ორტაქტიანი ძრავა - მუშაობის პრინციპი და განსხვავებები ოთხტაქტიანი ძრავისგან. სტრუქტურული და ფუნქციური განსხვავებები ორ ტაქტიან და ოთხტაქტიან გარე ძრავებს შორის

ახალი სკუტერის ყიდვისას ადამიანები ხშირად სვამენ კითხვებს, როგორიცაა: რომელია უკეთესი 2 ტაქტიანი თუ 4 ტაქტიანი". ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს. მოტოციკლეტის ყველა ენთუზიასტი იპოვის თავისთვის როგორც ნაკლოვანებებს, ასევე უპირატესობას ორივე ტიპის ძრავაში. საკუთარი თავის დასალაგებლად რომელი სკუტერი ჯობია 2 ტაქტიანი თუ 4 ტაქტიანი, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა განსხვავებაა 2 ტაქტიან და 4 ტაქტიან ძრავას შორის.

განსხვავება ორ ტაქტიან და ოთხ ტაქტიანს შორის

მთავარია განსხვავება ორ ტაქტიანსა და ოთხ ტაქტიანს შორისძრავები განპირობებულია მათი გაზის გაცვლის მოწყობილობებში განსხვავებულობით - საწვავის ჰაერის ნარევის მიწოდება ცილინდრში და გამონაბოლქვი აირების მოცილება. ვ ძრავა 4 ტცილინდრის გაწმენდისა და შევსების პროცესები ხორციელდება სპეციალური გაზის განაწილების მექანიზმის (დროის) გამოყენებით, რომელიც ხურავს და ხსნის წყალმიმღებს და გამონაბოლქვი სარქველები... ვ ძრავა 2 ტცილინდრის შევსება და გაწმენდა ხორციელდება შეკუმშვისა და გაფართოების დარტყმების პარალელურად - იმ დროს, როდესაც დგუში მდებარეობს BDC-თან (ქვედა მკვდარი ცენტრი). ამისათვის ცილინდრის კედლებში არის ორი ხვრელი - შესასვლელი (გაწმენდა) და გამოსასვლელი, რომლის მეშვეობითაც ხდება კვება. საწვავის ნარევიდა ნარჩენი აირების გამოყოფა. საკონტროლო მექანიზმი სარქველებით ორტაქტიანი ძრავაარ არის, რაც მას ბევრად მსუბუქს და მარტივს ხდის.

რომელი ძრავია უფრო ძლიერი 2 ტაქტიანი თუ 4 ტაქტიანი

განსხვავებით 4 ტ ძრავისგან, რომელშიც ერთი მუშა დარტყმა ხდება ამწე ლილვის ორი ბრუნვის დროს, 2 ტ ძრავში, მუშა ინსულტი ხორციელდება ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებისას. ეს ნიშნავს, რომ ორ ტაქტიან ძრავას უნდა ჰქონდეს (თეორიულად) ორჯერ მეტი ლიტრი სიმძლავრე (ძალა-ძაბვის თანაფარდობა), ვიდრე ოთხტაქტიანი. მაგრამ პრაქტიკაში, პრევალენტობა მხოლოდ 1,5 - 1,8-ჯერ არის. ეს ხდება გაფართოების დროს დგუშის დარტყმის არაადეკვატური გამოყენების გამო, ცილინდრის გამონაბოლქვი აირებისგან გათავისუფლების ყველაზე ცუდი მექანიზმი, გაწმენდის სიმძლავრის ნაწილის ღირებულება და სხვა ფენომენებთან დაკავშირებული. გამორჩეული მახასიათებლები 2 ტაქტიანი ძრავების გაზის გაცვლა.

საწვავის მოხმარება 2 ტ და 4 ტ

ოთხტაქტიან ძრავას აჯობებს ლიტრში და სპეციფიკური ძალა, ორტაქტიანი ძრავამასზე დაბალი ეფექტურობით. მასში ხდება გამონაბოლქვი აირის ბიძგები საწვავი-ჰაერის ნარევიცილინდრში ჩასული ამწე კამერიდან. ამ შემთხვევაში საწვავის ნარევის ნაწილი მთავრდება გამონაბოლქვი სადინარებში, ამოღებულია გამონაბოლქვი აირებთან ერთად და სასარგებლო სამუშაოს წარმოქმნის გარეშე.

შეზეთვა 4 ტ და 2 ტ

ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავებიაქვს ძრავის შეზეთვის სისტემის განსხვავებული დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. 2-ში ინსულტის სკუტერებიიგი ხორციელდება დადგენილი პროპორციებით შერევით (ჩვეულებრივ 1:25 ... 1:50) ძრავის ზეთისაწვავთან ერთად. საწვავი-ჰაერი-ზეთის ნარევი, რომელიც ცირკულირებს ამწესა და დგუშის კამერებში, ატენებს შემაერთებელ ღეროს და ამწე ლილვის საკისრებს, ასევე ცილინდრის სარკეს. როდესაც საწვავის ნარევი აალდება, ზეთი იწვის ბენზინთან ერთად. მისი წვის პროდუქტები ამოღებულია გამონაბოლქვი აირებთან ერთად.

ზეთის ბენზინთან შერევის 2 მეთოდი არსებობს. ჩვეულებრივი შერევაავზში საწვავის ჩასვლამდე და ცალკე კვება, რომელშიც საწვავის ზეთის ნარევი იქმნება კარბურატორსა და ცილინდრს შორის მდებარე შესასვლელ მილში.

ცალკე შეზეთვის სისტემა ორ ტაქტიანი ძრავისთვის

1. ნავთობის ავზი
2. კარბურატორი
3. გაზის კაბელის გამყოფი
4. დროსელი
5. ზეთის კონტროლის კაბელი
6. დგუშის საზომი ტუმბო
7. შლანგი, რომელიც აწვდის ზეთს შესასვლელში

ყველა თანამედროვე სკუტერი იყენებს 2ტ ზეთის ცალკე მიწოდება(ბენზინისაგან განცალკევებით ვავსებთ 2ტ ზეთს). ვ ორ ტაქტიანი სკუტერიძრავას აქვს ზეთის ავზი, რომლის მილსადენი დაკავშირებულია ნავთობის ტუმბოსთან, რომელიც აწვდის ზეთს შესასვლელ მილს იმ რაოდენობით, რაც აუცილებელია ჰაერ-ბენზინის ნარევის ოდენობიდან გამომდინარე. ტუმბოს ეფექტურობა დამოკიდებულია დროსელის სახელურის პოზიციაზე. რაც მეტი საწვავი მიეწოდება, მით მეტი ზეთი მიეწოდება და პირიქით. ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის ცალკე შეზეთვის სისტემა უფრო უნაკლოა. მასთან ერთად, ნავთობისა და ბენზინის თანაფარდობა დაბალი დატვირთვით შეიძლება მიაღწიოს 1: 200-ს, რაც იწვევს კვამლის შემცირებას, ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნის და ნავთობის მოხმარების შემცირებას. ეს დიზაინი გამოიყენება თანამედროვე ორ ტაქტიან სკუტერებზე.

ოთხტაქტიან ძრავში ზეთი არ ერევა საწვავს, მაგრამ ცალკე ემსახურებოდა. ამისთვის ძრავები აღჭურვილია ტრადიციული საპოხი სისტემით, რომელიც შედგება ზეთის ტუმბოფილტრი, სარქველები, მილსადენები. ნავთობის რეზერვუარი შეიძლება იყოს კარკასი (სველი საწვავის შეზეთვის სისტემა) ან ცალკე რეზერვუარი (მშრალი საწვავის სისტემა).

