Dzięki samochodowemu układowi zapłonowemu, w pewnym momencie pracy silnika, świece zapłonowe są wyładowywane iskrowo. Ten schemat układu zapłonowego jest stosowany w silnikach benzynowych. W silnikach wysokoprężnych układ zapłonowy działa w następujący sposób: w momencie sprężania paliwo jest wtryskiwane. Są takie, w których układ zapłonowy, a raczej jego impulsy, są podawane bezpośrednio do jednostki sterującej zanurzonej pompy paliwowej.
Wszystkie istniejące systemy zapłonowe są podzielone na trzy typy:
- Obwód stykowy, w którym impulsy są generowane bezpośrednio podczas pracy, aby przerwać styki;
- Układ bezstykowy, w którym użycie tranzystora (przełącznika) tworzy impulsy sterujące. Przełącznik jest często nazywany generatorem impulsów.
- Układ mikroprocesorowy, w którym urządzenie elektroniczne kontroluje moment zapłonu.
W silnikach dwusuwowych bez zewnętrznego źródła zasilania stosuje się układ zapłonowy typu magnetycznego. Zasada „magneto” polega na tworzeniu pola elektromagnetycznego w czasie obrotu w cewce zapłonowej magnesu stałego na krawędzi spływu impulsu.
Wszystkie opisane typy układów zapłonowych różnią się jedynie sposobem tworzenia impulsu sterującego.
Na rysunku pokazano układ zapłonowy, który jest używany w pojazdach benzynowych.
Rozważmy bardziej szczegółowo urządzenie i schemat układu zapłonu samochodu.
Podstawowe elementy:
- źródło zasilania (akumulator i generator samochodowy);
- magazynowanie energii;
- wyłącznik zapłonu;
- jednostka sterująca magazynowaniem energii (mikroprocesorowa jednostka sterująca, siekacz, przełącznik tranzystorowy);
- jednostka dystrybucji mocy w cylindrach (elektroniczna jednostka sterująca, rozdzielacz mechaniczny);
- świece zapłonowe;
- przewody wysokiego napięcia.
Źródłem energii dla układu zapłonowego jest akumulator bezpośrednio w momencie uruchamiania silnika, a generator podczas pracy silnika.
Napęd jest używany do gromadzenia i przekształcania wystarczającej ilości energii, która jest używana do wytworzenia wyładowania elektrycznego w elektrodach świecy zapłonowej. Nowoczesny system zapłonu samochodu może wykorzystywać napęd pojemnościowy lub indukcyjny.
Napęd indukcyjny to cewka zapłonowa (autotransformator), której pierwotne uzwojenie jest połączone z biegunem dodatnim, a biegun ujemny jest połączony przez urządzenie rozrywające. W trakcie działania urządzenia zrywającego, weźmy, na przykład, krzywki zapłonowe, w pierwotnym uzwojeniu indukowane jest napięcie indukcyjne. W tym czasie uzwojenie wtórne wytwarza zwiększone napięcie wymagane do przebicia wtyczki szczeliny powietrznej.
Magazyn pojemnościowy jest reprezentowany jako pojemnik naładowany przepięciem. W odpowiednim momencie oddaje całą energię świecy zapłonowej.
Jednostka sterująca magazynowaniem energii ma za zadanie określić początkowy moment magazynowania energii, jak również moment jej przekazania do świecy zapłonowej.
Wyłącznik zapłonu jest elektrycznym lub mechanicznym blokiem stykowym do zasilania układu zapłonowego napięciem. Stacyjka jest znana wielu kierowcom jako „wyłącznik zapłonu”. Są do niego przypisane dwie funkcje: zasilanie bezpośrednio do przekaźnika rozrusznika rozrusznika i napięcie zasilania do układu elektrycznego pojazdu.
Urządzenie dystrybucyjne w cylindrze służy do dostarczania w określonym momencie energii do świec zapłonowych z napędu. Ten element układu zapłonu silnika składa się z jednostki sterującej, przełącznika i dystrybutora.
Kierowcy są najbardziej świadomi tego urządzenia jako „dystrybutora”, który jest dystrybutorem zapłonu. Dystrybutor rozprowadza wysokie napięcie do świec zapłonowych cylindrów. Z reguły w dystrybutorze znajduje się mechanizm krzywki.
Świeca zapłonowa jest urządzeniem z dwiema elektrodami, które są od siebie oddalone w pewnej odległości od 0,15 do 0,25 mm. Świeca składa się z izolatora porcelanowego, który jest ciasno osadzony na metalowej nici, środkowy przewód służy jako elektroda, a gwint działa jak druga elektroda.
Przewody wysokiego napięcia to kable jednożyłowe ze wzmocnioną izolacją. Przewodnik może być wykonany w formie spirali, która pomoże pozbyć się zakłóceń w radiu.
Zasada działania układu zapłonowego
Dzielimy działanie układu zapłonowego na następujące kroki:
- akumulacja energii elektrycznej;
- transformacja energii;
- separacja za pomocą świec zapłonowych energii;
- tworzenie iskier;
- mieszanka powietrza do tankowania.
Na przykład klasyczny system zapłonu uwzględnia zasadę działania. W procesie obracania wału napędowego rozdzielacza uruchamiane są krzywki, które są przykładane do uzwojenia pierwotnego autotransformatora o napięciu 12 woltów.
W momencie przyłożenia napięcia do transformatora w uzwojeniu indukowana jest indukowana emf, w wyniku czego na uzwojeniu wtórnym występuje wysokie napięcie do 30 000 woltów. Następnie do rozdzielacza zapłonu (suwaka) doprowadzane jest wysokie napięcie, które w momencie obrotu przykłada napięcie do wtyczek. 30 000 woltów wystarczy, aby przebić iskiernik iskiernika.
Układ zapłonowy samochodu musi być idealnie dopasowany. Jeśli nastąpi późniejszy lub wczesny zapłon, może utracić swoją moc lub pojawi się zwiększona detonacja i bardzo ci się to nie spodoba.
Samochody są wykorzystywane do szybkiego transportu pasażerów i ładunków do określonych miejsc. Bez samochodu bardzo trudno wyobrazić sobie pracę jakiegokolwiek przedsiębiorstwa lub fabryki. Głównym elementem jest silnik, który z kolei do normalnej pracy potrzebuje układu zapłonowego, który musi być w dobrym stanie, a jego właściwości powinny być odpowiednie dla tej elektrowni maszyny.
