როგორ გავწმინდოთ ზეთის არხები ძრავში. მანქანის შეზეთვის სისტემა - სუფთა ძრავა

ძრავის ზეთი ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას: აპოხავს მოძრავ ნაწილებს, აცივლებს და ასხავს მათ. ძრავის ზეთის გარეშე, ძრავა მაშინვე დაიწყებს გაფუჭებას - ჯერ ამწე ლილვის ლაინერები გაფუჭდება, რომელიც გადაიქცევა ფოლგაში და ასევე იქნება ნაკაწრები თავად ამწეზე. პრინციპში, სხვა ნაწილებს არ ექნება დრო, რომ ჩავარდეს, რადგან ზეთის გარეშე ლაინერები ერთ წუთში გადაიქცევა ფოლგაში.

ძრავის ზეთის შიმშილი იწვევს შეუქცევად შედეგებს - პენი ლაინერების გარდა, დაზიანებულია ამწე ლილვი. და ხშირად ხდება, რომ კრუნჩხვები ამწეზე უფრო დიდი რჩება, ვიდრე ბოლო სარემონტო ზომა, და ეს არის ახალი ძვირადღირებული ნაწილის შეძენა.

ძრავის ზეთის შიმშილი არ ნიშნავს იმას, რომ ზეთი საერთოდ არ არის, უბრალოდ ის არ იყო საკმარისი ზოგიერთი ნაწილისთვის შეზეთვის სისტემის დაბალი დონის, დაბალი გამტარუნარიანობის გამო, გადაკეტვის ან სხვა მიზეზების გამო. სულაც არ არის, რომ მთელი ძრავა არ იღებს ზეთს - ყველაზე ხშირად არ არის საკმარისი ზეთი ძრავის ცალკეულ კომპონენტებში.

ძრავის ზეთის შიმშილის მიზეზები

შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს.

1. ძრავში არ არის საკმარისი ზეთი - დაბალი დონე, ვიღაცამ გახვრეტილა და არ დატენა
2. ზეთი დიდი ხანია არ არის შეცვლილი, შესქელებულია, ნაწილებად გროვდება ძრავის კედლებთან და არ იშლება წყალში.
3. ჩაკეტილი ზეთის სამარხი
4. ჩაკეტილი ზეთის ფილტრი და შემოვლითი სარქველი ჩაიჭედა
5. ზეთის საქშენები გაიჭედა და სისტემაში წნევა დაეცა
6. ნავთობის ტუმბოზე წნევის შემსუბუქების სარქველი გატეხილია და ზეთი უკან მიედინება მასში
7. ჩაკეტილი ნავთობის არხები
8. თავად მოიფიქრეთ მიზეზი (თუ შესაძლებელია, დაწერეთ კომენტარებში, რა სხვა მიზეზები შეიძლება იყოს)

1. ნებისმიერი ძრავა მოიხმარს ზეთს ნარჩენებისთვის - ზოგი მეტს, ზოგი ნაკლებს. თუ დიდხანს არ უყურებთ კაპოტს და არ შეამოწმებთ ზეთის დონეს, მაშინ ერთ მშვენიერ მომენტში ზეთი იმდენად პატარა გახდება, რომ აღარ მიაღწევს ზეთის მიმღებს. პირველ რიგში, ეს მოხდება, როდესაც მანქანა იხრება, აძვრება გორაზე, შემდეგ, როდესაც ბრუნი ხდება სიჩქარით და ზეთი ცენტრიდანული ძალის ზემოქმედების ქვეშ გარბის ზეთის მიმღებს. ეს, რა თქმა უნდა, წვრილმანია, მაგრამ თანდათანობით ზეთი უფრო და უფრო ნაკლები გახდება, მაგრამ ის შეწყვეტს დინებას ძრავის ყველაზე შორეულ კუთხეებში.

2. როდესაც ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში არ იცვლება, მასში წარმოიქმნება რაიმე სახის სქელი და უცხიმო მაზუთი, რომელსაც უყვარს შეგროვება ბლოკის კედლებზე და თავში. თხევადი ფრაქცია მცირდება და აქედან ვუყურებთ 1 წერტილს. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება თანამედროვე მანქანებზე, რომლებზეც მწარმოებელი გვირჩევს ზეთის შეცვლის გაფართოებულ ინტერვალებს (ხანგრძლივი სიცოცხლე, 30000 კმ-მდე). და თუ სამსახურში არც თუ ისე პასუხისმგებლიანი ხელოსნები შეხვდნენ, რომლებიც მთელ ძველ ზეთს არ გამოწურავდნენ, პრობლემები შეექმნება. შეცვალეთ ზეთი 10000-ში ერთხელ მაინც და უფრო ხშირად უკეთესია.

3. ნარჩენებმა, რომლებიც წარმოიქმნება ძველ ზეთში (იხ. პუნქტი 2) შეიძლება დაბლოკოს ზეთის მიმღების ეკრანი და შემდეგ ზეთი შეაჩერებს შეზეთვის სისტემაში შესვლას. მიუხედავად იმისა, რომ ბადე გადაკეტილია სხვა მიზეზების გამო.

4. ზეთის ფილტრი შედგება კორპუსის და თავად ქაღალდის ფილტრის ელემენტისგან. ჭუჭყის ყველა უმცირესი ნაწილაკი ბლოკავს ფორებს ქაღალდში და დროთა განმავლობაში ფილტრის გამტარუნარიანობა იკარგება. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ზეთის შიმშილი ფილტრის ჩაკეტვისას (როგორც წესი, ეს არ ხდება, თუ ზეთს დროულად შეცვლით, თუმცა ეს ასევე დამოკიდებულია ჰაერის ფილტრზე და მტვრიან გზებზე მუშაობის პირობებზე, თუ რამდენი ჭუჭყიანი შედის ძრავში), შემოვლითი გზა. სარქველი მოთავსებულია ფილტრში - ნორმალურ მდგომარეობაში ის დახურულია, მაგრამ სიმძლავრის დაკარგვისთანავე სარქველი იხსნება ზეთის ტუმბოს მიერ შექმნილი ვაკუუმის მოქმედებით. როდესაც სარქველი იკვებება, ბუნებრივია, ზეთი არსად არ იქნება აღებული და ნაკლები წნევით ნაკლები ზეთი ცირკულირებს შეზეთვის სისტემაში.

5. ზოგიერთ ძრავას, ძირითადად ტურბოდამტენიან, აქვს ზეთის ჭავლები, რომლებიც ასხურებენ ზეთს დგუშებს გასაგრილებლად. საქშენები იხსნება წნევის ქვეშ და როდესაც სისტემაში არ არის ზეთის წნევა, ისინი იხურება. თუ საქშენი გაუმართავია და იხსნება, მაშინ სისტემაში წნევა შემცირდება, რაც ნიშნავს, რომ ზეთი არ მიაღწევს ძრავის დისტანციურ კუთხეებს. თუმცა თუ თქვენ გაქვთ ბიუჯეტის უცხოური მანქანა დაბალი სიმძლავრის ძრავით, როგორიცაა Ford Focus ან Chevrolet Aveo, მაშინ არ უნდა ინერვიულოთ - მათ არ აქვთ ასეთი სისტემა.

