სხვადასხვა მწარმოებლებისგან პუნქციის გარეშე საბურავების წარმოების ტექნოლოგიები. გატეხილი საბურავით მართვა ითვლება ძირითად რისკფაქტორად პუნქციისადმი მდგრადი საბურავების წარმოება

PUNCTURED საბურავი - რისკის ფაქტორი

მანქანაში უსაფრთხოების აღჭურვილობის არსებობა სულ უფრო მეტად მოქმედებს მის სამომხმარებლო თვისებებზე. საბურავის გაფუჭების ან აფეთქების შესაძლებლობა მძღოლების შეშფოთების ერთ -ერთი მუდმივი წყაროა.
საბურავში წნევის სრული ან ნაწილობრივი დაკარგვა ზრდის მოძრაობის წინააღმდეგობას, შედეგად მიღებული დეფორმაციები იწვევს საბურავის გვერდითი ნაწილის ხახუნს გზის ზედაპირზე, რაც იწვევს მის დათბობას და დაშლას. როდესაც წნევა ეცემა გარკვეულ დონეზე, ჩვეულებრივი დიზაინის საბურავები არ აძლევენ მანქანას საჭირო საჭესა და დამუხრუჭების სისტემებს, მათ შეუძლიათ გაფრინდნენ საჭის რგოლიდან, გამოიწვიონ მისი გატეხვა და უბედური შემთხვევა.

საბურავები დამხმარე ჩასადებით

როდესაც ასეთი უსადენო საბურავი კარგავს წნევას, რგოლზე მიმაგრებული რგოლური ჩანართი იღებს ავტომობილის წონას. ნორმალური წნევის ქვეშ, ჩანართი არ ეხება საბურავს, ხოლო როდესაც წნევა იკარგება, ის ინარჩუნებს საფეხურს, ხელს უშლის ბორბლის ბორბალს საბურავის გვერდითი კედლების დაზიანებისგან.

შემოთავაზებულია ჩანართების დამხმარე რამდენიმე ვარიანტი. ყველაზე გავრცელებული იყო მიშლენის კომპანიის განვითარება სახელწოდებით PAX სისტემა (PAX)... ის მოითხოვს საბურავების გამოყენებას სპეციალური ფლანგით, რომელიც ხელს უშლის მას რგოლიდან ჩამოვარდნისას წნევის დაკარგვის შემდეგ მართვისას, სპეციალური ბორბალი ასიმეტრიული რგოლით, პლასტიკური ჩანართის მონტაჟის გასაადვილებლად. ამის გათვალისწინებით, საჭიროა მანქანაში საბურავების წნევის მონიტორინგისა და ჩვენების სისტემის დაყენება, ვინაიდან მძღოლებმა შეიძლება არ დაიჭირონ წნევის დაკარგვის მომენტი და მანევრები შეუთავსებელი წარმოქმნილ პირობებთან.
პუნქციის შემდეგ მათ შეუძლიათ 200 კმ -მდე იმოძრაონ 80 კმ / სთ სიჩქარით, ავტომობილის კონტროლის შენარჩუნებისას. თუმცა, საბურავისა და რგოლის ორიგინალური დიზაინის გამო, თქვენ მოგიწევთ სპეციალურ სერვისზე წასვლა.
ამჟამად PAX არჩეულია Audi, Mercedes-Benz, BMW მანქანების ორიგინალური აღჭურვილობისთვის; ის ასევე დამონტაჟებულია სხვადასხვა ჯავშანტექნიკაზე. სტანდარტულ საბურავთან შედარებით, საბურავი არ კარგავს არც კომფორტს და არც მოძრაობის წინააღმდეგობას; აქვს მაღალი დატვირთვის ინდექსი.
PAX სისტემის ნაკლოვანებები მოიცავს: გაურკვეველი მასების ზრდას, ბორბლების წარმოებას ახალი სტანდარტების შესაბამისად, მაღალ ფასს.

