Schemat zawieszenia vaz 2112 z opisem. Wymagania dotyczące zawieszenia Gumowe elementy elastyczne

Samochody z „dziesiątej rodziny” zostały wyprodukowane przez zakład VAZ na początku 2000 roku. Należą do nich hatchbacki „Lada-112”, których konstrukcja jest uważana za najbardziej udaną. W VAZ-2112 zawieszenie przednie jest ustawione w taki sam sposób, jak w kombi lub sedanie. Jest to bardziej skomplikowane niż we wszystkich samochodach z rodziny Logan. Powodem jest brak trójkątnych dźwigni. Ale w zawieszeniu VAZ-2110 (2112) możesz dosłownie wszystko skonfigurować, ale mamy Logana.

Czasami jednostka zawieszenia jest dostrojona. Ale to, co pokazano na filmie, lepiej nie powtarzać. Wyglądamy ...

Zawieszenie przednie - kompletny montaż

Zdjęcie pokazuje, jak wygląda zawieszenie prawej płyty. Łatwo jest rozpoznać stojak teleskopowy 6, a także dźwignię 3. Obie te części stanowią podstawę zespołu.

Montaż części zawieszenia

Wymieniamy główne szczegóły w rosnących liczbach: 1 - stabilizator stabilność boczna; 2 - pręt stabilizujący; 3 - ramię zawieszenia; 4 -; 5 - golonka; 6 - zębatka wspornika zawieszenia; 7 - rozciąganie (szabla); 8 - wspornik przedłużający.

Części 7 i 3 mogą stanowić „monolit”. Ale nawet wtedy byłyby montowane na zawiasach, aw konstrukcji zawieszenia VAZ-2112 (i 2110) znajdziemy te zawiasy plus jeszcze jeden - łączy części 3 i 7.

Jest to karma dla kotów żyjących w domu, o umiarkowanej kaloryczności i wysokiej jakości białku. Eliminuje nieprzyjemne zapachy, z maksymalną absorpcją, tworzy stałe nagromadzenia. Dzięki silnie nawilżającym, zmiękczającym i leczniczym substancjom pomaga w regeneracji mała ilość   sucha tkanka, pozostawiając skórę nawilżoną i miękką.

Parasol dzwoni do jednego z jego pracowników i mówi: Chcę powiedzieć, że wykazaliście się doskonałymi umiejętnościami i kompetencjami w wykonywaniu swoich obowiązków. Zaledwie dwa miesiące po przyjeździe otrzymałeś już awans na szefa! Zdezorientowany urzędnik uśmiechnął się na swoją historię, ale szef nie zatrzymał się: jeszcze trzy miesiące i został mianowany szefem swojej sekcji. A dziś, po zaledwie dwóch miesiącach, jest już jednym z naszych dyrektorów.

Dźwignia obrotowa nie jest pokazana na zdjęciu, ale jest tutaj przymocowana do amortyzatora, czyli jest jej częścią.

Główną część stanowi rozpórka z amortyzatorem.

Wszystko, co wskazuje powyższy numer 6, składa się z kilku części. Wymieniamy je.

Amortyzator

Naprawa zawory wydechowe   i rejestry. Szczegóły dotyczące pieca i patelni. Farby, torby do odkurzaczy i kubki na płyny. Węgiel drzewny do narzędzi i odkurzaczy. Właściciel cyrku przeprowadza wywiady z młodymi ludźmi, którzy szukają nowych talentów do swojego programu. Zaczyna rozmowę z jednym z nich: - Dzień dobry! Ale co czyni cię wyjątkowym i interesującym dla naszej publiczności? Młody człowiek odpowiada: ja najlepszy ptak   na świecie! Właściciel cyrku już przeszkadza młody człowiek: Przepraszam, ale naśladowanie ptaków nie jest rozrywką dla naszych odbiorców.

Przysięgam, chłopiec wystartował i wyszedł! Od ponad 15 lat jest to dla Ciebie dobre! Ostrzegamy, że jest to zamach stanu, ponieważ nie pobieramy żadnych zaawansowanych opłat, nie mamy kolekcjonerów i fotografów. Usługi z odbiorem i gwarancją. Bezpłatna wycena krajowa i przemysłowa z gwarancją.

Liczby oznaczają elementy:

1. 2108-2901056   - nakrętka metryczna M14;
2. 2110-2902760   - kubek;
3. 10519601   - podkładka;
4. 16105021   - nakrętka samozabezpieczająca M12;
5. 2110-2902816   - rębak;
6. 2110-2902826   - mieszkalnictwo;
7. 2108-2901052   - podkładka do śruby;
8. 15540931   - śruba M12 (do 07.2001);
9. 2108-2901051   - dolna śruba (po 07.2001);
10. 2110-2901054   - czapka;
11. 2110-2902842   - podkładka;
12. 2110-2902830   - śruba;
13. 2110-2901032   - podkładka;
14. 2110-2902820   - podparcie (poduszka) blat;
15. 2112-2902712 - sprężyna zawieszenia;
16. 2112-2901031 i 2112-2901030   - stań w lewo i prawo;
17. 2110-2905681   - pylnik;
18. 2108-2901050   - śruba z mimośrodem;
19. 16104111   - nakrętka samozabezpieczająca M8;
20. 2108-2902840 (-01, -02) lub 2110-2902840 (-01)   - łożyska łożyskowe.

Na niektórych wagonach kombi i sedanach zainstalowane są regały 2110-2901030 i 2110-2901031. Ale wtedy stosuje się sprężyny 2108-2902712.   Ale szczegóły wskazane przez liczbę 21 są wymienne.

Zdemontowany stojak

Obrócić pięść

Rozważ jedno ważny węzełskładający się z minimalnej liczby części.

Obrotowa pięść z łożyskiem koła

Jeśli chodzi o wygląd urządzenia, jasne jest, co i jak jest przymocowane. Wymieńmy artykuły:

1. 2108-3103020-01 (-02)   - łożysko koła;
2. 2108-3103068   - uszczelka pierścieniowa;
3. 2108-3001060   - podkładka antybryzgowa (wewnętrzna);
4. 2108-3103079   - element nośny (podkładka);
5. 2108-3103032   - łożysko ustalające pierścienia osadczego;
6. 2108-3001061   - podkładka antybryzgowa (zewnętrzna);
7. 2110-3103065   - ozdobna czapka (po 01.2003);
8. 2108-3103065   - ozdobna czapka (do 01.2003);
9. 2108–3001015 i 2108–3001014   - pięść w lewo i prawo;
10. 2108-3103061   - piasta antypoślizgowa podkładka;
11. 14044271   - nakrętka samozabezpieczająca M20.

Dźwignia i wszystko z nią związane

Dolna dźwignia przytrzymuje sworzeń kulowy (część 2). Obrotowa pięść jest przymocowana do obudowy łożyska kulkowego. Nie pokazano go na rysunku, ale pokazano elementy złączne 15.

Dźwignie z przedłużkami szabl

Podajemy notację:

1. 2108-2904046   - tylny zawias szabli;
2. 2108-2904185-01   - palec kulkowy;
3. 10517070   - sprężysta podkładka;
4. 2110-2904192   - montaż przegubu kulowego;
5. 15541231   - śruba M12;
6. 2108-2904045   - trwała podkładka;
7. 16105011   - nakrętka samozabezpieczająca M12;
8. 2108-2904040   - złącze obrotowe;
9. 2108-2904020   - dźwignia;
10. 2108-2904270   - szablą lub przedłużeniem;
11. 12638601   - podkładka;
12. 2110-2904070   - obudowa;
13. 2110-2904076 – tulejka dystansowa;
14. 12574921   - nakrętka samozabezpieczająca M16;
15. 15970730   - śruba M10;
16. 2108-2904225   - podkładka dystansowa ( maksymalna liczba   - 4 szt.);
17. 16101521   - nakrętka metryczna M12;
18. 10516870   - sprężysta podkładka.

Wsporniki szabli są przyspawane do rury poprzecznej. Oznacza to, że przednie zawieszenie VAZ-2112 zawiera „element poprzeczny” i nie można go wykluczyć z projektu.

Rura poprzeczna i osprzęt

Zdjęcie pokazuje:

1. 2112-2904400   - rura poprzeczna;
2. 2108-2904050   - przedni zawias szabli;
3. 12574921   - nakrętka M16;
4. 2110-2904436   - czapka z daszkiem;
5. 2108-2904054   - podkładka zawiasu przedniego (do 12,2000);
6. 2110-2904054   - to samo (po 12,2000);
7. 2108-2904225   - podkładka dystansowa (maksymalna liczba - 2 szt.);
8. 2110-2904055   - podkładka;
9. 2110-2904312   - śruba.

Na niektórych sedanach i wagonach kombi zainstalowana jest poprzeczna rura 2110-2904400 (-01).

Schemat paska stabilizatora w VAZ-2112

Stabilizator jest ważną częścią, ale można jeździć bez niego. Brak stabilizatora nie jest powodem do wycofania samochodu z eksploatacji.

Stabilizator i przyczepność

Zespół składa się z pręta i dwóch prętów. Przedmioty:

1. 2110-2906050   - przeciąg lub stojak;
2. 2110-2906010   - montaż zespołu;
3. 10516870   - sprężysta podkładka;
4. 2110-2906040   - poduszka;
5. 10519601   - podkładka;
6. 2108-2906042   - wspornik;
7. 2110-2906016   - sztanga;
8. 2110-2906078   - górny rękaw oporowy;
9. 15971321   - śruba M10;
10. 12164711   - nakrętka M10;
11. 16104111   - nakrętka samozabezpieczająca M8;
12. 2108-2906079 - dolny rękaw oporowy.

Aby pozbyć się stabilizatora, usuń wymienione części.

Wahacz

Jak wspomniano powyżej, dźwignia i rozciągnięcie mogą być „monolitem”. Wygląd   Podobny szczegół pokazano na zdjęciu.

Monolityczny wahacz poprzeczny

Część jest zamontowana na zawiasach do korpusu. A w „dolnym” punkcie trójkąta unieruchomiony jest palec kulkowy.

Szczegółowa historia w filmie na temat zawieszenia i hamulców

Federalna Agencja Edukacji

Państwo moskiewskie

Politechnika „MAMI”

Dział „samochodów”

Streszczenie na ten temat

«Zawieszenie samochodu VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112 "

Student: Chanilova O.I.

