Przy określaniu interwałów wymiany oleju silnikowego kierujemy się instrukcją.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego jest zawsze negocjowana przez producenta Twojego samochodu. w instrukcji lub w biuletynie serwisowym. Z reguły producent podaje interwał wymiany oleju silnikowego w kilometrach (lub w milach). Istnieją również ograniczenia w okresie - 3 miesiące -6 miesięcy - 1 rok. Samochód może stać w garażu całą zimę i nie wyjeżdżać na drogi, a olej w silniku nadal będzie tracił swoje pierwotne właściwości – dlatego producenci wprowadzili ograniczenie czasowe. Nie da się wywnioskować "Ja bardzo mało toczę na przebiegu, więc będę wymieniał olej co 2 lata."

Niewłaściwe jest samodzielne decydowanie o tym, jak często trzeba wymieniać olej, a nie w oparciu o zalecenia producenta! Tylko producent twojego samochodu, który zaprojektował i zbudował twój samochód, wie lepiej w jakim odstępie czasu trzeba wymieniać olej! Instrukcja samochodu to swego rodzaju biblia, przy podejmowaniu decyzji należy zawsze spojrzeć wstecz na ten dokument. Pamiętaj, Twój samochód został zaprojektowany i stworzony przez tysiące inżynierów i specjalistów, oni już wszystko dla nas obliczyli i przetestowali - nie musisz uważać się za mądrzejszego od VW czy Toyoty i wymyślać koła na nowo. Należy w jak największym stopniu przestrzegać zaleceń producenta!

Polegaj na producencie, ale nie popełnij błędu sam...

Ale musisz też umieć poprawnie zinterpretować producenta! Ostatnio producenci zaczęli zwiększać odstępy między wymianami oleju silnikowego. W trosce o ekonomię, ekologię, ograniczające akty prawne w niektórych krajach, okresy wymiany oleju zauważalnie wydłużyły się o 30 000 km, 50 000 km itp.

Istnieją specjalne oleje „long-life” zapewniające wydłużone okresy między wymianami oleju „LongLife”. Ale takie oleje można wlewać tylko w wydłużonych okresach między wymianami do silników, które się do tego nadają! Nie można wywnioskować „Jeśli napełnię olej Longlife w VAZ Kalina, można nie wymieniać oleju na 30 000 km”. Silnik Kaliny zabije taki olej znacznie szybciej!

Wydłużone okresy wymiany oleju są istotne w krajach o „łagodnym” klimacie, dobrej jakości paliwa, czystych drogach, wysokiej jakości olejach, terminowej konserwacji. W trudnych warunkach eksploatacyjnych samochodu – tak wydłużone okresy między wymianami mogą prowadzić do przedwczesnego starzenia się oleju silnikowego i zużycia silnika!

Na przykład, gdy próbujesz uruchomić silnik w temperaturze -30C, napełniasz skrzynię korbową benzyną i ostatecznie nie uruchamiasz, olej rozcieńcza się, traci swoje właściwości pod wpływem benzyny, a producent nie bierze tego pod uwagę. Na takim zepsutym oleju można przejechać 30 000 km, a potem zastanawiać się, skąd się bierze zużycie.

Przykład: W liście zatwierdzonych olejów Longlife-04 BMW pisze:

Stosowanie olejów Longlife-04 w silnikach benzynowych jest dozwolone tylko w krajach europejskich (WE oraz Szwajcaria, Norwegia i Liechtenstein). Poza tym regionem ich stosowanie jest zabronione ze względu na często wątpliwą jakość paliwa.

Link do białej księgi: Oleje zatwierdzone przez BMW Longlife-04. Oznacza to, że te oleje nie nadają się do warunków rosyjskich, biorąc pod uwagę wydłużone okresy między wymianami!

Co to są surowe warunki serwisowe?

Ciężkie warunki pracy obejmują:

1. Zła jakość paliwa. Paliwo nigdy nie wypala się całkowicie. Podczas spalania paliwa w silniku powstają produkty spalania - popiół, sadza, smoła, siarka itp. Na wewnętrznych ściankach silnika tworzą się osady – osady węglowe, szlam, lakier itp. Im gorsza jakość paliwa, tym więcej osadów i niepożądanych produktów spalania. Olej silnikowy szybciej się wyczerpuje! Rosyjska ropa od samego początku uważane za gorszej jakości ze względu na wysoką zawartość siarki oraz ciężkich i cyklicznych węglowodorów. Do tego należy dodać specyfikę „rosyjskiego biznesu” i brak ścisłej kontroli nad produkcją i sprzedażą paliwa. Jakość paliwa stale skacze od napełniania do napełniania. Produkcja benzyny od 76 do 92 przez dodanie dodatków. Kondensacja wody, piasek, brud w zbiornikach magazynowych i transportowych itp. Wszystko to wpływa na żywotność oleju silnikowego! Dlatego, przynajmniej jakoś, aby uchronić się od tych negatywnych czynników, możesz tylko tankowanie na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz częste okresy wymiany oleju! To właśnie częste wymiany oleju pomagają usuwać z silnika niepożądane produkty, neutralizować siarkę ze spalonego paliwa, spowalniać procesy utleniania itp. Żadne syntetyczne oleje LongLife lub PAO z długimi okresami między wymianami nie są w stanie w cudowny sposób usunąć tego wszystkiego z silnika.
2. Pokonywanie krótkich dystansów... Na krótkich trasach na krótkich dystansach silnik nie ma czasu na rozgrzanie. Olej silnikowy nie ma czasu na osiągnięcie temperatury roboczej. Dodatki neutralizujące produkty spalania paliw działają wolniej ze względu na spowolnienie procesów chemicznych w nieogrzewanym silniku. Tworzą się osady niskotemperaturowe, zatykające elementy filtrujące i utrudniające cyrkulację oleju w układzie smarowania. Praca silnika w trybie „uruchomiony – przejechał 5 km – wyłączony” prowadzi do przemiany kondensatu powstałego na wewnętrznych ściankach w wodę. Woda w oleju prowadzi do zalania oleju - przedwczesnego starzenia się oleju silnikowego.
3. Zakurzone drogi lub drogi pokryte środkami zapobiegającymi oblodzeniu. Filtr powietrza nie wyłapuje wszystkich cząsteczek kurzu - niewielka ilość nadal dostaje się do silnika. Nierzadko zdarza się również, że niefiltrowane powietrze dostaje się do silnika przez filtr złej jakości, nieprawidłowy wlot powietrza (pęknięty wąż powietrza, usztywniona uszczelka) itp. Gdy silnik pracuje w zakurzonych warunkach, cząsteczki kurzu, które gromadzą się podczas pracy silnika, powodują zużycie ścierne części i zmniejszają właściwości przeciwzużyciowe oleju. Mówiąc prościej, kurz i piasek wpadają do grupy cylinder-tłok i oczywiście nie wnosi to nic dobrego.
4. Korki, długie podróże przy niskich prędkościach, długie bezczynności. Ciągłe przyspieszanie i zwalnianie w korkach najbardziej obciąża silnik, olej szybciej się zużywa. Na biegu jałowym (XX) ciśnienie oleju w układzie jest kilkakrotnie niższe niż przy pełnej prędkości – olej przepływa do elementów silnika nie tak dobrze, jak to się dzieje przy pełnej prędkości po autostradzie. Dzieje się tak również podczas długich podróży z małą prędkością. Na przykład na polnej drodze, „gdzie naprawdę nie możesz przyspieszyć”. Silnik jest pod dużym obciążeniem, a olej silnikowy nie jest dostarczany w dużych ilościach. Silnik na biegu jałowym (XX) jest słabo myty olejem, w wyniku czego pierścienie mogą ponownie się zatopić, na ściankach silnika mogą gromadzić się osady. Właściciel auta w tym czasie spokojnie spogląda na licznik kilometrów, gdzie ukochane 15 000 km jeszcze nie nadeszło i przekonuje się, że „wszystko jest w porządku!”
5. Praca w ekstremalnie wysokich lub ekstremalnie niskich temperaturach otoczenia. Podczas eksploatacji samochodu w letnie upały silnik jest narażony na działanie wysokich temperatur, olej się nagrzewa, przez co film olejowy staje się cieńszy, wzrasta współczynnik tarcia, a film olejowy na powierzchni par ciernych może pękać. Jeśli dodamy do tego holowanie przyczepy, a nawet duże prędkości na autostradzie, okazuje się, że jest to bardzo trudny tryb. Pamiętajcie sami, na wycieczce na południe, w czasie wakacji - załadujemy całą rodziną, odbierzemy przyczepę i "druga" przy dużych prędkościach po autostradzie - szybciej byłoby dostać się nad morze /lub z powrotem Dom. Tak właśnie jest! Wysoka temperatura powietrza przyspiesza również procesy oksydacyjne w silniku i wpływa na rozwój zasobu oleju silnikowego. Praca silnika w niskich temperaturach również wpływa na żywotność oleju silnikowego! Próby uruchomienia silnika w chłodne dni często prowadzą do tego, że silnik nie jest uruchamiany, a paliwo było w tym czasie dostarczane. Paliwo osadzające się w skrzyni korbowej dostaje się do oleju silnikowego i rozcieńcza go. Następnie paliwo oczywiście wypala się i odparowuje, ale olej jest już zepsuty i cudem nie można go przywrócić do stanu świeżego. Zimą często rozgrzewamy silnik przed ruszeniem, ale długie przestoje na biegu jałowym (XX) znowu nie są dobre dla oleju silnikowego. Silnik pracuje - a auto nie "zwija" przebiegu, tymczasem wymieniamy olej zgodnie z przebiegiem!
6. Holowanie przyczepy, przewożenie ciężkich ładunków w bagażniku, prowadzenie samochodu na terenach górskich. Nie jest tajemnicą, że w mocno obciążonej technice ropa rozwija swój zasób znacznie szybciej. Jeśli użyjesz swojego samochodu do wyrywania pniaków na wsi, zużyjesz silnik dziesięć razy szybciej niż podczas normalnej eksploatacji. Im bardziej silnik jest obciążony, tym szybciej zużywa się w nim olej. Eksploatacja samochodu w obszarach górskich, gdzie wzloty i upadki są częste, również poważnie wpływa na zmniejszenie zasobów oleju silnikowego.

