Łożyska piasty koła - bezpieczeństwo na wyciągnięcie ręki. Ile dokręcić nakrętki piasty. Dlaczego w niektórych samochodach można wyregulować łożyska piasty

Po wymianie łożyska koła pojawia się ważny punkt - dokręcenie. Zaciskanie jest konieczne nie gołymi rękami, ale za pomocą specjalnego urządzenia - klucza dynamometrycznego. Ponieważ żywotność sprzętu i jakość kontroli narzędzia technicznego zależą bezpośrednio od kompletności dokręcania.

Każdy pojazd ma własny moment dokręcania łożyska koła. Jest to wyraźnie opisane w instrukcji obsługi. Jeśli z jakiegoś powodu instrukcja zostanie zgubiona, musisz skorzystać z Internetu lub skontaktować się z najbliższym centrum naprawy samochodu w celu uzyskania wyjaśnień.

Dokręcenie łożyska koła

Moment obrotowy łożyska koła nazywany jest faktyczną siłą, z jaką zaciskana jest nakrętka piasty. Wytrzymałość mierzy się w N / m lub kg / m, w zależności od wielkości i zadania konwersji.

Każde łożysko w swojej konstrukcji ma niewielki luz osiowy. Jest to konieczne do prawidłowego działania mechanizmu, a mianowicie:

• aby zapobiec przesunięciu bocznemu;
• spadek rzeczywistej siły tarcia;
• równomierny rozkład rozszerzalności cieplnej;
• rozkład napięcia;
• zwiększyć obszar kontaktu.

Jak prawidłowo dokręcić łożysko koła

Wielkość dokręcenia przednich i tylnych łożysk jest obliczana na podstawie wielu czynników, takich jak:

1. Minimalny i maksymalny dopuszczalny rozmiar (parametr) łożyska.
2. Wielkość luzu osiowego.
3. Rodzaj skoku gwintu (duży lub mały).

Powyższa lista danych jest szablonem i można ją uzupełnić o nowe czynniki w każdej konkretnej sytuacji. Powyższe powody pozostają jednak niezmienione, niezależnie od sytuacji.

Moment obrotowy dla łożyska koła

• VAZ, NIVA: od 19,6 do 24,6;
• marki Ford modele Focus, Fusion, Mondeo, Transit: od 45 do 53;
• wszystkie modele Chevroleta: 18,9 - 19,5 lub 25,0 - 30,1;
• Modele Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 i 280;
• Różne modele Opla: 150.

Do prac profilaktycznych i naprawczych zwykle stosuje się klucz dynamometryczny. Ta praktyka istnieje na stacji paliw. Urządzenie z wagą jest zamontowane w konstrukcji klucza. Znając pożądany wskaźnik, możesz łatwo dokręcić nakrętkę. Najważniejsze, aby nie przesadzić, ponieważ możesz zerwać nić na łączniku.

W zależności od modyfikacji klucza instalowane są różne ograniczniki:

• nieuregulowany;
• z regulacją;
• ze wskaźnikiem zaciągnięcia;
• z zainstalowanym wyświetlaczem cyfrowym.

W zależności od wybranego typu klucza dynamometrycznego łożyska kół są regulowane.

Często właściciele zadają pytanie: czy można dokręcić łożyska kół bez faktycznej obecności klucza dynamometrycznego. Jest zabronione, ale nie zalecane. Ponieważ nie można obliczyć siły. Konsekwencje tego opóźnienia są oczywiste: luz i przedwczesna awaria.

Teraz wiesz, jak samodzielnie ustawić łożysko koła. Pomimo prostoty działania i konstrukcji mechanizmu zaleca się serwisowanie sprzętu technicznego w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych, aby uniknąć negatywnych konsekwencji i uszkodzeń sąsiednich części.

Przed podjęciem środków zapobiegawczych nie zapomnij kupić tylko wysokiej jakości i oryginalnych komponentów zalecanych lub zatwierdzonych przez producenta. Zwiększy to żywotność sprzętu i zminimalizuje liczbę awarii.

W przeciwieństwie do właścicieli samochodów wielu zagranicznych marek, właściciele VAZ-a „classic” wiedzą, jak wyregulować łożyska kół. Obecnie wśród projektantów i inżynierów samochodowych dominuje opinia, że \u200b\u200bnieregulowane i nierozłączne łożyska piasty przedniej są bezpieczniejsze. Można to tylko częściowo uzgodnić. Nowe łożysko zmienia się wraz z piastą, która jest wtłaczana do fabryki.

Czy nam się to podoba, czy nie, zużycie jest nieuniknione. Po pewnym czasie następuje luz i jedynym wyjściem jest zakup drogiego łożyska z piastą. Krajowy przemysł motoryzacyjny jest po stronie naszych kierowców.

Znacznie łatwiej jest wymienić tylko łożyska, które pozwalają okresowo regulować luz piasty. Po pierwsze jest wielokrotnie tańsze. Po drugie, zasoby węzła rosną. Po trzecie, regulacji może dokonać kierowca w garażu.