ოთხტაქტიანი ძრავის შეზეთვის სისტემა სველი და მშრალი ღუმელით

1. ზეთის ტაფა
2. ზეთის მიღება
3. ზეთის ტუმბო
4. ზეთის ფილტრი
5. უსაფრთხოების სარქველი

"სველი" ღუმელით შეზეთვისას, ტუმბო 3 იღებს ზეთს წყალსატევიდან, ტუმბოს მას გამომავალ ღრუში და შემდეგ არხებით მიაწოდებს ამწე ლილვის საკისრებს. KShM-ის დეტალებიდა დრო. „მშრალი“ ღუმელით შეზეთვისას ავზში ასხამენ ზეთს, საიდანაც იგი ტუმბოს აწურავს ჭურჭელში. ზეთის ნაწილი, რომელიც ჩაედინება კარკასში, ამოტუმბავს დამხმარე ტუმბოს, რომელიც მას უკან აგზავნის რეზერვუარში. არსებობს ფილტრი ზეთის გასაწმენდად ძრავის ნაწილების აცვიათ პროდუქტებისგან. საჭიროების შემთხვევაში, ასევე დამონტაჟებულია გაგრილების რადიატორი, რადგან ექსპლუატაციის დროს ზეთის ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს მაღალ ტემპერატურამდე.

რომელიც ნავის ძრავააირჩიეთ? (ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავების შედარება.)

მარადიული დავა, რომელი ძრავა ჯობია ორ ტაქტიანს თუ ოთხს, ახლა და მერე ისევ და ისევ იფეთქებს სხვადასხვა თევზჭერის რესურსებზე. ზოგიერთი წყლის ძრავა პირის ღრუს ქაფით ამტკიცებს, რომ ორმაგი ინსულტი არის "რაც ექიმმა უბრძანა!" სხვები, პირიქით, ამტკიცებენ, რომ ეს არ შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე ოთხი ინსულტი!

დაუყოვნებლივ ვიტყვი, რომ ორივე ტიპის ძრავას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და PLM-ის ყიდვისას, თქვენ უნდა გააგრძელოთ ის, რაც გჭირდებათ ზუსტად თქვენი გამოყენების პირობებისთვის. ანუ 2 და 4 ზოლის შედარების შემდეგ არჩევანი შენი უნდა იყოს. მე კი, თავის მხრივ, შევეცდები დამაჯერებელი მიზეზები მოვიყვანო ორივე კონსტრუქციის "სა" და "წინააღმდეგ".

გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.

ორტაქტიანი გარე ძრავა შექმნილია ისე, რომ ამწე ლილვის საპოხი ზეთი აუცილებლად შედის წვის პალატაში. იდეალურ შემთხვევაში, იქ უნდა დაიწვას ბენზინთან ერთად და დაიწვა როგორც გამონაბოლქვი აირი... მაგრამ, როგორც ამბობენ, მსოფლიოში იდეალური არაფერია და კონსტრუქტორიც ხალხია, ასე რომ, სინამდვილეში ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა. ახალი საწვავი შედის წვის პალატაში გამონაბოლქვი აირების გამონადენის დროს. შემდეგ ეს იწვევს მოქმედი ან ბოლომდე დამწვარი ნარევის შეღწევას გამონაბოლქვი აირში, რომელიც საბოლოოდ მთავრდება რეზერვუარში.

რაც შეეხება კანონის ნორმებს აშშ-სა და ევროკავშირის ქვეყნებში, როგორც ჩანს, ორტაქტიანი ძრავების გაყიდვა და გამოყენება აკრძალულია იმის გამო. გაზრდილი ნორმებიდაბინძურება გარემო... ასე რომ, თუ თქვენ იყიდით ძრავას და გსურთ მის ქვეშ მთელ ევროპაში წასვლა, მაშინ აუცილებლად აიღეთ ოთხტაქტიანი. რუსეთში ჯერ არ არსებობს ასეთი ნორმებისა და კანონების მიღების წინაპირობები, ჩვენი მთავრობა უფრო მეტად დაინტერესებულია ზამთრით - ზაფხულის დროდა ნებისმიერი სხვა სისულელე, ეკოლოგია და ჯაჭვების გაყიდვის აკრძალვა არ შედის მათ გეგმებში, როგორც გარემოს გაუმჯობესებისა და მოსახლეობის ცხოვრების დონის ამაღლების მრავალი სხვა ასპექტი. აქედან გამომდინარეობს, რომ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვიაროთ ორტაქტიანი ძრავებით. კიდევ ერთი დარჩა მნიშვნელოვანი წერტილითუ მგზნებარე გარემოსდამცველი ხართ, მაშინ უკვე მიიღეთ პასუხი, რომელი ძრავაა უკეთესი.

საავტომობილო წონა

ოთხტაქტიან ძრავებში ყოველი მეოთხე ინსულტი სამუშაოა. ორსაფეხურისთვის, შესაბამისად, ყოველი წამი იქნება მუშა. იდეალურ შემთხვევაში, ეს უნდა იყოს ისე, რომ ორტაქტიანი ძრავები ორჯერ უფრო ძლიერი იყოს, ვიდრე ოთხტაქტიანი ძრავები (წვის კამერების იგივე მოცულობით). სინამდვილეში, ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია. კონსტრუქციული ხარვეზები, როგორიცაა, მაგალითად, დახარჯული და ახალი ნარევის მოხვედრა გამონაბოლქვში სამუშაო ნარევში, ამცირებს ამ მაჩვენებელს დაახლოებით 1,7-ჯერ. მაგრამ, ასეა თუ ისე, გამოდის, რომ ლილვზე იგივე სიმძლავრის მისაღწევად (კერძოდ, ჩვენ გვაინტერესებს), გვჭირდება ორტაქტიანი ძრავა უფრო მცირე ზომის, ვიდრე ოთხტაქტიანი. და რადგან ზომა უფრო მცირეა, მაშინ ძრავა მსუბუქია. ანუ, თუ მთავარი კრიტერიუმი ძრავის არჩევისას მისი წონაა, მაშინ უნდა იყიდოთ ორ ტაქტიანი ძრავა... სად არის წონა რეალურად მნიშვნელოვანი? იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი ნავი იმყოფება სანაოსნო სადგურზე ან ავტოფარეხში ტრაილერზე აწყობილ მდგომარეობაში, და თქვენ ჩამოკიდეთ ძრავა ტრანმზე, დაივიწყეთ ეს სერვისამდე ან შეკეთებამდე... ამ შემთხვევაში, წონა ძრავას აქვს მნიშვნელობა? Ვფიქრობ არა!

მაგრამ თუ ყოველ ჯერზე, როცა ნავს ნაპირზე აბერებთ, ყოველ ჯერზე, როცა ძრავს ტრანმზე დააყენებთ და თევზაობის ან სიარულის შემდეგ ამოიღებთ და ნაკრები აივანზეც კი შეინახავთ... მაშინ, ვფიქრობ, ყველა დამეთანხმება. რომ წონას აქვს მნიშვნელობა.

რაც უფრო მოკლეა ნავი, მით უფრო მნიშვნელოვანია წონა წინა მხარეს, ამ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ მუდმივად ჩატვირთოთ მშვილდი, რათა უსაფრთხოდ მიუახლოვდეთ ძრავას ან შეხვიდეთ დაგეგმვის რეჟიმში.

თუ იყენებთ დიდ PVC ნავს და მოგიწევთ აწყობა - დაშალეთ იგი ნაპირზე და ჩამოკიდეთ 15 კვერნა ტრანმზე, მაშინ ოცდაათი კილოგრამიანი (ორტაქტიანი) ძრავა მაინც შეიძლება ერთზე დამაგრდეს და ეს არ მოხდება. ადვილია 50 კგ-იანი (ოთხტაქტიანი) დამაგრება დახმარების გარეშე, თუ არ ხართ ბოდიბილდერი ან მძიმეწონოსანი.

Შენახვა

იგივე სიმძლავრით, ოთხტაქტიანი გარე ძრავები უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ორტაქტიანი კოლეგები. ფასის სხვაობა შეიძლება იყოს 50%-მდე. ეს ყველაფერი განპირობებულია დიზაინის მახასიათებლებიოთხტაქტიანი.

Საწვავი

საიდუმლო არ არის, რომ ოთხტაქტიანი ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ის ნაკლებ ბენზინს და ზეთს ჭამს. ისევ და ისევ, ეს ყველაფერი ძრავების დიზაინზეა. რამდენად მნიშვნელოვანია თქვენთვის, თავად გადაწყვიტეთ. თუ თვეში რამდენჯერმე გამოხვალთ აუზზე, შესაძლოა თქვენი შვილიშვილები აინაზღაურონ ფასის სხვაობა, მაგრამ თუ ყოველდღე გამოხვალთ წყალზე და ძრავა ისვენებს მხოლოდ გაყინვის პერიოდში, მაშინ საწვავი ღირს. მნიშვნელოვანი იქნება და აქ თქვენ უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ რომელი ძრავა უკეთესია.