კომპანიის განვითარება კონტინენტური - CSRარის სპეციალური პროფილის ლითონის რგოლი ელასტიური შუასადებით, რომელიც დამონტაჟებულია უშუალოდ ნებისმიერი რეგულარული ბორბლის რგოლზე.
რგოლის წონის გამო, ბორბლის გაურკვეველი მასა იზრდება, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს დინამიურ თვისებებზე, როდესაც მანქანა მოძრაობს. ჰაერის უეცარი ან თანდათანობითი დაკარგვის შემთხვევაში, ბეჭედი დაეხმარება საბურავს, ხოლო ავტომობილის მანევრირება პრაქტიკულად იგივე დარჩება. CSR– ით დაშლილ საბურავზე შეგიძლიათ 200 კმ – მდე იმოძრაოთ 80 კმ / სთ სიჩქარით. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მანქანის სერვისი, რომელსაც გააჩნია საჭირო აღჭურვილობა. PAX სისტემის მსგავსად, საჭიროა საბურავების წნევის მონიტორინგისა და ჩვენების სისტემა. CSR რგოლები არ უნდა შეიცვალოს, თუ ბორბლის უკმარისობა არ ყოფილა.
ოთხი საყრდენი რგოლი იწონის ერთზე ნაკლებ სათადარიგო ბორბალს და სამონტაჟო ინსტრუმენტებს. ავტომობილის მასის შემცირება, საბარგულის სასარგებლო მოცულობის გაზრდა ასევე შეიძლება განპირობებული იყოს ამ განვითარების გამოყენების უპირატესობებით. CSR დამტკიცებულია ბრიჯსტოუნისა და იოკოჰამას მიერ მათი პროდუქციისთვის. შექმნილია სამგზავრო მანქანების აღჭურვისთვის, მათ შორის ოთხბორბლიანი წამყვანი, საბურავების პროფილის სიმაღლე 55-80%. Daimler-Chrysler– მა, ტესტირების შემდეგ, მიიღო OE CSR Maybach– ისთვის.

განვითარებაში RRSკომპანია როდგარდიბრტყელ საბურავებზე გაშვება უზრუნველყოფილია დიზაინით, რომელიც შედგება პლასტიკური რგოლების ორი ფენისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია სტანდარტული ბორბლების ბორბლებზე, დიამეტრით 13-22.5 ინჩი. როდესაც იჭრება, საბურავის შიდა მხარე, რგოლებზე დაყრდნობილი, იწყებს მათ გადაქცევას ერთმანეთთან შედარებით და რგოლში. ამის გამო, შესაძლებელია თავიდან ავიცილოთ გადახურება და სტრესი, განადგურება და მოწყვეტა საბურავის ბორბლიდან.
პუნქციის შემდეგ, RRS– ით შეგიძლიათ გაიაროთ 15-50 კმ. რგოლები მრავალჯერადი გამოყენების მოწყობილობებია, თუმცა, ისინი საჭიროებენ მდგომარეობის სავალდებულო შეფასებას საგანგებო რეჟიმში მართვის შემდეგ.

საბურავები, რომლებიც მხარს უჭერენ გაძლიერებულ მხარეს

საბურავების გვერდით კედლებში, გაერთიანებულია სახელწოდებით "Run on Flat" ან "Run Flat" (ინგლისური - "ავტომობილის მართვა საბურავზე"), ტვინის ფენებს შორის (კარკასი) არის ჩასმული სპეციალური რეზინი, რაც ზრდის მათ სიმტკიცეს. წნევის დაკარგვით, ასეთი საბურავი ინარჩუნებს ფორმას გარკვეული დროის განმავლობაში და არ დაფრინავს რგოლიდან. თვითმავალი საბურავების მაღალი დინამიური თვისებების შენარჩუნება საჭიროებს მათში წნევის კონტროლს, ვინაიდან მძღოლმა შეიძლება ვერ შეამჩნიოს პუნქცია და განახორციელოს საშიში მანევრები. ასეთ საბურავებზე 80 კმ / სთ სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ მინიმუმ 80-150 კმ. დღეისათვის, მრავალი მწარმოებლის მიერ აითვისა თვითმავალი საბურავების წარმოების ტექნოლოგიები, რომელთა პროდუქციის შეძენა შესაძლებელია რუსეთის ბაზარზე.