Dlaczego w niektórych samochodach można wyregulować łożyska piasty?

Biorąc pod uwagę, że konstrukcja klasycznej serii VAZ jest zapożyczona z zagranicznych samochodów, istnieją zagraniczne samochody, w których luz łożysk przednich kół jest regulowany. Taką możliwość zapewnia specjalna konstrukcja piasty koła przedniego, która obraca się na wale osi na dwóch łożyskach stożkowych (stożkowych).

Charakterystyczną cechą stożka jest to, że można zainstalować luz między piastą a wałem osi, dociskając do siebie łożyska zewnętrzne i wewnętrzne łożysk. W piaście w kierunku stożków łożyska są skierowane do siebie. Jeśli stopniowo dokręcisz nakrętkę piasty na wale osi, doprowadzi to do silniejszego dociskania rolek między zaciskami. W pewnym momencie koło całkowicie przestanie się obracać.

Tak więc, używając tylko jednej nakrętki, możesz regulować siłę, z jaką zaciski dociskają rolki. Podczas pracy zużywają się nawet wytrzymałe łożyska ze stopu metali, co prowadzi do nadmiernego zużycia. Zagraża to życiu i zdrowiu zarówno kierowcy z pasażerami, jak i reszty użytkowników dróg. Wszystko, co należy zrobić, aby wyeliminować taki problem, to dokręcić i naprawić nakrętkę piasty. Gdy tylko nakrętka przy maksymalnym zacisku przestanie wpływać na luz, należy wymienić łożyska.

Regulacja łożyska koła - przewodnik krok po kroku

Przed rozpoczęciem procesu regulacyjnego należy podjąć pewne kroki przygotowawcze. Do tak ważnego wydarzenia w rzeczywistości potrzebujesz minimum narzędzi:

• jack;
• młot;
• śrubokręt;
• broda;
• klucze do śrub kół w „12”, „27”;
• klucz dynamometryczny.

Przy każdej regulacji luzu łożyska należy wymienić nakrętki piasty. Mocowanie nakrętki na półosi w wymaganym położeniu następuje poprzez nitowanie kołnierza nakrętki w rowek na półosi. Jeśli kołnierz zostanie zgięty i ponownie wygięty, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nakrętka powróci do poprzedniej pozycji.

Mając wszystko, czego potrzebujesz pod ręką, możesz zacząć regulować łożyska piasty.

Technologia regulacji łożysk kół:

• samochód jest zamocowany na płaskiej powierzchni za pomocą hamulca postojowego lub innych improwizowanych środków;
• za pomocą podnośnika przednie koło unosi się, po czym jest usuwane wraz z ozdobnymi czapkami;
• ostrożnie za pomocą młotka, śrubokręta lub innego elementu dystansowego kołpak jest wypychany;
• koło jest zamontowane na piaście i obrócone za pomocą co najmniej dwóch przeciwnie rozmieszczonych śrub;
• sprawdzana jest ilość luzu i możliwość dokręcenia: jedną ręką należy przytrzymać koło w górnej części i wykonywać gwałtowne ruchy wahadłowe w bok w kierunku osi koła, a drugą ręką nacisnąć podkładkę znajdującą się między nakrętką a bieżnią łożyska. Jeśli luz osiowy jest większy niż 0,02 - 0,08 mm, należy podjąć regulację;
• za pomocą młotka i szpiczastego metalowego przedmiotu (zadziorów, rdzenia) konieczne jest odsłonięcie zagiętych odcinków kołnierza nakrętki piasty;
• nakrętka jest odkręcona i usunięta, zamiast niej wkręca się nową (na prawej osi nakrętka z lewym gwintem, na lewej osi - po prawej);
• po dokręceniu nakrętki siłą 19,6 Nm konieczne jest kilkakrotne obrócenie piasty w różnych kierunkach, aby zajęły miejsce rolki łożyskowe;
• nakrętka rozluźnia się i dokręca, ale z siłą 6,8 Nm. Dla porównania: 10 Nm \u003d 1,02 kg / cm 2;
• nakrętka jest odwrócona pod kątem około 25 stopni;
• kołnierz nakrętki jest zakleszczony w rowkach na wale osi osi zwrotnicy;
• montaż piasty i montaż koła.

Regulacja łożysk piasty koła jest bardzo ważną i odpowiedzialną kwestią, ponieważ bezpieczeństwo ludzi zależy od tego, ile wszystko jest zrobione poprawnie. Oprócz ścisłego przestrzegania wszystkich zasad należy znać i brać pod uwagę takie aspekty, jak:

• stopień dokręcenia nakrętki piasty;
• stan smarowania łożyska.

Niektórzy kierowcy błędnie uważają, że jeśli dokręcisz nakrętkę, to przedłuży to przebieg. Po zamocowaniu nakrętki koło musi obracać się całkowicie swobodnie i musi być zainstalowany minimalny luz technologiczny. W ruchu wszystkie części łożyska nagrzewają się i rozszerzają. Jeśli przesadzisz i dokręcisz mocno nakrętkę, może to nawet doprowadzić do zakleszczenia lub zniszczenia łożyska.