Grupa: 6-AC-7

Nauczyciel: Karpukhin K.V.,

Kondrashov V.N.

Moskwa, 2007

1. Cel zawieszeń i ich elementów konstrukcyjnych __________________________________ 3

2. Wymagania dotyczące zawieszenia ________________________________________________________ 3

3. Elastyczne elementy zawieszeń

3.1 Klasyfikacja elementów elastycznych ______________________________________ 3

3.2 Sprężyny _____________________________________________________________ 3

3.3 Sprężyny śrubowe i skrętne _______________________________________ 4

3.4 Pneumatyczny elementy elastyczne______________________________________5

3.5 Gumowe elementy elastyczne ___________________________________________ 5

5. Stabilizator __________________________________________ 6

6. Amortyzatory ________________________________________________________________ 7

7. Zawieszenie samochodu VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Przednie zawieszenie 7.1

7.1.1 Cechy przedniego zawieszenia ________________________ 7

7.1.2 Możliwe usterki   przednie zawieszenie samochodów, ich przyczyny i metody eliminacji _______________________________________________________ 9

Definicja 7.1.3 stan techniczny   części zawieszenia ______________ 11

7.1.4 kontrola i regulacja ustawienia kół _____________________11

7.1.5 zdjęcie i zamontowanie przedniego zawieszenia ____________________________12

7.1.6.1 Demontaż i montaż stojaka teleskopowego ___________ 14

7.1.6.2 demontaż i montaż ramienia zawieszenia i stężeń _______17

7.1.6.3 demontaż i montaż górnej podpory kolumny zawieszenia ____18

7.2 Zawieszenie tylne vaz 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.2.1 Funkcje urządzenia: tylne zawieszenie samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112_________________________________________________________________________________

7.2.2 Możliwe usterki tylnego zawieszenia pojazdów, ich przyczyny i metody eliminacji __________________________________________________ 22

7.2.3 demontaż i montaż tylnego zawieszenia ________________________________23

7.2.4 demontaż i montaż amortyzatorów _________________________________24

7.2.5 montaż i instalacja tylnego zawieszenia _______________________________25

1. Cel zawieszek i ich elementów konstrukcyjnych

Zawieszenie wykonuje elastyczne połączenie systemu bagażnika z kołami (lub mostkami) i jednocześnie:

a) zmniejsza obciążenia dynamicznedziałanie na samochód, pasażerów i towary;

b) przenosi siły i momenty wynikające z wpływów zewnętrznych, zarówno na koła, jak i na nadwozie;

c) tłumi drgania pionowe i związane z nimi drgania, drgania pionowe i kątowe nadwozia.

Zawieszenie samochodu obejmuje elementy elastyczne, prowadnice, tłumiki drgań i stabilizatory.

Elastyczne elementy łagodzą wstrząsy, zmniejszają przyspieszenia pionowe i przenoszone obciążenia dynamiczne system łożysk   gdy samochód jest w ruchu, co poprawia jego gładkość. Urządzenie prowadzące określa kinematykę ruchu kół i przekazuje do nadwozia (ramy) reakcje wzdłużne i boczne reakcji drogi, przyczepności i hamowania (jeżeli skrzynia korbowa główny bieg   i elementy wspierające przekładnia hamulcowa   ustalone w tym urządzeniu prowadzącym), a w niektórych przypadkach momenty skrętu i przechylenia koła wynikające z normalnych, wzdłużnych i bocznych reakcji drogi. Tłumik drgań jest najczęściej oddzielnym urządzeniem - amortyzatorem, który tłumi wzajemne wibracje nadwozia i kół samochodu; Częściowo drgania te są tłumione przez tarcie w zawiasach zawieszenia. Aby zmniejszyć przechylenie boczne nadwozia pod wpływem sił bocznych (na zakręcie, z poprzecznym nachyleniem drogi i boczny wiatr) Często do zawieszenia wprowadza się dodatkowy elastyczny element - stabilizator, który znacząco wpływa na właściwości jezdne samochodu.

2. Wymagania dotyczące zawieszenia.

1. Korzystna charakterystyka sztywności;

2. Korzystna kinematyka;

3. Niezbędne cechy tłumienia;

4. Minimalna wartość części podporowych;

5. Dobry kontakt koła z drogą;

6. Własna bezgłośność i dobre właściwości antywibracyjne;

7. Racjonalny schemat układu.

3. Elastyczne elementy zawieszeń.

3.1 Klasyfikacja elementów elastycznych.

Dostępne są następujące rodzaje elastycznych elementów zawieszenia:

a) Metal: sprężyny płytkowe, sprężyny śrubowe, drążki skrętne;

b) pneumatyczny: balon, przepona;

c) hydropneumatyczne;

d) guma

Często typy b) -d) są łączone w grupę niemetalicznych elastycznych elementów.

3.2 Sprężyny.

Do niedawna najczęstsze zawieszenie w samochodach, obecnie główne w samochodach ciężarowych. Zawiera minimalną liczbę elementów konstrukcyjnych: sprężynę z punktami mocowania i (nie zawsze) amortyzator i stabilizator. Sprężyna z reguły jest instalowana wzdłuż samochodu i może być półeliptyczna, wspornikowa lub ćwiartkowa, zgodnie z metodą uszczelnienia i kształtu.

Półeliptyczna sprężyna jest w stanie odbierać i przenosić nie tylko normalne, ale również podłużne i boczne reakcje drogi, a także momenty reakcji hamulca lub napędu końcowego (z osią napędową) na układ nośny samochodu. Dlatego w przypadku ogólnym zawieszenie sprężynowe nie wymaga specjalnego urządzenia prowadzącego.

Czwarta i sprężyna wspornikowa są słabo przystosowane do przenoszenia sił pchających i momentu reakcyjnego, to znaczy wymagają urządzeń prowadzących. Tego rodzaju sprężyny nie są szeroko stosowane. Zwykle sprężyna składa się z kilku blach stalowych o profilu prostokątnym lub specjalnym, które po zmontowaniu tworzą dwuramienną belkę o w przybliżeniu jednakowej wytrzymałości na zginanie.

Blachy wykonane są ze stali sprężynowej walcowanej na gorąco. Aby zapobiec przesuwaniu się liści sprężynowych na boki względem siebie i nie rozkładaniu się pod działaniem momentów reakcyjnych, stosuje się kołnierze zaciskające (patrz ryc. 1). Od przesunięcia wzdłużnego arkusze są utrzymywane przez środkową śrubę lub występy.

Głównym rodzajem pękania sprężyny jest rozkład zmęczeniowy związany z cyklicznym charakterem obciążenia. Dlatego na ciężkie samochody zastosować jeden lub dwa radykalne arkusze o tej samej długości co korzeń. Zmniejsza to obciążenie liścia korzenia, ale prowadzi do wzrostu sztywności i masy sprężyny lub, przy zachowaniu tej samej sztywności, do zwiększenia długości sprężyny i, ponownie, jej masy. Jednak ceteris paribus, sprężyny jednopłaszczyznowe są trudniejsze technologicznie niż sprężyny wielopłaszczyznowe. Dlatego do tej pory częściej stosowane były sprężyny płytkowe, składające się z 2-3 arkuszy o zmiennej grubości.

3.3 Sprężyny śrubowe i drążki skrętne.

Drążek skrętny to metalowy pręt, pręt, rura lub płyta, działający na skręcanie.

Metal sprężyny działa również na skręcanie, ale w przypadku skręcania moment jest przykładany za pomocą dźwigni, a na wiosnę same cewki są taką dźwignią o długości równej średniemu promieniu cewki.

Intensywność energii i wytrzymałość zarówno sprężyny, jak i drążka skrętnego są większe niż sprężyny płytkowej, a masa jest odpowiednio mniejsza. Jednak oba te elastyczne elementy wymagają urządzenia prowadzącego zawieszenie, dlatego nie uzyskuje się znacznego przyrostu masy, a oszczędność stali sprężynowej jest tutaj oczywista.

Jako główny element elastyczny sprężyny zwojowe są stosowane głównie w samochodach. Być może decydującym czynnikiem jest wygoda zainstalowania sprężyny współosiowej z amortyzatorem lub amortyzatorem lub między dźwignią a korpusem.

Sprężyny są wykonane z okrągłych prętów i mogą mieć kształt cylindryczny, stożkowy lub cylindryczny. Do produkcji sprężyn stosuje się w przybliżeniu te same stale sprężynujące, co w przypadku sprężyn.

Aby w niektórych przypadkach zwiększyć trwałość sprężyn i drążków skrętnych, są one poddawane rozdzieraniu, to znaczy obciążeniu maksymalnemu przez wystarczająco długi czas. Aby zmniejszyć przenoszenie wibracji o wysokiej częstotliwości z drogi na nadwozie, sprężyny zawieszenia są zamontowane na uszczelkach z tworzywa sztucznego lub gumy.

Drążki skrętne są używane, gdy nie zawieszenie zależne   koła w pojazdach wieloosiowych, przyczepach i niektórych samochody. Wszystkie rzeczy są równe, życie drążka skrętnego jest dłuższe niż życie sprężyny płytkowej.

Strukturalnie skręt jest prętem lub rurą, ale może być wiązką lub płytą. Końce drążka skrętnego są szczelinowe, fasetowane lub płaskie dla klina mocującego. Są one z jednej strony zamocowane w wahaczu, az drugiej - w podparciu na ciele.

Drążki skrętne pozwalają dostosować wysokość pozycji ciała w określonych granicach.

3.4 Elementy sprężyste pneumatyczne.

Wskazane jest stosowanie takich elastycznych elementów przede wszystkim w samochodach, których masa sprężyn różni się znacznie ( ciężarówki), a wymagania dotyczące gładkości są wysokie (autobusy). Zmieniając ciśnienie powietrza w element pneumatyczny   możliwe jest dostosowanie sztywności zawieszenia, a nawet osiągnięcie tego przy różnych obciążeniach statyczne ugięcie elementu, a zatem częstotliwość drgań naturalnych sprężynowanej masy pozostanie stała. W takim przypadku staje się możliwe dostosowanie wysokości podłogi (autobusy) lub zaczep holowniczy   w stosunku do drogi lub wartości wysokość jazdy   (zwykle z niezależnym zawieszeniem).