არსებობს მოსაზრება, რომ ოთხტაქტიან ძრავას გაცილებით გრძელი რესურსი აქვს, ვიდრე ორტაქტიან კონკურენტს. სინამდვილეში, ეს განცხადებები მყარი თეორიაა. ვთქვათ, რომ ძრავის მომსახურების ვადა გამოცხადებულია 2000 მ.სთ. ამის პრაქტიკულად დასამკვიდრებლად აუცილებელია ტუდა-სიუდას წყალსაცავის ირგვლივ სიარული „თხევადი წყლის“ მთელი სეზონის განმავლობაში და მთელი საათის განმავლობაში. დანარჩენის მიუხედავად და ამინდი... ან იმოძრავეთ სამი სეზონის განმავლობაში, ყოველდღე, დღეში რვა საათის განმავლობაში. სისრულისთვის, უნდა იქნას გამოყენებული მრავალი გარე ძრავა. ძნელი წარმოსადგენია, რა დაჯდება ასეთი შემოწმება. სინამდვილეში, თუ რაიმე ტესტები იყო, მაშინ ისინი ძალიან თვითნებური იყო, რადგან, სავარაუდოდ, მათ აფინანსებდა PLM მწარმოებელი, რაც ნიშნავს, რომ ძნელია ვიმსჯელოთ მონაცემების სანდოობაზე. ასე რომ, ძნელია ვიმსჯელოთ გარე ძრავების მომსახურების ვადის შესახებ, რადგან ისინი, სავარაუდოდ, მხოლოდ კომპიუტერზე ან ქაღალდზე იყო გათვლილი. ამ მხრივ, ძალიან პრობლემურია იმის თქმა, თუ რომელი ძრავა უკეთესია.

მოვლა და შეკეთება

ნებისმიერი მექანიზმი დროთა განმავლობაში საჭიროებს შეკეთებას. და მერე მგონი გასაგებია, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის ღირებულება, მით უფრო ძვირი უჯდება მას. თუ ხელები იზრდება იქიდან, სადაც საჭიროა, და თქვენ თავად შეძლებთ მექანიზმების გაგებას, ძრავის შენარჩუნებას და შეკეთებას, უმჯობესია შეჩერდეთ ორ ტაქტიანი ძრავის შეძენაზე. ეს ძრავები მარტივია, მათში უფრო მეტი სპეციალისტია, უფრო დიდხანს არ არის ამოღებული წარმოებიდან. არსებობენ ხელოსნები, რომლებსაც შეუძლიათ სრულყოფილად დააკონფიგურირონ ორსვლა პირდაპირ წყალზე.

სხვა ნიუანსი

ძრავის ხმაური. ორტაქტიანი ძრავების ხმაურის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე ოთხტაქტიანი კოლეგების. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სრული და ყველაზე დაბალი სიჩქარით. ამიტომ, თუ ტროლინგს აპირებთ, სასურველია ოთხტაქტიანი ძრავა. ორტაქტიანი ასევე უფრო მეტს ეწევა, ნარევში ზეთის არსებობის გამო, რაც კუდის ქარში ტროლინგს არასასიამოვნო გატარებად აქცევს. აქ თქვენ სწრაფად გადაწყვეტთ გარე ძრავის არჩევანს, თუ წონას არ აქვს საკვანძო მნიშვნელობა.

კარაქი. ორტაქტიანი ძრავისთვის გამოიყენება ბენზინისა და ზეთის ნარევი, ხოლო ოთხტაქტიანი ძრავა მუშაობს სუფთა ბენზინზე. ზოგი კი, ძრავის არჩევისას, ხედავს დიდ სირთულეებს ზეთის ბენზინთან შერევაში. PLM-ში სირბილისთვის პროპორცია არის 1-დან 25-მდე, ხოლო სირბილის ბოლოს 1-დან 50-მდე. ვიღაცას არითმეტიკასთან დაკავშირებით იმდენად პრობლემები აქვს, რომ ლიტრს ვერ ყოფს 25-ზე ან 50-ზე. ბევრი მაშინვე ასხამს საჭირო რაოდენობის ზეთს. კონტეინერი ბენზინგასამართ სადგურზე და სანამ რეზერვუარში მიდიან, ბენზინს და ზეთს ურევენ და რეზერვუარში გადაადგილებისას ნარევი აგრძელებს მორევას. და ახლაც ის ზეთები, რომლებიც იწარმოება ორ ტაქტიანი ძრავებისთვის, თვითნარევია.

ტრანსპორტირება. ოთხტაქტიანი ძრავების ტრანსპორტირება საჭიროა გარკვეულ მდგომარეობაში, ხოლო ორტაქტიანი ძრავების ტრანსპორტირება შესაძლებელია თქვენი სურვილისამებრ, თუნდაც ხრახნით ზემოთ. ეს იმით არის განპირობებული, რომ ოთხტაქტიანში არის ზეთი კარკასში და არასწორად ტრანსპორტირების შემთხვევაში შეიძლება გაჟონოს. ორტაქტის ბევრი მხარდამჭერი აღნიშნავს ამ ფაქტს, როგორც ძალიან მნიშვნელოვანს ძრავის არჩევისას, თუმცა სინამდვილეში ეს გავლენას არ ახდენს არც სიჩქარეზე და არც ძრავის სიმძლავრეზე, და ნამდვილად არ მახსოვს, ვინ იყო ასე მოუხერხებელი ოთხის გადასატანად. - ინსულტის ძრავა, რომ ღირდა მასზე ფოკუსირება. ...

სრიალი. სრიალში შესასვლელად გჭირდებათ "სწორი ნავი", რომელიც არ არის შექმნილი წყნარი გასეირნებისთვის გადაადგილების რეჟიმში. ასეთი ნავის დაგეგმვის რეჟიმში გადაყვანის მცდელობა კარგს ვერაფერს გამოიწვევს.

ასევე, დაგეგმვის რეჟიმში გასვლა დამოკიდებულია ნავის წონაზე მთელი მისი შინაარსით და კაპოტის ქვეშ ცხენების რაოდენობაზე. გაანგარიშება დაახლოებით ისეთია, რომ ერთ კვერნას უნდა ჰქონდეს 25-30 კგ წონა. იმის გამო, რომ ძრავის წონა ასევე გათვალისწინებულია დაგეგმვის რეჟიმში გასასვლელის გაანგარიშებისას, რაც უფრო ნაკლებია მისი წონა, მით მეტია შანსი, რომ ის გასრიალდეს. მონეტის მეორე მხარე ის არის, რომ რაც უფრო ნაკლები წონაა, მით ნაკლებია ცხენები. უხეშად შეგიძლიათ თქვათ ეს - თუ თქვენ გაქვთ პატარა PVC ნავი ტრანსომით, მაშინ უმჯობესია აიღოთ ხუთი 2 ზოლში, მასთან ერთად უფრო სავარაუდოა, რომ სრიალზე მოხვდეთ, ვიდრე 4 ინსულტით. თუ ვსაუბრობთ ათ კვერნაზე ან თხუთმეტზე, მაშინ ამ შემთხვევაში წონა დიდ როლს არ თამაშობს და თუ სხვა პარამეტრების მიხედვით წონა არ არის თქვენთვის მნიშვნელოვანი, მაშინ შეწუხებას აზრი არ აქვს.

ვიმედოვნებ, რომ სტატია თქვენთვის სასარგებლო აღმოჩნდა და ბევრი კითხვა PLM-ის არჩევასთან დაკავშირებით გაქრა თქვენგან.

პატივისცემით, მამბა!

