30 წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, ბრიტანელებმა RR ახსენეს. ახლა რეალობა ლეგენდებთან არის მოყვანილი. და ჩვენ მზად ვართ მას დავუპირისპიროთ Mercedes-Benz GL... ტესტის დაწყებისას რედაქციაში დარჩა მხოლოდ ერთი ადამიანი, რომელმაც შეძლო დაეცვა ინგლისური მანქანის ინდუსტრია ...
ჩემგან განსხვავებით ის უკვე მეოთხე თაობის RR-ს ატარებდა. მაგრამ, ჩემი აზრით, ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდა. რა განსხვავებაა - მესამე თუ მეოთხე თაობის Range Rover? სასაცილო. თუ ამდენი წელია მეფე შიშველი დარჩა, რა განსხვავებაა ამას? დიზაინი, დასრულება და გლუვი სიარული ყველაფერი არ არის. და მერე ეს ინდიელები... ვინ დაიჯერებს სერიოზულად, რომ, ლენდ როვერის ბრენდის შეძენის შემდეგ, ისინი არ ჩაერევიან არაფერში კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში მკაცრად ხელშეკრულებით?
Range Rover-თან შედარებით, Mercedes-Benz-ის ინტერიერი პირქუში, უხეში, ჯარისკაცის მსგავსია. 
კაპიტნის სადესანტო, მსუბუქი და კომფორტული საჭე, მარსიანი მზის ჩასვლა დაფაზე - ეს არის Range Rover
ENGLISH HORSE DRUG
Range Rover ადრე იყო რხევადი, მძიმე, ფსევდოკომფორტული ავტობუსი, ზედმეტად დაბნეული გამავლობისთვის. მახსოვს, როგორ, მოსკოვის მახლობლად, ქვიშიან კარიერში, უმწეოდ დავაჭირე ყველა ღილაკს და პედლს RR-ში 4.2 ლიტრიანი Supercharged ძრავით, მაგრამ ვერ დავიძარი, რადგან ვერ ვიპოვე მოქმედებების სწორი ალგორითმი. და კოლეგა დაუფიქრებლად მოძრაობდა Lexus LX570-ით...
ახლა სხვაგვარადაა. დასაწყისისთვის, მეოთხე თაობის Range Rover აღჭურვილია ხუთლიტრიანი ძრავით. და ის ყველას დაამარცხებს. გიგანტური მოცულობა პლუს სუპერჩამტენი შესაძლებელს ხდის ნებისმიერ ფანტაზიას. მას იმდენი ძალა აქვს, რომ ერთადერთი, რაზეც ღირს ფიქრი, პედალს არ დააჭიროს. მაგრამ ეს არც არის საშინელი. იმის გამო, რომ ყველა წარმოუდგენელი ინგლისური ცხენის სისულელე ახლა ელექტრონიკის კომპეტენტური კონტროლის ქვეშ იმყოფება. იქნებ წევის კონტროლის სისტემის ახალი პროგრამა დაწერილია სპილოების მწვრთნელების მიერ, რადგან ისინი არიან მსოფლიოში საუკეთესო პროგრამისტები რუსულის შემდეგ?
ყველა წარსულში
RR-ის ხუთლიტრიანი სუპერდამუხტული მორთვა ბევრს აკეთებს. მას შეუძლია კლდეებში ადიტების მოჭრა. ხოლო ელექტრონული ასისტენტი - განახლებული Terrain Response სისტემა - იმდენად კარგია, რომ მძღოლს საშუალებას აძლევს არ დაიმარხოს ფხვიერ თოვლში, მაშინაც კი, როდესაც ის დააჭერს პედალს, არ დაემორჩილოს საღ აზრს. ახლა ლექსოსთან დუელში ქვიშაში არ წააგებდა. ინოვაცია აღფრთოვანებულია, მაგრამ ჯერჯერობით არ დამისახელებია ისეთი სახელი, რომ მერსედესს დავამარცხო.
RR-ის შესაძლებლობის შესახებ ეჭვი მთლიანად აღმოიფხვრება, როდესაც შეჩერებისას ცდილობთ ადაპტური დინამიკის რეჟიმს. კომფორტის შენარჩუნებით, ის აკონტროლებს საკიდს, მოძრაობს თუ არა მანქანა ასფალტზე თუ ქვიშაზე, თოვლზე თუ ტალახზე. Მუშაობს. და ძალიან კარგი.
დროა შემოვიტანოთ GL თხრობაში აქ. მაგრამ რა უნდა დაწერო? ტესტის დაწყებამდე დარწმუნებული ვიყავი მის უპირატესობებში, მაგრამ როგორც აღმოჩნდა, Range Rover არ არის უარესი. „გერმანელს“ AMG სტილის პაკეტიც არ გაუმართლა (ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენს გამოცდაზე მოვიდა), რომელიც მოიცავს ფართო ბორბლებს. და მათ გარეშე GL არ იყო იდეალური მიმართულების სტაბილურობის თვალსაზრისით უხეში გზაზე და მასთან ერთად მთლიანად კარგავს "ბრიტონს" - თქვენ მუდმივად უნდა მართოთ.
მე მეგონა, რომ მერსედესი უფრო კომფორტული იქნებოდა უგზოობისას და მსურდა რეინჯ როვერის დაჭერა - ბოლოს და ბოლოს, წინა ვერსია ასე უღიმღამო მოძრაობდა გრძივი და განივი მიმართულებით მუწუკებზე. მაგრამ ესეც წარსულის საგანია.
სუფთა გერმანული არგუმენტები
მეოთხე თაობის RR-ს თითქოს არაფერი აქვს საჩვენებელი. მაგრამ თუ კარგად გამოიყურები, შეგიძლია. მაგალითად, აიღეთ ოვერკლიკინგი. GL 100 კმ/სთ აჩქარებს 6,5 წამში, ხოლო Range Rover 6,2-ში. იგივე დინამიკას, რასაც "ინგლისელი" აღწევს "გერმანელი" 388 ცხენის ძალით. ჰარვარდის ფაკირს ყველა 510 სჭირდება 0,3 წამის უპირატესობისთვის! შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ ასეთი ფატალური განსხვავება გაწეულ ძალისხმევაში. გარდა ამისა, ინგლისური ინდაური ძალიან მსუქანია: GL 300 კგ-ით მსუბუქია. ასეთი „უგემოვნო“, წმინდა გერმანული არგუმენტები უნდა გამოვიყენოთ Mercedes-Benz-ისთვის, რომელმაც ერთ დროს, რუსეთში პირველ ტესტებში, თავისი შესაძლებლობებით შოკში ჩააგდო უგზოობის ჟურნალისტები.
ახლა RR ჭამს აღტაცების ნაყოფს. ის ხვდება მძღოლს კაპიტნის დესანტით, რომელიც ხსნის ულამაზეს ხედს უზარმაზარი კვადრატული კაპოტის უკიდურეს წერტილებზე. ჩახუტება პატრონის სხეულს რბილი სავარძლით. აძლევს მას მსუბუქ, განსაკუთრებით სასიამოვნო საჭეს უგზოობისას მანევრირებისას. დაფაზე აჩვენებს მარსის მზის ჩასვლას.
სწრაფად - 20 წამში - აწევს საჰაერო საკიდს ზედა პოზიციაზე და გთავაზობთ დააჭიროთ გაზის პედლს, სანამ ბენზინი ან ბორბლების ქვეშ თოვლი არ ამოიწურება.
Mercedes-Benz GL გიმოწმებთ მყარი ბალიშებით. ამოწმებს რამდენად სწრაფად შეგიძლიათ წებოვანი, მძიმე საჭის მოტრიალება. აბერებს საკიდის ჰაერის ბუხარს ოთხნახევარჯერ უფრო დიდხანს. და იღიმება, თუ ხუთლიტრიანი ძრავის ცხენის დოპის გამოყენებამდე დაგავიწყდათ თავის შემობრუნება. RR-სთან შედარებით დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად, თქვენ უნდა დააჭიროთ GL ამაჩქარებელს რაც შეიძლება მსუბუქად. ჩვენ ვიარეთ ღრმა თოვლში და რამდენიმე წარუმატებლობის შემდეგ ვიპოვეთ სწორი ალგორითმი. აუცილებელია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მეორე ოვერდრაივის დაფიქსირება. ჩართეთ ცენტრალური და უკანა საკეტები. გამორთეთ ESP. შემდეგ ის მიდის. და RR მაინც მიდის. უბრალოდ გასართობად, ყველა შესაძლო კომბინაცია ვცადე...
მას გაიხსენებს თავის შესახებ
და მაინც, მიუხედავად ამისა... რაც უფრო მეტი დრო გადიოდა ტესტის შემდეგ, მით უფრო მახსოვდა RR-ის ნაკლოვანებები. ამ ნაძირალას ხიბლი იმდენად დიდია, რომ გაცნობის დროს ყველა ნაკლი რატომღაც სწრაფად მალავს. როგორ დამავიწყდა მეთქვა, რომ მისი მუხრუჭები GL-თან შედარებით ზეთით არის სავსე. და არავის სჭირდება აჩქარება და სიმძლავრე, რადგან 140 კმ/სთ სიჩქარით სვლა უკვე საშინელებაა. პროგნოზირებადი შედეგი 2800 კგ-ზე ნაკლები წონით ავტომობილისთვის.
