Amortyzatory w zawieszeniu samochodu: jak są one rozmieszczone i jak je zmienić? Prawidłowy montaż tylnych amortyzatorów

Cóż, tutaj. Albo słyszałeś albo faktycznie z obszaru przedniego zawieszenia zaczęło słychać charakterystyczne pukanie w przednim zawieszeniu. Oczywiście lepiej byłoby usłyszeć, ponieważ. To, że ten dźwięk nie jest niczym więcej niż sygnałem o potrzebie przeprowadzenia.

Wymiana przednich amortyzatorów

A jeśli obok pukania pojawiły się pośrednie znaki, stabilność stała się gorsza podczas pokonywania zakrętów, samochód zaczął "rzucać" podczas ruchu. Dodatkowo, widząc, że płyn płynie na stojakach amortyzatorów, nadszedł czas, aby z bliska zająć się amortyzatorami.

Nie spiesz się, aby zdenerwować się z powodu nieplanowanych marnowania zasobów budżetowych rodziny na zakup nowych amortyzatorów. Podczas kontroli możesz zdecydować się na wykonanie, lub będziesz musiał wymienić i zainstalować amortyzatory w samochodzie. W każdym razie nie bez względu na wybraną opcję, aby powtórzyć Recall: po naprawach lub zakup nowych amortyzatorów muszą posiadać obowiązkowo.

Bo w rzeczywistości, jak również wymiana wymaga tradycyjny zestaw narzędzi i sprzętu: klucze od parametrów swoich wierzchowców samochodowych, podnośnik, „kozy” - stać i krawaty sprężyny 2 szt .. Rzemieślnicy zamiast „kozłów” stosowane są koła, ale ... Bóg się troszczy. Przestrzegaj własnych środków bezpieczeństwa dla każdego rodzaju naprawy samemu. Mimo wszystko - to twoje ręce.

Ważne! Wymiana i instalacja amortyzatorów w samochodzie odbywa się parami, w przeciwnym razie oszczędzając, zapominasz o sterowalności samochodu.

Ważne! Bez szeryfów na stojaku w nadziei na zachowanie danych o zawaleniu - konwergencji. To nie zadziała. Po wymianie lub - przede wszystkim na stoisku zespołu - zwiń.

Technologia wymiany przedni amortyzator

• Odpoczywamy prawym kołem, umieszczamy ograniczniki.
• Odkręcamy obie śruby mocujące stojaka amortyzującego do obrotowej pięści. Za pomocą ściągacza lub uchwytu odłączamy końcówkę zwrotnicy.
• Odłącz wąż układ hamulcowy, odkręć nakrętki mocujące górną poduszkę poduszki.
• Zdejmujemy przedni amortyzator z łuku.
• Zacisk sprężyny jest przeprowadzany do momentu, w którym nie uwalnia sprężystego wspornika.
• Teraz odkręć środkową nakrętkę amortyzatora, usuń deflektor pyłu, ogranicznik wypukłości i sprężynę za pomocą amortyzatora.

Podejmujemy decyzję, albo naprawiamy amortyzatory, albo kompletną wymianę przednich amortyzatorów na nowe. Pamiętaj, że samo uzupełnianie płynu lub wymiana uszczelek olejowych nie uratuje sytuacji, a raczej uratuje, ale nie na długo. Montaż amortyzatorów w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana tylnych amortyzatorów

Wymiana tylnych amortyzatorów nie będzie bardzo trudna. Technologia wymiany tylnych amortyzatorów jest łatwiejsza niż przednich. Wymiana odbywa się za pomocą tych samych narzędzi i wyposażenia, co w przypadku przednich amortyzatorów. Technologia naprawy lub renowacji również nie jest inna. Ale nie zapomnij przestrzegać zasad bezpieczeństwa.

Powodzenia, miłośnicy twojego samochodu.

Sprężyny są przede wszystkim komfortowe podczas jazdy. Ale to nie tylko detal dla wygody - sprężyny pomagają uchwycić powierzchnię drogi, czynią samochód łatwiejszym w obsłudze.

Prawidłowa instalacja amortyzatorów i ich wysokiej jakości regulacja to klucz do łatwego wejścia w zakręty. Zużyte sprężyny i stojaki przyczyniają się do szybkiego zużycia gumy, ponieważ koło zawsze znajduje się w niezrównoważonej pozycji. Ale nasi rosyjscy kierowcy wciąż bardzo często "ciągną" z wymianą amortyzatorów. Tak, oczywiście, tłumaczy to fakt, że trudno go znaleźć: amortyzator jest zużyty lub nie. Ponadto wymiana amortyzatorów i podpór z łożyskami nośnymi - procedura nie jest tania. Dlatego trzeba ostrożnie prowadzić samochód, jeździć ostrożnie i płynnie, starać się nie wpaść w dziury (chociaż na naszych drogach jest to trudne). Zimą nie należy od razu uzyskiwać maksymalnej prędkości - najpierw rozgrzej sprężyny.

