L200 მთლიანი წამყვანი სქემა, რომელიც აირჩია Mitsubishi– ს შემქმნელებმა, არის მარტივი და საიმედო. ეს საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ მნიშვნელოვანი დაბრკოლებები და არ დანებდეთ მაშინაც კი, როდესაც სხვადასხვა ტიპის ყველა წამყვანი აღჭურვილი მანქანები მუშაობენ. ასეთი სტრუქტურების ეფექტურობა დადასტურებულია პარიზ-დაკარის აქციის დარბევის გამარჯვებებით, რომლის დროსაც აღჭურვილობა ექვემდებარება ყველაზე მკაცრ გამოცდებს.

გადაცემათა კოლოფის ტიპის მიუხედავად - მექანიკური თუ ავტომატური - პოპულარული პიკაპები აღჭურვილია გამარტივებული (მარტივი არჩევა) და უფრო რთული (სუპერ სელექტი) ტრანსმისიით. აღჭურვილობის წარმატებული მუშაობისთვის სასურველია ვიცოდეთ მისი სტრუქტურა. Mitsubishi L200 ყველა წამყვანი სისტემის დიზაინის გაგებით, მართვის პრინციპებისა და არსებული განსხვავებების შესწავლით, მძღოლები შეძლებენ სრულად გააცნობიერონ მანქანების შესაძლებლობები.

მარტივი და იაფი ვერსია, რომელიც ჩვეულებრივ აღინიშნება ტერმინით "ნახევარ განაკვეთზე". მსგავსი რამ გვხვდება UAZ მანქანებზე. ძირითადი მახასიათებლები:

• მთავარი არის უკანა ღერძი, რომელსაც ბრუნვა მუდმივად გადაეცემა;
• წინა ღერძი ჩართულია / გამორთულია ერთ -ერთი წამყვანი ლილვზე დამონტაჟებული გადაბმის დახურვის / გახსნის გამო;
• არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, რის გამოც არ ხდება ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის.

Mitsubishi L200– ზე გამოყენებული ყველა წამყვანი დისკის Easy Select სქემა საიმედო და ეფექტურია, მაგრამ აქვს ორი სერიოზული ნაკლი. მისი დაკავშირებისას დაუშვებელია:

• გრძელვადიანი გამოყენება მოკირწყლულ გზებზე;
• დიდი სიჩქარით მოძრაობა.

ამ წესების დარღვევა ხდება დიფერენციალებისა და საკონტროლო კლანჭების უკმარისობის მიზეზი.

სუპერ შერჩეული

ამ ტიპის აღჭურვილობა - მას ჩვეულებრივ უწოდებენ "სრულ განაკვეთს" - უფრო რთულია და, შესაბამისად, უფრო ძვირი. ზოგადად, Easy Select all -wheel drive– ის კონცეფციის გამეორებით, მას აქვს ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი განსხვავება - გადაცემათა კოლოფის დიზაინს დაემატა ინტერაქტიული დიფერენციალი, რომელიც მუშაობს ბლანტი გადაბმულობის პარალელურად (ბლანტი დაწყვილება) რა ეს საშუალებას იძლევა, დატვირთვის მიხედვით, მოხდეს ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის.

შესაძლებელი ხდება ოთხბორბლიანი ჩართვის ჩართვით, ასფალტის გზებზე დიდი ხნის განმავლობაში გადაადგილება საკმარისად მაღალი სიჩქარით. ეს, ერთი მხრივ, მნიშვნელოვნად აფართოებს აღჭურვილობის საოპერაციო შესაძლებლობებს, მეორე მხრივ კი აწესებს გარკვეულ შეზღუდვებს, რაზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

დისკის კონტროლი

სწორედ ოთხბორბლიანი მართვის კონტროლით არის დაკავშირებული პოპულარული პიკაპის მფლობელების მიერ დამუშავებული გავრცელებული მცდარი წარმოდგენების უმეტესობა. შევეცადოთ გავაფუჭოთ ეს მცდარი წარმოდგენები.

Easy Select დისკით აღჭურვილი მანქანების გადაცემას აქვს სამი მუშაობის რეჟიმი.

1. 2H ბრუნვის მომენტი გადადის უკანა ბორბლებზე, ხოლო გადაცემის საქმე მუშაობს სტანდარტულ (გადატვირთვის) რეჟიმში. იგი გამოიყენება ასფალტირებულ ბილიკებზე მოძრაობისას სიჩქარის მთელ დიაპაზონში.
2. 4H ორივე ხიდი შედის. როგორც პირველ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის გაზრდილი დიაპაზონი გამოიყენება. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყნის გზებზე და, მოკლე დროში, მყარ ზედაპირებზე, 100 კმ / სთ სიჩქარით. შეუძლია დაკავშირება მოძრაობაში.
3. 4 ლ ბრუნვის მომენტი ყველა ბორბალზე გადადის გადაცემათა კოლოფის ქვემოთ. რეკომენდებულია მხოლოდ გამავლობისთვის და სიჩქარით არაუმეტეს 60 კმ / სთ. L200– ზე ოთხბორბლიანი დისკის ჩართვა ამ რეჟიმში უნდა მოხდეს მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადამცემი ნაწილები შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს.

Super Select სისტემით აღჭურვილ ჯიპებზე არის გადაცემის ოთხი რეჟიმი. პირველი ორი არაფრით განსხვავდება ზემოთ აღწერილისაგან. მაგრამ შემდეგ არის განსხვავებები და, უფრო მეტიც, ძალიან ხელშესახები.

• 4HLc. ბრუნვის მომენტი ყველა ბორბალზე გადადის გადაცემათა დიაპაზონის გაზრდის გზით. ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტილია. საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ქვეყნის გზებზე, სიჩქარით არა უმეტეს 100 კმ / სთ. ასფალტზე მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ხნით.
• 4 ლ. ორივე ღერძი ჩართულია გადაცემათა კოლოფის გადაცემების შემცირებული რიგის საშუალებით ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით. სიჩქარე უნდა შეიზღუდოს 60 კმ / სთ -ზე სწრაფად აჩქარების გარეშე. მყარ იატაკზე ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ როგორც უკიდურესი საშუალება.

ცენტრალური დიფერენციალის არსებობის მიუხედავად, რეკომენდებულია 4HLc და 4LLc რეჟიმებზე გადასვლა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა გაჩერდება.

ზემოაღნიშნულიდან ირკვევა, რომ Easy Select და Super Select სისტემების ძირითადი უპირატესობებია:

• კონსტრუქციული სიმარტივე;
• საიმედოობა.
• გამავლობის ეფექტურობა.

მთავარი მინუსი, რომელიც არ შეიძლება აღმოიფხვრას თუნდაც დიზაინის დახვეწისა და გართულების გამო, რჩება შეუძლებლობის მქონე მექანიზმის მართვა ყველა წამყვანი დისკით, რომელიც დაკავშირებულია მთელ სიჩქარის დიაპაზონში.

გაითვალისწინეთ

მოსაზრება, რომ ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის ხდება მხოლოდ გადაცემის საქმის გამო, არასწორია. მთავარ როლს ასრულებს გადაბმულობა, რომელიც მდებარეობს წინა ღერძის წამყვანი ლილვზე. თუ ის გაუმართავია, მაშინ როდესაც L200 მთლიანი წამყვანი ჩართულია, გადაცემის საქმე და წინა პროპელერის ლილვი უმოქმედო იქნება.

შეისწავლეთ მასალა და ისწავლეთ აპარატის მართვა. ეს თავიდან აიცილებს უსიამოვნო სიტუაციებს და გაუთვალისწინებელ ხარჯებს. გახსოვდეთ, რომ არცერთ ავტომატიზაციას არ შეუძლია შეცვალოს გამოცდილი და გამოცდილი მძღოლი გამავლობაში.

ვეთანხმები, საკმაოდ ხშირად ჩვენ ვყიდულობთ ძვირადღირებულ თანამედროვე ნივთს და ბოლომდე არ გვესმის როგორ გამოვიყენოთ იგი. მაგალითად, როდესაც ვყიდულობთ მოდურ სმარტფონს გიჟები ათასობით ადამიანისთვის, ჩვენ ვიყენებთ მას მხოლოდ როგორც აკრიფეთ. ისე, მათ დაარწმუნეს, რომ თითქმის ყველას შეუძლია SMS- ის გაგზავნაც. და, თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ინსტაგრამი და ფეისბუქი, თქვენ ხართ მოწინავე მომხმარებელი და მაინც ვერ მიაღწევთ "ღმერთის" დონეს. ამჟამინდელი სმარტფონების მაგალითი ზედაპირზე დევს, მაგრამ თუ დაფიქრდებით, ათზე მეტი იქნება. ძირითადად ისინი ეხება საყოფაცხოვრებო ტექნიკას და ელექტრონიკას, მაგრამ გასაკვირია, რომ ეს ამბავი მშვენივრად ჯდება მანქანებში. ხშირად ჩვენ ვყიდულობთ ახალ მოდელს და არც კი გვქონია ეჭვი, როგორია პანდორას ყუთი და, პირველ რიგში, ჩვენ გვჭირდება ის, რომ გადავიდეთ A წერტილიდან B წერტილში. ხოლო მწარმოებლებს, ერთმანეთის კონკურენციის დროს უკვე ჩააგდეს მასში იმდენი სისტემა და ლოსიონი, რომ, ალბათ, მათ თავად არ ახსოვთ რა ზუსტად დაამონტაჟეს კონკრეტულ მოდელზე.