Układ zapłonowy
Układ zapłonowy samochodu jest dość złożonym zestawem urządzeń odpowiedzialnych za pojawienie się iskry w tym momencie, co odpowiada trybowi pracy elektrowni. Ten system jest częścią wyposażenia elektrycznego. Pierwsze silniki, takie jak jednostka Daimlera, wykorzystywały głowicę zapłonową jako układ zapłonowy - jest to pierwsze urządzenie systemu zapłonowego, które nie było pozbawione wad. Ich istotą było to, że zapłon był przeprowadzany na samym końcu cyklu, ponieważ komora była ogrzewana do wystarczająco wysokiej temperatury. Przed rozpoczęciem zawsze konieczne było ogrzanie samej głowicy grzewczej i dopiero potem uruchomienie silnika. Później podgrzano głowę, utrzymując temperaturę palnego paliwa. W nowoczesnych warunkach ta zasada układu zapłonowego może być stosowana tylko w mikrosilnikach używanych w modelach samochodowych i innych urządzeniach używanych w silnikach spalinowych. Taka konstrukcja pozwala zmniejszyć ogólne wymiary, ale cała struktura może być droższa. W małych modelach jest to prawie niewidoczne, ale w pełnowymiarowym samochodzie może znacznie wpłynąć na cenę. We wszystkich auto schemat układu zapłonowego jest prawie taki sam. Niektóre różnice są podyktowane jedynie rodzajem wykonania.
Ogólny schemat układu zapłonowego jest następujący.
System działający na zasadzie magneto
Po świecącej główce jednego z pierwszych układów zapłonowych stworzono urządzenia działające na zasadzie magneto. Główną ideą takiej instalacji jest wytwarzanie niezbędnego impulsu do zapłonu z powodu przejścia małego pola magnetycznego ze stałej cewki z nieruchomego magnesu stałego, który z kolei został podłączony do jednej z obrotowych części silnika. Główną zaletą takiego systemu była maksymalna prostota konstrukcji i brak konieczności instalowania baterii i akumulatorów. Zawsze jest gotowa do pracy.
We współczesnym świecie jest on używany głównie do silników instalowanych na pilarkach, małych generatorach benzyny i innych podobnych urządzeniach. System nie jest pozbawiony wad, z których głównym jest bardzo wysoki koszt produkcji. Potrzebowaliśmy cewki z dużą liczbą zwojów bardzo cienkiego drutu. Magnesy muszą być również wysokiej jakości. W oparciu o wszystkie niedociągnięcia, taki system został porzucony, zastępując go prostszymi i bardziej niezawodnymi.
Rodzaje systemów
Do normalnej pracy silnika benzynowego koniecznie potrzebny jest układ zapłonowy. Dzięki temu mieszanina zapala się w odpowiednim momencie. Istnieją trzy typy systemów:
- bezdotykowy;
- elektroniczny.
Wszystkie trzy gatunki różnią się konstrukcją. Mimo to zasada ich pracy jest prawie taka sama.
Ogólna struktura i urządzenie zapłonowe
Wszystkie układy zapłonowe, niezależnie od typu, składają się z pięciu głównych elementów konstrukcyjnych:
- Źródło zasilania Kiedy uruchamiasz silnik samochodu, źródłem energii jest bateria. Po uruchomieniu silnika funkcja ta jest wykonywana przez generator.
- Wyłącznik zapłonu - Specjalne urządzenie służące do przesyłania napięcia. Zamek, który jest również przełącznikiem, może być zarówno mechaniczny, jak i bardziej nowoczesny - elektryczny.
- Napęd to niezbędna energia. Ten element jest przeznaczony do gromadzenia i przekształcania energii w wystarczającej ilości. W nowoczesnych samochodach możliwe jest użycie dwóch typów napędów: indukcyjnego lub pojemnościowego. Indukcja - częściej i ma wygląd cewki zapłonowej. Konwersja jest przeprowadzana przez przepuszczanie prądu przez dwa uzwojenia tej cewki.
- Świeca. Bezpośrednio pracujący element, który tworzy niezbędną iskrę do zapłonu. Jest to mały izolator porcelanowy, który jest przykręcony do gwintu i ma dwie elektrody, które znajdują się w niewielkiej odległości od siebie. Gdy prąd przechodzi między stykami, z powodu małej odległości powstaje iskra.
- System używany do dystrybucji zapłonu. Głównym celem jest dostarczenie energii do świec zapłonowych w odpowiednim momencie. Składa się z pewnego rodzaju dystrybutora (lub przełącznika) i oddzielnej jednostki do zarządzania. Typ dystrybutora zależy od wybranego systemu, może być elektroniczny lub mechaniczny, który wykorzystuje obrotowy suwak do jego działania.
Zapłon typu kontaktowego
Najpopularniejszy schemat - układ zapłonowy „Gaz”, używany do zapalania mieszanki paliwowej, lepiej znany jako nieciągły system dystrybucji. To urządzenie wytwarza iskrę o bardzo wysokim napięciu, do 30 tysięcy V, na stykach świec. W tym celu świece są podłączone do cewki, dzięki czemu generowane jest niezbędne napięcie. Sygnał do cewki jest dostarczany za pomocą specjalnych przewodów o niezbędnych właściwościach. Gdy grupa kontaktów otwiera się specjalną krzywką, powstaje iskra.
Należy zauważyć, że czas jego wystąpienia musi wyraźnie odpowiadać specjalnej pozycji tłoków. Osiąga się to dzięki instalacji dobrze zaprojektowanego dystrybutora, który przekazuje ruch obrotowy do specjalnego dystrybutora przerywacza. Główną wadą takiego systemu jest obecność zużycia mechanicznego, aw rezultacie czas, w którym iskra powstaje zmiany, jak również jej jakość. Jeśli iskra nie zostanie złożona w odpowiednim czasie, wpłynie to na prawidłowe działanie silnika, co oznacza, że będzie wymagać dość częstej interwencji w jego obsługę i regulację.
Mimo to do dziś używany jest układ zapłonowy z tranzystorem kontaktowym. Taki system zapłonu palnej mieszanki jest popularny ze względu na doskonałą wydajność i wysoką niezawodność.
Bezdotykowy zapłon
Bezdotykowy system zapłonu jest bardziej złożonym systemem, który bezpośrednio zależy tylko od otwarcia specjalnych kontaktów. Najważniejszą rolę w jego pracy odgrywa przełącznik, który jest tworzony na podstawie pracy tranzystora. Oddzielny czujnik jest również używany do normalnego wtrysku iskier. Ten system jest dobry, ponieważ nie ma pewnej zależności od poziomu jakości powierzchni styku i można zagwarantować wyższą jakość iskrzenia. Ale ten typ systemu zapłonowego wykorzystuje również dystrybutor, który jest wymagany do przeniesienia pewnej ilości prądu do żądanej świecy zapłonowej. Zewnętrznie, system jest nieco podobny do obwodu kontaktowego zapłonu.
