Regularnie zamieszczamy na stronie artykuły na temat głównych mechanizmów i systemów samochodu. Kontynuujmy rozważanie urządzenia samochodu i zwracaj uwagę na jeden z głównych "materiałów eksploatacyjnych" zawieszenia, a mianowicie przeciągi i tuleje stabilizatora.
Co to jest stabilizator i co obsługuje? Oczywiście, aby zwiększyć stabilność boczną, która wynika z nazwy! Jest w prawie każdym nowoczesnym samochodzie. Za tą trudną nazwą kryje się tylko specjalna forma żelaza, która również jest wykonana ze stali sprężynowej i jest w specjalny sposób przymocowana do podwozia samochodu.
Ze szkolnego kursu fizyki wiemy o sile odśrodkowej oraz o tym, że siła odśrodkowa obraca samochód i próbuje "wyrzucić" go z drogi. Oczywiste jest, że im wyżej środek ciężkości samochodu (jeep, ciężarówka), tym więcej rolek. W walce o kontrolowanie i minimalizowanie przechyłów nadwozia stabilizator bocznej stabilności pojazdu ma na celu pomóc. Ma on złożony kształt, który jest wynikiem obliczeń inżynierskich dla każdego konkretnego samochodu, a jednocześnie uwzględnia również lokalizację jednostek i zespołów samochodu. To z góry określa prostą prawdę: stabilizator jest ściśle indywidualnym przedmiotem dla każdej marki. Nie możesz umieścić stabilizatora z OPEL na NISSAN i na odwrót!
Jak wygląda ten stabilizator? Oto kilka schematów fotograficznych!
A jak stabilizator przyczepia się do samochodu? Końce stabilizatora są przymocowane poprzez przeguby obrotowe do elementów zawieszenia samochodu lub do dolnych punktów mocowania amortyzatorów. Zasadniczo stosuje się dwa rodzaje połączeń: bezpośredni (do dźwigni) i wykorzystujący korbowody (są to również "kości", pręty stabilizatora). Druga opcja jest najczęstsza: Oto kilka zdjęć Stakes of the stabilizator, są różne wzory, ale są to najczęstsze.Jak na rynku są również wzmocnione tuleje stabilizatora, jeśli jesteś zainteresowany, to możesz przeczytać klikając
Mówiąc o stabilizatorze, nie można powiedzieć o tulejach stabilizatora, które znajdują się w pobliżu większości nowoczesnych samochodów bliżej środka zawieszenia, i pozwalają lekko skręcać i obracać stabilizator podczas pracy. W rezultacie można stwierdzić, że stabilizator stabilności bocznej jest przymocowany do samochodu za pomocą 4 podstawowych elementów: są to dwa tuleje i dwa słupki stabilizujące.
Tuleje są zakreślone czerwonym kółkiem.
Jak działa stabilizator? Zasada działania polega na tym, że skręcając, rozkłada obciążenie między lewą i prawą stronę zawieszenia, aby samochód lepiej "opierał się" sile odśrodkowej podczas skrętu, zmniejszając w ten sposób przechyły i zwiększając stabilność samochodu w rogu. Ale nie zapominaj, że z oczywistych zalet tego rozwiązania technicznego, są wady. Wadą stabilizatora jest to, że prowadzi on do częściowej utraty niezależnych właściwości zawieszenia, przenoszenie uderzeń z jednego koła na drugie i do kierownicy również poprawia się, co wprowadza niewielki dyskomfort w jeździe.
Stabilizatory różnią się znacznie średnicą i sztywnością dla skręcania, ale jest to osobny temat, a więcej odnosi się do samochodów sportowych i rajdowych. W przypadku większości samochodów "cywilnych" różnice nie są tak duże, więc nie rozwodźmy się nad nimi.
Najczęściej stabilizator jest używany na przedniej osi samochodu, ale wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego stabilizatory są "rejestrowane" na tylnej osi. Przy pomocy stabilizatorów projektanci nauczyli się regulować zawieszenie pod kątem podsterowności lub nadmiernej podsterowności, wystarczy umieścić stabilizatory o różnej sztywności na przedniej i tylnej osi samochodu i prawidłowo wyregulować zawieszenie.