საბურავების გამოყენება "run flat" თვისებებით სტაბილურად იზრდება. პირელი აწარმოებს საკუთარ მოდელებს [ელფოსტა დაცულია], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero გაძლიერებული გვერდითი კედლებით (გარეგნულად არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი საბურავებისგან) 30-ზე მეტ სტანდარტულ ზომებში, რგოლის დიამეტრით 16-20 ინჩი. Goodyear აწარმოებს 78 მანქანას საბურავებზე და ჩართულია ბევრ თვითდახმარების OE საბურავების პროექტში. Nokian Tires აწარმოებს ზამთრის საბურავებს Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi და Nokian WR სამი ზომით: 195/55 R16, 205/55 R16 და 225/45 R17.
თავის მხრივ, ავტომწარმოებლებმა, როგორიცაა BMW Group, Daimler-Chrysler, დააფასეს Run Flat საბურავების უპირატესობა. BMW კონცერნი წარმატებით იყენებს მათ ბორბლებზე, მათ შორის მათ, ვისაც აქვს გაზრდილი კეხი (ტიპი EH2).

საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემები

საბურავების მქონე მანქანებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხო გასვლას პუნქციის შემთხვევაში, უნდა ჰქონდეთ წნევის მონიტორინგის სისტემა.

არაპირდაპირი კონტროლი, რომელიც დაფუძნებულია ანტიბლოკირების დამუხრუჭების სისტემაზე (ABS) დაკურსის სტაბილურობის სისტემები (ESP)

ამ სისტემებით, საბურავის წნევა არ იზომება, მაგრამ გამოითვლება ABS / ESP სენსორების სიგნალების საფუძველზე. როდესაც ჰაერი გაჟონავს, საბურავის დიამეტრი მცირდება და ბორბლის სიჩქარე იზრდება, რაც ფიქსირდება შესაბამისი სენსორებით. სიგნალი გადაეცემა საკონტროლო მოდულს, რის შემდეგაც მძღოლი იღებს აკუსტიკურ და / ან ვიზუალურ გამაფრთხილებელ სიგნალს. მოწყობილობები იწყებენ მუშაობას 15 კმ / სთ სიჩქარით და საწყისი წნევის დაახლოებით 30% -ის დაკარგვით (დაახლოებით 0.7 ბარი). ორ ან მეტ საბურავში წნევის ერთდროული დაკარგვის მონიტორინგი არ ხდება.
ABS / ESP– ზე დაფუძნებული სისტემების უდავო უპირატესობა არის ბორბლებზე დამონტაჟებული დამატებითი სენსორების არარსებობა. ეს დაზოგავს ამ ელემენტებს და გამორიცხავს მათ დაბალანსების საჭიროებას.

პირდაპირი წნევის კონტროლი სენსორების გამოყენებით, რომლებიც შერწყმულია ბორბლის სარქველთან

სენსორის პიეო-კრისტალური გარსი, როდესაც საბურავში იცვლება შიდა წნევა, გარდაქმნის მასზე მექანიკურ გავლენას ელექტრო სიგნალებად, რომლებიც სიხშირის მოდულაციის შემდეგ გადადის ანტენების გამოყენებით (ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ბორბლის კორპუსში) 433 სიხშირით. MHz საკონტროლო მოდულზე და შემდეგ დაფაზე ან სპეციალურ ეკრანზე. შედეგი არის ვიზუალური და / ან აკუსტიკური სიგნალი. სენსორებში მყარად დაყენებული შეუცვლელი ბატარეები ემსახურება 5-7 წელს. საბურავის ტემპერატურა მონიტორინგდება პარალელურად და გათვალისწინებულია წნევის შეფასებისას, მაგრამ იშვიათად არის ნაჩვენები დაფაზე.
ავტომობილის მფლობელებისთვის, რომლებზედაც ასეთი წნევის კონტროლის სისტემები არ იყო დამონტაჟებული თავდაპირველ კონფიგურაციაში, სხვადასხვა პროფილის კომპანიები გვთავაზობენ ორიგინალურ მოწყობილობებს.

