenia i odłożenia.
Następnie silnik pracuje płynnie i bez błędów. W Rosji znaleźli inny sposób rozwiązania tego problemu: zawór jest po prostu tłumiony przez stalową płytę, w wyniku czego gazy spalinowe nie mają przejścia do komór spalania silnika.
Przepływa tam tylko mieszanka paliwowo-powietrzna. Tak, ilość emisji do powietrza rośnie, ale niewiele osób się tym przejmuje. Kontrola biegu jałowego Dla wielu kierowców, którzy nie rozumieją, dlaczego prędkość obrotowa biegu jałowego w Kalinie się zmienia, kontrola biegu jałowego najczęściej kończy się niepowodzeniem.
Większość kierowców spotkała się z sytuacją, w której silnik jest niestabilny lub zatrzymuje się na biegu jałowym.
Doświadczeni kierowcy wiedzą, co zrobić, gdy maszyna na biegu jałowym utknie w miejscu, w którym należy go sprawdzić lub dokręcić, a ci, którzy niedawno uzyskali prawo jazdy, stracą tę sytuację. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, dlaczego silnik zatrzymuje się na biegu jałowym, jak znaleźć i wyeliminować przyczynę. Trochę teorii Aby zrozumieć, dlaczego maszyna pracuje na biegu jałowym, należy sobie wyobrazić, jak działa silnik i jakie procesy w nim zachodzą.
- 01/29/2007 17:05 # 7 Widziałem te same bzdury, tylko wieśniak na ramie patrzył, stojąc na ulicy i uśmiechając się do przechodniów!
- 01/29/2007 18:38 # 8 Nie wiem jak na innych markach, ale na Hondzie na XX obroty nie wzrosną powyżej 4,5 tysiąca, bez względu na to, jak spróbujesz. Cóż, oczywiście, że nie możesz gazować na zimno. A może to było rozgrzane? Avancier. 1999 TA 1. Lancaster 2000 2.5 Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
- 01/29/2007 18:56 # 9 Mężczyzna prawdopodobnie zaczął się rozgrzewać - chciał się szybko ogrzać przy piecu.
- 01/29/2007 23:22 # 10 H.Z. Miałem Civik 95 g. 1,5 litra. skręcone do 7,5 dopiero po drodze na jałowym turbo Kotlet - szybka sofa! barka LX470 - wysoka sofa!
- 01/30/2007 03:22 # 11 Samochód był zimny, po nocy rano go uruchomił.
Często specjaliści centrum naprawy samochodów słyszą od właścicieli pojazdów pytanie - dlaczego sam samochód jest bezczynny? Z reguły zjawisko to występuje w najbardziej nieoczekiwanym momencie. Im większa moc takiego „przeniesienia”, tym więcej problemów doświadcza kierowca podczas jazdy.
Jeśli prędkość na biegu jałowym waha się w zakresie 800-1200, wówczas awaria nie jest zbyt zauważalna, jednak osiągnięcie obrotów do poziomu 4000-5000 staje się bardziej oczywiste nie tylko dla kierowcy, ale także dla innych, przerażając je imponującym rykiem silnika.
Konsekwencje niekontrolowanego wzrostu prędkości
Niezależnie od wahań prędkości należy zwrócić uwagę na spontaniczne gazowanie maszyny, aby na czas wyeliminować awarię. Z reguły takie awarie powodują wzrost zużycia paliwa, a także przyczyniają się do szybkiego zużycia różnych części.
Dlaczego samochód sam nie pracuje?
Nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi na takie pytanie. Konieczna jest dokładna kontrola w celu ustalenia przyczyn. Istnieje wiele czynników, które przyczyniają się do powstania problemu. Znacząco upraszcza zadanie znalezienia źródła wadliwej diagnostyki komputerowej samochodu.
Problemy z mechaniką
Przede wszystkim należy sprawdzić kabel napędowy przepustnicy. Awarie w jego pracy dość często wpływają na zablokowanie pedału gazu, dlatego nawet po zakończeniu jego użytkowania prędkość nie przestała spadać. Możliwe usterki tego elementu mogą obejmować: rdzę kabla, nadmierne lub niewystarczające smarowanie lub uszkodzenie (zużycie).
Elektronika
Usterki w działaniu sterownika silnika stają się częstą przyczyną niestabilnych obrotów. Błędy niektórych czujników można wykryć w trakcie przeprowadzania działań diagnostycznych, co pozwoli na podjęcie wszystkich niezbędnych działań w celu ich skorygowania. Zanieczyszczenie przepustnicy, uszkodzenie magistrali systemu sterowania lub nieudana naprawa okablowania zasilania impulsowego komputera bota to niepełna lista możliwych problemów, które doprowadziły do \u200b\u200bspontanicznego wzrostu prędkości.
