Luz przegubu kulowego. Który przegub kulowy wytrzyma dłużej? wymiana dolnego i górnego przegubu kulowego,

Przegub kulowy został opracowany na długo przed wprowadzeniem pierwszego samochodu. Mówiąc najprościej, jest to zawias, który obraca się we wszystkich płaszczyznach. Jego wady to ograniczone podróże, a także pewna kruchość. Ona z reguły staje się przyczyną złej jakości materiału. Niestety dotyczy to również krajowy przemysł samochodowy... Często na pudełku deklarowanych jest do 30 000 - 40 000 zasobów, ale łożysko sferyczne zaczyna pukać po kilku tysiącach.

Poza tym nie można winić konkretny producent ponieważ produkty tej samej firmy znacznie różnią się prezentowanymi wynikami. W klasycznym niezależnym z każdej strony zastosowano dwa przeguby kulowe. Zapewniają skok zawieszenia i umożliwiają skręcanie kół. Warto pamiętać, że taki schemat ma zastosowanie tylko wtedy, gdy w przypadku belki poprzecznej sworznie kulkowe zastępowane są sworzniami.

Przegub kulowy jest najbardziej wrażliwym „organem” przedniego zawieszenia, nawet amortyzatory mają większy zasób Praca. Nawiasem mówiąc, zużycie tego pierwszego znacznie go zmniejsza. I nie tylko on, prócz tego wszyscy cierpią Wyroby gumowe które są stosowane w zawieszeniu. Dlatego konieczne jest monitorowanie ich stanu. Niestety, o ile przegub kulowy nie puka, o tyle nie da się go w żaden sposób zdiagnozować bez demontażu, który tak naprawdę przeszkadza.

Ale nie powinieneś tego odkładać tylko dlatego, że „powinno się pokazać dobre pukanie”. Oznacza to, że może wylecieć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Cóż, jeśli zdarzy się to latem w miejscowość i dalej niska prędkość... Mimo to siniaki są nieuniknione. Najbardziej cierpi dolny przegub kulowy, ponieważ odpowiada za prawie całą masę pojazdu. Wpadając do dziury, jest rozładowywany i pod działaniem sprężyny jest „wyciągany” w przeciwnym kierunku.

Taki scenariusz prędzej czy później powoduje zużycie, ponieważ pojawia się efekt kowadła, który nie każdy gatunek stali jest w stanie wytrzymać. Niestety współcześni producenci zaniedbują ten aspekt produkcji, co prowadzi do przedwczesnej awarii. Przegub kulowy VAZ kosztuje z reguły 300 rubli, wymiana wszystkich kosztuje 1200, a ponadto będziesz musiał sam wykonać pracę. I czas, a może nawet kontuzję. Jeśli weźmiemy pod uwagę zasób pracy, to trzeba je wymieniać dwa razy w sezonie, w zależności od trybów pracy.

Chciałbym rozwiać mit, że przeguby kulowe zużywają się tylko w samochodach krajowych. Faktem jest, że większość części jest produkowana na licencji, co oznacza, że ​​mogą być produkowane w Rosji lub za granicą. Na przykład we Francji jest zakład, który dostarcza części zamienne do „klasyków”, dodatkowo są one produkowane dla kolejnych 27 marek świata. Jakość nie zależy od producenta, nie od kraju, w którym znajduje się zakład, ale od metalu, z którego wykonana jest ta lub inna część zamienna. Dla większości z nich jest to najważniejszy czynnik. Ale każdy ma swoje zdanie.

Podczas jazdy przednie, prowadzące koła samochodu pełnią dwie funkcje: zapewniają ruch samochodu na drodze i umożliwiają manewrowanie, czyli skręcanie w prawo lub w lewo. W celu zapewnienia ruchu i manewrowania nałożonych jest kilka wymagań dotyczących położenia kół względem nawierzchni drogi: koła muszą stać poziomo, toczyć się do przodu lub do tyłu, być łatwo kontrolowane przez kierownicę i być bezpiecznie zamocowane. Zawieszenie zapewnia spełnienie tych warunków, a przegub kulowy zajmuje w nim ważne miejsce - łączy wahacze z piastą kierownica.