და კარგი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ უბრალო სედანებსა და ჰეჩბეკებზე, სავსებით შესაძლებელია, რომ თქვენთვის უცნობი "სიკეთეების" ნაკრები არ იყოს საკმარისად დიდი. მაგრამ ჯიპების მფლობელები, დარწმუნებული ვარ, არ ისარგებლებენ თავიანთი მანქანების მთავარი უპირატესობით. ჩვენ ვსაუბრობთ ყველა წამყვანი დისკზე, რომელიც ყველაზე ხშირად გვხვდება სერიოზულ ჯიპებში. მხოლოდ მოწინავე ჯიპებმა, რომლებიც მზად არიან წელამდე იჯდეს ჭაობში, კარგად იციან როგორ მუშაობს. დანარჩენებმა, სავარაუდოდ, გაიგეს, რომ მათ მანქანას შეუძლია ისეთი ტალახის მოზელა, რომ მათ ერთ საათზე მეტხანს მოუწევთ ტრაქტორის გაშვება. მაგრამ, უფრო ხშირად ვიდრე არა, ჯიპების მფლობელები უბრალოდ მოძრაობენ ქალაქში, ზოგჯერ კი ზამთარში, როდესაც გადაწყვეტენ წასვლა საზაფხულო დარბაზში, ისინი გააზრებულად უყურებენ სხვადასხვა ღილაკებსა და ბერკეტებს. შემდეგ, ხელის ქნევით, ისინი დაიძრნენ თოვლით დაფარული ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ, თავიანთი საყვარელი სახლისაკენ, ქალაქის ხმაურისგან შორს, ფიქრობდნენ, რომ მაინც და მაინც მიაღწევენ მათ ყველა წამყვანი მანქანით. უნდა ითქვას, რომ მწარმოებლებს ნამდვილად არ მოსწონთ ეს დამოკიდებულება მათ განვითარებაზე და ისინი ცდილობენ მასიურად მიაწოდონ მომხმარებელს რამდენად მაგარია მათი მანქანები და რისი უნარი აქვთ. მთელი ქვეყნის მასშტაბით არის გამავლობის ტრენინგის მოედანი, სადაც ექსპერტები ეუბნებიან მომხმარებლებს, თუ როგორ გამოიყენონ ამა თუ იმ ოთხი წამყვანი ფუნქცია. საკმარისზე მეტი ადამიანია, რომელთაც სურთ გაიგონ რისი გაკეთება შეუძლია მათ მანქანას და ყოველდღიურად მათი რიცხვი მხოლოდ იზრდება.

მაგრამ Mitsubishi არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ ემუშავა ექსკლუზიურად მომხმარებლებთან. აუცილებელია არა მხოლოდ საბოლოო მომხმარებლისათვის მივაწოდოთ რა არის „ჩვენი“ სუპერ სელექტი, არამედ ჟურნალისტების მომზადება სისტემასთან მუშაობის პრინციპებში. ეს არ არის რთული, თქვენ უბრალოდ უნდა სცადოთ და შემდეგ გამოიყენოთ საჭიროების შემთხვევაში.

ჩვენ მივფრინავთ ჩელიაბინსკში, იქ უფრო მეტი ტალახი და თოვლია, განსხვავებით რუსეთის ცენტრალური ზოლისგან, დეკემბერში ვეცადეთ ფეხის მოკიდება. რეალობაში ჩაძირვის მიზნით, შემოთავაზებულია მანქანების მთელი ხაზი Super Select სისტემის ზემოთ. როგორც უნდა იყოს, კარგ სკოლაში, ჯერ ვიწყებთ თეორიულ სწავლებას: მაგიდები, დაფა და ბევრი საინტერესო სიტყვა, რომელსაც მხარს უჭერს ნათელი სურათები. სუპერ სელექტ სისტემას დღეს ორი თაობა აქვს, უფრო ზუსტად ორნახევარი. მოხდა ისე, რომ მესამე თაობამდე არ იყო საკმარისი გლობალური გაუმჯობესება, მაგრამ გამოჩნდა ძალიან საინტერესო გაჯეტები, რომლებიც სასწრაფოდ მინდოდა სისტემაში ინტეგრირება. ორივე იაპონელი კარგია და მომხმარებელიც კარგი. ინჟინრებმა ლეგენდარული Mitsubishi Pajero SUV– ის მეორე თაობა აღჭურვეს Super Select– ის პირველი ვერსიით. უფრო მეტიც, ეს თაობა ცხოვრობდა დიდი ხნის განმავლობაში, პაჯეროდან მიგრირებული იყო Mitsubishi Pajero Sport და Mitsubishi L200, და უკვე ამ მოდელებზე მან თავისი ასაკი გაითვალისწინა დღემდე. სისტემის მუშაობის პრინციპი მარტივია: ბლანტიანი დაწყვილება გამოიყენება ღერძიან ბლოკირებისთვის, დაბალი სიჩქარისთვის გამოიყენება ორ ლილვიანი წრე. სტანდარტულ რეჟიმში, ყველა მომენტი მიმართული იყო უკანა ღერძზე, როდესაც "4H" რეჟიმში გადასვლისას, მომენტი თანაბარი პროპორციით იყოფა ღერძებს შორის. ღრმა თოვლში ან სერიოზულად გამავლობისას, შესაძლებელი იყო ჩართო "4HLc" რეჟიმი, ამ შემთხვევაში მომენტი ასევე ნაწილდება 50-დან 50-მდე თანაფარდობით, მაგრამ ამავე დროს, სასაზღვრო დიფერენციალი მთლიანად არის დაბლოკილია. ყველაზე მოწინავე ყველა წამყვანი მომხმარებლებისთვის სხვა რეჟიმი იყო შემოთავაზებული - "4LLc". იგი გამოიყენება მძიმე გამავლობისთვის, ოპერაციის ძირითადი პრინციპია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა მინიმალური სიჩქარით. ყველა ბორბლიანი წამყვანი ყველა მანიპულირება განხორციელდა მექანიკური ბერკეტის გამოყენებით.

მეორე თაობის Super Select– ში, მიუხედავად იმისა, რომ რეჟიმის შეცვლა დარჩა, ის უკვე გახდა ელექტრონული. ინოვაცია მნიშვნელოვანია, მაგრამ ეს არ არის იაპონური მწარმოებლის ყველა თაობის წამყვანი სისტემის მეორე თაობის მთავარი მახასიათებელი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ამ თაობაში ყველა წამყვანი გახდა არა სიმეტრიული, ანუ ბრუნვის მომენტი ღერძებს შორის არ არის განაწილებული თანაბარი პროპორციით, არამედ 33-დან 67-მდე თანაფარდობით. სტანდარტულ რეჟიმში ჩვენ გვაქვს მხოლოდ უკანა წამყვანი, როდესაც "4H" ჩართულია, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ორივე ღერძს შორის, ხოლო ბლანტი დაწყვილება პასუხისმგებელია ღერძებს შორის ბლოკირებაზე. როდესაც 4HLc რეჟიმი გააქტიურებულია, ცენტრალური დიფერენციალი მთლიანად დაბლოკილია და ბრუნვის მომენტი ნაწილდება 50-დან 50-მდე. 4LLc რეჟიმში, ყველა ერთი და იგივე პროცესი ხდება, უკანა განივი დიფერენციალი ჩაკეტილია და ისევ ჩვენ ვიღებთ მეტ წევას დაბალი სიჩქარით.

მაგრამ მესამე თაობის მუშაობის პრინციპი, უფრო ზუსტად მიცუბიში ამბობენ 2+ ან მოდერნიზებული მეორე თაობა, განსხვავდება მისი წინამორბედის მუშაობისგან. პირველ რიგში, ჩვენ მოვიშორეთ დამატებითი ბერკეტი, მისი ადგილი დაიკავა სარეცხმა მანქანამ, რომელიც აკონტროლებს ოთხბორბლიანი რეჟიმის ელექტრონულ გადართვას. როდესაც ყველა წამყვანი არის დაკავშირებული, ბრუნვის მომენტი უკვე განაწილებულია 40:60 თანაფარდობით. ტორსენის დიფერენციალი (ყოფილი ბლანტი დაწყვილება) პასუხისმგებელია საზღვრის ბლოკირებაზე, რომელიც დაბლოკილია როგორც სიჩქარის სხვაობის გამო, ასევე მომენტებში განსხვავების გამო. როდესაც დაბალი სიჩქარეა დაკავშირებული, ცენტრალური დიფერენციალი მკაცრად იბლოკება და მომენტი ნაწილდება თანაბარი პროპორციით.

დღეს, მეორე თაობის Super Select სისტემა დამონტაჟებულია Mitsubishi Pajero SUV– ზე, მაგრამ განახლებული სისტემა შეგიძლიათ ნახოთ Pajero Sport– ზე და Mitsubishi L200– ზე. ჩვენ გამოვიცანით თეორია, ასე რომ მოდით გადავიდეთ პრაქტიკაზე. ვინაიდან ჩვენ სერიოზული გამავლობის მანქანებზე ვართ, ორგანიზატორებმა მარშრუტი პრაქტიკულად მთლიანად და მთლიანად გამავლობის გზით დაადგინეს. ქვიშის ორმოები, ჭუჭყიანი გზები, ხელუხლებელი მიწები და ფორდები - ეს არის ის, რაც უნდა გადავლახოთ ჩვენი მოგზაურობის ბოლო წერტილამდე.