Ogólnie przyjmuje się, że w Rosji warunki pracy są surowe! Na naszej stronie zasobów widzieliśmy przykłady i potwierdzenia, że ​​Japończycy w Japonii, Europejczycy w Europie, Amerykanie w USA uważają swoje „szklarniowe” warunki pracy za trudne i skracają okresy między wymianami o połowę! Jakie są więc warunki pracy w Rosji?

Komputer pokładowy jako wskazówka dotycząca terminu wymiany oleju.

W nowoczesnych samochodach komputer pokładowy na podstawie otrzymanych danych sam sygnalizuje, kiedy należy wymienić olej. Interwał serwisowy (przebieg do następnego przeglądu) jest obliczany na podstawie odległości przebytej w określonym czasie, zużytego paliwa i zmiany temperatury w tym samym okresie. Dane zbierane są z różnych czujników w samochodzie, czujnika prędkości wału korbowego, czujnika temperatury oleju, przebytej odległości od obrotomierza, zużycia paliwa itp. Na podstawie tych danych jednostka sterująca oblicza pozostały przebieg przed konserwacją i sygnalizuje na wyświetlaczu wymagany interwał serwisowy.

Rys 2. Przykład obliczania interwału serwisowego w samochodach Skoda:

Rys 3. W zależności od otrzymanych danych komputer pokładowy może dawać różne opcje:

Ale musisz zrozumieć, że komputer pokładowy to tylko samochód., która nie uwzględnia wielu czynników, a została stworzona przez jej producenta, który również nie może wziąć pod uwagę wszystkich czynników! Dlatego nie pogorszysz sytuacji, jeśli będziesz częściej wymieniać olej - tylko go polepszysz!

Jaki okres wymiany oleju silnikowego wybrać?

Podkreślmy główne punkty przy wyborze interwału wymiany oleju silnikowego.

1. Patrzymy na instrukcję producenta... Jest to instrukcja obsługi, a nie tłumaczenia rosyjskich publikacji innych firm, z których nie jest to jasne! W instrukcji znajdujemy tabliczkę z interwałami wymian, a wiersze „w ciężkich warunkach pracy zalecamy skrócenie interwału wymiany o połowę”. Czasami w instrukcji nie ma nic o przebiegu. Poszukujemy oficjalnych dokumentów, zazwyczaj w języku angielskim. Koniecznie stosuj się do oficjalnych zaleceń producenta Twojego samochodu!
2. Definiujemy nasze warunki pracy. W większości przypadków, jeśli mieszkasz w Rosji, masz po prostu trudne warunki pracy! Ale są wyjątki! Na przykład: mieszkasz w spokojnym, prowincjonalnym miasteczku bez korków. Klimat umiarkowany, temperatura latem nie przekracza +30C, zimą nie ma mrozów. Samochód jest eksploatowany codziennie i po uruchomieniu przejeżdża co najmniej 20-30 km. Samochód nie pracuje przez 20-30 minut (nie korzystasz z funkcji autostartu twojego alarmu - tak, to też jest szkodliwe!). Paliwo tankujesz na jednej stacji, wiesz na pewno, że jest dobrze oczyszczone, z niską zawartością siarki. Paliwo dostarczane jest bezpośrednio z rafinerii, wszystkie dokumenty są w porządku (i generalnie jest to stacja benzynowa twojego krewnego 🙂). Teren jest płaski, nie zakurzony, drogi wyasfaltowane (bo prezydent niedawno przyjechał do Waszego miasta 🙂). W takich przypadkach nie musisz skracać okresu wymiany i uważać, że masz normalne warunki pracy! We wszystkich innych przypadkach potraktuj swoje warunki pracy jako trudne!
3. Jakiego oleju używasz? Jeśli wlejesz olej mineralny, żyje mniej - musisz zrobić na to zniżki. Dotyczy również olejów „syntetycznych” z hydrokrakingu (VHVI, Grupa III). Jeśli wlejesz prawdziwe syntetyki PAO / Estry - żyją dłużej niż oleje mineralne i oleje do hydrokrakingu - ale nie pochlebiaj sobie! W oleju silnikowym oprócz oleju bazowego znajduje się pakiet dodatków, które działają niezależnie od tego, czy są rozpuszczone w syntetykach, czy w wodzie mineralnej. Jeśli masz ciężkie warunki pracy, musisz zwrócić uwagę na właściwości oleju silnikowego. W przypadku olejów o niskiej liczbie zasadowej (na przykład TBN = 5-6), a także w przypadku złego paliwa o wysokiej zawartości siarki - nie zaleca się jazdy z długimi okresami między wymianami!
4. Jaki jest twój silnik? Jeśli silnik Twojego samochodu jest wyposażony w turbinę, olej rozwija swoje zasoby szybciej niż w prostym silniku atmosferycznym. Są producenci, którzy polecają w trudnych warunkach, dla silników turbo, okres wymiany to 2500 km!

Przykład 1: Spróbujmy określić częstotliwość wymiany dla toyoty camry z 2008 roku.
Znaleźliśmy Oficjalny dokument Toyoty:, poniżej małym tekstem jest napisane „W trudnych warunkach roboczych skróć interwał zmiany o połowę”. Dzielimy 14000/2 = 7000 km. Ostateczny wybór: Interwał wymiany 7000 km.

Co mówią producenci olejów silnikowych?

Producenci olejów silnikowych prawie zawsze solidaryzują się z producentami samochodów co do częstotliwości wymiany oleju. Prawie wszędzie jest napisane „Sprawdź instrukcję obsługi pojazdu”. Ale są odpowiedzi ekspertów w formie porad. W swoich odpowiedziach producenci olejów silnikowych prawie zawsze opierają się na zaleceniach producentów samochodów!

Na zakończenie artykułu chciałbym przytoczyć FAQ, bardzo znanego i popularnego na Zachodzie producenta olejów silnikowych - Valvoline.

Pytanie: Czy muszę skrócić okres wymiany oleju do 3000 mil (około 5000 km)?
Odpowiedź: Valvoline zaleca wymianę oleju co 3000 mil (około 5000 km). Większość entuzjastów motoryzacji (ponad 80% kierowców, według badań w stanie Kalifornia) prowadzi samochód w trudnych warunkach eksploatacyjnych (tryb start-stop, jazda na krótkich dystansach, holowanie, bardzo wysokie lub bardzo niskie temperatury itp.) warunków pracy, w większości zaleceń 3750 mil lub mniej, a 3000 mil (około 5000 km) to najczęstsze zalecenie. Olej silnikowy i filtry oleju mają krótszą żywotność w trudnych warunkach pracy z powodu zwiększonego zanieczyszczenia. Dlatego wymiana oleju i filtra co 3000 mil (około 5000 km) to najlepszy sposób na zapewnienie zdrowego silnika.

Możesz subskrybować każde słowo! To właśnie częsta wymiana oleju silnikowego – 5000 km, uchroni Cię przed nagromadzeniem osadów w silniku, przed negatywnymi skutkami złej jakości paliwa, przed trudnymi warunkami eksploatacji auta itp. Skrócone okresy między wymianami oleju silnikowego to jeden z najskuteczniejszych sposobów na utrzymanie silnika w doskonałym stanie! Dzięki interwałom wymiany 5000 km silnik samochodu będzie służył wiernie przez wiele lat!