Historia powstania przegubu kulowego

Jako alternatywę wynaleziono i zastosowano przeguby kulowe. Początkowo przeguby kulowe były wykorzystywane jedynie w konstrukcji przedniego zawieszenia i zapewniały możliwość obracania kół samochodu wokół osi pionowej. Standardowy projekt Przegub kulowy, który do dziś pozostaje praktycznie niezmieniony, został opracowany przez włoskich inżynierów dla Fiata ponad 40 lat temu.

Urządzenie z przegubem kulowym

Postęp technologiczny doprowadził do pojawienia się zmian w pierwotnym układzie przegubów kulowych, choć nie miały one charakteru zasadniczego. Tłoczone połówki korpusu, połączone zgrzewaniem punktowym, zostały zastąpione podporami odlewanymi i składanymi - z pokrywą gwintowaną, bezobsługową i serwisowaną - ze smarowniczkami. Te ulepszenia były uzasadnione i satysfakcjonujące. Obecnie najczęściej spotykana konstrukcja bezobsługowego przegubu kulowego składa się z: korpusu z karbem kulistym oraz trzpienia z kulką na jednym końcu i gwintem na drugim. But zakładany na palec zapobiega przedostawaniu się wilgoci i brudu do wnętrza obudowy wypełnionej specjalnym gęstym smarem.

Główna funkcja przegubu kulowego: zapewnienie podczas ruch pionowy koła w ustalonej pozycji w płaszczyźnie poziomej. Sworzeń kulowy może obracać się w korpusie, kołysząc się pod małymi kątami. Oznacza to, że w płaszczyźnie jego zamocowania przegub kulowy zapewnia jednoczesne ruchy obrotowe i liniowe (ograniczone) palca.

Wszystkie części przegubu kulowego są zwykle wykonane ze stali. Aby zmniejszyć tarcie stykających się powierzchni roboczych, kuliste wgłębienie korpusu jest pokryte tworzywem sztucznym lub innym materiał polimerowy;... Istnieją jednak przeguby kulowe, które nie zawierają powłoki polimerowej między korpusem a sworzniem. Dotyczy to przede wszystkim przestarzałych samochody krajowe... Modele te zostały wyposażone w składane łożyska kulkowe, w których luz został wyeliminowany poprzez dokręcenie pokrywy.

Przegub kulowy można przymocować na dwa sposoby. W pierwszym przypadku przykręcany jest do ramienia. W drugim jest w nią wciśnięty. Jeśli skręcany przegub kulowy ulegnie awarii, można go wymienić na oddzielny zespół. Aby to zrobić, wystarczy go kupić i zainstalować. W drugim przypadku będziesz musiał wymienić wahacz z zamontowanym, wciśniętym przegubem kulowym. Koszt takiej naprawy jest znacznie wyższy, ponieważ zawiera koszt dźwigni.

Prasowane przeguby kulowe są zwykle montowane w samochodach wykonane w Japonii. Producenci azjatyccy części samochodowe oferują konsumentom przeguby kulowe do takich samochodów w formie poszczególne węzły... Jest znacznie tańszy, ale trzeba mieć świadomość, że ich jakość jest znacznie gorsza od oryginału, a dźwignię trzeba będzie przerobić w „rękodzielniczy sposób”, zamieniając ją w detal.

Problemy z działaniem przegubu kulowego

Przegub kulowy ze względu na swoje przeznaczenie pracuje w trybie sztywnym. Większość pojazdu spoczywa na bardzo małej powierzchni kuli. A jeśli weźmiemy pod uwagę wagę pasażerów i ładunku w aucie, wysoka prędkość i drogi o złej jakości, staje się jasne, że obciążenie przegubu kulowego wzrasta wielokrotnie. To nieuchronnie prowadzi do zużycia tego urządzenia.

Według niektórych raportów objętość Rynek rosyjski przegubów kulowych to ponad 20 000 000 sztuk rocznie. Około 70% tej kwoty to przeguby kulowe do samochodów krajowych i ponad 20% do samochodów zagranicznych.