არსებობს ორი ძირითადი ტიპის ძრავა: ორტაქტიანი და. ორ ტაქტიან ძრავებში, ყველა საოპერაციო ციკლი (საწვავის ნარევის მიღება, გამონაბოლქვი აირის გამონაბოლქვი, გაწმენდა) ხდება ერთი რევოლუციის განმავლობაში ორ ძირითად დარტყმაში. ამ ტიპის ძრავებს არ აქვთ სარქველები, მათ როლს ასრულებს დგუში, რომელიც მისი მოძრაობისას ხურავს შესასვლელ, გამოსასვლელ და გამწმენდ პორტებს. ამიტომ, ისინი უფრო მარტივია დიზაინით.
ორტაქტიანი ძრავის სიმძლავრე იგივე ცილინდრის ზომით და ლილვის სიჩქარით თეორიულად ორჯერ აღემატება ოთხტაქტიან ძრავას საოპერაციო ციკლების უფრო დიდი რაოდენობის გამო. ამასთან, დგუშის დარტყმის არასრული გამოყენება გაფართოებისთვის, ცილინდრის უფრო ცუდი გათავისუფლება ნარჩენი აირებისგან და გამომუშავებული სიმძლავრის ნაწილის დახარჯვა გაწმენდისთვის პრაქტიკულად იწვევს სიმძლავრის ზრდას მხოლოდ 60 ... 70% -ით.

ძრავა შედგება კარკასისგან, რომელშიც იგი დამონტაჟებულია ორივე მხრიდან საკისრებზე crankshaftდა ცილინდრი. ცილინდრის შიგნით მოძრაობს დგუში - დგუშის ღარებში ჩადგმული ზამბარის რგოლებით (დგუშის რგოლებით) გარშემორტყმული ლითონის თასი. დგუშის რგოლები ხელს უშლიან წვის აირების გავლას დგუშისა და ცილინდრის კედლებს შორის. დგუში აღჭურვილია ლითონის ღეროთი - ქინძისთავით, ის აკავშირებს დგუშის შემაერთებელ ღეროსთან. დამაკავშირებელი ღერო გადასცემს დგუშის სწორხაზოვან ორმხრივ მოძრაობას მბრუნავ მოძრაობაში crankshaft.
ყველა ხახუნის ზედაპირი და საკისარი ორ ტაქტიან ძრავებში შეზეთებულია საწვავის ნარევით, რომელიც შერეულია საჭირო რაოდენობის ზეთით. ნახატიდან ჩანს, რომ საწვავის ნარევი (ლურჯი) შედის როგორც ძრავის ამწე კამერაში (ეს არის ღრუ, სადაც ფიქსირდება და ბრუნავს ამწე ლილვი), ასევე ცილინდრში. ლუბრიკანტი არსად არ არის და თუ იყო, საწვავის ნარევით ირეცხებოდა. სწორედ ამ მიზეზის გამო, ნავთობი ემატება ბენზინს გარკვეული პროპორციით. გამოიყენება სპეციალური ტიპის ზეთი, კონკრეტულად ორტაქტიანი ძრავებისთვის. უნდა გაუძლოს მაღალი ტემპერატურადა წვა საწვავთან ერთად, რათა დატოვოს ნაცარი მინიმუმი.

მოქმედების პრინციპი. ძრავაში მთელი სამუშაო ციკლი ხორციელდება ორ სვლით

1. შეკუმშვის ციკლი.დგუში მოძრაობს ქვედა მკვდარიდგუშის წერტილები (ამ პოზიციაზე დგუში ქვედა ნაწილშია მკვდარი ცენტრი, შემდგომში ეს პოზიცია შემოკლებით BDC) დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრისკენ (შემდგომში TDC), ჯერ გადაფარავს გამწმენდს და შემდეგ გამოსასვლელ პორტს. მას შემდეგ, რაც დგუში დახურავს გამოსასვლელ პორტს ცილინდრში, იწყება ადრე მოწოდებული აალებადი ნარევის შეკუმშვა. პარალელურად, ამწე კამერაში, მისი შებოჭილობის გამო და დგუშის გამწმენდი პორტების დახურვის შემდეგ, დგუშის ქვეშ იქმნება ვაკუუმი, რომლის მოქმედებით აალებადი ნარევი შედის ამწე კამერაში კარბურატორიდან შესასვლელი პორტით და ოდნავ. ღია სარქველი.

2. სამუშაო ინსულტის ინსულტი.როდესაც დგუში არის TDC-თან ახლოს, შეკუმშულია სამუშაო ნარევიანთებულია სანთლის ელექტრული ნაპერწკალით, რის შედეგადაც მკვეთრად იზრდება გაზების ტემპერატურა და წნევა. აირების თერმული გაფართოების მოქმედებით, დგუში გადადის BDC-ზე, ხოლო გაფართოებული აირები მოქმედებენ. სასარგებლო სამუშაო... ამავე დროს, ჩამოშვებით, დგუში ქმნის მაღალი წნევაამწე კამერაში (შეკუმშვა ჰაერ-საწვავის ნარევიმასში). წნევის გავლენის ქვეშ, სარქველი იხურება, რითაც ხელს უშლის აალებადი ნარევის შეღწევას. შემშვები კოლექტორიშემდეგ კი კარბურატორში.
როდესაც დგუში მიაღწევს გამონაბოლქვის პორტს, ის იხსნება და გამონაბოლქვი აირი გამოიყოფა ატმოსფეროში, ცილინდრში წნევა მცირდება. შემდგომი მოძრაობით, დგუში ხსნის გამწმენდ ფანჯარას და ამწე კამერაში შეკუმშული აალებადი ნარევი მიედინება არხში, ავსებს ცილინდრის და ასუფთავებს მას დარჩენილი გამონაბოლქვი აირებისგან.

ანთების პრინციპი. ვინაიდან საწვავის ნარევს აალებას დრო სჭირდება, შტეფსელზე ნაპერწკალი ჩნდება ცოტა ადრე, ვიდრე დგუში მიაღწევს TDC-ს. იდეალურ შემთხვევაში, ვიდრე უფრო სწრაფი მოძრაობადგუში, რაც უფრო ადრე უნდა იყოს აალება, რადგან დგუში ნაპერწკლის მომენტიდან უფრო სწრაფად აღწევს TDC-ს. არის მექანიკური და ელექტრონული მოწყობილობებირომელიც ცვლის აალების კუთხეს ძრავის სიჩქარის მიხედვით. პრაქტიკულად 2000-მდე მოტოსკუტერებში. არ იყო ასეთი სისტემები და ანთების დრო დაყენებული იყო ოპტიმალური სიჩქარის საფუძველზე.

ორტაქტიანი ძრავების უპირატესობები:

არ არის მოცულობითი შეზეთვისა და გაზის განაწილების სისტემები
. მაღალი სიმძლავრე 1 ლიტრი სამუშაო მოცულობის თვალსაზრისით
... უფრო ადვილი და იაფია წარმოება
... ნაკლები წონა

ორტაქტიანი ძრავების ნაკლოვანებები:

1. საწვავის დიდი მოხმარება. შეგახსენებთ, რომ სავარაუდო მოხმარება შეიძლება გამოითვალოს ფორმულით: ორ ტაქტიანზე 300 გრ. ცხენის ძალა, ოთხტაქტისთვის 200 გრამი.
2. ხმაური. ჩართულია მაქსიმალური სიჩქარეორტაქტიანი ძრავები ჩვეულებრივ მუშაობენ ოდნავ უფრო ხმამაღლა ვიდრე ოთხტაქტიანი ძრავები.
3. კომფორტი. არც ისე ვიბრაცია დაბალ ბრუნზე (გამოიყენება მხოლოდ ორცილინდრიან ძრავებზე. ერთცილინდრიანი და ორ და ოთხტაქტიანი ვიბრაცია დაახლოებით ერთნაირია) და არა ისეთი კვამლი, როგორც ორტაქტიანი.
4. გამძლეობა. Საკმარისი საკამათო წერტილი... არსებობს მოსაზრება, რომ ორტაქტიანი ძრავები ნაკლებად გამძლეა. ერთის მხრივ, ეს გასაგებია, რადგან ძრავის წვის ელემენტების საპოხი ზეთი მიეწოდება ბენზინთან ერთად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ მუშაობს ისე ეფექტურად, როგორც ოთხტაქტიან ძრავებში, სადაც ხახუნის ელემენტები ფაქტიურად ცურავს ზეთში. მაგრამ მეორეს მხრივ, ოთხტაქტიანი ძრავა დიზაინით ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე კონკურენტი, ის შედგება ბევრად უფრო დიდი რაოდენობის ნაწილებისგან და მექანიკის ოქროს პრინციპი ”რა მათთვის უფრო ადვილიაუფრო საიმედო ”ჯერ არ გაუქმებულა.