Ale wciąż zmiana amortyzatorów jest przynajmniej dla każdego samochodu. A do przeprowadzenia tej operacji niezbędne jest każde przejechane 60 - 70 tysięcy km. Ponieważ elementy mogą być OK, ale zużyte, a następnie przypadkowo uderzył dziurę (zazwyczaj gdzieś na wiejskiej drodze, z dala od obsługi samochodów - zgodnie z prawem podłości) może prowadzić do poważnych uszkodzeń.

Zobaczmy, jak przebiega procedura   demontaż (ponieważ przed instalacją należy zdemontować urządzenie), a przede wszystkim prawidłową instalację tylnych amortyzatorów.

1. Najpierw zdejmij pokrywę bagażnika. Następnie zdejmij pokrywę skrzynki narzędziowej i wyjmij półkę, która pokrywa zapasowy.

2. Bardzo schludny (można przełamać), wyjmij zatrzaski, które wzmocnią podszewkę tylnego panelu bagażnika. Usuń zatrzaski, aby zabezpieczyć występy bagażnika. Po prostu ostrożnie usuń boczne skorupy ciała. Następnie demontujemy podszewkę tylnych siedzeń pasażera, aby odłączyć element okładziny, który ma wzajemne zamocowanie z bocznym wykończeniem. Teraz, starając się nie niszczyć, usuniemy podszewkę.

3. Poluzuj nakrętki zabezpieczające tylne koło. Za pomocą podnośnika naprawiamy samochód (wkładamy podnośnik tam, gdzie powinien, a nie tam, gdzie chciał).

4. Przystąpimy do demontażu stojaka. Po stronie przedziału pasażerskiego odkręć dwie nakrętki i wkręć śrubę w nadkola. Następnie nakrętka wzmacniająca dolną część słupka (cholewka). Dokładnie, przesuwając spód osi, zdejmij zębatkę.

5. Kolejnym krokiem jest demontaż stojaków. Do tej procedury potrzebne są specjalne urządzenia do ściskania sprężyn (sprężarek). Sprężyny dociskowe powinny być umiarkowane, do momentu ręcznego zwolnienia sprężyny ręcznej sprężyny. I dopiero wtedy odkręcisz nakrętkę. Należy to robić z najwyższą ostrożnością, ponieważ zgodnie z prawami fizyki skompresowana sprężyna ma ogromny ładunek energii kinetycznej, a zatem, po uwolnieniu, energia ta silnie naciska na wektor uwalniania i można bardzo ciężko zranić. Dokładnie, trzymając drążek przed obracaniem, odkręć nakrętkę. Następnie usuwamy podkładkę, usuwamy część podporową, a następnie usuwamy guz, później pylnik i odpowiednio sprężynę. Proces demontażu został zakończony.

6. Prawidłowy montaż amortyzatorów implikuje proces przygotowania amortyzatorów - pompowania.

Transport i magazynowanie amortyzatorów nie przyczynia się do zachowania ich funkcji roboczych: ciecz wpływa do zewnętrznego cylindra od strony wewnętrznej, a wewnętrzny gaz może uzyskać gaz doładowania. I oczywiście, podczas instalowania takiego amortyzatora, nastąpi: zawory dławiące się zawalą, a amortyzator w zawieszeniu samochodu zapuka. Aby zapobiec zniszczeniu nowego amortyzatora, należy go przepompować (przywrócić do stanu używalności), ale dopiero później zainstalować.

Proces pompowania jest następujący:

· trzeba obrócić amortyzator z prętem i płynnie, bez szarpnięć, aby go wycisnąć;

· następnie zamocuj pręt w tej pozycji na 2 - 3 sekundy;

· następnie obróć amortyzator do góry trzpieniem, nie zwalniając drążka i ustaw amortyzator w tej pozycji na 3 - 6 sekund;

· płynnie, bez szarpnięć, popchnij pręt do końca skoku;

· ponownie włączyć do dołu amortyzatora pręta i ponownie poczekać na 2 - 3 sekund i wykonywać operacje od „a” do „z” wynosi 5 - 8 razy;

· po zakończeniu pompowania amortyzatora w celu wykonania wszystkich punktów i hamowania "г";

· w celu wytworzenia funkcji sterowania: utrzymanie amortyzator pionowo w górę łodygi i małe nerwowe ruchy, upewnij się, że pręt, tłok porusza się płynnie, bez awarii i blaknięcie.

Po ustawieniu amortyzatora w pozycji roboczej, nie można go skręcić, powinien on stać w pozycji pionowej z drążkiem, aż do instalacji w samochodzie.

Doskonały pompowany amortyzator zapewnia płynny ruch tłoka, bez spadków i hałasów osób trzecich.