Co najczęściej słyszymy w SRT? Konieczna jest wymiana tulei lub stabilizatora ciągu! Rzeczywiście, wraz z filtrami i klockami hamulcowymi tulei jest jedną z najczęściej wymienianych części samochodu. Wynika to z faktu, że przy każdym manewrze samochodu, w każdym torze, w którym pokonujemy prędkość powyżej 20-30 km / h w naszym samochodzie, stabilizator działa w 100%! Tuleje, tk. są gumowe, uniemożliwiając stykanie się stabilizatora z ciałem i działając jako elastyczne złącze, zużywają się najszybciej. A jeśli producent zaoszczędził na kompozycji gumowej, to właśnie żywotność krzaków z aktywną jazdą i średni roczny przebieg wynoszący około 20-25 tysięcy km to właśnie ta wartość. Z kolei pręty stabilizatora działają również na zużycie, naprężając przegub kulowy przy każdym skręcie i pozwalając stabilizatorowi na tworzenie naprężeń w zawieszeniu. Aby zwiększyć trwałość niektórych marek samochodów, ulepszone tuleje stabilizatora nie są wykonane z gumy, ale z poliuretanu. Pręty stabilizujące są stosowane ze wzmocnionymi przegubami kulowymi. W tym przypadku, dzięki zgrabnemu stylowi jazdy, możesz jechać na wymianę krzaków i drążków stabilizacyjnych 50, 75 tysięcy kilometrów, a czasem jeszcze więcej!
Istnieją również wzmocnione wersje tulei stabilizatora wykonanych z poliuretanu, o tym artykule pisaliśmy, aby przeczytać prasę
Zwracamy uwagę na to, że jeśli słyszysz stabilizator, wtedy szczegóły (tuleje, pręty, rozpórki) powinny być lepiej zmieniane parami, w przeciwnym razie druga strona zostanie wkrótce zapukana. Pamiętaj, że terminowa wymiana "tanich" tulei i kosztują około 200-400 rubli, pozwala ci żyć dłużej niż stabilizator! Warto ten "kawałek żelaza" z 8000 rubli! Wynika to z faktu, że jazda za pomocą zużytych tulei prowadzi do tego, że brud zaczyna gromadzić się między gumą tulei a metalem stabilizatora, piasek i połączenie zaczyna działać jak papier ścierny! W rezultacie, w miejscu zamocowania tulei, stabilizator jest po prostu wymazywany i wkrótce będzie miał grubość nie 18 mm, na przykład, ale 17, a po wymianie tulei na takim stabilizatorze zapuka nawet nowy! Zamiast 400 rubli wydasz już 8000 rubli i więcej!
Zazwyczaj po sezonie zimowym, kiedy wszystkie szczegóły samochodu, a zwłaszcza zawieszenie działają w trybie najbardziej stresującym, nagle zaczynasz słyszeć pukanie w zawieszeniu. Powody, oczywiście, mogą być masowe! Ale jednym z najbardziej prawdopodobnych jest stabilizator, a dokładniej jego "materiały eksploatacyjne". Nadszedł czas na niezwykłą stację serwisową, wymianę tulei, trakcji itd.
Ale jeśli nie spieszysz się do STO i przynajmniej nie zrozumiesz czegoś w swoim samochodzie, a masz przyjaciół - towarzyszy nieobjętych samochodem, możesz najpierw zdiagnozować samo zawieszenie pod kątem zużycia części stabilizatora. Powinno być, biorąc z przyjacielem, prowadzić samochód na pit lub wiadukt. Następnie, aby zasymulować nierówności i siły poprzeczne, maszynę należy wstrząsnąć z boku na bok, co zostanie wykonane przez przyjaciela i towarzysza. Ty, podczas kołysania samochodu, powinieneś poczuć połączenia prętów i tulei stabilizatora. Jeśli zauważysz, że gdzieś w tych stawach występuje luz i odczuwalne jest odczuwanie palcami, powinieneś wymienić zestaw cięgła lub tulei. Ale bardziej słuszne jest nadal ufać stacji obsługi firmy lub zaufanym przyjaciołom - ludziom usług, którzy nie nadrabiają cię na próżno za naprawy!