3.5 Gumowe elementy sprężyste

Gięcie gumy ma wysoką energochłonność. Dlatego używamy go jako płyn roboczy   elementy elastyczne. Jednocześnie osiąga się zmniejszenie masy konstrukcji, charakterystyka sztywności jest progresywna, a znaczne tarcie wewnętrzne gumy ułatwia pracę amortyzatorów i przyczynia się do pochłaniania wibracji. Ale ma wiele wad (mocne gumy są zwykle twarde, elastyczne gatunki są kruche, ciepło jest uwalniane podczas pracy, a zatem guma szybko się starzeje, twardość gumy zależy od temperatury, przy niskie temperatury   kruchość pojawia się).

Obecnie guma jest stosowana w zawieszeniu do pomocniczych elementów elastycznych (zderzaków), zawiasów i uszczelek tłumiących hałas.

Prowadnice zawieszenia wpływają na charakter ruchu nadwozia i kół pojazdu podczas wibracji. Na przykład to, czy podniesieniu koła będzie towarzyszyć jego nachylenie, ruch boczny lub wzdłużny, zależy od sposobu wykonania urządzeń prowadzących. Urządzenia prowadzące służą do przekazywania przyczepności i siły hamowania, a także siły boczne powstające w wyniku obrotu, ruch wzdłuż nachylenia od kół do nadwozia.

Według rodzaju urządzeń prowadzących wszystkie zawieszenia są podzielone na zależne i niezależne. Przy zawieszeniu zależnym prawe i lewe koła są połączone sztywną belką - mostem. Dlatego po uderzeniu w szorstkość jednego z kół oba koła są przechylane w płaszczyźnie poprzecznej pod tym samym kątem.

W niezależnym zawieszeniu ruchy jednego koła nie są ściśle związane z ruchami drugiego. Nachylenia i ruchy prawego i lewego koła są znacząco różne.

  Regulacja kątów ustawienia kół kierowanych i pochylenie osi obrotu

Osie kierowanych kół w celu ustabilizowania są montowane z nachyleniem do pionu, a koła z zapadnięciem i palcami. Podczas prowadzenia samochodu może być konieczne wyregulowanie tych kątów.

5. Drążek stabilizatora

Gdy samochód porusza się na zakręcie lub wzdłuż węża pod działaniem siły odśrodkowe   obciążenie jest rozdzielane między elastyczne elementy zawieszenia: od strony kół zewnętrznych w stosunku do promienia toczenia obciążenie wzrasta, a od wewnątrz maleje. W rezultacie samochód toczy się lub kołysze w płaszczyźnie poprzecznej. Zjawiska te są bardzo niebezpieczne, ponieważ mogą spowodować wywrócenie się samochodu i utratę kontroli nad jego sterowaniem. A ponieważ ilość przechyłu i stopień wychylenia zależy w dużej mierze od skoku zawieszenia - im większy skok, tym więcej rolek, a następnie w celu wyeliminowania wyżej opisanych wad, liczba ta musi zostać zmniejszona. Można to osiągnąć na kilka sposobów - zwiększając sztywność elementów elastycznych, ustanawiając amortyzatory o krótkim skoku i ograniczniki ruchu dźwigni lub wprowadzając jednostkę do konstrukcji, która działałaby jako dodatkowy element elastyczny na zmianę. Pierwsze dwie metody okazały się najmniej odpowiednie, ponieważ znacznie obniżyły komfort samochodu - są stosowane głównie w samochodach sportowych i ich prototypach. Dlatego w konstrukcji zawieszenia zastosowano nowy element elastyczny - stabilizator, który działa tylko w przypadkach, w których koła jednej osi poruszają się w różnych kierunkach - jedna w górę, a druga w dół. Dziś stabilizator prawie stał się obowiązkową częścią zawieszenia samochody, ale jego obecność w SUV-ach nie zawsze jest pożądana. Należy pamiętać, że stabilizator w konstrukcji zawieszenia jest niezbędną częścią i należy go poświęcić ze względu na wygodę, ale nie kosztem bezpieczeństwa.

6. Amortyzatory

Wstrząsy odbierane przez sprężyny powodują oscylację pojazdu, który trwa przez pewien czas po uderzeniu koła w przeszkodę. Tłumienie odbywa się za pomocą amortyzatorów. W samochodach stosuje się płynne amortyzatory, których działanie opiera się na odporności na pompowanie płynu z jednej wnęki do drugiej przez wąskie kanały. Zastosowane teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania, zapewniające odporność na ściskanie i sprężyny odrzutowe.

Teleskopowy amortyzator składa się z cylindra, pręta z tłokiem, cylindrycznej obudowy (zbiornika) i zaworów. Zawór wlotowy i zawór sprężania ze sprężyną są umieszczone na dnie cylindra. W cylindrze znajduje się tłok z tłoczyskiem. Drążek w górnej części ma oko, które jest połączone ze wspornikiem ramy. W tłoku umieszczono zawór obejściowy i zawór odrzutowy ze sprężyną. Cylinder ma nakrętki oraz uszczelnienia zbiornika i trzpienia na górze.

Gdy sprężyna wygina się, następuje ściskanie, tłok przesuwa się w dół, a płyn przepływa przez zawór obejściowy do wnęki nad tłokiem. Ponieważ pręt znajduje się we wnęce nad tłokiem i zajmuje pewną objętość, a cała ciecz nie może się zmieścić, część cieczy z wnęki pod tłokiem, pokonując opór sprężyny, otwiera zawór sprężania i przepływa do wnęki między obudową a ścianą cylindra. Odporność na przelewanie się płynu wytwarzana przez zawory i kanały zapewnia niezbędny opór amortyzatora podczas ściskania.

Kiedy sprężyna powraca, amortyzator jest rozciągany i powstaje ciśnienie we wnęce nad tłokiem, pod działaniem którego zawór obejściowy zamyka się, a zawór odrzutowy otwiera się w tłoku. Płyn przez otwór w tłoku i zawór odrzutowy wchodzi do wnęki pod tłokiem. Ponadto część płynu przez zawór wlotowy wchodzi ze zbiornika do tej samej wnęki. Odporność na przelewanie się płynu podczas powrotu sprężyny jest większa niż podczas ściskania.

Aby napełnić amortyzator, użyj oleju wrzecionowego AU lub mieszanki 50% oleju transformatorowego i 50% oleju turbinowego (ZIL-130) "lub płynnego amortyzatora AZh-12T (GAZ-53A, KamAZ).

7. Zawieszenie samochodu VAZ 2110/2111/2112

Przednie zawieszenie 7.1

7.1.1 Cechy przedniego zawieszenia

Przednie zawieszenie samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest niezależne, teleskopowe, z hydraulicznymi amortyzatorami, ze sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami z usztywnieniami i stabilizatorem poprzecznym. Główny element zawieszenia samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest teleskopowy, hydrauliczny amortyzator   1 (ryc. 7-1), którego dolna część jest połączona ze zwrotnicą 5 za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 3 przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki ma pas mimośrodowy i podkładkę mimośrodową. Podczas obracania górnej śruby zmienia się wygięcie przednie koło. Na stojaku teleskopowym zainstalowane są: zwinięta cylindryczna sprężyna 17, bufor 19 z pianki poliuretanowej skoku sprężania, a także górna podpora 22 zespołu zębatki z łożyskiem 21. Górna podpora jest przymocowana trzema samozabezpieczającymi nakrętkami do osłony przeciwbryzgowej nadwozia. Dzięki swojej elastyczności podpora zapewnia „kołysanie” zębatki podczas ruchów zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Zamontowane w nim łożysko umożliwia obracanie stojaka koła kierowane. Szczegóły teleskopowego hydraulicznego amortyzatora pokazanego na rys. 7–2. W górnej części cylindra zainstalowany jest hydrauliczny bufor skoku odrzutu, składający się z tłoka 15 i sprężyny 16. Ogranicza on ruch pręta podczas skoku odrzutu. Dolna część zwrotnicy 5 (patrz rys. 7-1) jest połączona z łożyskiem kulkowym 10 s dolna dźwignia   9 zawieszek. Siły hamowania i siły pociągowe są odbierane przez wzdłużne rozstępy, które są połączone gumowo-metalowymi zawiasami z przednimi ramionami i przednimi łożyskami poprzecznego przedniego zawieszenia. Na styku usztywnienia z dźwignią i przednią podporą służą do regulacji kąta podkładki regulacyjne pochylenie wzdłużne   oś obrotu. Łożysko skośne dwurzędowe jest zamontowane w zwrotnicy typ zamknięty, na pierścieniach wewnętrznych, których piasta koła jest dopasowana wciskowo. Łożysko jest dokręcone nakrętką na trzonie obudowy zawiasu napędu koła zewnętrznego i nie można go regulować. Wszystkie z przodu i tylne piasty   koła są takie same i mają odpowiedni gwint. Stabilizator to pręt, którego kolano jest połączone przez zębatki za pomocą gumowych i gumowo-metalowych zawiasów z dolnymi ramionami zawieszenia. Środkowa (skrętna) część pręta jest przymocowana do korpusu za pomocą wsporników poprzez gumowe podkładki.