Inne powody
Jak pokazują doświadczenia mistrzów naprawy samochodów, istnieje wiele innych okoliczności, które powodują nieprawidłowe działanie na biegu jałowym. Należą do nich nawet te elementy, które nie są bezpośrednio związane z urządzeniem. Na przykład awarie w kalkulatorze generatora lub silnika.
Aktualizacja oprogramowania, wymiana uszkodzonych lub zużytych elementów pomoże poradzić sobie z sytuacją. Ze względu na złożoność trwających procesów w mechanizmie nie zaleca się samodzielnego przywracania lub naprawy maszyny.
Ostrzeżenie on-line 97
Ostrzeżenie: getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): nie można otworzyć strumienia: Brak takiego pliku lub katalogu w /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php on-line 97
29.11.2011, 11:50
Cześć wszystkim! Wiem, jak korzystać z wyszukiwania, nie znalazłem go. Postanowiłem omówić następujące kwestie:
29.11.2011, 13:08
Cześć Dlaczego potrzebujesz Mishana? Jedziesz do samochodu zimą?
Myślę, że muszę zatankować, aby wlać olej .. na biegu jałowym, szczególnie jeśli stoisz przez długi czas, ciśnienie nie będzie tak wysokie, a zużycie odpowiednio większe
29.11.2011, 13:46
Jak długo to trwa Ogólnie rzecz biorąc, praca nad dwudziestym nie jest optymalnym trybem pracy, ponieważ czas rozrządu i spalanie są opóźnione w czasie, a także niskie ciśnienie oleju, tj. silnik nie został zaprojektowany do tego trybu. Ale w przypadku silników z elektronicznym układem sterowania (mam BOSCH Motronic ME 7.5) sytuacja jest znacznie lepsza niż w tradycyjnym gaźniku. W przypadku silnika najgorszą rzeczą jest rozruch, szczególnie zimny, lepiej na zimno 30 minut XX, niż trzy zaczynają rozgrzewać kabinę. A olej napędowy w XX jest o wiele lepszy niż benzyna. Na północy silnika Diesla (na przykład Uralu z silnikiem YaMZ-236) mogą pracować przez miesiąc bez zatrzymywania ...
29.11.2011, 13:51
czy długotrwały silnik jest szkodliwy?
i co to oznacza przez długi czas? Wyjaśnij ...
Jedziesz do samochodu zimą?
rozgrzał się kilka minut i - po drodze. Ale aby każdy „pogazat” (lub jak wyrażono jedną słynną paprykę - napędzać pająki) okresowo byłoby konieczne ...
29.11.2011, 14:00
czy długotrwały silnik jest szkodliwy?
Nikt nie wie tego na pewno. Tak, a jak bez niego? Na przykład w korkach? A jeśli ranek i skrzynia są automatyczne, naprawi to drożej niż silnik. Temat nie da odpowiedzi w jednym kierunku. Będzie po prostu wieczny, z różnymi opiniami i domysłami. W takich przypadkach znam tylko jedną syntetykę! :)
29.11.2011, 14:06
Nie chłopaki, po prostu czasami muszę siedzieć w samochodzie przez długi czas (około 8 godzin), a wtedy nie zawsze jeżdżę, cóż, jeśli przez 2 godziny stoję i rozgrzewam się w ten sposób, cóż, okresowo wychodzę (2-4 kliknięcia), ale na zimno tak 2 minuty, przepływ xx 0,7 i do przodu, tylko tenisówka nie jest całkowicie)))
Dodano nieco później ---
Syntetyki w takich przypadkach napędzają! Syntetyki w silniku, jak rozumiem. Cóż, tutaj (na forum) prawie nikt nie wylewa półsyntetyków lub minerałów: tik
29.11.2011, 14:12
Bzdury, moim zdaniem, to wszystko! Natychmiast elektronika: trochę oleju, dodaj ...
Lub dodać, że przejście do neutralności jest niebezpieczne?
29.11.2011, 14:14
musisz siedzieć w samochodzie przez długi czas (około 8 godzin), a wtedy nie zawsze jeżdżę, cóż, jeśli spowiadasz się przez 2 godziny, kogo obserwujesz ?: Gai
na ten temat, myślę, że to nie jest szkodliwe :)
29.11.2011, 14:17
Syntetyki w silniku
Jest to możliwe w maszynie. W moim koreańskim auto panoramowanie zostało zalane (syntetyki) pasujące do parametrów. A wcześniej jakiś Kanadyjczyk jest również syntetyczny (zmieniłem pudełko i wypełnili je)
Trzeba siedzieć w samochodzie przez długi czas (około 8 godzin), a tym razem nie zawsze jeżdżę, cóż, jeśli przez 2 godziny stoję i wygrzewam się
jak rozumiem, osobisty kierowca czy taksówka? Pracowałem także taksówką zeszłej zimy, to samo zdarzyło się - dopóki się nie rozgrzeję, siadam, wtedy przyślą mi zamówienie i usiądą ponownie. Tylko w godzinach szczytu chwiejesz się - reszta jest na biegu jałowym - cóż, co możesz zrobić, to nie znaczy, że silnik jest teraz, rozpadnie się jutro lub za rok. Nic mu się nie stanie.