7. Biegniemy do zespołu stojaka. Wykonujemy wszystkie czynności związane z demontażem, ale w odwrotnej kolejności. Wykonujemy tylko nakrętkę, ale tylko dociskamy ją do już zainstalowanego stojaka. Ponadto należy prawidłowo umieścić sprężynę i gumową uszczelkę pod wspornikiem. Taśma gumowa musi być ustawiona w pierwotnym położeniu względem sprężyny cewki. Koniec ostatniego skrętu pozostawia dokładny ślad, więc jego umiejscowienie przed demontażem jest łatwe do znalezienia. Zasadniczo bardzo ważne jest ustalenie samej sprężyny i jej dolnej cewki. Jest to runda musi być wierny swojej własnej strony docelowej, aby zapewnić dokładne sadzenia wiosną na przednią zapewnia specjalną platformę z występem na dolnym przystanku cewki.

Dla dokładnego stojaka montażowego dolny koniec (rękaw) musi być prawidłowo umieszczony, ustawiony w mocowanie (śruby), około 90 stopni. Z tego powodu nakrętka jest całkowicie dokręcona po całej instalacji stojaka w korpusie.

8. Zamontuj stojak w sekwencji, odwracalny demontaż. Zmontowany stelaż dla wygody jest zwinięty "w przód" w części podpierającej ciało. Dolna część jest umieszczona na osi podporowej. Następnie należy dokręcić śrubę od strony nadkola, a następnie dokręcić nakrętkę na spodzie zębatki. W związku z tym należy założyć podkładkę i dokręcić jeszcze dwie nakrętki od środka, od strony samochodu. Dokręć środkową nakrętkę. A ostatnia linia to dokręcenie wszystkich (pełnych) połączeń.

9. Koło jest zainstalowane, podnośnik nie jest już potrzebny.

10. I powtórz wszystkie procedury dla drugiej szafy.

Należy pamiętać, że tylko dokładna i dokładna instalacja tylnych amortyzatorów gwarantuje ich bezawaryjną pracę.

Amortyzator jest elementem zawieszenia przeznaczonym do całkowitego lub częściowego tłumienia drgań nadwozia i uderzeń kół podczas poruszania się po nierównych powierzchniach. Innymi słowy, kiedy uderzysz w dziurę, koło najpierw drastycznie spada (z laską wychodzącą z amortyzatora), a następnie powraca gwałtownie do swojej pierwotnej pozycji. Tutaj działa również amortyzator, dzięki czemu powraca on płynniej.

Montaż przedniego amortyzatora

Amortyzatory znajdują się nad każdym z czterech kół samochodu. W dolnej części są przymocowane do obrotowej pięści, a górna część do ciała. Górny uchwyt można zobaczyć otwierając pokrywę maski. Po obu stronach komory silnika znajdują się dwie duże wypukłości, zwane "okularami". W centrum każdej z nich znajdują się metalowe płytki z nakrętką pośrodku. Miejsce montażu wspornika przedniego amortyzatora na zdjęciu pokazanym poniżej można szczegółowo rozważyć.

Głównym elementem górnego mocowania jest gumowa uszczelka. Jest bardzo gruby i zaprojektowany do pochłaniania uderzeń. Pierścień z tworzywa sztucznego (jest to również łożysko przedniego amortyzatora) zmniejsza tarcie, gdy drążek przepustnicy się obraca.

Więcej o łożyskach

Łożysko górnej podpory przedniego amortyzatora jest wariacją łożyska toczne.  Jego główną różnicą jest to, że jego zewnętrzny pierścień jest znacznie grubszy. Aby wziąć ładunki z różnych kierunków, istnieją rolki o kształcie prostopadłym do siebie lub kulki. Każdy jest oddzielony separatorem.

Separator jest cechą wyróżniającą łożyska toczne. Jest to metalowy pierścień z otworami o okrągłym kształcie. Dzięki temu wzrasta prędkość obrotowa łożyska, a do wałków dociska się więcej smaru. Funkcja separatora polega tylko na zachowaniu tych samych rolek (lub kulek) i nie powoduje już żadnego nacisku na siebie.

W samochodach stosuje się cztery typy Łożyska: Łożysko  z wbudowanym pierścieniem, z odpinanym wnętrzem, z odpinaną powierzchnią zewnętrzną i podpórką łożyskową przedniego amortyzatora jednoskładnikowego.

Objawy niepowodzenia wsparcia

Niż w bardziej ekstremalnych warunkach działają samochody (rajd na terenach przełajowych, spadki temperatury, brud), tym mniej żywotność zapewnia wsparcie przedniego amortyzatora. Głównym sygnałem jego awarii jest charakterystyczne pukanie podczas jazdy, szczególnie w przypadku nieprawidłowości.

Sprawdzić integralność i łatwość serwisowania wsparcia powinna wynosić co 20 000 km. Maksymalny okres świadczenia usługi to nie więcej niż 100 000 km.