Kupując tak obciążoną część, zaleca się dać pierwszeństwo oryginalni producenci... Istnieje duża liczba znaki towarowe, produkujące, w tym łożyska kulkowe, ale wybieraj tylko te sprawdzone. Zdolność produkcyjna a doświadczenie sprawia, że ​​jest to możliwe Rosyjskie fabryki dostarczać wymagany poziom jakość. Rezultatem są bardziej niezawodne i mocniejsze przeguby kulowe, które nie ustępują zagranicznym odpowiednikom i spełniają wszystkie wymogi bezpieczeństwa.

Liczba przegubów kulowych w zawieszeniu

Najczęściej spotykane jest przednie zawieszenie z dwoma przegubami kulowymi, po jednym na każde koło. Niektóre samochody - w szczególności SUV-y - mają 4 przeguby kulowe na przednim zawieszeniu, po dwa (górny i dolny) na każde koło. Znacznie rzadziej przednie koła mają trzy łożyska kulkowe. Nowoczesne samochody z niezależnym multi-link Tylne zawieszenie często wyposażone w łożyska kulkowe na tylnych kołach.

Więcej przegubów kulowych zapewnia ich długa służba i zmniejsza prawdopodobieństwo złamania. Ale ta sama okoliczność komplikuje diagnostykę zawieszenia samochodu i znacznie zwiększa całkowity koszt napraw i części zamiennych.

Diagnostyka i wymiana przegubów kulowych

Jeśli podczas skręcania kierownicy samochodu wymagana jest dodatkowa siła lub pojawi się skrzypienie, może to oznaczać problem z przegubem kulowym. Świadczy o tym również pojawienie się pukania, gdy samochód jedzie bez wysoka prędkość na nierównych powierzchniach, na przykład podczas jazdy na progu zwalniającym.

Kolejną oznaką uszkodzenia przegubu kulowego jest niestabilność i chwianie się przednich kół podczas jazdy po linii prostej. Inne charakterystyczna cecha problemy z przegubem kulowym - nierówne (powierzchnia boczna większa) zużycie opon samochodowych.

Oczywiście szybko i wymiana jakości Przegub kulowy może wykonać tylko profesjonalista, chociaż wielu właścicieli samochodów woli to zrobić samodzielnie.

Dziś produkcja przegubów kulowych to zaawansowany technologicznie proces, który pozwala osiągnąć wysoki stopień niezawodność. Jednak ich wymiana to najczęstszy rodzaj naprawy samochodu. Sytuacja nie zmieni się, dopóki rosyjskie drogi nie zostaną zmienione jakościowo.

Zawieszenie jest jednym z najbardziej ważne węzły pojazd... Jego stan musi być stale monitorowany, ponieważ awaria nawet najbardziej mały element zawieszenie może być ogromnym problemem. To właśnie przegub kulowy jest jedną z małych, ale niezwykle potrzebnych części zawieszenia. Jak wszystkie elementy pojazdu, czasami trzeba go wymienić. Niewątpliwie możesz skorzystać z pomocy profesjonalistów i wymienić przeguby kulowe na stacji paliw. Jednak to wydarzenie jest całkiem możliwe w garażu, na co właściciel samochodu będzie potrzebował trochę czasu, cierpliwości i specjalnego ściągacza do przegubów kulowych.

Przegub kulowy nazywa się bardzo ważny element pojazd będący częścią konstrukcji zawieszenia. Łączy wahacz i piastę kierownicy.

Głównym zadaniem przegubu kulowego jest zapewnienie możliwości obracania piasty z głównym pozycja pozioma koła podczas ruchu w pionie.

Początkowo przeguby kulowe były montowane tylko na samochody z napędem na przednie koła, dzięki czemu koła obracały się w pionie. Jednak od czasu powstania przegubu kulowego wiele się zmieniło w jego konstrukcji.

Przegub kulowy wykonany jest w kształcie stożka z końcówką kulistą lub grzybkową, która może się obracać i natychmiast kołysać w korpusie nośnym na narożach. Korpus jest przykręcany lub dociskany do ramienia.