BLUETOOTH წნევის კონტროლი

პირელი მუშაობდა Laserline– თან, რათა შეიმუშავებინა წნევის სენსორების უკაბელო დამაკავშირებელი Bluetooth– ის მობილურ ტელეფონებთან (იხ. სტატია „Bluetooth Car Handsfree“ ამ კოლექციაში). Bluetooth ჩიპი ჩართულია ძუძუს / სენსორულ სისტემაში (სენსორი) და წარმოქმნის სიგნალს, რომელიც აღიქმება ფიჭური ტელეფონის საშუალებით. სისტემა ავტომატურად ითვალისწინებს გარე ტემპერატურისა და ატმოსფერული წნევის განსხვავებებს. თითოეული სენსორი იწონის 6 გ ბორბლის დაბალანსების პრობლემების გარეშე და შეესაბამება სტანდარტულ სარქველთან არსებულ ნებისმიერ რგოლს. მობილური ტელეფონის წამყვანი მწარმოებლები ზრდიან გაყიდვებს უახლესი თაობის მოწყობილობებზე, რომლებიც აკონტროლებენ საბურავების წნევას.

უნივერსალური წნევისა და ტემპერატურის კონტროლი

იყიდება უნივერსალური მოწყობილობები, რომლებიც აჩვენებენ წნევას და ტემპერატურას ნებისმიერი დიზაინის საბურავებში. საჭეზე არსებული სენსორის სიგნალი მიდის ეკრანზე ანტენის საშუალებით. ავტომობილისა და საბურავების ტიპიდან გამომდინარე, მომხმარებელმა უნდა დაადგინოს საკუთარი ნორმალური წნევის მნიშვნელობა (მაქსიმუმ 2.8 ბარი 22 ° C ტემპერატურაზე). როდესაც ანთება ჩართულია, სისტემა ასრულებს თვითტესტს, აჩვენებს ინფორმაციას თითოეულ საბურავზე: წნევა, ტემპერატურა, მდგომარეობა. ნორმიდან გადახვევის შემთხვევაში, მოწყობილობა აწკაპუნებს და ეკრანი აჩვენებს რომელი ბორბალია გაბერილი.

ზოგადი დასკვნები

ნულოვანი წნევის საბურავებს აქვთ შემდეგი უპირატესობები:
- უსაფრთხოების დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბორბლის დაზიანების შემთხვევაში;
- არ არის საჭირო საბურავის შეცვლა პუნქციის ადგილზე;
- დამატებითი ადგილი ჩნდება ბარგის განყოფილებაში და მანქანის წონა მცირდება სათადარიგო ბორბლის, ბუდის და ბუშტის გასაღების არარსებობის გამო;
ასეთი საბურავების ნაკლოვანებები მოიცავს:
- მგზავრობის კომფორტის უმნიშვნელო შემცირება ბორბლის სიმკვეთრის გაზრდის გამო;
- საბურავის მასის გაზრდა და მოძრაობის წინააღმდეგობა;
- გაზრდილი დატვირთვა შეჩერებაზე და ბორბლის ბორბალზე;
- ავტომობილის პირველადი მონტაჟის დროს შეჩერების დამატებითი რეგულირების აუცილებლობა;
- ზოგიერთი სისტემის საჭიროება გამოიყენოს სპეციალური რგოლი;
- საბურავის ფასის ზრდა 15-25%-ით;
- საბურავების დამონტაჟების საჭიროება და წნევის მონიტორინგის სისტემის დაყენება სპეციალიზებულ სერვისებში.

ცოტა ისტორია.