რა შეგიძლიათ დაამატოთ ამ თემაზე დაწერილ მასალას? კიდევ ერთი ჩვეულებრივი?

მიუხედავად ამისა, წავაწყდი კიდევ ერთ ფორუმულ ბრძოლას „წვეტიანი და ბლაგვი წერტილების“ მუდმივი ომის ფარგლებში, გადავწყვიტე გამომეთქვა ხმა და გამომეთქვა რამდენიმე ფიგურა.

შევეცადოთ სწრაფად გავერკვეთ.

უპირატესობები

რა უპირატესობა აქვს 4 და 2 ტაქტიან ძრავებს?

ორტაქტიანი გარე ძრავების დადებითი მხარეები

• ნაკლები წონა;
• უკეთესი დინამიკა;
• დაბალი ფასი;
• მოვლისა და შეკეთების სიმარტივე (დიზაინის სიმარტივის შედეგად);
• ბ ომეტი საიმედოობა (ასევე, როგორც დიზაინის სიმარტივის შედეგი);

ოთხტაქტიანი გარე ძრავების დადებითი მხარეები

• ნაკლები ხმაური მუშაობის დროს (განსაკუთრებით დაბალი ბრუნი);
• საწვავის დაბალი მოხმარება.

ყველა 2 ტაქტიან ძრავას არ სჭირდება ბენზინისა და ზეთის პირველ რიგში შერევა. ამიტომ, ამ პროცედურის არარსებობა 4 ტაქტიანი ბლოკების მუშაობის დროს, მე არ დავწერე ისინი უპირატესობად. მე ასევე არ წარმოგიდგენთ ტრადიციულ არგუმენტს 4 ბარის განსაცვიფრებელი რესურსის შესახებ, როგორც ამ განცხადების ძლიერი მტკიცებულების არარსებობის, ისე ამ პრობლემის შეუსაბამობის გამო მოტორიანი ნავების დიდი რაოდენობისთვის.

მე ასევე არაფერი მიხსენებია ძრავების ეკოლოგიურობასთან დაკავშირებით. ჩვენთან ჯერ არ არის აქტუალური. კარგია თუ ცუდი, მაგრამ კითხვა პირდაპირ არ არის დასმული და არ არსებობს საფუძველი ვიფიქროთ, რომ უახლოეს მომავალში აქ რაღაც შეიცვლება.

მშრალი ნარჩენი

ასე რომ, კითხვაზე, თუ რატომ უნდა გადავიხადოთ ამდენი ზედმეტად ოთხი საათის ციკლისთვის, თურმე შეგვიძლია ვუპასუხოთ: "ჩუმი და ეკონომიურია".

ახლა გადავწყვიტოთ, ღირს თუ არა ეს "მშვიდი და მოკრძალებული გოგო" ქორწილის ფასად?

„დუმილზე“ საუბარი ადვილია იმ ადამიანთან, რომელიც არ იცნობს განხილვის საგანს. კი, დაბალ ბრუნზე, 1000-1200-მდე ოთხტაქტიანი წყნარია, უსაქმურზე კი თითქმის არ ისმის - მახსოვს, რამდენჯერმე, თავიდან ვცადე უკვე მოქმედი ძრავის გაშვება გასაღებით. 🙂

თუმცა, ყველა, ვინც გამოიყენა როგორც 2-t, ასევე 4-t PLM, გეტყვით, რომ დაწყებული 4000 rpm-დან. ხმაურის განსხვავება ქრება და ზედა ზღვარიმაქსიმალური ხდება უმნიშვნელო.

დიახ, თუ მნიშვნელოვანია (2 ტაქტიან ძრავებს შორის არის "ტრაქტორებიც"), რამდენ ხანს ვუსმენთ ჩვენი ძრავის ხმაურს? დანარჩენი / გამგზავრების უმეტესი ნაწილი, ძრავა ჩახშობილია.

მაგრამ დაბალი ხმაური არასოდეს ყოფილა გადამწყვეტი არგუმენტი ოთხი ზოლის აპოლოგეტებისთვის. საპირისპირო ბანაკის მოაზროვნეებთან კამათის კონკრეტული არგუმენტი ყოველთვის იყო ეკონომიკა.

ეკონომიკა უნდა იყოს ეკონომიური

ოთხტაქტიანი ძრავები მოიხმარენ ნაკლებ ბენზინს - და ეს უდავო ფაქტია. ნაკლები ბენზინი - ნავის ნაკლები დატვირთვა, ნაკლები გამგზავრების ღირებულება.

თუმცა, იგივე სიმძლავრის 4 ტაქტიანი ძრავები, როგორც წესი, უფრო მძიმე და ძვირია, ვიდრე მათი 2 ტაქტიანი კოლეგები. ამრიგად, რაც არ უნდა თქვას, უნდა ვიცოდეთ:

1. ანაზღაურებს თუ არა საწვავის ეკონომია თავად ძრავის ღირებულების მაღალ ღირებულებას;
2. ანაზღაურებს თუ არა საჭირო საწვავის წონაში განსხვავება ძრავების წონაში.

Yamaha, ისევე როგორც რამდენიმე სხვა მწარმოებელი, აქვეყნებს შეტყობინებებს მათი PLM-ების მუშაობის შეფასების შედეგებით. ეს ინფორმაცია თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი ინტერნეტში http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

გამოყენების ეკონომიკური ეფექტის შესაფასებლად ოთხტაქტიანი ძრავამჭირდებოდა მონაცემები წყვილი 2-t და 4-t PLM-ის მოხმარების შესახებ იმავე რაოდენობის ცხენებით. მე ავირჩიე ორი საშუალო სიმძლავრის ძრავა:

1. 2-t: Yamaha 50TLR (ჩვენ ვიცით, როგორც Yamaha 50HETOL).
2. 4: Yamaha F50TLR (ჩვენ გვაქვს Yamaha F50HETL).

ორტაქტიანი „ორმოცდაათი კაპიკი ცალი“ ნავზე გამოსცადეს Sundance FX 17 Flicker(სიგრძე 5,21 მ; სიგანე 1,98 მ; საერთო ტესტის წონა 710 კგ).

ოთხტაქტიანი - ნავით Key West 166 SK(სიგრძე 4,95 მ; სიგანე 1,83 მ; საერთო ტესტის წონა 623 კგ).

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ნავი, რომელზეც დამონტაჟებულია ორტაქტიანი (Sundance FX 17) ოდნავ გრძელი და განიერია ვიდრე მეორე და ასევე მძიმეა 83 კგ-ით. მაგრამ ეს არის ყველაზე ახლოს პარამეტრებში და წყალსატევების ტიპში, რაც მე შევძელი მოცემული სიმძლავრისთვის. კარგი, მოდი ცოტა თავი დავანებოთ ოთხ ბარს. 🙂

Ტესტის პასუხებიიყო შემდეგი:

მოდით გადავცვალოთ ცხრილი ცოტა ისე, რომ ვიმოქმედოთ როგორც აბსოლუტური, ისე ფარდობითი მნიშვნელობებით:

ბრუნის დიაპაზონი გეგმიდან ~ 5000-მდე სასურველია გემის მესვეურისთვის, რომელსაც არ უყვარს დროსელის ნახევარში გადაწევა, მაგრამ არ აპირებს ზედმეტის დახარჯვას. ოქროს შუალედი... და ამ დიაპაზონში ოთხტაქტიანი, როგორც თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ, მოიხმარს საშუალოდ 20,27%-ით ნაკლებს, ვიდრე მისი ორტაქტიანი. აბსოლუტური თვალსაზრისით, ეს დანაზოგი იქნება დაახლოებით 2,65 ლ/სთ. ამ რაოდენობით F50 მოიხმარს ნაკლებ ბენზინს, მუშაობს ოპტიმალური სიჩქარით.