ერგონომიკას აქვს პუნქციაც. სალონში ძირითადი საკონტროლო ფუნქციები აღჭურვილია დიდი, თვალსაჩინო ღილაკებით. დიზაინერების ნდობით, თქვენ იწყებთ მათ დაჭერას თითქმის ბრმად და სქელი ხელთათმანების მოხსნის გარეშე. შემდეგ, როდესაც გვერდითი ფანჯრის დაწევა გჭირდებათ, სარკეები უცებ იკეცება, რადგან ამ ადგილას ინჟინრებს არ უფიქრიათ. და ტრადიციული ინგლისური სანდოობა სამსიტყვიანი ანეკდოტია. RR-ის უკანა საწმენდმა, რომელმაც ვერ გაუძლო ტესტის პირველი დღის მოწყენილობას, გვითხრა, ჩაცინებით.
ეს არ არის ჩემთვის უფრო დამთრგუნველი, ვიდრე მერსედეს-ბენცის ინტერიერის საფლავები - ა ლა რაიხის კანცელარია. ეს არის მკვლელი ნაცრისფერი, გულგრილი შავი და ბუნდოვანი ყავისფერი ნაზავი. წარმოიდგინეთ ჯენტლმენი შავ კოსტუმში, ყავისფერ ჩექმებში და ნაცრისფერ პერანგში. ველურობა.
მატჩი: RANGE ROVER
მატჩი: MERCEDES-BENZ GL
და მანქანაში შესაძლებელია ...
მსგავსი, მაგრამ სულელური რეინჯ როვერი GL-ის ფონზე - როგორც სამეფო თეატრის მსახიობი. ტექსტურა, ფერი და დასრულების მასალები, როგორც ჩანს, გარდერობიდან არის. და TFT ეკრანი, რომელიც ცვლის დაფას, აჩვენებს სიჩქარეს, ტემპერატურას და მომავალს. მისი დათვალიერებისას, გესმით: ყველა კამათი ფონური განათების, წაკითხვის, ზომისა და დიზაინის შესახებ სპიდომეტრი მალე გაქრება. მძღოლი თავად განსაზღვრავს ყველა პარამეტრს. მაგალითად, მე მიყვარს მწვანე ფონი და დიდი რიცხვები სრულ ეკრანზე, როგორც Citroen-ში. მანქანა გოგოს გავყიდე - მან ყველაფერი ვარდისფერით გადაიცვა და დისპლეი ციფერბლატის სახით დააბრუნა. ყველა მიიღებს იმას, რაც მოსწონს. მით უმეტეს, თუ მთლიანად შეცვლით სენსორულ ეკრანს და წინა პანელის ყველა სხვა ფუნქციას, რაც მის დასამაგრებელს რეგულირებადს გახდის. მძღოლი თავისთვის დაადგენს ოპტიმალურ სიმაღლეს და კუთხეს, აღმოფხვრის დიზაინერებისა და ერგონომისტების დღევანდელ უსაზღვრო შეცდომებს. მათ დიდი ხნის წინ უნდა გადაეწყვიტათ, რომელია უფრო მნიშვნელოვანი - სილამაზე, მოხერხებულობა თუ უსაფრთხოება.
მსგავსი რამ უკვე მოხდა გეომეტრიული გამტარიანობის სფეროში. როგორც RR-ში, ასევე GL-ში, ჩვენ თვითონ ვარეგულირებთ საკიდს სხეულის სასურველ პოზიციაზე პნევმატური აწევით. სხვათა შორის, კონკურენტებისთვის გრუნტის რეგულირებადი კლირენსის ზედა ზღვარი არის 283-307 მმ. კიდევ რა აქვთ საერთო ამ ჯიპებს? ორივე მანქანა აგებულია მსგავსი სქემის მიხედვით: მონოკოკური კორპუსი, დამოუკიდებელი საკიდარი წინა და უკანა მხარეს, დაბალი გადაცემათა კოლოფი გადაცემის შემთხვევაში. პლუს ბლოკირება - ღერძი და უკანა ბორბალი. მაგრამ დაბლოკვის მენეჯმენტი უკვე ჩვენი კონკურენტების განსხვავებების სფეროდან არის. GL საშუალებას გაძლევთ ხელით ჩართოთ საკეტები. RR იტოვებს ამ უფლებას, მათ შორის მხოლოდ ავტომატურ რეჟიმში. Mercedes-Benz-ს აქვს მსგავსი ალგორითმი, მაგრამ გაცილებით ნაკლებად ინტელექტუალური, ის უსარგებლოა ფხვიერ თოვლში.
ტექნიკური დეტალების გარდა, პერსპექტიულ მფლობელს მოუწევს სასაცილო არჩევანის გაკეთება. მაშ, რომელი უფრო მოგწონს - მიიღო როლი სერიალში, სადაც რბილ დივანზე მოდელების ბოლომდე მიწებება, ანანასებით ჟონგლირებით, ან პირველი მსოფლიო ომის ქრონიკის ყურება მთელი ცხოვრება. ?
გილოცავ! თქვენ მოაწერეთ თქვენი ხელმოწერა სასურველ კონტრაქტში NHL-ის ერთ-ერთ კლუბთან, რომელიც ასახავს მოწესრიგებულ თანხას. დროა ვიზრუნოთ სწორი მანქანის შეძენაზე. და რა არის უკეთესი, ვიდრე ძვირადღირებული SUV, რომელსაც შეუძლია ხაზი გაუსვას თქვენს ვარსკვლავურ სტატუსს. ერთადერთი რაც გასაკეთებელია არის შესაბამისი ვარიანტის არჩევა. Motor Trend-მა, ყველაზე პოპულარულმა საავტომობილო ჟურნალმა აშშ-ში, გადაწყვიტა დაეხმარა ამ რთული ამოცანის გადაჭრაში Mercedes-Benz GL63 AMG-ისა და ახალი Range Rover-ის შედარების ტესტის მოწყობით.
ორივე სატესტო SUV აღჭურვილი იყო V8 ბენზინის ძრავებით, სრულამძრავიანი ტრანსმისიებით და ადაპტური საკიდრებით.
რაუნდი პირველი
გერმანული გიგანტი დადებითად ადარებს თავის ბრიტანულ კონკურენტს უფრო ფართო სალონით შვიდი ადგილით. ამასთან, „მერსედესის“ ინტერიერი ავთენტურობის ნაკლებობას განიცდის. შინაგანად, AMG ადვილად აირია ნაკლებად ძვირი GL550. დაფა აქ იგივეა, რაც კომპანიის სხვა "დატვირთულ" SUV-ებში შტუტგარტიდან, ხოლო საკონტროლო განყოფილება, რომელიც მდებარეობს ბრძანების მულტიმედიური სისტემის ცენტრალურ კონსოლზე, არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი მერსედესის მსგავსი ელემენტისგან. მაგრამ წინა სავარძლები არ დააზარალებს აქ დაყენებას SL63 როდსტერიდან, როგორც უფრო კომფორტული და ფუნქციონალური. მაგრამ "Swab"-ის ბარგის განყოფილება ქების ღირსია როგორც წარმატებული განლაგებისთვის, ასევე უკანა სავარძლების ტრანსფორმაციის სიმარტივის გამო, რომლებიც უფრო სწრაფად იკეცება, ვიდრე კონკურენტი ნისლი ალბიონიდან.
Range Rover, მიუხედავად იმისა, რომ სალონის ზომით ჩამოუვარდება "გერმანულს", ამაყობს ორიგინალური ინტერიერით, სადაც იაფი მოდელების ნაწილებს ვერ ნახავთ. ყველაფერი კარგი იქნება, თუ ბრიტანელებმა დაასრულეს მულტიმედიური კომპლექსი, რომელსაც რთული ინტერფეისი აქვს და ბრძანებებს საკმარისად სწრაფად არ პასუხობს. მაგრამ ეს ნაკლოვანებები უკანა პლანზე ქრება, როგორც კი ჩართავთ ორიგინალურ Meridian აუდიო სისტემას საოცარი ხმის ხარისხითა და მოცულობით. Range Rover-ის უკანა მგზავრები უფრო მეტი კომფორტით არიან გარშემორტყმული, ვიდრე გერმანულ SUV-ში. ეს აისახება სავარძლების პარამეტრების დიაპაზონში, საზურგის რეგულირებადი კუთხესა და წელის საყრდენზე და უფრო ინფორმაციულ გასართობ ცენტრში დისტანციურ მართვაში.
