Renault jeśli zły wewnętrzny przegub CV jakie objawy. Wideo: złącze stałej prędkości złącze stałej prędkości

W latach 80. ubiegłego wieku rozpoczął się ważny etap w masowej produkcji samochodów: przejście od klasycznej konstrukcji z wałem Kardana i tylną osią do napędu na przednie koła. Napęd na przednie koła z zawieszeniem MacPhersona stał się prostym i niezawodnym systemem z kilkoma zaletami:

• zwiększona sterowalność i drożność dzięki obciążeniu przedniej części samochodu;
• stabilna stabilność kierunkowa maszyny, szczególnie na śliskich powierzchniach;
• wzrost użytecznej powierzchni kabiny ze względu na kompaktowy rozmiar komory silnika i brak wału kardana;
• zmniejszenie masy z powodu braku skrzyni biegów i elementów napędu na tylne koła;
• zwiększając bezpieczeństwo konstrukcji i zwiększając rozmiar bagażnika, instalując zbiornik paliwa pod tylnym siedzeniem.

Aby jednak przenieść obrót na koła napędowe, do projektu wprowadzono szereg wrażliwych części i zespołów. Główny mocno obciążony element przekładniw maszynach z napędem na przednie koła są przeguby o stałej prędkości (przeguby CV).

Zasada działania

Gazy powstające w wyniku spalania paliwa rozszerzają się i wywierają nacisk na tłoki napędzające wał korbowy silnika. Poprzez koło zamachowe i sprzęgło obrót przenoszony jest na koła zębate skrzyni biegów. W celu poruszania się kół napędowych w projekcie uwzględniono dwa półosie, z zawiasami o jednakowej prędkości kątowej zamocowanymi na końcach. Wewnętrzne przeguby CV są wstawiane do skrzyni biegów, a przeguby zewnętrzne są przymocowane do piast przednich kół.

Dzięki zastosowaniu przegubów CV moment obrotowy jest stabilny niezależnie od kąta skrętu kół. Ten schemat pozwala na ruch samochodu podczas pokonywania zakrętów i manewrowania.

Konstrukcja SHRUS

Zawias o równych prędkościach kątowych jest obudową w kształcie misy z pół-wałkiem (sworzniem), w której wkładany jest koszyk i koszyk z łożyskami. Specjalne rowki są nakładane na zewnętrzną powierzchnię klatki i wewnętrzną stronę obudowy. W ruchu wewnętrzny bieg przenosi siłę na obudowę SHRUS, powodując jej obrót. Gdy kąt między osiami (obracanie kierownicy) zmienia się, łożyska poruszają się w rowkach, a przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe nie zatrzymuje się.

Wymiary części różnią się: wewnętrzne przeguby CV są bardziej masywne w porównaniu do zewnętrznych.

Istnieją dwa rodzaje zawiasów: zwykłe (z łożyskami kulkowymi, które poruszają się wzdłuż rowków podziałowych) i statyw, w których trzy rolki z półkulistymi powierzchniami obracają się na łożyskach igiełkowych. Zgodnie z ich konstrukcją zawiasy mogą być składane i nierozkładalne.

Do produkcji połączeń CV stosuje się stopy o wysokiej wytrzymałości, które teoretycznie gwarantują długą żywotność urządzenia i brak wadliwego działania.

Objawy

Przede wszystkim zewnętrzne przeguby CV zawodzą z powodu największego obciążenia konstrukcji w piastach kół i maksymalnych kątów obrotu zewnętrznej części napędu. Zawiasy wewnętrzne są bardziej trwałe, jednak z czasem powstaje wypracowanie na stykających się częściach połączeń o stałej prędkości, co następnie prowadzi do nieprawidłowego działania części. W rezultacie łożyska mają swobodny luz w powiększonych wnękach i zawias zaczyna robić ostre metalowe pęknięcie.

Rada! Aby zrozumieć objawy awarii, możesz porównać chrzęstność uszkodzonego SHRUSa z ostrym dźwiękiem wydawanym przez ręczną skrzynię biegów, gdy próbujesz włączyć bieg wsteczny, gdy samochód wciąż jedzie do przodu.

W przypadku zewnętrznych przegubów CV objaw ten objawia się podczas jazdy z kołami ustawionymi w skrajnych położeniach. W przypadku nieprawidłowego działania wewnętrzne zawiasy pękają podczas prostoliniowego ruchu przybrzeżnego, podczas ruszania z miejsca, a także podczas jazdy pod obciążeniem (na przykład podczas podnoszenia).

Szczególnie wyraźnie pęknięcie wewnętrznych zawiasów objawia się dużymi ruchami zawieszenia (prosta jazda po nierównościach lub w terenie).

Również z wadliwym działaniem złącza o stałej prędkości, charakterystyczne szarpnięcia podczas jazdy kółwyraźnie widoczny dla obserwatora z boku podczas powolnej jazdy na płaskim terenie.

Aby potwierdzić awarię, można sprawdzić obecność luzu na wewnętrznym przegubie CV: jeśli napęd ma swobodny luz, konieczna jest pilna wymiana.