Interwał serwisowy (częstotliwość wymiany oleju i filtra) znajduje się w książce serwisowej samochodu. Co nam dają te informacje? W rzeczywistości są to tylko zalecenia producenta.

Jednocześnie interwał serwisowy jest zwykle obliczany w kilometrach i miesiącach (na przykład w formie wymogu wymiany oleju co najmniej raz w roku lub co 15 tysięcy kilometrów). Wszystkie inne czynniki są brane pod uwagę domyślnie, jak opisano powyżej.

Jak producent oblicza zalecany okres między wymianami oleju? Czas nie stoi w miejscu i jest absolutnie jasne, że era „wiecznych” samochodów jest daleko w tyle. Producenci samochodów od dawna nie opłacają się produkować samochodów, które nie psują się przez dziesięciolecia, ponieważ muszą w jakiś sposób utrzymywać rozwiniętą infrastrukturę serwisową, a także zachęcać konsumentów do kupowania nowych samochodów.

Dlatego producent samochodu, co dziwne, nie dba o długoterminową żywotność silnika przy obliczaniu zalecanego interwału wymiany oleju. Dla producenta samochodu ważne jest, jak silnik będzie działał w okresie gwarancji fabrycznej i absolutnie nie jest ważne, co stanie się z silnikiem w następnej kolejności. Co więcej, to właśnie dla producenta, właściciel samochodu po zakończeniu okresu gwarancyjnego często odwiedza serwis firmowy lub myśli o jak najszybszym zakupie nowego samochodu.

Wydłużony okres wymiany oleju (longlife)

Niektóre nowoczesne oleje silnikowe są sprzedawane jako pojazdy o wydłużonym okresie międzyobsługowym (longlife). Wielu kierowców naprawdę chce wierzyć reklamie, dlatego kupuje właśnie taki olej, wierząc, że oszczędzają pieniądze, a jednocześnie oszczędzają silnik.

W rzeczywistości możliwa jest wymiana oleju w wydłużonym okresie międzyobsługowym tylko przy wykonywaniu trzech „jeśli” jednocześnie:

1. jeśli producent samochodu przewidział długi okres wymiany oleju dla tego konkretnego modelu i dla tego konkretnego silnika;

2. czy producent samochodu dopuścił (certyfikował) ten konkretny olej silnikowy do stosowania w tym konkretnym silniku zgodnie z systemem Longlife;

3. jeżeli samochód jest używany dokładnie w takich trybach i warunkach określonych przez producenta samochodu, jakie są dopuszczalne dla trybu długotrwałego użytkowania.

Jeśli z dwoma pierwszymi „jeżeli” wszystko wydaje się jasne, to z trzecim jest trochę bardziej skomplikowane – producenci samochodów rzadko opisują, w jakim trybie ich zdaniem użytkowanie danej marki samochodu jest optymalne. Jednak okresy między wymianami oleju i innych materiałów eksploatacyjnych są obliczane z uwzględnieniem tych parametrów.

Tutaj najprawdopodobniej konieczne jest uwzględnienie logiki i przeanalizowanie grupy docelowej konsumentów, dla których Twój samochód został zaprojektowany podczas rozwoju, a także regionu, w którym był początkowo masowo sprzedawany. No i oceń czynniki zewnętrzne wpływające na rzeczywistą potrzebę wymiany oleju przed terminem. Jeśli na przykład ulice w Twoim mieście nie są codziennie rano myte wodą (jak ma to miejsce w Europie Zachodniej), najwyraźniej longlife nie jest Twoim wyborem. Chodzi o czynniki, które skracają interwał serwisowy, kolejny artykuł.

Jakie czynniki wpływają na częstotliwość wymiany oleju silnikowego?

Najważniejsze jest sezon, tryb pracy, a także jakość paliwa i materiałów eksploatacyjnych. Niektórzy producenci olejów samochodowych i silnikowych podają różne zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany oleju silnikowego, w zależności od warunków pracy. W szczególności istnieje takie określenie, jak „trudne warunki” eksploatacji pojazdu, w których olej silnikowy musi być częściej wymieniany.

Co to są „trudne warunki pracy”?

Co dziwne, wcale tak nie wyobraża sobie wielu kierowców. Nie wchodząc w fizykę i chemię procesów zachodzących w silniku, możemy wyróżnić główne tryby pracy, które są „ciężkie” dla silnika i znacznie skracają żywotność oleju silnikowego. Tak więc „trudne” warunki to:

1. Nieregularne użytkowanie samochodu lub znaczne przerwy w eksploatacji. Pamiętasz popularne przysłowie - „samochód musi jeździć codziennie!”? Tak właśnie jest. Silnik, który uruchamia się raz w tygodniu lub np. nie uruchamia się w ogóle zimą, wymaga znacznie większej uwagi, częstszych wymian oleju silnikowego i prawdopodobnie będzie żył krócej niż ten, który pracuje codziennie.

Tak właśnie jest, a to z powodu kondensacji, która tworzy się wewnątrz silnika podczas długich okresów bezczynności. Mieszając się z produktami spalania benzyny lub oleju napędowego, kondensat ten jest dość skutecznym kwasem, który powoduje korozję silnika od wewnątrz. Tak więc opowieści sprzedawców z rynku samochodowego o tym, że dziadek jeździł po supermarkecie raz w tygodniu, są w rzeczywistości bardzo wątpliwą reklamą, jeśli chodzi o stan auta. Ale ponieważ w 99% przypadków nadal nie jest to prawdą, ukrywając bezwstydnie pokręcony bieg, nie powinieneś się tym zbytnio martwić.

2. Regularne podróże na krótkich dystansach. Ile kilometrów jest z domu do pracy? Czy kiedykolwiek zwróciłeś uwagę, jaką część podróży przejeżdżasz rano (i odpowiednio wieczorem) na silniku, który nie jest rozgrzany do temperatury roboczej? Innymi słowy, czy jesteś pewien, że Twój silnik ma nawet czas na pełne rozgrzanie podczas podróży przed pracą? Tu znowu chodzi o kondensat ze wszystkimi konsekwencjami. Szczególnie w zimie.

3. Korki i tryb start-stop. Jeśli pamiętasz szkolny kurs kinematyki, powinieneś zrozumieć, że maksymalne obciążenie silnika jest osiągane podczas ruszania. To właśnie w tych momentach olejek nagrzewa się mocniej i najintensywniej traci swoje właściwości.

4. Jazda w terenie pagórkowatym, holowanie przyczepy, a także prowadzenie ciągłej jazdy załadowanym pojazdem. Ponownie zwiększone obciążenie silnika, prowadzące do przedwczesnego utleniania i gęstnienia oleju silnikowego.

5. Eksploatacja auta w zapylonym lub zanieczyszczonym powietrzu. Czy zauważyłeś kiedyś, że w jakimkolwiek cywilizowanym kraju buty są tak samo czyste wieczorem, jak rano? Myślisz, że jest tam mniej kurzu? Pewnie tak, ale najważniejsze jest to, że myje się tam ulice! Regularnie, o każdej porze roku. I to dla tych czystych ulic, gdzie jest bardzo mało kurzu i brudu, europejscy producenci samochodów obliczają przedział czasowy, w którym olej silnikowy jest po prostu zanieczyszczony i całkowicie traci swoje właściwości. To na te ulice opracowywane są filtry powietrza, które wymieniasz wraz z olejem silnikowym. I dlatego często w książkach serwisowych do samochodów zagranicznych jest napisane, że filtr powietrza zmienia się co 60 tys. km!

6. Zła jakość paliwa. Otóż ​​wszystko wydaje się tutaj jasne – wszystko co nie pali się w cylindrach osiada w oleju silnikowym i znacznie obniża jego sprawność. Dlatego należy rozumieć, że zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany oleju silnikowego i materiałów eksploatacyjnych w samochodach europejskich są napisane w oparciu o europejską jakość paliwa. Co tankowiec Fedya, który właśnie wypompował kanister benzyny do swojego Zhiguli, uzupełnia zbiornik - Niemcy nie będą śnić w koszmarze. A jakość fabryczna paliwa na wylocie jest bardzo różna w Europie iw naszym kraju - trzeba to przyznać.

7. Korki i praca silnika na biegu jałowym. W czasie postoju przy pracującym silniku wydajność układu chłodzenia znacznie spada, olej się nagrzewa.

Jest więc oczywiste, że idealnymi warunkami eksploatacji samochodu są regularne dalekie podróże pustym autem z umiarkowaną prędkością po czystych europejskich drogach, a ponadto na europejskim paliwie. Jeśli twoje warunki różnią się od tych, musisz dostosować zalecenia producenta samochodu dotyczące częstotliwości wymiany oleju silnikowego. Oczywiście w dół.