Łożyska w piaście muszą być smarowane swobodnie. Podczas pracy smar ma niszczący wpływ: tarcie, przegrzanie, pojawienie się zanieczyszczeń wymazanego metalu. Jeśli nadszedł czas, aby wyregulować luz łożyska, nie powinieneś oszczędzać na zakupie nowego smaru. Z reguły „Litol-24” jest uniwersalny dla łożysk piast. Smarowanie jest jednym z ważnych warunków zwiększania żywotności łożyska.

Taki parametr, jak moment dokręcenia łożyska koła przedniego, jest niezwykle ważny, ponieważ jeśli nie zostanie utrzymany, samochód zacznie mieć poważne problemy. Przede wszystkim w kabinie pojawi się nieprzyjemne pukanie, które będzie słyszalne spod kół podczas pokonywania różnych nierówności i dołów.

Niezbędne narzędzie

Lista wyposażenia do wymiany łożyska:

• Duży płaski śrubokręt.
• Zestaw kluczy.
• Imadło i dłuto.
• Para ostrzy montażowych.
• Plik
• Ściągacz
• Elementy blokujące koła.
• Jack

Jeśli chodzi o niezbędne materiały eksploatacyjne, nie można obejść się bez:

• Mając się.
• Trochę oleju silnikowego.
• Specjalistyczny smar.

Algorytm działania

Połóż Hyundai Solaris na płaskiej powierzchni i ustaw buty pod kołami.

Podnieś maszynę za pomocą podnośnika i zdejmij koło. Możesz poluzować nakrętki tylko wtedy, gdy samochód stoi na ziemi.

Weź klucz w pozycji 32 i użyj go, aby odkręcić nakrętkę piasty, mocując tarczę hamulcową płaskim śrubokrętem.

Wymontować czujnik prędkości koła.

Wyjmij tarczę hamulcową.

Zdemontować końce drążka kierowniczego i zdjąć przegub kulowy.

Odkręć zwrotnicę od rozpórki i wyjmij ją.

Z reguły pierścień wewnętrzny pozostaje, a łożysko pęka. Pierścień wysuwa się z dłutem.

Teraz możesz usunąć pierścień łożyska za pomocą tych samych ostrzy montażowych

Podważ śrubokrętem i wyciągnij pierścień osadczy.

Wycisnąć łożysko za pomocą ściągacza.

Rozpoczynając wymianę części, powierzchnię do lądowania należy przygotować w wysokiej jakości sposób, czyszcząc ją. Po odpędzeniu nakłada się olej silnikowy lub wcześniej wspomnianą ciecz.

Umieść nowe łożysko w pięść. Wciśnij za pomocą ściągacza i włóż element blokujący.

Ostatnim krokiem jest zainstalowanie zwrotnicy na swoim miejscu. Pozostaje dokręcić wszystko poprawnie, aby samochód jechał cicho i zapewniał prawdziwy komfort kierowcy.

Zgodnie z instrukcją moment dokręcenia łożyska przedniego koła powinien wynosić od 88,3 do 107,9 Nm. To oficjalne informacje dostarczone przez producenta, dlatego nie warto improwizować, ponieważ wiele zależy od włożonego wysiłku. Możemy stwierdzić, że procedura nie jest prosta, ale nie ma w niej nic nadprzyrodzonego, a zatem możesz nawet zaoszczędzić własne pieniądze.

Jak dokręcić nakrętkę piasty i w którym momencie Wskazówki, recenzje, instrukcje, usługi

Moment dokręcenia łożyska koła przedniego to siła, z jaką dokręcana jest nakrętka piasty. Jednostki miary - N * M (lub kgf * m). Łożyska przednie mają wewnętrzny luz osiowy, który jest niezbędny do prawidłowej pracy łożyska, a mianowicie:

• zapobieganie kątowemu przesunięciu pierścieni;
• zmniejszenie tarcia elementów tocznych i bieżni;
• właściwy rozkład naprężeń wewnętrznych na separatorach i klatkach.
• kompensacja rozszerzalności cieplnej.
• zwiększony kąt zwilżania dla obciążeń osiowych.

Z kolei wewnętrzny luz osiowy łożyska kulkowego dwurzędowego jest wielkością, o jaką poruszają się pierścienie wewnętrzne względnego zewnętrznego łożyska. Aby tolerować luz osiowy, należy wyregulować łożysko kulkowe (lub rolkę) poprzez odpowiednie dokręcenie nakrętki piasty. Zapoznaj się z urządzeniem mocującym i montażem łożyska z przednią piastą, a także z konstrukcją łożyska kulkowego piasty.