Szybkie uszkodzenie wewnętrznych i zewnętrznych połączeń o stałej prędkości wynika z jednej z następujących przyczyn (lub ich kombinacji):

• wnikanie cząstek brudu, kurzu lub wody do mechanizmu zawiasu poprzez uszkodzenie pokryw ochronnych (pylników),
• niewystarczająca ilość smaru w mechanizmie SHRUS;
• niewłaściwe wykonanie części lub wada metalowa;
• ciężka jazda po zepsutych drogach (zaczyna się od poślizgnięcia, ostrych zakrętów kierownicy do skrajnych pozycji przy dużej prędkości itp.).

Metody autodiagnozy

Do wiarygodnej oceny stanu wewnętrznych przegubów CV stosuje się następującą metodę:

Na płaskiej powierzchni samochód jest zaciągnięty na hamulcu postojowym, tylne koła są zablokowane klinami lub przedmiotami pomocniczymi.

Za pomocą podnośnika i dwóch podpór przód maszyny jest zawieszony, aby koła napędowe nie dotykały podłoża.

Silnik uruchamia się, pierwszy bieg jest włączony (dla automatycznej skrzyni biegów - tryb D). Jeśli podczas powolnego obracania się przednich kół od czasu do czasu słychać ostry metaliczny pęknięcie lub chrupnięcie, wówczas wewnętrzne przeguby CV są wadliwe. W ten sposób stan zawiasów wewnętrznych na stacjach serwisowych określa się, podnosząc samochód na podnośniku.

Szczegółowy pomysł na tę metodę diagnostyczną można uzyskać z następującego wideo:

Ponadto warto sprawdzić pylniki pod kątem uszkodzeń i wycieku smaru, a także sprawdź projekt luzu. W tym celu należy przesunąć napęd w różnych kierunkach, zapobiegając obrotowi wału osi.

Ostrzeżenie! Uszkodzony wewnętrzny przegub CV może rozpaść się lub wyskoczyć ze skrzyni biegów przy dużej prędkości i doprowadzić do poważnego wypadku. Konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki w odpowiednim czasie i wyeliminowanie zidentyfikowanych wad napędów.

Klasyczna wersja pracy nad rozwiązywaniem problemów z wewnętrznymi przegubami CV, podana w wielu instrukcjach obsługi i napraw, ma znaczną pracochłonność:

Z reguły w celu wymiany części konieczne jest zdjęcie przedniego koła, odkręcenie elementów mocujących elementy zawieszenia i usunięcie odpowiedniego zespołu wału napędowego za pomocą zawiasów o równych prędkościach kątowych. Ta operacja wymaga również spuszczenia oleju ze skrzyni biegów co najmniej 1/3 jego całkowitej objętości.

W niektórych przypadkach konieczne jest wybicie zawiasów z wału młotkiem, a czasami konieczne jest użycie frezu lub szlifierki do usunięcia części zwiniętego SHRUS z wału osi.

Dla właścicieli samochodów, na których są zainstalowane SHRUSS o składanym wzorze,  Istnieje alternatywna, szybsza opcja: konieczne jest otwarcie zacisków i przesunięcie osłony wewnętrznego przegubu CV do osi. Następnie śruby na zawiasie wewnętrznym są przykręcane, w wyniku czego konstrukcja jest utrzymywana przez pasowanie kołnierza. Obracając przednie koła do skrajnych położeń, możesz osiągnąć sytuację, w której napęd sam wypadnie ze skrzyni biegów. Następnie pozostaje tylko wymienić wewnętrzny przegub CV, dodać smar, zainstalować nowy bagażnik i zmontować konstrukcję.

Znajomość charakterystycznych symptomów uszkodzenia wewnętrznych przegubów CV oraz zrozumienie potencjalnych przyczyn tej usterki pozwoli na wykrycie awarii i podjęcie działań w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji samochodu.

Przegub o równych prędkościach kątowych (SHRUS) - jednostka pracująca pod dużym obciążeniem. Wynika to z tego, że moment obrotowy przenoszony jest z przekładni (przedniej i tylnej osi) na koła. Konstrukcja zawiasu musi zapewniać przenoszenie siły, nawet w przypadkach, gdy koło napędowe jest połączone z układem kierowniczym - to znaczy pod różnymi kątami.
  Nowoczesne samochody z napędem na przednie koła mają podobne schematy rozdziału momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła. Ponieważ silnik w takich samochodach ma układ poprzeczny, skrzynia biegów jest przesunięta na lewo od środkowej linii samochodu. Dlatego z reguły lewy wał napędowy jest krótszy niż prawy. Czasami prawy wał składa się z dwóch części i ma pośrednie podparcie w postaci łożyska zaburtowego. W samochodach z napędem na wszystkie koła moment obrotowy jest rozkładany z przedniej osi.
  Ale niezależnie od konkretnego projektu samochodu główną zasadą jest ogólna zasada przenoszenia wysiłku. Polega ona na tym, że wał napędowy jest połączony ze skrzynią biegów (lub mostem) poprzez tak zwany wewnętrzny przegub CV, a piastą koła - przez zewnętrzny przegub CV. Pomimo pozornej pełnej identyczności tych zawiasów, mają one charakterystyczne cechy - zarówno pod względem projektu, jak i różnych trybów pracy. Istnieją niewielkie różnice w diagnozowaniu problemów ze stawami.
  Dzisiaj porozmawiamy o najczęstszych objawach wewnętrznych awarii SHRUS.