Próżnia lub jak to się nazywa,

Ekspresowa wymiana oleju.

Generalnie temat zasługuje na osobny artykuł, ale w skrócie można powiedzieć tak: podczas wymiany próżniowej w silniku pozostaje znacznie więcej zużytego oleju niż w przypadku spuszczania go w tradycyjny sposób. Ponadto podczas pracy silnika na dnie miski olejowej zbiera się osad, którego nie usuwa próżnia. Tak więc po pierwsze, lepiej taką wymianę oleju wymienić na tradycyjny, a po drugie, po ekspresowej wymianie oleju następnym razem, gdy samochód będzie wymagał wcześniejszego serwisu niż zwykle.

Podobne informacje.

HYDROIZOLACJA BALKONU, TARASU

Otwarte balkony i tarasy, chodniki, galerie, loggie, zadaszenia parkingów podziemnych, otwarte przestrzenie z miejscami do siedzenia są stale narażone na działanie warunków atmosferycznych. Zwłaszcza jeśli te obszary przeznaczone są do masowego przemieszczania się ludzi, na przykład w centrum handlowym lub na stadionie, powinny pełnić nie tylko funkcję dekoracyjną, ale także zapewniać wodoodporność. SYSTEM MARISIL oferuje systemy hydroizolacji w płynie na bazie poliuretanu, które zapewniają długotrwałą ochronę tarasów i desek tarasowych używanych w miejscach publicznych.

Do hydroizolacji balkonów i tarasów proponujemy zastosowanie systemu polimerowych materiałów hydroizolacyjnych MARISIL.

SYSTEM MARISIL to zaawansowany technologicznie system hydroizolacji wysokiej jakości, który jest łatwy w aplikacji, w pełni certyfikowany i zapewnia gwarantowane długotrwałe rezultaty. System może być stosowany do osłony balkonów/tarasów oraz do renowacji i renowacji. Produkty SYSTEM MARISIL obejmuje różne systemy w zależności od właściwości powierzchni, które mają być zastosowane.

Zalety hydroizolacji polimerowejMARISIL SYSTEM balkony, tarasy

• Łatwy w aplikacji (wałek lub natrysk bezpowietrzny)
• Po nałożeniu tworzy ciągłą membranę bez spoin
• Odporny na wodę, ciepło i mróz
• Mostkowanie pęknięć
• Doskonała stabilność termiczna, odporność na warunki atmosferyczne, odporność na promieniowanie UV
• Pozostaje elastyczny w temperaturach od -40 do +90°C
• Różne opcje dekoracyjne
• Po nałożeniu tworzy ciągłą membranę, dopasowującą się do każdego kształtu
• Uszczelnianie połączeń i elementów
• Minimalny dodatkowy ciężar do podłoża

TECHNOLOGIA

Hydroizolacja balkonów, tarasów w trudnych warunkach eksploatacyjnych

TYP PODSTAWOWY

Beton, jastrych cementowo-piaskowy

• Przygotowanie bazy

Oczyść wszystkie pęknięcia, szwy i łączenia z brudu. Nierówności wypełnić masą uszczelniającą MARIFLEX PU 30 za pomocą pistoletu lub szpachelki. Konsumpcja Obliczane indywidualnie

• Wyściółka

Nakładać MARISEAL 710 wałkiem, pędzlem lub natryskiem bezpowietrznym Zużycie 0,10-0,2 kg/m2

• Montaż membrany hydroizolacyjnej

Nałożyć 1 lub 2 warstwy MARISEAL 250 / MARISEAL 260 za pomocą wałka, pędzla lub natrysku bezpowietrznego. Na niewyschniętą warstwę MARISEAL 250 / MARISEAL 260 równomiernie układamy geowłókninę MARISEAL FABRIK i nakładamy na nią warstwę MARISEAL 250 / MARISEAL 260. Konsumpcja 1,6 - 1,7 kg / m2

• Aplikacja warstwy wykończeniowej

Nałożyć 1 lub 2 warstwy MARISEAL 250 / MARISEAL 260 za pomocą wałka, pędzla lub natrysku bezpowietrznego. Rozprowadź równomiernie mokrą warstwę wykończeniową MARISEAL 250 / MARISEAL 260 za pomocą suchego piasku kwarcowego lub krzemionki i pozostaw do całkowitego wyschnięcia. Konsumpcja 1,6 - 1,7 kg / m2

Nałożyć 1 lub 2 warstwy MARISEAL 420 za pomocą wałka, pędzla lub natrysku bezpowietrznego. Konsumpcja: 0,2 - 0,4 kg / m2

CENA 1 M2 POLIMEROWEJ HYDROIZOLACJI BALKONU TARASOWEGO

2 311 rubli / mkw. (cena jest podana na podstawie średniego zużycia materiałów)

Kup kompleksową hydroizolację polimerową na balkon, tarasw najlepszej cenie z magazynu w Moskwie i dostawą do dowolnego miasta w Rosji: Moskwa, Petersburg, Jekaterynburg, Niżny Nowogród, Kazań, Samara, Czelabińsk, Omsk, Rostów nad Donem, Ufa, Perm, Wołgograd, Woroneż, Saratów, Togliatti, Tiumeń, Iżewsk, Barnauł, Uljanowsk, Władywostok, Chabarowsk, Jarosław, Machaczkała, Orenburg, Tomsk, Kemerowo, Astrachań, Riazań, Nabierieżnyje Czełny, Penza, Lipieck, Tuła, Kirow, Czeboksary, Kaliningrad, Kursk, Ułan-Ude, Stawropol, Twer, Iwanowo, Briańsk, Soczi, Biełgorod, Archangielsk, . Sewastopol, Czyta, Kaługa, Smoleńsk, Wołżski, Kurgan, Orzeł, Czerepowiec, Wołogda, Władykaukaz, Sarańsk, Murmańsk, Tambow, Grozny, Kostroma, Nowosybirsk, Krasnojarsk, Riazań, Mińsk.

MATERIAŁY HYDROIZOLACYJNE SYSTEMÓW MARISIL

DO HYDROIZOLACJIBALKON, TARASY

CIĘŻKIE OBCIĄŻENIE

Nasza firma może zaoferować Państwu pojazdy o różnej ładowności, co pozwala na wybór potrzebnej opcji załadunku.

1. Dostawa materiałów w Moskwie i regionie moskiewskim przy zamówieniu minimalnej partii:

Maksymalna stawka dostawy w Moskwie

№	Nośność (tony)	Objętość (metry sześcienne)	Koszt, rub.)
1	do 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Maksymalna stawka dostaw poza obwodnicą Moskwy w regionie moskiewskim

№	Nośność (tony)	Objętość (metry sześcienne)	Koszt za 1 km (rub.)
1	do 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Dodatkowo:
Wejście do wnętrza Trzeciego Pierścienia Transportowego - 1500 rubli. do samochodu.
Wejście do wnętrza Pierścienia Ogrodowego - 2500 rubli. do samochodu.

Możemy zaoferować Państwu opcję dostawy za pomocą manipulatora. Udźwig manipulatora wynosi 15 ton. Zastosowanie manipulatora znacznie ułatwia rozładunek produktów w Państwa zakładzie, pomaga pozbyć się poszukiwania sprzętu rozładunkowego, a także znacznie oszczędza na rozładunku.

Cena rozładunku 1 palety wynosi 250 rubli.

2. Dostawa materiałów do innych regionów Rosji (z wyjątkiem Moskwy i regionu moskiewskiego), przy zamówieniu minimalnej partii:

Dostawa zamówień regionalnych jest realizowana do firmy transportowej wybranej przez Klienta w mieście Moskwa lub w regionie moskiewskim według powyższych taryf lub transportem naszych partnerów zgodnie z ustaleniami z Twoim kierownikiem do obiektu w Twoim regionie.
Firmy transportowe, z którymi współpracujemy przy dostawie materiałów na terenie Rosji:
- Linia biznesowa
- PEC

3. Dostawa materiałów do krajów WNP przy zamówieniu minimalnej partii:

Dostawa zamówień do krajów WNP odbywa się do firmy transportowej wybranej przez Klienta w mieście Moskwa lub w regionie moskiewskim według powyższych taryf lub transportem naszych partnerów w porozumieniu z Twoim kierownikiem do obiektu w Twoim regionie.
Po dostawie do krajów WNP dokonujemy niezbędnej odprawy celnej, która jest przetwarzana przez naszego partnera LLC „Corporation VED-CENTER”

Sukces każdego transportu zależy od kompetentnego planowania, dlatego do każdego ładunku dobieramy najbardziej odpowiedni transport, najlepszą trasę i koszt dostawy.