Przenoszenie prądu wymaganej wartości odbywa się za pomocą specjalnych przewodów wysokiego napięcia.
Zalety bezstykowego urządzenia zapłonowego
W porównaniu z kontaktem ten schemat ma kilka zalet:
- Styki wyłącznika nie palą się i nie są również zanieczyszczone. Nie ma potrzeby długo wybierać i ustawiać moment, w którym bieżąca dostawa zostanie wykonana. Nie ma potrzeby kontrolowania ani regulowania położenia styków, a także ich kąta zamknięcia i otwarcia, ponieważ bezdotykowy system zapłonu eliminuje obecność mechanicznych styków w systemie. W rezultacie silnik nie traci mocy.
- Ze względu na to, że nie ma otwierania styków przez specjalną krzywkę, nie ma również drgań i uderzeń wirnika wewnątrz rozdzielacza - iskra zasilająca każdą świecę nie jest zakłócona.
- Zapewnia pewny start nawet zimnego silnika, pomimo temperatury otoczenia.
Elektroniczny zapłon
System ten eliminuje użycie ruchomych części mechanicznych. Osiąga się to dzięki zastosowaniu specjalnych czujników i jednostki sterującej. Tworzenie iskry, jak również czas jej wypełniania na konkretnej świecy, jest przeprowadzane dokładniej niż w systemach, które używają mechanicznych dystrybutorów. Podsumowując, daje to dobrą okazję do poprawy działania elektrowni samochodu, a także do znacznego zwiększenia mocy bez zwiększania zużycia paliwa. System ma bardzo wysoką niezawodność i jakość wykonania zadań. Taki elektroniczny układ zapłonowy jest stosowany w wielu nowoczesnych samochodach dzięki wysokiej niezawodności i doskonałym parametrom pracy.
Mikroprocesorowy zapłon
Mikroprocesorowy układ zapłonowy jest jednym z rodzajów zapłonu elektronicznego. Służy do tworzenia zależności od momentu zapłonu w instalacjach z układem zasilania gaźnika na ciśnienie powietrza w kolektorze, a także na prędkości obrotowej w wale korbowym silnika.
Elektroniczny układ zapłonowy oparty na mikroprocesorze ma bardzo wiele zalet w porównaniu ze standardowym zestawem samochodów z układem zasilania gaźnika.
Znacznie zmniejszono poziom konsumpcji. Wynika to z optymalizacji spalania mieszanki paszowej.
Wszystkie dynamiczne właściwości samochodu są ulepszone.
Poprawia się osiągi silnika, przejścia między biegami stają się płynniejsze. Brak strat mocy przy niskich obrotach.
Mikroprocesorowy układ zapłonowy wymaga instalacji HBO, w wyniku czego oszczędza się paliwo i zmniejsza się koszt za kilometr.
Możliwe jest zainstalowanie dodatkowego przełącznika do zmiany trybów. Na przykład między paliwami.
Obecnie system zapłonu VAZ pozwala zainstalować ten schemat w celu poprawy wszystkich wskaźników dynamicznych. Ta szansa ponownie zwraca VAZ do rzeczywistych samochodów ze względu na niską cenę, ale z dobrą charakterystyką prędkości.
Główne etapy zapłonu
Istnieje kilka bardzo podstawowych kroków w działaniu układu zapłonowego, które nie zależą od typu i wydajności konstrukcyjnej:
Gromadzenie i dostarczanie wymaganego poziomu naładowania.
Specjalna konwersja wysokiego napięcia.
Rozkład etapów.
Powstawanie iskry ze świecami.
Zapłon mieszanki paliwowej.
Na każdym etapie konieczna jest najdokładniejsza i skoordynowana praca wszystkich elementów. W tym przypadku lepiej jest wybrać najbardziej niezawodny i sprawdzony system. Według statystyk najlepszym rozwiązaniem jest elektroniczny układ zapłonu silnika ze względu na brak elementów mechanicznych.
Świece zapłonowe
Żaden układ zapłonowy nie może działać bez głównego elementu - świec. Ta część jest w stanie przekształcić impulsy otrzymane z wysokiego napięcia w specjalny ładunek iskrowy, aby zapalić opary paliwa w komorze spalania. Aby świeca działała prawidłowo, poziom jej dolnego izolatora powinien wynosić około 500-600 stopni. Należy zauważyć, że w temperaturze 500 stopni może być osadzanie się węgla na powierzchni izolatora. W rezultacie - przerwy w pracy, słaba transmisja iskry. Przy temperaturze 600 stopni możliwy jest tzw. Zapłon jarzeniowy - jest to przedwczesny zapłon mieszanki spowodowany wysoką temperaturą izolatora.
Wybierając świece, kierują się tzw. Liczbą ciepła, której wartość początkowo ustala producent. Im większa liczba świecąca, tym mniej świeca jest wystawiona na działanie ciepła, nazywana jest także świecą chłodzącą.
Sprawdź stan i stan zapłonu
Od czasu do czasu system zapłonu samochodu do normalnej pracy wymaga sprawdzenia integralności i spójności elementów układu zapłonowego. Tylko właściwe podejście zapewni trwałość i niezawodność silnika. W szczególności sprawdzane są następujące parametry:
Postęp zapłonu i jego kąt. W razie potrzeby dostosuj i ustaw wartość standardową pojazdu.
Sprawdź obwody napięcia. W tym celu usuwa się przewody wysokiego napięcia i za pomocą specjalnego testera sprawdza się ich przepustowość i obecność awarii.
Aby uzyskać jak najdokładniejsze informacje o stanie obwodów zapłonowych, a także o wszystkich procesach zachodzących wewnątrz, wykorzystują specjalistyczne stanowiska wyposażone w oscyloskopy. Dzięki temu możesz uzyskać najdokładniejszą wartość i bardzo szybko określić poziom wydajności systemu. Wszystkie te działania są niezbędne do określenia awarii układu zapłonowego. W początkowej fazie można uzyskać minimalne straty, na przykład wymieniając przewody. Utrzymuje to sprawność silnika, co jest bardzo ważne, ponieważ jego naprawa kosztuje znacznie więcej niż wymiana jednego z elementów układu zapłonowego.