Schemat przednich kół przegubów CV

Inna konstrukcja zewnętrznych i wewnętrznych „granatów” („popularna” nazwa SHRUS) wynika z nieco innych trybów działania zawiasów. Jeśli głównym zadaniem zewnętrznego przegubu CV połączonego z piastą jest przenoszenie momentu obrotowego pod dowolnym możliwym kątem obrotu / pochylenia koła, to w przypadku wewnętrznego przegubu CV ważniejsze jest skompensowanie niewspółosiowości przekładni i wału napędowego (częściowe rozładowanie jednocześnie zewnętrznego przegubu CV), a także zapewnienie ciągłości wału z długimi pociągnięciami zawieszenia. Oznacza to, że wewnętrzny przegub CV powinien umożliwiać „wydłużenie” lub „skrócenie” wału napędowego.

Różne rozmieszczenie zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV wynika z nieco odmiennych trybów działania przegubów.

Powyższy rysunek pokazuje dysk VAZ. Jego konstrukcja jest najprostsza i, można powiedzieć, elegancka - minimum części o wysokiej niezawodności i łatwości demontażu i naprawy zawiasów. Po lewej stronie rysunku znajduje się wewnętrzny przegub CV. Jak widać, korpus wewnętrznego „granatu” jest większy niż zewnętrzny. Dzięki temu wewnętrzna obudowa złącza CV może przemieszczać się wzdłuż „ścieżek” wraz z wałem i kulkami wewnątrz obudowy. Ale zawias może się obracać pod kątem - mniejszym niż na zewnątrz.
  Zewnętrzny przegub CV działa głównie „na zakręcie” i jest raczej sztywno przymocowany do wału za pomocą pierścieni blokujących i oporowych. (W niektórych modelach Forda zewnętrzny przegub CV może być usunięty tylko przez przecięcie jego korpusu.)
  Specjalny „samozwańczy” smar SHRUS jest umieszczany w jamie stawu. Ma właściwości hydrofobowe, a także jest w stanie chronić zawias przed silnymi przeciążeniami udarowymi.
  Czasami smar grafitowy jest omyłkowo umieszczany w SHRUSIE - w żadnym wypadku nie można tego zrobić - „grafit” zamieni się w rodzaj wosku, który przylegał do ścian korpusu „granatu” i nie chroni części.
  Awarie SHRUS polegają na zużyciu kulek, klatki zawiasu, powierzchni roboczej korpusu - „gąsienic”, ale czasami części ulegają zniszczeniu, a zawias „rozłącza się”.

Jakie są awarie wewnętrznego stawu CV

Lokalizacja wewnętrznych przegubów CV

Najbardziej charakterystycznym objawem nieprawidłowego działania wewnętrznego stawu CV jest charakterystyczne załamanie towarzyszące działaniu zawiasu. Ale „umierający” zewnętrzny przegub CV wydaje dokładnie ten sam dźwięk, więc czasami trudno jest obliczyć „winowajcę”.
  Jak ustalić, czy wewnętrzny przegub CV lub zewnętrzny jest uszkodzony?
  Podczas diagnozowania należy wziąć pod uwagę cechy działania zawiasów. Zewnętrzny „granat” chrzęści, gdy samochód skręca lub gwałtownie zaczyna się poruszać przy wyrzuconych kołach - to właśnie w takich momentach zewnętrzny przegub odczuwa największe obciążenie.

Czasami zdarza się, że zużycie części wewnętrznego przegubu CV prowadzi do wibracji odczuwanych przez kierowcę podczas jazdy po płaskiej drodze.

Aby przetestować wewnętrzny „granat” w ruchu, musisz wybrać najbardziej wyboistą drogę - na przykład polną drogę z licznymi wąwozami z kałuż. Podczas jazdy po takiej drodze przednie zawieszenie będzie stale działać, powodując w ten sposób przesunięcia osiowe i kątowe wewnętrznej klatki przegubu CV. Jeśli zawias jest zużyty, będzie wydawał dokładnie takie same dźwięki, jak na zewnątrz.
Ale czasami zdarza się, że zużycie części wewnętrznego przegubu CV prowadzi do wibracji odczuwanych przez kierowcę podczas jazdy po płaskiej drodze. Diagnozowanie działania napędu w tym przypadku jest znacznie trudniejsze. Czasami nawet zawieszenie samochodu na windzie nie gwarantuje niezawodnego ustalenia awarii - w końcu obciążenie przegubów CV podczas „jałowego” obrotu jest minimalne.
  Często w takich przypadkach pomaga doświadczenie kapitana kontrolującego samochód. Dobry specjalista z dużym doświadczeniem jest w stanie uchwycić najmniejszy luz lub zablokowanie mechanizmu. Najbardziej skrupulatni rzemieślnicy nie są zbyt leniwi, aby zdemontować zawieszenie i usunąć cały napęd, aby odsłonić przegub CV, dokładnie spłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem i przekonać się, czy części są uszkodzone, czy nie.
  Ale silny luz - taki, że nawet „granat” stojący na miejscu „chrząka”, gdy jest wstrząśnięty, może być zauważony przez niedoświadczonego kierowcę.
  W prawie wszystkich niemieckich samochodach (VW, Audi, Skoda) wewnętrzny przegub CV jest przymocowany do skrzyni biegów za pomocą śrub, których poluzowanie lub zerwanie może również powodować wibracje.