A my pomożemy z częściami zamiennymi! Pamiętasz? "Materiały eksploatacyjne"! Mamy je i są markowych, droższe i nieoryginalne, ale doskonałej jakości i tańsze! Nasi menedżerowie pomogą Ci dokonać najlepszego wyboru.
Witamy w sklepie Gepparts!
Dlaczego potrzebujemy stabilizatora stabilności bocznej, ponieważ to urządzenie działa i dlaczego stało się tak nieodzowne w konstrukcji systemów zawieszenia samochodu. Z pewnością zauważyłeś, że w opisach projektów nowoczesnych zawieszeń bardzo często wspomina się o takich szczegółach, jak stabilizator stabilności. Ten element jest niezwykle użyteczny, ponieważ inżynierowie tak go lubią. Powiem więcej, bez niego nie da się prowadzić samochodu, sam go wypróbowałem ..
Dlaczego samochód potrzebuje tego elementu?
Zasadniczo nazwa tego szczegółu mówi sama za siebie - jego główną rolą jest stabilizowanie ciała. Faktem jest, że w rogach karoserii pod wpływem sił odśrodkowych obcasy, i to nie tylko nie podoba się ludziom w kabinie, ale także zawieszenie, które traci swój normalny uchwyt z drogi, ze względu na fakt, że obciążenie kół staje się inna.
Negatywne konsekwencje tej masy, począwszy od utraty odpowiedniej kontroli samochodu, a skończywszy na wypadku - twój czterokołowy przyjaciel może po prostu przewrócić się na bok. Z tymi nieprzyjemnymi zjawiskami i naszym dzisiejszym bohaterem tego artykułu walczy.
Wszystko genialne jest proste
Pomimo pełnego obciążenia stabilizatora, jego konstrukcja jest wystarczająco brzydka.
W rzeczywistości, to pręt metalowy w złożonym kształcie, łączący ze sobą przeciwległe koła na osi. Do kół (a dokładniej, przez ramiona zawieszenia), stabilizator dołączony prętów lub rozpórki, jeszcze dalej linkiem, w środku jego części jest ona przyłączona do elementów nadwozia za pomocą specjalnych tulejek, które pozwalają mu zwijają się jak drążkiem skrętnym, zapobiega nadmiernemu przechyły nadwozia.
W dużym stopniu postać pręta (stabilizator) w nowoczesnych samochodach, zależy od obecności i położenia agregatów pod dnem, dzięki czemu może się najbardziej skomplikowane konfiguracje.
- Właściwy stojak;
- Postawa (link) stabilizatora;
- Drążek stabilizatora;
- Lewy stojak;
- Pięść huba;
- Hub;
- Podłużna trakcja;
- Tylne połączenie poprzeczne;
- Pręt poprzeczny przedni;
- Rama pomocnicza.
Jego praca Nasz bohater artykułu, numer 3, wykonując wszystkie te same dzięki fizyki, które dały metalowych prętów i prętów możliwość odbijać przez skręcenie osi. Są to tak zwane drążki skrętne.
W naszym przypadku ten efekt działa w następujący sposób. Załóżmy, że masz samochód z niezależnym zawieszeniem na wszystkich osiach. Przy wejściu na szybkość obrotu, korpus końcówki siły bezwładności, dzięki czemu koła są ładowane z jednej strony jest większa i na odwrót na przeciwnej - obciążony, a próby oderwania się od drogi.
Tutaj zaczyna się gwiazdowa godzina tylnych i przednich stabilizatorów stabilności bocznej. Od różnych częściach prętów w tym przypadku, obracając się w różnych kierunkach, efekt jest aktywny skręcanie który próbuje je wyrównać, a tym bardziej przechyły nadwozia, tym bardziej mu się oprzeć.