Najbardziej charakterystyczny nieprawidłowy zapłon
Usterki układu zapłonowego mogą spowodować awarię innych urządzeń używanych do normalnej pracy maszyny. Istnieje osobna lista często spotykanych usterek, które utrudniają działanie układu zapłonowego mieszanki roboczej:
Możliwy obwód uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej do masy i obwód uzwojenia wtórnego do uziemienia pierwotnego. W rezultacie wypala się dodatkowy rezystor, a charakterystyczne pęknięcia pojawiają się w izolatorze, a także w osłonie cewki. W takim przypadku konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów, jeśli cewka jest prawie zniszczona - wtedy wymiana całego zespołu.
Typowe awarie wyłącznika: możliwe przepalenie lub zanieczyszczenie styków oleju wewnątrz wyłącznika; naruszenie standardowej przerwy między stykami, co prowadzi do przerw w przełączaniu między świecami.
Spalanie lub smarowanie styków może spowodować bardzo gwałtowny wzrost poziomu oporu między nimi, z tego powodu prąd generowany w uzwojeniu pierwotnym maleje, w wyniku czego spada moc iskier wytwarzana przez świece.
Naruszenie luki prowadzi również do pogorszenia powstawania iskry, która powstaje między elektrodami świecy. W rezultacie - przerwy w normalnej pracy silnika.
Świece: możliwe pojawienie się sadzy na wewnętrznej powierzchni, a także silne zanieczyszczenia z zewnątrz. Naruszenie szczeliny między elektrodami, różne pęknięcia w izolatorze, nieprawidłowe działanie elektrody bocznej - wszystko to prowadzi do słabego przepływu iskry lub nawet jej braku. Powoduje to niestabilne, nierówne i niestabilne działanie silnika, zmniejsza jego moc. Możliwe i zatrzymanie wraz ze wzrostem obciążenia.
Normalne działanie świec zapłonowych jest możliwe tylko wtedy, gdy:
Powierzchnia nici jest sucha (w żadnym przypadku nie jest mokra);
Jest bardzo cienka warstwa sadzy lub sadzy;
Kolor elektrod, a także izolatora, powinien być od jasnobrązowego do jasnoszarego, prawie białego.
Mokra powierzchnia nici może powiedzieć o wszystkich wadach - może to być benzyna lub olej. W uszkodzonej świecy elektrody i część izolatora są pokryte grubą warstwą sadzy i wilgoci.
Naoliwione świece i inne objawy
Jeśli silnik ma bardzo duży przebieg, a jednocześnie wszystkie świece zostały wymienione w tym samym czasie, główną wadą tego stanu jest zwiększone zużycie cylindrów, pierścieni lub tłoków. Na powierzchni świecy może znajdować się olej w okresie, gdy samochód przejeżdża. W końcu mija. Jeśli olej został znaleziony tylko na jednej świecy, przyczyną tego jest najprawdopodobniej nieprawidłowe działanie zaworu wydechowego, może on wypalić się. Aby to ustalić, musisz dobrze słuchać silnika, a na biegu jałowym działa nierównomiernie. W tym przypadku niemożliwe jest odroczenie naprawy, ponieważ wtedy siodło również się spali, a naprawa będzie jeszcze droższa.
Wypalone lub bardzo skorodowane elektrody mówią tylko o przegrzaniu świecy. Jest to możliwe, jeśli użyto benzyny o niskiej liczbie oktanowej lub wystąpiło nieprawidłowe ustawienie momentu zapłonu. Zbyt wyczerpana mieszanina - również wynik topnienia elektrod.
Różne uszkodzenia mechaniczne na powierzchni świecy. Może mieć zakrzywiony wygląd lub elektroda znajdująca się z boku świecy zostanie zdeformowana. Konsekwencje tej pracy - przerwy w zapłonie. Przyczyną takich problemów może być zła długość świecy lub długość nici nie odpowiada siedzeniu w głowicy silnika. W tym przypadku warto wybrać standardową świecę, zalecaną przez producenta. Jeśli jego długość została wybrana prawidłowo, należy zwrócić uwagę na obecność obcych elementów mechanicznych w wewnętrznej części cylindra.
Po wymianie świec możesz znaleźć bardzo dużą ilość informacji o ich stanie. Jeśli świeca jest nadal pokryta sadzą już w innym cylindrze - wskazuje to na jej awarię. Ale jeśli normalna i sprawna świeca jednego z sąsiednich cylindrów również zaczyna pokrywać się sadzą, tak jak jej poprzednik, jest to wadliwe działanie bezpośrednio w urządzeniu korbowodu tego cylindra.
Wnioski
Wszystkie systemy używane do zapalenia mieszanki paliwowej są dobre w niektórych dziedzinach inżynierii. Wszystkie nie są pozbawione wad. Nie zawsze jest konieczne tworzenie złożonego i wysoce niezawodnego systemu, czasami jest znacznie tańsze korzystanie z prostych i tańszych. Nie ma potrzeby instalowania drogiego układu zapłonowego w samochodzie, który jest znacznie tańszy niż reszta w swojej klasie. Takie działania mogą tylko podnieść koszty, ale niestety jakość pozostanie taka sama. Po co zmieniać coś, jeśli działanie układu zapłonowego dało najlepsze wyniki w wielu testach?
W tym artykule opowiemy o elektronicznym zapłonie samochodu. Pokazujemy elektroniczny obwód zapłonu.
W latach 90. miałem samochód VAZ-2101, zespół Fiatovskoy, który dostałem od mojego dziadka. Jakość samochodu była taka, że po przegrzaniu silnika z pęknięciem pierścieni sprężających i 90-kilometrowym powrotem do domu, wraz z remontem tego silnika, nawet blok cylindrów nie był wymagany. Powierzchnie cylindrów przy 200 000 kilometrów były idealne. Przy zużyciu 7 litrów na 100 kilometrów na torze mój „pens” nie miał piątego biegu. Jednym z nich była znacząca wada - kalafonia mózgowa kontaktuje się z układem zapłonowym. Zbyt często styki wyłącznika uległy spaleniu. Grzebiąc w amatorskiej literaturze radiowej, znalazłem coś, czego brakowało mojej „jaskółce” - elektronicznemu obwodowi zapłonowemu. Po zainstalowaniu tego schematu w samochodzie, natężenie przepływu zmniejszyło się do 6,5 litra na 100 kilometrów i nie było problemów z niewłaściwym zapłonem. Od dawna jestem przenoszony do Japończyków, ale mój ojciec - fan „klasyków” nigdy tego nie odmawiał. A ile jeszcze Zhiguli biegnie po kraju? Elektroniczny obwód zapłonu, który zebrałem dla mojego „grosza”, już dawno straciłem, ale znalazłem inny schemat, który prawie nie różnił się od mojego. Po pewnym wyrafinowaniu ułożyłem następujący schemat dla mojego ojca i co ciekawe, jego zużycie paliwa również spadło o około 0,5 litra.