ახლა დავთვალოთ ფული. სასწრაფოდ გავაკეთებ დაჯავშნას, ზეთს 2 ტონაზე არ ვითვალისწინებ და F50-ზე ზეთს და 2 ფილტრს. ამ ცვლადების კალკულაციაში შეყვანა დიდად არ იმოქმედებს საბოლოო შედეგზე, მაგრამ F50-ისთვის ამ შემთხვევაში მოგიწევთ ფუნქციის მთელი გრაფიკის აგება.

მაშ, დავთვალოთ ბენზინი. ამ წერის მომენტში ტესტის „მონაწილეების“ ღირებულება ასეთი იყო: Yamaha 50HETOL - 346,000 რუბლი, Yamaha F50HETL - 423,000 რუბლი. ოთხტაქტიანი ღირს 77000 რუბლი. უფრო ძვირია, მაგრამ დაზოგავს გაზს.

ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ფსონი დავდოთ დანაზოგზე. მოდით გამოვთვალოთ, როდის დავიწყოთ ჩვენი "ინვესტიციები", უბრალოდ დაგვიბრუნეთ.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ წყვილი ძრავისთვის ბენზინის ეკონომია არის ~ 2,65 ლ/სთ F50-ის სასარგებლოდ. 92 ბენზინის ღირებულება ამ წერის დროს არის ~ 36 რუბლი / ლიტრი. გადავთარგმნოთ ლიტრი ფულად: 2,65X36 = 95,4. ამრიგად, საშუალო დანაზოგი რუბლებში საათში იქნება 95,4 რუბლი.

მოდით გამოვთვალოთ რამდენი საათი გვჭირდება იმისათვის, რომ დავაბრუნოთ ზედმეტად გადახდილი თანხა ოთხტაქტიან ძრავზე დაზოგულ ბენზინზე:

77000:95,4=807,1.

807 საათი! გრძნობ რხევას? ზუსტად ასე უნდა იმუშაოს F50-მა, რომ ყიდვისას ზედმეტად გადახდილი 50 2-ტ-თან შედარებით, მთლიანად დაგიბრუნდეს ჯიბეში.

რა არის 807 მ3/სთ? ვფიქრობ, არ შეგაწუხებთ, რომ არ არის ბევრი ადამიანი, ვინც სეზონზე 50 საათზე მეტს ატარებს. და ეს ჯერ კიდევ საკმაოდ ოპტიმისტურია - პირადად მე ამ ბოლო დროს 40-იც კი არ მოვიმატე... სეზონებს ვითვლით: 807: 50 = 16,14. იფიქრეთ ამ ფიგურაზე: 16 წელი! იმდენი დრო უნდა გავიდეს იმისთვის, რომ განხილული წყვილი ძრავის ღირებულებაში სხვაობა ანაზღაურდეს.

და ეს არის ეკონომიური ძრავა !?

მე გეტყვი სიმართლეს შენზე, რომელიც ყოველგვარ ტყუილზე უარესია

ნახეთ რა ხდება. მაღაზიაში მოვედით 50 ცხენის ძალის ძრავის საყიდლად. მოვისმინეთ მენეჯერის ზღაპრები მშვიდი, ეკონომიური ძრავის შესახებ, ჩვენ ვიღებთ "ოთხ სვლას" ნაცვლად ორისა. იმათ. მსუბუქი, დინამიური ძრავისგან, ჩვენ უარს ვამბობთ უფრო მძიმე და მეტის სასარგებლოდ ძვირადღირებული ძრავა... მთავარია 20%-ით ნაკლებ ბენზინს მოიხმარს. აი ეს არის მარკეტინგი მოქმედებაში.

ხუმრობები, ხუმრობები, მაგრამ გადაწყვეტილებებს ხშირად ასე იღებენ. ფორუმების მყიდველი კითხულობს, შემდეგ სიმღერების გამყიდველი მღეროდა - და ეს არის ის, "კლიენტი მომწიფებულია".

მოდით ვუპასუხოთ რამდენიმე მარტივ კითხვას.

რომელი ძრავის გაყიდვა უფრო მომგებიანია ძრავის მწარმოებლისთვის - მარტივი და იაფი თუ რთული და ძვირი? რა თქმა უნდა ძვირია!

რომელ ძრავში უფრო ვრცლად: უბრალო 2 ტაქტიანში თუ უფრო რთულში? კომპლექსი. სად არის უფრო მეტი გატეხვის ალბათობა? კომპლექსი. არის თუ არა მომგებიანი მწარმოებლისთვის სარემონტო ნაწილების გაყიდვა? დიახ!

კიდევ ერთი ძალიან ინტერესი იკითხერატომ გამოიყურება 2 ტაქტიანი ძრავების უმეტესობა დიზაინის თვალსაზრისით, გასული საუკუნის უხერხულ სტუმრებს ჰგავს, რაღაც მახინჯ იხვის ჭუკს, ხოლო ოთხტაქტიანი ძრავები თითქმის ულტრა დიზაინია? რა, "კაპეკის ნაჭრები" ნორმალურ კეპებსაც ვერ აკეთებენ? გაუგებარია, ყოველ შემთხვევაში გაუგებარია.

და ბოლოს, დილერს და ყველას, ვისაც კვებავს, რომელი უფრო მომგებიანია თქვენთვის ძვირადღირებული ძრავის გაყიდვა თუ არა?

და ვინ სარგებლობს "4 ტაქტიანი" ფილოსოფიით? პასუხი: ეს ჯაჭვში ყველასთვის მომგებიანია მწარმოებლიდან მოლარემდე, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა თქვენთვის.

დასკვნები

ოთხტაქტიანი ხანდახან სასურველია ზოგიერთი გამოყენებისთვის, ზოგჯერ კი ალტერნატივა არ არსებობს. მაგალითად, დაბალ ბრუნზე თევზაობის ცნობილი ტიპებისთვის, 4 ტაქტიანი ძრავა უფრო შესაფერისია (თუმცა სადავოა). წყალზე მუდმივი მრავალსაათიანი მოძრაობისთვის, იქნება ეს პენსიონერი, რომელსაც არ სურს მეტის გაკეთება ცხოვრებაში, თუ მეთევზე, ​​რომელიც დღეების განმავლობაში თევზაობს, ბოლო ყინულიპირველამდე - ამ ადამიანებისთვის 4 ზოლიც შეიძლება იყოს უფრო მოსახერხებელი. და, რა თქმა უნდა, არ უნდა დავივიწყოთ პროფესიონალი მგზავრთა გადამზიდველები - ეს ის ხალხია, ვინც ზრუნავს როგორც რესურსზე, ასევე ეკონომიკაზე.

მაგრამ რას მისცემს "ოთხი დარტყმა" ჩვეულებრივ ღარიბ წყალგაუმტარს, რომელიც მდინარეზე ისვენებს მშვენიერ, წყნარ შაბათ-კვირას, 30-60 ცხენის ძალის ძრავაზე გათვლილი წყალსატევით? სხვა არაფერია, თუ არა ჯიბის განთავისუფლების გრძნობა ზედმეტი ფულისგან. რაც არ უნდა ელეგანტური და პრესტიჟული იყოს "ეკონომიკურად ძვირადღირებული" შენაძენი ტრანსომზე.

ამრიგად, 4-ტაქტიანი გარე ძრავის მცირე სეზონური გაშვებების არჩევანი, თუ ის ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე იგივე სიმძლავრის 2 ტაქტიანი, გამოიყურება წამგებიანი და ირაციონალური. ყოველ შემთხვევაში, მათთვის, ვინც ფულს ითვლის.

დღეს შეუძლებელია თანამედროვე ცხოვრების წარმოდგენა მის გარეშე. გადაადგილება საკუთარი მანქანა, მოგზაურობები საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, საქონლის შოპინგი, თვითმფრინავით ფრენა და სხვა აქტივობები. ეს პროცესები, ასე თუ ისე, დაკავშირებულია ძრავასთან.

მიუხედავად სხვადასხვა დიზაინისა და ტიპის ელექტროსადგურების რაოდენობისა, დგუშის ძრავები, დღეისათვის უფრო გავრცელებულია ვიდრე სხვები. სამუშაო ციკლის შესასრულებლად დარტყმების რაოდენობა ყოფს ერთეულს ორ ტაქტიან და ოთხტაქტიან ძრავად. ამ ტიპის ძრავები უმეტესობას ქმნიან წარმოებული აღჭურვილობის მრავალფეროვნებას შორის.