თქვენ იცით, სიმართლე გითხრათ, Mitsubishi SUV– ებს, მაშინაც კი, თუ მათ არ ჰქონდათ ყველა წამყვანი მანქანა, ადვილად დაიპყრობდნენ გამავლობის გზებს. და მაინც, როდესაც მიდიხართ გამავლობის გზაზე, თქვენ ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ თავს ყველა წამყვანი. ასე რომ, როდესაც ავტომობილიდან მანქანას ვცვლით, Super Select– ის გამავლობის თაობას, ჩვენ ვამჯობინებთ ყველა წამყვანი მანქანით სიარულს. ამ რეჟიმში, ნებისმიერი გზა ასფალტის საფარის გარეშე დაიპყრობს მანქანას. სინამდვილეში, ჩანდა, რომ ჩვენ ვერ შევძლებდით სხვა რეჟიმების გააქტიურებას, რადგან Mitsubishi ჯიპები ოთხივე ბორბლით იჭრებოდნენ ნებისმიერ ზედაპირზე. ყინულის ქერქი - პრობლემა არ არის, თოვლის ფაფა - სიამოვნებით, გუბეები ტალახით ყინულის ქერქის ქვეშ - ჩვენც ამას არ შევაფასებთ.

მაგრამ სუპერ სელექტ სისტემის ტესტირება არ იქნებოდა სრულყოფილი, თუ ჩვენ არ ჩავსულიყავით იმ პირობებში, როდესაც აუცილებელი იყო ჩაკეტვით ან დაბლა გადაყვანა საკეტით. გზა მინდვრებში გადიოდა და არ გვპირდებოდა რაიმე ექსტრემალურ თავგადასავალს, სანამ ქვიშის ორმოს პირას არ აღმოვჩნდებოდით. ნავიგატორს რომ ვუყურებდით, ჩვენს თვალებს არ დავუჯერეთ - მან შემოგვთავაზა, რომ ჩვენ გადავიდეთ ამ ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტის გულში. და რაც უკეთ გამოვიყურებოდით, ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ კარიერაში ჩვენთვის სპეციალური ბილიკი იყო დაგებული. ჩვენ ვრთავთ დაბალს და ვიწყებთ მოძრაობას, სიჩქარე მცირეა, მაგრამ ჯიპი თავდაჯერებულად ასრულებს ყველა ვარჯიშს, მკვეთრად ადის მთაზე ქვიშიან ნიადაგზე, ადვილად გადალახავს ყველა ჩამოკიდებას და კვლავ მიცოცავს მოცემული მიმართულებით. სიმართლე გითხრათ, მე არ შევამჩნიე დიდი განსხვავება სუპერ სელექტის სისტემის ორი თაობის მუშაობაში. ყველა მოდელს აქვს ნავიგაცია კარიერზე უპრობლემოდ.

სხვა კითხვაა, როდესაც ჩვეულებრივი მყიდველი ხვდება ასეთ პირობებში. მე ვფიქრობ, რომ მანქანის ფლობის დროს, არასოდეს. მაგრამ ყოველთვის სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ პაკის მოხვევით ან ბერკეტის გადატანით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მართოთ ნებისმიერი დაბრკოლება. სცადეთ თავისუფლად, როდესაც აღმოჩნდებით საგარეუბნო საცობში, გადაიქცეთ მინდორში და სანამ ზაფხულის მაცხოვრებლები დაღლილი არიან სიცხისგან საგარეუბნო გზატკეცილზე, ისიამოვნეთ ტყის დუმილით და სუფთა ჰაერით. არ ინერვიულოთ, ოთხბორბლიანი წამყვანი სწორ ადგილას მიგიყვანთ.

გამავლობის დამპყრობლებს ყოველთვის უყვარდათ Mitsubishi Pajero Sport მისი უკიდურესად კომფორტული Super Select გადაცემათა კოლოფი. სამი თაობის განმავლობაში ამ სისტემის ერთგული დარჩა, დღევანდელმა Pajero Sport– მა შეიძინა ბევრი კომფორტული ვარიანტი.

მაგრამ ყველამ არ იცის, რომ ცნობილი სუპერ სელექტი არ გამოჩნდა Pajero Sport– ის ბორტზე დაუყოვნებლივ. ეს დაიწყო უფრო და უფრო მეტი ოცი წლის წინ, როდესაც დებიუტი შედგა პირველი თაობის ჯიპი, რომელიც აშენდა Mitsubishi L200 პიკაპის საფუძველზე. 1996 წლის Pajero Sport– მა მთლიანად მიიღო მემკვიდრეობა მისი შასი თავისი წინაპრისგან: უკანა მხარეს იყო უწყვეტი ღერძი ზამბარებით, წინ იყო ბორბლიანი ბორბალი, ხოლო კაპოტის ქვეშ იყო სამი ლიტრიანი ბენზინი V6 ტევადობით. 170 ცხენის ძალა მანქანა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ერთი წლის შემდეგ იგი მსოფლიო ბაზარზე გამოჩნდა. უფრო მეტიც, მისი ექსპორტის განსახიერების რიცხვი უკიდურესად დიდი იყო - აქ და მონტერო სპორტში ესპანურენოვან ქვეყნებში და ჩრდილოეთ ამერიკაში, ხოლო ნატივა ცენტრალურ ამერიკაში, ინგლისში მას დაერქვა სახელი Shogun Sport, ავსტრალიაში - ჩელენჯერი და ტაილანდში - G -ვაგონი ...

Mitsubishi Pajero Sport- ის შეჩერება დიდ საქმეს აკეთებს ცუდი დაფარვით,
რადგან ის სპეციალურად მისთვის არის შექმნილი

2015 წლის აგვისტოში მსოფლიომ დაინახა Mitsubishi Pajero Sport– ის სრულიად ახალი სახე. ჯიპმა აჩვენა არა მხოლოდ ექსპრესიული, არამედ შეიძლება ითქვას სუპერ-ორიგინალური კორპუსი, რომლის მთავარი მახასიათებლები იყო დინამიური ფარის ახალი კონცეფციის მრავალრიცხოვანი ნაკადები და ასპექტები.

პირველი მნიშვნელოვანი ცვლილება მოხდა 2000 წელს, როდესაც უკანა ზამბარების ნაცვლად გამოჩნდა გრძელი უკანა იარაღი და ზამბარები. ეს პირველი ნაბიჯი უფრო ცივილიზებული იყო, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩქაროსნულ გზებს ორმაგი შედეგი მოჰყვა. ერთის მხრივ, მანქანა გაცილებით მორჩილი გახდა გლუვ ასფალტზე. მეორეს მხრივ, საკმაოდ მოკლე მოგზაურობის უკანა სუსპენზიამ ძალიან ძლიერად გადასცა დიდი დარტყმები სალონში, ხოლო მეორე რიგის მგზავრები ხშირად აფრინდნენ იმ მომენტში, როდესაც სწრაფად გადალახეს თუნდაც მცირე განივი ტალღები. უკანა სუსპენზია ბევრჯერ გაუმჯობესდა და თანდათანობით მოიშორა თავდაპირველი სიმტკიცე. როგორც არ უნდა იყოს, Pajero Sport– მა მაშინვე მოიპოვა ნამდვილი დარბევის მანქანის სტატუსი, რომელსაც შეუძლია მაღალი სიჩქარით გამოიქცეს ნებისმიერ გზაზე და მის ფარგლებს გარეთ. ზოგადად, პირველმა თაობამ განიცადა ბევრი გადაკეთება - წინა ნაწილისა და ოპტიკის დიზაინი რამდენჯერმე შეიცვალა. ადრეული მანქანები თითქმის მთელ მსოფლიოში გაიყიდა ნახევარ განაკვეთზე გადაცემათა კოლოფით (ლეგენდარული Super Select 4WD საკეტით ცენტრალური დიფერენციალით მაშინ მხოლოდ იაპონურ ვერსიებზე იყო). ჯიპების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილი იყო დისკის უკანა დიფერენციალური საკეტით (ჩაკეტვის ხარისხი 75%-მდე). ყველაზე იშვიათია რამდენიმე ამერიკული ვერსია AWD ტრანსმისიით და უკანა ნაწილში სრული ქარხნული საკეტით.

ცენტრალური დიფერენციალი Super Select II გადაცემაში არის ცილინდრული პლანეტარული და ასიმეტრიული. ის უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილებას 40% წინა ღერძზე და 60% უკანა ნაწილზე. ეს კეთდება იმისათვის, რომ გააუმჯობესოს მანქანის მართვა და მისცეს მას განზრახ უკანა წამყვანი ხასიათი. დიფერენციალური თავისუფლების ხარისხი შემოიფარგლება TorSen– ის თვითკეტვის მექანიზმით. მნიშვნელოვანია, რომ Super Select ტრანსმისიაში ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი გააქტიურდეს როგორც სიჩქარის სხვაობის გამო, ასევე ბრუნვის სხვაობის გამო. ანუ, თვითმმართველობის ჩაკეტვა ხდება ბორბლების სრიალამდეც კი. ამ მგრძნობელობის წყალობით, TorSen ამცირებს ყბას მოლიპულ გზებზე აჩქარების და დამუხრუჭების დროს და ასევე ასწორებს დამწყებთათვის გავრცელებულ შეცდომებს, მაგალითად, მოლიპულ კუთხეში გრუნტის მკვეთრი ვარდნა. დიფერენციალი კონტროლდება კბილებით მოცურების გადაბმულობით სინქრონიზატორებით. რეჟიმების გადართვა შესაძლებელია 100 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას

ეს იყო 2008 წლამდე, როდესაც მსოფლიომ დაინახა მეორე თაობის Mitsubishi Pajero Sport. ყოველივე საუკეთესოს შთანთქმის შემდეგ, რაც 12 წლის განმავლობაში მოხდა, მეორე Pajero Sport იყო წარმოდგენილი მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო სალონში, ხოლო 2013 წლიდან ეს მოდელი იწარმოება PSMA Rus ქარხანაში, კალუგაში.