Masz doskonałe warunki zakupu! Wykańczaliśmy piwnicę w naszym domu, szukając materiałów. Pojechałem do biura samochodem i wybrałem zaprawę do kamienia i klej. Wszystko było w magazynie i chłopaki natychmiast wszystko wysłali. Bardzo szybko i sprawnie. Myślałem, że będzie zamknięty w weekendy, ale okazało się, że pracują. Później musiałem też kupić fugę do kamienia Parel. Nie ma problemu. Jestem w stu procentach zadowolona z jakości materiałów i usług. Pracują bardzo profesjonalnie, szybko i lojalnie wobec klienta. Dlatego jeśli potrzebujesz również różnych materiałów budowlanych, gorąco polecam. A ja, jak sądzę, nie ostatni raz się odwołuję.

Wiktoria Medyanik

Mój mąż i ja postanowiliśmy udekorować elewację domu panelami termicznymi. Zimą w domu jest bardzo zimno. Długo szukaliśmy materiałów wysokiej jakości w odpowiedniej cenie. W rezultacie natknąłem się na Twoją firmę w Internecie, oddzwoniłem, wyjaśniłem szczegóły, zamówiłem 30 worków paneli termicznych Perel z dostawą. Dziękuję za pomoc w wyborze najbardziej odpowiedniego materiału, obliczeniu wymaganej ilości i szybkiej dostawie tego samego dnia. Jestem bardzo zadowolona z jakości usługi i samych paneli. A cena jest po prostu świetna. Teraz jesteśmy zajęci wykańczaniem. Dziękuję za terminowość i profesjonalizm w pracy. W dzisiejszych czasach jest to bardzo ważne dla kupujących.

Marina Abidova

Braer postanowił sam rozpocząć budowę domu z pustaków ceramicznych. Na szczęście mam doświadczenie budowlane i całkiem niezłe. Trzeba było tylko kupić zaprawę murarską Perel 8020, a jej brakuje w wielu sklepach. Oddzwoniłem, skonsultowałem się, powiedziałem ile mam bloków i zamówiłem wymaganą ilość roztworu. Kierownicy bardzo dokładnie obliczyli ilość, dostarczoną już następnego dnia. Wcześniej nie mogłem nigdzie znaleźć, ale tutaj potrzebna ilość była w magazynie. Dali mi też niezłą zniżkę. Współpraca z Państwem jest bardzo przyjemna i wygodna.

Siergiej Simonow

Zaczął budować nowy dom z pustaków ceramicznych. Trzeba było kupić niedrogi materiał - ciepłą zaprawę HAGast - 720 worków. Początkowo długo dzwoniłem do lokalnych sklepów w Twerze, ale jeśli tam byłem, to w niewystarczających ilościach. I nie było sensu kupować mniej, żeby później powstała praca, nie było. W rezultacie zwróciłem się do Twojej firmy, powiedziałem, ile mam bloków, udzielili mi porady, obliczyli wymaganą liczbę, szybko dostarczyli ze zniżką. Rzeczy są naprawdę świetne. Co więcej, za swoją cenę. Jestem w 100% zadowolona ze współpracy i poziomu obsługi.

Andriej Ermak

Nie pierwszy raz buduję dom z pustaków ceramicznych i zawsze borykam się z tym samym problemem – znalezieniem ciepłej zaprawy murarskiej Perel 2020. Trudno ją znaleźć, a jeśli gdzieś jest, to nie wystarczy. W końcu zadzwoniłem do Twojej firmy, skonsultowałem się, poprosiłem o przeliczenie wymaganej kwoty. Potrzebowałem trochę, ale nawet tego nie mogłem znaleźć w lokalnych sklepach. Cieszyłem się, że wysyłasz dowolną ilość, wszystko jest bardzo szybkie i w przyjemnej cenie. Materiał jest doskonały. Sprawdziłem to osobiście i jestem w tym dobry. Dlatego polecam Wam wszystkim.

Roman Radczenko

Bardzo szybka praca i wysokiej jakości materiały. Teraz buduję dom z pustaków ceramicznych i wykańczam go cegłą klinkierową. Nie chciałem wydawać dodatkowych pieniędzy na i tak drogie materiały, więc najpierw przyszedłem do biura, konsultowałem się, obejrzałem próbki. W rezultacie zamówiłem system chodnikowy, rozwiązanie drenażowe i fugę. Cieszyłem się, że wszystkie próbki są w biurze, dali mi dobrą zniżkę jako kupującemu hurtowo, dostarczyli mi niedrogo manipulatorem. Dodatkowo możesz zapłacić kartą przez terminal.

Anton Marczenko

Niedawno położyłem kostkę brukową w pobliżu mojego domu, potrzebowałem wysokiej jakości materiałów w niskiej cenie. Miałem jednak nadzieję, że to prawda. Cieszę się, że zwróciłem się do Ciebie. W biurze pokazali mi odpowiednie próbki, podpowiedzieli, jaki byłby najlepszy wybór. Zamówiłem system brukarski, zaprawę drenażową, klej i zaprawę do kostki brukowej. Materiały są bardzo wysokiej jakości, dodatkowo pomogły mi obliczyć odpowiednią ilość. Fajnie, że wszystko można zobaczyć bezpośrednio w biurze, zadać wszelkie pytania i wyjaśnienia. A przy dużych zamówieniach dają również dobrą zniżkę. Dobra robota!

Marek Nikipiełow

Mąż kładł kamienie na ścieżkach na podwórku. Poprosił mnie, żebym znalazł w internecie, gdzie kupić zaprawę do układania kamienia QUICK-MIX NLV 300. Szybko znalazłem Twój sklep i postanowiłem oddzwonić. W rezultacie mąż przemówił, powiedział obszar, wielkość kamienia. Wymagana ilość roztworu została dla nas w pełni obliczona i zrealizowano dostawę. Fajnie, że to rozwiązanie jest zarówno klejem, jak i fugą. Materiał jest naprawdę bardzo wysokiej jakości i niezawodny. Od pół roku trzyma się dobrze. A koszt jest więcej niż akceptowalny. Gorąco polecam każdemu, kto wykonuje jakiekolwiek prace budowlane lub remontowe. Cena i poziom jakości.

Maria Kostina

To nie pierwszy raz, kiedy obkładam dom cegłą klinkierową. Często robiłem to na zamówienie i to dotarło do mojego domu. Oddzwoniłem, skonsultowałem się, zadałem kilka pytań. Całkowicie wszystko dla mnie obliczyli, przyjęli zamówienie i zrealizowali dostawę. Kupiłem biały roztwór QUICK-MIX VZ. Materiał jest doskonały, a cena uzasadniona. Dziękuję za szybkie i dokładne przeliczenie wszystkiego, dostarczenie bezpośrednio do Velikiye Luki (znalezienie dobrej usługi dostawy) i zawsze informowanie, gdzie jest teraz samochód. Dostarczone na czas, bezpieczne i zdrowe. Wszystko idealnie. Jestem zadowolony z wyniku.

Siergiej Biełozercew

Niedawno ociepliłem swój drewniany dom w mojej daczy - postanowiliśmy przyjeżdżać tu częściej zimą. Trzeba było kupić białoruskie panele termiczne Belan. Przez długi czas nie mogłem znaleźć niczego odpowiedniego ani żadnej alternatywy, dopóki nie zobaczyłem Twojej oferty. Skontaktowałem się z kierownikami telefonicznie, wyjaśniłem główne punkty, wysłałem moje rysunki i na koniec zamówiłem dokładnie to, czego potrzebowałem. Dziękuję za pomoc w wyborze materiału i jego ilości. Zdecydowanie podobała mi się cena i jakość. Dostawa jest szybka i rzetelna - bez opóźnień, za co szczególne podziękowania należą się Twojej firmie i Twoim specjalistom.

Andriej Bazhan

Musiałem kupić tynk dekoracyjny kolorowy elewacyjny Kornik. Sama niewiele o tym wiem, dlatego też trzeba było się skonsultować. Bardzo się cieszę, że zwróciłem się do Ciebie. Najpierw oddzwoniłem, dowiedziałem się głównych punktów, potem przyszedłem do biura, spojrzałem na próbki. Jestem bardzo wdzięczna Waszym specjalistom za to, że pomogli mi, niedoświadczonej osobie, dokonać właściwego wyboru, doradzając mi dobry kolorowy tynk w cenie bieli. Wszystkie zostały zabarwione i dostarczone w dniu zapłaty. Doskonała profesjonalna praca i najwyższa jakość. A najważniejsza jest odpowiedzialność. Dziękuję Ci za to, że jesteś tutaj.