Ryc. 7-1. Zespół zawieszenia przedniego:   1 - stojak teleskopowy; 2 - nakrętka; 3 - mimośrodowa śruba; 4 - nakrętka; 5 - obrotowa pięść; 6 - wał napędowy przednich kół; 7 - pokrywa ochronna zawiasu; 8 - zawias zewnętrzny   wał; 9 - dolna dźwignia; 10 - łożysko kulkowe; 11 - dekoracyjny dysk (kołpak) koła; 12 - nawa; 13 - tarcza hamulcowa; 14 - obudowa ochronna; 15 - dźwignia obrotowa; 16 - dolna podpora; 17 - sprężyna zawieszenia; 18 - osłona ochronna stojaka teleskopowego; 19 - bufor skoku sprężania; 20 - górny wspornik; 21 - łożysko górnej podpory; 22 - podpora górnego filaru; A - rozmiar kontrolny

Ryc. 7–2. Stojak teleskopowy: 1 - obudowa zaworu sprężania; 2 - tarcze zaworów sprężających; 3 - tarcza przepustnicy zaworu sprężania; 4 - płyta zaworu sprężania; 5 - sprężyna zaworu kompresyjnego; 6 - uchwyt zaworu sprężania; 7 - nakrętka zaworu odrzutu; 8 - sprężyna zaworu odrzutu; 9 - odrzut zaworu płytowego; 10 - tarcza zaworu odrzutu; 11 - odrzut zaworu tarczy przepustnicy; 12 - tłok; 13 - płyta zawór obejściowy; 14 - sprężynowy zawór obejściowy; 15 - tłok; 16 - sprężyna tłoka; 17 - tuleja prowadząca pręt z warstwą fluoroplastyczną; 18 - tuleja prowadząca klips; 19 - pierścień uszczelniający obudowy stelaża; 20 - uszczelnienie trzpienia; 21 - uchwyt dławnicy; 22 - układanie ochronnego pierścienia pręta; 23 - pierścień ochronny pręta; 24 - nakrętka obudowy zębatki; 25 - obsługa kompresji bufora; 26 - towar; 27 - kielich wiosny; 28 - dźwignia obrotowa; 29 - ograniczająca tuleja pręta; 30 - obudowa stojaka; 31 - cylinder; 32 - rura spustowa

7.1.2 Możliwe usterki zawieszenia przedniego, ich przyczyny i metody eliminacji

7.1.3 Określenie stanu technicznego części zawieszenia

Na każdym utrzymanie samochód z rodziny VAZ 2110, a także podczas napraw konieczne jest sprawdzenie stanu pokryw ochronnych przegubów kulowych zawieszenia, specjalna uwaga   na nieobecność uszkodzenie mechaniczne   obejmuje Dowiedz się, czy na przeszkodach drogowych lub nadwoziu występują pęknięcia lub ślady pułapki, odkształcenia dźwigni, rozstępy, drążek stabilizatora oraz jego rozpórki i części; Zawieszenie, a zwłaszcza rozstępy i części, przód narusza kąty kół i uniemożliwia ich regulację. Sprawdź stan gumowych mocowań, gumowych podkładek, przegubów kulowych zawieszenia, a także stan (ciąg) górnych wsporników teleskopowych amortyzatorów. Zawiasy gumowo-metalowe i gumowe poduszki należy wymieniać podczas przerw i jednostronnego „wyboczenia” gumy oraz podczas cięcia ich powierzchni końcowych. Aby sprawdzić stan przegubu kulowego zawieszenia, zdejmij koło i zmierz odległość „A” między dolnym ramieniem 9 (patrz rys. 4-1) a tarczą hamulcową 13. Jeżeli odległość ta zmienia się o więcej niż 0,8 mm podczas wychylania zawieszenia, wymień przegub kulowy . Dokładniejszą kontrolę przegubu kulowego opisano w rozdziale „Sprawdzanie stanu technicznego”. Aby zmierzyć luz w przegubie kulowym w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, użyj urządzenia 02.7834.9503.

7.1.4 sprawdzanie i regulacja ustawienia kół

Sprawdzanie i regulacja kątów kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcjami.

Ostrzeżenie
Sprawdzanie kąta ustawienia kół jest obowiązkowe, jeśli części zawieszenia zostaną wymienione lub naprawione, co może spowodować zmianę kąta ustawienia kół.

Nowy samochód najazdowy VAZ 2110 w stanie gotowym do jazdy i z ładowność   3136 N (320 kgf) (4 osoby i 392 N (40 kgf) ładunku w bagażniku), kąty kół powinny mieć następujące wartości:
  wygięcie 0 ° + 30 "
  nosek (0 + 1) mm
  kąt nachylenia podłużnego osi obrotu 1 ° 30 "+30"
  Przed dostosowaniem ustawienia kół sprawdź:
  ciśnienie w oponach;
  bicie promieniowe i osiowe tarcz koła: nie powinno przekraczać 1 mm dla osiowego i 0,7 mm dla promieniowego;
  swobodny ruch na kierownicy; swobodny luz (luz) w łożyskach piast przednich kół;
stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak odkształcenia, zniszczenie i zużycie połączeń gumowo-metalowych, niedopuszczalne zaburzenie górnej podpory zawieszenia);
  naprawić wszelkie zauważone usterki.
  Po zainstalowaniu samochodu VAZ 2110 na stojaku, bezpośrednio przed kontrolą kąta, „ściśnij” zawieszenie samochodu VAZ 2110, stosując 2-3 razy siłę 392-490 N (40-50 kgf), skierowaną od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie - do przodu. W takim przypadku koła samochodu VAZ 2110 powinny być równoległe do osi wzdłużnej samochodu. Podczas sprawdzania i regulacji kątów ustawienia kół należy najpierw sprawdzić i wyregulować kąt podłużnego nachylenia osi obrotu, następnie kąt pochylenia kół i wreszcie palec u nogi.
Kąt podłużnego nachylenia osi obrotu.    Jeśli kąt nie zgadza się z powyższymi danymi, zmień liczbę podkładek zamontowanych na obu końcach rozpórek zawieszenia. Aby zwiększyć kąt nachylenia podłużnego osi obrotu, zmniejsz liczbę podkładek na usztywnieniu z przodu lub z tyłu. I odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj liczbę podkładek, ale tylko z tyłu przedłużki, ponieważ nie zawsze jest to możliwe od przodu ze względu na krótką gwintowaną część przedłużki. Zmieniając liczbę podkładek na odcinku, należy upewnić się, że fazki na podkładkach są skierowane w kierunku końca oporowego odcinka. Podczas instalowania wewnętrznej podkładki oporowej połączenia gumowo-metalowego należy przestrzegać tej samej zasady, gdy podkładki regulacyjne są całkowicie usunięte. Nieprzestrzeganie tych wymagań może osłabić dokręcenie nakrętek zabezpieczających przedłużenia. Liczba podkładek na usztywnieniu nie powinna przekraczać dwóch z przodu, czterech z tyłu. Aby nie zmieniać położenia naciągu w stosunku do ramienia zawieszenia podczas regulacji nachylenia wzdłużnego osi obrotu, użyj specjalnego urządzenia, które ustala rozciąganie względem dźwigni, to znaczy nie pozwala na obrócenie naciągu pod wpływem działania sił podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej naciąg na ramię. Wymaganie to musi być przestrzegane, aby zapobiec przedwczesne zużycie   gumowo-metalowy zawias i gumowa poduszka, na których podparte są końce przedłużki. Podczas instalowania lub wyjmowania jednej podkładki regulacyjnej kąt nachylenia podłużnego osi obrotu zmienia się o około 19 cali.
Kąt pochylenia przednich kół. Jeśli kąt pochylenia różni się od normy, dostosuj go. W tym celu poluzuj nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną 3 (patrz rys. 4-1), ustaw wymagany kąt pochylenia. Pod koniec regulacji dokręć nakrętki momentem 88,2 Nm (9 kg cm).
Palec przednich kół.    Jeśli zbieżność nie odpowiada normie, poluzuj śruby łączące końców cięgła kluczem 67.7812.9556 i obracając cięgna 4 (patrz rys. 5-1), zainstaluj wymagana konwergencja. Następnie upewnij się, że płaszczyzna C przegubu kulowego 2 jest równoległa do płaszczyzny D powierzchni nośnej ramienia obrotowego 3, a następnie dokręć śruby ściągające na końcach cięgła momentem 19,1-30,9 Nm (1,95-3,15 kg cm).

7.1.5 zdjęcie i montaż przedniego zawieszenia

Wycofanie    Ustawić pojazd na podnośniku lub rowie kontrolnym i hamulcu hamulec postojowy, zdejmij kołpak piasty, poluzuj śruby mocujące przednie koło i odkręć nakrętkę mocującą piastę. Unosząc przód samochodu, zdejmij przednie koło. Ściągacz A.47035, wyciągnij palec przegubu kulowego cięgła skrętnego z ramienia obrotowego kolumny zawieszenia (ryc. 4-3). Odłączyć stabilizator od ramienia zawieszenia i odkręcić nakrętkę mocującą wspornik do wspornika poprzeczki. Odłączyć przegub kulowy wahacza od zwrotnicy.

Ryc. 4-3. Wyciąganie palca przegubu kulowego cięgna kierowniczego z ramienia obrotowego kolumny zawieszenia:
  1 - dźwignia obrotowa; 2 - przegub kulowy trakcji; 3 - ściągacz A.47035

Uwaga
Odkręcając śruby mocujące przegub kulowy do zwrotnicy, należy używać wyłącznie klucza nasadowego, aby nie uszkodzić osłony złącza.

Zaznacz liczbę podkładek dystansowych na przednim końcu krawata, odłącz dźwignię 9 (patrz rys. 4-1)    zawieszenia z ramienia ciała i wyjmij zespół dźwigni z naciągiem. Odwrócić śruby mocowania bloków kierujących do obrotowej pięści 5, zawiesić wspornik zmontowany z blokami na haku technologicznym na korpusie, aby wąż nie został obciążony. Odchodząc na bok i obracając zębatkę 1, za pomocą specjalnego narzędzia 67.7823.9544, wyciśnij wyrównane połączenie przegubu z piasty koła prędkości kątowe. Od strony komory silnika odkręć nakrętki mocujące stojak teleskopowy do osłony przeciwbryzgowej nadwozia i wyjmij zespół kolumny zawieszenia przedniego za pomocą zwrotnicy i piasty koła. Wykonując określone operacje, usuń kolejny stojak z przedniego wspornika zawieszenia. Następnie zdejmij z pręta podstawy, odkręć nakrętki stabilizatora do korpusu i ostrożnie wyjmij stabilizator spod spodu przednia rura   tłumik. Po odkręceniu śrub mocujących usunąć belkę poprzeczną przedniego wspornika zawieszenia z przednimi zawiasami przedłużeń. Zamontować elementy zawieszenia i części w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące elementy: przednie nakrętki rozciągane, nakrętki śrub mocujących ramiona zawieszenia do wsporników nadwozia, nakrętki mocowania stabilizatora wahacze   wstępnie dokręcić zawieszenie i nakrętki drążka stabilizatora do korpusu, aż do wybrania luzów w stawach; na koniec dokręcić wszystkie nakrętki mocujące gumowo-metalowe zawiasy, gumowe tuleje i poduszki momentami określonymi w dodatku 1 przy obciążeniu statycznym 3136 N (320 kgf) (cztery osoby i 392 N (40 kg) ładunku w bagażniku); podczas instalowania stabilizatora nie należy dopuszczać do wzdłużnego przemieszczania się poduszek na poprzeczce, ponieważ muszą one zajmować ściśle określoną pozycję (patrz rozdział „Demontaż i montaż elementów zawieszenia”).

