Spowolnienie prędkości samochodu aż do zatrzymania (hamowanie) następuje, gdy ocierają się bloki z tarczami lub bębnami. Części te stykają się, gdy pedał hamulca jest wciśnięty. Kierowcy najczęściej nie myślą o tym, jak określić zużycie klocków hamulcowych, pytanie to zwykle pojawia się, gdy zauważalne są usterki w systemie. Klocki zużywają się szybciej, ponieważ ich główną częścią podczas hamowania są klocki cierne, które są bardziej miękkie niż metal i zużywają się szybciej. Ważne jest, aby zrozumieć na czas, dlaczego mechanizm zaczął działać gorzej, i pilnie dokonać napraw. Z jakiego zużycia należy wymienić klocki hamulcowe i jak określić ich pogorszenie, dowiesz się z tego artykułu.
1 - tarcza hamulcowa; 2 - blok prowadzący; 3 - wsparcie; 4 - klocki hamulcowe; 5 - cylinder; 6 - tłok; 7 - podkładki wskazujące zużycie; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - osłona palca prowadzącego; 10 - palec kierunkowy; 11 - obudowa ochronna.
Dlaczego pady się zużywają?
Dla różnych modeli maszyn istnieje pewna żywotność pasków hamulcowych. Nie oznacza to jednak, że nie mogą zawieść, zanim samochód nie „przejedzie” kilometrów wskazanych w instrukcji. Istnieje kilka czynników, z powodu których podkładki stają się bezużyteczne przed wygaśnięciem ustalonego zasobu:
- Tryb jazdy. Cykl jazdy miejskiej prowadzi do szybszego zużycia części z powodu częstych postojów na światłach.
- Stopień obciążenia. Im więcej ładunku w bagażniku samochodu, tym szybsze zużycie tylnych klocków hamulcowych. Jednocześnie zmniejsza to część nacisku przednich klocków hamulcowych, co oznacza, że \u200b\u200bwytrzymają dłużej.
Średni okres użytkowania tych elementów wynosi około 10 000 km, po czym się zmieniają. Ale oznaki zużycia okładzin hamulcowych mogą pojawić się wcześniej i musisz je znać.
Co pośrednio wskazuje na zużycie klocków?
Jak dowiedzieć się, że te części są w nieodpowiednim stanie, nie zakłócając kontroli? W wielu nowoczesnych samochodach jest już zainstalowany elektroniczny czujnik zużycia klocków hamulcowych, który ostrzega kierowcę z czasem, że okładzina cierna elementów nie nadaje się już do pracy. Oprócz czujnika elektronicznego istnieją również mechaniczne, które są metalowym paskiem i są zamontowane poniżej podszewki. W tym przypadku ścieranie warstwy ciernej można rozpoznać po charakterystycznej grzechotce i gwizdku, który będzie wyraźnie słyszalny po naciśnięciu pedału. W takim przypadku działanie hamulców będzie nieco upośledzone, ale nie do poziomu krytycznego, a kierowca będzie mógł w odpowiednim czasie zmienić wadliwe części samochodowe. Alarmy mechaniczne mogą być montowane na jednym kole (zwykle z przodu), dwóch (z przodu lub z tyłu) lub wszystkich.
Obecność wskaźnika zużycia klocków hamulcowych znacznie upraszcza diagnostykę. Jeśli nie są obecne, obce dźwięki można usłyszeć tylko wtedy, gdy okładziny są zużyte do ekstremalnego stopnia, a jakość hamowania jest znacznie obniżona: pedał będzie musiał zostać wciśnięty z większą siłą, a ponadto droga hamowania wzrośnie.
Czujnik zużycia klocków hamulcowych
Jeśli między tarczą a klockiem znajdują się cząsteczki brudu drogowego, doprowadzi to do przyspieszonego zużycia elementów hamulca. Oznakami takich problemów będzie bicie pedału hamulca po jego naciśnięciu.
Jeśli klocki hamulcowe ulegną nierównomiernemu zużyciu, w których warstwa cierna na jednym z elementów jest szybciej usuwana, możesz się o tym dowiedzieć, zsuwając maszynę na bok podczas hamowania. Ostre naciśnięcie pedału w tym przypadku może prowadzić do zrzucenia samochodu z drogi, szczególnie na mokrych nawierzchniach. Dlatego nierówność zużycia jest bardzo niebezpieczna, a po zauważeniu tego samochód musi zostać pilnie naprawiony.
Możesz także dowiedzieć się o ekstremalnym zużyciu, jeśli wciśnięty pedał pozostaje w tej samej pozycji po zwolnieniu. Dzieje się tak, gdy warstwa cierna jest prawie całkowicie wymazana, a metal deski po podgrzaniu przez tarcie chwyta dysk. Ale dokładne określenie przyczyny nieprawidłowego działania jest możliwe tylko podczas kontroli, ponieważ znaki te mogą również wskazywać na awarię innych elementów układu hamulcowego.
Natychmiastowe oznaki uszkodzenia elektrod
Jeśli zauważysz którykolwiek z powyższych sygnałów, nie opóźniaj naprawy - ekstremalne zużycie elementów układu hamulcowego powoduje, że prowadzenie samochodu bez przesady jest śmiertelnie niebezpieczne. Co najlepsze, jeśli diagnostyka i, w razie potrzeby, wymiana części zamiennych są przeprowadzane przez specjalistów w centrum serwisowym samochodu: gwarantuje to prawidłową kontrolę. Ale jeśli nie jest to możliwe lub wolisz naprawić „żelaznego konia” własnymi rękami, możesz przeprowadzić kontrolę wzrokową, aby samodzielnie ustalić przyczynę zużycia elementów hamulca.
Fakt, że paski nie nadają się do dalszej pracy, można rozpoznać po następujących znakach:
- Grubość warstwy ciernej stała się niższa niż dopuszczalna wartość ustawiona przez producenta.
- Grubość tarczy hamulcowej spadła poniżej maksymalnej dopuszczalnej wartości (ten parametr można zmierzyć, podobnie jak w poprzednim przypadku, za pomocą mikrometru).
- Ślady uszkodzeń mechanicznych w postaci pęknięć lub wgłębień znaleziono na okładzinie ciernej, na podstawie klocków lub tarczy mechanizmu hamowania.
- Wystająca krawędź pojawiła się na zewnętrznej krawędzi bloku.