Film pokazuje proces dostosowywania luzu do poziomu napięcia nakrętki kontrującej:

Dla każdego samochodu ustalono normy momentu, ponieważ siła dokręcania nakrętki zabezpieczającej zależy od następujących czynników: - wymiary łożyska; - regulowany luz osiowy; - średnica i skok gwintu;

Jeśli nie znalazłeś momentu dokręcającego do swojego samochodu (Skoda Octavia, modele Subaru, Tayota Corolla), znajdź zamontowane łożysko, tę samą średnicę gwintu lub zadaj pytanie w komentarzach.

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w VAZ (LADA)

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Ford (Ford)

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w Chevrolecie

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Renault (Renault)

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Daewoo

Jak dokręcić nakrętkę piasty właściwym momentem

Aby dokręcić połączenia gwintowe w miejscach, w których zaleca się obserwować pewien moment, należy użyć specjalnych kluczy dynamometrycznych. Wewnątrz narzędzia znajduje się dynamometr ze skalą lub specjalne urządzenie z ogranicznikiem, które jest uruchamiane po osiągnięciu wymaganej siły dokręcania. Klucze występują również w odstępach wartości, na przykład 5-25 (minimum 5 Nm, maksymalnie 25 Nm). Dokręć połączenie gwintowane, aż strzałka pokaże wymaganą wartość lub zadziała ogranicznik. Istnieją również drogie i dokładne analogi - z wyświetlaczem elektronicznym, ale do obsługi i naprawy samochodów osobowych odpowiednia jest opcja mechaniczna.

Zdjęcie pokazuje główne rodzaje takich kluczy.

1. Ze wstępnie określonym momentem obrotowym, nie można go regulować.

1. Ze wstępnie ustawioną wartością momentu obrotowego, regulowaną.

1. Ze wskaźnikiem wysiłku podczas dokręcania.

1. Z cyfrowym wyświetlaczem przykładanej siły skrętnej.

Obejrzyj wideo, jak używać narzędzia dynamometrycznego:

Wielu kierowców podczas naprawy samochodu uważa, że \u200b\u200bnie zaleca się kupowania kluczy dynamometrycznych lub innych specjalistycznych urządzeń (ściągaczy itp.). Istnieje dobry sposób na dokręcenie uchwytu odpowiednią siłą, bez użycia dynamometru. Wymagane będą następujące urządzenia: 1. Zapadka z łbem nakrętki zabezpieczającej; 2. Rura do przedłużania zapadki, aby utworzyć pożądane „ramię”; 3. Ruletka; 4. Marker

5. Ładunek, z możliwością zawieszenia na „ramieniu” (na przykład waga 32 kg).

Istotą tej metody jest obliczenie momentu według wzoru z początkowych klas fizyki:

P - siła przyłożona, N; l - odległość od piasty do punktu przyłożenia siły - „ramię”, m.

Gotowa formuła dla naszego przypadku będzie następująca:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (lub 9.8) - w tłumaczeniu na Newtony), gdzie

P1 - odległość, z jaką obciążnik jest przymocowany do „ramienia” względem punktu skręcania, cm; M1 - masa ładunku, kg;

M2 - wymagany moment, N m

Przykład obliczeniowy dla samochodu Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (lub 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm Wniosek: w celu zapewnienia momentu dokręcania 45 N m, waga 32 kg umieszczony na rurze w odległości 14 cm.

Sekwencja działań:

1. Wkręć wstępnie nakrętkę kontrującą i lekko dokręć.
2. Zaznaczamy odległość 14 cm, gdzie powinien wisieć ciąg;
3. Jedną ręką trzymamy zapadkę, a drugą zawieszamy obciążnik, dokręcając w ten sposób mocowanie;
4. Operacja trwa do momentu, aż zapięcia pod ciężarem przestaną być dokręcane, co oznacza, że \u200b\u200bosiągnęliśmy niezbędny wysiłek. Dokładność +/- 5%.

Film pokazuje przykłady prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty:

Najlepsze na stronie:

zamena-podshipnikov.ru

Moment dokręcenia łożyska koła

Przewodnik projektanta Przydatna strona dla inżyniera mechanika

W samochodzie łożyska kół podlegają ekstremalnym obciążeniom: ekstremalnym temperaturom, różnym działaniom otaczającej kuli, a także, w wyniku postrzegania uderzeń z nieregularności toru, jazdy, hamulców i układu kierowniczego, różnym obciążeniom dynamicznym. Uwzględniając te okoliczności, łożyska piasty powinny być regularnie kontrolowane. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na fakt, że koło musi się obracać bez luzów, z dopuszczalnym hałasem i minimalnym tarciem.

Niektóre nowoczesne łożyska kół są wyposażone w wielobiegunowy pierścień magnetyczny, dlatego należy unikać pól magnetycznych podczas przechowywania i montażu takich łożysk. W przeciwnym razie mogą stać się bezużyteczne.

CX dostarcza takie łożyska z metalową pokrywą ochronną wykonaną ze specjalnej stali stopowej.