Antonina Makarenko

Ostatnio mam otynkowane ściany z bloczków wewnątrz i na zewnątrz domu. Musiałem kupić ciepły tynk HAGast (perlit). Byłam bardzo zadowolona z jakości obsługi. Zostałam zaproszona do biura, odpowiedziałam na wszystkie pytania, konsultowałam się, pokazałam próbki i pomogłam dokonać wyboru. Cena jest doskonała, a jakość na równi. Współpracuję z Państwem nie po raz pierwszy i zawsze jestem zadowolony z efektu. Nawet jeśli nie ma wystarczającej ilości materiału, zawsze możesz szybko zmienić kolejność. Dostawa jest bardzo szybka - prawie zawsze tego samego dnia i możesz zapłacić przy odbiorze. Jestem pewien, że jeszcze nie raz zwrócę się do Ciebie i doradzę moim przyjaciołom.

Artem Senatorow

Stale zajmuję się dekorowaniem domów sztucznym kamieniem. I zawsze mam ten sam problem - znalezienie potrzebnych materiałów. Na szczęście znalazłem Państwa firmę i zamówiłem wszystko, czego potrzebowałem: sztuczny kamień dekoracyjny SOREL, klej do kamienia QUICK-MIX FX 600, fugę do kamienia QUICK-MIX RSS. Wszystko doskonałej jakości, próbki do przeglądu są w biurze, konsultanci są dobrze zorientowani w materiałach i zawsze gotowi do pomocy. Byłem również bardzo zadowolony z rabatu za dużą ilość zakupów. Wszystko czego potrzebujesz zostało dostarczone tego samego dnia. Zapłaciłem kartą. Bardzo wygodny, szybki i wysokiej jakości. Polecam wszystkim.

Maksym Szczerbakow

Niedawno zaczęłam dekorować swój dom naturalnym kamieniem. Miałem główny materiał, musiałem kupić klej do kamienia naturalnego HAGast KAS-555. Pracowałem z nim wcześniej i zawsze byłem zadowolony z rezultatu. Ale nie mogłem go nigdzie znaleźć w normalnej cenie. Lub nie było go w magazynie. Bardzo się cieszę, że zwróciłem się do Ciebie. Oddzwoniłem, zapytałem, czy jest klej w magazynie, czy jest dostawa. Menedżerowie odpowiedzieli na wszystkie pytania i powiedzieli, że materiał jest na magazynie w wymaganej ilości, po czym został dostarczony bezpośrednio do mnie. Dziękuję za wysokiej jakości materiał i pierwszorzędną obsługę. Teraz zawsze będę odnosić się tylko do Ciebie.

Igor Gorełow

Jestem brygadzistą, a nasza ekipa budowlana jest w trakcie układania płytek marmurowych na ścianach i podłogach. Do pracy używamy szybkomieszającego się kleju do marmuru MK 900 (biały). Przez długi czas współpracowaliśmy z jednym dostawcą, ale w końcu przestał pracować w mieście i trzeba było poszukać alternatywy. Znaleźliśmy Cię i nie żałujemy. Najpierw wzięliśmy trochę materiału wyłącznie do testów, jakość jest na poziomie. Dalej już zamówiliśmy cały obiekt. Klej jest trwały, łatwy w użyciu i szybko schnie - dokładnie to, czego potrzebujemy. Dlatego wkrótce będziemy ubiegać się o nowe przesyłki. Jestem zdecydowanie zadowolona z szybkiej dostawy i jakości obsługi. Dziękuję!

Siemion Łukjanenko

Sam zajmuję się budową domów, więc dobrze orientuję się w doborze materiałów. I nie wszystko, co oferują dziś sprzedawcy, naprawdę zasługuje na uwagę. Tym razem musiałem kupić klej do styropianu, siatkę elewacyjną z włókna szklanego i kołki. Długo szukałem czegoś odpowiedniego, aż trafiłem na waszą stronę. Jest tam wszystko, czego potrzebujesz, cena jest dobra, jakość usług jest doskonała. Zwłaszcza szybkość dostawy. Poinformowano mnie o opcjach wyboru materiału, obliczyłem wymaganą ilość, dostarczyłem dokładnie na czas, zgodnie z umową.

Iwan Artamonow

Nasza firma zajmuje się montażem podłóg przemysłowych w Moskwie (dla zwiększonych obciążeń). W związku z tym jakość stosowanych przez nas materiałów musi być zawsze na najwyższym poziomie. Zamówiłeś szczególnie trwałe posadzki przemysłowe Reapol 20 i nie żałujesz własnego wyboru. Sam materiał służy jako wylewka wyrównująca i warstwa nawierzchniowa, jest bardzo łatwy w użyciu i ma najwyższą wytrzymałość. Dziękujemy za jasne obliczenie wymaganej ilości materiału, dostarczenie go na czas i udzielenie dobrego rabatu na dużą ilość towarów w zamówieniu.

Witalij Zgurski

Zajmujemy się układaniem posadzek w dużych zakładach produkcyjnych. Dla nas jakość efektu końcowego jest zawsze na pierwszym miejscu. Oznacza to, że użyte materiały muszą być pierwszej klasy. Zamówiłeś utwardzacz do posadzek betonowych Reamiks-M - nowość na rynku, która całkowicie zastępuje posypkę. Materiał jest wygodniejszy w użyciu i doskonale zwiększa wytrzymałość betonu. Miło z tobą pracować. Eksperci są zawsze gotowi doradzić we wszystkich sprawach, udzielić porady i szybko zrealizują dostawę na miejsce. Dobra robota za rozsądną cenę. Nie współpracujemy po raz ostatni.

Wiktor Semagin

Zajmuję się układaniem ścian z cegieł licowych. Musiałem kupić zaprawę Quick-mix LHM do cegieł. Szukałem, wyznaję, dość długo. I na początku nawet nie wiedziałem na pewno, czy potrzebuję tego rozwiązania. Dobrze, że dotarłem do twojego biura. Pokazali tutaj próbki, doradzili, co najlepiej wybrać i popełnili błąd w obliczeniu wymaganej ilości. Po dostarczeniu płatności tego samego dnia. Dostarczony materiał jest niedrogi i wysokiej jakości. Świetnie nadaje się do samodzielnego układania cegieł, nawet bez specjalnych umiejętności budowlanych. Tak i lubiłem z tobą pracować. Jesteście prawdziwymi zawodowcami.

Dmitrij Chorolski

Nasza niewielka firma zajmuje się izolacją elewacji budynków wysokościowych. Kupiłeś klej do styropianu, tynk mineralny elewacyjny kornik. Wszystkie materiały są najwyższej jakości, a cena jest bardziej niż demokratyczna, co zdecydowanie cieszy. Pracujemy już drugi rok i głównie staramy się znaleźć niedrogi, ale wysokiej jakości materiał. Tutaj po prostu zdarzyło się znaleźć właśnie takie. Zadzwoniliśmy, zamówiliśmy, wykorzystaliśmy dostawę do naszego magazynu. Wszystko jest bardzo wygodne. Dostawa jest generalnie niedroga, a dostawy realizowane są ściśle według harmonogramu. Dobra robota! Będziemy współpracować.

Segey Maksimenko

Dach znajduje się w bardzo trudnych warunkach eksploatacyjnych, gdyż jest wystawiony na działanie czynników atmosferycznych przez długi czas. Nierówne osiadanie, odkształcenia temperaturowe, zjawiska pełzania i skurczu posadzek żelbetowych mają szkodliwy wpływ na wytrzymałość i wodoodporność dachu. Na terenach przemysłowych dodatkowo agresywne chemicznie substancje zawarte w atmosferze oraz w pierwszych minutach deszczu tworzą słabe stężenia kwasów i zasad, które działają destrukcyjnie na dach. W szczególnie niesprzyjających warunkach eksploatacyjnych dachy gorących hal narażone są nie tylko na nadmierne nagrzewanie się, ale również na znaczne oddziaływania dynamiczne od suwnic pomostowych ze sztywnym zawieszeniem urządzeń roboczych (walcownie, zdzieranie itp.).

Powyższe pozwala stwierdzić, że przy wyborze materiału i konstrukcji dachu, oprócz właściwości fizykochemicznych materiału i powierzchni konstrukcyjnej, należy wziąć pod uwagę specyfikę i mikroklimat produkcji.

Pokrycie dachowe musi mieć niską wagę, być trwałe, pozwalać na najmniejsze nachylenie powłoki, łatwość montażu i naprawy, spełniać wymagania odkształcalności i odporności ogniowej.

Dachy dzielą się na rolka, asfalt bezrolkowy, cement azbestowy oraz metal.

Dachy rolowane spełniają wiele z wyżej wymienionych wymagań i pozwalają na zaaranżowanie pokrycia z zerowym nachyleniem. Materiały stosowane do dachów rolowanych to izol, brizol, folia z tworzywa sztucznego, papa dachowa, pergamin, papa dachowa, hydroizolacja, materiały bitumiczne i gudrokamovye, włókno szklane i włókno szklane.