მრგვალი მეორე
როგორც Range Rover-ზე მძიმე (2625 კგ 2514 კგ-ის წინააღმდეგ), მერსედესმა მაინც მისცა მოწინააღმდეგეს რეალური ბრძოლა, სრულად გააცნობიერა თავისი ძრავის სიმძლავრითა და ბიძგის უპირატესობა (550 ცხ/560 ნმ 510 ცხ/461 ნმ წინააღმდეგ). სავარჯიშო მოედანზე ტესტის მონაწილეებს შორის დაპირისპირება იმდენად მძაფრი იყო, თითქოს ისინი არ იყვნენ სრული ზომის ჯიპები, არამედ ნოუთბუქიანი სპორტული მანქანები ან, უფრო სწორად, მძიმეწონიანი მოკრივეები. მანქანებმა აჩვენეს იგივე აჩქარება წამებში 0-70 mph (112 კმ / სთ) - 5,9 წამი, 0-80 mph (128 კმ / სთ) - 7,4 წამი, 0-90 mph (144 კმ / სთ) - 9,2 წმ, 45 -65 mph (72-104 კმ / სთ) - 2.3 წმ და დააკმაყოფილა იგივე მეოთხედი მილის მგზავრობის დრო, განავითარა იგივე სიჩქარე (13.1 s / 108.3 mph (174.3 კმ / სთ). დარჩენილი აჩქარების დინამიკის გაზომვები დარჩა. "ბრიტანელთან", მაგრამ შემოწმებული მანქანების შედეგებში ხარვეზები არ აღემატებოდა 0,1 წმ-ს. მერსედესმა მუხრუჭების ეფექტურობის შემოწმებისას მეტოქესთან შემდეგ ტურშიც კი მიიღო. მაგრამ უფრო მასიური GL63 AMG აჩვენა შესამჩნევად მოკლე. გაჩერების მანძილი 60 მილი/სთ-დან (96 კმ/სთ) შენელებისას ვიდრე Range Rover - 104 ფუტი (32 მეტრი) 118 ფუტი (36 მეტრი) წინააღმდეგ. 427 კაბრიოტი, რომელმაც გასულ წელს გამოსცადა Motor Trend, ამუხრუჭებს 101 ფუტი (31 მ) მსგავს პირობებში.
ტრასაზე SUV სამქიმიანი ვარსკვლავით, მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია გაუძლოს უფრო მაღალ გვერდითი g- დატვირთვას (0,86 გ 0,79 გ-ის წინააღმდეგ), ძნელია მოხერხებული ბრიტანელის ასვლა. მიუხედავად იმისა, რომ Range ავლენს უფრო მაღალ გორგოლაჭებს, მოხვევა უფრო სწრაფად მიდის და გზას უფრო მჭიდროდ იკავებს. გარდა ამისა, ნისლიანი ალბიონის მკვიდრს უფრო ადვილია დამუხრუჭების ძალის დოზირება. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ მერსედესიც არ არის მთვრალი და დაჯილდოებულია სწრაფი საჭით, მაგრამ ის არ ემორჩილება აქტიური მართვის მოწოდებებს, როგორც მისი კონკურენტი. გამოცდილი მძიმე წონის ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს უკუკავშირის ნაკლებობა. ორივე ჯიპის მგზავრობის კომფორტი, საჰაერო საკიდის წყალობით, ძალიან ღირსეულია, ამავდროულად, Range Rover მაინც უფრო მაღალია. ამ ინდიკატორის მიხედვით, „ბრიტანელი“ საუკეთესო აღმასრულებელ მანქანებთან ახლოსაა.
სულ
ორივე Mercedes-Benz GL63 AMG და Range Rover არის ელეგანტური და ძალიან სწრაფი ჯიპები, რომელთაგან თითოეული შეიძლება იყოს ცხოვრებაში წარმატების შესანიშნავი დადასტურება. თუმცა, ამ უკომპრომისო ბრძოლაში მხოლოდ ერთი გამარჯვებული უნდა იყოს და ეს არის ბრიტანული მანქანა. გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, როგორიცაა საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ერგონომიკა, Range Rover-ს უპირატესობა აქვს მართვაში და კომფორტში. ასევე, „Range“-ს უკეთ აქვს განვითარებული უგზოობის თვისებები და იაფიც ღირს.
Motor Trend-ის მასალებზე დაყრდნობით (აშშ)
მოამზადა დენის ალექსანდროვმა
ქარხნის მახასიათებლები
| Პარამეტრი | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| ძრავის/დისკის მდებარეობა | წინა / სრული | წინა / სრული |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, V- ფორმის | ბენზინი, V- ფორმის |
| ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა | 8/32 | 8/32 |
| მოცულობა, სმ კუბი | 4999 | 5461 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 9.5:1 | 10.0:1 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, hp / rpm | 510/6000 | 550/5250 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 461/2500 | 560/2000 |
| წონები ძალამდე | 10,9 კგ / სთ. | 10,5 კგ / სთ. |
| Გადაცემა | 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა | 7 სიჩქარიანი ავტომატიკა |
| წინა სუსპენზია | პნევმატური, ორმაგი ჯაგრისით | პნევმატური, ორმაგი ჯაგრისით |
| უკანა სუსპენზია | პნევმატური, მრავალ რგოლი | |
| საჭის ბრუნვის რაოდენობა საკეტიდან საკეტამდე | 3,1 | 2,8 |
| წინა / უკანა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკი / ვენტილირებადი დისკი | |
| საბურავები | 275 / 45R21 | 295/40 R21 |
| Პარამეტრი | Land rover range rover supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მ | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| ბორბალი, მ | 2,922 | 3,075 |
| მინიმალური წონა, ფუნტი (კგ) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ, წინა / უკანა | 50/50% | 52/48% |
| შემობრუნების წრე, ფუტი (მეტრი) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| ბუქსირებული მისაბმელის წონა, ფუნტი (კგ) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| ადგილების რაოდენობა | 5 | 7 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 909 | 300 (მესამე რიგის სავარძლების აწეული ზურგით) / 680 |
მომხმარებლის ინფორმაცია
| Პარამეტრი | Land rover range rover supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| საწყისი ფასი, აშშ დოლარი * | 99 995 | 117 830 |
| დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა / წევის კონტროლი | დიახ დიახ | დიახ დიახ |
| აირბალიშები | 7 | 9 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, გალონი (ლიტრი) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| საწვავის მოხმარება ქალაქი / გზატკეცილი, მილი / გალონი (ლ / 100 კმ) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* - ფასი აშშ-ში
ტესტის გაზომვები
| Პარამეტრი | Land rover range rover supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| აჩქარება, კმ/სთ 0-30 (48 კმ/სთ) 0-40 (64 კმ/სთ) 0-50 (80 კმ/სთ) 0-60 (96 კმ/სთ) 0-70 (112 კმ/სთ) 0-80 (128 კმ/სთ) 0-90 (144 კმ/სთ) 0-100 (160 კმ/სთ) |
1.7 წამი 2.5 | 1.8 წამი 2.6 |
| აჩქარება 45-65 mph (72-104 კმ/სთ), ს | 2,3 | 2,3 |
| მეოთხედი მილის მართვის დრო / სიჩქარე | 13,1 წმ / 108,3 მილი/სთ (174,3 კმ/სთ) | 13,1 წმ / 108,3 მილი/სთ (174,3 კმ/სთ) |
| დამუხრუჭება 60 მილი/სთ-დან, ფუტი (მეტრი) | 118 (36) | 104(32) |
| გვერდითი აჩქარება, გ | 0,79 | 0,86 |
| პირველი გადაცემათა კოლოფი / 60 mph ძრავის RPM | 1600 rpm | 1700 rpm |
Range Rover Ewok-ის შემქმნელები ურჩევნიათ შეადარონ ის Audi Q3-ს. ფორმალურად, ზომის მხრივ, „ბრიტანელი“ მართლაც უფრო ახლოსაა ამ მოდელთან. მაგრამ ძირითადი კონფიგურაციების ფასად, ის Q5-ის აშკარა კონკურენტია. ასე რომ, რანჟს, აუდისა და მერსედესს არავინ აგრევს არც გარეთ და არც შიგნით. თუმცა მათ ბევრი საერთო აქვთ. მაგრამ პირველ რიგში განსხვავებების შესახებ.
ევოკის გარეგნობა გემოვნების საკითხია. მაგრამ ძნელია არ დაგეთანხმო, რომ ის არაჩვეულებრივად გამოიყურება. სხვათა შორის, სანამ მანქანას დილერის სალონში ველოდებოდი, შევამჩნიე, როგორ დაინტერესდა ჭრელი აუდიტორია Baby Range-ით. საჭესთან ერთი ძმაკაცი, ოქროს ახალგაზრდობის წარმომადგენელი იჯდა, ორი ახალგაზრდა ქალბატონი, რომლებიც ბევრად უფრო მოცულობითი მაღალი გამავლობის მანქანით მიდიოდნენ, საჭესთან ჭიკჭიკებდნენ, შემდეგ მანქანაში ჭარბწონიანი მამაკაცი დაიკავა, შემდეგ კი დაქორწინებული წყვილი წლების განმავლობაში - მეუღლე დასახლდა მძღოლის ადგილზე ...