W nowoczesnych zespołach z reguły stosuje się nierozłączną konstrukcję, w której korpus jest zwijany po zamontowaniu kołka. Plastikowe lub inne wkładki są umieszczane między palcem a ciałem. Działają jak łożysko ślizgowe i mogą się obracać przy niewielkim wysiłku. W samochodach domowych stosuje się inne przeguby kulowe, które nazywane są składanymi. Luz w nich jest eliminowany poprzez dokręcenie pokrywy.

Zazwyczaj wszystkie elementy przegubów kulowych są wykonane ze stali. Aby zmniejszyć tarcie pomiędzy stykającymi się powierzchniami, powierzchnia kulistego wgłębienia jest pokryta polimerami, na przykład tworzywem sztucznym. Istnieją jednak przeguby kulowe, w których nie ma powłoki polimerowej (zwykle w transporcie krajowym).

cel przegubu kulowego samochodu

Przegub kulowy zapewnia pewne i sztywne mocowanie przy zachowaniu ograniczonego ruchu dźwigni względem piasty koła. Gdy kierowca prowadzi samochód, przednie koła pełnią dwie funkcje – zapewniają poruszanie się pojazdu po drodze oraz zapewniają możliwość manewrowania (skręty w prawo, w lewo). Aby prawidłowo się poruszać i manewrować, koła muszą być prawidłowo ustawione w stosunku do drogi, to znaczy muszą swobodnie toczyć się do przodu i do tyłu, stać poziomo, można je łatwo kontrolować za pomocą kierownicy, a także być mocno przymocowane do osi. Aby sprostać tym wymaganiom, opracowano zawieszenie, w którym piasta kierownicy i wahacze są połączone przegubami kulowymi.

Konstrukcja przedniego zawieszenia wielowahaczowego obejmuje dwa przeguby kulowe - dolny i górny - po każdej stronie pojazdu (w sumie jest ich cztery, ale jest ich sześć i osiem więcej).

Przyczyny złamania przegubu kulowego

Podczas pracy przeguby kulowe podlegają bardzo dużym obciążeniom. W zależności od konstrukcji zawieszenia i miejsca ich montażu, podpory wytrzymują ciągłe wstrząsy podczas jazdy po nierównych drogach, a także przenoszą na siebie ogromną część całkowitej masy pojazdu. Główny powód naruszenia poprawna praca Przegub kulowy to zużycie współpracujących powierzchni, które może prowadzić do zwiększenia luzu w odległości od korpusu do sworznia. W rezultacie palec obraca się i zwisa w ciele.

Jeśli zużycie jest nadmierne, nawet nie Ciężkie ładunki na podporze może prowadzić do wyjścia palca z ciała. W rezultacie podpora może nie podtrzymywać koła, a pojazd po prostu zapada się na asfalt.

Główne oznaki zużycia przegubów kulowych to:

Wzrost luzu wynika z następujących czynników:

Samodiagnoza przegubu kulowego

Aby sprawdzić stan przegubu kulowego, potrzebujesz:

Naprawa przegubów kulowych samochodu

Istnieje wiele sposobów naprawy przegubu kulowego. Dla większości samochodów zagranicznych wymiana podpory na dźwignię to kosztowna przyjemność, ponieważ ta dźwignia dużo kosztuje. Są też samochody z zawieszenie wielowahaczowe... Koszt pracy za przedramię dość wysoko, a na górę – dwa razy więcej. Dlatego większość właścicieli samochodów woli naprawić przegub kulowy niż go wymieniać, ponieważ kosztuje to połowę ceny. Ponadto naprawione łożysko kulkowe staje się bardziej odporne na zużycie i z reguły ma dłuższą żywotność niż nowe łożysko.

Do przywracania przegubów kulowych stosuje się następujące technologie:

wymiana dolnego i górnego przegubu kulowego,

Proces wymiany dolnej i najlepsze wsparcie nie ma różnic. Z narzędzia będziesz potrzebować:

Przy wymianie przegubu kulowego w pierwszej kolejności należy posmarować nową podporę litolem, dla której należy zdjąć but i przyłożyć do palca optymalna ilość smary. Następnie ponownie zakładamy but.