6. ზეთის ტუმბოს აქვს რელიეფური სარქველი, რომელიც განკუთვნილია ზედმეტი წნევის მოსახსნელად. თუ ის დაიჭერს, მაშინ სისტემაში წნევა დაეცემა, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, რაც გამოიწვევს ნავთობის შიმშილს.

7. ძრავის შეზეთვის სისტემა შედგება ზეთის არხებისგან. ყველაზე დაუცველი ნაწილი არის ამწე ლილვი. ამწე ლილვს აქვს ზეთის არხები, რომლებითაც ზეთი მიედინება ძირითადი ჟურნალებიდან დამაკავშირებელ ღეროებამდე. ეს არხები ძალიან ვიწროა და ძალიან ადვილად შეიძლება ჩაიკეტოს ყველა სახის ჭუჭყით, რაც გამოიწვევს შემაერთებელი ღეროების საკისრების ზეთის შიმშილს.

8. სხვა მიზეზების მოფიქრება შეგიძლიათ, თუ რამე გამოგრჩათ დაწერეთ კომენტარებში

ძრავის ზეთის შიმშილის შედეგები

შედეგები საშინელია. მაგალითად, ამწე ლილვის ბრუნვისას ის არ შედის კონტაქტში ლაინერებთან, მათ შორის ყოველთვის არის ზეთი, ე.წ. მაგრამ როდესაც არ არის საკმარისი ზეთი, ის წყვეტს დინებას ამწე ლილვისა და ლაინერებისკენ, მაშინ ეს ზეთი ქრება და ლილვი იწყებს ხახუნის და შედეგად ტემპერატურის მატების გამო ლილვის ცვლას, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ის აგრძელებს ბრუნვას. ინერციით, ეს სოლი იშლება, რაც უფრო მეტად იშლება ლითონის ზედაპირული ფენა ორივე ზედაპირიდან. შედეგი არის ჩასმა ფოლგაში, ღრმა ნაკაწრები ამწეზე.

თუ ზეთის წნევა მეთოდურად იწყებს სისტემაში კლებას, ანუ ის ნაკლებად გადის მილსადენში, უპირველეს ყოვლისა დაზარალდება ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროების საკისრები, რადგან ისინი განლაგებულია ყველაზე შორს და ზეთი უახლოვდება მათ შესაბამისად. ნარჩენი პრინციპი.

მაგრამ მანამდე ჰიდრავლიკური ამწეები სავარაუდოდ დააკაკუნებენ (თუ, რა თქმა უნდა, ასე არ არის) და ტურბინა ასევე ძალიან განიცდის ნავთობის შიმშილს.

თუ ერთ მომენტში ზეთი მოულოდნელად შეჩერდა შეზეთვის სისტემაში, მაშინ, სავარაუდოდ, მთავარი საკისრები პირველ რიგში წავა, რადგან ისინი ყველაზე ახლოს არიან ტუმბოსთან და მიიღებენ ზეთის პირველ პარტიას.

ასეთი ძრავის აღდგენა ძალიან რთული და ძვირია - ლაინერების გამოცვლის გარდა, საჭიროა ამწე ლილვის დაფქვა, თუ ის სარემონტო ზომაშია ან იყიდეთ ახალი.

ძრავის და მისი სისტემების გამორეცხვის თემის გაგრძელებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ექსპლუატაციის დროს ხშირად საჭიროა ჩარეცხვა. ზეთის სისტემის ასეთი გამორეცხვა შეიძლება საჭირო გახდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო, დაწყებული სხვა ტიპის ძრავის ზეთზე გადართვიდან გადაუდებელ გაუმართაობამდე.

როგორც წესი, საპოხი სისტემის დაუყოვნებელი ჩამორეცხვის მიზეზი არის დარტყმა, რის შედეგადაც. თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ საავტომობილო ზეთს აქვს არა მხოლოდ დამცავი, არამედ სარეცხი და დისპერსანტი კომპონენტების მთელი პაკეტი, ეს თვისებები შეიძლება არ იყოს საკმარისი.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შევსების შემდეგ, სუფთა ზეთს უბრალოდ არ შეუძლია ხარისხობრივად გარეცხოს ძრავის ნაწილებისა და არხების ზედაპირები სხვადასხვა დეპოზიტებისგან, ნალექისგან და სხვა ქვეპროდუქტებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება გამაგრილებელთან შერევის შემდეგ.

შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა უნდა გავაკეთოთ ძრავის შეზეთვის სისტემაში ანტიფრიზის აღმოჩენის შემდეგ, როგორ ჩამოიბანოთ ძრავა გაუმართაობის ძირეული მიზეზის აღმოფხვრის შემდეგ და როგორ ჩამოიბანოთ ძრავა ემულსიიდან ან მისი ნარჩენებისგან.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ძრავის ზეთის სისტემის გამორეცხვა: საჭიროების შემთხვევაში

ასე რომ, ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი შეიძლება შევიდეს შეზეთვის სისტემაში სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგრამ დაზიანება ყველაზე ხშირად დამნაშავეა. იშვიათად ყალიბდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ზეთისა და გამაგრილებლის შერევის შედეგი არის ემულსია.

ეს ფენომენი ძალზე საშიშია ძრავისთვის, რადგან საპოხი კარგავს თავის თვისებებს, მნიშვნელოვნად იზრდება ცვეთა და სხვა ელემენტები და შეკრებები. უფრო მეტიც, წყალი და ეთილენგლიკოლი, გარკვეული პროპორციებით შერეული და, ფაქტობრივად, გამაგრილებლის წარმომადგენლობა, ზეთში მოხვედრის შემდეგ იწვევს სხვადასხვა დამაბინძურებლების შედედებას.

მარტივად რომ ვთქვათ, შეზეთვის სისტემაში არსებული ჭუჭყიანი ფაქტიურად ერთმანეთს ეწებება. ზეთში და ანტიფრიზის დანამატები შერევის შემდეგ რეაგირებენ და სწრაფად იშლება, ზეთი მაშინვე იჟანგება და ა.შ. დეპოზიტებისაგან შემდგარმა დიდმა "ნაკვთებმა" შეიძლება დაბლოკოს ზეთის მიმღების ფილტრის ეკრანი, რის შედეგადაც ის იწყება.

ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ, მაგალითად, ცილინდრის თავის შუასადენის შეცვლის შემდეგ, შეუძლებელი იქნება ძრავიდან "დამუშავების" სრულად გადინება. ეს ნიშნავს, რომ ახალი ლუბრიკანტის ახალი ნაწილის შევსებით, საპოხი ასევე ერევა ემულსიის ნარჩენებს, არასასურველი დეპოზიტები კვლავ წარმოიქმნება ზეთის არხებში და ძრავის შიდა ზედაპირებზე.

თუ ძრავა დამატებით არ ჩამოირეცხება, მსგავსი სიტუაცია განმეორდება მინიმუმ კიდევ 2-3 გამოცვლისთვის. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ მსგავსი რეკომენდაციები ასევე გამოიყენება, როდესაც, რაიმე მიზეზით, დაირღვა ზეთის შეცვლის ინტერვალი (მაგალითად, საპოხი შეიცვალა არა 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ, არამედ 15 ათასის შემდეგ). ასევე რეკომენდირებულია გამორეცხვა, საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ მესამე მხარის ზეთი და ა.შ.