რეინჯ როვერის წინ ოდნავ მჭიდრო ნამდვილად საკმაოდ მაღალი იქნებოდა. ისინი ვერ შეძლებენ საკმარისად შორს გადაადგილებას პედლებისაგან და საჭისგან. საშუალო სიმაღლის მძღოლები საკმაოდ კომფორტულები არიან. სალონი უდავოდ ყველაზე ნათელი და ელეგანტურია. რაც შესანიშნავია, არა ერგონომიკის ხარჯზე. თუ უკვე იცნობთ იაგუარ-როვერის გადაცემის მართვის რაუნდს, ევოკს ერთ წუთში გაეცნობით. თუ არა, კიდევ ცოტა ხანს. მაგრამ მოწყობილობა ზოგადად არ არის უფრო რთული ვიდრე ჩვეულებრივი სელექტორები.
არც Mercedes-Benz GLK და არც Audi-Q5 არ ჩამოუვარდება Ewoka-ს დასრულების ხარისხით. შეიძლება გარკვეულწილად უკეთესიც კი იყოს, მაგრამ ეს შეგრძნება გურმანთა ხელთაა, რომელსაც შეუძლია ტექსტურის ნიუანსების აღქმა. „გერმანელებისთვის“ დიზაინი სულ სხვა ფილოსოფიას ექვემდებარება. სალონი "აუდი" დამოწმებული ხაზებით და მკაფიოდ მონიშნული ელემენტებით მკაცრია, მაგრამ მოსაწყენი. და „მერსედესს“ ორი წინა მანქანის შემდეგაც კი გარკვეული სიმარტივით შევაყვედურებ. თუმცა ეს სტილი კარგი კოსტიუმითაც გამოირჩევა: მოწესრიგებული, მოდური, მორგებული - და ზედმეტი ბრჭყვიალას გარეშე.
ყველაზე მჭიდრო და კომფორტული მორგება Audi-შია: კომპრომისი გრძელ მგზავრობისას კომფორტსა და მძღოლის ნებისმიერი მოცულობის სხეულის მხარდაჭერას სწრაფ შემობრუნებაში. Range Rover-ისა და Mercedes-ის სავარძლები უფრო ბრტყელია. პირველში ის ასევე ვიწრო იქნება მკვრივი აღნაგობის პირებისთვის. ეს, რა თქმა უნდა, ნიუანსია, მაგრამ აუცილებელია მათთვის, ვინც ზოგჯერ ატარებს დღეში 1000 კმ-ზე ნაკლებს.
მიუხედავად საერთო ერგონომიკისა, თითოეულ მანქანას აქვს თავისი პატარა ხრიკები. "მერსედესში" - ცნობილი საჭის მარცხენა სვეტის გადამრთველი, რომლის დახმარებით სავარძელი არ მოძრაობს და კრუიზ კონტროლის ბერკეტი ხელს უშლის ხელებს. რა თქმა უნდა, დავიღალე ამაზე წერით, მაგრამ სასურველი ფუნქციის პოვნის მცდელობაც ასეა.
რატომღაც, Audi-ს ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ უმჯობესია ჩართოთ სავარძლების გათბობა ორ ეტაპად: ღილაკი მხოლოდ ეკრანზე გამოდის სურათს, ხოლო გათბობის ხარისხი შეირჩევა ბორბლის შემობრუნებით. ეს ეკონომიკა გამორთულია, რა თქმა უნდა, საპირისპირო თანმიმდევრობით. ამ ფონზე, Evok-ის საქარე მინის სარეცხი საშუალებების ჩართვა საჭის სვეტის გადამრთველების ბოლოებზე ღილაკების გამოყენებით სრულიად ადეკვატური გამოსავალია.
„რანჟი“ აშკარად ჩამოუვარდება „გერმანელებს“ სივრცით და უკანა სავარძელზე დაჯდომის სიმარტივით. გაბრტყელებული სახურავის პირველი შეხედვა არ მატყუებს: აქ ჭერი უფრო დაბალია, ვიდრე Audi-სა და Mercedes-ში. მაგრამ მთავარი მასში კი არა, წინა სავარძლებშია, რომლებზეც მუხლებს ეყრდნობი და ვიწრო კარებში. ამ სამებაში ყველაზე ფართო არის "აუდი", რომელიც არ არის მოსალოდნელი, მისი სულაც არ მასიური სილუეტის შემხედვარე.
აბა, რა შუაშია პრეფიქსი „უნი“? უბრალოდ, ბევრი კუთხით მანქანები ისევ მსგავსია - უნისექსი ვაგონები, რომლებიც გაერთიანებულია თანამედროვე მოთხოვნებითა და მოდაში. მათი მართვის შესრულება ნაწილობრივ მსგავსია, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ ...
სანამ ასფალტი არ დასრულდა
დიზელი 190 ძალით თავდაჯერებულად აჩქარებს "ევოკს". მხოლოდ პედლის იატაკზე დაჭერით, თქვენ იწყებთ ხარვეზის პოვნას: ყუთი შეიძლება ოდნავ უფრო სწრაფად გადართვა. უფრო ჩუმ რეჟიმებში, ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად, რაც სწრაფად აფერხებს საჭის ქვეშ ფურცლების გატარების სურვილს.
თუ Mercedes-Benz GLK 220 CDI 170 ძალით წააგო Ewok-თან (ამინდის გამო ინსტრუმენტული გაზომვები არ გაგვიკეთებია), მაშინ ეს სულაც არ იყო ბევრი. შესაძლოა, მისი აჩქარება ნაკლებად სწრაფი ჩანს, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ძალიან გლუვია. „აუდი“ თავისი ბენზინის 211 ცხენის ძრავით კონკურენციის მიღმაა ამ დისციპლინაში. მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მოგეხსენებათ, კომფორტი და კონტროლის სიმარტივე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია.
„მერსედესი“ პირველ რიგში კომფორტზეა ორიენტირებული. მანქანა ყლაპავს ნებისმიერ დარღვევას, ჩუმად და ნაზად მიცურავს გზაზე. საკონტროლო რიყის ქვის მონაკვეთზე კი მინდოდა უფრო სწრაფად წავსულიყავი, რადგან არაფერი, გარდა ქვებზე საბურავების ჩახშობისა, უხერხულობას იწვევს.
მაგრამ მაღალსიჩქარიანი ტაქსი არ არის ამ უგზოობის მანქანისთვის. მანქანა რეაგირებს საჭის მოხვევებზე კარგად ნაკვები ბურგერის გულმოდგინებით, რომელმაც იცის საკუთარი ფასი. სიმკვეთრე და სისწრაფე არ არის მის სულში. სწრაფ ან მოლიპულ კუთხეებში უფრო სავარაუდოა, რომ იყოს უკანა ამძრავიანი, ტრაექტორიიდან გადაადგილება - უფრო მეტად უკანა ღერძით. სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს დროულად, მაგრამ ცოტა მკაცრი.
რეინჯ როვერი ტაქსიზე ცოტა უფრო მკვეთრი აღმოჩნდა ვიდრე მერსედესი. გზატკეცილზე კომფორტის მხრივ კი ძალიან ახლოს ვიყავი მასთან. მართალია, მნიშვნელოვანი განმარტებით: მაღალი სიჩქარით მომეჩვენა, რომ ერთ-ერთი ფანჯარა გაშლილი დავტოვე. აეროდინამიკური სასტვენი შესაძლოა უზარმაზარი გარე სარკეებიდან მოდის. ან იქნებ ის იბადება ტანის წინა ბოლოში გაბედულ შესვენებებზე, რაც, სხვათა შორის, ძალიან აღიზიანებს სარეცხებს.
მაგრამ "ევოკი" ზუსტად გადის გზის ტალღებს, კარგად უმკლავდება ხვრელებს. მაგრამ რიყის ქვებზე, სადაც საკიდმა უფრო სწრაფად უნდა იმუშაოს, მანქანა უეცრად ირხევა, შემაშფოთებელი ვიბრაციები და ხმაური. მაღალსიჩქარიანი კუთხეები ასევე არ არის დიაპაზონის უძლიერესი მხარე, ძირითადად რულონების გამო. ისინი არ არიან განსაკუთრებით დიდები, მაგრამ შესამჩნევი არიან გერმანელი მეტოქეების ფონზე. გარდა ამისა, გამორთული სტაბილიზაციის სისტემით ტარების მცდელობამ ფაქტიურად გააბრაზა ბორტ ელექტრონიკა. მან უარი თქვა ESP-ის ხელახლა ჩართვაზე და არც გადაცემის რეჟიმების შეცვლა სურდა. მათ შეასწორეს მისი ტვინი ბატარეიდან ტერმინალის ამოღებით, მაგრამ ლიმიტზე კონტროლის გამოცდის სურვილი გაქრა.