Chroni pierścień wielobiegunowy przed niepożądaną rozmagnesowaniem i należy go zwolnić bezpośrednio przed montażem.

Ponadto podczas pracy z takimi łożyskami należy sprawdzić prawidłowość montażu.

Łożysko musi być zamontowane tak, aby pierścień biegunowy był zwrócony w stronę czujnika prędkości.

Trend integracji doprowadzi do tego, że w przyszłości podobne elementy konstrukcyjne samochodu, takie jak czujnik liczby wyrażeń i części wału napędowego, staną się elementami łożyska piasty. Kilka lat temu SKF i GKN wykazały bliski wspólny rozwój, w którym łożysko koła i obudowa przegubu osi są jednym kompletnym. Zaletą tego wysoce zintegrowanego modułu jest to, że ułatwia instalację, zmniejsza liczbę elementów zawieszonej masy, co poprawia komfort, bezpieczeństwo i zmniejsza niezbędną siłę hamowania. Ale to nie wszystko.

W FAG zamierzają przenieść łożysko koła do pośredniego połączenia między kołem a podwoziem za pomocą elementów zmiany przyczepności silnika.

Bardzo interesujący jest także rozwój SKF, który umożliwia dostarczanie powietrza do kół, co umożliwia stosowanie regulacji ciśnienia w oponach.

Podobny typ, w łożyskach piast, łączy ogromny potencjał zadań, połączony przede wszystkim ze zwiększeniem bezpieczeństwa samochodu.

Na osiach napędowych stosuje się tak zwane łożyska kulkowe skośne. Z ich nazwy wynika, że \u200b\u200bpiłki nie są umieszczane w połowie ciała, ale są strzelane w kraju. Dzięki temu dobrze znoszą obciążenia boczne, jednak należy spodziewać się większego zużycia.

Decydującym czynnikiem dla trwałości łożysk kulkowych po przekątnej jest ciągłe napięcie dokręcania, które z kolei zależy od geometrii i precyzji zintegrowanych płatów, a także momentu dokręcania nakrętki centralnej.

Podsumowując serię artykułów poświęconych łożyskom, zajmiemy się technikami i funkcjami zastępowania tych szczegółów. Jest to jedna z najczęstszych operacji w serwisie, tutaj wydaje się, że wszystko od dawna było znane. Ale właśnie tutaj najczęstsze naruszenia technologii są spowodowane zarówno ignorancją tych samych technologii i luką w eksperymencie, jak i brakiem odpowiedniego narzędzia. Poprzedni slogan „Bez młota i dłuta nie jesteś ślusarzem, ale ...” już nie.

I tak zaczynamy od zera.

Luz musi być przyjęty zgodnie z wymaganiami producenta. Ten ostatni jest tym, którego nie można odwrócić w odniesieniu do bezpieczeństwa.

Jest to moment zalecany przez producenta do dokręcania nakrętki piasty.

Ważne: podczas obracania nakrętki koła piasta koła musi się obrócić. W takim przypadku stożkowe rolki powinny zająć należne im miejsce na pobliskich wiodących drogach.

Jeśli luz nie jest wymagany, producenci łożysk zalecają zaciskanie (poluzowanie) nakrętki piasty za pomocą tego typu, aby podkładka zabezpieczająca mogła zostać przesunięta promieniowo za pomocą śrubokręta.

Ale jednocześnie należy unikać cięcia płatów złożonych (zasada dźwigni).

Należy również pamiętać, że prawidłowy montaż luzu łożyskowego jest ważny dla funkcjonowania czujnika ABS, ponieważ z tego powodu często nie stwierdza się naruszeń w układzie hamulcowym.

Podsumowując niektóre wyniki, należy zauważyć, że nawet jeśli obecny rozwój łożysk kół wymaga mniej pracy w warsztacie dla stacji paliw, temat ten pozostaje niezwykle dobrym źródłem dochodów dla bezpłatnych warsztatów. Przede wszystkim dlatego, że w segmencie samochodów 2 i 3 (5-15 lat) istnieje najwyższy potencjał do naprawy zużycia.

Referencje od projektantów - wszystko, czego potrzebuje każdy projektant! © 2008-2017

SpravConstr.ru

Znaczenie właściwego dokręcenia nakrętki piasty koła.

Podczas naprawy samochodu z napędem na przednie koła, na przykład zmiany przegubu, łożyska koła lub demontażu skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętkę piasty koła. Ale nie jest to tak proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić z pewnym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia łożyska na piastę i jej późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych sprzedawanych w sklepach nie jest przystosowana do dużego momentu dokręcania wymaganego przez nakrętkę piasty. W tym krótkim artykule rozważymy znaczenie tej pozornie prostej operacji i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie porzucili łożyska stożkowe, a nawet na naszych maszynach domowych (napęd na przednie koła) zaczął instalować łożyska kulkowe (lub rolkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z oporowym występem). I wreszcie nie było potrzeby precyzyjnej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu dostosowanie wymaganego luzu nie było łatwym zadaniem.