ამავდროულად, შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის ჩარეცხვა, თუ მფლობელმა შეიძინა მეორადი მანქანა და კონკრეტული მანქანის მომსახურების ისტორია უცნობია ან საეჭვოა. ხშირად ხდება, რომ ასეთ მანქანაზე ზეთის შეცვლის შემდეგ, (სიტყვასიტყვით 50-100 კმ-ის შემდეგ გაიქეცი).

დაბოლოს, ასევე უნდა აღინიშნოს ძრავში დაბალი ხარისხის ზეთის შესაძლო შევსება. საავტომობილო ზეთებს შორის, სამწუხაროდ,. ბუნებრივია, ამ ფაქტის აღმოჩენის შემდეგ აუცილებელია სუროგატის ამოღება შიგაწვის ძრავიდან, შემდეგ ძრავა აუცილებლად უნდა ჩამოირეცხოს.

ყალბი პროდუქტი ჩვეულებრივ მიუთითებს საპოხი მასალის ძლიერი და სწრაფი გაშავებით, უსიამოვნო მძაფრი სუნით, სარქვლის საფარის ქვეშ შავი ფენების გაჩენით, ზეთის სიმღვრივეობით, მისი სიბლანტის მნიშვნელოვანი ცვლილებით გაურკვეველი მიზეზით, მატება. საპოხი მასალის მოხმარება და ა.შ.

როგორ ჩამოიბანოთ ძრავა ემულსიისგან, ჭუჭყისა და ნალექებისგან

სავსებით აშკარაა, რომ თუ საჭიროა ძრავის შიგნიდან გარეცხვა, მაშინ საჭიროა ძრავის კარგი გამორეცხვა. იყიდება სხვადასხვა კომპოზიციების დიდი რაოდენობა.

პრაქტიკაში, ყველა პროდუქტი შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად:

• დანამატები მაინინგში;

ამავდროულად, ძრავის საუკეთესო გამრეცხი აგენტის არჩევა არც ისე მარტივია. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაიწყოთ კონკრეტული სიტუაციიდან. თუ თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ საპოხი სისტემის ჩამორეცხვა ზეთის შეცვლამდე, და ჩვენ არ ვსაუბრობთ ემულსიის ნარჩენების ან ყალბი პროდუქტის ამოღებაზე, მაშინ ჩვეულებრივი "ხუთი წუთი" შეიძლება საკმაოდ საკმარისი იყოს.

ერთადერთი ის არის, რომ ეს მეთოდი სიფრთხილით უნდა იქნას გამოყენებული ძველ ძრავებზე. ფაქტია, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში დანადგარი აუცილებლად იქნება დაბინძურებული, ხოლო „ხუთი წუთი“ ძალიან აგრესიულია და გამოყოფს დაგროვილ საბადოებს ნაგავში, მაგრამ არ იშლება. ასეთმა საბადოებმა შეიძლება კარგად დაბლოკოს ზეთის მიმღები ყველა შემდგომი შედეგით.

ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ზეთში სწრაფ ჩარევას ასევე შეუძლია უარყოფითი გავლენა მოახდინოს შუასადებებზე, ზეთის ლუქებზე და სხვა ლუქებზე. დაფიქსირდა შემთხვევები, როდესაც ზეთის გამორეცხვის შემდეგ, ძრავმა დაიწყო გაჟონვა.

• უფრო სერიოზული დაბინძურების შემთხვევაში, უმჯობესია გამოიყენოთ მზა გამრეცხი ზეთები, რომლებიც მთლიანად ივსება ძრავში ბაზის ზეთის ნაცვლად. ასეთი გამრეცხი შემადგენლობის სახეობიდან გამომდინარე, დანაყოფი ან უნდა იმუშაოს მხოლოდ უმოქმედო მდგომარეობაში, ან ნებადართულია მოკლევადიანი მართვა შიდა წვის ძრავაზე მინიმალური დატვირთვით.

ასეთი რეცხვა ნაკლებად აგრესიულია რეზინის ლუქების მიმართ, ვიდრე "ხუთწუთიან" და ასევე უფრო საფუძვლიანად რეცხავს ჭუჭყს და დეპოზიტებს. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ გამრეცხი ზეთები არის სინთეზური, ნახევრად სინთეზური ან მინერალური და ასევე უნივერსალური. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც ბენზინში, ასევე.

ამავდროულად, არხების და ფილტრების (მაგალითად, ზეთის მიმღების ბადეში) ტალახიანი ჭუჭყით „ჩაკეტვის“ რისკი ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ ეს არც ისე მაღალია ძრავის ზეთში სწრაფ ჩამორეცხვასთან შედარებით.

უპირველეს ყოვლისა, ახალი საპოხი მასალის შევსებამდე მნიშვნელოვანია ძრავიდან ძველი ზეთის ხარისხიანად ამოღება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა შეეცადოთ შერწყმა მაქსიმალურად.

ასევე, ძრავის გამორეცხვის შემდეგ, თუ ეს შესაძლებელია, ასევე უნდა მოიცილოთ გამრეცხი ზეთის მაქსიმალური რაოდენობა, რათა ნარჩენები მინიმალური რაოდენობით იყოს შერეული ახალი ცხიმით.

ამისათვის უმჯობესია ცოტათი იმოგზაუროთ მანქანით, გაათბოთ ძრავა მოძრაობაში. მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანა დამონტაჟდება ჰორიზონტალურად ბრტყელ ადგილას, შემდეგ იხსნება სადრენაჟე საცობი. სხვათა შორის, ცხიმი უნდა დაიწიოს გრავიტაციით. არ არის რეკომენდებული ზეთის გამოწურვისა და ამოტუმბვის სხვა მეთოდების გამოყენება (მაგალითად, ვაკუუმური შეწოვა ზეთის შემავსებლის ყელზე და ა.შ.).

აქვე აღვნიშნავთ, რომ ჩამორეცხვის დაწყებამდეც, განურჩევლად გამრეცხი აგენტისა, აუცილებელია. როგორც ნაწილი ფლეში, შეგიძლიათ განათავსოთ უმარტივესი და იაფი.

თუ ეს არ გაკეთებულა, გამრეცხი შემადგენლობა შლის ჭუჭყს ძველ ფილტრში, შემდეგ კი ამას დაემატება მჟავე ნალექები სხვა უბნებიდან. შედეგად, ფილტრის გამტარუნარიანობა მნიშვნელოვნად შემცირდება, შემოვლითი სარქველი გაიხსნება და დამაბინძურებლები შეიძლება დაბრუნდეს ძრავში.

მას შემდეგ, რაც გადაწყვიტეთ, თუ რითი შეგიძლიათ ძრავის ჩამორეცხვა ზეთის შეცვლისას, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ ინსტრუქციები გამრეცხი ზეთის გამოყენებამდე ან "ხუთი წუთი". მკაცრად რეკომენდირებულია დაიცვას კონკრეტული კომპოზიციის მწარმოებლის ყველა ინსტრუქცია.