Zapobieganie obrażeniom z wszystkimi konsekwencjami będzie tańsze. Wizualnie możesz ocenić stan uszczelki. Powinien być płaski i bez pęknięć.

W razie pukania najpierw sprawdź zamocowanie amortyzatora do wspornika. Istnieje możliwość, że nie ma nic do naprawy. Ale jeśli mocowanie jest w porządku, to naprawiaj się, lub przejdź do SRT jest po prostu konieczne.

Konsekwencje spóźnionej naprawy

Zużyte podparcie amortyzatora prowadzi do skrócenia okresu użytkowania amortyzatorów, sprężyn, ciągników łączących i sterujących. Praca układu ABS jest zepsuta, zbieżność zbiegają się i w konsekwencji, kierownica bije, a bieżnik opony jest nierównomiernie zużyty.

Należy zauważyć, że wymiana przedniego amortyzatora powinna odbywać się parami. Niniejsza opinia jest wydawana na podstawie przytłaczającej liczby SRT. Jeśli nadszedł czas, aby zmienić odpowiednie wsparcie, to lewe, nawet jeśli nadal jest użyteczne. W przeciwnym razie podczas jazdy na zakrętach może pojawić się zwitek, samochód zacznie jechać na boki.

Jak samemu wymienić wsparcie

W przypadku demontażu i instalacji wspornika nie jest wymagane stanowisko lub kozioł. Wszystkie prace można wykonać za pomocą dźwignika i partnera. Sekwencja została opisana poniżej:

1. Odkręć górny trzon za pomocą dwóch kluczy.
2. Samochód Poddomkrachivayem. Dolną część podpory wyjmuje się z miski, a następnie wyjmuje.
3. Po usunięciu gniazdo podpory jest odpowiednio oczyszczone z brudu i korozji, przetworzone konwerter rdzy  i dotknij.
4. Zbieramy stelaż i instalujemy go na miejscu.
5. Naprawiamy stojak na dolnej dźwigni.
6. Podnieś ciało na podnośniku, tak aby koło pozostało na ziemi.
7. Zainstaluj wsparcie.
8. Asystent powoli obniża podnośnik.
9. Stopniowo wypoziomuj pozycję pręta w podporze.
10. Po zainstalowaniu pręta należy dokręcić nakrętki wsporcze, biorąc pod uwagę wartość momentu dokręcania podaną w instrukcji (używamy klucz dynamometryczny).
11. Zakończenie naprawy to jazda próbna na pustej drodze (nie należy jeździć na ulicach miast, dopóki nie ma pewności co do sprawności układu kierowniczego).

Jeśli samo wsparcie nie ma żadnych skarg, ale łożysko działa samo, możesz to zrobić wyłącznie poprzez jego wymianę. W tym celu demontujemy pocztę i wsparcie. Usuwamy łożysko. Jawne znaki zastępcze:

• nierównomierne zużycie kulek;
• zapowiedź na klatce;
• zepsute plomby.

Samo łożysko można łatwo rozłożyć na części, ale trzeba je całkowicie wymienić. Ta część zamienna jest niedroga, a odpowiedzialność za nią jest zbyt duża, aby można ją było naprawić ręcznie.

Wydłużenie żywotności podpór i amortyzatorów

Głównym wrogiem wsparcia przedniego amortyzatora są doły i nierówności. Nie jest możliwe obrócenie się, ale obniżenie prędkości i płynne pokonanie jest całkiem możliwe. Podpora, podobnie jak amortyzator, obawia się gwałtownych ruchów i wstrząsów. Im silniejszy jest powrót z "skoku" koła z dołu, tym silniejsza reakcja pręta i podparcia.

Czyszczenie i mycie komory silnika z opadłych liści i brudu nie będzie zatkany odpływ, a tym samym chroni przed zanieczyszczeniem wsparcia zewnętrznego i okularów - z dodatkowym źródłem korozji.

Okresowe płukanie amortyzatory, zwłaszcza w zimie, stosując się śnieg z solą oraz odczynników, a także przyczynia się do utrzymania części metalowych i gumy z przedwczesnego uszkodzenia.

Jak wybrać nową część zamienną

W sklepach samochodowych istnieje ogromny wybór części zamiennych od producentów z niemal całego świata o różnej jakości iz różnymi cenami. Firmy motoryzacyjne zalecają kupowanie części własnej produkcji lub firm, które same się instalują.

Przedmiot musi być sprzedawany w oddzielnym opakowaniu, na którym producent, numer katalogowy, numer seryjny i znak zgodności są koniecznie oznaczone. Ta informacja jest powielana i dotyczy samej części.