W ten sposób staje się możliwe, aby zrekompensować negatywne wahania i, w konsekwencji, nie tracą niezbędną przyczepność do kół jezdnych. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że korzystanie z tych przydatnych pręta wyłącznie niezależnych zawieszeń, gdzie każde koło jest żyjących swoje życie, a w kapitale własnym, one nie są potrzebne, to i tak wszystko jest dobrze.
Problemy stabilizatorów stabilności
W zasadzie, to może być i zakończyć naszą historię, gdyby nie jedno ale ... Mimo elementarnego charakteru budowy, a więc bezcenne narzędzie w stabilizatory szereg bardzo istotnych wad, a mianowicie:
- w obecności tego elementu niezależne zawieszenie traci niektóre z głównych cech - brak efektu jednego kółka do drugiego, a także duże ilości jazdy;
- po zamontowaniu w pojeździe terenowym stabilizator pogarsza jego drożność, ponieważ istnieje ryzyko zawieszenia koła na nierównych powierzchniach;
- tylny stabilizator o wysokiej sztywności może negatywnie wpływać na zdolność kierowania samochodem.
Aby pozbyć się wymienionych problemów, jest to możliwe, ale prawda, przez komplikację projektu. Na przykład, niektóre samochody terenowe używają wyłączalnych stabilizatorów poprzecznych.
Jest bardziej radykalny sposób - zastosowanie zawieszenia adaptacyjnego, gdy dowolne paski między kołami i nie są potrzebne, ale jak dotąd można pozwolić sobie tylko na samochody klasy biznes.
Mówiąc o wszystkich niuansach związanych ze stabilizatorami stabilności, możemy teraz narysować linię pod naszym artykułem ze spokojną duszą.
Stabilizator stabilności bocznej jest ważnym elementem zawieszenia samochodu, który jest odpowiedzialny za stabilność samochodu na zakrętach, podczas przyspieszania i hamowania. Dzięki temu samochód nie kołysze się i nie huśta się podczas jazdy. Stojaki są częścią mechanizmu stabilizatora, biorą główny ciężar na siebie. Są odpowiedzialni za połączenie ciała i zawieszenia.
Co to jest drążek stabilizujący
Stabilizator stabilności bocznej jest konieczny dla pewności wystąpienia na zakrętach. Jest odpowiedzialny za to, aby maszyna nie przechylała się, nie bała się i nie hamowała bez dryfowania.
ZOBACZ FILM
Stojaki zapewniają elastyczne połączenie elastycznego stabilizatora z amortyzatorem. Nie podłączaj ich bezpośrednio, ponieważ pręt amortyzatora musi poruszać się w kierunku wzdłużnym. Funkcjonalność stojaków stabilizatorów polega właśnie na zapewnieniu takiego ruchu.
Gdzie są stojaki w samochodzie
W niektórych maszynach kości nie są w żaden sposób chronione, można je zobaczyć w dziale inspekcyjnym. Inną opcją jest ochrona części za pomocą pylników, osłon lub fałd.
Przednia trakcja Opel i inne samochody
Stabilizator poprzecznej stabilności jest połączony ze stabilizatorem z amortyzatorem. Dlatego należy go przeszukać za przednimi kołami pod amortyzatorem.
Tylne linki Nissana i inne modele
Tylny stabilizator znajduje się między tylnymi kołami pod zbiornikiem gazu. Konieczna jest poprawa przyczepności na drodze na zakrętach i zmniejszenie przechyłu podczas hamowania. Kości w zawieszeniu mocują do pozostałej części zawieszenia.
Rodzaje stabilizatorów
Front stabilizatora to prosta konstrukcja - mała trakcja z elementami mocującymi na końcach. Istnieją dwa typy konstrukcji:
Symetryczne - części po lewej i prawej stronie są takie same, można je zamieniać.
Niezrównoważony - szczegóły nie są takie same, nie można ich odwrócić.
Przyczyny niesprawności
Stabilizator stoi na dużym ładunku, więc nieuchronnie się zużywa. Głównym powodem niepowodzenia są złe drogi. Styl jazdy również odgrywa ważną rolę: jeśli przejedziesz wszystkie boksy i kępy z dużą prędkością, zawiedzie cię to.