გზატკეცილზე "აუდი" კარგად უმკლავდება მცირე დარღვევებს, შემაწუხებელი შერყევის გარეშე. საოცრად მტკიცედ მოითმენს რიყის ქვებს. მხოლოდ ტალღებზე, განსაკუთრებით თუ ზედიზედ რამდენიმე მათგანია, ის იქცევა მჭიდრო ჩოგბურთის ბურთად. განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის. მაგრამ რა არის ხმის იზოლაცია! მანკიერ საბურავებზეც კი მანქანა საკმაოდ მშვიდია.
მართვის მხრივ Audi ასევე ლიდერია. აი, სრულფასოვანი ოთხბორბლიანი! მანქანა მყარად დგას მონაცვლეობით და, საჭიროების შემთხვევაში, საშუალებას გაძლევთ წვრილად დოზირდეთ სრიალი. სტაბილიზაციის სისტემა გვიან ამოქმედდება, რაც საშუალებას აძლევს დახვეწილ მძღოლს ბევრი გართობა. და თუ ის გაბედავს მის გამორთვას, მაღალი გამავლობის მანქანა გამოავლენს დამატებით შესაძლებლობებს, მაგრამ გონივრულ ზღვარს: კრიტიკულ სიტუაციაში ელექტრონიკა კვლავ იმუშავებს. კომფორტი გზატკეცილზე და მძღოლს სიამოვნების მინიჭების შესაძლებლობა - „აუდმა“ შეძლო შესანიშნავი კომბინაციის მიღწევა.
კარიერა
რა თქმა უნდა, ქვიშის ორმოებში ისინი არ არიან გენერლები. მაგრამ მინდოდა მენახა, რისი უნარი ჰქონდათ და მაინც ვცდილობდი მათთვის ტიტულების მინიჭებას. Range Rover-ით ყველაზე თამამად გადავიარეთ ბორცვებზე და გაყინულ ქვიშაზე. მას აქვს საუკეთესო გეომეტრიული გამტარიანობა (დაშორება 245 მმ). ხელს უწყობს გადაცემის რეჟიმების შეცვლის შესაძლებლობას და გაზის პედლის რეაგირებას სტანდარტული პროგრამიდან "თოვლის" ან "ქვიშის" რეჟიმში გადასვლისას. სასიამოვნოა, რომ Range-ს (როგორც Audi-ს) ჰყავს გორაკზე დაღმართის ასისტენტი.
"აუდის" მთავარი ნაკლი არის მცირე (უგზაო მანქანების სტანდარტებით) მიწის კლირენსი. და წინა ბამპერი დიდხანს არ ეხება ბორცვს. ამძრავის შესაძლებლობებიც (კარგი საბურავებით) საკმაოდ მაღალია. როგორც, თუმცა, და "მერსედესი". სხვათა შორის, მას წინ და ძირში ოდნავ მეტი დისტანცია აქვს ვიდრე "აუდის" და წინა გადახურვის სიგრძე აჭარბებს "ევოკას". ერთი სიტყვით, ამ დისციპლინაში მანქანები პრაქტიკულად თანასწორად ვაღიარეთ, ლეიტენანტის წოდება მიანიჭეთ. "დიაპაზონი", ალბათ, მისცემდა უფროსს ...
სამი ოთხი
კლასით და მახასიათებლებით მსგავსი მანქანები მკვეთრად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან სრულამძრავიან მოწყობილობაში. Range-მა მიიღო Haldex clutch, როგორც Land Rover Freelander-ზე, რომლის მოდერნიზებულ პლატფორმაზე აშენდა Ewok. ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსართულიანი გადაბმა გადასცემს ბრუნვას უკანა ბორბლებზე, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკა, რომელიც იღებს ინფორმაციას დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სენსორებიდან და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემისგან (ESP), ამუხრუჭებს ამა თუ იმ ბორბალს, ახდენს ბორბლებს შორის დიფერენციალების ჩაკეტვის სიმულაციას.
სრულამძრავიანი Mercedes-Benz Firmatic იყენებს ელექტრონულად კონტროლირებად მრავალსაფეხურიან გადაჭიმვას ღერძებს შორის ბრუნვის გასანაწილებლად 45:55 თანაფარდობით. ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალების ბლოკირება, ისევე როგორც კონკურენტები, მიბაძულია სტაბილიზაციის სისტემით და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით.
Audi Q5-ს აქვს ნაცნობი Quattro წამყვანი ტორსენის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით; ბრუნვის 40% მიეწოდება წინა ღერძს, 60% უკანა მხარეს. სრიალისას ბრუნვის მომენტი წინა ღერძზე შეიძლება გაიზარდოს 65%-მდე, ხოლო უკანა ღერძზე 85%-მდე.
არჩევნების შემდეგ
ცოტა რომ გავამარტივოთ: მერსედესში უფრო მეტად წარმოიდგენთ თავშეკავებულ, მშვიდ ადამიანს, რომელმაც იცის საკუთარი თავის და მის გარშემო არსებული ნივთების ღირებულება, რომელიც აფასებს მათში სიმყარესა და კომფორტს. „აუდში“ ვხედავთ მფლობელს, რომელმაც ბევრი რამ იცის ბიზნესისა და გართობის შესახებ. მისთვის კომფორტული, ფართო მანქანა არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება უნდა იყოს, არამედ მამოძრავებელი სიხარულის წყაროც.
Range Rover Ewok ემოციური და არანაკლებ მრავალმხრივი ადამიანების სიამოვნებაა. ასეთი ადამიანები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ ნიუანსებს, ზოგჯერ ნაკლებად შესამჩნევი სხვებისთვის. მაგრამ ისინი უცხო არ არიან სხვა გასართობებისთვის - მაგალითად, არასაუკეთესო გზებზე მოგზაურობა. როგორ ფიქრობთ, სხვაგვარად შეირჩევა ეს მანქანები? შენც თავისებურად მართალი ხარ...
სერგეი კანუნნიკოვი:
Range Rover Ewok არის ღირსეული კონკურენტი კლასის აღიარებული ლიდერებისთვის. ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებები წარმატებით არის შერწყმული კარგი მამოძრავებელი თვისებებით. თუმცა რაღაცის გაღება მოუწევს. მის გარეშე არა..."
ახალი Range Rover იმდენად ძლიერად გამოირჩევა დანარჩენი SUV-ებისგან, რომ მას რეალურად მხოლოდ ერთი კონკურენტი ჰყავს - Mercedes-Benz GL. პირველივე შესაძლებლობისთანავე მეტოქეებს დაპირისპირება მივეცით
ჩვენს "ექსპერიმენტულ" Range Rover-ს აქვს 5-ლიტრიანი V8 კომპრესორი ძრავა 510 ცხენის ძალით კაპოტის ქვეშ. ეს მოდიფიკაცია შეფასებულია 5,305,000 რუბლს ძირითადი კონფიგურაციისთვის. ამ ვერსიის გარდა, შემოთავაზებულია ვარიანტები 4.4 ლიტრიანი V8 ტურბოდიზელით 339 ცხ.ძ. 4,765,000 რუბლზე და 3-ლიტრიანი V6 ტურბოდიზელით, რომელიც ავითარებს 248 ცხენის ძალას, რომლის ღირებულებაა 3,996,000 რუბლი ძირითადი კონფიგურაციაში.
GL 500 ჩვენს ტესტში 4.7-ლიტრიანი ტვინ-ტურბო V8-ით 435 ცხ.ძ. "სპეციალური სერია" ღირს 5,200,000 რუბლი. მომხმარებელს ასევე სთავაზობენ GL 350 CDI 3.0-ლიტრიანი 258 ცხენის ძალის V6 ტურბოდიზელით 3,470,000 რუბლამდე და GL 63 AMG-ის „დამუხტულ“ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია 5,5 ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავით V8 55 სთ. ამ მანქანის მინიმალური ფასია 6,800,000 რუბლი.
თუმცა, ახალი Range Rover, ისევე როგორც Mercedes-Benz, ჩვენს ბაზარზე საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. ბრიტანული SUV განსხვავდება მისი წინამორბედი მოდელისგან, ძირითადად, ალუმინისგან დამზადებული ძალზე მსუბუქი კორპუსით და მთლიანად ალუმინის ჩარჩოთი. მოდიფიკაციის მიხედვით, მანქანამ „დაიკლო წონა“ 350-420 (!) კგ-ით. შესაბამისად, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა დინამიკა და გაიზარდა ეკონომიკა.
ჯიპმა მიიღო აქტიური საწინააღმდეგო ზოლები, ახალი 8 ზოლიანი "ავტომატური" და ელექტრო საჭე. გასროლის სიღრმე გაიზარდა 700-დან 900 მმ-მდე, ხოლო მისი დაკიდების მგზავრობა 597 მმ-ია, რაც კონკურენტებს შორის რეკორდია. მეორე თაობის Terrain Response სისტემამ ისწავლა დამოუკიდებლად მოერგოს დაფარვის ტიპებს და მართვის რეჟიმებს. ანუ, გამავლობისას, კლირენსი ავტომატურად იზრდება და, მაგალითად, ქვიშაზე მოხვედრისას, სისტემა თავად ცვლის ამაჩქარებლის პედლის სიმკვეთრეს და „ავტომატური“ მუშაობის ალგორითმს.