მეორე რიგში ბევრი ადგილია, მაგრამ ადგილები ტრადიციულად ბრტყელია,
გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე

საბარგული დიდია და ეს შემთხვევითი არ არის. სხვა ბაზრებზე, აქ შეიძლება იყოს მესამე რიგი.
მაგრამ რუსი მყიდველები უპირატესობას ანიჭებენ ბარგის რაოდენობას

თითქოს შიგნიდან გაბერილია, გარეგნულად ჯიპი გარდაიცვალა აღიარების მიღმა, მისი ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 75 მილიმეტრით და ყოფილი შერყევის კვალი არ არის. მაგრამ გულში იყო არა მხოლოდ პირველი თაობისთვის ნაცნობი ჩარჩო და სუსპენზია, არამედ Super Select გადაცემა, რომელიც გახდა Mitsubishi ბრენდის ხატი. მანქანას ჰქონდა გაცილებით მცირე რაოდენობის ვერსიები. ნაცნობი ბენზინი V6 3.0 დაემატა 2.5 ლიტრიანი დიზელის "ოთხი", ზოგიერთ მანქანას, როგორც ადრე, მიიღო უკანა დიფერენციალური საკეტი. მეორე თაობა შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა შიგნით და მიიღო კომფორტული ვარიანტები, რომელთა რიცხვი მკვეთრად გაიზარდა მესამე თაობით.

Super Select II ტრანსმისია შედგება ქვევით გადაადგილებისა და გადაცემის სამ რეჟიმისგან (დიაპაზონი). ეს საშუალებას იძლევა ბრუნვის უშუალო გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან გადასატან კორპუსზე ("H" - ზედა გადაცემა) და შემცირების მექანიზმის საშუალებით ("L" - დაბალი სიჩქარე). გადაცემათა კოლოფს აქვს სინქრონიზატორები და იძლევა ნებისმიერ გადაადგილებას (გარდა დაბალ რიგისა) პირდაპირ მოძრაობაში.
Super Select II– ის მთავარი მაჩვენებელია გადაცემის საქმე, რომელიც მუშაობს ოთხიდან ერთ რეჟიმში:
1. იმოძრავეთ მხოლოდ უკანა ღერძზე.
2. იმოძრავეთ ორივე ღერძზე. ბრუნვის მომენტი იყოფა წინა და უკანა ბორბლებს ცენტრალური დიფერენციალური საშუალებით 40:60 თანაფარდობით, უკანა ღერძის პრიორიტეტით.
3. იმოძრავეთ ორივე ღერძზე, მაგრამ ჩაკეტილი ცენტრის დიფერენციალური რეჟიმში. ეს რეჟიმი მსგავსია ჩვეულებრივი "ნახევარ განაკვეთზე" ჩართულ მდგომარეობაში.
4. იგივე, რაც წინა რეჟიმში, მაგრამ უფრო დაბალი სიჩქარით. ბორბლებზე ბრუნვის მომენტი ორჯერ და ნახევარჯერ იზრდება

2015 წლის აგვისტოში მსოფლიომ დაინახა Mitsubishi Pajero Sport– ის სრულიად ახალი სახე. ჯიპმა აჩვენა არა მხოლოდ ექსპრესიული, არამედ შეიძლება ითქვას სუპერ-ორიგინალური სხეული, რომლის მთავარი მახასიათებლები იყო ახალი დინამიური ფარის კონცეფციის მრავალრიცხოვანი ნაკადები და ასპექტები. მანქანა გამოირჩეოდა სპორტული, შესამჩნევად უფრო დინამიური სილუეტითა და უკანა შუქებით, "ქვემოდან" თითქმის ქვესკნელში. მაგრამ პირველი შოკი გავიდა, ისინი შეეგუნენ მანქანის გარეგნობას და მთავარი, რისთვისაც ყველაფერი დაიწყო, წინა პლანზე წამოვიდა - ამიერიდან Pajero Sport გარეგნულად არ შეიძლება იყოს დაბნეული სხვა ჯიპთან. გარდა ამისა, შეიცვალა მისი აღჭურვილობა, რომლის წყალობითაც მანქანა გადავიდა ახალ სეგმენტზე და თანდაყოლილ ყოვლისმომცველ მანქანას დაემატა მრავალი ფუნქცია და სისტემა, რომელიც მიმართულია პირველ რიგში კომფორტისა და უსაფრთხოებისკენ. ახლა Mitsubishi Pajero Sport გახდა თანაბრად შესაფერისი საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის და ყოველდღიური მოგზაურობისთვის ქალაქში.

უწყვეტი უკანა ღერძი გამავლობისთვის არის კურთხევა.
მისი ორი მთავარი უპირატესობა: განსაკუთრებული გამძლეობა და
დიდი შეჩერების არტიკულაცია

კალუგის რუსულ ქარხანაში Mitsubishi Pajero Sport– ის წარმოების დაწყების პარალელურად, კომპანიამ გააგრძელა საგარანტიო ვალდებულებების პერიოდი. როგორც ადრე, გარანტია ვრცელდება ახალი, ოფიციალურად მიწოდებული ავტომობილების ყველა ძირითად ელემენტზე, გარდა გარკვეული კონკრეტული ნივთებისა. გარანტია იწყება მაშინ, როდესაც მანქანა გადაეცემა პირველ მყიდველს და მოქმედებს ხუთი წლის განმავლობაში. მართალია, გარკვეულ პირობებში: ოპერაციის პირველი ორი წლის განმავლობაში გარბენი არანაირად არ არის შეზღუდული, ხოლო დანარჩენ სამში - ის არ უნდა აღემატებოდეს 150 ათას კილომეტრს. ეს წესები ძალაშია 2017 წლის ოქტომბრიდან.

უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ახალი, ძალიან ეკონომიური 2.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომლის მოხმარება გზატკეცილზე არ აღემატება 8-9 ლიტრს 100 კილომეტრზე. რასაკვირველია, შენარჩუნებულია გადაცემა Super Select II, რომელმაც შეაგროვა ყველა შესაძლო რეჟიმი ერთდროულად. ორი სარადარო სისტემა უადვილებს მძღოლს გზატკეცილზე და ქალაქის საცობებში. პირველი არის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, რომელიც ინარჩუნებს უსაფრთხო დისტანციას და დადგენილ სიჩქარეს. მეორე არის საცობებში შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა. ის ასე მუშაობს: თუ სენსორები დაინახავენ, რომ ჯიპი ძალიან ინტენსიურად უახლოვდება წინ მდგარ მანქანას ან მდგარ მანქანას და მძღოლი არ იღებს რაიმე ზომებს, მაშინ ავტომატიზაცია პირველ რიგში აანთებს ყვითელ ბანერს "დამუხრუჭება!", ბიპი. და შემდეგ ავტომატურად დაამუხრუჭებს მანქანას. გაფრთხილება ასევე გააქტიურებულია, როდესაც გაზის პედლები მოულოდნელად გათავისუფლდება. უსაფრთხო მანძილი შეიძლება შეიცვალოს დიდ, საშუალო და მოკლე და, უნდა ითქვას, რომ მოწყობილობა მუშაობს უზადოდ. არსებობს უფრო პროზაული, მაგრამ თანაბრად სასარგებლო სისტემები. მაგალითად, ყოვლისმომცველი კამერები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის დაბრკოლებების დანახვას წინა, უკნიდან და გვერდებიდან. ამავდროულად, წინა და უკანა კამერები აღჭურვილია რეჟისორული ხაზებით, რომელიც აჩვენებს აპარატის ზომებს კუთხეში მოძრაობისას. კამერები ძალიან ზუსტად გადასცემენ სურათს სიბნელეში. ცივ სეზონში გაცილებით სასიამოვნოა თბილ საჭესთან დაჭერა და თბილ სავარძელში ჯდომა. ახლა Pajero Sport– ში, მეორე რიგის სავარძლების გათბობაც კი შესაძლებელია და გამათბობელი საჭე მოთავსებულია უმეტეს მორთულობის დონეზე.

სუპერელექციის მრგვალი "სარეცხი" ათბობს მათ, ვინც ერთხელ გამოიყენა იგი.
დანარჩენები უბრალოდ ეჭვიანობენ

ყველაფერი ინტუიციურია მძღოლის სავარძელში. დიდი მონიტორი გვერდიგვერდ
მძიმე ავტომატური გადაცემის ბერკეტით, საჭე გაჯერებულია ღილაკებით,
მაგრამ ასეთია ელექტრონიკის სიმრავლის ხარკი

DI-D დიზელის ძრავა არის ძლიერი და ეკონომიური.
ეს პრაქტიკულად არ ზრდის მანქანის ღირებულებას და შესაფერისია მათთვის, ვინც ხშირად მართავს გზას.

მესამე თაობის Mitsubishi Pajero Sport შეჩერება გახდა უფრო კომფორტული, თანაბრად აერთიანებს ასფალტისა და გამავლობის მახასიათებლებს. მანქანა მართლაც მრავალმხრივია და, თითოეული მათგანის ხანგრძლივი ისტორიის და უწყვეტი დახვეწის გათვალისწინებით, იგი შეიძლება აღიარებულ იქნას როგორც კლასიკური ჯიპის უნიკალური წარმომადგენელი, დიდი საოჯახო მანქანა და ურბანული კროსოვერი ერთდროულად. და იმის გათვალისწინებით, რომ მწარმოებელმა ახლახანს შეამცირა საწყისი ფასი 2,200,000 რუბლის დონემდე, Mitsubishi Pajero Sport აუცილებლად იქნება მოთხოვნა როგორც ნამდვილი ჯიპების აუდიტორიას, ასევე ახლად მოჭრილ გამავლობის დამპყრობლებს შორის.