W samochodach zagranicznych układ jezdny jest zaprojektowany na 100 tys. Km biegu. Ale na rosyjskich drogach zużywa do 50 tys. Km. Aby przedłużyć żywotność całego zawieszenia, zaleca się zmniejszenie prędkości przed kępą i zakreślić doły.
objawy
Poniższe funkcje wskazują na konieczność wymiany tej części:
Samochód odjeżdża na bok, jeśli zwolni się kierownicę (ten znak mówi również o innych awariach);
Są uderzenia podczas zakrętów i jazdy na wybojach;
Jedna strona maszyny jest niższa od drugiej;
Kołysanie podczas hamowania, ruszania lub skręcania.
Sprawdzanie wydajności stojaków po ich wymianie
Istnieją trzy sposoby sprawdzenia tych elementów:
Przednia trakcja stabilizatora jest sprawdzana w następujący sposób: koła są obracane do oporu. W łuku koła należy pociągnąć za uchwyt i pociągnąć go z boku na bok. Jeśli usłyszysz pukanie lub ustąpi, mechanizm jest uszkodzony.
Przednie stabilizatory najlepiej sprawdzać na dole. Zmierz się z stabilizatorem i huśtawka. Jeśli puka i szarpnie z boku na bok, oznacza to awarię.
Ciągnięcie stabilizatora jest również sprawdzane na dole. Jedna osoba z dołu trzyma się zawiasu, a druga huśta się w poziomie. Jeśli część jest wadliwa, pierwsza osoba poczuje wibracje w swojej dłoni.
Cena części
Koszt części zamiennej zależy od modelu samochodu i sklepu, w którym go kupujesz. Z reguły w sklepach internetowych ceny są niższe niż offline. Stań ze stabilizatorem jest o 10-20% tańszy.
Ford Focus
Naciąg stabilizatora bocznego na Ford Focus kosztuje 450-700 rubli. W tym przypadku sam stabilizator jest 10 razy droższy.
Tuleje i stojaki na Kia
W zależności od producenta, a także od modelu samochodu, tuleje z podstawkami będą kosztować 550-1800 rubli.
Chevrolet Lacetti
Kość przedniego zawieszenia na Lachetti kosztuje 400-500 rubli. Pamiętaj, że na tym modelu ciąg nie jest symetryczny, więc musisz kupić osobno w lewo i w prawo.
Renault
Część zamienna do Renault kosztuje od 300 do 1300 rubli. Tak duży wzrost cen wynika z dostępności tanich analogów i różnych modeli producenta.
Skoda
Oryginalne szczegóły dotyczące Skody kosztują 400-700 rubli. Są łatwe do zamówienia w każdym sklepie internetowym.
Toyota
Zawias pręta stabilizatora wraz z naciskiem na Toyotę kosztuje 450-800 rubli.
Mazda
Neo-oryginalne części zamienne do Mazdy można kupić za 700-800 rubli. Oryginał sprzedany za 1300-2300 rubli, w zależności od modelu.
Mitsubishi Lancer
Europejskie analogi na Lanser kosztują 300-600 rubli, oryginalne części zamienne Mitsubishi - 1100-2200 rubli.
Hyundai
Szczegóły na temat Hyundai można znaleźć w cenie 300-800 rubli. To zależy od modelu i modyfikacji, więc najlepiej wybrać części zgodnie z numerem VIN samochodu.
ZOBACZ FILM
Volkswagen Polo
Oryginalne części zamienne zaczynają się od ceny 2100 rubli.
Thrust to mały, ale ważny detal każdego samochodu. Wymaga dużego obciążenia, więc szybko zawiedzie. Zaleca się ostrożną jazdę, aby przedłużyć żywotność pojazdu.