ასევე, არ უნდა მოხდეს ძრავში ჩარეცხვა გადაჭარბებული, ჩატვირთეთ ძრავა ჩამრეცხ ზეთზე მოძრაობისას, დააჩქარეთ უმოქმედო მდგომარეობაში ან გამოიყენეთ სწრაფი ჩარეცხვა ზეთში და ა.შ. ასევე, გამრეცხი სითხეების წასმის და ახალი ზეთის ჩამოსხმის შემდეგ, უმჯობესია მისი შემდგომი ჩანაცვლების ინტერვალი 30-50%-ით შევამციროთ.

ეს მიდგომა გამორიცხავს შიდა წვის ძრავის გაზრდის შესაძლებლობას ახალი ზეთის სასარგებლო თვისებების დაკარგვის შედეგად ადრე გამოყენებული ჩამორეცხვის ნარჩენებთან კონტაქტის შემდეგ.

ასევე წაიკითხეთ

როგორ ჩამოიბანოთ ძრავა დიზელის საწვავით ან ნავთით ძრავის ზეთის შეცვლამდე. დასუფთავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, ძრავის დიზელის საწვავით რეცხვის მახასიათებლები.

ამწე ლილვის ზეთის არხების გაწმენდა.

ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს, განსაკუთრებით ამწე ლილვის დაფქვის შემდეგ, ისინი ალბათ არ ანიჭებენ მნიშვნელობას ამწე ლილვის ზეთის არხების სისუფთავეს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მათ უბრალოდ არ იციან კომპეტენტურად სუფთა. ეს ოპერაცია ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ამწე ლილვის დაფქვისას ლაინერების სარემონტო ზომამდე, ში ნავთობის არხებიაბრაზიული და გადამამუშავებელი პროდუქტები (ლითონის მტვერი) ხვდება. თუ ამის შემდეგ კარგად არ ჩამოიბანეთ ნავთობის არხებიამწე ლილვი, შემდეგ ძრავის პირველივე დაწყებისას, დარჩენილ ჭუჭყს შეუძლია ბევრი უბედურება გამოიწვიოს, საუკეთესო შემთხვევაში, ეს უბრალოდ მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს. და ყველა ძვირადღირებული რემონტი შეიძლება უშედეგო იყოს. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია ამწე ლილვის შიდა ღრუების საფუძვლიანი გამორეცხვა. როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად, განვიხილავთ ამ სტატიაში.

ისიც უნდა იცოდე ნავთობის არხებიამწე ლილვები, გარდა მათი ფუნქციისა, რომ მიაწოდოს ზეთი ხახუნის წყვილებს (ამწე ლილვის ჟურნალები და ლაინერები), ასევე ემსახურება ჭუჭყის ნაწილაკების დაჭერას (სპეციალურ ღრუებში), რომლებიც შეიძლება გაიარონ ფილტრში (ძალიან მცირე ნაწილაკები) ცენტრიდანული ძალის გამოყენებით. სანამ წნევის შემცირების სარქველი ღიაა (გირჩევთ აქ წაიკითხოთ ზეთის სარქველების შესახებ), ან ზეთის ფილტრის ხარისხი არ არის ძალიან კარგი, ამწე ლილვის არხებში შემავალი ჭუჭყის ნაწილაკები ლილვის ცენტრიდან ამწეებისკენ იყრება. ცენტრიდანული ძალის დახმარებით, რომელშიც, როგორც ვთქვი, არის სპეციალური ღრუები, დახურული ტექნოლოგიური საცობებით.

იყო დრო, როდესაც ჭუჭყიანი მთლიანად იკეტებოდა ნავთობის არხებიდა აქედან, ბუნებრივია, ხახუნის წყვილებმა დაიწყეს მშრალი მუშაობა და სწრაფად ჩაიშალა. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლები ზოგავენ ბრენდირებულ ზეთის ფილტრებს, მათ ბაზარზე იაფად ყიდვით. და მაშინაც კი, თუ ძრავა ცხოვრობდა დედაქალაქამდე ავარიის გარეშე, მაშინ ამწე ლილვში უამრავი საბადო იყო ნაპოვნი. აქედან, ნავთობის არხების გადაკეტვის რისკის გარდა, დაირღვა ამწე ლილვის ბალანსი, რადგან ჭუჭყიანი, საკმარისი დეპონირებით, იწონის ათეულ გრამს და დეპონირდება არათანაბრად. შედეგად, ძრავის ვიბრაცია ხდება და მთავარი საკისრების სიცოცხლე მკვეთრად მცირდება.

როგორ გავწმინდოთ ზეთის არხები ვაზის ძრავში.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ვფიქრობ, რომ ამწე არხების გაწმენდის მნიშვნელობა გასაგებია, მაგრამ როგორ გავხსნათ და გავწმინდოთ ისინი სწორად? დასაწყისისთვის, მე ვიტყვი, რომ არსებობს ორი ტიპის ტექნოლოგიური შტეფსელი. პირველები ხრახნიან ძაფზე (განმეორებით გამოყენებადი) - მაგალითად, Dnepr მოტოციკლის ან ვოლგის მანქანის ამწეების ლილვებში, ძველი უცხოური მანქანები. მეორე ტიპის შტეფსელი დაჭერილია ლილვის ყელში ჩარევით (ერთჯერადი გამოყენება) - მაგალითად, ჟიგულში ან უმეტეს უცხოურ მანქანებში. განვიხილოთ ისინი ცალკე.

ჩვენ ვხსნით ამწე ლილვის შტეფსელს 14 ექვსკუთხედით.

ხრახნიანი შტეფსელები (პირველი ტიპის), სანამ ხრახნიდან გახსენით, თქვენ უნდა გაამკვეთოთ ხვრელი ბირთვიდან (მოხერხებულად ბურღით, ან პატარა ჩიზლით), რადგან ზოგიერთ მოტოციკლსა და ძველ მანქანებზე გადახვევის შემდეგ ისინი ერთგულებისთვის იკვრება. ვოლგაზე, მაგალითად, დარტყმა არ გამოიყენება, მაგრამ ისინი უბრალოდ ახვევენ გარკვეულ მომენტს - 4.0 - 4.2 კგფ / მ (მაგრამ მაინც, ბევრი მექანიკა ასევე აყალიბებს მათ). თუ არის დარტყმა, მაშინ ამოიღეთ იგი, გახსენით შტეფსელი შიდა ექვსკუთხედით 14-ით (ვოლგაზე), იხილეთ ფოტო 1, ან მძლავრი ხრახნიანი საშუალებით (დნეპრის მოტოციკლზე).

ვაზ 2112 ჩაქუჩით ნავთობის არხები crankshaft

როგორ გავწმინდოთ ნავთობის არხები ()

KEY DOP

ჩვენ ვასუფთავებთ ამწე ლილვის კისრის ღრუს ხრახნით ან ბურღით.