- Dysk jest przekrzywiony.
- Na powierzchni dysku pojawił się osad węgla, co wskazuje, że powierzchnia zaczęła się zapadać.
Pilna potrzeba wymiany hamulców układu hamulcowego wynika z pojawienia się ciemnej powłoki pod osłoną koła zawierającej małe cząsteczki metalu. Wskazuje to, że warstwa cierna jest całkowicie wymazana i że podstawa części już zaczęła się zużywać.
W każdym razie nie można odłożyć napraw w długiej szufladzie, jeśli zostanie wykryte nieprawidłowe działanie, ponieważ bezpieczeństwo samochodu, kierowcy i pasażerów zależy bezpośrednio od sprawności układu hamulcowego.
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
W układzie hamulcowym okładziny klocków odgrywają ogromną rolę. Przedwczesna wymiana może doprowadzić do całkowitej awarii hamulców podczas hamowania awaryjnego. Artykuł przedstawia główne oznaki zużycia okładzin hamulcowych.
Klocki hamulcowe są ściśle przymocowane do metalowej podstawy klocków hamulcowych, dzięki czemu zachodzi proces hamowania. Bezpieczne hamowanie zależy bezpośrednio od stanu klocków hamulcowych. Klocki hamulcowe wykorzystują tarcie w swojej pracy. Podczas hamowania maszyny ta część wchodzi w interakcję z metalowym bębnem i pochłania energię kinetyczną pojazdu. W rezultacie jest przekształcany w energię cieplną i rozpraszany w powietrzu.
Główne oznaki zużycia okładzin hamulcowych:
1. Większość szyn hamulcowych jest wyposażona we wskaźnik elektroniczny lub mechaniczny. Panel pokazuje stopień zużycia padów i konieczność ich wymiany.2. Ważnym wskaźnikiem pogorszenia jest grubość podkładki. Przy grubości mniejszej niż 5 mm zdecydowanie należy je zmienić. Jeśli nie zostanie to zrobione, tłok cylindra hamulcowego będzie stale pojawiał się w bagażniku. Spowoduje to tworzenie się rdzy na lusterku tłoka. Po wymianie klocków rdza spadnie na uszczelkę tłoka hamulca. W rezultacie pojawi się wyciek z cylindra. Trzeba będzie również to zmienić. Ponadto będziesz musiał pompować hamulce.
3. Pojawienie się hałasu, pukania, wibracji gdy hamowanie wskazuje również zużycie klocków.
4. W przypadku klocków tylnych rzeczywisty wskaźnik zużycia klocków to wydłużony skok dźwigni hamulca ręcznego. Wymaga to obowiązkowej kontroli elektrod.
5. Grzechotka, gdy samochód się zatrzymuje oznacza, że \u200b\u200bmateriał cierny klocków jest zużyty do samego metalu.
6. Opuścić płyn hamulcowy.
7. Bicie koła wskazuje na nierównomierne zużycie. Może to powodować konieczność wymiany kół lub tarcz bębna.
8. Niezwykłe zachowanie pedału hamulca.
9. Wygląd pył hamulcowy na tarczach.
10. Zwiększona droga hamowania i czas na zatrzymanie samochodu. Ten wskaźnik wskazuje całkowite lub nierównomierne zużycie elektrod.
Żywotność okładzin hamulcowych
→ Amortyzację klocków hamulcowych można również ustalić podczas kontroli stanu hamulców przez specjalne okno w bębnie. Regularna kontrola okładzin hamulcowych pozwala zrozumieć potrzebę ich wymiany. Prawidłowo określ stan warstwy ciernej można również za pomocą suwmiarki.→ Producenci zwykle wskazują liczbę kilometrów w celu określenia zużycia elektrod w elektrodach. Zawsze podają również dane dotyczące minimalnej dopuszczalnej grubości wskazanej na opakowaniu.
Zgodnie z normami zużycia okładziny okładzin hamulcowych lub same okładziny należy wymieniać co około 15 tys. Km. biegnij. Jednak ten wskaźnik jest warunkowy. Wiele zależy od stylu jazdy samochodu. Tak więc znacznie zmniejsza żywotność klocków, ciągłe stosowanie hamowania awaryjnego. Z powodu nieprawidłowego działania układu hamulcowego regulacja klocków może przedwcześnie zakończyć się niepowodzeniem.
Czas zużycia zależy w dużej mierze od masy pojazdu. W maszynie ważącej ponad 1800 kg wymiana podszewki będzie musiała zostać wykonana wcześniej w porównaniu z małym samochodem osobowym.
→ Żywotność okładzin hamulcowych zależy w dużej mierze od materiału, z którego są wykonane. Zły skład może prowadzić do wczesnego zużycia części.
Wymiana okładzin hamulcowych
Kiedy klocki hamulcowe są zużyte, klocki można wymienić lub same klocki można wymienić. Z reguły wymiana okładzin hamulcowych jest możliwa w mechanizmach hamulca bębnowego. Jeśli chodzi o hamulce tarczowe, w nich klocki do klocków są fabrycznie przyklejone i nie można ich wymienić oddzielnie od klocków.
Aby wymienić klocki hamulcowe, możesz kupić specjalny zestaw naprawczy, który zawiera wiercone i znudzone części. W takim przypadku nie musisz mieć specjalnych umiejętności ani specjalnego sprzętu, aby wykonać tę pracę. Kierowca będzie potrzebował tylko młotka i dłuta. Za pomocą tego zestawu można montować nowe okładziny hamulcowe w każdych warunkach. W takim przypadku wkładki do otworów dla określonego rozmiaru bębna lub ich wiercenia nie są już potrzebne. Oszczędza to czas i pieniądze.
W tym artykule rozważymy główne oznaki zużycia klocków hamulcowych i przy ich pomocy nauczymy się określać zużycie klocków hamulcowych.
Każdy kierowca wie, że bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zależy w dużej mierze od sprawności hamulców. Dlatego podczas konserwacji samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na stan układu hamulcowego.
W szczególności należy zwrócić uwagę na stan klocków hamulcowych, ponieważ są one najbardziej podatne na zużycie. Zastanów się, za pomocą jakich znaków można ustalić, że okładziny hamulcowe wymagają wymiany.
Dlaczego okładziny hamulcowe w ogóle się zużywają?