Gdy samochód porusza się w zakrętach, jego ciało przechyla się na bok. Kąt nachylenia, prawidłowo zwany kątem przechyłu, zależy od wielkości siły odśrodkowej, a także od konstrukcji i sprężystości zawieszenia. Na lewym i prawym podwieszeniu ładunek może być rozkładany równomiernie, a następnie zmniejsza się kąt przechyłu. Element, który przenosi siłę z jednego stojaka lub z jednej sprężyny na drugą, jest stabilizatorem. Więcej szczegółów na temat urządzenia takich stabilizatorów opisano dalej. Ich konstrukcja teoretycznie składa się z elastycznego wspornika i dwóch prętów. A pchnięcie jest również nazywane "stojakami".
Typowy stabilizator stabilności bocznej
Aby zrozumieć działanie stabilizatora, łatwiej jest nauczyć się jego urządzenia naraz:
Zawieszenie stabilizatora w nowoczesnych samochodach
Sprzęgła 6 umożliwiają swobodny obrót cylindrycznego zacisku 5. Wspornik z kolei łączy się z amortyzatorami, ale nie dzięki złączom lub zawiasom, ale poprzez stojaki 3. Każdy stojak lub ciąg jest podstawą stabilizatora, co zostało omówione w tytule.
Nie wszyscy rozumieją, dlaczego potrzebne są przednie i tylne stabilizatory i dlaczego nie można bezpośrednio podłączyć wspornika do amortyzatorów. Odpowiedź wydaje się prosta: jeśli to zrobisz, pręt amortyzatora nie będzie się poruszał w kierunku wzdłużnym. Narysuj cały schemat i zrozum, o co chodzi.
Należy zauważyć, że amortyzator w nowoczesnym układzie zawieszenia odgrywa ważną rolę. Sam tłumik nie tylko gaśnie oscylacje, ale jest również elementem przewodnim. Z grubsza mówiąc, całe zawieszenie "chodzi" wzdłuż amortyzatorów, ale jeśli usuniesz przyczepność stabilizatora, niewiele się zmieni. Chyba że kąty przechyłu obserwowane w narożnikach rosną. Zdarzały się przypadki, gdy ciąg wyskoczył w ruchu, a właściciel nie zauważył pogorszenia obsługi.
Odmiany stojaków stabilizatora
Same stojaki (wieże, ogniwa) mogą być całkowicie symetryczne (rysunek 1). Następnie mogą "przewrócić się", a także zmienić układ z lewej na prawą. W projektowaniu większości samochodów używano asymetrycznych regałów, które jednak mogą być przestawiane od lewej do prawej. I najbardziej "trudna" opcja - kiedy lewy i prawy stojak są różne (nie pokazane na zdjęciu).
Oczywiste jest, że najbardziej wrażliwą częścią stabilizatora są jego stojaki (trakcja). W niektórych samochodach ich zasób wynosi 20 tysięcy km. Kontrolę i weryfikację tych części zaleca się przeprowadzać częściej - co 10 tys. Km. Ale awaria może wystąpić w środku tego okresu.
Podczas wymiany prętów połączenia gwintowane należy traktować olejem silnikowym. Cóż, szczegóły tarcia, to znaczy tuleje i osie, lepiej jest pokryć warstwą CIATIM-201 lub LITOL. Ale wiem, że dla gumowych tulejek ta opcja nie jest odpowiednia. Używa specjalnego smaru lub w ogóle go nie ma.
Co to jest filar stabilizatora, zostało to wyjaśnione w całości, ale tutaj, gdzie szukać ich w samochodzie, przyjrzymy się teraz.
Jak znaleźć bagażnik w samym samochodzie
Możesz wziąć i zobaczyć, co znajduje się pod spodem skrzyżowania Lifana. Słupki dwóch stabilizatorów, z przodu iz tyłu, nie są z niczym zamknięte:
Zasadniczo taka opcja, gdy szafy nie są chronione, jest nietypowa. Poruszające się węzły są zwykle pokryte pylnikami, marszczeniami i okładkami. Ale symetryczny ciąg, pokazany na zdjęciu, zawiera parę pylników bezpośrednio w swojej konstrukcji:
Anther symetrycznego słupka stabilizatora
Utrata szczelności pylnika nie jest najczęstszą wadą. Jednak tej opcji również nie można wykluczyć.