Proponowany elektroniczny układ zapłonowy jest przeznaczony do montażu w samochodach tylko z kontaktowym układem zapłonowym.
Obwód zainstalowany w standardowym styku zapłonowym ma następujące zalety:
- nie spalaj styków wyłącznika;
- przedstawiono schemat ochrony cewki zapłonowej przed możliwym spalaniem w wyniku długiego zapłonu bez obrotu silnika;
- w trybie oscylacyjnym powstaje iskra, innymi słowy tworzy się kilka krótkich impulsów, co poprawia jakość spalania oparów benzyny w cylindrach ICE.
Rozważ działanie elektronicznego obwodu zapłonowego:
Gdy styki wyłącznika SK są zamknięte i otwarte, impuls przechodzi przez C1, krótko otwierając VT1, VT2 i VT3. Podczas zamykania VT3 pojawia się iskra. C3 lekko wygładza szczyt impulsu wysokiego napięcia pojawiającego się między kolektorem a emiterem VT3, chroniąc go przed awarią. Gdy, w wyniku samoindukcji cewki zapłonowej i ładunku C3, napięcie między kolektorem a emiterem osiąga około 230 woltów, następuje pierwotne przebicie diody VD3. W wyniku tego prąd ponownie przejdzie przez uzwojenie pierwotne cewki. C3 zapewnia krótkie opóźnienie w zamknięciu diody VD3, co pozwala uzyskać wystarczającą ilość cewki zapłonowej. Po zamknięciu diody pojawia się druga iskra, która jest nieco słabsza niż pierwsza. Proces tworzenia iskry ma charakter zanikający, może być powtarzany kilka razy i zależy od napięcia diody przebicia VD3 i pojemności kondensatora C3. Czas trwania każdego impulsu iskrzenia jest krótszy niż jeden impuls standardowego układu zapłonowego, a całkowity czas trwania pakietu impulsów zapłonowych jest dłuższy. W wyniku tego występuje wielokrotny zapłon oparów paliwa, bez zmniejszania żywotności świec zapłonowych. Paliwo pali się lepiej, świece zapłonowe są zredukowane, co z kolei zmniejsza przebieg gazu.
W przypadku długich styków wyłącznika, kondensator C1 jest stopniowo ładowany przez zamknięte styki, prąd płynący przez kondensator zmniejsza się odpowiednio, a tranzystory zamykają się płynnie, chroniąc cewkę zapłonową przed możliwym przegrzaniem.
Elementy obwodu: dowolne rezystory, o mocy nie niższej niż wskazana na obwodzie. Ich wartości nominalne mogą różnić się od wartości podanych na schemacie o 20%, system będzie działał niezawodnie. Kondensatory elektrolityczne dowolnego typu, na napięcie nie niższe niż wskazane na schemacie. Dioda VD1 - każda impulsowa o małej mocy. Dioda VD2 - dowolny prostownik małej mocy. Dioda VD3 jest używana zarówno jako dioda ochronna w obwodzie kolektor-emiter tranzystora VT3, jak i dioda Zenera. Odwrotne napięcie przebicia diody VD3 równe 200 ... 250 woltów określa prędkość i amplitudę powtarzanych impulsów zapłonowych, dlatego jako VD3 możemy użyć potężnych impulsowych diod 2D213A, 2D213B, 2D231 z dowolnym indeksem 2D245B lub dwoma połączonymi szeregowo 2D213B. Możliwe jest wybranie diody innego typu, ale bez najgorszych parametrów i wskazanego napięcia zwrotnego. Tranzystor VT1 - typ KT361B, V, D lub KT3107 z dowolną literą. Tranzystor VT2 - typ KT315B, G, E, H lub KT3102 z dowolną literą. Tranzystor VT3 - typ 2Т812А (КТ812А), można użyć КТ912А lub КТ926А.
Należy pamiętać, że dodatnie wyjście cewki nie jest odłączone od wspólnego plusa układu zapłonowego, jak może się wydawać na schemacie, ale tylko zasilanie obwodu wynosi od 12 woltów dostępnych na cewce zapłonowej. Tylko wyłącznik - cewka zapłonowa jest uszkodzona. Sposób realizacji przedstawiono na poniższych rysunkach. Pierwszy pokazuje standardowy obwód zapłonu, drugi - połączenie elektronicznego obwodu zapłonowego.
Aby podłączyć elektroniczny obwód zapłonu, należy przełamać czarny przewód od wyłącznika do cewki zapłonowej. Podłączyć wyłącznik do wejścia elektronicznego obwodu zapłonowego, a cewka do kolektora tranzystora. Kondensator wiszący na wyłączniku może być pozostawiony i lepiej wyrzucony, prawie nie wpływa na działanie obwodu. Żadne inne „standardowe” obwody zapłonowe nie wyłączają się ani nie przełączają. Konieczne jest tylko zasilanie obwodu zapłonu: minus to ciało samochodu, a plus od drugiego kontaktu cewki zapłonowej (na zdjęciu jest niebiesko-czarny przewód). Wszystkie zmiany są zaznaczone na czerwono na rysunku.
Cały obwód jest zmontowany na małej płytce o wymiarach 3,5 x 5,0 cm, umieszczonej w aluminiowej obudowie o wymiarach 4,0 x 6,5 x 2,5 cm Tranzystor znajduje się bezpośrednio na ciele przez wkładkę mikową. Ważne jest, aby zapewnić izolację kolektora tranzystora od karoserii samochodu (zero). Po montażu, aby zmniejszyć zużycie paliwa, możesz potrzebować niewielkiej regulacji rozrządu zapłonu.
Cewka zapłonowa jest ważnym szczegółem, który zapewnia tworzenie wysokiego napięcia, które powoduje iskrę na świecach zapłonowych, co z kolei powoduje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika. Jak cewka zapłonowa, jak sprawdzić jej pracę, a także prawidłowy schemat połączenia bębna?
Szczelina między elektrodami na świecach zapłonowych musi być tak ustawiona, aby iskrzenie nastąpiło dokładnie tak, jak jest to wymagane dla prawidłowego procesu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Możesz po prostu zmienić świece, gdy pojawią się problemy, lub możesz spróbować zmienić odstęp.