Żywotność podpory często zależy od masy czynników i wynosi średnio od 15 do 120 tysięcy kilometrów. Żywotność przegubu kulowego jest w stanie skrócić nawet najmniejsze pęknięcie w bucie. Dzięki niemu do zawiasu może przedostać się woda, piasek i brud. Aby zapobiec uszkodzeniu przegubu kulowego, sprawdź stan gumowej osłony ochronnej. Wskazane jest, aby zrobić to na wiadukcie lub wykopie inspekcyjnym.

Aby przeguby kulowe wytrzymały dłużej, musisz ostrożnie jeździć na złamanym nawierzchnia drogi i wymieniaj uszkodzone pylniki na czas. Nie zapominaj, że wszelkie mechanizmy i elementy pojazdu wymagają regularnej konserwacji i napraw. Z tego filmu dowiesz się więcej o wymianie przegubów kulowych.

Przegub kulowy to jeden z głównych elementów zawieszenia, który zastąpił konstrukcję obrotową. W niektórych modelach, z ich krytycznym zużyciem, mogą pojawić się poważne problemy.

Wizyta, umówione spotkanie

Przegub kulowy to zespół łączący piastę kierownicy z wahaczem. Jego zadaniem jest zapewnienie możliwości obracania piasty z zachowaniem położenia koła w płaszczyźnie poziomej przy jednoczesnym poruszaniu nim w pionie. Konstrukcja nośna jest dość prosta. Jest to kołek w kształcie stożka z kulistą lub grzybkową końcówką, która może się obracać i jednocześnie kołysać pod małymi kątami w korpusie nośnym. Korpus jest przykręcony do ramienia lub wciśnięty w nie. W tym drugim przypadku kula z reguły zmienia się wraz z wahaczem. W nowoczesnych zespołach najczęściej stosuje się nierozłączną konstrukcję, w której po zamontowaniu palca korpus jest zwijany. Pomiędzy sworzniem a korpusem umieszczone są plastikowe lub inne tuleje, które działają jak łożysko ślizgowe i zapewniają niewielką siłę obrotową. Dla starszych modeli samochody krajowe Składane przeguby kulowe są również dostarczane w częściach zamiennych, w których luzy są eliminowane przez dokręcenie pokrywy.

Przyczyny awarii

Podczas pracy przeguby kulowe podlegają poważnym obciążeniom, ponieważ w zależności od miejsca montażu i konstrukcji zawieszenia mogą przenosić znaczną część masy pojazdu i wytrzymać systematyczne uderzenia podczas jazdy po nierównościach. Główny powód naruszenia normalna praca przegub kulowy to zużycie powierzchni trących, co prowadzi do zwiększenia luzu między korpusem a sworzniem. W efekcie palec nie tylko się obraca, ale także zaczyna poruszać się progresywnie (w prosty sposób – „dyndać” w ciele). Obciążenia udarowe kulek mogą spowodować wyciągnięcie sworznia z obudowy w przypadku nadmiernego zużycia. W efekcie podpora nie trzyma koła, a auto „spada” na asfalt. Wzrost luki następuje z następujących powodów:

Diagnostyka

Niestety stanowiska do testowania zespołów zawieszenia nie zawsze pozwalają na określenie stanu przegubów kulowych. Można to ocenić na stare, „staromodne” sposoby – ze słuchu i dotykiem. Przy sprawdzaniu ze słuchu asystent kołysze samochód, a „lekarz” nasłuchuje pukania. Druga metoda jest nieco bardziej skomplikowana. Aby uniknąć błędu w diagnozie, gdy pedał hamulca jest wciśnięty do końca (aby wykluczyć luz łożyska), koło jest potrząsane ręką, chwytając je od góry i dolne punkty... Jeśli wyczuwalny jest luz, w podporze jest luka i lepiej ją wymienić.

Aby określić stopień zużycia, będziesz musiał użyć dokładniejszych narzędzi i osprzętu.

V klasyczne modele AvtoVAZ ma specjalny otwór inspekcyjny w dolnej obudowie nośnej. Aby sprawdzić jego stan przez ten otwór, mierzy się suwmiarkę (a dokładniej głębokościomierz) pod obciążeniem odległość między powierzchnia zewnętrzna korpusu nośnego i końca sworznia kulkowego (patrz rys.): dla VAZ - nie więcej niż 11,8 mm (dla podpór „rodzimych”).