Dla początkujących kierowców może pojawić się wyjaśnienie - dlaczego zabrania się prowadzenia samochodu w pozycji neutralnej? Nauczyciele szkół samochodowych argumentują przed uczniami, że gdy tylko przełączysz bieg neutralny, samochód nie będzie tak stabilny, jak na normalnym biegu. Z tego powodu nie zaleca się zmiany biegów do położenia neutralnego podczas pokonywania zakrętów, a także podczas hamowania lub zjazdu ze zbocza (góry).
Warto jednak ukończyć szkołę dla początkującego kierowcy i prowadzić samochód samodzielnie, ponieważ wskazówki od bardziej doświadczonych przyjaciół i współpracowników, którzy jeżdżą od ponad roku, natychmiast zaczynają się pojawiać. Pamiętaj, aby spotkać przynajmniej jedną osobę, która doradzi jazdę na neutralnym biegu, jeśli nadarzy się okazja. Komu uwierzyć, kto ma rację?
Ci, którzy uważają, że podróż na neutralnym biegu pomoże znacznie zaoszczędzić budżet, a także ten rodzaj podróży pomoże silnikowi - jest w błędzie.
Aby udzielić dokładnej odpowiedzi na to pytanie, konieczne jest zrozumienie właściwości technicznych samochodu i jego działania. Jeśli zajrzysz do środka i zapoznasz się z charakterystyką techniczną, możesz od razu zrozumieć, że jest to błędne przekonanie, że jazda na neutralnym biegu chroni samochód i silnik.
Większość nie podziela pojęcia „neutralnej jazdy” i „wybiegu”. Gdy tylko samochód zacznie wybiegać z biegu, jego koła zostają włączone, a wał korbowy włączony. Tak więc prędkość obrotowa silnika zaczyna spadać. Benzyna przestaje być podawana do cylindrów, automatycznie się wyłącza. Oznacza to oszczędność paliwa. Warto jednak zmienić bieg na neutralny - koła natychmiast tracą kontakt z silnikiem. Zaczyna pracować na biegu jałowym, co pozwala mu nie zwlekać. Okazuje się, że kiedy samochód porusza się w pozycji neutralnej, może wydać od 1 do 3 litrów na 100 kilometrów. Podczas podróży, kiedy pedał gazu jest zwolniony, ale przekładnia pozostaje włączona - natężenie przepływu wyniesie około 0 litrów na 100 kilometrów.
Co stanie się z samochodem
- Jeśli ciągle jeździsz na wybiegu z włączonym biegiem, możesz pomóc samochodowi. Podczas takiej jazdy olej będzie mniej palił się na ściankach cylindra. W związku z tym całkowite zasoby silnika zostaną zwiększone, ponieważ liczba procesów wybuchowych zostanie znacznie zmniejszona.
- Możemy zatem stwierdzić, że ze względów finansowych jazda neutralna - nie ma sensu. Ponadto nie tylko nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy, ale także możesz znacząco uszkodzić samochód - staje się niestabilny, a zatem przy złej pogodzie (na przykład ulewny deszcz lub ulewny lód) wpłynie to na bezpieczeństwo jazdy.
- Nowoczesne samochody są wyposażone w taki układ paliwowy, że podczas hamowania silnikiem, na najwyższych biegach, dopływ paliwa zostanie odcięty. Jednak ta opcja jest bardziej skuteczna, jeśli zejdziesz z długich wzgórz. Jeśli ruch odbywa się na poziomej powierzchni, na zjeżdżanie i hamowanie zużyjesz znacznie więcej paliwa niż na niskim biegu.
Pamiętaj, aby wybrać tryb prędkości, wziąć pod uwagę nie tylko stronę finansową (uważa się, że podczas jazdy na neutralnym biegu można zaoszczędzić paliwo), ale także stan nawierzchni drogi, warunki pogodowe i stabilność samochodu.
Cały punkt tej metody sprowadza się do tego, czy zwolniłeś pedał sprzęgła, czy nie - wał wejściowy będzie się obracał, czy nie. W tym okresie koła zębate nie będą się włączać. Łożyska odpowiednio nie przyjmują obciążenia i zużywają się znacznie dłużej.