Chodzi o to, że w trakcie hamowania klocków, gdy naciskasz pedał, hamulce są dociskane do tarcz hamulcowych, w wyniku czego następuje hamowanie i następuje proces zużycia klocków. Producenci samochodów zalecają wymianę padów po 12 tysiącach kilometrów.
Ale jasne jest, że każdy kierowca ma swój własny styl jazdy, więc dla tych kierowców, którzy wolą aktywny styl jazdy, hamulce ulegają awarii częściej niż ci, którzy poruszają się cicho po samochodzie. Dlatego podczas prowadzenia pojazdu należy zwrócić uwagę na następujące kwestie.
Jak określić zużycie klocków hamulcowych - główne objawy?
1. Po naciśnięciu pedału hamulca zauważyłeś, że skuteczność układu hamulcowego spadła - jest to okazja do sprawdzenia i określenia zużycia klocków hamulcowych.
2. Jednym z najbardziej charakterystycznych oznak zużycia klocków hamulcowych jest pojawienie się charakterystycznego wysokiego dźwięku podczas hamowania. To znaczy, jeśli po naciśnięciu pedału hamulca klocki zaczną piszczeć lub grzechotać, oznacza to, że nadszedł czas na ich zmianę, ponieważ klocki z wymazaną powierzchnią zaczynają wydawać taki dźwięk.
3. Ponadto podczas nagłego hamowania można wyczuć bicie. Wynika to z faktu, że część powierzchni klocków jest nierównomiernie zużyta i wkrótce na części pojawią się pęknięcia, co znacznie zmniejsza bezpieczeństwo pojazdu.
4. Podczas kontroli zewnętrznej pojazdu zwróć uwagę, czy na kołach występuje charakterystyczny osad węglowy. Taka tablica sugeruje, że powierzchnia elektrod zaczęła aktywnie się zapadać i nadszedł czas, aby je zmienić.
To samo należy zrobić, jeśli na kołach lub felgach znajduje się metalowa powłoka. Taka płytka powstaje, jeśli wkładki są zużyte do metalu. Warto zauważyć, że w przypadku, gdy rozważany element układu hamulcowego zostanie wymazany z metalu, proces hamowania nastąpi gwałtownie, szarpiąc.
W ten sposób staje się oczywiste, że określenie zużycia i czasu wymiany okładzin hamulcowych jest całkiem możliwe, a do tego nie jest konieczne przeprowadzanie kompleksowej diagnostyki ani bycie profesjonalistą w naprawach samochodowych.
Wideo: jak sprawdzić klocki hamulcowe.
Wniosek Najważniejsze jest, aby wykazać się bardzo małą uwagą, a zawsze będziesz mieć pewność, że cię nie zawiodą.
W większości samochodów podczas normalnej pracy wewnętrzny klocek usuwa się nieco szybciej niż zewnętrzny, a to nie zależy od konstrukcji mechanizmów hamulcowych. Jednak w określonych warunkach pracy lub ze względu na cechy konstrukcyjne niektórych maszyn wewnętrzne podkładki czasami zużywają się znacznie intensywniej niż zewnętrzne. Na przykład w Mazdzie 6 drugiej generacji wewnętrzny blok na prawym przednim kole usuwa się półtora razy szybciej niż zewnętrzny.
Oprócz niuansów strukturalnych mogą również wystąpić awarie. Na przykład zwiększone zużycie okładzin z powodu kwaśnego tłoka. Dlatego podczas pierwszej kontroli mechanizmów hamulcowych na maszynie, z którą jeszcze nie miałeś do czynienia, ważne jest zdjęcie koła w celu oceny stanu zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych klocków. Bez skrupułów serwisanci często ograniczają się do przybliżonej oceny zużycia tylko zewnętrznych klocków, patrząc na nie przez szprychy obręczy bez zdejmowania samego koła. Możliwe, że niedługo niezadowolony klient wróci na tę stację serwisową z usuniętymi elektrodami wewnętrznymi i reklamacjami!
Jako przykład sprawdzamy stan hamulców, które przejechały prawie 63 000 km. Ponadto podajemy przybliżone wskaźniki zużycia krytycznego różnych elementów układu hamulcowego. Dla każdego konkretnego modelu samochodu mogą się różnić zarówno w większym, jak i mniejszym kierunku. Dane te można znaleźć w książkach na temat napraw i konserwacji lub w Internecie.
W Kalinie tak naprawdę nie można określić zużycia nawet zewnętrznych klocków hamulcowych, jeśli koło nie zostanie zdjęte. Odległość między szprychami felgi aluminiowej jest przyzwoita, ale wspornik poważnie ogranicza widok. Ale na przykład w Mazdzie 3 pierwszych dwóch generacji zużycie okładzin zewnętrznych jest wyraźnie widoczne przy włączonym kole. To prawda, że \u200b\u200baby skontrolować wewnętrzne podkładki, nadal trzeba je usunąć.Wróćmy jednak do naszej Kaliny. Dopiero po zdjęciu koła widoczny jest prawdziwy obraz. Grubość okładziny ciernej jest w przybliżeniu równa grubości podstawy podkładki: zużycie wynosi około 60%. Jeśli grubość okładziny ciernej zostanie zmniejszona do 2 mm, będzie to oznaczało 100% zużycia. Wiele samochodów ma metalowy język u podstawy bloku. Podczas krytycznego zużycia okładziny zaczyna on dotykać tarczy hamulcowej, publikując. Najczęściej język jest instalowany tylko na wewnętrznych podkładkach.
Dlaczego zużycie padów może przyspieszać?
Ważne jest, aby pamiętać o trudnych warunkach pracy, na przykład jeżdżąc na górskich streamerach lub biorąc udział w wyścigach amatorskich. W takich trybach w działającym układzie hamulcowym klocek wewnętrzny może zacząć szlifować wiele razy szybciej niż klocek zewnętrzny. Coś podobnego wydarzyło się raz w moim samochodzie. Podczas codziennej jazdy zużycie okładzin najnowszej generacji sedana Volkswagen Jetta było jednolite. Uciszyło to moją czujność i przestałem monitorować stan wewnętrznych podszewek. Po wzięciu udziału w dwóch etapach sprintów (dalekich od najtrudniejszych dla technologii) okazało się, że wewnętrzne zostały prawie całkowicie wymazane. Było to szczególnie widoczne na lewym kole. Całe szczęście, że nie doszło do zadrapań na tarczach hamulcowych!