ბოლის ოჯახის ველოსიპედის ისტორია 1906 წლით თარიღდება. 1922 წელს, შვალბის კომპანიის დამფუძნებლის მამამ, რალფ ბოულმა, დააარსა თავისი პირველი ბიზნესი ველოსიპედებისა და აქსესუარების წარმოებისთვის. 1955 - 20 წლის ასაკში, უკვე ცნობილმა ბიზნესმენმა, რალფ ბოულმა გამოავლინა თავისი საინჟინრო ნიჭი, დამოუკიდებლად შექმნა ბიუჯეტის ველოსიპედები, რაც გერმანელებს ნამდვილად მოსწონდათ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ბოულმა კომპანიამ დაიწყო თავისი ველოსიპედების ექსპორტი მთელ მსოფლიოში.

70 -იანი წლებიდან დაწყებული რალფ ბოულმა დაიწყო მჭიდრო თანამშრომლობა თავის კორეელ პარტნიორებთან. ეს თანამშრომლობა გადაიზარდა საერთაშორისო კორპორაცია შვალბეში. კომერციული გადაწყვეტილებების წარმატება იყო არა მხოლოდ დაჟინებითა და გაბედული გადაწყვეტილებებით, არამედ მისი თანამშრომლებისადმი დამოკიდებულებით, რომლებსაც იგი მეორე ოჯახის მსგავსად ეპყრობოდა.
ამ ურთიერთობამ ნაყოფი გამოიღო კომპანიის განვითარებაში.

რალფ ბოლის წარმატება დაიწყო დაუყოვნებლივ მერცხალთან 1973 წელს თანამშრომლობის ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ. ამ მომენტიდან ორი ოჯახი (ბოლე და ჰუნგა)
გაერთიანდა ერთ დიდ საერთაშორისო კორპორაციაში. რალფ ბოულმა იცოდა, რომ რეზინის მწარმოებლები არ აკონტროლებენ თავიანთი პროდუქციის ხარისხს, ამიტომ მან გადაწყვიტა ყურადღება გაამახვილა მათი პროდუქტების საიმედოობაზე. ეს წესი დღემდე გრძელდება. ყოველწლიურად, 1973 წლიდან, კომპანია ავითარებს წარმოების ახალ ტექნოლოგიებს და აწარმოებს ველოსიპედის რეზინის სულ უფრო ახალ მოდელებს. ასევე, შვალბე არ ივიწყებს მის "ჰიტებს", ამიტომ ის ყოველთვის მოდერნიზებს და აუმჯობესებს თავის წინა პროდუქტებს. სრულყოფილი ასორტიმენტის სწრაფვა დაეხმარა კორპორაციას შეენარჩუნებინა და გაეფართოებინა მომხმარებელთა ბაზა მთელს მსოფლიოში.

ველოსიპედის გიგანტის სახელი აღებულია პატარა კორეული ბრენდიდან "მერცხალი". "მერცხალი" კორეაში სიმბოლოა: სიჩქარე, სიმსუბუქე, დაუდევრობა, თავისუფლება და თავდაჯერებულობა. ამ სიტყვებმა გაახმაურა რალფ ბოული, ამიტომ მან მეგობრებისგან ისესხა ბრენდის სახელი "მერცხალი" და თარგმნა გერმანულად - ასე მივიღეთ კორპორაციის ამჟამინდელი სახელი - შვალბე.

1999 წელს რალფ ბოულმა გადასცა კომპანიის საჭე შვილს ფრენკ ბოულს. ეს უკვე მე -3 თაობაა, რომელიც ხელმძღვანელობს კომპანიას. 2010 წელს, 75 წლის ასაკში, კომპანიის დამფუძნებელი, რალფ ბოული გარდაიცვალა.