მაგალითად, ვოლგას მანქანაზე, დამაკავშირებელი ღეროს ჟურნალის თითოეულ მხარეს არის ორი შტეფსელი (სულ რვა). ყველაფრის ამოხსნის შემდეგ, ჯერ ხრახნიანი საშუალებით (შეგიძლიათ გამოიყენოთ საბურღი - ფოტო 3), შემდეგ კი ლითონის ფუნჯით ვასუფთავებთ დამაკავშირებელი ღეროს კისრის ღრუს ჭუჭყისაგან, შემდეგ კი, რა თქმა უნდა, ვავსებთ მას რაიმე სახის. გამხსნელის (მე გირჩევ აცეტონს ან Dreumex Solu-Cleaner-ს, დეპოზიტების საკუთრების დამარბილებელს) და აცადე ცოტა ხნით ადუღდეს. ამის შემდეგ ღრუებიდან მთელ სიშავეს ვასხამთ და შემდეგ გირჩევთ გამოიყენოთ სარეცხი საშუალება (შეგიძლიათ გამოიყენოთ წყლის ბაზა), რომელმაც არხები და ღრუები უნდა გაირეცხოს წნევის ქვეშ. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ უმარტივესი სახლში დამზადებული "კარჩერი", რომელიც ჩემს მიერ აღწერილია ამ სტატიაში. სარეცხი საშუალებით გარეცხვის შემდეგ არხებს და ღრუებს ვბერავთ და ამავდროულად ვაშრობთ შეკუმშული ჰაერით (კომპრესორი). რჩება თავად შტეფსელების და მათი ძაფების გაწმენდა ჭუჭყისაგან, ლითონის ჯაგრისით, ან იგივე დანამატით საბურღი, საფქვავი. ბოლო ოპერაცია არის სუფთა შტეფსლების ადგილზე დამაგრება ბრუნვის გასაღების გამოყენებით, ბრუნვით 4.0 - 4.2 კგფ/მ.

Dnepr მოტოციკლებზე, ამწე ლილვის არხების გარეცხვის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ დაიმახსოვრეთ და ჩამოიბანეთ ცენტრიფუგა, რომელიც ცვლის ზეთიფილტრი. როგორც წესი, მასში ბევრი ჭუჭყიანია. იგივე რჩევა სასარგებლოა Zaporozhets-ის, ან ძველი Volkswagen Beetles-ის მფლობელებისთვის.

საცობს ვხსნით პანჩერით.

KEY DOP

მეორე ტიპის შტეფსელი დაჭერილია ლილვის ყელში და არ გამოიყენება ხელახლა (გამოყენებულია ახლები და იყიდება). ამ სანთლების ამოღება უფრო რთულია, ვიდრე ტიპი 1, მაგრამ ეს შესაძლებელია. ამისათვის ისინი უნდა გათავისუფლდნენ თავიანთ სავარძელში (ფოტო 5). ჩაქუჩით დაჭერით ფოლადის ონკანით (ფოლადის ღერო) შტეფსელის კიდეების გასწვრივ (მონაცვლეობით ვაკაკუნებთ, შემდეგ ერთ კიდეზე, შემდეგ საპირისპირო მხარეს), ოდნავ ვახვევთ შტეფსს თავის ადგილას და როცა გაფხვიერდება, ვხსნით. ის. შეგიძლიათ ამწე ლილვი თავდაყირა დაატრიალოთ და კისერზე მსუბუქად დაჭერით სპილენძის ჩაქუჩით, დავრწმუნდეთ, რომ მოშვებული შტეფსელი ამოვარდეს დარტყმისგან. თუ მოპოვებასთან დაკავშირებული სირთულეები გაქვთ, მაშინ შეგიძლიათ ოდნავ გაათბოთ ლილვის კისერი (მაგრამ არა ბევრი). ამ ტიპის შტეფსელი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია თითო ამწე ლილვის ჟურნალზე (სულ ოთხი).

ღრუები და არხები იწმინდება ისევე, როგორც ამწე ლილვზე პირველი ტიპის საცობებით. გაწმენდის, რეცხვისა და გაწმენდის შემდეგ ვათავსებთ ახალ საცობებს და ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით მანდრილით ვაჭერთ ახალ საცობებს, სანამ არ გაჩერდებიან. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში სჯობს გამოვიყენოთ სპეციალური მანდრილი, რომელზედაც ჩასმულია შტეფსელი, შემდეგ კი შტეფსელი საჯდომთან ერთად ჩასვათ მის საჯდომში და დაჭერით. მანდრილის შეძენა შესაძლებელია შტეფსელებთან ერთად (ეს ხდება კომპლექტში იყიდება), ხოლო თუ მაღაზიაში ვერ იპოვნეთ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტურნერიც.

ხელსაწყო ამწე ლილვის ახალ თავსახურში დაჭერისთვის. a - საცობი, b - მანდრილი საცობის დასაჭერად, c - საცობი საცობის გასაშლელად, d - ოთხკუთხა ბირთვი, მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი.

KEY DOP

როდესაც თქვენ დააჭერთ შტეფსელებს, ისინი კვლავ უნდა გაბრწყინდეს კიდეზე (დარწმუნებისთვის). გასაბრტყელებლად ასევე გამოიყენება სპეციალური მანდრილი ბორცვით (იხ. ფოტო 8). ისე, ბოლოს, როგორც იტყვიან, სულის დასამშვიდებლად საცობებს ცენტრალური პუნჩით ვურტყამთ სამ-ოთხ ადგილას.

და ბოლო რჩევა. ახალი შტეფსელების შეძენამდე გაზომეთ შტეფსელი სავარძლები ამწე ლილვში (შიდა დიამეტრი) და როცა თავად ყიდულობთ შტეფსელებს, შემდეგ გაზომეთ მათი გარე დიამეტრი. დაჭერისას წინასწარი დატვირთვა უნდა იყოს 0,3 მმ (სანთების გარე დიამეტრი 0,3 მმ-ით აღემატება შახტის ჟურნალის ბურღის შიდა დიამეტრს). აქ უფასო დაშვება დაუშვებელია.

ზოგადად, მეორე ტიპის სქელი, მე პირადად არ მომწონს. მათთან უფრო მეტი ჩხუბია, როგორც ძველის მოხსნისას, ასევე ახლის დაჭერისას. სხვა საქმეა პირველი ტიპის შტეფსელები, რომლებიც ხრახნიანია. და მათთან მუშაობა მარტივია და მათი მორგების საიმედოობა საკმაოდ მაღალია. და თქვენ არ გჭირდებათ ახლის ძებნა გასაყიდად, რადგან ძველები ხრახნიანია. მე ვფიქრობ, რომ დიზაინერებს, რომლებსაც გაუჩნდათ ძაფზე ჩასვლის ნაცვლად, შტეფსელებში დაჭერის იდეა, ალბათ არაფერი ჰქონდათ გასაკეთებელი, ამიტომ მათ დამატებითი ბუასილი გამოუვიდათ.

ისე, როგორც ჩანს, ეს არის ყველა ნიუანსი ამ შემთხვევაში. ვიმედოვნებ, რომ ეს სტატია დაეხმარება დამწყებთათვის, რომლებიც გადაწყვეტენ საკუთარი მანქანის ან მოტოციკლის ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას. და რაც მთავარია, ის დაგეხმარებათ სწორად გაწმენდაში ნავთობის არხებიამწე ლილვი, რომელიც, როგორც ბევრმა გაიგო, ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის ჯანმრთელობისთვის; წარმატებები ყველას!

ზეთის შეცვლისას ბევრი მძღოლი მიმართავს ზეთის სისტემის გაწმენდას. ძრავის მუშაობა დელიკატურია, აქვს თავისი ნიუანსი, რაც უნდა იცოდეს ყველამ, ვინც ამას დამოუკიდებლად აპირებს.