Nie zapominaj również, że jeśli na przykład przejechałeś 30 000 km, a zużycie przednich klocków wyniosło około 50%, nie oznacza to, że będą one trwać do 60 000 km. Im mniejsza grubość łatki, tym szybciej następuje jej dalsze zużycie. W końcu mniej „tłuste” klocki hamulcowe odbierają te same porcje energii cieplnej z tarcia.
Zużycie tarczy hamulcowej
Zużycie tarczy hamulcowej jest bardziej stabilne i przewidywalne. Najczęściej jest wystarczająco dużo dysków na dwa zestawy padów. Zmniejszenie grubości tarczy o około 2 mm oznacza 100% zużycia. Z czasem na krawędzi tarczy hamulcowej powstaje fazowanie z powodu fazowania.
Konstrukcja wielu felg pozwala wsunąć rękę między szprychy i dotknąć, aby określić produkcję tarczy hamulcowej. Najważniejsze, aby tego nie robić, gdy tarcza hamulcowa jest jeszcze gorąca, natychmiast po podróży z intensywnym hamowaniem. Ta technika będzie przydatna dla tych, którzy planują zakup. Na podstawie zużycia dysku możemy wyciągnąć wnioski na temat faktycznego przebiegu samochodu lub warunków, w jakich musiał jechać. Ale najlepiej jest zdjąć koło i dokładnie sprawdzić mechanizm hamulca, w tym wnętrze tarczy. Zdarza się, że z powodu korozji powstają rowki i falista powierzchnia.
Kiedy wymienić tarcze i klocki hamulcowe?
Jeśli zużycie dysków jest już krytyczne, ale prawie nowe, nie spiesz się, aby natychmiast zmienić cały zestaw materiałów eksploatacyjnych, szczególnie jeśli prowadzisz samochód w trudnych warunkach technicznych. Prace związane z wymianą dysków można odłożyć na jakiś czas. Ale nie przymykaj oka na problem. Pamiętaj, że wraz ze spadkiem grubości dysku zmniejsza się. W końcu zbyt cienki dysk rozproszy energię cieplną, która dodatkowo stanie się szybsza i przegrzeje się. W szczególnie zaawansowanych przypadkach, z powodu nadmiernego zużycia tarczy hamulcowej, klocek może nawet wypaść z mechanizmu!
W przypadku zużycia mechanizmów tylnego dysku sytuacja jest podobna, z tylko jedną korektą: są one mniej obciążone, a zatem zużycie jest wolniejsze. Ma to swoje zalety i wady. Tylne tarcze i klocki hamulcowe mają dłuższy zasób niż przednie (około półtora do dwóch razy), ale także bardziej cierpią z powodu korozji. Dlatego na tylnych hamulcach ważne jest sprawdzenie wewnętrznych powierzchni! Nasza Kalina ma tylne hamulce bębnowe.
Jak ocenić zużycie hamulca bębnowego?
Większość maszyn z boku obudowy bębna ma okienko do oceny grubości podkładek. Jednak najczęściej można go używać tylko wtedy, gdy maszyna jest zawieszona na windzie lub stoi na otworze widokowym. W przeciwnym razie widok przez to okno jest niezwykle trudny.
Czasami również bardzo problematyczne. Na przykład samochody francuskich marek będą musiały odkręcić nakrętkę piasty. W przypadku Kaliny wszystko jest proste, bębny wyjmuje się bez żadnych problemów.
Zwykle zużycie bębnów ocenia się na podstawie średnicy wewnętrznej: wzrost o 1 mm oznacza zdanie.
Jaka jest różnica między hamulcami bębnowymi a hamulcami tarczowymi?
Jedną z wad mechanizmów bębnowych w porównaniu do mechanizmów tarczowych jest brak efektu samoczyszczenia. Produkty ścierne z klocków hamulcowych pozostają wewnątrz bębna i pozostawiają charakterystyczne ślady na powierzchniach roboczych elementów ciernych.
Od redakcji Kalina jest często wykorzystywana do udziału w różnych konkursach. Oznacza to, że warunki jego działania można nazwać trudnymi. Ku naszemu zdziwieniu zużycie oryginalnych podkładek okazało się jednak niewielkie - około 30%. Być może powodem jest to, że samochód ma stosunkowo małą masę, a dynamiczne osiągi nie są wybitne.
Niestety, produkty noszone znacznie psują powierzchnie robocze padów i bębnów. Tego nie można już naprawić. Następnym razem, gdy wymienisz pady, będziesz musiał zaktualizować bębny, w przeciwnym razie natychmiast zepsują nowe pady. Jednak dalsze użytkowanie samochodu w tej formie nie jest przestępstwem. Spadek skuteczności hamowania tylnego nie jest zauważalny nawet podczas jazdy po torze wyścigowym. Ogólnie bębny, podobnie jak dyski, są w stanie przetrwać dwa zestawy podkładek ciernych.
Samochód jest środkiem zwiększonego niebezpieczeństwa. Kierowca musi jechać drogą w technicznie sprawnej maszynie. Jest to aksjomat, o którym mówią Zasady ruchu drogowego (sekcja 2, punkt 2.3.1). Z powodu wad samochodowych w 2017 r. W Rosji zginęło około 1000 osób, a około 9000 rodaków zostało rannych o różnym nasileniu. Większość tych wypadków miała miejsce z winy układu hamulcowego, który nie był w idealnym stanie.
Jak działa układ hamulcowy samochodu?
Najpierw mała teoria. Układ hamulcowy jest niezbędny w każdym pojeździe do zmiany prędkości samochodu, wykonywania manewrów w zależności od sytuacji na drodze, zatrzymywania się.
Pomimo mnóstwa marek, które współczesny przemysł motoryzacyjny oferuje konsumentom, zasada jego działania jest taka sama dla wszystkich. Składa się z:
- pedały
- główny cylinder hamulca;
- łączniki (rury);
- cylindry robocze umieszczone na obu osiach maszyny;
- wzmacniacz
Kierowca, naciskając pedał w kabinie pasażerskiej, wywiera nacisk na płyn hamulcowy przez tłok głównego cylindra, który wchodzi do układu. Działa na cylindry robocze napędzające urządzenie hamujące.