პირველი დღიდან შვალბე მხოლოდ ველოსიპედის საბურავებს ეხებოდა და მხოლოდ საკუთარ კომპანიას, ამიტომ წარმატება ბუნებრივი იყო. დღეს შვალბე არის ველოსიპედის რეზინის უდიდესი მწარმოებელი მსოფლიოში. 1973 წელს კომპანიას ჰქონდა 2 ქარხანა კორეაში, მაგრამ უკვე 1990 წელს მთელი წარმოება გადავიდა ტაივანში, რეგიონის ერთ -ერთ უმსხვილეს საწარმოზე. ქარხანაში დასაქმებულია 3000 -ზე მეტი ადამიანი და წარმოების ობიექტების მასშტაბი შთამბეჭდავია. თუმცა, ისევე როგორც ასი წლის წინ, შტაბი გერმანიაშია და კომერციული ოფისები განთავსებულია მსოფლიოს 50 ქვეყანაში. ყველა განვითარება და ტესტირება ხდება რალფ ბოლის მშობლიურ ქალაქ ბერგნეუსტადტში.

კონვეიერზე ასვლამდე, თითოეული საბურავი შემოწმებულია ყველა შესაძლო პირობებში და გადის 10 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე სხვადასხვა მიდამოებსა და გზებზე. მხოლოდ ყველა ცომის დადებითი შეფასების შემდეგ, რეზინი იგზავნება შესამოწმებლად კომპანიის მხარდამჭერებთან ნარჩენი ნიმუშის დამოუკიდებელი შეფასებისთვის.

დღეს კომპანიის ასორტიმენტი მოიცავს საბურავებისა და მილების ათეულ სხვადასხვა მოდელს, უსადენო ბორბლების აღჭურვილობის უზარმაზარ არჩევანს და რეზინის მოვლის ყველა სახის აქსესუარს.
კომპანია მხარს უჭერს ნიჭიერ სპორტსმენებს და აფინანსებს ველოსიპედის რამდენიმე გუნდს. შვალბე ასევე ეხმარება სპორტული ღონისძიებების ორგანიზებაში. კორპორაცია საქველმოქმედო საქმიანობით არის დაკავებული მისი დამფუძნებლის რალფ ბოლის სახელით, რომელმაც შექმნა ჩოგბურთის ახალგაზრდული გუნდი და რამდენიმე სპორტული ობიექტი სპორტული ახალგაზრდებისთვის.

შვალბის ტექნოლოგია.

საბურავის კომპონენტები: ტვინი, კარკასი და საფეხური. მათზეა დამოკიდებული როგორ მოიქცევა ველოსიპედი გზაზე სხვადასხვა პირობებში.

საბურავის საფუძველია კარკასი- რეზინის დაფარული ტექსტილის ქსოვილი. მისი ხარისხი განისაზღვრება ბაზების რაოდენობით ოვიხი და უტი ოძაფები კვადრატულ ინჩზე (მოხსენიებულია ინგლისურად როგორც TPI) ან ფუძეების რაოდენობა ოძაფები თითო ინჩზე (დანიშნულია EPI– ს მიერ). რაც უფრო მკვრივია კარკასი, მით ნაკლები რეზინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გვერდითა კედლებზე (თუ რა თქმა უნდა, საერთოდ გვხვდება) და რაც უფრო ნაკლები ხდება საბურავის მასა. თუმცა, რეზინის რაოდენობის შემცირება საბურავს გარკვეულწილად სუსტებს, თუნდაც 100 TPI კარკასით, რომელშიც ძაფები უფრო თხელი და მყიფეა.

კორდისაბურავები არის ბეჭედი, სადაც საბურავი ეხება ბორბლის რგოლს. ტვინი განსაზღვრავს საბურავის ჭაბურღილის დიამეტრს და ხელს უშლის მას რგოლიდან გადახტომაში. ტრადიციულად, კაბელი დამზადებულია ფოლადის მავთულისგან. დღესდღეობით, საბურავის მოდელების დიდი რაოდენობა იწარმოება კევლარით ან სხვა რბილი კაბელით, რათა საბურავები დაკეცილი იყოს. მოქნილი საბურავის საბურავებს ეწოდება დასაკეცი საბურავები. ცხადია, ისინი უფრო მსუბუქები არიან ვიდრე მათი დები რკინის ბეჭდით შიგნით.