კამერები განსხვავებული ხედვის პროექციით და ვირტუალური
მართვის ტრაექტორია გახდის პარკინგს უპრობლემოდ

საჭეზე ანთების ჩაკეტვის ნაცვლად არის დანამატი. ძრავის დაწყების ღილაკი მარცხნივ,
და ქვემოთ არის სტანდარტული კომპლექტი გასაღებები ელექტრონული ასისტენტებისთვის

ყოვლისმომცველი

Mitsubishi super select

ყოვლისმომცველი

ყველა წამყვანი ავტომობილის ზესახელმწიფოს გაგება
Mitsubishi super select

ფოტო: ვებსაიტი და Mitsubishi

ეს ცნობილი ფაქტია: Mitsubishi ბრწყინვალეა კროსოვერებში. ეს არის Outlander და ASX, რომლებიც ლიდერობენ "ალმასის" მოდელების რუსულ ჩარტებში. როდესაც საქმე ეხება ნამდვილ "თაღლითებს" სამუშაოსთვის ან მამაკაცის გასართობად, ჩვენ მოვუწოდებთ სხვა მებრძოლების მომსახურებას: L200, Pajero Sport, Pajero. მათი სამურაის იარაღი არა მხოლოდ და არც ისე დიდია კლირენსიდან (მუცლის სივრცის რეზერვის თვალსაზრისით, Outlander- ის "პარკეტი" თანაბარია საფონდო "elechka" და Pajero Sport). და საერთოდ არა გეომეტრია. ამ ტრიოს ძლევამოსილი მოდის Super Select 4WD– დან, ერთ – ერთი ყველაზე გამძლე და პატიოსანი ყველა წამყვანი სისტემა. მისი შესაძლებლობების საზღვრების მოსაძიებლად და სხვადასხვა თაობის გადაცემების შესადარებლად, ჩვენ წავედით ურალის მთისწინეთში.

თუ ბიჭები კამათს იწყებენ იმის შესახებ, თუ რომელი მანქანაა ყველაზე გამავალი, ირბინეთ პოპკორნზე. ჯობია უბრალოდ გაიქეცი. ისინი დაასხით ემოციების პროდუქტებით, მათ შეუძლიათ გადაადგილება მინდორში - "გაასწორეთ მეფე". დუელის გამარჯვებულს - პატივი და პატივისცემა, წამებს - ნიჩაბი ხელში. არ არსებობს იდეალური ყველგანმავალი მანქანა. განსაკუთრებით ახლა, როდესაც მწარმოებლები ნელ -ნელა იღებენ თავიანთ ტალახის შემრევებს ასფალტზე სოუსის ქვეშ, რომელსაც თანამედროვე ადამიანი ტოვებს მას ძალიან იშვიათად და მხოლოდ სისულელის გამო.

"მაშინაც კი, თუ ცხოვრებაში ერთხელ გჭირდებათ ხმალი, ის ყოველთვის უნდა ატაროთ."
(იაპონური ხალხური ანდაზა)

ზოგიერთი კომპანია ტოვებს ცენტრალურ დიფერენციალს მრავალ ფირფიტაანი გადაბმის სასარგებლოდ - ეს ბედი ეწია, მაგალითად, Toyota Highlander. სხვები დაზოგავენ მექანიკურ ჩამკეტებს ამ სამუშაოს ESP- ს მიანდობით ან თვითმმართველობის ბლოკის მწირი კოეფიციენტით - შეეცადეთ დიაგონალიდან გამოხვიდეთ Chevrolet Tahoe- ში ან Trailblazer- ში! მიმოიხედე ირგვლივ, გესმის, რომ არსებობს მართლაც უნივერსალური ჯიპები სამი დიფერენციალით, იძულებითი საკეტით (სულ მცირე ორი - წინა ნაწილი მკაცრად არის დაბლოკილი მხოლოდ Gelaendewagen– ში), ორსაფეხურიანი გადაცემის შემთხვევაში, სწორი კუთხეებით და მიწის კლირენით, დაახლოებით ათეული დარჩა. პრემიუმის ჩათვლით. შემდეგ არის ორი უკიდურესობა, რომელიც შეიძლება განისაზღვროს, როგორც "ადამიანი მანიპულირებს ტექნოლოგიით" და "ტექნოლოგია მანიპულირებს ადამიანზე". აქ, ლენდ როვერში, მათ გადაწყვიტეს, რომ ჰაერის შეჩერების და დემულტიპლიკატორის კონტროლი, დიფერენციალების "დაჭიმვა" და "გახსნა", გააზრებულად მუშაობა წევასა და მუხრუჭებთან არის ჯენტლმენის უღირსი საქმიანობა. მისი როლი არის აირჩიოს პროგრამა, რომელიც საუკეთესოდ მოერგება ლანდშაფტს ფანჯრის გარეთ და მიუთითოს მიმართულება საჭესთან, რომელიც ეყრდნობა ავტომატიზაციას. მარტივი, მაგარი ... და რატომღაც დაუღალავი: ძალიან ბევრი რამ არის დამოკიდებული საკონტროლო ერთეულებში ჩამონტაჟებული სენსორების და ალგორითმების კითხვაზე. და მთელი ეს ეკონომიკა დიდ ფულს ხარჯავს.

”მთელი ცხოვრება გულმოდგინედ ისწავლეთ. ყოველდღე უფრო გამოცდილი უნდა გახდე. სრულყოფილებას საზღვარი არ აქვს "
(ნაბესიმა ნაოსიგე, 1537-1619)

Mitsubishi დიზაინერები იცავენ სრულიად განსხვავებულ ფილოსოფიას. მისი არსებობის 15 წლის განმავლობაში, Super Select 4WD სისტემა განახლდა მხოლოდ ორჯერ - და არც ისე რადიკალურად. მან არ იცის როგორ შეინარჩუნოს დაბალი სიჩქარე გამავლობის გზაზე, არ აჩვენებს უსარგებლო დახრილობის მრიცხველს და მრგვალ სურათს ყოვლისმომცველი კამერებიდან. ბალახის, ტალახის, კლდოვანი რელიეფის სპეციალური რეჟიმები? Კიდევ რა. აქ არის ხელის ბერკეტი, აქ არის უკანა საკეტის გასაღები - ბრძოლა! ჩვენზე არაა დამოკიდებული ვიმსჯელოთ, რომელი მიდგომაა უფრო სწორი. თქვენ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ რა არის თქვენთვის პირადად. ვიღაც არ მიიღებს ყავის აპარატს ერთი ღილაკით, მაგრამ ვიღაც მიირთმევს წისქვილს, თურქს და ცოტა მარილს. სუპერსელექცია მათთვისაა, ვინც იცის თუ როგორ უნდა ან ისწავლოს საჭმლის მომზადება. ის დაჯილდოვებულია ყველაფრით საჭირო, შეუმჩნეველი და საკმაოდ დემოკრატიული.

პირველი, პატარა თეორია.

სუპერ შერჩევა 4WDგამოჩნდა 1991 წელს. მისი მთავარი მახასიათებელი ის იყო, რომ ეს იყო გადართვადი ყველა წამყვანი - არ იყო დროებით დაკავშირებული, როგორც "ნახევარ განაკვეთზე" და დიზაინი ინტერაქსულ გადაბმულობასთან, კერძოდ დიფერენციალური 4x4, წინა ღერძის გადატანის შემთხვევაში. რატომ არის ეს საჭირო? ფორმალურად - საწვავის დაზოგვის მიზნით. შემდეგ კი არიან ისეთებიც, ვისაც უყვარს გაზის მართვა: "სრულ განაკვეთზე" ჯიპის საფასურის გადახდით თქვენ იღებთ უკანა წამყვანი სადგურის ვაგონს "საჩუქრად". "Superselect"-ის პირველი ვერსია გამოირჩეოდა სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალით (ბიძგი იყოფოდა ორმოცდაათ – ორმოცდაათ თანაფარდობით), რომელიც დაბლოკილი იყო ბლანტი კლანჭით ან ხელით იმავე პროპორციით. პლუს გულწრფელი პნევმატური ჩაკეტვა უკანა ღერძში და ქვედა რიგი - თუმცა დაბალი სიჩქარის თანაფარდობით 1: 1.9.

მეორე ვერსიასუპერ სელექტი, რომელიც 1999 წელს მემკვიდრეობით მიიღო Pajero III– მ და 2006 წელს გადავიდა Pajero IV– ში, მუშაობს ანალოგიურად ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებით: ასიმეტრიული ცენტრალური დიფერენციალი არ ანაწილებს ბრუნვას თანაბრად, მაგრამ აქცენტს აკეთებს უკანა ღერძზე. ბიძგის 67% მიდის მასზე, 33% - წინ. ასე რომ, იაპონელები ცდილობდნენ გაუმკლავდნენ არასრულფასოვნებას. დანარჩენი ინსტრუმენტების ნაკრები იგივეა. "ცენტრის" დაბლოკვა შეიძლება იყოს "რბილი", როდესაც არსებობს განსხვავება უნივერსალური სახსრის ბრუნვის სიჩქარეში და ბლანტიანი დაწყვილება დროებით აფიქსირებს პარიტეტულობას ღერძების გასწვრივ და "მყარ", რომელიც ჩართულია თავად მძღოლის მიერ. რა ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გადაბმულობა არ არის ჩართული პროცესში, ღერძი მტკიცედ არის დაკავშირებული. ეს რეჟიმი განკუთვნილია მოლიპულ ან ფხვიერი ზედაპირებისთვის: რთულ გზაზე, ბორბლების ბრუნვის კუთხოვანი სიჩქარის სხვაობის გამო, მანქანა უარს ამბობს შემობრუნებაზე, იტანჯება გადაცემათა კოლოფში, "ჭამს" რეზინს. ზოგადად, ის იქცევა როგორც ჩვეულებრივი ნახევარ განაკვეთის მანქანა. პირდაპირი და დაბალი სიჩქარის თანაფარდობა არ შეცვლილა - 1: 1.9, უკანა დიფერენციალმა შეინარჩუნა ჩაკეტვის მექანიზმი.