W zależności od spadku dachy rolowane budynków przemysłowych mogą być płaskie (nachylone)<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

W celu zapewnienia wodoszczelności dachy układa się z kilku warstw, których ilość jest przypisywana na podstawie wartości spadku:

przy i ≥ 15% - dwuwarstwowy bez warstwy ochronnej;
przy i ≥ 10% - trzywarstwowa bez warstwy ochronnej;
przy 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
dla 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Dachy rolowane z więcej niż czterema warstwami są stosowane w powłokach eksploatacyjnych lub w tych obszarach powłoki, w których zainstalowane są urządzenia technologiczne i zapewnione są przejścia.

Klejenie materiałów rolkowych wykonuje się za pomocą bitumu, smoły i innych mas uszczelniających, w zależności od materiału dachu. Przypisując odporność cieplną mastyksu, należy wziąć pod uwagę, że w pogodne letnie dni wykładzina dachowa może nagrzewać się do 70-80 °, a w powłokach gorących sklepów do 100 ° i więcej. W przypadku niewystarczającej odporności na ciepło, mastyks mięknie i spływa po zboczu. Powoduje to pękanie szwów wykładziny, powstawanie fałd od zsuwania się paneli, zmianę właściwości fizykochemicznych mastyksu (ulatnianie się lekkich frakcji olejów mastyksowych), zatykanie otworów wentylacyjnych i lejków odpływu wewnętrznego. Mastyki o nadmiernej odporności na ciepło są niepożądane, ponieważ mają zwiększoną kruchość w niskich temperaturach.

Tkaniny z materiałów rolkowych o nachyleniu do 15% układa się równolegle, a przy nachyleniu większym niż 15% - prostopadle do kalenicy. Przyjmuje się wielkość nakładania się paneli na siebie: na szerokość - w dolnych warstwach 50-70 mm. aw górnej 70-100 mm, na całej długości - we wszystkich warstwach nie mniej niż 100 mm.

Doznając znacznego nagrzewania i dużych dziennych (do 60-70 °) i rocznych (do 100 °) wahań temperatury, dach ulega znacznym naprzemiennym odkształceniom, co często prowadzi do zerwania wykładziny i zakłócenia jej przyczepności do podłoża. W celu ograniczenia szkodliwych skutków wpływów atmosferycznych i ochrony przed bezpośrednimi uszkodzeniami mechanicznymi, na dachach rolowanych o nachyleniu mniejszym niż 10% układana jest warstwa ochronna (pancerna). Wykonany jest z jasnego żwiru o uziarnieniu 5-15 mm lub wiórków miki. Połączenie warstwy z dachem odbywa się za pomocą tego samego mastyksu, który jest używany do klejenia wodoodpornego dywanu. Czasami warstwa ochronna jest wykonana z betonu lub innych płyt ułożonych na warstwie piasku.

Aby zmniejszyć nagrzewanie się dachu, można go pomalować w jasnym odcieniu (na przykład farbą wapienną lub aluminiową). Jednak kolorystyka dachu jest krótkotrwała, zwłaszcza na obszarach o zanieczyszczonej atmosferze; trwalszy i bardziej niezawodny materiał dachowy, pokryty od zewnątrz folią aluminiową, która odbija większość promieni słonecznych.

W miejscach, w których dachy rolowane przylegają do wystających elementów (parapety, naczółki, latarnie itp.), a także w obszarach i gzymsach, przewidziano dodatkowe warstwy hydroizolacyjnego dywanu (2-4 warstwy).

Naoliwiony mastyksem wykładzinę dachową nakłada się na wystające elementy, mocuje do nich gwoździami lub kołkami, a złącze zabezpiecza smarem lub tapicerką blachodachówką ze stali ocynkowanej. Na dolinach wszystkich powierzchni spadzistych należy ułożyć warstwę ochronną żwiru lub miki (ryc. 80).

Dachy rolowane w zagranicznym budownictwie przemysłowym, z różnorodnymi rozwiązaniami projektowymi, nie różnią się zasadniczo od naszych. Większość dachów układa się z przestrzeniami powietrznymi połączonymi z powietrzem zewnętrznym wzdłuż okapu i przy kalenicy oraz warstwą ochronną z piasku, żwiru i żużla. Podłogi drewniane są również stosowane za granicą, chociaż powszechnie stosowane są podłogi stalowe i żelbetowe. Dachy płaskie w Stanach Zjednoczonych są często używane do przechowywania urządzeń pomocniczych, nadbudówek domowych i tym podobnych.

Dachy z mastyksu bezrolkowego (asfaltowego) oszczędzają rzadkie materiały rolkowe. Mają prostą konstrukcję, są trwałe, tańsze od walcowanych o 20-40% i mniej pracochłonne (1,3-1,6 razy). Takie dachy mają większe zastosowanie w przypadku dachów narażonych na obciążenia mechaniczne (częste remonty, czyszczenie) oraz ryzyko zapłonu od iskier i gorących gazów.
Dachy mastyksowe są używane z tymi samymi nachyleniami, co dachy rolowane. W powłokach o zerowym nachyleniu masy uszczelniające mogą mieć zmniejszoną odporność na ciepło. W tym przypadku dach jest „samoleczący się”, ponieważ nierówności, pęknięcia i inne uszkodzenia powstałe w zimnych porach roku są niwelowane, wypełniając zmiękczonym mastyksem w czasie upałów.

W przypadku dachów bezrolkowych stosuje się masy gumowo-bitumiczne, asfaltowe, emulsyjne i bitumiczno-lateksowe.

Powierzchnie warstw wyrównujących do dachów lanych, wykonanych z zaprawy cementowo-piaskowej, asfaltu, asfaltobetonu, twardych płyt pilśniowych i innych płyt, pokrywa się roztworem gruntującym spoiwa bitumicznego w rozpuszczalniku, emulsji bitumiczno-lateksowej itp.

Dywan hydroizolacyjny na dach mastyksowy składa się z kilku warstw (2-5), w zależności od nachylenia powłoki, uszczelek wzmacniających (włókno szklane, siatka z włókna szklanego, juta itp.) I warstwy ochronnej wykonanej z asfaltu lub płyt cementowych, piasku , żwir lub żużel (ryc. 80, e). Grubość poszczególnych warstw mastyksu zależy od właściwości hydroizolacyjnych zastosowanego mastyksu i wynosi od 2 do 6 mm.

Ryż. 80. Szczegóły powłok z dachami rolowanymi (a-d), asfaltowymi (e) i wypełnionymi wodą (f):
a - przyleganie dachu do attyki; b - średnia dolina; c - przyleganie dachu do frontonu dachem płaskim; g - to samo, z rozbitym; d - izolowany dach asfaltowy; e - dach wypełniony wodą: 1 - ściana; 2 - płyta; 3 - główny dywan; 4 - dodatkowe warstwy; 5 - warstwa ochronna; 6 - lejek; 7 - zaprawa cementowa; 8 - stal ocynkowana; 9 - kołek "do 500; 10 - kule po 500; 11 - taśma stalowa 40X3; 12 - Mastyks izolacyjny; 13 - warstwy mastyksu; 14 - paroizolacja; 15 - izolacja; 16 - warstwa wody

W ostatnich latach zaczęto wprowadzać dachy lane wykonane z polimerowych materiałów syntetycznych: polichlorku winylu, winylu, neoprenu i innych z dodatkiem plastyfikatorów, stabilizatorów, rozpuszczalników i innych składników. Dachy te są nakładane metodą natryskową. Posiadają wysokie właściwości hydroizolacyjne, odporne na warunki atmosferyczne, mrozoodporne i elastyczne.

Dachy azbestowo-cementowe stosowane w naszym kraju rozważano już wcześniej (patrz ryc. 73). Tutaj wskażemy niektóre cechy urządzenia tych dachów w konstrukcji zagranicznej. Płyty azbestowo-cementowe produkowane przez firmy nie dzielą się na przemysłowe i cywilne. Ich długość waha się od 1220-3600 mm, szerokość nie przekracza 1000 mm, grubość 5,5-8,7 mm, a wysokość fali 30-60 mm.

Wraz z niepomalowanymi płytami azbestowo-cementowymi o różnych barwnych powierzchniach. Na przykład w Anglii produkowane są liście brązowe, czerwone, niebieskie, zielone (7-8 kolorów i odcieni). W USA blachy pokrywa się zazwyczaj cienką wodoodporną warstwą emulsji bitumicznej lub parafiny, a także hydrofobizuje się organicznymi związkami krzemu, które zapewniają całkowitą wodoodporność cementu azbestowego. Stosowane są również arkusze półfaliste i falcowane, arkusze typu „kaskadowego”, pozwalające zmniejszyć nachylenie powłoki do 1:12. W niektórych przypadkach arkusze są wzmocnione stalową siatką. Mocowanie blach do dźwigarów odbywa się głównie za pomocą wkrętów i kołków, a ich łby wystające ponad powierzchnię blach pokrywane są nakładkami antykorozyjnymi.