Mikroprocesorowy system zapłonu na klasykach krajowego przemysłu samochodowego - co to jest i dlaczego powinieneś go zainstalować, możesz dowiedzieć się z tego artykułu. Omawia główne układy zapłonowe, takie jak styki kontaktowe i bezstykowe, a także opisuje zalety MPSS.
Wiele osób chce mieć tyle innowacji i ulepszeń w swoich samochodach, nawet jeśli ten samochód nie jest najnowszy. Ostatnio uruchomienie silnika samochodowego z przycisku stało się dość popularne. Możesz samodzielnie zainstalować taki przycisk, ponieważ istnieje wiele różnych schematów.
Kolejny artykuł z serii publikacji na temat startera Bendix, który mówi o tym, jakie są wady. Dlaczego bendix trzyma się i ślizga się lub nie angażuje. Jak mogę zdiagnozować awarię tej witryny.
Nie każdy wie, czym jest Bendix i dlaczego jest potrzebny w samochodzie. Spróbujmy zrozumieć, jaką rolę odgrywa ten mechanizm w układzie zapłonowym pojazdu, na przykładzie krajowego VAZ 2110. Rozważ jego strukturę i zasadę działania.
Sprzęgło wyprzedzające lub, jak się go powszechnie nazywa, bendix, od czasu do czasu staje się bezużyteczne, a następnie pojawia się pytanie o zmianę samego dodatku lub kontakt ze specjalistami. Jeśli masz doświadczenie i niezbędne narzędzia, a następnie uzbrojony w specjalną literaturę, możesz łatwo zastąpić Bendix.
Co to jest dystrybutor i jaką funkcję pełni w samochodzie. Chociaż to urządzenie jest już przestarzałe i nie jest używane w systemie zapłonu nowoczesnych samochodów pracujących na elektronice, artykuł ten będzie przydatny dla tych, którzy chcą mieć pojęcie o tym, co jest dystrybutorem i jak działa. Uwzględniono również główne przyczyny awarii samochodu, gdy timer nie działa prawidłowo.
Włącznik zapłonu w samochodzie - po co jest i dlaczego bez niego nie jest to możliwe. Niewielu zna zasady działania tego elementu układu zapłonowego. W artykule opisano, w jakim języku jest to możliwe, a także przedstawiono kilka sposobów diagnozowania usterek, które mogą być związane z nieprawidłowym działaniem przełącznika.
Świece żarowe są rzeczą konieczną, a raczej rzeczą niezastąpioną, ale tylko w przypadku, gdy twój samochód ma silnik wysokoprężny, który może być dość problematyczny bez nich przy ujemnej temperaturze. Artykuł opisuje zasadę świec żarowych, żywotność, a także jak prawidłowo sprawdzić ich dobry stan.
Nie trzeba wspominać o znaczeniu prawidłowo działającego układu zapłonowego. To świetnie, jeśli to wszystko inne, będzie działać przez długi czas i nie przypomni o sobie. Progenitress systemu kontakt-tranzystor był kontakt. Sprawdźmy, jakie są różnice między nimi, a które lepsze.
Układ zapłonu silnika jest potrzebny do odtworzenia wysokich prądów i dystrybucji do wtyczek zapłonowych zapłonu paliwa. Biorąc pod uwagę zmiany prędkości wału korbowego i obciążenia silnika, do świecy zapłonowej podawany jest impuls napięciowy wysokiego napięcia w danym okresie. Obecnie samochody wyposażone są w bezstykowe i bezstykowe systemy zapłonu.
Urządzenie styka się z układem zapłonowym
Prądy niskiego napięcia służą jako źródło zasilania i pochodzą z generatora i akumulatora samochodowego.
Z reguły wartość takiego napięcia wynosi od 12 do 14 woltów. Aby odtworzyć moment zapłonu w świecach, należy dostarczyć im bezpiecznik do dwudziestu tysięcy woltów. Biorąc pod uwagę ten czynnik, układ zapłonowy ma w swoim projekcie dwa różne obwody elektryczne. Schemat układu zapłonowego składa się z następujących urządzeń i elementów: akumulatorów, cewek, rozdzielacza, próżniowych i odśrodkowych typów regulatorów kontroli zapłonu, wtyczek kontaktowych, przewodów elektrycznych i urządzenia blokującego.
Poszczególne elementy systemu
Aby zamienić prądy niskiego napięcia na wysokie prądy, zapewniona jest instalacja cewki zapłonowej. Znajduje się w komorze silnika, podobnie jak większość elementów i mechanizmów zapłonu. Główny sposób działania jest następujący: prądy elektryczne przechodzą przez cewki uzwojenia nie wysokiego napięcia, a w tym momencie pole magnetyczne jest przekształcane wokół uzwojenia. W takim przypadku, jeśli zatrzymasz dopływ napięcia w cewkach, zanikające pole magnetyczne wzbudza prądy bezpośrednio w cewkach wysokiego napięcia. Proces przekształcania dwunastu woltów do dwudziestu tysięcy wynika z różnicy obrotów w uzwojeniach cewek. To właśnie to wysokie napięcie jest niezbędne do wytworzenia iskry między stykami świec.
Działanie wyłącznika
Prawidłowe działanie układu zapłonowego jest niemożliwe bez takiego mechanizmu jako wyłącznika napięć prądowych nie wysokich częstotliwości. Jego zadaniem jest przerywanie prądów w uzwojeniach niskiego napięcia. To z kolei przyczynia się do powstawania wysokiego napięcia.
Następnie prąd jest kierowany do głównego kontaktu znajdującego się pod pokrywą urządzenia rozdzielczego. Elastyczna sprężyna styku ślizgowego naciska go cały czas na nieruchomy element i rozchodzą się tylko na krótki okres czasu. Występuje to w momencie, gdy krzywka napędu napędu mechanizmu wyłączającego działa na młot ruchomego styku.
Skraplacz
Aby wykluczyć fakt kontaktu palnika w momencie ich otwarcia, kondensator jest połączony równolegle z nimi. W okresie rozbieżności styków mechanizmu rozdzielacza między krzywkami możliwe jest iskrzenie. W tym przypadku kondensator służy do pochłaniania większości energii elektrycznej i minimalizuje możliwość powstawania iskry. Dodatkowo towarzyszy wzrostowi napięcia w zwojach wtórnych uzwojenia cewki. W momencie zadziałania styków wyłącznika urządzenie kondensacyjne uwalnia swój prąd, tworząc w ten sposób prądy zwrotne w obwodzie niskiego napięcia. Przyczynia się to do przyspieszenia zanikania pól magnetycznych. Im szybciej to nastąpi, tym wyższe będą prądy w liniach wysokiego napięcia. W przypadku awarii kondensatora dystrybutora silnik również nie uruchomi się i nie zadziała. Parametry napięcia cewek będą zbyt małe, aby wystąpiło optymalne iskrzenie. Iskra między elektrodami świecy zapłonowej będzie „słaba”, a to nie wystarczy, aby zapalić mieszankę paliwową. Styki wyłącznika niskoprądowego i rozdzielacza wysokiego napięcia są zainstalowane w obudowie rozdzielacza i są napędzane przez wał korbowy silnika.