ჩვენ ვიღებთ ნაყოფი Superselect სელექციონერების შერჩევისას. მარცხნივ არის პირველი თაობის გადაცემის კონტროლის ცენტრი (ძირითადი მატარებლები არიან Pajero II, Pajero Sport II და მეოთხე თაობის L200). აქ რეჟიმები იცვლება მექანიკურად, ფერადი ბერკეტის გამოყენებით. საკმარისი არ არის დაიკარგოთ გრაგნილი სლოტში - თქვენ ასევე უნდა "მოხვდეთ" რეჟიმში. ნავიგატორის სავარძელში მჯდომებისთვის ვიბრაციული სახელური მათ სწრაფად აარიდა ფეხებს. პაჯერო III და IV, მეორე თაობის გადაცემასთან ერთად, დაჯილდოვდა ელექტრული ამძრავი (ცენტრალური ფოტო). ნუ მოგატყუებთ ბერკეტი, ის დისტრიბუტორს უკავშირდება მხოლოდ მავთულხლართებით. ევოლუციის მწვერვალი - ახალი L200– ის აღმაფრთოვანებლად პრიალა მბრუნავი „ტაბლეტი“, რომელმაც დაზოგა ადგილი კონსოლზე

საბოლოოდ, 2015 წელს, ახალი L200 დებიუტი შედგა "მეორე და ნახევარი" თაობაცნობილი დისკი - განახლებული Super Select 4WD II. შემდეგი მიმღები იქნება Pajero Sport III, რომელიც გაყიდვაში ჩვენთან ერთად შემოდგომაზე მიდის. და აქ ცვლილებები სერიოზული აღმოჩნდა. ვინაიდან ძველ მოდელებზე, მათ შორის 2015 Pajero- ზე, ცენტრალური დიფერენციალური ჩაკეტვა ხდება მხოლოდ ბრუნვის სიჩქარის სხვაობის გამო, მაშინ "გაუმჯობესებული და დამატებული" Super Select ითვალისწინებს მატლის ტიპის შეკრებას Torsen საკეტი მექანიზმით, რომელიც ასევე მგრძნობიარეა. ბრუნვის განსხვავებაზე. უკანა ღერძზე ბიძგი ნაკლებია ვიდრე პაჯეროს (60%), დაცემის მექანიზმი ახლა უფრო მოწინავეა, პლანეტარული და რაც მთავარია, გადაცემათა კოეფიციენტი 2.566 -მდეა დაყვანილი. ეს უნდა დაეხმაროს პიკაპს უფრო მეტად გაერთოს დაბალ ბრუნებზე.

მანიპულატორისგან განსხვავებით, რომელიც აკონტროლებს გადაცემის საქმეს, დაფაზე არსებული რეჟიმების მარტივი და მკაფიო მითითება უხსოვარი დროიდან არ შეცვლილა. ბორბლები, რომლებზედაც ამჟამად მიმდინარეობს გადანაწილება, მითითებულია მწვანე ან ყვითელში, ღია ოთხკუთხედი და წრე სიმბოლოა თავისუფალ დიფერენციალებზე. "ჩაკეტილ" მდგომარეობაში ისინი ანათებენ, როდესაც დაბლოკვის ჩართვა ან გამორთვა, ისინი აცეცებენ 2H: გზის რეჟიმი მშრალი და თანაბარი ზედაპირებისთვის. ბრუნვის მომენტი გადადის მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. არ არის რეკომენდებული წვიმაში ან თოვლში სიარული 4H: ყველაზე მრავალმხრივი გზის პოზიცია. წევა მიდის ოთხივე ბორბალზე იმ პროპორციით, რომელიც დამოკიდებულია Super Select ვერსიაზე (33:67, 40:60 ან 50:50). ერთ -ერთი ღერძის სრიალის შემთხვევაში ხდება ავტომატური ბლოკირება 4HLc: ცენტრში ჩაკეტილი. არ ღირს ასფალტზე სიარული, მაგრამ ქვიშაზე, ტალახზე, თოვლზე სასიამოვნო რამეა. ამ რეჟიმიდან დაწყებული, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ უკანა განივი დიფერენციალური საკეტი. 4LLc: იგივე 4HLc მაგრამ მცოცავი მექანიზმი ჩართულია. შესაფერისია ღრმა ტალახში ცურვისთვის, მძიმე თოვლის ბორბლებისთვის, ციცაბო ასვლებისთვის, შეჩერებული მანქანების გაყვანისთვის - როდესაც გაზრდილი წინააღმდეგობის დაძლევაა საჭირო. 4LLc– ზე გადასვლა ააქტიურებს სტაბილურობის კონტროლის სისტემას და თუ თქვენ ასევე დაბლოკავთ უკანა ღერძს (შორს მარჯვენა სურათი), წევის კონტროლის სისტემა და ABS „იძინებს“

”ზამთრის პირველი თოვლი.
სხეულები ყინავს მინდორში.
ბრძოლების კვალი ... "

(სამურაის თვითმკვლელი ლექსები)

ლამაზი, მაგრამ, სამწუხაროდ, გაყინული კარიერი დაგვეხმარება შეუფერხებლად გადავიდეთ თეორიიდან პრაქტიკაში. ბორბლების ქვეშ არის არათანაბარი ნიადაგის, ქვებისა და თოვლის ნაზავი. მე და პაჯერო ვჩერდებით 4H "ასფალტის" კონფიგურაციის ფერდობზე - გავუშვათ ბლანტი შეერთება და ვცდილობთ დავიწყოთ. Hr-pysch-pysch-tr-rr! მუხრუჭების ჩახშობა, ლოდების სროლა ზიანისგან და მოციმციმე ბორბლები მოწესრიგებულზე (ასე დგას სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის ელექტრონიკა თავისთავად), პაჟერიკი ნელნელა იჭერდა და იძირებოდა. სიმაღლე აღებულია.

ახლა - იგივე, მაგრამ ახალი L200- ის წარმოდგენაში განახლებული სუპერ სელექტით 2. ჩვენ ვაჩერებთ პიკაპს იმავე ადგილას, გაზზე ... წავიდეთ! და ბევრად უფრო თავდაჯერებული. შეიძლება ვინმემ ამტკიცოს, რომ ასეთი ექსპერიმენტები გულუბრყვილოა: მანქანები სულ სხვაა. მართლაც, ჯიპები ერთმანეთისგან განსხვავდება ენერგიის ერთეულის მახასიათებლებით, წონისა და წონის განაწილებით, რეზინის, წევის კონტროლის პარამეტრებით და ბოლოს, საწყისი წერტილები მაინც ოდნავ განსხვავდება. ყველაფერი ასეა, მაგრამ ჩვენ რამოდენიმეჯერ გავიმეორეთ რბოლები და თითოეულმა აღმართმა მოიტანა ქულები "სუპერსელექციის" უახლესი ვერსიისთვის. "ცენტრის" ავტომატური ჩაკეტვა ტორსენის მექანიზმით აშკარად უფრო ეფექტურია. ან იქნებ წევის კონტროლი მუშაობს უფრო ზუსტად და "ჭკვიანურად" - ჩვენთვის, მომხმარებლებისთვის, განსხვავება არც თუ ისე დიდია.

”რადგან თქვენ დაიბადეთ მეომრის სახლში, აქ არის თქვენი ბედი: ორი ხმალი - გრძელი და მოკლე - და სიკვდილი”
(კატო კიომასა, 1562-1611)

საპირისპირო ფოკუსი - ციცაბო დაღმართის დაძლევა - მოითხოვს ყურადღებას და გამძლეობას. Mitsubishi SUV– ები იმდენად მკაცრი და ძველი სკოლაა, რომ მათ ჯერ არ მიუღიათ ყველაზე გავრცელებული Hill Descent Control სისტემა, რომლითაც SUV– ებიც კი აღჭურვილია დღესდღეობით. Pajero Sport III იქნება პირველი, ვინც მიიღებს ასეთ ასისტენტს, მაგრამ ჯერჯერობით, მხოლოდ Pajero- ს შეუძლია დაიკვეხნოს მისი შეცვლით რთული სახელწოდებით MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). ნათქვამია "ძრავის დამუხრუჭების დახმარება" არის შეინარჩუნოს დაბალი სიჩქარე კლასზე, განსაზღვროს რომელი ბორბალი "გადაცურა" და შეინარჩუნოს კურსი შერჩევითი მუხრუჭებით. სისტემა მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ქვედა რიგი გააქტიურებულია, პირველი ეტაპი ჩართულია ყუთში და სამუხრუჭე პედლები გათავისუფლდება. ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ წიგნის მიხედვით: "ქვედა", ავტომატური გადაცემის ბერკეტი მარჯვნივ - ნომერი "1" განათებულია მოწესრიგებულზე. ეჰ, ჰოო! პაჯერომ ისე სწრაფად დააგდო თავი, რომ ფეხი რეფლექსურად მუხრუჭს ხდიდა. ალბათ, პირდაპირ და ხანგრძლივ დაღმართზე, ყველაფერი ისე იქნებოდა, როგორც უნდა, მაგრამ ჩვენ არ გვაქვს დრო ექსპერიმენტებისთვის: ბილიკი მიდის ქვემოთ და მარჯვნივ. იმისათვის, რომ დაელოდოთ ელექტრონული დამზღვევების გაღვიძებას, თქვენ გჭირდებათ ფოლადის ნერვები, ისევე როგორც თავად პაჯერო.