Sprawdzanie stojaka teleskopowego i amortyzatora tylnego zawieszenia na stojaku

Aby określić funkcjonalność stojaka teleskopowego i amortyzatora, sprawdź ich schematy działania na stojaku dynamometru. Usuń schematy działania zgodnie z instrukcjami dołączonymi do stojaka, po wykonaniu co najmniej 5 cykli roboczych w temperaturze płyn roboczy   (20 + 5) ° С, częstotliwość 60 cykli na minutę i długość skoku pręta (100 + 1) mm. Krzywa na schemacie (ryc. 4-4) powinna być gładka, aw punkcie przejścia (od skoku ściskania do skoku odrzutu) bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Ocena wyników na wykresie.    Odporność skoku na ściskanie i odrzut zależy od największych wysiłków uzyskanych przez usunięcie wykresu. Wartości kontrolne siły na schematach stojaka teleskopowego i amortyzatora są określane w temperaturze (20 + 5) ° С. Siła podczas ściskania (strefa II) powinna wynosić: dla stojaka teleskopowego (153 + 24) N [(15,6 + 2,4) kgf], dla amortyzatora tylnego zawieszenia (247 + 35) N [(25,2 + 3 , 6) kgf]. Siła podczas przebiegu odrzutu (strefa I) powinna wynosić: dla stojaka teleskopowego (752 + 82,25) N [(76,8 + 8,4) kgf], dla amortyzatora tylnego zawieszenia [(799 + 82,25) N [( 81,6 + 8,4) kgf]. Po sprawdzeniu wyjmij stojak teleskopowy (amortyzator) ze stojaka i, jeśli to konieczne, zdemontuj go, wymieniając uszkodzone lub zużyte części. Po montażu powtórz test, aby upewnić się, że stojak teleskopowy (amortyzator) jest w dobrym stanie.

Ryc. 4-4. Schemat działania teleskopowej kolumny zawieszenia (tylne zawieszenie amortyzatora):
  I - wysiłek podczas odrzutu; II - siła podczas kompresji

7.1.6 demontaż i montaż przedniego zawieszenia

7.1.6.1 Demontaż i montaż stojaka teleskopowego

Demontaż Zaznacz względne pozycje na głowie śruba regulacyjna   3 (patrz rys. 4-1) i na ramieniu bagażnika VAZ 2110, aby podczas montażu wyrównać oznaczenia, aby w przybliżeniu zachować zapadnięcie się przednich kół. Następnie odkręć śruby mocujące zwrotnicę 5 do ramienia zębatki i wyjmij zespół zwrotnicy za pomocą piasty VAZ 2110. W razie potrzeby nie wyciskaj piasty koła z łożysk, ponieważ może to uszkodzić łożysko po jego wypchnięciu. Skok łożyska jest zaprojektowany przez cały okres eksploatacji VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Jeśli piasta koła lub samo łożysko jest uszkodzone, wyciśnij piastę i łożysko za pomocą prasy i trzpieni 67.7853.9583 i 67.7853.9587. Po wypchnięciu piasty łożysko można zdemontować, a zewnętrzna połowa pierścienia wewnętrznego może pozostać na piaście. W takim przypadku należy go usunąć uniwersalnym ściągaczem. W tym celu są dwa specjalne wgłębienia. Następnie zdejmij pierścienie osadcze 7 (rys. 4-5) i trzpieniem 67.7853.9587 wypchnij łożysko ze zwrotnicy. Jeśli uszkodzony średnica lądowania piasty, wymień je. Procedura montażu nowego łożyska jest następująca: zamontuj zewnętrzny pierścień ustalający 7 (rys. 4-5) w zwrotnicy 1 i wciśnij łożysko 3. W ten sposób upewnij się, że trzpień 3 (rys. 4-6) naciska tylko na zewnętrzny pierścień łożyska, w przeciwnym razie jest to możliwe jego uszkodzenie. Następnie zainstaluj wewnętrzny pierścień zabezpieczający i przystąp do montażu piasty z trzpieniem 67.7853.9530. Po wciśnięciu trzpień 1 (ryc. 4-7) musi zawsze spoczywać na wewnętrznym pierścieniu łożyska. Po zainstalowaniu zespołu zwrotnicy z piastą w samochodzie VAZ 2110, zainstaluj nowy lub używany, ale w innym samochodzie VAZ 2110, nakrętkę i dokręć go do 225,6-247 Nm (23-25 \u200b\u200bkg cm) i zablokuj. Odkręcić śruby mocujące obudowę ochronną 14 (patrz rys. 4-1) tarcza hamulcowa   i zdejmij to. Zamontować amortyzator w specjalnym narzędziu 67.7823.9563 (rys. 4-8), ścisnąć sprężynę amortyzatora. Trzymając trzpień kluczem 67.7812.9535, odkręć nakrętkę 2 (ryc. 4-9) na trzpieniu za pomocą klucza 67.7812.9533. Zdemontować zespół górnej podpory 3 wraz z łożyskiem. Po rozładowaniu sprężyny 5 zdejmij ją i górną miskę podtrzymującą 4, a następnie bufor 9 suwu kompresji z obudową 8. Przed dalszym demontażem stojaka sprawdź jego stan. W pozycji pionowej (zapasy) wykonaj kilka pełne ruchy   kompresja napięcia, po której kolba powinna poruszać się bez spadków, zacinanie się, nie powinno być uderzeń i obcy hałas. Niedopuszczalne są również wycieki płynów, deformacja i zniszczenie korpusu regału, miseczki podtrzymującej, wsporników i wahliwego ramienia regału. Nieznaczne zamglenie w górnej części obudowy stelaża nie stanowi usterki i nie powoduje wymiany lub naprawy kolumny zawieszenia. Usunięto dokładniejszą ocenę wydajności stojaka przeznaczonego na stojak dynamometru na mapie, jak opisano powyżej. Jeśli chcesz naprawić stojak, zaciśnij wspornik w imadle, tak aby jego policzki były prostopadłe do szczęk imadła (ryc. 4-10). Dzięki temu mocowaniu eliminowana jest możliwość deformacji.   stojaki.

Ryc. 4–5. Części zwrotnicy i piasty koła przedniego:
  1 - obrotowa pięść; 2 - zewnętrzny pierścień antyodbiciowy; 3 - łożysko piasty; 4 - piasta koła; 5 - trwała podkładka; 6 - orzech; 7 - pierścień zabezpieczający; 8 - wewnętrzny pierścień antyrefleksyjny

Zdemontować bagażnik samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 za pomocą zestawu narzędzi 67.7824.9518, w zgodnie z kolejnością: usuń podporę 2 (ryc. 4-10) bufora skoku sprężania, w przypadku której stuknij podporę od dołu do góry i w kółko z lekkimi uderzeniami młotka na płaskiej prowadnicy; odkręcić nakrętkę obudowy kluczem 67.7811.9510 (ryc. 4-11), wyjąć zespół cylindra roboczego z obudowy stelaża wraz z trzpieniem i jego częściami; zdjąć pierścień ochronny 23 z trzonu (patrz ryc. 4-2), uszczelkę 22, okucie 21 wraz z dławnicą 20; wciskając płytkę zaworu sprężania, spuść ciecz z cylindra, dla którego kilkakrotnie przesuwaj pręt o wielkość pełnego skoku, bez wpływu na zawór sprężania, aby nie zdeformować jego uchwytu; po zainstalowaniu zaworu sprężania w trzpieniu z zestawu 67.7824.9518, przytrzymaj go w imadle i delikatnie potrząśnij cylindrem ręką, aż zawór sprężania zostanie odłączony od cylindra; po opuszczeniu pręta wyjmij tłok wraz z prętem przez dolny otwór cylindra; jednocześnie upewnij się, że powłoka fluoroplastyczna tulei prowadzącej nie jest uszkodzona; przytrzymać pręt w imadle dla płaskich powierzchni na jego trzonie i odkręcić nakrętkę 7 (patrz rys. 4-2) zaworu odrzutu, a następnie wyjąć części zaworu odrzutu, tłok 12 i części zaworu obejściowego z pręta; uwalniając skrzynkę z imadła, spuść z niej płyn; ostrożnie wybić tuleję prowadzącą (ryc. 4-12) z cylindra roboczego miedzianym młotkiem lub specjalnym dryfem; jednocześnie upewnij się, że na cylindrze nie ma żadnych nacięć; usunąć sprężynę 16 z cylindra (patrz rys. 4-2) i tłok 15 bufora hydraulicznego; zdemontować zawór sprężający, dla którego usunąć jarzmo 6, a następnie kolejno usunąć sprężynę 5, płytę 4 i tarcze zaworowe 2 i 3 z obudowy. Zamontować wspornik przedniego zawieszenia w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie: zapewnić czystość miejsca pracy i wszystkich części kolumny; upewnij się, że w cieczy nie ma obcych zanieczyszczeń; w razie potrzeby odfiltruj ją; upewnij się, że gwint nakrętki zaworu odrzutu nie zostanie uszkodzony, gdy zostanie odkręcony przez ukorzeniony pręt; sprawdź trzon w miejscu wykrawania; jeżeli odkształcenie gwintu jest duże i nie pozwala na wkręcenie nakrętki zaworu odrzutu bez uszkodzenia jej gwintu, podważyć gwint trzpienia w miejscu wykrawania; tarcza przepustnicy zaworu odrzutu przedniej kolumny ma dwa rowki w średnicy zewnętrznej, a tarcza przepustnicy tylny amortyzator   - trzy; tarcza przepustnicy zaworu kompresji kolumny zawieszenia przedniego ma trzy szczeliny średnica wewnętrznaoraz tarcza przepustnicy tylnego amortyzatora - dwa; dokręcić nakrętkę zaworu odrzutu momentem 12,7-17,5 Nm (1,3-1,8 kgf-m), a następnie zablokować, odkręcając gwintowany koniec trzpienia w uprzednio nieodkształconych miejscach; moment odkręcenia nakrętki po odkręceniu powinien wynosić co najmniej 19,6 Nm (2 kg cm); podczas naprawy zaleca się wymianę uszczelki dławnicy i pierścienia uszczelniającego o przekroju okrągłym obudowy stelaża; powierzchnia robocza   dławnica (między wargami uszczelniającymi) napełnić smarem SHRUS-4 w ilości 0,3-0,4 g; wlać (310 + 5) cm3 cieczy amortyzującej do korpusu zębatki i do cylindra, do tylnego amortyzatora (250 + 5) cm3; dokręcić nakrętkę obudowy zębatki trzpieniem całkowicie wysuniętym za pomocą klucza 67.7811.9510 / 11, moment dokręcania 117-147 Nm (12-15 kgf-m) (z tyłu amortyzatora, moment dokręcania 69-88 Nm (7-9 kgf-m); po dokręceniu zablokować nakrętki na korpusie zębatki, moment odkręcenia nakrętek po zablokowaniu musi wynosić co najmniej 294 Nm (30 kgf-m); po zamontowaniu zaworu sprężania upewnić się, że płyta i tarcze zaworów mogą się swobodnie poruszać; wcisnąć zawór sprężania do cylindra za pomocą specjalnego trzpienia z zestawu 67.7824.9518, następnie ponownie sprawdź, czy płyta i dyski są swobodnie odtwarzane; Do montażu i montażu tulei prowadzącej pręta w cylindrze użyj specjalnego trzpienia z zestawu 67.7824.9518; zainstaluj sprężyny tej samej klasy na zawieszeniu Uwaga: Sprężyny długości pod obciążeniem kontrolnym są podzielone na dwie klasy: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone na żółto (biały - dla samochody eksportowane) malować na na zewnątrz   środkowe zakręty, a klasa B - zielona (niebieska - dla samochodów z rodziny VAZ 2110, eksportowana).