Po zwolnieniu pedału następuje praca do tyłu: „hamulec”, jak nazywają to kierowcy, wraca do głównego cylindra i zbiornika, a koła stają się wolne.
Mechanizmy hamowania
Są one podzielone na dwa typy: typ bębna i dysk. Pierwszy typ został wymyślony przez słynnego Francuza Louisa Renault, założyciela marki Renault, w 1902 roku. W tym samym roku William Lanchester z wybrzeży Wielkiej Brytanii opatentował system dysków. Nie była popularna z powodu strasznego skrzypienia, które wywierały miedziane podkładki w kontakcie z dyskiem.
Nowoczesna wersja dysku pojawiła się znacznie później: w 1953 roku British Girling zainstalowała je na Jaguar.
Hamulce bębnowe. Składają się z samego bębna, metalowej miski przymocowanej do piasty, jednego lub dwóch cylindrów, sprężyn, podkładek. Kiedy naciskasz pedał, ten ostatni się rozchodzi, dociskasz do zaokrąglonej powierzchni bębna obracającego się z kołem, następuje hamowanie.
Całe obciążenie cierne dwóch elementów systemu spada na okładziny cierne przyklejone lub nitowane do metalowego korpusu podkładek.
Takie mechanizmy we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym są uważane za mniej skuteczne, dlatego teraz są instalowane głównie w pojazdach użytkowych, na tylnych kołach niektórych marek samochodów.
Hamulce tarczowe
System składa się z idealnie gładkiego żeliwnego dysku umieszczonego na piaście, wspornika, w którym znajdują się dwie podkładki, jeden lub dwa cylindry robocze. Sam zacisk jest przymocowany bezpośrednio do zawieszenia samochodu.
Podczas hamowania urządzenie napędza układ hydrauliczny, co zapewnia ścisły kontakt okładzin ciernych okładzin i tarczy.
Jaka jest zaleta systemu dyskowego?
Wyjaśnijmy, dlaczego producenci nowoczesnych samochodów wolą takie urządzenia:
- Bardziej stabilne hamowanie. Obszar punktu styku w formie bębna jest większy niż w dysku. Jednak tłoki nie są w stanie równomiernie docisnąć klocków, co wpływa na jakość procesu. Klocki w systemie z tarczą dociskają go z obu stron, zapewniając skuteczne zatrzymanie koła.
- Hamulce tarczowe mają mniejszy rozmiar i wagę. Reżim temperaturowy ich pracy jest znacznie niższy. Jest to „winne” za otwory wentylacyjne w dysku, mały rozmiar powierzchni styku części. W rezultacie mniej się przegrzewają, dzięki czemu hamowanie jest bardziej skuteczne.
- Okładziny cierne znajdują się wewnątrz zespołu bębna. Cały pył powstały w wyniku tarcia spada na powierzchnię styku, co również zakłóca jakościowe opóźnienie samochodu.
- Hamulce tarczowe są wygodne: łatwiej je utrzymać.
Współczesny przemysł produkuje konwencjonalne i wentylowane dyski. Te ostatnie zapewniają przepływ powietrza przez otwory, co obniża temperaturę roboczą. Mają szerszą niż zwykle grubość, są droższe, ale mają większe zasoby operacyjne.
Po zapoznaniu się z zasadą systemu przechodzimy do głównego tematu przeglądu.
Dlaczego muszę znać stopień zużycia części hamulcowych?
Amortyzacja jakiegokolwiek innego zespołu lub części powoduje, że maszyna nie działa. Jeśli element układu hamulcowego zużyje się, może to prowadzić do poważnych konsekwencji: zagrożenia życia użytkowników dróg, poważnego uszkodzenia pojazdów, które uległy wypadkowi.
Największe obciążenie podczas prowadzenia samochodu spada na koła, podkładki cierne, bębny. Po stałym kontakcie z partnerem w systemie, pracy w warunkach wysokiej temperatury, nieprawidłowej obsłudze maszyny przez kierowcę, są one usuwane.
Producenci ustalają maksymalną dopuszczalną wartość grubości produktu, po osiągnięciu której działanie maszyny jest zabronione. Parametry te są zapisane w książkach serwisowych dotyczących konserwacji samochodu.
Jakie jest niebezpieczeństwo zużycia części hamulcowych powyżej wartości dopuszczalnej?
Przeanalizujmy podobny przypadek zużycia na przykładzie dysku tego urządzenia. W popularnym Renault Megane 2 wśród krajowych kierowców ma grubość 22 mm. Wskaźnik minimalnej tarczy wynosi 19,8 mm. Dalsze użytkowanie urządzenia może powodować poważne problemy. Cienki produkt może nie wytrzymać obciążenia podczas pracy, pęknąć, rozpaść się i zablokować koło. W rezultacie: poważny wypadek i poważne konsekwencje.
Ważne! Regularnie sprawdzając status urządzenia w serwisie samochodowym lub samodzielnie, możesz uniknąć wypadku.
Jakie czynniki wpływają na zużycie?
Zużycie elementów układu hamulcowego zależy od wielu czynników:
- wadliwy materiał zastosowany przez producenta;
- instalacja dowolnego elementu: podkładek, tarczy lub bębna była wcześniej nieprawidłowo wykonana;
- agresywny styl jazdy.
Przyczyny te dotyczą wszystkich części układu hamulcowego. Powiemy Ci, jak uniknąć takich czynników i znacznie zwiększyć ich życie.
Ważne! Części należy kupować od zaufanych producentów.
Na rynku jest wiele podrobionych towarów. Tani koszt produktu powinien oznaczać dla kierowcy, że część zamienna może być wykonana z surowców niskiej jakości. W takim przypadku oszczędzanie nie zadziała: jego żywotność może się szybko skończyć.
Ważne! Wszystkie elementy hamulca muszą być wymienione przez wykwalifikowany personel serwisowy.
Ich doświadczenie i nowoczesny sprzęt naprawczy są gwarantem instalacji. Naprawa w pobliskim garażu lub w „lewych” serwisach jest niebezpieczna z powodu niewłaściwych kosztów instalacji i napraw, zakupu nowych części zamiennych i powstania sytuacji awaryjnej.
Ważne! Jazda samochodem powinna być spokojna, bez naprzemiennych gwałtownych przyspieszeń, sport zaczyna się na światłach i ekstremalnie hamuje.