Zapobieganie uszkodzeniom stawów CV

Poniżej wewnętrzny przegub CV

Przede wszystkim musisz monitorować stan gumowych osłon SHRUS. Z reguły producent zaleca wymianę zawiasów, jeśli ich pokrywy są uszkodzone.
  Ale w praktyce, jeśli „granat” jeszcze nie „złapał” piasku i wody, czasami można to zrobić poprzez dokładne umycie i zmianę smaru.

Producent z reguły zaleca wymianę zawiasów, jeśli ich pokrywy są uszkodzone.

Musisz również zwrócić uwagę na to, jak mocno przymocowano zaciski na pokrywach. Prawidłowo dokręcony zacisk nie pozwala na przewijanie pokrywy na korpusie zawiasu.
  Zasadniczo: - we własnym przypadku zwróć uwagę na stan pokryw (często nazywane są pylnikami) w każdym odpowiednim przypadku - po zmianie koła lub możesz poprosić o sprawdzenie w centrum serwisowym, w którym zatrzymałeś się, aby wymienić olej.
  Pomimo tego, że zbadaliśmy działanie zawiasu za pomocą napędu VAZ jako próbki, zasada działania takich węzłów jest dość podobna, nawet jeśli twój samochód nie ma „zwykłego” złącza CV RRUPSA, jak omówiono powyżej, ale często jest instalowany jako statyw jako zawias wewnętrzny.

W zależności od trybu pracy prędzej czy później nadejdzie czas, gdy awaria SHRUS w samochodzie VAZ 21213 Niva doprowadzi do jego wymiany. Problem polega na tym, że tych elementów nie można naprawić, aw przypadku zużycia są one zastępowane nowymi w przypadku awarii. Diagnozowanie wadliwego działania przegubu CV VAZ 21213-21214 (u zwykłych ludzi - granatów) jest dość proste, ale trudniej jest przedłużyć jego żywotność.

Tak się złożyło, że większość kierowców zwraca uwagę na każdą część samochodu po awarii. Zakupiono nowy SHRUS i dokonano wymiany, co wymaga czasu i znacznych środków. W rzeczywistości, zawiasy prędkości kątowych ustalone w Niva, nie ma dryfu.

W przeciwieństwie do samochodów VAZ 2110-2114 z napędem na przednie koła, w Niva moment obrotowy rozkłada się na 4 koła. Oznacza to, że obciążenie napędu na przednie koła jest o połowę mniejsze niż w tym samym VAZ 2114. A jeśli teoretycznie zakłada się, że do mechanizmów zawiasowych wałów osiowych nie dostanie się kropli ściernego pyłu i brudu, żywotność SHRUS wyrówna się z czasem trwania samego „życia” auto. Oczywiście w prawdziwym życiu jest to niemożliwe, a Niva jest przeznaczona do jazdy w terenie.

Możliwe jest jak najszersze przedłużenie działania granatów. Aby to zrobić, musisz regularnie wykonywać następujące czynności:

1. Przeprowadzić kontrolę wzrokową pylników pokrywających stawy. Gdy maszyna pracuje na asfaltowej drodze, inspekcję należy przeprowadzać co 10-15 tys. Km. Podczas jazdy po nieprzejezdnych drogach lub polnych drogach należy częściej sprawdzać osłony granatów, szczególnie po podróży w trudnych warunkach.
2. Jeśli wykryte zostaną najmniejsze uszkodzenia, natychmiast zastąp je nowym. Dotyczy to również zacisków utrzymujących osłony na miejscu.
3. Podczas wymiany usuń stary smar i brud ze złącza CV Niva i nałóż nowy. Zastosowany środek smarny to SHRUS-4, jego ilość dla granatu zewnętrznego wynosi 40 cm 3, dla wewnętrznego - 80 cm 3.

Jeśli zwrócisz uwagę na te elementy, będą one spokojnie służyć 150-200 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie awarie mogą wystąpić już w pierwszych stu tysiącach kilometrów.

Objawy

Jeśli podczas eksploatacji samochodu Niva pojawią się następujące objawy awarii, konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki:

• podczas pokonywania zakrętów z przodu samochodu słychać charakterystyczny wyraźny dźwięk, jakby podczas pracy stalowe kulki uderzyły w nadwozie;
• to samo, tylko zamiast trzasku słychać pukanie, może zniknąć ruchem prostoliniowym;
• ciągłe chrupnięcie, które nie znika podczas jazdy w linii prostej, wskazuje na zużycie wewnętrznego granatu.