Wszyscy wiedzą, że amortyzator tłumi uderzenia podczas jazdy. W rzeczywistości jego rola w zawieszeniu samochodu jest nieco bardziej szczegółowa - jest to amortyzator, który zapobiega kołysaniu się samochodu, gdy uderza on w przeszkody. Dzisiaj przyjrzymy się jego typowej konstrukcji, a jednocześnie zmienimy przednią parę "amortyzatorów" dla Chevroleta Lanosa. Teraz dowiesz się, dlaczego pobierają stosunkowo duże sumy pieniędzy na tak pozornie nieskomplikowaną manipulację.

Dlaczego potrzebuję amortyzatora?

Na początek "oddzielne muchy z kotletów", czyli zrozumiemy role różnych elementów zawieszenia. Na najnowocześniejszych samochody  głównymi elastycznymi elementami są sprężyny. 30-40 lat temu rolę tę pełniły głównie sprężyny pracujące "jednocześnie" i amortyzatory. Oscylacje zostały skutecznie ugaszone z powodu tarcia między sprężynami piórowymi. Dane te dotyczą wad sprężyn i ich typowych problemów nie będzie, będą one poświęcić osobny artykuł, ale teraz po prostu pamiętać o ich istnieniu i wrócić do wiosny.

Są instalowane pomiędzy zawieszeniem a nadwoziem samochodu i są zaprojektowane do gaszenia wpływów na ciało, pochodzących z drogi. Gdy koło toczy się na jakiejś przeszkodzie, sprężyna kurczy się, a ciało jest tylko lekko i płynnie porusza się w górę, koło toczy się z przeszkody - sprężyna jest prostowana.

Jest jednak jeden nieprzyjemny moment. Weźmy na przykład skaczące zabawki - gumową piłkę, którą można również przypisać elastycznym elementom. Uderz w ziemię i oznacz czas, aż całkowicie przestanie skakać. W przybliżeniu przeskoczę również i twój samochód, jeśli konstrukcja zawieszenia będzie tylko dźwignia i sprężyny. A w zależności od sztywności sprężyn zawieszenie będzie albo kamienne, albo miękkie, jak wata, ale w obu przypadkach nie można nawet zapamiętać prowadzenia samochodu. Najstraszniejsze z takich zawieszeń jest rezonans, kiedy wchodzą, w których fluktuacje mogą niszczyć poszczególne elementy zawieszenia i jego mocowania.

Problem został rozwiązany przez wprowadzenie do konstrukcji wspornika amortyzatora - elementu, który pozwolił na ruch koła w stosunku do nadwozia, ale z wyłączeniem gromadzenia się samochodu. Początkowo były to amortyzatory typu dźwigniowego, które, podobnie jak sprężyny, spełniały swoją funkcję z powodu tarcia. Ale nie będziemy się rozwodzić nad anachronizmami, rozważymy tylko nowoczesne konstrukcje. W tej chwili "głównym nurtem" dla samochodów są teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Systemy pneumatyczne i hydropneumatyczne, a także amortyzatory o zmiennej sztywności, nie będą już tym razem brane pod uwagę - to tematy poszczególnych artykułów.

Obsługa teleskopowego amortyzatora

Jeśli uprościsz tak dużo, jak to tylko możliwe, opisz pracę amortyzatora w następujący sposób: jest cylinder wypełniony olejem, wewnątrz cylindra porusza się pręt z tłokiem. Ten tłok ma zawory, które otwierają się tylko w jednym kierunku.

Gdy tłok porusza się w dół, otwierają się tylko zawory i umożliwiają przepływ płynu do wnęki nad tłokiem, jeżeli tłok porusza się w górę, inne zawory otwierają się, a płyn wpływa do wgłębienia poniżej tłoka. Tłumienie drgań następuje z uwagi na to, że olej nie jest ściśnięty i ma określoną lepkość.

A propos, dlaczego potrzebujemy zaworów? Może to wystarczy dziury? W rzeczywistości za mało. Jedną z ważnych cech amortyzatora jest jego twardość przy uwalnianiu i ściskaniu. Innymi słowy, jest to opór na pręcie amortyzatora, gdy jest on wciśnięty lub wyciągnięty z obudowy. Do regulacji tej sztywności potrzebne są zawory.

Ze względu na różną charakterystykę przepustowości zaworów, popychanie klapy jest nieco łatwiejsze niż wyciągnięcie z amortyzatora. Zrobiono to z oczekiwaniem, że podczas jazdy na przeszkody nie powinny kolidować z kołem, aby przenieść się do uniknięcia trafienia transmisji z kołem do ciała. Zawory w tym przypadku wpuszczają więcej oleju. Ale jeśli po drodze jest duży dół, to koło powinno być utrzymywane w stanie "załadowanym", dlaczego pośpiech się w niego wpaść? Ponieważ zawory "rozpuszczania" amortyzatora przepuszczają mniej oleju.

Po raz kolejny: zawory są potrzebne, aby ustawić pewną sztywność amortyzatora w różnych kierunkach jego działania.