დამცავი და მძივისაბურავები დამზადებულია რეზინისგან სხვადასხვა დანამატებით - ნაერთი. ის უნდა აკმაყოფილებდეს სხვადასხვა თვისებებს საბურავის დანიშნულების მიხედვით. რეზინის შემადგენლობა განსაზღვრავს რამდენად იწონის საბურავი, როგორ გაუმკლავდება ველოსიპედი სველ ასფალტს, რამდენად სწრაფად დატრიალდება ველოსიპედი, რამდენად კარგად იჭერს ბორბლები მიწას და ქვებს.

Schwalbe- ის პროდუქცია კლასიფიცირდება ხარისხის დონეზე, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს მისი მომხმარებლების კმაყოფილება.

Evolution Line არის საბურავის ინოვაციური დონე, რომელიც ოპტიმიზირებულია კონკრეტული გამოყენებისთვის. ყველა პარამეტრი არის უმაღლესი ხარისხის.

შესრულების ხაზი - აერთიანებს მრავალმხრივ საფეხურს, მსუბუქ წონას, ზედმეტი ზარების და სასტვენების გარეშე, ხელმისაწვდომ ფასს

Sport Line - მაღალი ხარისხის საკონკურსო საბურავები

საბაზისო ხაზი-შვალბეს ხარისხის ძირითადი დონე, რომელიც გამოიყენება დაბალი მასის საბაზრო საბურავებისთვის

პუნქციის დაცვა

ყველა საბურავი შვალბეს აქვს პუნქციის დაცვა. პუნქციის დაცვის ტიპი საბოლოოდ გავლენას ახდენს საბურავის წონაზე, მის პუნქციის წინააღმდეგობაზე, მოძრაობის წინააღმდეგობაზე და, რა თქმა უნდა, ფასზე. არის დაცვის საკმარისი დონე და ამ მიმართულებით განვითარება მუდმივად მიმდინარეობს.

ველოსიპედის საბურავების ყველაზე ეფექტური დაცვა. მნიშვნელოვანი უპირატესობაა სპეციალური მოქნილი რეზინის 5 მმ სისქის ფენა. გთავაზობთ ძლიერ დაცვას. ბიძგიც კი არ დააზიანებს ამ საბურავს.

დონე 5 - V -Guard

უკიდურესად ჭრის მდგრადი მაღალტექნოლოგიური ბოჭკოვანი იძლევა უჩვეულოდ მაღალი დონის პუნქციის წინააღმდეგობას თუნდაც ძალიან მსუბუქ საბურავებზე. SnakeSkin– ის გვერდითი კედლის დაცვასთან ერთად, შვალბემას უწოდებენ თავდაცვის ორმაგ ხაზს.

დონე 5 - PunctureGuard

იგივე უსაფრთხოება, როგორც V- მცველიმაგრამ არა ისეთი ელასტიური.

დონე 5 - GreenGuard

პრინციპი ჭკვიანი მცველი, მაგრამ კედლის სისქე მხოლოდ 3 მმ -ია. უაღრესად ელასტიური რეზინის მესამედი რეციკლირებული ლატექსის პროდუქტებისაგან შედგება.

დონე 4 - RaceGuard

ნეილონის ქსოვილის ორმაგი ფენა უზრუნველყოფს კარგ დაცვას მსუბუქი სპორტული საბურავებისთვის.

დონე 3 - K -Guard

მინიმალური სტანდარტი შვალბეპუნქციის დაცვის მიზნით. ეს ტექნოლოგია მრავალი წელია გამოიყენება. დამზადებულია ბუნებრივი რეზინისგან და გაძლიერებულია კევლარის ბოჭკოთი. 50 EPI– თან ერთად, ყველა ავტობუსის ხაზი გამჭოლია.

დაფების წარმოების შესახებ

შვალბეს აქვს საბურავის მძივის დაცვის სამი ვარიანტი (ნომენკლატურაში ის არის მითითებული "კანი"):

- Lite(ასევე LiteSkin) - თხელი, მსუბუქი ვერსია: მხარეები დამზადებულია მხოლოდ რეზინისგან, ჩარჩოს ქსოვილი იქ არ არის.