Pamiętaj, że po pojawieniu się takich dźwięków z jednej lub obu stron nie można natychmiast opóźnić naprawy.W przeciwnym razie wadliwy przegub CV może sprawić wiele kłopotów w podróży. Aby upewnić się, że granat pęka, możesz to sprawdzić na 2 sposoby:

1. Wybierz płaski obszar, aby Niva mogła się zawrócić. Wykonaj kilka okrążeń za i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, obracając całkowicie kierownicę. Słuchaj uważnie pojawiających się dźwięków. Jeśli wyglądają jak kryzys, przejdź do 2 części diagnozy.
2. Umieść maszynę nad otworem kontrolnym i sprawdź ręcznie luz we wszystkich 4 węzłach, obracając i obracając wał osi w różnych kierunkach. Zużyty zawias natychmiast się wyczuje.

Jeśli w tym samym czasie okaże się, że but jest uszkodzony lub z niego wypływa woda, wówczas przegub CV w tym miejscu musiał się zepsuć.

Powody szybkiego zużycia zawiasów

Głównymi wrogami wszelkich mechanizmów przegubowych są kurz i brud, które pełnią rolę materiału ściernego i przyspieszają zużycie granatów. Jak tylko właściciel samochodu ominie uszkodzenie elastycznej osłony i będzie jeździł przez jakiś czas bez jej wymiany, bardzo brud, który prędzej czy później spełni swoje zadanie, dostanie się do środka, nawet jeśli zmienisz bagażnik.

Istnieją inne powody, które prowadzą do wadliwego działania i wymiany elementów:

• smarowanie mechanizmu jest niewystarczające lub jego jakość pozostawia wiele do życzenia;
• zbyt agresywna jazda po złych drogach, stale powodująca ekstremalne obciążenia stawów CV;
• wada fabryczna w szczegółach węzła.

Wniosek: większość przyczyn można przewidzieć i zapobiec im za pomocą zapobiegania, odraczania wymiany granatów na czas nieokreślony.

Wyjątkiem jest sytuacja, w której małżeństwo fabryczne zostaje złapane, ale zdarza się to dość rzadko.

Najpierw musisz kupić nową część dobrej jakości. W takim przypadku ważne jest, aby nie mylić przegubu CV dla Nivy z podobnym z VAZ 2114 lub innego modelu z „dziesiątej” rodziny. Węzły odpowiednie dla VAZ 21213 mają 24 gniazda i są oznaczone następującymi numerami katalogowymi:

• kula wewnętrzna po prawej stronie - 2123-2215056;
• ten sam tripoid - 2123-2215054;
• lewy wewnętrzny tripoid i kula - odpowiednio 2123-2215055 i 2123-2215057;
• granat zewnętrzny jest zwykły i pod ABS - odpowiednio 2123-2215012 i 2123-2215012-10.

Produkty sprzedawane są w komplecie z pylnikami; oddzielnie należy zakupić nowe zaciski. Aby dokończyć wymianę, będziesz musiał poświęcić wystarczająco dużo czasu, ponieważ przekładnia Nivy jest bardziej skomplikowana i dłużej zdemontowana niż VAZ 2110. Tam będziesz musiał odkręcić 2 łożyska kulkowe zamiast jednego i wyciągnąć palec kulowy drążka kierowniczego.

Przed montażem w pojeździe należy zdjąć elastyczne osłony z nowych produktów i sprawdzić, czy nie ma smaru. W razie potrzeby dodaj wymaganą ilość, załóż z powrotem pokrywy i mocno dokręć zaciskami. Po zainstalowaniu nowych przegubów CV i zmontowaniu samochodu zaleca się wyjście i sprawdzenie w ruchu na rogach, upewniając się, że zniknęły wszystkie obce dźwięki.

Samochody z napędem na przednie koła nie bez powodu są kochane przez kierowców na całym świecie. Najczęściej używają zawieszenia typu MacPherson - bardzo prostej i niezawodnej konstrukcji, która będzie wiernie działać przez wiele lat i nie będzie wymagać znacznych kosztów konserwacji. Jednak w zależności od stanu dróg i agresywności jazdy niektóre jednostki będą musiały być okresowo wymieniane, na przykład łożyska kulkowe lub piasty. A ciche bloki i dźwignie zawodzą znacznie rzadziej. Właśnie to lubi większość właścicieli samochodów - samochód powinien jechać, a nie naprawiać.

Ale są też luki w samochodach z napędem na przednie koła, przykładem jest zawias o równych prędkościach kątowych, ludzie nazywają go „granatem” ze względu na podobieństwo wizualne, można również zobaczyć redukcję - SHRUS. Do ich produkcji stosuje się tylko stopy o wysokiej wytrzymałości, na powierzchnie robocze nakłada się różne natryski, a oryginalny smar musi zapewniać działanie urządzenia przez bardzo długi czas. Ale w praktyce okazuje się, że nie ma nic wiecznego, granaty również pękają, nawet w zupełnie nowych samochodach, które właśnie opuściły linię montażową. Dlatego jeśli istnieje podejrzenie usterki, konieczna jest wczesna kontrola stawu CV.

Układ napędowy składa się z następujących zawiasów:

• dwa wewnętrzne, które są zainstalowane bezpośrednio w punkcie kontrolnym, napędzają półoś (jeden z każdej strony);
• dwa zewnętrzne - umieszczone na piastach, służą do przenoszenia momentu obrotowego na koła.