მთავარი გამავლობის რეჟიმი, რომელიც პირველია რაც უნდა ჩართოთ მყარი ზედაპირიდან მოძრაობისას არის 4HLc. თავიდან შეიძლება ჩანდეს, რომ თქვენი "ტანკი" შესანიშნავად ჩქარობს 4H- ზე, მაგრამ ეს არის პირველი სერიოზული სრიალის წინ. "ცენტრის" დაბლოკვა გონივრული სიფრთხილეა. პირველ რიგში, სულ მცირე ერთი წინა და ერთი უკანა ბორბალი იმუშავებს ასე ყოველთვის. დიახ, გადაბმულობა ნებისმიერ შემთხვევაში უპასუხებს სრიალს ღერძებს შორის წევის გადანაწილებით, მაგრამ ავტომატური საკეტი მყისიერად არ მუშაობს - არსებობს ადგომის და თავის დაკრძალვის საშიშროება. მეორეც, 4HLc– ში ბრუნვის მომენტი არ დადის წინ და უკან, რაც მანქანას მეტნაკლებად უკანა წამყვანი გახდის. ყველაფერი ერთგვაროვანი და პროგნოზირებადია. ვთქვათ დამამშვიდებელი რამ: მუდმივად ჩაკეტილი დიფერენციალით, მანქანა კიდევ უფრო სტაბილურია მოლიპულ გზებზე სწრაფი მართვის დროს - იმ პირობით, რომ ტრაექტორია მეტ -ნაკლებად პირდაპირია. თუ წინ მკვეთრი შემობრუნებაა, უმჯობესია დიფერენციალი წინასწარ „მოდუნდეს“ - წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შესასვლელთან გაჯიუტდება და გარეთ გასცურვისკენ ისწრაფვის.

შეუძლებელი იყო "სუპერრჩეველების" შედარება ჭაობიან ტალახში ან თოვლის ბორცვებში ჩქარობამდე: სპილენძის მთის მფლობელმა არ გამოაგზავნა არც ერთი და არც მეორე ჩვენთან და მის კოლეგებთან. ეჭვგარეშეა: ზედმეტი დაბალი დონის წევა, რომელიც L200– მა მიიღო 2.566 მცოცავი მექანიზმიდან, კარგი იყო პიკაპისთვის. მაგრამ პაჯეროს უნარშეზღუდულობა უსარგებლოა: მისი 1: 1.9 -ით ის სასტიკად ხვნის ქალწულ მიწებს 4LLc რეჟიმში. მაშინაც კი, თუ ქუდის ქვეშ არის 3.0 ლიტრიანი ბენზინი 6G72, რომელშიც მხოლოდ 178 ლიტრია. თან. სამივე მოდელი მხიარულად უმკლავდება დიაგონალურ დაკიდებას, ხოლო უკანა დიფერენციალი შეიძლება თავისუფალი დარჩეს: საკეტების იმიტაცია მუშაობს. მართალია, ხაფანგიდან რომ გადმოხვიდე, უნდა დააჩქარო: წევის კონტროლი იღვიძებს საშუალო სიჩქარით და იტანს გადატვირთულ ბორბლებს. ASTC სისტემას, რომელიც აერთიანებს სტაბილიზატორულ და მოცურების საწინააღმდეგო ფუნქციებს, რეალურად აქვს ხასიათი: ჩვეულებრივ ცხოვრებაში მას შეუძლია ძრავის "დახშობა" ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში, შეცვალოს იგი ჯვრის ნაკადის ქვეშ მთავარ გზაზე შესვლისას. მისი სრული დამშვიდება შეუძლებელია საჭის ქვეშ მდებარე ღილაკით ან სელექტორის 4LLc– ზე გადატანით (ამ შემთხვევაში, მხოლოდ სტაბილიზატორის ნაწილი გამორთულია). "საყელო" საბოლოოდ მოიხსნება მხოლოდ უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვით.

სუპერ სელექტს, ალბათ, აქვს ყველა საჭირო იარაღი - თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ გამოცდილი გამავლობის მეომარი თავდაჭერილად არ ჩქარობს თავდასხმას, არამედ ადგენს შეტევით გეგმას. მას არ ეზარება სიარული, სკაუტური რელიეფის გადაწყვეტა, ტაქტიკის გადაწყვეტა და დამახსოვრების წესი: "ყველაფერი რაც შეიძლება საჭირო იყოს, წინასწარ ჩართე, უკან დახევის შემთხვევაში დატოვე რეზერვი". საკვანძო სიტყვაა "წინასწარ". აქ ღირს არშინის ასოების აკრეფა მძღოლის ვიზუალზე! ერთხელ თუ ორჯერ, მომაჯადოებელი ბლოკირების ნათურებით ხაფანგში, მიხვდებით, რომ ორასი მეტრის წინ უნდა იფიქროთ. უკვე ჩარჩენილ მანქანაზე, სერვოები მუშაობენ წარმატების სხვადასხვა ხარისხით - განსაკუთრებით თუ შემთხვევით დგახართ (და ეს ჩვეულებრივ ასეა). ვთქვათ, თქვენ დაივიწყეთ "წვეთი". როგორც ჩანს, ეს უმნიშვნელო საკითხია: ყუთი N, ხელის ბერკეტი წინ ... და არაფერი! იცოდე შენი თავი თვალს ხუჭავს - ერთგვარი მუნჯი საყვედური ადამიანის უგუნურებას. ინსტრუქცია გვასწავლის, რომ თქვენ უნდა გადააადგილოთ სელექტორი ისევ მაღლა, მართოთ ცოტა და სცადოთ ისევ. რა მოხდება, თუ მანევრირების ადგილი არ არის? იგივე უხერხულობა პერიოდულად ჩნდება უკანა "ბლოკით". როგორც ჩანს, კომპრესორი დიდი ხნის წინ უნდა მუშაობდეს, გამოყოფილი სამი წამი გავიდა და წრე არ ანათებს. "მკურნალობა" ანალოგიურად ინიშნება: იმოძრავეთ რამდენიმე მეტრი წინ ან უკან, უკიდურეს შემთხვევაში - ოდნავ გადახურვა. გულწრფელად გითხრათ, უმჯობესია შეინარჩუნოთ იგი.

”სტრატეგი უნდა ხედავდეს შორეულ საგნებს თითქოს ახლოსა და ახლობლებს თითქოს შორიდან”.
(მიამიტო მუსაში, 1584-1645)

Mitsubishi- ს ოფიციალურ ვებგვერდს Super Select- ს უწოდებენ "ერთ -ერთს", მაგრამ ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. სხვა მანქანებს ასევე შეუძლიათ წინა ღერძის გათიშვა - მაგალითად, ჯიპები აღჭურვილია Selec -Trac ტრანსმისიით. ამავე დროს, სუპერსელექციის ნიუანსების შესწავლისას, გამსჭვალულია მისი უშუალობით და პატიოსნებით. ის არაფერს წყვეტს ადამიანისთვის, არამედ უბრალოდ აძლევს არჩევანს - და მდიდარს. ეს იდეა დაშიფრულია სისტემის სახელით.

და ბოლო, მიმდინარე ეკონომიკურ რეალობაში, მხოლოდ რკინა -ბეტონის არგუმენტია. ყველა ბოლოდროინდელი ფასის მატებასთან ერთად, სუპერ სელექტი რჩება თავის კლასში ყველაზე ბიუჯეტურ ძრავად. წინა "ელკა" მუდმივი ყველა წამყვანი, თუ გაგიმართლათ, მაინც შეგიძლიათ ნახოთ 1,329,990 რუბლით, Pajero Sport ითვლის 1,689,000-დან, ახალი L200 იწყება 1,829,990-დან, Pajero მოცემულია 1,939,000., ალტერნატივა კონკურენტები - Toyota Land Cruiser Prado მინიმალური ხელფასი 1,890,000 რუბლით. VW Touareg გასულ წელს, თუნდაც ძირითადი 4MOTION დისკზე, გაიყვანს 2,305,000, LR Discovery - და კიდევ 3,535,000. ყველა მათგანი, რა თქმა უნდა, უფრო თანამედროვე და კომფორტულია. მაგრამ მათთვის, ვინც ეძებს საიმედო და ფუნქციურ ინსტრუმენტს, ფულის დათვლისას, იგივე Pajero Sport II ნამდვილად გასათვალისწინებელი ვარიანტია. რუსტიკული? ამის გარეშე არა. მაგრამ დაიმახსოვრე რას ამბობს იაპონური სიბრძნე:

”სამურაი პირველ რიგში უნდა დარჩეს მეომრად. გადაჭარბებული დეკორაცია და ექსტრავაგანტულობა იმსახურებს ცენზურას "
(კატო კიომასა, 1562-1611)

ხშირად დასმული კითხვები: ტექნიკური: mitsubishi-l200: l200 ახალი-2006-დან-დან: გადაცემათა კოლოფი: გადაცემის საქმე: მოდიფიკაციები: სუპერ-არჩევა: დაწყება

სუპერ შერჩეული

გადართვისას Super Select– ით არის სამი დიფერენციალი: წინა ბორბლებს შორის, ცენტრს გადაცემის შემთხვევაში და უკანა ბორბლებს შორის, ღერძში. სუპერ სელექტი ახორციელებს ორი ტიპის ყველა წამყვანი: თავისუფალი ცენტრალური დიფერენციალით (გადაცემის შემთხვევაში) და ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით (როდესაც გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ყველა წამყვანი რეჟიმში, ისევე როგორც ყველა წამყვანი დისკის Easy Select) რა