Jakie są stanowiska w chińskich samochodach
Należy pamiętać o banalnej zasadzie: tylne nogi stabilizatora nigdy nie są symetryczne, w przeciwieństwie do przednich. Na przykład, oto jak wygląda trakcja tylna w samochodzie Lifan X60:
Wróć lewy link
Nie możesz zmienić takiego węzła z lewej na prawą i nie możesz go obrócić podczas instalacji. Do przednich stanowisk te "zakazy" nie mają zastosowania. Ale to znaczy, że przednie filary zawodzą częściej. Wszystko jest logiczne.
W katalogu części zamiennych każda z szaf jest oznaczona jednym numerem. Oznacza to, że jest uważany za jeden szczegół:
| Nazwa samochodu | Z prawej strony | Z przodu po lewej | Tył z prawej | Z tyłu po lewej |
|---|---|---|---|---|
| Lifan Solano | B2906200 | to samo | – | – |
| Lifan X60 | S2906210 | to samo | S2916260 | S2916210 |
| Lifan Smily | – | – | F2916210 | to samo! |
Sedan Solano ma sprężyny z tyłu i nie ma rozpórek w konstrukcji stabilizatora. Nie ma ich nawet w przednim zawieszeniu samochodu Smily - wspornik jest tutaj "gwintowany" w złączach dźwigni:
Smily Front Suspension Design
Każdy z sprzęgieł, oznaczonych jako 10, nie zapobiega podłużnemu ruchowi zacisku. Ta opcja jest odpowiednia dla małych samochodów.
Zidentyfikuj same awarie
Już powiedziano, że najbardziej niewiarygodną, najbardziej "kruchą" częścią stabilizatora są stojaki. Odbywa się to specjalnie w celu uzyskania jak najmniejszych obrażeń w razie wypadku. Nazwijmy główny symptom, towarzyszący załamaniu się słupków lub prętów stabilizatora. To - głuchy odgłos, powstający przy przejściu wszelkich nierówności, dołów, a nawet małych kamyków. A czasem samochód zaczyna się pogarszać z banku - wyciągnij wniosek, że jeden z regałów już się wyrwał. Ale pukanie będzie obserwowane w 90% przypadków! Może pochodzić zarówno z przedniego, jak i tylnego zawieszenia.
Przypuśćmy, że w konstrukcji stojaków stabilizujących znajduje się tuleja (zdjęcie 2 w rozdziale 2). Wada będzie wtedy trudniejsza do wykrycia: nawet jeśli tuleja zostanie zniszczona, pukanie nie zawsze występuje. Częściej dźwięk będzie stłumiony, cichy, generalnie trudno go usłyszeć.
Pisk i zgrzyt, szczególnie w rogach, zwykle wskazują na zniszczenie pylnika. Ale sama wada, powtarzamy raz jeszcze, jest rzadka. Zawieszenie pokazane na zdjęciu ulegnie zniszczeniu. A potem skrzypnięcie powinno iść do zgrzytania.
Przeguby kulowe wewnątrz regałów
Wideo na temat wymiany przedniego słupka stabilizatora
Stabilizatory zapewniają najwyższą stabilność samochodu podczas przejazdu samochodu. Bardzo ważne jest poznanie projektu tego węzła, a także sposobu jego wymiany.
Podczas obrotu pojawia się siła odśrodkowa, która ma tendencję do przeciwnego kierunku. Zjawisko to silnie porusza nadwoziem samochodu i może prowadzić do jego wywrócenia. Aby temu zapobiec, na samochodach zaczęto używać specjalnych urządzeń zwanych stabilizatorami stabilności bocznej lub, jak to się to w skrócie określa, SPU.
Ta część jest używana we wszystkich samochodach z niezależnym zawieszeniem wieloskładnikowym. Jest to wiązka łącząca zawieszenia przeciwległych kół i działająca wyłącznie na skręcanie. Taki szczegół ma formę litery "P" i jest wykonany tylko z tych gatunków stali, które są stosowane w sprężynach. Mocowanie do detali zawieszenia odbywa się za pomocą specjalnych gumowych tulei, które dają belce możliwość obracania. Wydajność zewnętrzna może się różnić w zależności od cech konstrukcyjnych zawieszenia samochodu.