Okładka
Dystrybucja wysokiego napięcia na świecach cylindrów jednostki napędowej jest realizowana przez dystrybutora pokrywy dystrybutora. Po utworzeniu wysokich prędkości w prądach cewki docierają do głównego styku pokrywy wyłącznika-dystrybutora, a dopiero potem, przez element ruchomy, na płytę wirnika. W czasie, gdy wirnik obraca się, napięcie zsuwa się z płytki na styki kołpaka rozprowadzającego.
Następnie krótkie impulsy drutów opancerzonych wysokiego napięcia idą bezpośrednio do styków pokrywy rozdzielczej o specyficznej numerologii, która odpowiada specyficznemu cylindrowi silnika.
Tak ustalono moment działania cylindrów Pewna kolejność pracy zapewnia równomierny rozkład obciążenia na wale korbowym. Przeważnie silniki czterocylindrowe mają następującą kolejność działania: 1-3-4-2. Ale może się nieznacznie różnić w zależności od producenta. W tym przypadku formuła zlecenia pracy oznacza, że zapłon następuje początkowo w pierwszym cylindrze, a następnie w trzecim, czwartym i drugim. W tym przypadku układ zapłonu silnika zapewnia zasilanie wtyczek napięciem w momencie zakończenia suwu sprężania. Wynika to z instalacji
Przesunięcie momentu iskrzenia jest konieczne ze względu na dużą prędkość ruchu tłoków w cylindrach. W przypadku, gdy mieszanina paliwowa zapali się nieco później lub wcześniej niż przewidywano, sprawność rozprężających się gazów znacznie spadnie. Dlatego zapłon paliwa powinien być przeprowadzany w danym momencie, gdy tłok zbliża się do GMP. Przy prawidłowo ustawionym kącie wyprzedzenia na tłok wpływa optymalna ilość gazów niezbędnych do normalnej pracy silnika. Kąt natarcia ustawia się obracając obudowę wyłącznika. Więc pewien moment jest wybierany, gdy kontakty wyłącznika są rozwiedzione.
Regulator odśrodkowy
Regulator odśrodkowy zapewnia ustawienie prawidłowego czasu zapłonu w zależności od prędkości silnika. Konstrukcja mechanizmu regulatora to para obciążników, które obracają się i działają na płytkę za pomocą styków wyłącznika.
Regulator próżni
W zależności od stopnia obciążenia silnika moment powstawania iskier jest korygowany przez regulator podciśnienia. To urządzenie jest zamontowane na rozdzielaczu obudowy. Regulator próżni składa się z dwóch komór oddzielonych membraną. Jedna kamera współdziała z atmosferą, a druga za pomocą dyszy o przepustowości. Za pomocą pręta membrana ma połączenie z płytą, która jest wyposażona w styki przerywacza.
Wraz ze wzrostem kąta obrotu przepustnicy następuje spadek wyładowania w jamie przepustnicy. W tym przypadku membrana przesuwa płytę pod nieznacznym kątem wraz ze stykami w kierunku krzywki napędu wyłącznika. Na tej podstawie otwarcie następuje z opóźnieniem i odpowiednio zmienia się kąt.
Świece zapłonowe (kontaktowy układ zapłonowy)
Układ zapłonowy jest wyposażony w standardowe elementy bezpiecznikowe. Potrzebne są elementy iskrzące kontakt, aby przekształcić energię elektryczną w iskrę, aby zapalić mieszankę paliwa w cylindrach silnika. W tym czasie, gdy impuls elektryczny jest przekazywany do świec, jego styki przyczyniają się do powstawania iskry. Ten element jest integralnym elementem układu zapłonowego.
Drut pancerny
Układ zestyków zapłonowych, inne typy układów zapłonowych w ich zestawie są wyposażone w opancerzone przewody, które mogą przenosić napięcia wysokiego napięcia przez siebie bez uszkodzeń i strat. W szczególności jest to elastyczny przewód elektryczny z pojedynczym rdzeniem miedzianym i izolacją wielowarstwową.
W tym przypadku przewód jezdny jest wykonany w postaci spirali, która eliminuje zakłócenia radiowe. Z reguły przewody te są instalowane na świecach. Przy długotrwałym użytkowaniu izolacja przewodów może uzyskać mikropęknięcia, przez które można utracić wysokie impulsy.
Usterki układu zapłonowego i ich usunięcie
Pierwszym i najczęstszym załamaniem może być brak iskry na świecach. Przyczyny tego niepowodzenia mogą być następujące:
- Pęknięcie przewodów elektrycznych w obwodzie niskiego napięcia lub utlenienie ich styków łączących.
- Spalanie kontaktów dystrybutorów i ich deregulacja.
- Awaria cewki, przepalony kondensator, usterki w pokrywie dystrybutora, uszkodzenie drutów pancernych i same świece.
- Nadmierna wilgoć w urządzeniach.
Rozwiązywanie problemów jest możliwe za pomocą następującej metody:
- Sprawdź przyrząd pomiarowy całego obwodu i okablowania.
- Czyszczenie styków dystrybutora z węgla i regulacja szczeliny.
- Zastępowanie wadliwych i podejrzanych części systemu.
Zdarza się, że gdy kluczyk zapłonowy jest przekręcony, rozrusznik nie działa, a wszystkie systemy działają wizualnie, w tym przypadku konieczne jest zwrócenie uwagi na blok elementów zabezpieczających, ponieważ możliwe jest, że gniazdo bezpiecznika odpowiedzialne za włączenie rozrusznika będzie się palić lub utleniać.
Jeśli silnik samochodu jest niestabilny i nie rozwija pełnej mocy, przyczyny mogą być następujące:
- Awaria jednej ze świec zapłonowych.
- Zbyt duże lub, wręcz przeciwnie, mała luka na świecach i kontaktach z dystrybutorami.
- Uszkodzenie mechaniczne wirnika lub pokrywy dystrybutora.
- Nieprawidłowo ustawiony kąt natarcia.
Naprawa jest następująca:
- Instalowanie nowych części.
- Dostosowanie niezbędnych prześwitów.