ძრავებს შორის განსხვავება ჩნდება გამოყენების თვალსაზრისით. საავტომობილო აღჭურვილობაზე ინსტალაციისთვის უფრო ხშირად გამოიყენება ოთხტაქტიანი ბლოკი, გამოიყენება ორტაქტიანი ძრავა, თუ ზომები და წონა გადამწყვეტ როლს თამაშობს.

Suzuki RM125 მოტოციკლი ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავით

ორტაქტიანი ძრავის შექმნა

ბევრი ვარაუდი იმის შესახებ, თუ ვინ შექმნა პირველად ძრავა შიგაწვის... დანამდვილებით ცნობილია, რომ პირველი ორტაქტიანი გაზის ძრავა, რომელიც გამოიგონა და დააპროექტა ბელგიელმა ჟან ჯოზეფ ეტიენ ლენუარმა, მოხდა 1858 წელს.

ლენუარის ძრავა (გამოფენილია მუზეუმში)

იმ დროს უკვე შექმნილი Ორთქლმავალიდა ბელგიელის გამოგონებამ აჯობა მას მახასიათებლებით. ძრავა გაცილებით მსუბუქია, მარტივი, მოხმარებული ნაკლები საწვავი... მიუხედავად უპირატესობებისა, ელექტროსადგურს ბევრი ხარვეზი ჰქონდა და საიმედოობით დაბალი იყო. მას შემდეგ რაც ნიკოლას ოტომ წარმოადგინა ოთხტაქტიანი ძრავა, რომელიც იმ დროს უფრო დეტალურად იყო გააზრებული, ორი დარტყმის პრინციპით მომუშავე ძრავა დავიწყებას მიეცა და დიდი ხნის განმავლობაში არსად გამოიყენებოდა.

დიდი სამამულო ომის დროს ელექტროსადგური დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე. ჩვენს რეგიონში ძრავები ცნობილია დევიზით ტექნოლოგიაში მათი გამოყენებით. სამცილინდრიანი ბლოკები ორი შტრიხით გამოიყენება Suzuki და Kawasaki მოტოციკლებზე. დღეს ძრავები გამოიყენება ავიაციაში, აქ ლიდერია ავსტრიული კომპანია Rotax, რომელიც აწარმოებს ძრავებს მცირე ზომის თვითმფრინავებზე გამოსაყენებლად.

Rotax 582 UL ორტაქტიანი ორცილინდრიანი ძრავა

მოთხოვნების გამკაცრების შემდეგ გარემოსდაცვითი სტანდარტებიდა გამონაბოლქვი, ორტაქტიანი ძრავა აღარ გამოიყენებოდა კლასიკურზე დასამონტაჟებლად საავტომობილო ტრანსპორტი... თუმცა, on მსუბუქი აღჭურვილობა, როგორიცაა: სკუტერები, თოვლმავლები, ნავები, პატარა და მსუბუქი ერთეულის გამოცვლა ადვილი არ არის. აქ ორ ტაქტიან ინსტალაციას უბრალოდ არ ჰყავს კონკურენტები.

ორტაქტიანი ძრავის მახასიათებლები

ორტაქტიანი ელექტროგადამცემი კარგია, რადგან ის მარტივი და საიმედოა. განსხვავება ორ ტაქტიან და ოთხტაქტიან ძრავას შორის მდგომარეობს საოპერაციო ციკლის შესრულებაში. ეს ციკლი შედგება ორი დარტყმისგან: შეკუმშვისა და გაფართოებისგან, ხოლო ოთხტაქტიან ძრავში არის ჩასმა ახალი საწვავისთვის და ინსულტი დახარჯული საწვავის გამოწურვისთვის. საინტერესო ფაქტია, რომ ეს ორი საზომი ასევე გვხვდება ორსულიანში ელექტროსადგური, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბლოკი ვერ იმუშავებს, თუმცა ისინი შერწყმულია შეკუმშვისა და გაფართოების პროცესებთან.

შესრულებული ციკლი ნათლად აჩვენებს განსხვავებას ორ ტაქტიან ძრავასა და ოთხტაქტიან ძრავას შორის. ორტაქტიანი ძრავის პროცესი ხდება ლილვის თითო ბრუნზე. ეს ფუნქცია აღწევს ინსტალაციას მოწინააღმდეგესთან შედარებით, ერთნახევარჯერ. სიმძლავრის გაზრდის მიუხედავად, უკუცემის მაჩვენებელი არ არის შეფასებული და ეს არის უარყოფითი წერტილი.

გარდა ამისა, ფუნქცია იწვევს ექსპლუატაციის დროს სითბოს მოცულობის გათავისუფლებას, რაც მნიშვნელოვნად აჭარბებს ძრავას. ორტაქტიანი ელექტროსადგურები საჭიროებს ინტენსიურ გაგრილებას. პოზიტიური მომენტიმუშაობისას დგუში ორჯერ ნაკლებ მოძრაობას აკეთებს, ვიდრე ოთხტაქტიანი მექანიზმის დგუში, რაც ამცირებს ნაწილებისა და ელემენტების ცვეთას.

ერთეულის მახასიათებელია, რომ არ არის შეზეთვის მექანიზმი. ზეთს მიეწოდება უშუალოდ საწვავი. ამ მიზნით ბენზინისა და ზეთის ნარევს ემატება ბენზინის ავზში, თანაფარდობა არის ერთი ორმოცდაათამდე, ან საპოხი საწვავს ურევენ მილსადენში შესასვლელთან. ზეთი იწვის ბენზინთან ერთად და იხსნება ნარჩენებთან ერთად.

განმასხვავებელი წერტილი და თავად წვა. ოთხტაქტიან ბლოკში ამისათვის გამოყოფილია ერთი ციკლი. ორ ტაქტიან ინსტალაციაში წვა ხდება წამის მეასედში, შესაბამისად, მექანიზმს სჭირდება კორექტირება ეფექტის მისაღწევად.

ორტაქტიანი ძრავები აღმოჩნდნენ სხვა ინდუსტრიაში, გემთმშენებლობაში. ასევე, ცილინდრიანი ელექტროსადგურები გამოიყენება დიდი რაოდენობით წარმოებულ სკუტერებზე.

ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი

იმის გასაგებად, თუ რატომ ოთხტაქტიანი ძრავებიგანდევნილი უმცროსი ძმები on საავტომობილო ინჟინერია, მოდით გავარკვიოთ, როგორ მუშაობს ორტაქტიანი ძრავა.

ელექტროსადგურის საოპერაციო ციკლის მოქმედებების თანმიმდევრობა:

• შეკუმშვის ციკლი.

  პროცესს თან ახლავს დგუშის მოძრაობა ქვემოდან ზევით. მოძრაობა პროვოცირებს საწვავის ნაკადს გამწმენდი ხვრელების მეშვეობით ერთეულში, შემდგომში, დგუშის ქვედაკაბა ბლოკავს ამ ხვრელებს. შემდგომი მოძრაობათან ახლავს გამონაბოლქვი არხების დახურვა, რომლებშიც წვის ნარჩენები იყო ჩასმული. დგუშისა და ზედაცილინდრი, ყალიბდება წვის სივრცე, რომელშიც ზეწოლა... ამავდროულად, დგუშის ქვეშ არსებულ სივრცეში ხდება ვაკუუმი და სივრცე გამოიყენება საწვავის განახლებული დოზის გადასასვლელად. უმაღლესი წერტილის მიღწევის შემდეგ, მუხტი აალდება.

ორტაქტიანი ძრავის დიაგრამა

• გაფართოების ციკლი.

  აალდება, ნაწილი ქმნის ზედმეტ წნევას, რომელიც დგუშის ძირზე იჭერს და აიძულებს მას გადაადგილება. პროცესს თან ახლავს ფანჯრების თანმიმდევრული გახსნა, ჯერ გასაშვებად, შემდეგ გასაწმენდად. დაღმართი ქმნის ზედმეტ წნევას დგუშის კამერის ქვეშ, მისი გავლენით, საწვავი კვლავ შედის ცილინდრში, აწურავს დარჩენილ სამუშაოს და ავსებს სივრცეს წინა დარტყმის გასამეორებლად.

ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ გაზის განაწილების სისტემის გარეშე, რაც ამარტივებს და უფრო საიმედო დიზაინიერთეული. უკანა მხარე, გაზის გაცვლის პროცესის ხარისხი. ორტაქტიანი რეჟიმი შეუძლებელია გაწმენდის გარეშე, რომლის პროცესს თან ახლავს დაუწვავი საწვავის გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა გარედან. ეს იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას და დანადგარის გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის გაზრდას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ზემოთ აღწერილი სქემა დამახასიათებელია კარბურატორის ძრავები... დიზელის ძრავის შემთხვევაში, ან ცილინდრი მიეწოდება გამწმენდი ხვრელების მეშვეობით სუფთა ჰაერი. აალებადი ნარევიმიწოდებული ინექციით, ამ სამუშაოს ასრულებენ ინჟექტორები.

ცილინდრის გაწმენდის მეთოდები

ცხადია, გაწმენდის პროცესი არის მექანიზმი, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც რთული. სწორად შესრულებული აფეთქება პირდაპირ გავლენას ახდენს სიმძლავრისა და კოეფიციენტების ინდიკატორებზე. სასარგებლო მოქმედება... შესრულების გასაუმჯობესებლად, დიზაინერები მუდმივად ცდილობენ გააუმჯობესონ და პროცესი სრულყოფილებამდე მიიყვანონ.

როგორ შეიძლება ცილინდრის გაწმენდა:

• „წრე“ აფეთქება.აფეთქების ფორმა მარტივია და ამიტომ გავრცელებული. მინუსი არის ის, რომ გამოყენება დაკავშირებულია საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებასთან. კონტურული აფეთქების სახეობები: დაბრუნების მარყუჟი, დეფლექტორი, მაღალი სიმაღლე.

• "U- ფორმის" აფეთქება. "U- ფორმის" პრინციპი გამოიყენება მხოლოდ ორ ცილინდრიან ძრავებზე. გატარებისას ერთი ცილინდრი მონაწილეობს აირების მიღების პროცესში, მეორე ათავისუფლებს მუშაობას. აფეთქების ეფექტი იგრძნობა საწვავის ეფექტურობაში, პროცესს თან ახლავს გამოშვებაზე პასუხისმგებელი ორთქლის არათანაბარი გათბობა.

• „სარქველ-სლოტი“ აფეთქება.ის განსხვავდება იმით, რომ სარქველების კონტროლისთვის საჭიროა გაზის განაწილების მექანიზმი. სარქველი გამოიყენება როგორც საწვავის მიწოდებისთვის, ასევე გამონაბოლქვი ორთქლის მოსაშორებლად. გაწმენდა უზრუნველყოფს ნარჩენების გამონაბოლქვს ცილინდრის თავში არსებული სარქვლის მეშვეობით და საწვავის გადინებას ხვრელების მეშვეობით. უპირატესობა, რომ აფეთქება იზრდება საწვავის ეფექტურობადა ამცირებს გამოსხივებული ორთქლის ტოქსიკურობას. მინუსი, დიზაინის სირთულე და რეჟიმების დარღვევები, რომლებიც დაკავშირებულია განყოფილების ტემპერატურის მატებასთან.

• „პირდაპირი დინების“ აფეთქება.გამოიყენება ელექტროსადგურებში ორი დგუშით. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის ადგილმდებარეობა შედის ჰორიზონტალური პოზიცია... დგუშები მოძრაობენ ერთმანეთისკენ. მოძრაობისას თითოეული დგუში ათავისუფლებს და ხურავს სარქველს: ერთი დგუში ღებულობს საწვავის ნაწილს, მეორე აშორებს ნარჩენების ნაწილს ცილინდრიდან. წვის კამერა იქმნება იმ მომენტში, როდესაც დგუშები ერთმანეთს უახლოვდებიან. გაწმენდის ამ ვარიანტის ეფექტი მაქსიმალურია: ის შლის დამწვარ გაზებს და ზოგავს საწვავს. მინუს, საჭიროა ამწეების და დამაკავშირებელი ღეროების რთული მექანიზმი, ინდიკატორები მოითხოვს გამაგრილებლების და სტაბილური მასალების გამოყენებას ნაწილების წარმოებისთვის.

ორტაქტიანი ძრავა 5 TDF პირდაპირი დინების აფეთქებით

განსხვავება ორ ტაქტიან ძრავასა და ოთხტაქტიანს შორის

ავტო მფლობელებს აინტერესებთ რომელი ორტაქტიანი ან ოთხტაქტიანი ძრავა უკეთესია. არ არსებობს გარკვეული პასუხი, თითოეულ მექანიზმს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეებიძრავის მოთხოვნებიდან გამომდინარე.

როგორც ჩანს, ძრავის სიმძლავრე, რომელიც ასრულებს ორ დარტყმას, ეკვივალენტურ ძრავთან შედარებით, რომელიც ასრულებს ოთხ დარტყმას, უფრო დიდია, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკეთესია. თუმცა, რეალობა უფრო რთულია. პრაქტიკაში წარმოიქმნება დამატებითი დანაკარგები: გაზის გამონაბოლქვის ნაწილობრივი შეღწევა და შერევა სუფთა საწვავთან, საწვავის ნაწილის გამოყოფა აფეთქებისას. შედეგი, ერთი და იგივე ციკლის შესრულებისას, ორი დარტყმის შემსრულებელი ბლოკი, ეფექტურობის თვალსაზრისით, ჩამოუვარდება ოთხი დარტყმის ერთეულს.

ელექტროსადგურების შეზეთვის მეთოდი განსხვავებულია ოთხი და ორი ინსულტისთვის. ორ ტაქტიანი პარამეტრი ზეთდება ძრავის ზეთისა და ბენზინის შერევით. ოთხტაქტიან ბლოკს აქვს ტუმბოს გამოყენებით შეზეთვის მექანიზმი, რომელიც მოიხმარს ზეთს იმდენს, რამდენიც მოითხოვს დანადგარის მუშაობას.

ორტაქტიან ძრავებს არ აქვთ სარქველები, დგუში ნაწილის როლს ასრულებს, ის ხსნის და ხურავს შესასვლელ და გამოსასვლელ ღიობებს. გაზის განაწილების მექანიზმების არარსებობა ამარტივებს ელექტრო ერთეულიმოვლის გამარტივება. ორი დარტყმის შესრულების ინსტალაციის სიმძლავრე უფრო მაღალია, რადგან მისი ციკლურობა უფრო მაღალია. თუმცა, დგუშის დარტყმის სრულად გამოუყენებლობის გამო, დენის დანაკარგები გაწმენდის დროს და გამონაბოლქვი აირების ნარჩენები ამცირებს სიმძლავრის რეიტინგს.

იმისათვის, რომ გაგიადვილოთ იმის დადგენა, რომელი ძრავია უკეთესი, ორტაქტიანი თუ ოთხტაქტიანი, წარმოვიდგინოთ მოკლე აღწერაორივე ელექტროსადგური ცხრილის სახით:

მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ძრავა, რომელიც ასრულებს ორ დარტყმას ექსპლუატაციის დროს იმ მომენტებში, როდესაც საქმე არ არის საწვავის და შეზეთვის დაზოგვა და პირველ რიგში ინსტალაციის ზომები და წონაა.

ამავდროულად, არსებობს პოტენციალი ორ ტაქტიანი ძრავის დიზაინში, რომელიც პრაქტიკაში შეუძლებელია. ამ ერთეულში სიმძლავრისა და ეკონომიის გამოთვლილი მაჩვენებელი მაღალია, განხორციელების სირთულე წარმოიქმნება პარამეტრების დახვეწილობისგან. ალბათ უახლოეს მომავალში გამოყენების წყალობით ელექტრონული სენსორებიდა კონტროლის მექანიზმები და პარამეტრები, ორ ტაქტიანი ბლოკები შეძლებენ წამყვანი პოზიციის დაკავებას საავტომობილო ბაზარზე.