Luz w górnym przegubie kulowym mierzy się specjalnym przyrządem ze wskaźnikiem. Nie powinna przekraczać 0,8 mm.

Wreszcie, jeśli nie masz pod ręką żadnych narzędzi i urządzeń, możesz położyć dłoń na korpusie podpory w taki sposób, aby jednocześnie dotknąć zarówno korpusu, jak i palca, i poprosić asystenta o wymachiwanie kołem. Jeśli jest luka, zwykle jest to odczuwalne.

Metody naprawy

Najczęściej przegub kulowy jest wymieniany na nowy, ale jego wymiana wraz z dźwignią w wielu samochodach zagranicznych jest bardzo droga przyjemność... Cena jednej dźwigni może zaczynać się od 500 zł, a w samochodach ze złożonym zawieszeniem wielowahaczowym jest ich do pięciu po jednej stronie! Koszt pracy również jest dość wysoki: 150-200 UAH. na przedramię i 250-300 na górną. Dlatego poszukiwane są usługi konserwatorów, którzy naprawiają nawet te podpory, które zmieniają się w montażu z dźwignią. Odbudowa kosztuje znacznie mniej niż Nowa część, co jest szczególnie widoczne w przypadku podpór dostarczanych z kompletnymi ramionami. Do odzyskiwania są używane różne technologie... Najprostszy to przekształcenie podpory w składaną, wymiana wkładek plastikowych i wypolerowanie palca. Bardziej złożony - korpus wypełniony jest pod ciśnieniem ciekłym polimerem, który krzepnie w szczelinach. Podpory wciśnięte w dźwignie zostają wyciśnięte i zastąpione nieoryginalnymi.

Oszczędności te mogą jednak prowadzić do wypadków, dlatego w trosce o bezpieczeństwo lepiej jest stosować nowe komponenty.

Zapisz zasób

Żywotność przegubu kulowego zależy od wielu czynników i może wynosić od 15-20 do 100-120 tys. km. Nawet małe pęknięcie w bucie spowoduje, że do przegubu dostanie się piasek, brud i woda, co drastycznie skróci żywotność piłki. Aby zapobiec przedwczesne wyjście podpory niesprawne, przede wszystkim sprawdź stan gumowej osłony ochronnej. Wygodniej jest to zrobić na windzie lub wiadukcie.

Otwory inspekcyjne w dolnych wspornikach Zhiguli można wykorzystać do uzupełnienia zapasu smaru w zawiasie. W tym celu zamiast korka kontrolnego wkręcić w korpus smarowniczkę (patrz zdjęcie), a następnie za pomocą strzykawki wpompować smar do zawiasu (ShRB, Litol). Jeśli piłka nie jest nowa - aż pylnik "pęcznieje". Możesz także przedłużyć żywotność podpory terminowa wymiana uszkodzone pylniki i ostrożna jazda po wyboistych drogach.

Aleksander Landar
Zdjęcia producentów i od redakcji

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Przyjaciele, dzięki czemu koła naszych aut mogą się obracać i jednocześnie dobrze przylegać do elementów zawieszenia? Za to musimy podziękować ciekawemu węzłowi zwanemu przegubem kulowym.

I choć wiele osób słyszy tę nazwę, nie każdy wie, co to jest. Dlatego spójrzmy na tę część ze wszystkich stron, zbadajmy jej wnętrze i dowiedzmy się, czy może się zepsuć. A jeśli się zepsuje, co zrobić w takim przypadku.

Przegub kulowy jest integralną częścią zawieszenia nowoczesny samochód... To ona łączy piastę koła i dźwignie, zapewniając możliwość jej normalnego obrotu i jednocześnie skręca w lewo i prawo.

Zasadniczo ta część jest używana, ale podobną funkcjonalność można znaleźć w innych węzłach.

Na przykład, a nawet w mocowaniach amortyzatorów gazowych maski.

W rzeczywistości przegub kulowy nie zawsze był integralną cechą podwozia.