- Regulacja kąta świecenia.
Schemat układu zapłonu kontaktowego jest dość prosty i jest szeroko stosowany w różnych samochodach.
Dzięki zastosowaniu nowych technologii elementów zapłonowych samochody są stale ulepszane i modyfikowane. Na przykład nowsze modele samochodów różnych producentów od dawna używają elektronicznych układów zapłonowych. W przypadku wystąpienia problemu w systemie można łatwo określić przyczynę ich wystąpienia i przeprowadzić naprawy. Układ zapłonu kontaktowego samochodu VAZ nie ma zasadniczych różnic w stosunku do elementów innych producentów i ma wysoką niezawodność działania. Jednocześnie niedrogi w naprawie.
Skontaktuj się z systemem tranzystorowym
W porównaniu z konwencjonalnym układem stykowym, tranzystor kontaktowy ma tranzystor w swoim wyposażeniu. Jego aplikacja przyczynia się do poprawy wydajności i wydajności. Wraz z instalacją systemu tranzystorowego zaczęto wyposażać przełącznik.
Układ zapłonowo-tranzystorowy urządzenia nie różni się zbytnio od zwykłego zapłonu i jego zasady działania. Ale nadal ma pewne drobne różnice.
Jego główną cechą wyróżniającą jest możliwość oddziaływania przerywacza na urządzenie tranzystorowe, a nie na uzwojenie cewki. Podczas przerwania prądów w uzwojeniu niskiego napięcia w zwojach uzwojenia wysokiego napięcia powstaje.
Układ zapłonu kontaktowego (w tym VAZ) ma wiele pozytywnych cech.
Kontrola procesów, które są nieodłącznie związane z cewką zapłonową, przyczynia się do możliwości zwiększenia wartości prądów w uzwojeniu pierwotnym, w wyniku czego możliwe jest:
- Zwiększ wartości napięcia wtórnego.
- Zwiększone przerwy między elektrodami świec.
- Ulepszony i bardziej stabilny moment iskrzenia.
- Ułatwi uruchamianie silnika w zimnej porze roku.
- Zwiększona prędkość i moc silnika.
Taki układ zapłonowo-tranzystorowy zapewnia połączenie cewki z oddzielnymi uzwojeniami pierwotnymi i wtórnymi.
Jednocześnie system ten zmniejsza obciążenie styków wyłącznika i zmniejsza ryzyko ich spalenia. Jest to możliwe ze względu na spadek bieżących przepływów. Fakt ten zwiększa stopień niezawodności i trwałości całego systemu.
Do wad takiego zapłonu należą: napięcie prądu płynącego do tranzystora ma znaczący wpływ na jego działanie. Zmniejszenie wskazań prądów związanych ze stanem styków wyłącznika silnie wpływa na działanie zapłonu stykowo-tranzystorowego. Usterki tego typu układu zapłonowego są identyczne jak w konwencjonalnym układzie stykowym i są eliminowane w ten sam sposób. Ale dodatkowo mogą wystąpić problemy z przerwaniem normalnej pracy tranzystora i przełącznika.
Układ rozruchu silnika
Uruchomienia silnika nie można przeprowadzić bez dodatkowych urządzeń elektronicznych. W tym kontekście omówimy taki mechanizm jako rozrusznik samochodu. Mechanizm ten jest silnikiem elektrycznym, który prowadzi do początkowego ruchu wału korbowego silnika, dopóki nie zapali się w cylindrach i nie uruchomi silnika. Rozrusznik aktywuje się, przekręcając klucz w zamku do odpowiedniej pozycji. Prądy przechodzące przez przekaźnik zapłonu dochodzą z akumulatora do zwojów rozrusznika i uruchamiają go.
Jeśli weźmiemy pod uwagę szczegółowo, proces uruchamiania silnika odbywa się w trzech etapach:
- Zwijacz rozrusznika włącza bieg rozrusznika do sprzęgnięcia z pierścieniem koła zamachowego.
- Następnie wirnik rozrusznika obraca się wraz z kołem napędowym, a to z kolei przekazuje moment obrotowy na wał korbowy, co prowadzi do uruchomienia jednostki napędowej.
- Po uruchomieniu silnika i powrocie kluczyka do pierwotnego położenia mechanizm zwijacza odłącza koło zębate napędu rozrusznika od włączenia koła zamachowego.
Przypisanie przekaźnika
Każdy przekaźnik elektryczny jest urządzeniem zabezpieczającym, w które wyposażony jest układ zapłonowy. Kontaktowy układ zapłonowy w tym zakresie nie jest wyjątkiem. Jego głównym celem jest otwieranie i zamykanie różnych sekcji w obwodach elektrycznych samochodu. Urządzenia różnią się konstrukcją i sposobem sterowania, a także instalacją. Obecnie szeroko stosowany
Mówiąc prościej, ten typ samochodu elektrycznego chroni różne elementy przed wysokimi obciążeniami prądowymi. Po prostu służy jako przełącznik. W szczególności w układzie zapłonowym przekaźnik chroni rozrusznik pojazdu i generator przed działaniem wysokich prądów. Na przykład, aby uruchomić silnik, należy włączyć i włączyć rozrusznik, który z kolei zużywa od 80 do 300A.
W takim przypadku, jeśli nie używasz przekaźnika, zamek może się zapalić, podobnie jak niektóre elementy okablowania. Aby temu zapobiec, przekaźnik zapłonu jest włączony w systemie. Gdy na obudowie urządzenia znajduje się obraz ikony diody, oznacza to, że podczas podłączania ważne jest, aby obserwować polaryzację zacisków. W przeciwnym razie załamanie jest nieuniknione.
Wniosek
W rezultacie warto zauważyć, że pierwszym, szeroko stosowanym na rynku motoryzacyjnym, był system zapłonu kontaktowego. Ten układ zapłonowy był używany całkiem pewnie, ale w tej chwili jest uważany za przestarzały. Jego najsłabszym punktem była właśnie obecność pary kontaktowej w konstrukcji dystrybutora. W końcu wymagało to okresowej konserwacji, która została zredukowana do potrzeby sprawdzenia i dostosowania odstępu między stykami, aby oczyścić powierzchnię styku z różnych śladów spalania, co mogło znacząco wpłynąć na wydajność elementów jako całości. Ten system został zastąpiony przez bezdotykowy, który nie wymaga takich prac konserwacyjnych i charakteryzuje się bardziej niezawodnymi kierowcami.
Dowiedzieliśmy się więc, jaka jest zasada układu zapłonowo-tranzystorowego samochodu.