7.1.6.2 demontaż i montaż ramienia zawieszenia i stężeń

Demontaż Odnotowując liczbę podkładek zamontowanych na tylnym końcu usztywnienia, odkręć nakrętkę i odłącz usztywnienie od ramienia zawieszenia. Jeśli zawiasy gumowo-metalowe dźwigni i rozciągają się, zużywają się lub niszczą, należy je wycisnąć. Aby wycisnąć i wcisnąć tylny zawias przedłużenia, użyj narzędzia specjalnego. Wycisnąć i wycisnąć zawias dźwigni specjalnym narzędziem 67.7823.9540 (rys. 4-13 i 4-14). Przed zamontowaniem gumowych mocowań i gumowych tulei, nasmarować obficie 30-35% wodnym roztworem płynu zmydlającego lub oleju IGP-30 na stawach stawów i ich zewnętrzna powierzchnia. Przestrzegaj środków ostrożności, aby uniknąć uszkodzenia stawów podczas wciskania (nacięcia, pęknięcia lub rozdarcia w gumie). Po zamontowaniu zawiasy powinny być symetrycznie umieszczone w gniazdach i nie powinny mieć żadnych miejsc wciągniętych do gniazd ani się z nich wypychać. Po zamontowaniu zawiasów i przed rozpoczęciem eksploatacji samochodu należy podać czas ekspozycji co najmniej 24 godziny. Aby wycisnąć i nacisnąć przedni przedłużacz, użyj specjalnego narzędzia 67.7801.9538. Podczas montażu przedniego zawiasu usztywnienia we wsporniku poprzecznicy przedniego zawieszenia, zamontuj go z oznaczoną częścią do tyłu.
  Zgromadzenie Podczas montażu dźwigni z usztywnieniem zainstaluj ponownie zdjęte podkładki regulacyjne, aby skosy na nich były obrócone w kierunku końca oporowego usztywnienia. Przed dokręceniem nakrętki przedłużającej zamontuj dźwignię i przedłużkę na specjalnym urządzeniu, które zapewnia, że \u200b\u200bosie dźwigni i przedłużenia znajdują się w tej samej płaszczyźnie (rys. 4-15), i zamocuj przedłużenie. W tym położeniu dokręć nakrętkę mocowania naprężającego momentem 160-176,4 Nm (16,3-18 kgf-m), a następnie wyjmij zespół dźwigni z narzędzia. Podczas instalowania pokryw ochronnych łożysk kulkowych należy włożyć 6 g smaru ShRB-4 do każdej osłony.

Ryc. 4-15. Montaż wahacza z naciągiem:
  1 - rozciąganie; 2 - ramię zawieszenia

7.1.6.3 demontaż i montaż górnej podpory kolumny zawieszenia

W przypadku zużycia, uszkodzenia, korozji łożyska górnego wspornika zębatki teleskopowej należy go wymienić. Aby to zrobić, użyj specjalnego trzpienia, aby wycisnąć trzy śruby mocujące górną podporę pod prasą. Zdejmij obudowę zewnętrzną i zdejmij wspornik i obudowę wewnętrzną z łożyskiem, a następnie zdejmij uszczelkę. Zamontować w kolejności odwrotnej do demontażu, nasmarować wspornik w płynie zmydlającym przed instalacją. Po wciśnięciu śrub siła wypychająca powinna wynosić co najmniej 2040 N (208,2 kgf). Tłoczenie zużytych, uszkodzonych lub zniszczonych gumowo-metalowych połączeń rozpórek stabilizatora odbywa się na prasie za pomocą specjalnych trzpieni, jak wskazano w rozdziale „Demontaż i montaż ramienia zawieszenia i waz rozciągania 2110-2112”. Podczas montażu drążka stabilizującego zamontuj poduszki drążka 350 mm od linii środkowej drążka.

Sprawdzanie stanu technicznego górnej podpory amortyzatora VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Stojak teleskopowy VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Umyj wszystkie części nafty i osusz. Dokładnie sprawdź, czy części spełniają następujące wymagania:
tarcz zaworów sprężających i powrotnych, a także płyty zaworu obejściowego, nie wolno odkształcać; niedopłaszczalność płyty zaworu obejściowego jest dozwolona nie więcej niż 0,05 mm;
  powierzchnie robocze tłoka pierścień tłokowy, tuleja prowadząca, pręt, cylinder, tłok bufora odrzutu i części zaworu muszą być wolne od zadziorów, wgnieceń lub oznak zużycia, które mogłyby wpłynąć na normalne działanie zębatki; krawędzie robocze dławnicy powinny być bez uszkodzeń i zużycia; ryzyko, nacięcia i rozwarstwienie warstwy fluoroplastycznej na tulei prowadzącej pręt są niedozwolone; sprężyny zaworów odrzutowych i ciśnieniowych, a także tłok buforowy odrzutu muszą być nienaruszone i wystarczająco elastyczne; wewnętrzna powierzchnia zębatki musi być czysta, wolna od zadrapań i uszkodzeń, nić musi znajdować się wewnątrz dobry stan; sprawdzić szczelność obudowy stelaża powietrzem pod ciśnieniem 0,3 MPa (3 kgf / cm2); wyciek powietrza jest niedopuszczalny; korpusu stelaża, wspornika, sprężyny i ramienia obrotowego nie wolno odkształcać ani niszczyć; zderzak skoku sprężania i pokrywa ochronna nie mogą być uszkodzone ani zniszczone. Prace spawalnicze na stojaku nie są dozwolone, ponieważ może to wpłynąć na zmianę kątów kół i wydajność stojaka.
  Dźwignie sterujące pojazdu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Odkształcenie ramion zawieszenia jest określane przez urządzenie 67.7851.9508. Zespół dźwigni zawieszenia z przegubem kulowym jest zainstalowany w taki sposób, że trzpień centrujący łączy się ze stożkiem przegubu kulowego dźwigni, a palce montażowe urządzenia wchodzą w środkowe i skrajne otwory dźwigni. Oznaką deformacji jest niemożność wprowadzenia dźwigni bez wysiłku palców regulacyjnych lub słabego połączenia trzpienia wzdłuż stożka sworznia zawiasu.
Przeguby kulowe VAZ 2110-2112. Upewnij się, że osłony ochronne zawiasów są nienaruszone. Pęknięcia, rozwarstwienie gumy od metalowych łączników, ślady wycieku smaru przez pokrywę są niedopuszczalne. Dozwolone jest lekkie wyciśnięcie smaru przez otwór wlewowy w obudowie przegubu kulowego umieszczonej w górnej części obudowy. Sprawdź zużycie powierzchni roboczych przegubów kulowych, ręcznie obracając palcem kulowym. Niedopuszczalny jest znaczny (ponad 0,7 mm) swobodny ruch palca lub jego chwytanie. Dokładne sprawdzenie stanu przegubu kulowego przez wielkość luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się na urządzeniu 02.8701.9502. Aby to zrobić, zainstaluj przegub kulowy 1 (rys. 4-16) w gnieździe uchwytu i dokręć go śrubą. Zamontować wskaźnik 2 w uchwycie uchwytu, tak aby jego nóżka opierała się o boczną powierzchnię korpusu zawiasu, a strzałka wskaźnika była ustawiona na zero. Zainstaluj klucz dynamometryczny 3 w górnym gnieździe urządzenia i przykładając do niego moment 196 Nm (20 kgf-m) naprzemiennie w obu kierunkach, określ całkowity luz promieniowy w przegubie kulowym za pomocą wskaźnika. Jeśli przekracza 0,7 mm, należy wymienić zawias na nowy. Podobnie sprawdź luz osiowy w przegubie kulowym, zmieniając wcześniej jego mocowanie w urządzeniu, jak pokazano na ryc. 4-16. Luz osiowy w złączu jest dozwolony nie więcej niż 0,7 mm.

Ryc. 4-16. Kontrola przegubu kulowego na narzędziu specjalnym 02.8701.9502:
  a - sprawdź luz promieniowy obwodu; b - schemat sprawdzania luzu osiowego:
  1 - przegub kulowy; 2 - wskaźnik; 3 - klucz dynamometryczny; 4 - dostosowanie 02.8701.9502

Stabilizator VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.