Super Select ტრანსმისიაში, ბლანტი შეერთება გამოიყენება ცენტრალურ (გადაცემის შემთხვევაში) დიფერენციალში. ბლანტი დაწყვილებამ მიიღო სახელი ლათ. viscosus არის ბლანტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს კვანძი იყენებს სითხის თვისებებს თავის მუშაობაში. ის, რაც გამოიყენება გადაცემაში, შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან: ცილინდრული სხეული, რომლის შიგნით არის დისკები ზოლზე და შახტი, რომელზედაც დისკის პაკეტის მეორე ნახევარი ასევე დარგულია ლაქებზე. დისკებს აქვთ არხები და ხვრელები, რომლებიც ზრდის სითხის ბლანტ ხახუნს. დისკების ამ ნაკრების მუშაობისთვის სხეული 80-90% -ით არის სავსე სილიკონის (ორგანოსილიკონის) სითხით, რომელსაც აქვს მაღალი სიბლანტე.
ბლანტიანი დაწყვილება ევალება გადასცეს მას მოწოდებული ბრუნვის მომენტი დისკებს შორის სითხეში შიდა ხახუნის გამო. როდესაც მათი სიჩქარე იგივეა, გადაბმულობა გადააქვს ძალის მცირე ნაწილი (5-7%). როდესაც ამოძრავებული დისკები ჩამორჩება წამყვანებს, სითხე შერეულია, მისი ტემპერატურა იზრდება, ის ფართოვდება და იკუმშება ჰაერი. როდესაც ის თითქმის სრულად არის შეკუმშული, გადაბმულობის წნევა მკვეთრად იზრდება, რის შედეგადაც დისკები ღერძულად მოძრაობენ სპლინების გასწვრივ, სანამ ისინი არ შედიან მექანიკურ კონტაქტში. შედეგად, ბრუნვა გადადის მექანიკური ხახუნის გამო, ტემპერატურა და, შესაბამისად, სითხის წნევა თანდათან მცირდება, დისკები გამოდიან მექანიკური კონტაქტისგან. გადაცემული ბრუნვა დამოკიდებულია დაწყვილების მახასიათებლებზე და მისი ლილვების ბრუნვის სიჩქარის განსხვავებაზე.

ბლანტი დაწყვილება არ ანაწილებს მომენტს, მას მხოლოდ ნაწილობრივ შეუძლია დაბლოკოს დიფ. L-200 Super Select– ს აქვს პირველი თაობის სუპერ შერჩეული სისტემა, სიმეტრიული დიფერენციალი, ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის „თავისუფალ“ დიფერენციალში 50x50.

და რისთვის გჭირდებათ ეს ცენტრის დიფერენციალი?

სერიოზულ (სწორ) ჯიპებზე, ბრუნვის მომენტი საგუშაგოდან წამყვან ღერძებამდე გადადის გადაცემის შემთხვევის (გადაცემის შემთხვევაში) გამოყენებით. იგი დამონტაჟებულია გამშვებ პუნქტზე ან ცალკე (ნივაზე). რაზდატკას აქვს რამოდენიმე ლილვი: წამყვანი, რომელიც მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფზე და ამოძრავებული, რომლებიც მიმაგრებულია უკანა და წინა კარდენის ლილვებზე. უკანა ძრავის რეჟიმში "2-H", წამყვანი ლილვის გადაცემათა კოლოფი შერწყმულია წამყვანი ლილვის გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც დაკავშირებულია უკანა კარდენის შახტთან. კარდანი ბრუნავს უკანა ბორბლებს, მანქანა მიდის უკანა წამყვანზე.
ჩვენ გადავიტანთ ბერკეტს "4-H" პოზიციაზე. ახლა ლილვი უკავშირდება ლილვებს, მოძრაობს წინა კარდანი და წინა ბორბლები ბრუნავს. მანქანა გახდა ოთხბორბლიანი. წინა და უკანა კარდანის ლილვებთან დაკავშირებული ლილვები მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და ყოველთვის ბრუნავს ერთი და იმავე სიჩქარით. ამრიგად, წინა და უკანა ბორბლები ასევე ბრუნავს ერთი და იმავე სიჩქარით, რაც არ არის ძალიან კარგი მანქანის მოკირწყლულ გზაზე გადაბრუნებისას, ვინაიდან ბრუნვის დროს წინა ბორბლები უკანაზე უფრო დიდ მანძილზე მოძრაობენ. ბრუნვის სიჩქარის გათანაბრების მიზნით, უკანა ბორბლები უნდა გადაიჩეხო, რაც იწვევს რეზინის ზედმეტ ცვენას და დამატებით დატვირთვას ტრანსმისიაზე. ასე სრულდება ყველა წამყვანი წამყვანი გადაცემის შემთხვევები დიფერენციალის გარეშე. ამ ტიპის დისკს ეწოდება "ნახევარ განაკვეთზე" - მოკლე დროით. იგი გამოიყენება იაფფასიან L-200 New– ში, რომელსაც აქვს მოსახერხებელი დისკის ტიპი, ასევე L-200 Old– ში. სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი დამონტაჟებულია გადაცემის საქმეში L-200 new "სუპერ შერჩეული" სისტემით. დიფერენციალური არის გადამცემი მექანიზმი, რომელიც ანაწილებს ძრავის ბრუნვას წამყვან ბორბლებს შორის ("interwheel") და წამყვანი ღერძებს შორის ("ცენტრი"). ახლა, როდესაც წინა წამყვანი ჩართულია, ლილვები, რომლებიც ბრუნავს წინა და უკანა უნივერსალურ სახსრებს, არ არის მკაცრად დაკავშირებული ერთმანეთთან და აქვთ სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვის უნარი. ამრიგად, წინა და უკანა ბორბლებს, როდესაც ყველა წამყვანი მუშაობს, შეუძლიათ სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვა მკვეთრი შემობრუნებით და შემობრუნებით გადაცემის დატვირთვის გარეშე.

და რისთვის არის ეს ბლანტი შეერთება? რას აძლევს ის?

სიმეტრიული განსხვავება ყოველთვის ცდილობს თანაბრად გადაანაწილოს ბრუნვის მომენტი ღერძებს შორის. ზოგჯერ მანქანა აღმოჩნდება ისეთ მდგომარეობაში, რომ ერთი ღერძის ბორბლების ქვეშ არის მყარი ზედაპირი, ხოლო მეორის ბორბლების ქვეშ არის რბილი მიწა. ბორბლები რბილ ადგილზე იწყებენ ბრუნვას უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე მყარ ნიადაგზე, მარტივი თვალსაზრისით - ისინი სრიალებენ. შედეგად, ბრუნვის სიჩქარე მცირდება. Dif ცდილობს გაათანაბროს ბრუნვის მომენტი მისი შემცირებით ღერძზე, რომლის ბორბლები ბრუნავს უფრო დაბალი სიჩქარით, ე.ი. მყარ მიწაზე დგომა. ამის შედეგად, შეიძლება დადგეს მომენტი, როდესაც მანქანა დგება იმის გამო, რომ არასაკმარისი მთლიანი ბრუნვის გამოა საჭირო მისი წინსვლისთვის. ბლანტი დაწყვილება უბრალოდ ანეიტრალებს დიფლის ამ "მავნე" თვისებას, რომ მომენტი შუაზე გაყოს. ის შექმნის პირობებს, რომლის მიხედვითაც უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი გამოყენებული იქნება მყარ მიწაზე არსებულ ღერძზე (ებზე), ვიდრე რბილ მიწაზე (სრიალი). შედეგად, ღერძების ბორბლების მთლიანი ბრუნვის მნიშვნელობა იზრდება და მანქანა აგრძელებს მოძრაობას.

და რისთვის არ არის საკმარისი ცენტრის დიფერენციალური იძულებითი ბლოკირება, ბლანტიანი შეერთება?

დიახ, არ არის საკმარისი. ფაქტია, რომ ბლანტიანი დაწყვილება ვერ დაბლოკავს დიფერენციალს დიდი ხნის განმავლობაში, ის "მკაცრად" არ აკავშირებს გადაცემის საქმის ლილვებს. თუ დიდი ხნით იჭრებით ბორბლებით "4-H" პოზიციაზე, ბლანტიანი შეერთება შეიძლება გადახურდეს და ვერ მოხერხდეს. მისი მთავარი მიზანია დაეხმაროს მძღოლს, რომელმაც ყურები ააფარა და არ დაბლოკა დიფუზი ჩასაფრების გავლის წინ. გადაბმულობა მისცემს მას შანსს, რომ გადაიაროს ამ ადგილას. მაგრამ თუ ჩასაფრების ადგილი კარგად არის გადაჭიმული სიგრძის გასწვრივ, თქვენ უნდა დაბლოკოთ დიფერენციალი წინასწარ. როდესაც ის დაბლოკილია, რაზდატკაში არსებული ლილვები მკაცრად იქნება დაკავშირებული ერთმანეთთან, მსგავსია „ნახევარ განაკვეთზე“ ან „ადვილად შერჩევის“ სისტემაზე.

თუ დავწვი ბლანტიანი დაწყვილება, მანქანა გახდება მონოძრავა?

არა, არ იქნება. "4-H" პოზიციაში და გარდაცვლილი ბლანტიანი დაწყვილება, გადაცემათა კოლოფი რჩება დიფსა და რაზდატის ლილვებზე, მანქანა დარჩება ყველა წამყვანი და იქცევა ჯიპის მსგავსად, განბლოკილი ცენტრალური დიფერენციალითა და "სრული" დრო ”სისტემა (Niva, TLK-100).

"4-H" რეჟიმში, შემიძლია უსასრულოდ დიდი ხნით წრეები ასფალტზე და გადაცემაში არაფერი დაირღვეს?

ხშირად დასმული კითხვები / ტექნიკური / mitsubishi-l200 / l200 ახალი-2006-დან-დან / ელექტრო-მატარებელი / გადაცემის საქმე / მოდიფიკაციები / სუპერ-არჩევა / დაწყება. ტექსტი · ბოლოს შეცვლილი: 2017/02/24 07:43 (გარე ცვლილება)