Rodzaje struktur

Strukturalnie amortyzatory można podzielić na trzy główne typy: dwururowe, dwururowe z podporą gazową i jednorurowe z podpórką gazową. Pierwsze na samochodach pojawiły się dwururowe amortyzatory hydrauliczne. W nich, jak sama nazwa wskazuje, jest to dwa przewody - wgłębienie, w jednym z nich, (wewnętrznej) znajduje się nad tłokiem z zaworami i drugim (zewnętrznym) jest konieczna, w celu skompensowania ilości oleju - jest tylko częściowo wypełniony olejem, reszta - powietrze.

Podczas pracy, olej przepustnicy wewnątrz ogrzewa się do wysokiej temperatury, to rozszerza się od i nie wyciska uszczelki trzpienia, płyn wpływa do zewnętrznej wnęki.

Zalety tego typu amortyzatorów są niewielkie: taniość i mały wpływ na ich pracę od wgnieceń na kadłubie. Kolejną wartą uwagi jest płynna jazda samochodem i stosunkowo niska sztywność takich amortyzatorów.

Wady obejmują przegrzanie płynu roboczego, ponieważ obudowa jest podwójna, a chłodzenie powietrzem atmosferycznym jest trudne. Z powodu przegrzania jest prawdopodobnie spieniania oleju i, w rezultacie, chwilowa utrata sprawności - amortyzator przestaje pełnić swoją funkcję, a samochód staje się słabo zarządzane ze względu na nagromadzenie.

Następny minus - wysoki ciężar podwójnej rury amortyzatorów, a także dobrze określone położenie w instalacji - o ile jest odwrócony, płyn roboczy przepływa na zewnątrz. Ciężar amortyzatora wpływa na ilość masy nieresorowanej (co to jest, powiemy osobno). Im większa masa nieresorowana, tym gorsza jazda i obsługa samochodu.

Niewielką poprawą w dwururowych amortyzatorach było wypełnienie przestrzeni zewnętrznej gazem o niewielkim nadciśnieniu. W ten sposób zmniejszono prawdopodobieństwo spienienia, ponieważ olej w tym przypadku "spoczywa" na poduszce gazowej.

Całkiem inna sprawa - hydrauliczne amortyzatory gazowe z pojedynczą rurką. Jeden cylinder wypełniony olejem, tłok z zaworami jednokierunkowymi i mała wnęka wypełniona gazem i pokryta tłokiem.

Jednonawowy amortyzator nie ma wszystkich wad dwururowe. Przy intensywnej pracy ciecz nie przegrzewa się, ponieważ jest oddzielona od otoczenia tylko jedną ścianką cylindra i doskonale schładza. Ponadto jest lżejszy i można go zainstalować przynajmniej w górę, nawet w dół kadłuba.

Ale prawa natury nie mogą nigdzie dotrzeć: gdzieś wygrywasz, gdzieś przegrywasz. Dlatego zalety dwu-rurowych amortyzatorów stały się wadami pojedynczych lamp. Ten ostatni jest znacznie droższy i bardziej wrażliwy na uszkodzenia mechaniczne kadłuba, więc praca z samochodem nie jest dużo, ale droższa.

Montaż amortyzatorów

Metody instalowania amortyzatorów nie zmieniły się od czasu wprowadzenia ich do samochodów. Zawsze więc ich górna część jest przymocowana do karoserii samochodu lub ramy, a dolna do elementu zawieszenia, niezależnie od tego, czy jest to dźwignia czy belka ciągłego mostu. Od tego i wymiana tego elementu w przeważającej większości przypadków nie sprawiała trudności: odkręć dolną śrubę mocującą, odkręć górną śrubę mocującą i wszystko, amortyzator w rękach.

Z amortyzatorami tylne zawieszenie  więc wszystko zostało, ale z frontem wszystko trochę trudniejsze. Wraz z pojawieniem się pojazdów z napędem na przednie, pojawiło się pytanie, gdzie umieścić amortyzator, który był głównie przymocowany do dolnego ramienia przedniego zawieszenia i uniemożliwił instalację wału napędowego.

Istnieją dwa główne rozwiązania tego problemu. Pierwsza opcja - instalacja dolnej części amortyzatora na dźwigni poprzez wspornik w kształcie litery U, wewnątrz którego przeszedł wał napędowy. Drugą opcją jest przeniesienie amortyzatora wraz ze sprężyną do przestrzeni powyżej górnego ramienia zawieszenia. W tym przypadku dolna część amortyzatora jest przymocowana do górnego ramienia zawieszenia, a cały ten projekt nazywa się amerykańskim inżynierem Earl Styles McPherson.

McPherson opracowywał to nowiutkie zawieszenie do ultranawspornego samochodu koncepcyjnego Chevrolet Cadet w latach trzydziestych. W praktyce zastosowano ją dopiero po wojnie, już w Fordzie Vedette w 1948 roku na rynku francuskim. Teraz, kiedy znacie tę krótką, fascynującą historię i czasami możecie wykorzystać erudycję, zwracamy się do cech tego popularnego projektu.