Rzeczywiście, w nowoczesnych łożyskach stożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożyska (tutaj czytamy o łożyskach i ich oznaczeniu) i przy montażu zespołu nie są wymagane żadne regulacje. Ale znaczenie właściwego dokręcania takich łożysk, a raczej nakrętek piasty, nie jest przez wielu podawane, ale na próżno.

Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym 1 - połówki bieżni wewnętrznej łożyska, 2 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyska, 5 - końcówka przegubu (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.

Na przykład weź zespół piasty wspólny w naszych samochodach z napędem na przednie koła (VAZ 2108), z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907Е2С17), pokazanym na rysunku po lewej stronie. Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca SHRUSAa, wówczas połówki wewnętrznego pierścienia łożyska zostaną całkowicie zamknięte, a dalsze zbliżenie torów wyścigowych kulek będzie niemożliwe. W tym stanie zaciśnięcia luz osiowy w łożysku wyniesie około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi utrzymywać połówki bieżni wewnętrznej łożyska przez wystarczająco długi czas (i zapewniać niezbędny luz 0,06 - 0,08 mm), to znaczy przez cały okres eksploatacji łożyska. I tak nakrętka nie może pozwolić na zwiększenie odległości między połówkami klatki i naruszenie wymaganego luzu. Im bardziej prawidłowy moment dokręcenia tej nakrętki jest określony fabrycznie, tym dłuższy będzie zapewniony wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - wymagane momenty dokręcania.

Wymagany moment dokręcenia nakrętki piasty nie jest określony przez producenta łożyska, ale przez producenta samochodów, i ten moment jest nieco inny dla różnych samochodów (na przykład dla VAZ 2108 moment obrotowy wynosi 225,6 - 247 N m, tj. 23 - 25 kgf m). Dlatego wskazane jest, aby określić to w zaleceniu fabrycznym samochodu.

Interesujące jest to, że zalecenia dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą się nieznacznie różnić dla różnych zakładów samochodowych. Najprawdopodobniej zależy to od różnych wytrzymałości metalowych piast, czopów, nakrętek lub gwintów na trzonku SHRUS. A ta wytrzymałość metalu, z którego wszystko jest wykonane, znana jest tylko producentowi maszyn.

Na przykład, jak już powiedziałem, moment obrotowy łożyska piasty w samochodzie VAZ2108 wynosi 23–25 kgf m zalecany przez jego fabrykę, a zakład AZLK (dla Moskwicza) wymaga tylko 14–16 kgf m dla tego samego łożyska, a fabryka w Moskwie nie pozwala wielkość liter przekracza tę wartość.

I takie łożysko można dokręcić i mocniej, ponieważ robią to na VAZ, a nawet mniejsze łożysko dla samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17) jest mocniej dokręcone, z momentem obrotowym 19 - 23 kgf m. Najprawdopodobniej materiał piasty moskiewskiej , lub wątki trzonu SHRUS w Moskwiczu są słabsze niż w samochodach VAZ. Chociaż ten sam gwint M20x1,5 jest wycięty na kołkach i nakrętkach ciężarówki ZIL, a są one dokręcane z momentem obrotowym wynoszącym nawet 60 kgf m, nic.

Cóż, dla Tavrii (1102) jej fabryka wybrała środek, a moment dokręcenia tego samego łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu) wynosi 15-20 kgf m.

Należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną ważną kwestię: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcenia nakrętki w fabryce może stopniowo osłabiać się, ponadto, gdy zasoby łożysk nadal umożliwiają jazdę i jazdę. Moment dokręcania stopniowo maleje z powodu zmiany w konstrukcji metalowej, a jeśli dokręcanie słabnie, luz w łożysku staje się większy. I nawet niewielki wzrost tej szczeliny 0,06 - 0,08 mm (między kulkami i ich gąsienicami) dość wyraźnie zmniejsza żywotność łożyska, szczególnie podczas podróży po naszych złych drogach.

Przydatne jest więc dokręcenie nakrętek piasty po około 20 000 km (lub sprawdzenie ich szczelności), podobnie jak dokręcenie śrub głowicy silnika po pewnym przebiegu. W takim przypadku przydatne jest odkręcenie nakrętki piasty o jeden obrót i dokręcenie jej ponownie. Następnie kończymy samochód i obracamy kołem kilka razy do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy maszynę do asfaltu i dokręcamy nakrętkę już w wymaganym momencie.

Jak powiedziałem na początku artykułu, większość sprzedawanych kluczy dynamometrycznych nie jest zaprojektowana na moment 25 kgf m, a niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie mają żadnego klucza dynamometrycznego. Klucze zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są zaprojektowane na taki moment. Ich grzechotka może pęknąć w dowolnym momencie z takiego wysiłku (jeśli wydłużysz dźwignię za pomocą rury) i możesz zostać kaleką. Istnieje oczywiście wysokiej jakości narzędzie zapadkowe przeznaczone do takiego wysiłku, ale jest bardzo drogie i nie wszyscy go mają. Tak, i oczywiście nie mogą „złapać” wymaganego momentu.