1 ძრავის გამორეცხვა - რა შემთხვევებში მიმართავენ მას

მოსაზრება სავალდებულო გამორეცხვის შესახებ ყოველ ჯერზე გამოყენებული ზეთის გაწურვისას მცდარია. თუ მანქანა იყიდა სალონში, მომსახურება არის დროული და ხარისხიანი, არ არის საჭირო ჩარეცხვა. თანამედროვე ძრავის ზეთები გამაგრებულია დანამატებით, რაც ხელს უწყობს ძრავის გაწმენდას. ეს კომპონენტები აგროვებს მთელ ჭუჭყს და ის ამოღებულია დრენაჟთან ერთად. გამრეცხი სითხეების გამოყენება ამ შემთხვევაში შეიძლება მხოლოდ ზიანი მიაყენოს: მათი შემადგენლობის დანამატები, რომლებიც ამ შემთხვევაში არასაჭიროა, შერეულია ზეთის ნარჩენებთან, რაც შემდგომში იმოქმედებს ახლად შევსებული ზეთის ხარისხზე.

ძრავის ზეთის სისტემის გამორეცხვა აუცილებელია კონკრეტულ შემთხვევებში:

• მანქანის ყიდვა 100 ათასი კმ და მეტი გარბენით;
• გაუთვალისწინებელი სიტუაცია;
• ზეთის ტიპის შეცვლა;
• ტურბო ძრავზე;
• როდესაც ძრავა მთლიანად დაიშალა.

თუ იყიდეთ ძველი ავტომობილი მაღალი გარბენით, რომლის სერვისის ისტორია ახალი მფლობელისთვის უცნობია, მიზანშეწონილია მიმართოთ გამორეცხვას ზეთის სრულ შეცვლამდე. რეკომენდირებულია ეტაპობრივი გადასვლის გამოყენება: ჯერ ვიყენებთ ერთ-ერთ გამრეცხ ზეთს, შემდეგ ვავსებთ იაფფასიან ძრავის ზეთს. ის უნდა შეესაბამებოდეს ძრავის ტიპს. მასზე ვატარებთ 1–2 ათას კმ-ს, შემდეგ უნდა გავწუროთ და შევავსოთ იმ ტიპით, რომლის გამოყენებასაც სამომავლოდ ვგეგმავთ.

ხდება ისე, რომ სასწრაფოდ უნდა დაამატოთ ცოტა სხვა ტიპის ზეთი ან გამოიყენოთ უცნობი წარმოშობის სითხე. ზოგჯერ ხარისხი საეჭვოა. ყველა შემთხვევაში რაც შეიძლება მალე ვცვლით მაღალი ხარისხის ლუბრიკანტით, მანამდე კი ყოველთვის მივმართავთ გამორეცხვას.

თუ საჭიროა ზეთის ერთი სახეობიდან მეორეზე შეცვლა, ჩარეცხვა სავალდებულოა. ფაქტია, რომ ძრავში ყოველთვის რჩება ძველი ზეთის გარკვეული რაოდენობა. სხვადასხვა ტიპები ყოველთვის ვერ ერწყმის ერთმანეთს, იქმნება საბადოები, რომლებსაც შეუძლიათ ნავთობის არხების დავიწყება. ამ შემთხვევაში, ტიპები გაგებულია, როგორც ტიპები: მინერალური, სინთეზური, ნახევრად სინთეზური და სიბლანტე, ასევე მწარმოებლები.

სპორტული მართვის სტილის მოყვარულები, ტურბო ძრავით მანქანების მფლობელები, ზეთის ყოველი გამოცვლისას აუცილებელია ჩარეცხვა. სპორტული ტარების დროს ძრავა ინტენსიურად გამოიყენება, მისი ცვეთა მატულობს, ხოლო ტურბო დამტენი მოითხოვს სრულყოფილ სისუფთავეს. ასეთ ძრავებს მუდმივი გარეცხვა სჭირდებათ, რომ დიდხანს და ნორმალურად იმუშაონ.

2 გამრეცხი ზეთები – რას გვთავაზობს ინდუსტრია

რუსეთში არის გამრეცხი ზეთების დიდი არჩევანი, სადაც ისინი ძალიან პოპულარულია, განსხვავებით დასავლეთისგან. მათ აქვთ სინთეზური ან მინერალური ბაზა, მაგრამ გამდიდრებულია დიდი რაოდენობით საწმენდი დანამატებით. ასეთ პროდუქტებს შეუძლიათ შიდა ზედაპირებზე მავნე დეპოზიტების დაშლა და ზეთის სისტემიდან ამოღება. განვიხილოთ ბრენდები სტანდარტული მოცულობით 4 ლიტრი.

მათ შორის გამორჩეულია ფლეშის ზეთები. ამ სერიიდან Zic ძალიან კარგად ასუფთავებს სისტემას, არ აქვს დესტრუქციული ეფექტი ზეთის ლუქებზე და სხვა პოლიმერულ პროდუქტებზე. ახალი საპოხი სითხე არ განიცდის გამრეცხი აგენტის ნარჩენების მავნე ზემოქმედებას, არ იჟანგება. ამავე ხაზის ენეოსი ასევე მშვენივრად ასუფთავებს, ხელს უშლის დეპოზიტების ზედაპირზე დალექვას, არხების გადაკეტვას.

Liqui Moly პროდუქტი ეფექტურად ასუფთავებს სისტემას, ერთ-ერთი ლიდერი ელექტროგადამცემების საწმენდ პროდუქტებს შორის. მათ კარგად აშორებენ დაგროვილ წიდას, ირეცხება არხები და ზედაპირები.

სხვა საშუალებებთან ერთად, ყურადღების ღირსია ლუკოილის პროდუქტები. იგი შეიცავს დანამატების სრულ პაკეტს, რომელსაც აქვს უნარი გაზარდოს ცვეთის წინააღმდეგობა, მაღალი ხარისხის ჭუჭყიანი მოცილება. „ლაკირისი“ გამოირჩევა ანტიოქსიდანტური და სარეცხი დანამატების არსებობით, რის გამოც ხარისხობრივად იხსნება ჭუჭყი, ნახშირბადის საბადოები, წიდები. TNK Promo Express-ის პროდუქტებმა იპოვეს განაცხადი ავტოსერვისში და კერძო ავტომობილების მფლობელებში.

არსებობს ორი ტიპი, რომელთაგან განსხვავება მდგომარეობს გამოყენების მეთოდში. ზოგიერთი შეედინება ძრავში და გამორეცხვა ხდება უსაქმურ მდგომარეობაში. დანარჩენებს უმატებენ ძველ საპოხი სითხეს, რის შემდეგაც მანქანა 200 კმ-მდე ან ნაკლებ მანძილზე მუშაობს, გამოყენების ინსტრუქციის შესაბამისად. ამ შემთხვევაში ძრავის ჩატვირთვა აკრძალულია. უნდა აღინიშნოს, რომ მეორე გამორეცხვის ზეთები თითქმის არ გამოიყენება ძრავის დაზიანების რისკის გამო. მათ ასევე შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ ომენტუმებს, რადგან ისინი შეიცავს ბევრ აქტიურ ნივთიერებას.

ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის გასარეცხი ზეთები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა დანამატებით, ამიტომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ ის, რაც განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის.

3 ზეთის სისტემის გამწმენდი კონცენტრატი - შერჩევის კრიტერიუმი

გამრეცხი ზეთების გარდა, გამრეცხი კონცენტრატები, რომლებსაც ხუთწუთიანს უწოდებენ, პოპულარულია მძღოლებში. მათი არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენიმე ფაქტორს:

1. შეფუთვაში შემავალი მოცულობა უნდა იყოს დაახლოებით 450 მლ. 10 მგ-ში შეფუთული პრეპარატი ძირითადად შეიცავს სურფაქტანტებს, რომელთა მოქმედება მიზნად ისახავს არა ჭუჭყის დაშლას, არამედ მის აქერცვლას. დაგროვებულმა ჭუჭყმა შეიძლება დაბლოკოს ზეთის გასასვლელები და გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება. სურფაქტანტების არსებობაზე მიუთითებს კონცენტრატში სულფატების, სულფატონატის და ალკინ ბენზოლის არსებობა.
2. ყურადღებას ვაქცევთ, შედის თუ არა შემადგენლობაში სიბლანტის კორექტორი, რომელიც ხელს უშლის ზეთის გათხელებას. ისინი აზღვევს ძრავას გაფუჭებისგან გამორეცხვის დროს, შეიძლება ჰქონდეს დამატებითი სასარგებლო თვისებები: დეკოკაციის უნარი, ზეთის ლუქების გაახალგაზრდავება და რეზინის შუასადებები.
3. ჩვენ ვირჩევთ პრეპარატებს ძრავის გათვალისწინებით: მათთვის, ვისაც აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი, ვიყენებთ ეკონომიურ პროდუქტებს აგრესიული ნივთიერებების გარეშე, რამაც შეიძლება დააზიანოს ძველი შუასადებები, ზეთის ბეჭდები, ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ტურბინის მქონე ძრავებისთვის ვიყენებთ სპეციალურ ინსტრუმენტებს, რომლებიც განკუთვნილია მისთვის.
4. ჩარეცხვის შემდეგ, გადახედეთ ზეთის შემავსებლის ყელს ძრავში. ნაწილებზე არ უნდა შეინიშნოს ქაფის კვალი, ზეთისთვის არადამახასიათებელი სუნი არ უნდა იგრძნობოდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამორეცხვა შეიცავდა ზედაპირულ აქტიურ ნივთიერებებს. მაღალი ხარისხის კონცენტრატი აორთქლდება სისტემიდან, არ ტოვებს კვალს ან სუნს. თქვენ აღარ უნდა გამოიყენოთ ამ ტიპის გამრეცხი.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის გამორეცხვა ემსახურება პრევენციას და არა ძრავის შეკეთებას, ამიტომ წამლების არჩევანს პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ, ერთხელ შერჩეული ხარისხის პროდუქტი, რეკომენდებულია მისი გამოყენება მომავალში.

4 გამრეცხი ზეთების გამოყენება - როგორ გამოვიყენოთ ისინი სწორად

ყველა მძღოლს, ვინც დამოუკიდებლად შეცვალა ზეთი, არ გაუჭირდება ძრავის გამორეცხვა. პროცედურა თითქმის იგივეა. ჯერ ვათბობთ ძრავას, ვხსნით სადრენაჟე შტეფსელს და ველოდებით, სანამ გამოყენებული საპოხი მთლიანად დაიწურება. ტაფაში ვატრიალებთ კორპს და ვავსებთ გამწმენდ საშუალებას. მისი რაოდენობა იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ძრავის ზეთი. დონეს აკონტროლებს ღერო, სასურველია მაქსიმალურ ნიშნულთან უფრო ახლოს. გასათვალისწინებელია, რომ ძველი ზეთის გარკვეული რაოდენობა რჩება ძრავში, ასე რომ თქვენ არ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მხოლოდ კონტეინერის მოცულობაზე, ჩვენ ვუყურებთ დიპლომატს.

ძრავას ჩართავთ და უმოქმედოდ ვუშვებთ. ხანგრძლივობას ვამოწმებთ შეფუთვაზე მოცემული ინსტრუქციებით, რადგან სხვადასხვა გამრეცხი ზეთებისთვის ის შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. არავითარ შემთხვევაში არ გაზიდეს: პროდუქტის სიბლანტე მცირდება. ძრავის უმოქმედოდ გატარება არ გამოიწვევს ზიანს, მაგრამ დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს გახეხვა. შემდეგ ტაფაში საცობს ვხურავთ და დახარჯულ პროდუქტს გავწურავთ. ჩვენ ვხსნით ძველ ზეთის ფილტრს, ვცვლით მას ახლით, ვახვევთ შტეფსელს და ვავსებთ ახალ ლუბრიკანტს.

ჟურნალის „საჭეს უკან“ ექსპერტების მიერ ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ახალი ზეთის სიბლანტე გარკვეულწილად ეცემა. ეს გამოწვეულია გამრეცხი აგენტის ნარჩენების გავლენით, მაგრამ ძრავის შემდგომი მუშაობისთვის, დაცემა უმნიშვნელოა, მას არ შეუძლია ზიანი მიაყენოს ძრავას. დეპოზიტების რაოდენობა შესამჩნევად დაეცა, მაგრამ სრული გაწმენდა ამ გზით შეუძლებელია. რაც შეეხება მეტალის მინარევებს, ისინი თითქმის ყველა ამოღებულია გამრეცხვის ზეთთან ერთად.

5 სწრაფი გაწმენდა - ხუთი წუთის და მსგავსი პროდუქტების გამოყენებით

გამოყენებული ზეთის გამოცვლამდე სისტემაში 5 წუთი შეედინება. მათი გამოყენება განპირობებულია ძველი ზეთის გამწმენდი უნარის აღდგენის უნარით. ძრავას ვაძლევთ უმოქმედოდ მოკლე დროით: ვკითხულობთ ინსტრუქციებს და ვიცავთ რეკომენდაციებს. შემდეგ ჩვენ ჩვეულებრივად ვმოქმედებთ: გადავწუროთ ნარჩენები, შევცვალოთ ფილტრი, შევავსოთ ახალი ზეთი.

ხუთ წუთს აქვს შესანიშნავი თვისებები, რაც საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ დაიბანოთ ჭუჭყიანი კარკასის კედლებზე. ყველა წიდა ამოღებულია გამოყენებული ზეთთან ერთად. ხუთწუთიანობისადმი დამოკიდებულება მძღოლებში არ არის ერთმნიშვნელოვანი. არსებობს მოსაზრება, რომ კედლებიდან ჩამოვარდნილი ნალექები ჭუჭყიან ზეთის მიმღების ბადეს, არხებს, ფილტრს, რაც იწვევს ძრავის გაჭედვას. კიდევ ერთი გავრცელებული რწმენა არის ის, რომ პოლიმერული ნაწილები განიცდიან ასეთ პროდუქტებს, ძრავა აუცილებლად გაჟონავს. თუმცა, პროდუქტი იწარმოება ბევრ ქვეყანაში და პოპულარულია.

ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ძალიან ჭუჭყიანი საპოხი სისტემის გარეცხვაც კი შესაძლებელია მითითებული საშუალებებით თითქმის პირვანდელ გარეგნობამდე. მართალია, შეიძლება არა ერთხელ, არამედ მრავალჯერადად გარეცხვა იყოს საჭირო. უნდა აღინიშნოს ხუთწუთში შემავალი დანამატების აგრესიულობა, ამიტომ მკაცრად უნდა დაიცვან მათი გამოყენების ინსტრუქცია. თუ ამბობენ, რომ ძრავა ამუშავებს და 5 წუთის განმავლობაში უსაქმურობს, მაშინ ეს მკაცრად უნდა გაკეთდეს.

სწრაფი გაწმენდა უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ძალიან ჭუჭყიანი ძრავებისთვის, სხვა შემთხვევაში უმჯობესია გამოიყენოთ სხვა მეთოდები.

6 ნაზი გამორეცხვა - საავტომობილო ზეთების გამოყენებით

მეთოდი ითვლება ძალიან ნაზად და ფრთხილად. ზეთის ლუქების და შუასადებების დაზიანების საფრთხე არ არსებობს, მეორადი და ახალი ზეთი სრულად თავსებადია. აპლიკაცია ელემენტარულია: ვიყენებთ ზეთებს, რომლებსაც მუდმივად ვიყენებთ ან ვიყენებთ იმავე ტიპის იაფფასიან ზეთებს. შევსების შემდეგ ვივლით 1000 კმ-მდე და ვაერთებთ. ამის შემდეგ, ზეთი იცვლება ახალი ზეთით და იცვლება ფილტრი.

ამ მეთოდის გამწმენდი დაბალია. ტარდება წიდები, რომლებმაც ადრე მოახერხეს კედლებიდან მოშორება, მაგრამ მათი ძირითადი ნაწილი ხელუხლებელი რჩება. ან დაგჭირდებათ დიდი ხნის მანძილზე დიდი მანძილის გატარება ისე, რომ ელექტროსადგური თანდათან ჩამოირეცხოს ჭუჭყისგან. თქვენ შეგიძლიათ კვლავ გამოიყენოთ იგივე სქემა, შეცვალოთ საპოხი ჯერ 1000 კმ-ის შემდეგ, შემდეგ 4-5-ის შემდეგ.

ასეთი ეტაპობრივი გაწმენდა ეფექტურად აშორებს ნახშირბადის საბადოებს, შლამს და ზეთის ძველ ნარჩენებს. დასაბანად ბაზის ზეთის გამოყენება გამართლებულია, რადგან ის შეიცავს ნაკლებად აგრესიულ სარეცხი აქტიურ დანამატებს, ვიდრე გამრეცხი. მეთოდი ძვირია, რადგან თქვენ მოგიწევთ ზეთის ხშირი შეცვლა, სანამ სითხე არ დაიწყებს გადინებას, რომელიც მსგავსია ახალი ზეთის ფერისა და კონსისტენციის.

7 როდის და რა ფლეში გამოვიყენოთ - ჩვენი რჩევები

ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჩამორეცხვა აუცილებელია. ვხსნით ზეთის შემავსებლის თავსახურს, განათებას ფანრით, ვაფასებთ მდგომარეობას. თუ ჩვენ ვხედავთ სუფთა მეტალის ბზინვარებას, მაშინ ის არ უნდა გაირეცხოს. ნაწილების ტიპი მიუთითებს მთელი სისტემის ერთსა და იმავე მდგომარეობაზე. ძრავის დასაბანად კარგი მიზეზები უნდა გქონდეს, ამ შემთხვევაში პრევენცია უსარგებლოა.

შემდეგი ნაბიჯი არის ზეთის მდგომარეობის შემოწმება. მეორადმაც კი შეიძლება ბევრი თქვას საპოხი სისტემის მდგომარეობის შესახებ. ჩვენ ვიყენებთ ვარდნის ტესტს. ფოროვან ქაღალდზე, მაგალითად, გაზეთებზე, ცივ ზეთს ვსვამთ წვეთიდან. ჩვენ ვუყურებთ შედეგს: თუ ის სწრაფად ბუნდოვანია კონცენტრული წრეების წარმოქმნით, ძრავა სუფთაა. ვაკეთებთ გამოცვლას დამატებითი გაწმენდის გარეშე, ვინაიდან სარგებლობის ვადა ამოიწურა და სისტემა სუფთაა. შავი წერტილი, რომელიც არ ვრცელდება, ამბობს, რომ ლუბრიკანტი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს და თუ დაბინძურების კვალი კისრის მეშვეობითაც ჩანს, მაშინ გამორეცხვით.

ექსპერტები გვირჩევენ ამ შემთხვევაში კომბინირებული გამორეცხვის გამოყენებას. პირველ რიგში ვიყენებთ კონცენტრატს, რომელსაც ხმარებულ ზეთს ვუმატებთ. გადაწურეთ, ამოიღეთ ნარჩენები გამრეცხი ზეთით, სასურველია ორჯერ. გრძელვადიანი დასუფთავებისთვის დანამატების გამოყენება 200 კმ-ის გასავლელად სახიფათოა - ძლიერად დაბინძურებული საპოხი შეიძლება არ გაუძლოს. დაასხით გამოსაყენებელი ახალი ზეთის ნახევარი დოზა. დაე, ძრავა იმუშაოს უმოქმედო მდგომარეობაში. მაშინაც კი, თუ ჭუჭყი რჩება გამორეცხვის პროცედურების შემდეგ და ის გადაკეტავს არხებს, ძრავა არ მოკვდება უმოქმედო მდგომარეობაში: წნევა უბრალოდ დაეცემა უმოქმედობის შემდეგ 1-1,5 საათის შემდეგ.

8 ზეთი და საწმენდი ნარჩენები - როგორ მოვიშოროთ მთლიანად

მიუხედავად იმისა, სისტემა გაწმენდილია თუ უბრალოდ ზეთის შეცვლა, ყოველთვის არის გარკვეული რაოდენობის სითხე, რომელიც ამცირებს საპოხი მასალის ხარისხს. ეს ნარჩენები უნდა მოიხსნას. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით, თუნდაც ავტოფარეხში. ძველი ზეთის გამოწურვის შემდეგ ვაყენებთ ახალ ფილტრს, ავსებთ ორ ლიტრამდე ახალს, ჩართავთ მანქანას და ცოტა უსაქმოდ ვაჩერებთ. გადაწურეთ, დააინსტალირეთ ახალი ფილტრი და შეავსეთ საჭირო რაოდენობის ახალი ზეთი.

მეორე მეთოდი მოითხოვს კომპრესორს. შლანგს ჩავსვამთ ზეთის საწებლის ხვრელში და ვტუმბავთ ჰაერს 3 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ. გახსენით სადრენაჟე საცობი და ფილტრი თავის მხრივ. გაწმენდა საკმაოდ ეფექტურია, ის საშუალებას გაძლევთ ამოაფრქვეთ ძველი ზეთი სისტემიდან. ვავსებთ ახალ ცხიმს, რომელიც მინიმალურად განზავდება ძველთან, რაც პრაქტიკულად არ იმოქმედებს მის ხარისხზე.