SPU nie ma zastosowania do tylnej części tych pojazdów, które mają już części do skręcania. Wynika to z faktu, że taka belka ma już wystarczające właściwości, aby zapobiec przewróceniu się pojazdu.
Zasada działania stabilizatora
Zasada działania stabilizatora stabilności bocznej jest zawarta w jego projekcie. Faktem jest, że nie może on wytrzymać podłużnych i kątowych odchyleń, ale daje to niezawodne ustawienie ciała względem powierzchni drogi.
Aby nie zakłócać działania zawieszenia, między stabilizatorami i nim instalowane są specjalne ciągniki, które za pomocą tulei pozwalają na obrót SPU. Kiedy samochód porusza się na nierównościach nawierzchni, jedno pociągnięcie jest opuszczane, a drugie, przeciwnie, podnosi się. Ta konstrukcja pozwala zapisać parametry zawieszenia i zapewnić wygodną jazdę. Opór stabilizatora zwiększa się proporcjonalnie do wzrostu pięty, co jest najważniejsze podczas wyrównywania samochodu na drodze.
Drugą funkcję stabilizatora można nazwać zwiększeniem przyczepności kół wraz z powierzchnią drogi. Podczas pokonywania zakrętów stabilizator zwiększa opór toczenia i nie pozwala na wywrócenie się nadwozia, co pozwala na pokonanie stromych zakrętów z dużą prędkością.
Sukces wykonywania funkcji przez stabilizator zależy od sztywności konstrukcji. Im wyższa sztywność, tym bardziej stabilny samochód zachowuje się na nawierzchni drogi. Parametr sztywności jest określany przez trzy składniki:
- Sposób i forma zabezpieczenia prętów.
- Dostosowanie kształtu urządzenia do cech konstrukcyjnych dna samochodu.
- Charakterystyka metalu stosowanego do produkcji stabilizatora.
Stabilizatory pozwalają osiągnąć maksymalną stabilność samochodu, osiągając pewną równowagę między przechyłem a sztywnością zawieszenia. Kierowca wykonujący szybki skręt z dużą prędkością może nie odczuwać żadnego przechylenia samochodu. Jest to szczególnie ważne w przypadku sportów i ciężarówek.
Naprawa i wymiana stabilizatora
Diagnostyka awarii stabilizatora stabilności przekroju polega na przeprowadzeniu zewnętrznej inspekcji detalu. Jeśli wykazuje oznaki pewnego odkształcenia, należy naprawić lub wymienić urządzenie. Naprawa obejmuje przywrócenie kształtu stabilizatora poprzez jego przedłużenie. Ta czynność jest dozwolona w przypadku, gdy wygięcie SPU jest znikome i ma najmniejszy wpływ na prowadzenie pojazdu. Jeśli wada jest zbyt duża, dozwolona jest tylko jej wymiana.
Podczas wykonywania naprawy stabilizatorów szczególną uwagę zwraca się na stan kauczuków, poduszek i metalowych elementów mocujących. Jeśli mają pęknięcia lub nietypowe zgięcia, zszywki są rozluźnione, a poduszki zmieniają się. Gumowe tuleje i same zszywki również podlegają wymianie w przypadkach, gdy są w niezadowalającym stanie.
Aby wyjąć i zainstalować nowy stabilizator, odkręć uchwyty mocujące i wyjmij starą część. Jeśli nie planujesz zmienić gumowych tulei, możesz po prostu popchnąć stabilizator na drugą stronę i wyciągnąć go z tulei. Następnie można zainstalować nowy stabilizator w ten sam sposób.
Aby zmniejszyć tarcie stabilizatora w stosunku do poduszki, możliwe jest smarowanie ich powierzchni styku grubym smarem. Jednakże, jeśli często poruszasz się w zakurzonym miejscu, nie jest to zalecane, ponieważ kurz może przykleić się do smaru, co przyspieszy zużycie tulei.