Sprawdź, czy pręt jest zdeformowany, a jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie; jeśli odkształcenie jest nieznaczne, wyprostuj pręt; jeśli odkształcenie jest znaczne, wymień pręt. Sprawdź stan i stan poduszek we wspornikach wysięgnika. Jeśli poduszki są zużyte lub uszkodzone, wymień je. Sprawdź skrajnię pod kątem deformacji rozpórek stabilizatora; jeśli palce skrajni nie wchodzą w otwory w szafie, należy je wymienić.
Sprężyny zawieszenia VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Dokładnie sprawdź sprężyny. W przypadku wykrycia pęknięć lub wypaczeń, wymień sprężynę na nową. Aby sprawdzić ciąg sprężyny, ściśnij ją trzy razy, aż cewki się zetkną. Następnie na sprężynę przyłóż obciążenie 3187 N (325 kto). Długość sprężyny N (rys. 4-17) pod wskazanym obciążeniem powinna wynosić co najmniej 201 (182 - dla samochodów z rodziny VAZ 2110 eksportowanych) mm. Ściśnij sprężynę wzdłuż osi sprężyny; powierzchnie nośne muszą odpowiadać powierzchni misek podtrzymujących na stojaku teleskopowym. Jeśli sprężyna z żółtą (białą - w przypadku samochodów wywożonych z rodziny VAZ 2110) (klasa A) jest mniejsza niż 207 (188 - w przypadku wywożonych samochodów z rodziny VAZ 2110) mm, zmień jej oznaczenie na zielone (niebieskie - w przypadku samochodów rodzina wazonów 2110, eksportowana) (klasa B).

Ryc. 4-17. Parametry do sprawdzania skurczu sprężyny

Rozstępy VAZ 2110-2112.    Odkształcenie rozstępów określa urządzenie 67.7851.9509. W przypadku niewielkiego odkształcenia wyprostuj naciąg na prasie, jeśli edycja jest niemożliwa, wymień odcinek na nowy.
Połączenia gumowo-metalowe samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.    Znaki, za pomocą których określa się potrzebę wymiany zawiasów, opisano powyżej (patrz „Określanie stanu części zawieszenia w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112”).
Górne wsparcie teleskopowego stojaka VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.    Sprawdzić charakterystykę sprężystości (ciąg) górnego łożyska, przykładając obciążenie 7120 N (726,5 kgf) na podkładkę łożyska (rys. 4-18) łożyska i mierząc odległość A od końca podkładki łożyska do końca zewnętrznej obudowy łożyska. Odległość ta musi wynosić co najmniej 15,5 mm. W przeciwnym razie wymień gumowy element nośny na nowy. Upewnij się, że łożysko nie jest przesunięte osiowo w obudowie łożyska. Korozja, uszkodzenie lub zatarcie łożyska z powodu zużycia nie jest dozwolone. W takich przypadkach należy wymienić łożysko na nowe. Upewnij się również, że uszczelka podkładki łożyska nie jest uszkodzona, w przeciwnym razie wymień ją. Sprawdź stan obudowy wsporczej. Pęknięcia w obudowie łożyska są niedopuszczalne.

Ryc. 4-18. Sprawdzanie sprężystego odkształcenia (przeciągu) górnej podpory

7.2 Zawieszenie tylne vaz 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.2.1 cechy tylnego zawieszenia samochodu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Tylna belka zawieszenia samochodów z rodziny VAZ 2110 składa się z dwóch podłużnych ramion 13 (ryc. 4-19) i złącza 12, które są zespawane ze sobą przez wzmacniacze. Z tyłu wsporniki 14 z oczkami do mocowania amortyzatorów, a także kołnierze 15, do których przymocowane są śruby osi, są przyspawane do ramion zawieszenia tylne koła   wraz z osłonami mechanizmów hamulcowych kół. Przednie ramiona zawieszenia mają przyspawane tuleje 16, w które są wciśnięte gumowo-metalowe zawiasy 1. Śruby łączące ramiona zawieszenia z wytłoczonymi spawanymi wspornikami 2, które są przymocowane do bocznych elementów nadwozia VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, są przyspawane przez zawiasy. Sprężyny 11 (patrz rys. 4-19) zawieszenia są podparte z jednej strony na miseczce amortyzatora 9, z drugiej strony przez izolacyjną gumową uszczelkę 10 w wsporniku przyspawanym do wewnętrznego łuku nadwozia rodziny pojazdów VAZ 2110. Tylny amortyzator rodziny pojazdów VAZ 2110 jest hydrauliczny, teleskopowy , działanie dwustronne. Jest on przymocowany śrubą 9 (rys. 4-20) do wspornika ramię wleczone   Zawieszenie samochodu VAZ 2110. Sworzeń mocujący górnego amortyzatora: drążek jest przymocowany do górne wsparcie   5 sprężyn zawieszenia przez gumowe poduszki 6 i podkładka podtrzymująca 3. Detale amortyzatora pokazano na rys. 4-21. W piaście 13 (patrz rys. 4-20) zamontowane jest dwurzędowe łożysko skośne 12, podobne do łożyska piasty koła przedniego, ale o mniejszym wymiarze. W przeciwieństwie do piasty koła przedniego, gdzie pierścień wewnętrzny łożyska jest osadzony na piaście z gwarantowanym pasowaniem wciskowym, łożysko 12 na osi 14 ma pasowanie przejściowe.

Ryc. 4-19. Części tylnego zawieszenia:
  1 - gumowe mocowanie; 2 - ramię mocowania dźwigni wspornika zawieszenia; 3 - obudowa amortyzatora; 4 - bufor suwu kompresji; 5 - pokrywa obudowy; 6 - podkładka podtrzymująca; 7 - poduszka amortyzatora; 8 - tuleja dystansowa; 9 - amortyzator; 10 - uszczelka izolacyjna; 11 - sprężyna tylnego wspornika zawieszenia; Złącze 12 - dźwigniowe; 13 - dźwignia tylnej belki zawieszenia; 14 - ramię mocowania amortyzatora; 15 - kołnierz; 16 - tuleja dźwigni

Ryc. 4-20. Mocowanie amortyzatora: 1 - obudowa ochronna; 2 - kompresja postępu bufora; 3 - podkładka podtrzymująca; 4 - sprężyna z uszczelką izolacyjną; 5 - zawieszenie sprężynowe miski górnej podpory; 6 - poduszki do zamocowania pręta amortyzatora; 7 - miseczka sprężyny dolnej; 8 - amortyzator; 9 - śruba mocująca amortyzator; 10 - śruba mocująca oś nawy koła; 11 - bęben hamulcowy; 12 - łożysko piasty; 13 - piasta koła; 14 - oś; 15 - orzech; 16 - pierścień zabezpieczający; 17 - kołek regulacyjny

Ryc. 4-21. Szczegóły dotyczące amortyzatora tylnego zawieszenia:   1 - odrzut zaworu nakrętki; 2 - sprężyna zaworu odrzutu; 3 - odrzut zaworu płytowego; 4 - podkładka; 5 - tarcza zaworu odrzutu; 6 - odrzut zaworu tarczy przepustnicy; 7 - tłok; 8 - pierścień tłokowy; 9 - płytowy zawór obejściowy; 10 - sprężynowy zawór obejściowy; 11 - płyta ograniczająca; 12 - tuleja dystansowa; 13 - czołg; 14 - towar; 15 - obsługa kompresji bufora; 16 - orzech; 17 - uchwyt dławnicy; 18 - pierścień ochronny pręta; 19 - epiploon; 20 - pierścień uszczelniający zbiornika; 21 - tuleja prowadząca pręt; 22 - cylinder; 23 - zacisk zaworu kompresyjnego; 24 - wiosna zawór wlotowy; 25 - kompresja zaworu płytowego; 26 - tarcza przepustnicy zaworu sprężania; 27 - dyski zaworu kompresji; 28 - korpus zaworu sprężającego; 29 - zawias gumowy

7.2.2 Możliwe usterki tylnego zawieszenia, ich przyczyny i środki zaradcze

7.2.3 demontaż i montaż tylnego zawieszenia

Zamontować samochód VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 na podnośniku lub rowie inspekcyjnym. Zdejmij półkę bagażnika w przedziale pasażerskim i wyjmij zaślepki pokrywające mocowania amortyzatora z nadwozia samochodu rodzinnego VAZ 2110. Poluzuj nakrętki amortyzatorów do nadwozia VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, przytrzymując pręt kluczem A.57070. Zdejmij kołpaki i poluzuj nakrętki mocujące tylne koła VAZ 2110-2112. Post z tyłu   Samochód rodzinny VAZ 2110 i zdejmij koła. Wymontować zespół przewodów hamulca postojowego, dla którego:
  odłączyć mocowanie kabli do nadwozia i ramion zawieszenia VAZ 2110;
  wyjąć bębny hamulcowe;
  odłączyć końce kabli od dźwigni napęd ręczny   klocki hamulcowe i kołnierze końcówek skorupy z tarcz hamulcowych. Rozłącz węże hamulcowe   z rur układu roboczego hamulca, podejmując środki zapobiegające wyciekom płyn hamulcowy. Odłączyć elastyczną dźwignię napędu regulatora ciśnienia tylne hamulce   ze wspornika ramienia zawieszenia, wyjmując podkładkę zabezpieczającą, a następnie kolczyk z osi. Opuść samochód z rodziny VAZ 2110, zastępując stojaki 67.7822.9512 podpórkami 67.7822.9532 pod ramionami zawieszenia. Odkręć nakrętki mocujące amortyzatory do nadwozia samochodu VAZ 2110 i wyjmij podkładkę 3 (patrz rys. 4-20) i gumowe podkładki 6. Zamontuj ograniczniki pod przednimi kołami samochodu VAZ 2110 i zdejmij sprężyny, unosząc tył samochodu VAZ 2110, 2111, 2112, obudowa ochronna 1 pręty i bufor 2 skok kompresji. Odłączyć wsporniki montażowe ramion zawieszenia od elementów bocznych korpusów VAZ 2110, 2111, 2112 i usunąć zespół tylnej belki zawieszenia z amortyzatorami. Odłączyć amortyzatory od ramion zawieszenia. Jeśli konieczna jest wymiana tarczy hamulcowej lub piasty koła klocki hamulcowe, przekręcić śruby 10 mocowania osi nawy koła i deski hamulca do kołnierza dźwigni wspornika zawieszenia i usunąć deskę i oś 14 zmontowane z nawą 13 i łożyskiem 12.