Może się wydawać, że mają taki sam okres użytkowania. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie, wewnętrzne działają dłużej, zewnętrzne częściej zawodzą. Powodem tego są zbyt duże obciążenia, które występują, gdy samochód porusza się na piastę koła, a także fakt, że zewnętrzny przegub CV obraca się pod znacznie większym kątem niż wewnętrzny. Można również zauważyć różnice zewnętrzne - wymiary granatów wewnętrznych są znacznie większe niż zewnętrzne.

Przyczyny awarii

Opracowanie połączenia SHRUS

Przyczyny mogą być następujące:

1. Wada fabryczna, która nie została wykryta przed instalacją. Często zdarza się, że podrabiane produkty są instalowane na nowych komputerach. Obejmuje to również bardzo niską jakość metalu użytego do złożenia zestawu.
2. Niewystarczająca ilość smaru grafitowego lub jego brak. Pylniki są złej jakości, w wyniku czego pękają, a kurz, brud, piasek, woda i inne zanieczyszczenia dostają się na ocierające się powierzchnie.
3. Ważne jest również to, jak jeździsz i gdzie. Agresywna jazda w połączeniu ze złej jakości nawierzchnią - to szybkie zużycie granatów i ich szybka wymiana.

Czy można samodzielnie zdiagnozować wadliwe działanie granatów

Ponieważ granat jest prostym zawiasem, łatwo może zawieść. Zasada jego działania jest bardzo podobna do łożyska - dwie powierzchnie, między którymi znajdują się kulki wykonane z wytrzymałego metalu. Różnica polega na tym, że rowki są wycinane na powierzchniach, dzięki czemu można zmienić położenie osi napędowej względem popychacza. Jeśli weźmiesz zużyty SHRUS, możesz łatwo obrócić dwoma półosiami rękami, zobacz, jak działa węzeł. W nowym przypadku nie można ich obrócić, ponieważ nie ma żadnych luk i należy dołożyć wielkich starań, aby się obrócić.

Wadliwy staw

Jednocześnie na zawias działa kilka sił. Po pierwsze, podczas jazdy moment obrotowy przenoszony jest ze skrzyni biegów na koło. Po drugie, względne położenie wałów osi ciągle się zmienia, gdy obracasz kierownicą lub zderzasz się z nierówną powierzchnią. I zawsze istnieje tarcie w mechanizmie, który je niszczy. W pewnym miejscu może pojawić się wypracowanie, w wyniku którego nastąpi wzrost szczeliny między powierzchniami i usłyszy się zewnętrzne pękanie i hałas.

Każdy, kto ma doświadczenie w prowadzeniu samochodu z napędem na przednie koła, zna się na sprawdzaniu przegubu CV i dźwiękach emitowanych w razie awarii. Pierwszym dzwonkiem, który należy wymienić granaty, jest pojawienie się tego rodzaju hałasu podczas gwałtownego przyspieszania, poruszania się przeszkód, a także podczas skręcania. Ale jeśli chrupnięcie jest słyszalne nawet przy prostym ruchu, oznacza to, że pilna jest zmiana przegubów CV, a działanie samochodu w tym stanie jest nie tylko niepożądane, ale nawet niebezpieczne.

Niestety wiele symptomów nieprawidłowego działania granatów jest bardzo podobnych, na przykład z objawami złamanej piłki lub końcówki sterującej. Dlatego powinieneś jeszcze raz upewnić się, że diagnoza jest prawidłowa. Tak więc obecność subtelnych szarpnięć w momencie uruchomienia wyraźnie wskazuje na uszkodzenie zawiasów. Obecność znacznego luzu wału między przegubami CV można ustalić, zawieszając koło i próbując poruszać nim w różnych płaszczyznach. Jeśli występuje luz, przegub CV stał się bezużyteczny i należy go wymienić.

Jak diagnozować problemy z zawiasami

Diagnostyka zewnętrznego zawiasu jest prosta: wystarczy odkręcić kierownicę do skrajnego położenia i zjechać. Przy maksymalnym kącie między półosiami pojawi się charakterystyczne chrupnięcie - jest to oznaka uszkodzenia zewnętrznego stawu.

Sprawdzanie wewnętrznego SHRUSA najlepiej przeprowadzić windą

Ale jest szczególna właściwość mechanizmów wewnętrznych - mogą chrupać podczas ruchu prostoliniowego. Aby to sprawdzić, nie trzeba mieć specjalnych umiejętności, ponieważ można sprawdzić wewnętrzny przegub CV podczas jazdy w terenie - gdy wsiadasz do dołów i rowów, ścieżka dźwiękowa jest wielokrotnie wzmacniana. Ale najdokładniejszą diagnozę można wykonać w następujący sposób:

• prowadzić samochód na windzie;
• w stanie zawieszonym włączyć pierwszy bieg, pozwalając, aby koła obracały się powoli;
• w tej pozycji wadliwy przegub CV spowoduje wyraźne chrupnięcie;
• ponownie, gdy spróbujesz poruszyć wałkiem ręką, poczujesz znaczny luz.