მაგრამ Mercedes-Benz GL-მა, პირიქით, დაკარგა გამავლობის შესაძლებლობები ახალ თაობაში, რადგან ისინი დიდწილად მოუთხოვნი დარჩნენ. გარდა ასფალტის ვერსიისა, არის ვერსია On & Off-road პაკეტით, რომელსაც აქვს დაბლა და "ცენტრული" საკეტი, მაგრამ უკანა დიფერენციალს საკეტი აღარ აქვს - მის მუშაობას ელექტრონიკა აკეთებს. თუმცა, ამ შემთხვევაშიც, მფლობელის უგზოობის შესაძლებლობები საკმარისზე მეტი უნდა იყოს.
Range Rover-ისგან განსხვავებით, რომელიც იყენებს სრულიად ახალ პლატფორმას, Mercedes-Benz GL აგებულია წინამორბედი მოდელის პლატფორმაზე, მაგრამ ის ასევე არის "თხელი" (დაახლოებით 90 კგ-ით) ალუმინის წინა საკიდი მკლავებისა და მაგნიუმის შენადნობის წყალობით. წინა პანელის საყრდენი ჯვარი წევრი.
გარდა ამისა, მისი კონკურენტის მსგავსად, ახალ GL-ს აქვს აქტიური საწინააღმდეგო ზოლები. ორივე მანქანა სტანდარტად აღჭურვილია ჰაერსაკიდებით. ერთი სიტყვით, ბრძოლა დაგეგმილია ძალიან სერიოზული.
ყველანაირი კომფორტით
Range Rover-ის შიგნით მოსახვედრად საჭიროა მაღალ ზღურბლზე ასვლა და თავი ოდნავ მოხაროთ – ძალიან მაღალი სართულის გამო, სახურავი შედარებით დაბალია. სალონში, წინა თაობის მოდელთან შედარებით, გაცილებით ნაკლებია ღილაკები და გასაღებები, ხოლო მისი დიზაინი სასიამოვნოა გლუვი სუფთა ხაზებით. ყველგან არის ტყავი და ხე - ძირითადად პლასტმასის ფიტინგები. თავს ციხე-სიმაგრეში ბატონად გრძნობ.
და, რა თქმა უნდა, რეინჯ როვერის საჭესთან სამეფო დაჯდომა შთამბეჭდავია – მაღლა ზიხარ, შორს იყურებ. უფრო მეტიც, ხილვადობა შესანიშნავია არა მხოლოდ იატაკის ზემოთ მაღალი მდებარეობის გამო, არამედ სხეულის თხელი საყრდენებისა და უზარმაზარი სარკეების გამო. ელეგანტურ, საკმაოდ რბილ სავარძელს აქვს შესანიშნავი პროფილი და კომფორტული თავსახურები.
Range Rover-ის შემდეგ, თქვენ სიტყვასიტყვით გადავარდებით Mercedes-Benz GL-ში - თითქმის როგორც სამგზავრო მანქანაში. მაგრამ კარი ვერტიკალური მიმართულებით შესამჩნევად უფრო დიდია და არ გჭირდებათ თავის დახრილობა. მთავარია, უსაფრთხოდ გაიაროთ საფეხური: ის იმდენად სრიალაა, რომ შეიძლება შიგნით არ შეხვიდეთ. შიგნით, ისევ რეინჯ როვერისგან განსხვავებით, გრძნობთ, რომ ტანკში ხართ. საჭესთან დაჯდომა დაბალია, თითქმის მსუბუქი, წინა პანელი და ფანჯრის რაფები მაღალია, საქარე მინის ზედა საზღვარი კიდია შუბლზე ვიზორით. სიტუაციას ამძიმებს სქელი A-ს სვეტები და პატარა გვერდითი სარკეები - აქ ხილვადობა უმნიშვნელოა.
და როდესაც ცენტრალურ სარკეში იყურებით, მასში ხედავთ ღრმა გამოქვაბულს, შორიდან პატარა უკანა სარკმლით. ფაქტობრივად, ფანჯარა არ არის პატარა, უბრალოდ კორპუსი ძალიან გრძელია. მძღოლის სავარძელს კონკურენტთან შედარებით უფრო მჭიდრო ბალიშები აქვს და იდეალური პროფილი აქვს. გარდა ამისა, ინტერფეისის მენიუს საშუალებით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ბალიშის სიგრძე, თეძოების წრე და მრავალი სხვა, მათ შორის ოთხი სახის მასაჟი. Range Rover-ის მსგავსად, ტყავი და ხე ყველგანაა. ტყავი უფრო უხეშია ბრიტანულ SUV-თან შედარებით, ხოლო ინტერიერის პანელების აგების ხარისხი შესამჩნევად მაღალია. მეტი ყურადღება ეთმობა წვრილმან დეტალებს - ყველა სახის ღილაკ-ბერკეტი უფრო ძვირად გამოიყურება, ვიდრე Range Rover-ში. მაგრამ გერმანული მანქანა არ იძლევა არისტოკრატული სიპრიალის განცდას, რაც არის ინგლისურ SUV-ში.
რაც შეეხება ერგონომიკას, ასევე სხვადასხვა მეორადი ფუნქციების მართვას, Mercedes-Benz-ს უპირობო ლიდერობა აქვს ამ სფეროში. მოსახერხებელი ჯოისტიკი ცენტრალურ გვირაბში ინტუიციურად ირჩევს მთავარ ეკრანზე გამოსახულ მენიუს ლამაზი გრაფიკით. Range Rover-ში სენსორული ეკრანის გამოყენების გრაფიკა და გამოყენებადობა (უფრო სწორად, უხერხულობა) თითქმის უცვლელი დარჩა წინა თაობის მოდელისგან, ანუ ის მაინც ტოვებს სასურველს.
ადგილების მეორე რიგში ჩვენი მეტოქეები საკმარის ადგილს აძლევენ, მაგრამ მეტი არაფერი. მართალი გითხრათ, ასეთი გარეგანი ზომებით, თქვენ უფრო მეტ ადგილს მოელით ფეხებისთვის. რა თქმა უნდა, მუხლები არ ეყრდნობა წინა სავარძლების ზურგს, მაგრამ ფეხებს ფეხებზე ვერ დადებთ. Mercedes-Benz-ის სავარძლების ფორმა კარგია, მაგრამ საზურგეები ძალიან მოკლეა, რაც შეიძლება არ მოეწონოს მაღალ მგზავრებს. ორივე კონკურენტს აქვს რეგულირებადი საზურგე, ხოლო Range Rover-ის სავარძლებს კიდევ უკეთესი პროფილი აქვს.
და თუ შეუკვეთავთ ავტობიოგრაფიის ვერსიას ბრიტანული ჯიპისთვის, ისევე როგორც ჩვენი სატესტო ასლი, მაშინ იქნება ორი ცალკე ადგილი უკანა საზურგით და მრავალი სხვა კორექტირებით, ასევე წინა მარჯვენა მხედრის გადაადგილების შესაძლებლობით. წინ. გარდა ამისა, Range Rover გთავაზობთ ცალკე კლიმატ კონტროლს მეორე რიგში მგზავრებისთვის, ხოლო Mercedes-Benz-ს აქვს მხოლოდ ერთი ზონა უკანა ნაწილში. მაგრამ GL ასევე ამაყობს ადგილების მესამე რიგით, რაც ინგლისურ "ჯენტლმენს" პრინციპში არ შეუძლია. ამ მესამე რიგის დაკეცვა და გაშლა შესაძლებელია ელექტროძრავის გამოყენებით, მაგრამ მხოლოდ ბავშვებს შეუძლიათ კომფორტულად განთავსება იქ.
სამეფო მანერები
Range Rover-ს ავტოსადგომიდან რომ ტოვებთ, თქვენ არ მართავთ მანქანას, არამედ მართავთ, ნელ-ნელა ატრიალებთ უზარმაზარ „საჭეს“, თითქოს იახტას მარინადან ოკეანეში გაჰყავთ. თქვენ ზიხართ სავარძელში, ქვევით უყურებთ ყველა სახის მანქანის ფრიალებს და მოძრაობთ სივრცეში გრძნობით, გონივრულად, მოწყობილობით. მანქანის ქცევის სიმყარის შეგრძნებას აძლიერებს ძლიერად დატენილი ამაჩქარებლის პედლები. თქვენ უბიძგებთ მას, უბიძგებთ მას ... და საპასუხოდ, მხოლოდ მშვიდი აჩქარება.