Prawidłowo i przy wymaganym momencie obrotowym można dokręcić nakrętkę piasty w dwóch opcjach, a ponadto mogą one kosztować dość niedrogo. Pierwsza opcja: przyspawanie potężnej dźwigni do przedniej głowicy, a ja napiszę nieco niżej o wymaganej długości tej dźwigni.

Nawiasem mówiąc, w sprzedaży można znaleźć zamiast głowy potężny klucz rurkowy (zaślepka), a grubość ścianki rury takiego klucza jest całkiem przyzwoita. W tym stylu znajdują się otwory na mocną wciągarkę lub mocowanie. Ale możliwe jest, za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie, przymocować do takiego klucza i rury o dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do sprzedaży ciężarówek, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) może z łatwością wytrzymać moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w wyspecjalizowanych sklepach dla ciężarówek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowane ciężkie pojazdy.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rury, ale wystarczy nadepnąć na dźwignię z całym ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania nie jest trudny do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do przedniej głowicy wynosi 40 centymetrów, a naciska na nią osoba ważąca 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. Ale zwykle kierowcy wkładają rurkę mierniczą na klucz i naciskają z całym ciężarem (czasami w 90-100 kg), jest to około dwa razy więcej niż to konieczne.

Po dokręceniu nakrętki nie trzeba ich przeciwdziałać za pomocą podkładki (lub zawleczki), jak miało to miejsce w przypadku starszych maszyn ze stożkowymi łożyskami, ponieważ nakrętki mają opaski blokujące. Lub istnieją samozaciskające się nakrętki zaciskające lub ich miękkie paski, które są wciskane w rowek czopa.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom w prawidłowym dokręceniu nakrętki piasty (lub piast) i znacznie przedłuży żywotność łożyska koła - sukces wszystkim.

Podczas naprawy własnego samochodu z napędem na przednie koła, na przykład zmiany przegubu, łożyska koła lub demontażu skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętkę piasty koła. Ale nie jest to łatwe tak, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić z pewnym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia łożyska na piastę i jej późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych sprzedawanych w sklepach nie jest obliczana dla ogromnego momentu dokręcającego, który wymaga nakrętki piasty. W tym małym artykule przeanalizujemy znaczenie tej pozornie prostej operacji i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie porzucili łożyska stożkowe, a na samochodach domowych (napęd na przednie koła) zaczęli instalować łożyska kulkowe (lub rolkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z oporowym ramieniem). I wreszcie, nie było potrzeby właściwej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu dostosowanie wymaganego luzu nie było łatwym zadaniem.

Ponieważ w nowoczesnych łożyskach stożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożyska (czytamy tutaj o ich oznaczeniu i łożyskach) i nie trzeba dokonywać żadnych regulacji podczas montażu zespołu.

Ale znaczenie prawidłowego dokręcania takich łożysk, a raczej nakrętki piasty, nie jest podawane przez wielu, ale na próżno.

Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym
  1 - połówki wewnętrznego pierścienia łożyska, 2 - zewnętrzny pierścień łożyska, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyska, 5 - końcówka przegubu (czop) CV, 6 - podkładka, 7 - nakrętka.

Na przykład bierzemy zespół piasty wspólny w krajowych samochodach z napędem na przednie koła (VAZ 2108), z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907Е2С17), pokazanym na rysunku po lewej stronie.

Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca SHRUSaa, wówczas połówki wewnętrznego pierścienia łożyska zostaną całkowicie zamknięte, a zbliżające się zbliżenie torów wyścigowych piłek będzie nierealne. W tym stanie zaciśnięcia luz osiowy w łożysku wyniesie około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi utrzymywać połówki bieżni wewnętrznej łożyska przez wystarczająco długi czas (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), innymi słowy, przez cały okres eksploatacji łożyska.

I tak nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami naruszenia a posiadaczem wymaganego luzu. Im dokładniejszy moment dokręcenia tej nakrętki jest określony fabrycznie, tym dłuższy będzie wymagany wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - żądane momenty dokręcania.

Wymagany moment dokręcenia nakrętki piasty nie jest określony przez producenta łożyska, ale przez fabrykę i producenta samochodu różni się nieznacznie w różnych maszynach (na przykład w VAZ 2108 moment obrotowy wynosi 225,6 - 247 N m, innymi słowy 23 - 25 kgf m).

Na tej podstawie należy to określić we wskazówkach fabrycznych własnego samochodu.

Warto zauważyć, że wskazówki dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska w różnych zakładach samochodowych będą nieco inne. Z pewnością zależy to od różnych wytrzymałości metalowych piast, szpilek, nakrętek lub gwintów na trzonku.

A ta wytrzymałość metalu, z którego wszystko jest wykonane, znana jest tylko producentowi samochodów.