Działania te prowadzą do wzrostu warunków temperaturowych części, tworzenia obciążeń transcendentalnych. Rezultatem jest ich zużycie, awaria.
Indywidualnie rozpatrujemy każdy element systemu.
Zużycie tarczy hamulcowej
We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym około 90% wszystkich wyprodukowanych samochodów jest wyposażonych w układ hamulca tarczowego. Materiał na większość tarcz to połączenie żelaza i stali zwane żeliwem.
W samochodach sportowych koła są wykonane z lekkiego, ale drogiego materiału węglowego. Są niezawodne w wysokich temperaturach podczas wyścigów sportowych, ale mniej skuteczne podczas normalnego ruchu na drogach miejskich.
Żeliwo jest doskonałym materiałem odpornym na zużycie. W swojej strukturze ma dobre właściwości cierne i charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością, która utrzymuje się wraz ze wzrostem T °. Istotną zaletą dla producentów i konsumentów takich produktów jest ich stosunkowo niski koszt.
Jednak nawet tak odporny materiał zużywa się. Podajemy następujące powody:
- niewłaściwy styl jazdy;
- tanie, niskiej jakości żelazo, które jest używane podczas zwalniania dysku;
- złe warunki drogowe;
- praca w wysokich temperaturach, słabe chłodzenie;
- rozwój zasobów naturalnych.
W rezultacie jego grubość jest usuwana do minimalnego rozmiaru.
Jak określić zużycie tarczy hamulcowej?
Aby nie przekroczyć granicy dopuszczalnej wartości, konieczne jest monitorowanie szerokości części.
Można to ustalić w następujący sposób:
- W pojazdach współczesnej generacji zainstalowane są czujniki zużycia dysku, które dostarczają informacji, gdy osiągnięty zostanie minimalny wskaźnik.
- Regularnie sprawdzaj witrynę. Zmierz za pomocą linijki lub suwmiarki. Przy wymianie padów, które zmieniają się częściej niż dysk, wygodnie jest sprawdzić grubość.
- Fabrycznie zaznaczono cyfrowe znaki na końcach, które wskazują nominalną i dopuszczalną grubość.
Oprócz tych czynników entuzjasta samochodów zwraca uwagę na to, że tarcza nie jest w porządku, sam samochód, który zmienia sposób poruszania się.
Oprócz zużycia istnieją również powody jego pilnej wymiany: są to uszkodzenia. Na idealnie gładkiej, wypolerowanej powierzchni pojawiają się rowki, rowki, szorstkość, zadziory. Wady te często pojawiają się z winy partnera w systemie: bloki, które również mogą się zużywać. Ich przedwczesna wymiana prowadzi do awarii dysku.
Ponadto element może zmienić konfigurację: podczas intensywnej pracy od wysokich temperatur może zniekształcać, zmieniać kształt. Produkt otrzymuje również uszkodzenia na skutek odkształceń mechanicznych, które wystąpiły na przykład podczas wypadku, zderzenia z krawężnikiem lub innej przeszkody.
Oznaki zużycia i uszkodzenia tarczy hamulcowej
Objawy zużycia i uszkodzenia można określić na podstawie następujących symptomów:
- podczas hamowania pojawiają się obce dźwięki: szum, gwizd, grzechotka itp.
- sterowalność maszyny pogarsza się: może ona odjechać podczas hamowania;
- po naciśnięciu pedału hamulca odczuwalne jest bicie;
- możliwe niewielkie drgania ciała;
- automatyczne blokowanie włącza się po naciśnięciu pedału.
Jeśli znajdziesz takie objawy, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym w celu wymiany tych części układu hamulcowego.
W takiej operacji nie ma wielkich trudności. Jednak ze względu na brak umiejętności naprawy samochodu i powiązanych narzędzi lepiej skontaktować się z mistrzami centrum technicznego. Nieprawidłowo zainstalowany napęd doda tylko ujemną wartość: hamowanie ulegnie pogorszeniu, część szybko się zepsuje, a inne elementy systemu również mogą się zepsuć.
Podczas wymiany należy przestrzegać następujących zasad:
- Obie tarcze na osi zmieniają się jednocześnie, aby zapewnić równomierne hamowanie samochodu.
- Wraz z nowymi produktami musisz zainstalować „świeże” pady. Na starym, nawet niedawno zainstalowanym, materiale ciernym przybierał postać stojącego, wadliwego dysku. Dzięki nieregularnościom uszkodzi powierzchnię części, co skróci jej żywotność.
- Produkty należy kupować od jednego producenta. Biorąc pod uwagę jednorodność materiału, części szybko ocierają się o siebie.
- Rozmiar nowego produktu musi być zgodny z parametrami zalecanymi przez producentów samochodów.
Szlifowanie nowych padów i dysków zajmie trochę czasu. W tym okresie eksperci zalecają ostrożniejszą jazdę.
Jakie jest dopuszczalne i maksymalne zużycie tarcz hamulcowych?
Producenci różnych marek wskazują różne parametry w oparciu o parametry techniczne swojego samochodu: masa, osiągi dynamiczne itp. W praktyce liczba ta nie jest stała.
Entuzjasta samochodów, który prowadzi samochód zgodnie ze wszystkimi zaleceniami, ma żywotność dysku wynoszącą 60-80 tysięcy kilometrów. Dla tych, którzy regularnie poruszają się po garbowanych i zalewanych drogach bez zwalniania, gwałtownie zwalniają co sto metrów, czas naprawy nadejdzie znacznie szybciej.
Producent dysków w karcie danych produktu wskazuje jego parametry. Wyjaśnijmy cyfrowe wskaźniki na przykładzie dysku dla popularnej marki Renault i jej modelu nie mniej popularnego wśród krajowych taksówkarzy i ogrodników Logan.
Karta danych technicznych znanej firmy Bosch wskazuje, że prosty dysk na przedniej osi dla Logana ma:
- grubość nominalna 12 mm;
- minimum 10,6 mm.
Produkty wentylowane Bosch mają następujące wartości: 17,7 - dopuszczalna minimalna grubość i 20,6 mm - szerokość nowej części.
Zużycie klocków hamulcowych
Zastrzegamy, że w tej sekcji skupimy się na urządzeniach dla układu hamulca tarczowego, jako najpopularniejszym urządzeniu.