მაგრამ ახლა, როცა პედალი უკვე საკმარისად ღრმად არის დაჭერილი, SUV უცებ იღვიძებს და მთელი ხუთასი ცხენის ძალით ჰორიზონტზე აგდებს – მთავარია, ამ წუთას შენს წინაშე არავინ ყოყმანობდეს. პასპორტის მონაცემებით, Mercedes-Benz GL აჩქარებს ნელა, მაგრამ Range Rover ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს სავარძლის საზურგეს უფრო ძლიერად ურტყამს. მართალია, ამაჩქარებლის ასეთი საფეხურიანი პარამეტრები ქალაქის მოძრაობაში გულწრფელად მოუხერხებელია და ხშირად სახიფათოა. მახსოვს, რომ ვერსიას, რომელიც ჩვენ ადრე გამოვცადეთ 4.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, უფრო ჰარმონიული ქცევა ჰქონდა, ხოლო წინამორბედ მოდელს ზუსტად იგივე 510 ცხენის ძალის V8 კომპრესორის ძრავით, ამაჩქარებლის პედლზე პრობლემა არ ჰქონდა. მაგრამ 8 ზოლიანი "ავტომატური" მუშაობს იდეალურად - შეუფერხებლად და ეფექტურად. მეც უპირობოდ მომეწონა მუხრუჭები - უბრალოდ ვერ ამჩნევ SUV-ის 2 ტონაზე მეტ მასას.
Mercedes-Benz GL ასევე კარნახობს მშვიდ, მოდუნებულ მართვის სტილს, თუმცა უღიმღამო ხილვადობის გამო სიტუაციაზე სრული კონტროლის შეგრძნება აღარ არის. დროსელზე რეაგირება მცირდება, მაგრამ არა ისე, როგორც Range Rover. ამაჩქარებლის პედლები რეგულირდება უფრო წრფივად, მაგრამ ეს არ იხსნის მცირე ტურბო პაუზის დაბალ ბრუნზე. Mercedes-Benz აჩქარებს შეუფერხებლად, ძლიერად და გარდაუვალად, თუმცა ბრიტანული SUV-ის ფონზე, შეგრძნებები ოდნავ ქრება. ზოგადად, უფრო მოსახერხებელია "გერმანელის" აჩქარების კონტროლი, თუნდაც მისი "ავტომატური მანქანის" მუშაობის მიუხედავად - გლუვი, მაგრამ გარკვეულწილად ნელი. მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს.
მერსედეს-ბენცის საჭე საკეტიდან საკეტამდე სამზე ცოტათი ნაკლებ ბრუნს აკეთებს, ხოლო Range Rover-ს ცოტა მეტი აქვს. დაბალ სიჩქარეზე გერმანული ჯიპის საჭე მსუბუქია, მაგრამ ტემპის მატებასთან ერთად, პირიქით, უფრო მძიმე ხდება, ვიდრე კონკურენტი. ორივე მანქანა აღჭურვილია ელექტრო გამაძლიერებლებით, რომლებიც მშრალ გზებზე ძალიან ერთგულად ახდენენ უკუკავშირის სიმულაციას. მერსედეს ბენცი საჭის მოხვევებზე ცოტა უფრო სწრაფად და შეგროვებულად რეაგირებს, მაგრამ ზოგადად კონკურენტებს შორის სხვაობა მცირეა.
მახსოვს, რომ მთავარი ჩივილი პირველი თაობის Mercedes-Benz GL-ის შესახებ იყო სხეულის კანკალი მკვეთრ დარღვევებზე დიდი მასების გამო - მანქანა ღიად კანკალებდა დაბურულ გზაზე. ინჟინრები ცდილობდნენ მოეშორებინათ ახალი მოდელის ეს ნაკლი. მოსკოვის ასფალტზე მივდივარ პატარა ხვრელებისა და ბზარებით და გაოცებული ვარ ჯიპის სიმშვიდით - ის უბრალოდ ვერ ამჩნევს უამრავ დარღვევას. და აი, გატეხილი გზა. არა, ამ პრობლემის საბოლოოდ მოშორება მაინც ვერ მოხერხდა - დიდ ხვრელებზე სხეული კვლავ ირხევა. მართალია, ბევრად ნაკლები, ვიდრე ადრე - დარტყმა არ არის ძლიერი. სამართლიანად უნდა ითქვას, რომ ეს ნაკლი პრაქტიკულად „განუკურნებელია“ დიდი მძიმე მანქანებისთვის, მაღალი სიმძიმის ცენტრით და ახალი Mercedes-Benz უმკლავდება მას თავის კლასში თითქმის საუკეთესოდ.
ვცვლი რეინჯ როვერს, გამოვდივარ იმავე დაბურულ გზაზე და ვხვდები, რომ გერმანულ ჯიპზე ძალიან ვნერვიულობდი. როდესაც „ინგლისელი“ დიდ ორმოში მოხვდება, მისი სხეული გაცილებით ძლიერი დარტყმით ირხევა. ბრტყელ გზაზე ჩვენი კონკურენტები ძალიან ჰგვანან სიგლუვეს, მხოლოდ რეინჯ როვერი ოდნავ ირხევა და თითქოს აკვანშია. მაგრამ ზოგადად, Mercedes-Benz ლიდერობს მგზავრობის კომფორტში. და ხმის იზოლაციის მხრივაც. თუ ბრიტანულ მანქანაში, თუმცა არც თუ ისე ბევრი, საბურავები ისმის, გერმანელი კონკურენტი სიურპრიზს აკვირვებს სივრცეში თითქმის ჩუმი მოძრაობით - ასეთი წყნარი მანქანები დიდი ხანია არ გვინახავს.
გარეუბნის ავტომაგისტრალზე Merce-des-Benz იქცევა ურყევად, განურჩევლად სიჩქარისა და აურზაურისა. Range Rover ასევე სტაბილურია, მაგრამ ოდნავ იღრიჭება და უფრო მგრძნობიარეა გვერდითი ქარის მიმართ. გარდა ამისა, "გერმანის" მძღოლი თავს უფრო მშვიდად გრძნობს ტრასაზე, საჭეზე უფრო მკაფიო სტაბილიზაციის ძალისხმევის გამო, თითქმის ნულოვან ზონაში. მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, ჩვენი ორივე მოთამაშე ავლენს სისწრაფეს, რაც გამორჩეულია მათი ზომით. ისინი ზუსტად რეაგირებენ საჭეზე და ძლივს ტრიალებენ აქტიური საწინააღმდეგო ზოლების წყალობით. ამავდროულად, Range Rover-ს ოდნავ უფრო სურს ჩაყვინთვის მოსახვევში, ხოლო Mercedes-Benz ოდნავ ისვენებს.
ამ მანქანების მფლობელების უმეტესობა არასოდეს დატოვებს ასფალტს, და თუ ისინი დატოვებენ, მაშინ Range Rover-ის მფლობელს მოუწევს ტრაქტორის უკან გაცილებით შორს წასვლა - უგზოობის ექსპლუატაციის თვალსაზრისით, "გერმანელი" არ არის მისთვის კონკურენტი. რაც შეეხება ასფალტის დისციპლინებს, Mercedes-Benz GL, როგორც ჩანს, სასურველია - ის იმარჯვებს როგორც მართვის კომფორტში, ასევე მიმართულების სტაბილურობაში. ანუ, თუ გონიერებას დაეყრდნობით, ჩვენს შედარებაში გამარჯვებული გერმანული ჯიპია. მართალია, რეინჯ როვერთან ურთიერთობისას გონება ხშირად თმობს მის მომხიბვლელობას.
| Range Rover V8 Supercharged სპეციფიკაციები |
|
|---|---|
| ზომები, მმ | 4999x1983x1835 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | |
| წინა / უკანა ბილიკი, მმ | |
| შემობრუნების წრე, მ | |
| კლირენსი, მმ | |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | |
| წონა, კგ | |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი V8, კომპრესორი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | |
| მაქს. სიმძლავრე, hp / rpm | |
ლექსუსი ფუფუნებაა, მაგრამ... იაპონურ მანქანაში საპრეზიდენტო ლუქსისთვის საკმარისი ხის და ელასტიური პლასტიკურია, მაგრამ უხეში გასაღებების და გადამრთველების გაფანტვა, მოვერცხლისფრო პლასტმასის სიუხვესთან ერთად ყველაზე თვალსაჩინო ადგილას, შეუფერებლად გვახსენებს. რომ სასტუმროს პატრონმა კალკულატორი არ გაუშვა. მძღოლის სავარძლის რეგულირების დიაპაზონი ყველაზე მოკრძალებულია, ხოლო საჭე ზედა პოზიციაში ძლიერად ეცემა წინ. კარებიც კი - და ისეთები, რომლებსაც საკეტები არ აქვთ, თუმცა მერსედესსა და რეინჯ როვერს "ბაზაში" აქვთ.