Na przykład, jak powiedziałem, moment obrotowy łożyska piasty w samochodzie VAZ2108 wynosi 23–25 kgf m zalecany przez jego fabrykę, a aby zakład AZLK (dla Moskwicza) przepisał tylko 14–16 kgf m, a fabryka w Moskwie nie pozwala nie ma sposobu, aby być większym niż ta wartość.

I takie łożysko może być dokręcone i mocniejsze, jak ma to miejsce w przypadku VAZ, a także mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17), a nawet wtedy mocniej się dokręca, z momentem obrotowym 19 - 23 kgf m. Z pewnością piasta i materiał , lub gwint trzonu SHRUS w Moskwiczu nie jest silniejszy niż w samochodach VAZ.

Pomimo tego, że ten sam gwint M20x1,5 jest wycięty na nakrętkach ciężarówek i kołkach ZIL i są one dokręcane momentem obrotowym aż 60 kgf m, nic.

Cóż, dla „Tavrii” (1102) jego fabryka wybrała „moment” i środek dokręcania, aby łożysko (podobnie jak ósmy i czterdziesty pierwszy Moskwicz) utworzyło 15–20 kgf m.

wysyłane w celu uwzględnienia jeszcze jednego fundamentalnego punktu: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcenia nakrętki w fabryce może się powoli osłabiać, ponadto w momencie, gdy zasoby łożysk nadal pozwalają na jazdę i jazdę. Moment dokręcania powoli słabnie z powodu transformacji konstrukcji metalowej, a nagle dokręcanie słabnie, wtedy luz w łożysku staje się większy.

A także niewielki wzrost tej szczeliny 0,06 - 0,08 mm (między ich gąsienicami i kulkami) znacznie zmniejsza żywotność łożyska, szczególnie podczas jazdy po złych drogach krajowych.

Oznacza to, że przydatne jest dokręcenie nakrętek piasty w przybliżeniu na końcu 20 000 km przebiegu (lub kontrolowanie ich dokręcania), tak samo jak dokręcić śruby głowicy silnika na końcu określonego przebiegu. Ponadto przydatne jest odkręcenie nakrętki piasty o jeden obrót i ponowne dokręcenie. Następnie kończymy samochód i obracamy kołem kilka razy do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy maszynę na asfalt i dokręcamy nakrętkę już w wymaganym momencie.

Jak powiedziałem na początku artykułu, większość sprzedawanych kluczy dynamometrycznych nie jest obliczana na moment 25 kgf m, a niektórzy właściciele samochodów zasadniczo nie mają żadnego klucza dynamometrycznego. W tym momencie klucze zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są obliczane. Ich zapadka może pęknąć w dowolnym momencie z hartowania (w przypadku przedłużenia dźwigni za pomocą rury) i można ją okaleczyć. Nie trzeba mówić o wysokiej jakości narzędziu zapadkowym przeznaczonym do takiego hartowania, ale jest on bardzo drogi i nie wszyscy go mają.

Tak i oczywiście nie „złapią” wymaganego momentu.

To prawda i przy wymaganym momencie dokręcenia nakrętki piasty jest możliwe w dwóch opcjach, a ponadto mogą zrobić niedrogo. Pierwsza opcja: jest to cudowna dźwignia przyspawana do główki gniazda, ale napiszę nieco niżej o wymaganej długości tej dźwigni.

Nawiasem mówiąc, w sprzedaży można znaleźć zamiast głowy cudowny klucz cylindryczny (nakrętkę) i grubość ścianki rury, aby klucz był wystarczająco przyzwoity. W tym stylu znajdują się otwory na cudowną wciągarkę lub uchwyt.

Ale możliwe jest, za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie, przymocować do takiego klucza i rury o dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do ciężarówek na sprzedaż, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) z łatwością wytrzymuje moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w specjalnych sklepach dla KamAZ, GAZ, Ural, ciężarówek ZIL lub importowane ciężkie pojazdy.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rurki, ale często zdarza się, aby nadepnąć na dźwignię z całym jej ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania nie jest trudny do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do przedniej głowicy wynosi 40 centymetrów, a osoba waży 70 kilogramów, wówczas moment dokręcenia wyniesie 28 kgf m. Ale w większości przypadków kierowcy wkładają rurkę mierniczą na klucz i naciskają wszystkich ważąc (od czasu do czasu od 90 do 100 kg), jest to około dwa razy więcej niż to konieczne.

Po dokręceniu nakrętki nie trzeba jej przeciwdziałać za pomocą podkładki (lub zawleczki), jak miało to miejsce w przypadku starszych samochodów ze stożkowymi łożyskami, ponieważ nakrętki mają pasy blokujące.

Albo są to samozaciskające się nakrętki zaciskające, albo ich miękkie paski, które są wciskane w rowek czopa.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom w prawidłowym dokręceniu nakrętki piasty (lub piast) i znacznie przedłuży żywotność łożyska koła Twojego koła, powodzenia dla wszystkich.