Ten przedmiot jest uważany za materiał eksploatacyjny. Zawodzi znacznie częściej niż inne elementy układu hamulcowego. Taka okresowość wynika z dużych obciążeń, jakich doświadcza blok samochodowy. Część wykonana jest z korpusu i podszewki ciernej.
Materiały na podkładki
Teraz przemysł oferuje konsumentom kilka opcji materiałów na bazę klocków hamulcowych. Rozważmy krótko każde z nich.
Wkładki wykonane z cermetali. Skuteczny, cichy w każdą, nawet wilgotną pogodę. Niezależnie od wysokich temperatur. Współczynnik tarcia podczas pracy pozostaje praktycznie niezmieniony.
Materiał ceramiczny. Najbardziej efektywny i najdroższy widok. Ustaw na samochody sportowe. Nie boją się krytycznych warunków temperaturowych. Nie wpływają niekorzystnie na dyski, zachowując przy tym wysoką siłę tarcia. Mają długą żywotność. Nieefektywny w przypadku konwencjonalnych samochodów. Do normalnego działania takich części należy je rozgrzać przed rozpoczęciem ruchu.
W połączeniu, składający się z metalu (do 65%) i substancji organicznych. Najbardziej poszukiwany wśród kierowców ze względu na przystępny koszt i dobre parametry techniczne. Pod względem odporności na zużycie i emisji hałasu są gorsze niż poprzednie typy, mniej skuteczne w niskich temperaturach.
Organiczne Produkowane są z grafitu, węgla, szkła, gumy, żywic, które są łączone z dodatkami dodatkowymi. Ich zaletą jest to, że wytwarzają stosunkowo mało hałasu. Pod innymi wskaźnikami są gorsze od poprzednich.
Skład okładziny ciernej
Składa się z następujących części:
- Materiał ścierny tworzy materiał cierny między stykającymi się częściami, zwiększa współczynnik tarcia.
- Modyfikator wykonany z grafitu lub miedzi, odpowiedzialny za tworzenie siły tarcia.
- Wzmacniacz siły tarcia, główny element odporny na zużycie.
- Wypełniacz, tworzy strukturę produktu, wypełnia przestrzeń między warstwami.
- Składniki klejowe wykonane z materiału polimerowo-fenolowo-aldehydowego.
Każdy producent po wydaniu określa własne proporcje tych komponentów. Ich wartość jest tajemnicą handlową.
Każdy rodzaj buta ma własny współczynnik tarcia, który jest klasyfikowany zgodnie ze standardami SAE. Głównie w przemyśle motoryzacyjnym stosuje się produkty klasy E, o wskaźniku 0,25-0,35. Bardziej odporne na zużycie klocki do samochodów klasy elitarnej, samochody sportowe mają następujące proporcje i symbole:
- F 0,35-0,45;
- G - 0,45-0,55;
- H - 0,55–0,8.
Amortyzację tych części można ustalić na podstawie charakterystycznych objawów.
Ślady zużycia
Przyczyny zużycia to te same czynniki, które zostały wymienione dla napędów.
Ważne! Wymianiu klocków należy dokonywać, nawet jeśli na ich powierzchni pojawią się plamy oleju, które zakłócają normalne hamowanie. Również wymiana jest konieczna, gdy podszewka odłączy się od korpusu produktu.
Zwracamy się do objawów wadliwego działania, które są również powtarzane w niektórych akapitach z objawami takich wad dysku:
- po naciśnięciu pedału hamulca słychać hałas, pisk. Najbardziej niebezpiecznym dźwiękiem jest metaliczna grzechotka, która informuje kierowcę, że okładzina cierna została do minimum usunięta. W takim przypadku droższy dysk może zostać uszkodzony, a sam blok może się rozpaść i przestać istnieć;
- skok pedału rośnie, układ jest opóźniony, droga hamowania staje się dłuższa;
- podczas nagłego zatrzymania rzuca samochód na bok, idzie „używać”;
- zwiększone zużycie płynu hamulcowego;
- informacja o zużyciu pojawia się na desce rozdzielczej;
- wymazanie grubości okładziny ciernej osiąga minimalny poziom.
W praktyce zdarzają się przypadki, gdy elektrody „umierają” cicho, bez wymienionych objawów. Dlatego konieczne jest przeprowadzanie regularnych kontroli tego zespołu pojazdu w celu zauważenia ważnego kamienia milowego w czasie.
Jak określić zużycie okładzin hamulcowych?
Istnieją dwie metody: wykonaj pomiary samodzielnie, uzbrojony w suwmiarkę lub linijkę, lub przejdź do serwisu. W pierwszym przypadku będziesz musiał poświęcić czas na zdjęcie wszystkich kół. Sprawdź szczegóły wizualnie: przez okno wsparcia lub, w razie wątpliwości, dokonaj pomiaru za pomocą narzędzia.
Po drodze należy sprawdzić całą witrynę. W przypadku nierównomiernego usunięcia okładzin ciernych należy sprawdzić działanie mechanizmu. Możliwe, że przewodniki nie działają.
Ślady kurzu nie powinny wystraszyć kierowcy. Jest to częste zjawisko podczas pracy. Jeśli w obszarze kontaktu znajdują się małe cząstki wiórów żelaza, należy pilnie wykonać naprawy. Blok zaczął negatywnie wpływać na dysk.
Jakie jest maksymalne i dopuszczalne zużycie klocków hamulcowych?
Podobnie jak w przypadku dysku producent deklaruje swoje wartości.
Nie możesz zmienić klocków, gdy osiągniesz określony przebieg w biegu. Montaż nowych produktów odbywa się dopiero po wizualnej kontroli części.
Produkty mogą przejechać 10 tysięcy kilometrów i spaść z ciężaru, jaki kierowca dla nich wytwarza swoim własnym ruchem, i mogą przejechać 30 tysięcy kilometrów.
Wskaźniki dopuszczalnego i maksymalnego zużycia wskazane są przez producenta w dokumentach towarzyszących dla towarów. W przypadku samochodów osobowych minimalny wskaźnik grubości materiału ciernego wynosi 1,5–2,5 mm.
Przykład Okładziny cierne oryginalnych klocków hamulcowych w samochodzie popularnego południowokoreańskiego producenta Kia Seed w oryginalnym stanie mają grubość 11 mm.