Jeśli objawy są „oczywiste”, musisz kupić przegub o stałej prędkości i zainstalować go na wale osi. Pylniki, zaciski i smar są zwykle dołączone.

Kiedy SHRUS (złącze o równej prędkości) pęka podczas skręcania samochodu, wielu kierowców nie wie, jak zdiagnozować węzeł problemowy i jakie działania należy podjąć w przyszłości. Najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest ustalenie, który SHRUS chrupie, ponieważ w samochodach z napędem na przednie koła są już cztery „granaty”, jak ludzie nazywają to urządzenie. Ważne jest również, aby zrozumieć, czy SHRUS jest źródłem nieprzyjemnych dźwięków, czy też inną częścią zawieszenia samochodu. Następnie postaramy się usystematyzować informacje i rzucić światło na problem diagnostyki i naprawy zawiasu o równych prędkościach kątowych maszyny.

Rodzaje i konstrukcja przegubów CV

Zanim przejdziemy bezpośrednio do opisu znaków i przyczyn wskazujących na problemy ze stawami CV, musimy dowiedzieć się, dlaczego są one potrzebne i jakie są. Dzięki temu łatwiej będzie ci zrozumieć, jak przeprowadzić ich diagnozę i naprawę w przyszłości.

Zadaniem każdego zawiasu o równych prędkościach kątowych jest przenoszenie momentu obrotowego między osiami, pod warunkiem, że są one pod różnymi kątami w różnych momentach. Przeguby CV są stosowane w samochodach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła, zapewniając możliwość obracania przedniego koła i obracania go pod obciążeniem. Istnieje kilka rodzajów zawiasów, jednak nie będziemy rozwodzić się nad tym szczegółowo. Ważne jest, aby wiedzieć, że zasadniczo są one podzielone na wewnętrzne i zewnętrzne.W każdym samochodzie z napędem na przednie koła są zainstalowane tylko cztery przeguby CV - dwa wewnętrzne i dwa zewnętrzne, w parach na każdym przednim kole. Zadaniem wewnętrznym jest przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wał. Zadaniem zewnętrznym jest przenoszenie momentu obrotowego ze złącza wewnętrznego bezpośrednio na koło.

Wewnętrzny przegub CV składa się z zewnętrznej obudowy („szklanej”) i włożonego w nią statywu - zestawu łożysk igiełkowych pracujących w trzech płaszczyznach. Wał główny (od strony „miseczki”) jest wkładany do skrzyni biegów, a drugi pół wał jest wkładany do statywu, na który przenoszony jest moment obrotowy. Oznacza to, że konstrukcja wewnętrznego złącza CV jest prosta i z reguły problemy z nim pojawiają się rzadko. Jedynym warunkiem prawidłowego działania zawiasu (dotyczy to również zewnętrznego „granatu”) jest obecność smaru w środku i integralność bagażnika.

Zewnętrzny przegub CV jest bardziej złożonym i delikatnym projektem. Z jednej strony łączy się z zawiasem wewnętrznym przez półosi, az drugiej strony bezpośrednio z piastą poprzez własny wałek z wypustami. Konstrukcja zewnętrznego zawiasu oparta jest na klatce z kulkami. Może się obracać w zakresach kątów określonych przez projekt. Jest to mechanizm kulowy, który najczęściej jest powodem, dla którego przeguby przegubowe CV. Na zewnętrznym korpusie „granatu” umieszcza się pylnik, który niezawodnie chroni wnętrze przed kurzem i brudem. Normalne działanie urządzenia zależy bezpośrednio od tego i zgodnie ze statystykami to właśnie rozdarty rozruch jest główną przyczyną całkowitej lub częściowej awarii tego mechanizmu.

Aby przedłużyć żywotność zewnętrznego przegubu CV, należy przestrzegać dwóch prostych zasad: regularnie sprawdzaj integralność bagażnika i obecność w nim wystarczającej ilości smaru, a także staraj się nie „gazować” z kołami wyrzuconymi bardzo, ponieważ zawias podlega maksymalnym obciążeniom, co prowadzi do jego nadmiernego obciążenia zużycie.

Pamiętaj, że każde złącze o jednakowej prędkości kątowej podlega większym obciążeniom, tym bardziej jego dwie osie pracują pod dużym kątem. Jeśli są one równoległe do siebie, wówczas obciążenie węzła jest odpowiednio minimalne, przy maksymalnym kącie obciążenie będzie maksymalne. To dzięki tej właściwości można ustalić wadliwy zawias, o którym porozmawiamy później.

Jak rozpoznać chrupiące złącze CV

Ustalenie, który granat jest chrupiący, jest dość łatwe. Przede wszystkim należy zrozumieć, że charakterystyczne chrupnięcie lub skrzypienie na zakrętach powoduje powstanie zewnętrznego złącza CV. Zawias wewnętrzny może grzechotać na prostej drodze. Dotkniemy nieco algorytmów diagnostycznych.