მერსედესი სიმკაცრის და კარგი ხარისხის მაგალითია! განსაკუთრებით ჩვენი, რომელშიც, 31 ათასი რუბლის დამატებით, თითქმის ყველაფერი ტყავშია გამკაცრებული, გარდა ლაქური ჩანართებისა. კონტურული განათების რბილი ნარინჯისფერ-ყვითელი განათება დამატებით ხიბლს მატებს გერმანულ ინტერიერს. ყველაფერი ნაცნობია, ყველაფერი ხელთ არის - და მულტიკონტურული სკამიდან წამოსვლის ოდნავი სურვილიც არ არის. პირველ რიგში, იმიტომ, რომ მე დიდი დრო გავატარე მის ინდივიდუალურ კორექტირებაზე Comand მულტიმედიური სისტემის მენიუს საშუალებით. და მეორეც, რადგან გასართობი კომპლექსი იპყრობს მდიდრული გრაფიკით და ინტერფეისის კეთილგანწყობით, რაც არ შეიძლება ითქვას "იაპონელის" და "ინგლისელის" მსგავს სისტემებზე.
მერიდიანი აუდიო სისტემა და მაცივრები - ავტობიოგრაფიის ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობა 5 მილიონ 845 ათასი რუბლისთვის
0 / 0
Range Rover იღებს სხვის სულს. მასში არ არის ყოფილი პომპეზურობა, მაგრამ რამდენად სუფთაა ზედაპირები, რა მოხდენილი ხაზები! და რამდენად მტკიცეა ეს ბრიტანული სული, რომელიც გამოიხატება ფაქტიურად ყველა დეტალით.
ის ჰაეროვანი და მსუბუქია შიგნით, ხოლო ტრიოში ყველაზე მაღალი სავარძელი მხოლოდ ამ გრძნობას აძლიერებს. უფრო მეტიც, თუ გადაწყვეტთ მძღოლთან ერთად მგზავრობას და დროდადრო არ გჭირდებათ თხილამურებისა და სხვა სიგრძის სალონში ტრანსპორტირება, მაშინ ავტობიოგრაფიის ვერსიაში იხდით 540 ათას რუბლს - და მიიღებთ მინიბარს უკანა ორ ცალკეულ სავარძელს შორის. აღჭურვილია ვენტილაცია და მასაჟორი. ხოლო მათ, ვისაც ხმაურიან კომპანიაში სიარული მოსწონს, უფრო შესაფერისია ძირითადი ხუთ ადგილიანი მანქანისთვის. უფრო მარტივი, მაგრამ სამ ადგილიანი უკანა დივნის დასაკეცი ზურგით. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, დიდ საბარგულში მძიმე ტვირთის ჩატვირთვისას დაგჭირდებათ სიმტკიცე და მოხერხებულობა: უკანა კარი ერევა, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე ყველაზე დიდია.
ყველა კარში არის საიდუმლო
მშვენიერი Range Rover-ის სკამი მორგებულია ყველანაირად წარმოუდგენლად და წარმოუდგენლად. შეუძლებელია მხოლოდ ტანსაცმლის გადაბმის კოეფიციენტის გაზრდა შესანიშნავი დამუშავების მოლიპულ ტყავზე.
წინა პანელის "კლდე" უფრო ხელმისაწვდომი Ewok-ის სტილში უფრო ელეგანტურია, ვიდრე მასიური
0 / 0
Lexus-ს აქვს მსგავსი ბარგის ტევადობა - და მსგავსი პრობლემები უკანა კართან. მაგრამ ინტერიერის ვარიანტები განსხვავებულია: LX570 შეიძლება იყოს ხუთ ადგილიანი (ჩვენ გვაქვს ერთი), ან გამოჩნდეს რვა ადგილიანი ავტობუსის განსახიერებაში და მოკრძალებული გადასახადით 54 ათასი რუბლი. მაგრამ ლექსუსის მეორე რიგის ნებისმიერ ვარიანტში, მუხლებში სამი-ოთხი სანტიმეტრით მეტი სივრცეა, ვიდრე Range Rover-ში ან Mercedes-ში. მიუხედავად იმისა, რომ "იაპონურში" უკან ჯდომა ნაკლებად კომფორტულია - ბალიში საკმაოდ დაბალია.
უგზოობის მძღოლი? არის ასეთი Range Rover Supercharged! განსაკუთრებით აქტიური სტაბილიზატორებით
ხოლო Mercedes GL 500-ს აქვს შვიდი ადგილი ნაგულისხმევად. მაგრამ გალერეა არ იქნება ვიწრო მხოლოდ 160 სმ-ზე ნაკლები სიმაღლის ადამიანებისთვის - საბედნიეროდ, ამ სკამები ადვილად შეიძლება დაიკეცოს ელექტროძრავით, იატაკთან ერთად, ჩვენს მანქანებს შორის ყველაზე დიდი საბარგულის მნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე.
უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს გასაღებზე და Range Rover აანთებს ამ მისასალმებელ განათებას.
Range Rover-ის გაყოფილი უკანა სავარძლები თბება, ვენტილაცია და მასაჟი. სიგრძით და სიმაღლით, სივრცის ზღვარი არაუმეტეს სამი ადგილიანი მერსედესის დივანზეა
0 / 0
საცდელ ადგილზე საკონტროლო აწონამ აჩვენა, რომ ტყუილად არ დახარჯეს ბრიტანელებმა ფული მთლიანად ალუმინის კორპუსზე: Range Rover 42 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე Mercedes და 251 კგ-ით - Lexus! გასაკვირი არ არის, რომ უძლიერესი ძრავის მქონე "ინგლისელი" ადვილად აჯობებს კონკურენტებს შუქნიშანთა რბოლაში. მაგრამ მძიმე ტრაფიკში, მიუხედავად "ავტომატის" საკამათო და შეუფერხებელი გადართვისა, Range Rover ნერვიულობთ. გაზის პედლის დარტყმაზე პასუხები იმდენად ზარმაცია, ხოლო მარჯვენა ფეხით ოდნავ უფრო გადამწყვეტი მოძრაობებით ხტუნვა ისეთი მკვეთრია, რომ მაშინვე უარს იტყვით მოსკოვის ბამპერიდან ბამპერამდე მართვის სტილზე, რათა შემთხვევით არ "გაფუჭოთ". ლიდერი. სპორტის რეჟიმში შეუძლებელია გაზის პედლის ძლიერი აორთქლებისგან თავის დაღწევა, თუმცა ყუთი პატიოსნად მიდის ერთი ან ორი საფეხურით ქვემოთ. მცირე დახმარება "მექანიკური" რეჟიმისგან.
Lexus LX 570. Range Rover-ისა და Lexus-ის მულტიმედიური სისტემები დარღვეულია კუთხოვანი გრაფიკით და ეკრანები რეაგირებენ შეხებაზე დაგვიანებით. ამ ფონზე, მერსედესის Comand სისტემა ლამაზი სურათებით და მოსახერხებელი საკონტროლო „სარეცხი“ შეიძლება ჩაითვალოს სილამაზისა და ერგონომიკის სტანდარტად.
Mercedes-Benz GL 500. Range Rover-ისა და Lexus-ის მულტიმედიური სისტემები დარღვეულია კუთხოვანი გრაფიკით და ეკრანები შეხებაზე დაგვიანებით რეაგირებენ. ამ ფონზე, მერსედესის Comand სისტემა ლამაზი სურათებით და მოსახერხებელი საკონტროლო „სარეცხი“ შეიძლება ჩაითვალოს სილამაზისა და ერგონომიკის სტანდარტად.
Range Rover Supercharged. Range Rover-ისა და Lexus-ის მულტიმედიური სისტემები დარღვეულია კუთხოვანი გრაფიკით და ეკრანები რეაგირებენ შეხებაზე დაგვიანებით. ამ ფონზე, მერსედესის Comand სისტემა ლამაზი სურათებით და მოსახერხებელი საკონტროლო „სარეცხი“ შეიძლება ჩაითვალოს სილამაზისა და ერგონომიკის სტანდარტად.
0 / 0
მერსედესთან უფრო მშვიდია. ალბათ საქმე ტრადიციულად მჭიდრო გაზის პედლშია, შესაძლოა ბიტურბომოტორის ზარმაცი-დაჭიმულ რეაქციებში... ზოგადად, სწრაფად გახსენდებათ, რომ „ვინც არ ჩქარობს, ყველგან დროშია“.
და მერე დაივიწყებ, რომ ლექსუსზე გადახვედი! ბუნებრივ ასპირაციული ძრავის ყველაზე მოკრძალებული სიმძლავრის მიუხედავად (367 ცხ.ძ. 435 ცხენის ძალის "გერმანულისთვის" და 510 ცხენის ძალის "ინგლისელისთვის"), ამ ძრავს ბრძოლა სურს. თითქმის სამტონიანი კოლოსი მონადირესთან ერთად მიჰყვება პედალს და ექვს სიჩქარიანი „ავტომატი“ ოსტატურად და დროულად იცვლის გადაცემას. მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესთან „დაბალ სტარტზე“ და უფრო მეტიც, Range Rover Lexus-ს, რა თქმა უნდა, არ შეუძლია.