Dachy metalowe w budownictwie przemysłowym są nadal wykorzystywane w ograniczonym zakresie. Najbardziej obiecujące dachy wykonane są z blach aluminiowych, które nie ulegają korozji i dzięki wysokiemu współczynnikowi odbicia dobrze znoszą zmiany temperatury, mają niską wagę (3 razy lżejszą od azbestocementu i 20 razy lżejszą od powłok żelbetowych).

Krajowy przemysł produkuje blachy aluminiowe płaskie i faliste. Płaskie arkusze mają długość od 2000 do 4000 mm, szerokość od 400 do 2000 mm i grubość od 0,3 do 10 mm. Blachy faliste produkowane są o długości do 6000, szerokości do 1500, wysokości fali 50-100 i grubości 0,8-1,2 mm. Blachy stalowe mają następujące wymiary: płaska - długość 710-4000, szerokość 510-1500 i grubość 0,25-4 mm; falisty - długość 1420-2000, szerokość 710-1000 i grubość 1-1,75 mm.

Blachy mocuje się do dźwigarów w taki sam sposób jak azbestocement. W celu uniknięcia korozji elektrochemicznej w miejscach styku blach aluminiowych ze stalowymi płatwiami, te ostatnie pokrywa się specjalnym podkładem lub wkleja tkaniną nasączoną tym materiałem ochronnym.

Ciężkie warunki eksploatacji obejmują: żeglugę po lodzie, transport towarów prowadzący do uszkodzeń korozyjnych, uszkodzeń mechanicznych itp.; pływanie w miejscach mielizny, szczeliny.

W lodołamaczach i jednostkach żeglugi polarnej pojawiają się specyficzne uszkodzenia: wgniecenia, pęknięcia, uszkodzenia szwów w dziobie, głównie na taflach znajdujących się na poziomie lodu, na skutek uderzenia o nie wręg, które są zginane i wyrywane pod wpływem nacisku lód, pękanie i wyginanie śrub łopatek wiosłujących, zużycie krawędzi okładek o konstrukcji nitowanej, co prowadzi do nieszczelności szwu i intensywnej korozji w tym miejscu (jest to spowodowane zniszczeniem koloru i odsłonięciem metalu przez tarcie lodu). W wyniku uderzenia i ściskania przez lód możliwe są odkształcenia i pojawienie się pęknięć, wgnieceń, otworów w trzonie i sąsiednich blachach.

Zwiększona korozja blach poszycia obserwowana jest w obszarze mocowania Kingstona na skutek ogrzewania tego ostatniego przez parę (zmiana temperatury intensyfikuje proces korozji), w forpiku, gdzie woda częściej dostaje się w wyniku uderzeń o lód dziobu statku i uszkodzenie szwów.

Tankowce doświadczają zwiększonej korozji wewnątrz swoich zbiorników. Statki te przewożą ropę naftową, olej opałowy, naftę i lekkie produkty naftowe - benzynę, alkohol. Największe zniszczenia korozyjne tankowców mają miejsce podczas transportu benzyny; najmniej - przy transporcie oleju; nafta zajmuje pozycję pośrednią. Wynika to z faktu, że benzyna nie pozostawia ochronnego szlamu na powierzchni metalu, jak to się dzieje częściowo podczas transportu nafty, a zwłaszcza oleju.

W przypadku statków przewożących ładunki masowe (węgiel, sól, ruda) korozyjne zniszczenie konstrukcji wiąże się z następującymi czynnikami. Sól jest higroskopijna i pochłania wilgoć z powietrza. Małe kryształki soli wnikają w szczeliny i rozpuszczając się pod wpływem wilgoci, tworzą agresywne środowisko powodujące wzmożony proces korozji. Węgiel sprzyja niszczeniu korozyjnemu z powodu uwalniania siarkowych gazów i wilgoci.

Pogłębiarki ulegają znacznemu zużyciu na skutek częstych przeciążeń oraz niszczącego działania cząstek gleby opadających na części trące. Pływanie w rejonie ławic i szczelin, gdy kadłub dotyka ziemi i dominującego mechanizmu różnicowego na rufie, może prowadzić do ścierania stępek i rufy.

Rozdział Jl

USZKODZENIA CZĘŚCI MASZYN, MECHANIZMÓW ORAZ KONSTRUKCJE

11 USD KADŁUB

Uszkodzenie kadłuba statku obejmuje jego pęknięcie, ugięcie, a także dziury i rozdarcia w poszyciu zewnętrznym, pokładach, grodziach; pęknięcia w blachach poszycia, pokładach, grodziach, zestawie; korozja blach poszycia, pokładów, grodzi, drugiego dna, osadzenia i w konsekwencji ich pocienienie (miejscowe lub ogólne); odkształcenia lokalne (wgniecenia, pofałdowania, pęcznienia), odkształcenia zbioru; naruszenie gęstości i połączeń szwów; zużycie dolnych płyt.

Awaria kadłuba statku jest zjawiskiem niezwykłym i jest spowodowana szczególnymi okolicznościami: wady konstrukcji, naruszenie zasad projektowania, pogorszenie właściwości mechanicznych metalu podczas eksploatacji, działanie morza (fale uderzeniowe, kompresja lodu), lądowanie na kamieniach, kolizji itp.

Otwory, szczeliny, pęknięcia, wgniecenia, pofałdowania, zatoczki w poszyciu, pokładach i innych częściach kadłuba, deformacje zestawu, naruszenia szczelności połączeń mogą pojawić się w wyniku uszkodzeń mechanicznych podczas kolizji statków, wejścia na mieliznę, i kamienie, uderzenia o konstrukcje brzegowe, zderzenia z lodem, działanie morza itp. Uszkodzenie kadłuba jest również możliwe w wyniku niewłaściwego załadunku i niewłaściwego użytkowania jednostki. Zużycie dolnych płyt kadłuba pojawia się na statkach pływających w obecności ławic i szczelin. Zużycie krawędzi blach jest typowe dla statków żeglugi lodowej.

Korozja metalowego korpusu powoduje ścieńczenie jego elementów i jest jednym z głównych rodzajów uszkodzeń. Metalowy korpus koroduje bardzo intensywnie, ponieważ jest w sprzyjających do tego warunkach. Korozja może być ciągła (jednorodna) i lokalna (wrzody, plamy, korozja wżerowa).

Głębokość uszkodzenia korozyjnego powłoki zewnętrznej z terminowym dokowaniem, w odniesieniu do jednego roku, wynosi według danych statystycznych 0,25 0,8 mm. Naruszenie warunków dokowania statków, a następnie

Dlatego przedwczesne czyszczenie i malowanie poszycia obudowy zewnętrznej znacznie zwiększa zniszczenia korozyjne (głębokość uszkodzeń korozyjnych sięga 0,7-1 mm/rok).

Spawane szwy poszycia zewnętrznego, a także obszar zmiennej wodnicy, dziób w rejonie młota, rynna rufowa, tylnica, podłoga shigatamn, przy otworach silnika zaburtowego zbrojenie intensywnie koroduje. wzdłuż pasa jarzmowego itp. W holownikach i barkach skóra pod odbijaczami i odbijaczami podlega znacznej korozji.

Wewnątrz statku poszycie jest szczególnie mocno dotknięte korozją przez iluminatory pirsu, w łańcuchu, skrzyni, spływnikach, w zęzach bocznych, w bunkrach, przy sieciach odbiorczych systemów, w zbiornikach balastowych z podwójnym dnem. Zbiorniki na tankowcach ulegają znacznej korozji (zwłaszcza ich górne części, niezabezpieczone ładunkiem), które na przemian zawierają ładunek płynny i wodę balastową.

Zestaw statku koroduje w miejscach gromadzenia się wilgoci i oddziaływania środowiska, np.: wręgi, belki i zastrzały grodziowe w rejonie bunkrów oraz szczupaków i zbiorników głębokich, roślinność w zbiornikach szczupakowych i balastowych, grodzie głównie w dolnej części, zwłaszcza w zęzach; posadzka drugiego dna w rejonie kotłowni, w ładowniach – przy transporcie zboża, węgla, nawozów chemicznych. W zbiornikach pod kotłami wióry są szczególnie silnie korodowane przez wszystkie dni, ponieważ tutaj, ze względu na wysokie temperatury i obecność wilgoci, powstają do tego sprzyjające warunki. Korozja tunelu szybowego jest uszkadzana głównie w dolnej części - na placu okładzinowym i przyległej części blachy, częściach metalowych dźwigarów, olinowaniu i wysięgniku w miejscach gromadzenia się wilgoci i brudu.

Szczególnie intensywnymi miejscami korozji masztu rufowego są rufpost i rufpost.