McPherson połączył amortyzator ze sprężyną w jeden stojak amortyzatora. W tym regale górna część ma zawias z łożyskiem i spoczywa na elemencie korpusu - szkle. Dzięki łożysko oporowe  Rack może obracać się wokół własnej osi. Jeśli ustawiony jest amortyzator pod pewnym kątem, jest możliwe, aby określić drogę koła, a kąty instalacji, takich jak kąt pochylenia wzdłużnego i nachylenie boczne  oś obrotu (która to jest, z pewnością uwzględnimy w przyszłych publikacjach).

Okazało się, że dzięki tej instalacji wieszaka można pozbyć się zawieszenia górnego ramienia prowadzącego, tym samym obniżając cenę. Obrotowa pięść w uchwycie zawieszenia jest przymocowana do przegubu kulowego dolnego ramienia i do amortyzatora, obraca się wraz z nim. Podstawa stabilizatora stabilność boczna  w tym przypadku można przymocować albo do dolnego ramienia, albo bezpośrednio do amortyzatora.

Jeśli zastanawiasz się, jak naprawić podstawę do osi obrotu, to kilka. Obrotową pięść można przymocować do wspornika na stojaku. Często - dwie śruby mimośrodowe z nakrętkami, a także elementy do regulacji pochylenia. Jeśli zwijanie kół jest konstruowane konstruktywnie, wówczas regulacja nie jest potrzebna, a następnie można zamocować zębatkę we wsporniku czopa. Wspornik montażowy w tej wersji to oko z wycięciem, które jest ciągnięte za pomocą jednej śruby. Najprostszym rozwiązaniem jest wciśnięcie korpusu stojaka w obrotową pięść (jak w naszym eksperymentalnym Chevrolecie Lanos). Dostarczałem to wszystko często jako jeden szczegół - w kolekcji z pięścią.

Lista niedociągnięć typu McPherson wiosna goleni można przypisać stosunkowo małe ruchy zawieszenie i, w konsekwencji, taki wzór - rzadkość, jeśli nie wyjątek od tej SUV (choć te maszyny są prawie nie było). Powodem jest to, że przy maksymalnym ściśnięciu wspornik sprężynowy bardzo zaczynają zmieniać kąty kół, które pociąga za sobą poważne pogorszenie właściwości jezdne i powoduje nadmierne zużycie opon.

Amortyzator może być w stanie zastąpić amortyzator i bez niego. W pierwszym przykładzie wykonania obudowa sprężyny z podpórką sprężystą jest oddzielna od amortyzatora. W drugim - korpus amortyzatora jest jednocześnie korpusem regału, a bezpośrednio na nim zamontowany jest dolny wspornik sprężyny. Górna podpora sprężynowa jest przymocowana do pręta amortyzatora. Sprężyna od góry i od dołu działa na podporach poprzez gumowe poduszki. W zawiesinie pręt zamontowany sprężyste wybrzuszenie - gumy lub poliuretanu, tuleję, która zapobiega uderzanie części rusztu z pełnym ugięciu sprężyny.

Sprężyna w amortyzatorze jest zawsze naprężona. Początkowo kompresja jest konieczna, aby wyeliminować luzy i szczeliny w zespole. Wymiana stojaka na samochód jest zawsze małą radością dla mechanika, ponieważ koszt pracy jest dość kosztowny.

Przykład wymiany amortyzatorów

Przejdźmy więc do warsztatu, w którym czeka na nas Chevrolet Lanos z przednimi składanymi amortyzatorami. Opuszczamy sprężyny stare, ale zmieniamy amortyzatory. Właściciel samochodu zdecydował, że standardowe amortyzatory przednie z dwiema lampami są zbyt miękkie i brakuje mu prowadzenia. Rozwiązaniem była instalacja przednich jednorurowych amortyzatorów gazowych.

Kontynuujemy. Odkręcić nakrętkę mocującą wał napędowy do piasty koła, a następnie odkręcić śruby i zdjąć przednie koło. Ponadto, w celu ułatwienia odkręcania elementów mocujących jest rozpylany na końcówkę związku dźwigni i stawów kierownicy zawias kulowym pręta oszczędności WD40.

Zdejmij zawleczkę i przekręć nakrętkę mocowania kuli na czop. Puścili, ale nie usunęli całkowicie nakrętki stabilizatora z bocznej stabilności do drążka stabilizatora (który znajduje się na dźwigni). Po lekkim obrażeniu złącza pod wpływem WD40, odkręć nakrętkę końca drążka kierowniczego do oka na amortyzatorze.