U zarania motoryzacji, a szczerze mówiąc, do lat 60. ubiegłego wieku jego funkcje pełnił tak zwany mechanizm obrotowy.

W rzeczywistości był to drążek, do którego przymocowano oś obrotową kół. Był to elementarny i nieskomplikowany mechanizm, ale nie wytrzymał konkurencji z wyłaniającymi się kulistymi kuzynami, którzy mają szereg istotnych zalet, a mianowicie:

• trwałość;
• łatwość;
• brak konieczności ciągłego smarowania i konserwacji;
• obecność większej liczby stopni swobody, ponieważ są one oparte na przegubie kulistym, który może nie tylko obracać się w płaszczyźnie poziomej, jak sworzeń królewski, ale także bez problemu wypracowywać inne stopnie swobody.

Jednym słowem, jego pojawienie się w świat motoryzacyjny nasz dzisiejszy bohater dokonał małej rewolucji, uwolnił ręce inżynierów mechaników i pozwolił im na wdrożenie nowych rozwiązań w zawieszeniach poprawiających osiągi podczas jazdy samochody i nasz komfort z Tobą.

Udany projekt to klucz do sukcesu

Czas więc dowiedzieć się, jaki jest sekret przegubu kulowego, a do tego rozważymy jego konstrukcję. Powiedzmy wprost – nie ma w tym nic nadprzyrodzonego, a wręcz przeciwnie – niezwykle prosty mechanizm.

Przeciętny przegub kulowy współczesnego samochodu składa się z następujących elementów:

• drążek z kulistą końcówką z jednej strony i elementem mocującym do wahacza z drugiej;
• cylindryczny metalowy korpus;
• wkładka polimerowa;
• myjka ciśnieniowa, która zabezpiecza poprzednią część w korpusie;
• but to gumowa osłona, która zapewnia jego szczelność.

Jak widać, nic skomplikowanego, a załączona ilustracja dość wyraźnie daje nam zrozumienie, jak to wszystko działa.

Nowoczesne przeguby kulowe to materiały eksploatacyjne, czyli bezobsługowe, a w przypadku awarii wystarczy je wymienić.

Wcześniej konstruktorzy podchodzili do tych części bardziej racjonalnie i wyposażali je w specjalne otwory, przez które można było wcisnąć środek smarny do środka, ale w naszych czasach jest to nieistotne, ponieważ dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałych tworzyw sztucznych zastosowanych w tulejach, te zawieszenia elementy mogą bez problemu przebyć nawet 150 tysięcy kilometrów…

Awarie i ich objawy

Oczywiście przeguby kulowe nie zawsze cieszą swoich właścicieli bezbłędną pracą na setkach tysięcy kilometrów. Czasami chorują znacznie wcześniej. Jaki może być powód? Z reguły są trzy z nich:

• zwiększone obciążenia uderzeniowe - to całkiem logiczne, piłka i wiele innych części podwozia stanie się niewygodnych, jeśli rozpaczliwie przeskoczysz przez wyboje w samochodzie, zanurkujesz w dziury lub jakoś sprawdzisz jego wytrzymałość;
• wysychanie smaru - dlatego te części były wcześniej serwisowane, ale teraz ten powód nie jest zbyt powszechny;
• zniszczenie pylników i w efekcie utrata szczelności. Z kolei kurz i brud dostają się do wnętrza urządzenia, niszcząc je.

Pewne objawy mogą wskazywać, że czekasz na wymianę przegubu kulowego, czego po prostu nie można zignorować. Wśród nich są:

• pukanie podczas jazdy po wybojach przy niskiej prędkości;
• piszczy podczas obracania kierownicą;
• niestabilne zachowanie samochodu podczas jazdy na wprost;
• zwiększone zużycie opon.

Oczywiście te znaki nie zawsze mówią o problematycznych przegubach kulowych, ale w każdym razie, gdy się pojawią, musisz natychmiast udać się do stacji obsługi (STO), gdzie doświadczeni rzemieślnicy będą mogli postawić ostateczną i prawidłową diagnozę .

To wszystko, przyjaciele. Ciesz się podróżami, sprawnymi i posłusznymi samochodami! Nie przegap nowych publikacji!