Crunch zewnętrznego przegubu CV zwykle występuje, gdy samochód obraca się z kołami całkowicie lub mocno skręconymi. Jest to szczególnie słyszalne, gdy w tym momencie kierowca „również poddaje się gazowi”. W tym momencie zawias doświadcza maksymalnych lub bliskich obciążeń, a jeśli jest wadliwy, pojawiają się wspomniane dźwięki. Na zewnątrz może to objawiać fakt, że odczuwany jest „powrót” do kierownicy podczas skrętów.

Jeśli chodzi o wewnętrzne stawy CV, ich uszkodzenie jest trudniejsze do zdiagnozowania. Zwykle z nich wydobywa się podobny dźwięk podczas jazdy po wyboistych drogach, a im głębiej koło wpada w głębsze doły, tym większe jest obciążenie zawiasu i odpowiednio chrupie. W niektórych przypadkach nieprawidłowe działanie wewnętrznego SHRUS jest diagnozowane przez wibracje i „drganie” maszyny podczas przyspieszania i przy dużej prędkości (około 100 km / h lub więcej). Nawet podczas jazdy po prostej i poziomej drodze (objawy przypominają sytuację, gdy koła nie są wyważone).

Definicja kryzysu z zewnętrznego złącza CV

Musisz wybrać płaski obszar, na którym możesz jeździć samochodem. Obróć koła maksymalnie w bok i ostro zejdź. Zapewni to duże obciążenie zawiasu, a jeśli będzie wadliwe, usłyszysz znajomy dźwięk. Nawiasem mówiąc, możesz słuchać go samodzielnie (przy otwartych oknach) lub z asystentem, aby był w pobliżu koła podczas jazdy samochodem. Drugi przypadek jest szczególnie dobry do diagnozowania prawidłowych stawów CV, ponieważ stamtąd dźwięk dociera do kierowcy gorzej. Jednak podobne procedury można przeprowadzić na drodze lub w „warunkach polowych”, aby nie zawracać sobie głowy i nie szukać dodatkowej przestrzeni na testy.

Po obróceniu maszyny w lewo prawy zewnętrzny przegub CV zginie, a po skręcie w prawo lewy. Wynika to z faktu, że w tej chwili odpowiednie zawiasy są najbardziej obciążone, ponieważ przenoszona jest na nie większość masy maszyny, pod warunkiem wytworzenia znacznego momentu obrotowego. Im większe obciążenie, tym głośniejszy dźwięk. Jednak w rzadkich przypadkach zdarza się i odwrotnie. Dlatego wskazane jest, aby słuchać, z której strony hałas dochodzi z zewnątrz maszyny.

Jak chrupie wewnętrzny przegub CV

Stawy wewnętrzne są diagnozowane inaczej. Aby ustalić, który przegub CV jest uszkodzony, lewy lub prawy, musisz znaleźć prostą drogę ze znacznymi dziurami i jechać wzdłuż niej. Jeśli zawias jest zepsuty - „puka”.

Opiszemy jeszcze jedną ciekawą metodę określania, w jaki sposób chrupie się wewnętrzny przegub CV, który polega nie na obciążeniu kół, ale na zwiększeniu ciężaru tyłu samochodu (zasadzenie dużej liczby osób, załadowanie bagażnika), czyli podniesieniu osi wewnętrznego przegubu CV przed maszyną zakrzywiony tak bardzo, jak to możliwe. Jeśli w tej pozycji usłyszysz chrupnięcie w ruchu, jest to jeden z objawów nieprawidłowego działania węzła.

Uniwersalna metoda diagnostyczna

Przedstawiamy algorytm innej, uniwersalnej opcji, jak dowiedzieć się, który „granat” chrupie. Musisz działać w następującej kolejności:

Ustaw równomiernie koła maszyny.
  Zwiesić jedno z przednich kół za pomocą podnośnika.
  Ustaw maszynę na hamulec ręczny i bieg neutralny.
  Uruchom silnik, ściśnij sprzęgło, włącz pierwszy bieg i powoli zwolnij sprzęgło, to znaczy „ruszaj” (w wyniku czego koło zębate zacznie się obracać).
  Powoli naciskaj pedał hamulca, powodując naturalne obciążenie zawiasu. Jeśli jeden z wewnętrznych „granatów” jest uszkodzony, wówczas usłyszysz znajome pukanie z lewej lub prawej strony. Jeśli wewnętrzne przeguby CV są w porządku, maszyna po prostu utknie.
  Obróć kierownicę do końca w lewo. Powoli naciśnij pedał hamulca. Jeśli wewnętrzny „granat” jest wadliwy, będzie nadal pukał. Jeśli zewnętrzny lewy przegub CV również jest wadliwy, dźwięk również zostanie z niego dodany.
  Obróć kierownicę do końca w prawo. Wykonaj podobne procedury. Jeśli nastąpi pukanie, gdy kierownica zostanie obrócona w prawo, oznacza to, że prawy zawias zewnętrzny jest uszkodzony.
  Pamiętaj, aby ustawić bieg na neutralny, wyłączyć silnik i poczekać, aż koło całkowicie się zatrzyma, zanim opuścisz go na ziemię.
  Podczas zawieszania kół i diagnozowania przegubów CV należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, w szczególności nie zapomnij umieścić maszyny na hamulcu ręcznym, a raczej użyj klina