Pokonanie zawiasu za pomocą młotka jest w żadnym wypadku niemożliwe, więc potrzebny jest uniwersalny ściągacz - z nim można odłączyć zawias końcówki. Ponieważ konieczne jest zdjęcie amortyzatora w połączeniu z przegubem obrotowym i tarczą hamulcową, zacisk hamulca musi zostać usunięty. Operacja jest najprostsza: odkręć górne i dolne śruby prowadnicy i zdemontuj zacisk. W tym samym czasie sprawdzili stan szczęki hamulcowe  (wszystko w porządku). Przy okazji, nawet odłączenie węża hamulcowego od wspornika nie jest konieczne.

Następnie odłączyć dolne ramię zawieszenia od czopa. Nie mamy z tym żadnych problemów, ale w przypadku połączenia kwaśnego zaleca się użycie uniwersalnego ściągacza. Lekko pociągając za bagażnik (jego górne mocowanie pozwala to zrobić), zdejmij wał napędowy z piasty koła. Równocześnie należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić złącza SHRUS wału.

Przeprowadzamy się od sterówki do komory silnika. Tutaj odwracamy nakrętki mocujące kolumnę do szyby. Zbyt wiele problemów. Jedynym utworem: przytrzymaj wieszak, obracając te nakrętki, usuń ostatni uchwyt, który łączy podporę zębatki z samochodem.

Wszystko, szczegóły są w rękach. Teraz musimy rozmontować amortyzator. Aby to zrobić, potrzebujesz prawdziwego specjalnego narzędzia i niektórych umiejętności, aby z niego korzystać. Za pomocą dwóch wsporników i nakrętek urządzenia dociskamy sprężynę zębatki. Na litość boską, nie stawaj w tej chwili na górnym podparciu, ponieważ zdarzały się przypadki zakłócenia działania urządzenia. Wiosna, nagle uzyskana swoboda działania, może odlecieć, a jeśli nie zabić, to poważnie zranić.

Po sprasowaniu sprężyny, odkręć środkową nakrętkę pręta amortyzatora do górnej podpory kolumny. Wyłączyli nakrętkę, zdjęli podpórkę i sprężynę razem ze specjalnym wyposażeniem. Jeśli amortyzatora nie można wymienić w stojaku, proces demontażu jest zakończony, ale mamy osobny amortyzator i jest on mocowany za pomocą nakrętki. Oddajemy go z wielkim wysiłkiem i poddajemy recyklingowi, ponieważ nowy nakrętka jest w komplecie z amortyzatorami. Equator przeszedł! Możesz rozpocząć montaż.

W rurze korpusu szafy montujemy nowy amortyzator. Włożyliśmy nową nakrętkę i zacisnęliśmy ją. Teraz także bardzo ostrożnie, tak jak w przypadku demontażu, do tego miejsca mocujemy sprężynę, nadal ściśniętą przez łącznik. Przy okazji, dokładnie sprawdź gumowe poduszki sprężynowe. Ich integralność jest gwarancją długowieczności montażu szafy. Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj górną podpórkę i podłącz do niej pręt amortyzatora, zamocuj go nakrętką. Po przekonaniu się o niezawodności mocowania pręta, powoli i niezwykle ostrożnie, rozprowadzamy specjalne narzędzie wraz ze sprężyną. Jesteśmy przekonani, że wiosna na podporach wsi jest ciasna, bez żadnych zniekształceń.

Teraz pozostaje zamontowanie stojaka w miejscu. Nie ma konkretnych zaleceń, z wyjątkiem zachowania ostrożności. Mimo to wieszak w zestawie z czopem i dyskiem jest dość ciężki, ponieważ jego upadek na nogę może spowodować niezapomniane wrażenia.

Łącząc górną podpórkę kolumny ze szkłem, kierujemy się prawidłową pozycją podpory, można ją oznaczyć strzałką skierowaną na zewnętrzną stronę samochodu. Jeśli nie ma strzałki (jest to rzadkość), musisz pamiętać o miejscu, w którym ją bierzesz, a lepiej zrobić zdjęcie na smartfonie.

Tak więc zamontowano stelaż i dokręcono nakrętki mocujące do szkła. Wał napędowy wkładamy do piasty koła. W tym samym czasie bądź (tak, tak, ponownie) bardzo uważaj, aby nie uszkodzić wypustów wału i piasty. Łączymy dolną dźwignię i dokręcamy nakrętkę mocującą sferyczne podparcie, nie zapominając o podłączeniu. Naprawiamy końcówkę skrętu i dokręcamy nakrętkę mocującą.

Wstawiamy zacisk hamulca. Dokręć śruby prowadzące. Utworzymy i dokręcamy nakrętkę mocującą wał napędowy do nawy koła. Konieczne jest zmiażdżenie zaciśniętej taśmy w jednym miejscu za pomocą dłuta i młotka, aby ją naprawić. Eliminuje to samoodkręcanie nakrętki. Koło na miejscu i ... przejdź na drugą stronę. W końcu amortyzatory muszą być zawsze wymieniane parami, aby nie naruszyć charakterystyk sterowalności.