Ważne! Ponieważ materiał podszewki jest usuwany, a wskaźnik osiąga 2 mm, ruch należy zatrzymać i wymienić.
Aby zapewnić równomierne hamowanie samochodu na dowolnej powierzchni nawierzchni, musisz:
- wymienić obie pary podkładek na osi;
- kupić produkty producenta, który produkuje dysk już zainstalowany na maszynie;
- kupuj towary od wiarygodnych dostawców.
Popyt na te produkty przyciąga uwagę sprzedawców „lewego” produktu, który jest wyraźnie gorszej jakości niż oryginał lub wyprodukowany na podstawie licencji producenta.
Ważne! Cechą charakterystyczną „lewego” produktu jest tani koszt, nieokreślone opakowanie, brak informacji o producencie. Kupując, musisz pamiętać o znaczeniu elementów układu hamulcowego. Tanio - nie jest dobrze.
Zaoszczędź pieniądze w tym przypadku nie będzie działać.
Zużycie bębna hamulcowego
Mimo że era hamulców bębnowych dobiega końca, niektórzy producenci nadal instalują je w samochodach. Przyciągają je następujące oczywiste zalety:
- niski koszt;
- łatwość konserwacji;
- ochrona obudowy części bębna przed zanieczyszczeniem;
- długa żywotność, która dwukrotnie przewyższa żywotność systemu dyskowego.
Pomimo solidnej konstrukcji to urządzenie również się zużywa.
Oznaki zużycia hamulca bębnowego
Przyczyny mogą być znane:
- rozwój zasobów naturalnych części;
- materiał niskiej jakości;
- niechlujna instalacja przez niefortunnych rzemieślników podczas poprzedniej naprawy;
- udział w wypadku;
- ekstremalny styl jazdy właściciela pojazdu.
Jeśli odczuwa się podobną awarię w tarczowym układzie hamulcowym, zużycie części hamulca bębnowego nie jest od razu zauważalne. Zmniejsza to jednak również wydajność systemu, szczególnie na wilgotnych drogach.
Porozmawiajmy o tych objawach:
- Zwiększono skok roboczy pedału, aby zahamować, konieczne jest ponowne naciśnięcie. Staje się to zauważalne podczas cofania.
- Droga hamowania wydłuża się.
- Słychać dźwięk grzechotki metalu wytwarzanej przez podkładki w kontakcie z bębnem.
- Podczas hamowania stopa kierowcy odczuwa wibrację pedału.
- Spowolnienie jest nierówne, gwałtowne.
Chociaż hamulce bębnowe są mniej obciążone niż ich przednie odpowiedniki w układzie, odczuwa się przedłużone wystawienie na warunki pracy. Konstrukcja chroni części zespołu za pomocą bębna, jednak wilgoć, chemikalia, które są zraszane na drogach zimą, mają negatywny wpływ na materiały.
Oprócz zużycia bębna i klocków, gumowe uszczelki cylindra hamulcowego są zniszczone. W wyniku tego wycieka płyn techniczny, do którego dostaje się powietrze. Wszystkie te przyczyny pogarszają jakość hamowania.
Częste są także wadliwe sprężyny, które otwierają klocki podczas pracy systemu. Z czasem rdzewieją i działają nieefektywnie.
Materiał cierny podkładek bębna nie jest tak gwałtownie zmniejszany w porównaniu z tarczowym odpowiednikiem. Podczas normalnej pracy samochodu należy je wymienić o przebiegu 60-70 tys. Km.
Ponadto podczas pracy sama konstrukcja jest niszczona: z powodu rozwarstwienia podszewki od ciała produkt jest wypaczony, sprężyny i stojaki na urządzenia często zawodzą.
Jak określić zużycie bębna hamulcowego?
Określenie wartości zużycia takiego urządzenia potrwa nieco dłużej niż pomiar części hamulca tarczowego. Aby wykonać taką operację, musisz skontaktować się z usługami serwisu samochodowego.
Konserwacja odbywa się w następujący sposób:
- koło jest zdemontowane;
- bęben jest usunięty;
- oba elementy układu hamulcowego są mierzone.
Grubość okładziny ciernej i wewnętrzną średnicę bębna mierzy się za pomocą linijki lub suwmiarki.
Jakie jest dopuszczalne i maksymalne zużycie bębnów i klocków hamulcowych?
W usuniętej misce za pomocą narzędzi musisz zmierzyć wewnętrzną średnicę produktu. Wraz ze wzrostem przebiegu metal wymazuje, rozmiar staje się większy. Producent ustala maksymalną dopuszczalną wartość. Mogą być różne dla różnych marek. Na przykład w krajowej Ładzie Kalinie wewnętrzna średnica bębna nie powinna przekraczać 201,5 mm.
Na szybkość usuwania ma wpływ materiał podkładki. Jeśli podkładka jest „twarda”, wówczas metal produktu zużywa się szybciej.
Ważne! Maksymalne zużycie klocków wynosi 1,5-2 mm. Eksploatacja samochodu na takich zużytych okładzinach jest zabroniona.
Złożony kształt produktu, jest wykonywany w zakrzywionej formie pod ściankami miski, zmniejsza jego żywotność: konstrukcja może się rozpaść i z tego powodu produkt musi zostać wymieniony.
Jeśli nadszedł czas, aby zainstalować nowe części, kierowca powinien kierować się następującymi zasadami:
- Aby nie wykonywać niepotrzebnej pracy, musisz natychmiast wymienić bęben, podkładki i cylindry systemu.
- Wymianę należy wykonać na obu kołach.
- Wybierz produkty jednego producenta.
Po serwisie sprawdź działanie układu hamulcowego na specjalnym sprzęcie w serwisie samochodowym, który pokaże jego skuteczność.
Krótkie podsumowanie
Należy zwrócić szczególną uwagę na działanie układu hamulcowego: regularnie przeprowadzaj rutynowe kontrole i sprawdzaj jego stan. W przypadku wykrycia objawów awarii natychmiast skontaktuj się z serwisem.
Aby wymienić, ważne jest, aby kupować produkty wysokiej jakości od sprawdzonych producentów. Naprawy powinny być wykonywane przez wykwalifikowanych rzemieślników na stacjach paliw, cieszących się dobrą opinią.
Działania te nie są reasekuracją. Życie użytkowników dróg zależy od nich.