Jeśli konieczna jest wymiana łożyska, najpierw wyciśnij oś 1 (ryc. 4-22) piasty, podczas gdy wewnętrzna połowa pierścienia wewnętrznego łożyska może pozostać na osi. Usuń go za pomocą uniwersalnego ściągacza, używając specjalnych płaskowników na osi. Następnie wyjmij pierścień ustalający 3 i wytłocz łożysko 4, przykładając obciążenie do wewnętrznego pierścienia łożyska. Przed wyciśnięciem łożyska dokładnie wyczyść wewnętrzną wnękę, szczególnie na wyjściu łożyska, aby zapobiec odpryskom krawędzi piasty. Jeśli gumowo-metalowe złącza ramion zawieszenia są zużyte lub uszkodzone, odkręć nakrętki od śrub i odłącz wsporniki i ramiona zawieszenia pojazdów rodzinnych VAZ 2110. Za pomocą narzędzia 67.7823.9537 wyciśnij złącza gumowo-metalowe z tulei dźwigni.

7.2.4 demontaż i montaż amortyzatorów w samochodach VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Demontaż amortyzatorów w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112    Procedura demontażu amortyzatora różni się nieznacznie od sekwencji demontażu amortyzatora przedniego, a mianowicie:
  po zdjęciu wspornika 15 (patrz rys. 4-21) i odkręceniu nakrętki 16 kluczem 67.7811.9510, wyjmij cylinder roboczy 22 z prętem 14 i jego części ze zbiornika;
  Za pomocą klucza 67.7824.9518-005 zdjąć tuleję prowadzącą pręta 21 z cylindra roboczego, a następnie tłok wraz z prętem i spuścić ciecz;
  stosując techniki opisane podczas demontażu kolumny zawieszenia przedniego, zdemontować zawory kompresji i odrzutu oraz usunąć wszystkie części z trzpienia. Montaż amortyzatora w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy zawór sprężania jest wciskany w cylinder za pomocą trzpienia 67.7824.9513-004, a także w celu ułatwienia montażu części znajdujących się na pręcie, skorzystaj z prowadnicy 67.7824.9518-003. Dokręcić nakrętkę zbiornika za pomocą klucza 67.7824.9518-002, moment dokręcania wynosi 68,6–88,2 Nm (7-9 kgf-m).

Sprawdzanie stanu technicznego

Przed sprawdzeniem dokładnie wypłucz wszystkie części. Podczas mycia należy chronić części gumowe przed rozpuszczalnikami.
Ramiona zawieszenia Sprawdź stan wzmocnień ramion zawieszenia, złącza i belki zawieszenia. W przypadku wykrycia pęknięć lub odkształceń tych elementów belki należy wymienić zespół ramion zawieszenia. Operacje spawania i prostowania są niedozwolone, ponieważ może to spowodować naruszenie kątów ustawienia kół. Narzędzie specjalne 67.7824.9519 sprawdza, czy dźwignie wspornika zawieszenia są zdeformowane. Upewnij się, że gwintowane otwory w kołnierzach dźwigni nie są uszkodzone i są w dobrym stanie. W przeciwnym razie wyprostuj nić, a jeśli nie jest to możliwe, wymień ramiona zawieszenia. Sprawdź stan gumowych mocowań ramion zawieszenia. Powinny zostać wymienione:
  na przerwach i jednostronnym „wyboczeniu” gumy;
  podczas cięcia i noszenia gumy na zewnętrznym końcu zawiasu.
  Springs Sprawdź sprężyny. W przypadku wykrycia pęknięć lub wypaczeń należy wymienić sprężynę. Sprawdź osadnik sprężynowy, dla którego ściśnij sprężynę trzy razy, aż cewki się zetkną. Następnie na sprężynę przyłożyć obciążenie 3187 N (325 kgf). Długość sprężyny N (rys. 4-23) pod określonym obciążeniem powinna wynosić co najmniej 233 (223 - dla samochodów z rodziny VAZ 2110 eksportowanych) mm. Jeśli sprężyna z białym (żółtym - dla samochodów wywożonych vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112) (klasa A) jest mniejsza niż 240 (230 - dla wywożonych samochodów rodzinnych vaz 2110) mm, zmień jej oznaczenie na czarny (zielony - dla samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportowany) (klasa B). Ściśnij sprężynę wzdłuż osi sprężyny, a powierzchnie nośne powinny odpowiadać powierzchni misek łożyskowych amortyzatorów i korpusu. Sprawdź stan gumowych uszczelek sprężystych, w razie potrzeby wymień je na nowe.

Ryc. 4-23. Parametry sprawdzania sprężyny zawieszenia tylnego

Amortyzatory i części do ich mocowania.    Możesz ocenić stan i działanie amortyzatorów w następujący sposób: wykonaj kilka pełnych skoków kompresji naprężenia w pozycji pionowej (z kolbą do góry), po czym pręt amortyzatora musi poruszać się bez spadków i zacięć. Siła podczas odbicia (rozciągania) powinna być większa niż podczas ściskania. W takim przypadku nie powinno być uderzeń i innych zewnętrznych dźwięków, a także wycieku płynu. Jeśli te wady zostaną znalezione, napraw lub wymień amortyzatory;
  upewnij się, że gumowe tuleje dolnych oczek amortyzatora są w dobrym stanie;
  w razie potrzeby wymień je za pomocą specjalnego narzędzia 67.7823.9539;
sprawdź stan gumowych podkładek 6 (patrz rys. 4-20) mocowania pręta, wymień je, jeśli są zniszczone lub uszkodzone;
  sprawdź stan bufora 2 i osłony trzpienia 1. Jeśli obudowa jest uszkodzona i nie chroni trzonu przed bezpośrednim wnikaniem brudu, wymień go. Wymień bufor suwu kompresji, jeśli jest zniszczony lub uszkodzony. Dokładniejsze sprawdzenie stanu i działania amortyzatora przeprowadza się na dynamometrze, jak opisano powyżej (patrz „Kontrola tylnego zawieszenia teleskopowej kolumny amortyzatora i amortyzatora” w podrozdziale „Zawieszenie przednie”).
Piasty kół, łożyska.    Sprawdź stan gwintowanych otworów pod śrubami mocowania tarcz kół, lądowania pierścienia antyrefleksyjnego. Obróć piastę w obu kierunkach, a toczenie powinno być płynne. Wymień uszkodzone lub zużyte łożyska za pomocą trzpienia A.74186 do wyciskania i 67.7853.9574 do wciskania. Piasta jest dociskana trzpieniem 67.7853.9584.

7.2.5 montaż i instalacja tylnego zawieszenia VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Zamontuj i zainstaluj tylne zawieszenie samochodów z rodziny VAZ 2110 w odwrotnej kolejności do demontażu i demontażu tylnego zawieszenia z samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, biorąc pod uwagę:
  wcisnąć gumowo-metalowy zawias w tuleję wahacza za pomocą narzędzia specjalnego 67.7823.9537;
  zamontować amortyzator tak, aby punkt „B” (patrz rys. 4-20) na dolnej misce był skierowany w stronę koła;
  dokręcić śruby dolnych oczek amortyzatorów i nakrętki śrub do wsporników, odpowiednio dokręcić momentami 74,5-96 i 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 i 6,8-8,4 kg cm) przy obciążeniu statycznym 3136 N (320 kgf);
  dokręcić nakrętki wsporników ramion wahaczy VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 z 31,4-39,2 Nm (3,2-4,1 kg cm);
  gdy łożyska piast kół tylnych są zmuszone do wymiany, upewnij się, że trzpień dociska tylko zewnętrzny pierścień łożyska, gdy nowe łożysko zostanie wciśnięte w piastę. Po wciśnięciu zamontuj pierścień osadczy 3 (rys. 4-22) i wciśnij oś 1 piasty. W takim przypadku trzpień powinien docisnąć wewnętrzny pierścień łożyska. Po wymianie łożyska zainstaluj nową lub używaną nakrętkę VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 innej marki i dokręć ją momentem obrotowym 186,3-25,6 Nm (19-23 kg cm), obracając jednocześnie piastę w obu kierunkach ; zablokować nakrętkę.

Ryc. 4-22. Części piasty tylne koło:
  1 - oś piasty; 2 - pierścień odbijający brud; 3 - pierścień zabezpieczający;
4 - łożysko; 5 - piasta koła; 6 - trwała podkładka; 7 - orzech;
  8 - pierścień uszczelniający; 9 - czapka nawy

Uwaga
W piastach przednich i tylnych kół samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 zastosowano kulkę łożyska dwurzędowe   z uszczelkami, które nie wymagają wymiany smaru i dostosowania działania samochodu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Łożyska ulegają zniszczeniu po wyciśnięciu piast kół. Dlatego wyciskanie piast jest konieczne tylko w przypadkach zwiększony hałas   łożyska lub znaczny wzrost luzu w nich.

Luz w łożyskach piast kół poprzez dokręcenie nakrętki jest niedozwolony. Moment dokręcenia nakrętek do mocowania piast przednich i tylnych kół w pojazdach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 musi ściśle odpowiadać wartości określonej w dodatku 1. Zamontować sprężyny tej samej klasy, które są zamontowane na przednim zawieszeniu tylnego zawieszenia.

Uwaga
Długość tylnych sprężyn zawieszenia pod obciążeniem kontrolnym podzielona jest na dwie klasy: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone białą (żółtą - dla samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportowaną) farbą na zewnątrz środkowych zwojów, klasa B - czarny (zielony - dla samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportowany).

W wyjątkowych przypadkach, gdy sprężyny klasy A są zamontowane na przednim zawieszeniu, ale nie ma sprężyn klasy dla tylnego zawieszenia, dopuszcza się montaż sprężyn klasy B na tylnym zawieszeniu. klasa A, jeżeli sprężyny klasy B są zamontowane na przednim zawieszeniu układ hamulcowy   rodzina samochodów vaz 2110.