- ტყუპი(aka TwinSkin) - რეზინის ორმაგი ფენა, შესაბამისად, უკეთესად იცავს დაზიანებისგან.

- გველი(უკვე ნაცნობი გველის ტყავი) იცავს საბურავის მძივებს უსიამოვნებებისგან, როგორიცაა ბასრი ქვები, ყლორტები და მინა

შეზღუდული სრიალის ტექნოლოგია (L.S.T)ხელს უშლის საბურავის რგოლს რგოლში და, შესაბამისად, ძუძუს დაზიანებას ან დაშლას.

რეზინის შემადგენლობის შესახებ

განვიხილოთ ის ნაერთები, რომლებსაც შვალბე იყენებს წარმოებაში.

- ორმაგი ნაერთი- ორი სახის რეზინი ერთ საბურავში: უფრო მკაცრი ცენტრში უკეთესი გადახვევისთვის და მეტი აცვიათ წინააღმდეგობა, მხრებზე - უფრო რბილი, რათა გაუმჯობესდეს კუთხეში მოჭიდება. გამოიყენება უმეტეს შესრულების მოდელებზე

- გამძლეობა- აცვიათ მდგრადი ნაერთი მარათონის ტურისტული საბურავებისთვის.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, მარტივი უნივერსალური ნაერთი, რომელიც გამოიყენება მარტივი აქტიური საბურავის მოდელებში.

- SpeedGrip- სპორტული რეზინი დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით და კარგი მოჭიდებით, კოჯაკის საბურავის მსგავსად.

- ზამთარირეზინის ზამთრის საბურავებისთვის, როგორიცაა 28 დიუმიანი მარათონის ზამთარი.

სამმაგი ვარსკვლავის ნაერთი- საუკეთესო გერმანული სამმაგი ნაერთის მთელი ოჯახი, დანიშნულებისამებრ იყოფა სამ ჯგუფად.

მთის ველოსიპედის ჯგუფი:

PaceStar განკუთვნილია XC– სთვის, მოძრავი რეზინის ბაზის ფენაში, საშუალო მყარ ცენტრში და ზომიერად რბილი.

TrailStar განკუთვნილია ენდუროსა და ფრიადერინგისთვის: მოძრავი ფენის ფენა, ზომიერად რბილი მჭიდრო ცენტრი, ძალიან მოჭერილი რბილი მხრები.

VertStar გამოიყენება დაღმავალი საბურავებში - მოძრავი საბაზისო ფენა, ძალიან რბილი ცენტრი და კიდევ უფრო რბილი მხრები.

საგზაო ველოსიპედებისთვის:

RaceStar

WetStar

OneStar

ველოსიპედების ტურისთვის:

RoadStar

TravelStar

ბუშტიანი ველოსიპედებიდგას მსუქანი ველოსიპედის საბურავები - ველოსიპედები ფართო ბორბლებით. ამ ველოსიპედებს აქვთ უფრო მეტი ფლოტაცია, უფრო მეტიც, მათ აქვთ იგივე რულეტი და მეტი კომფორტი პალატაში ნაკლები წნევით.

ნომერი 27.5 ″ აღნიშნავს მოდელებს, რომლებიც იწარმოება ბორბლებისთვის, რგოლის დიამეტრით 27.5 ინჩი (საერთაშორისო ETRTO სისტემაში - 584 მილიმეტრი).

გამძლეობის შესახებ შვალბე

რამდენი ხანი გაძლებს საბურავი შვალბე ? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მართვის სტილზე და მუშაობის პირობებზე. სტანდარტული საბურავი შეძლებს 2000 – დან 5000 კმ – მდე მოძრაობას. ზოგიერთი მოდელი 6000 -დან 12000 კმ -მდე გაგრძელდება.

საბურავის შენახვის ვადა შესაბამის პირობებში (გრილი, მშრალი და ბნელი) არის მინიმუმ 5 წელი.

როგორც კი საქმე ეხება მანქანის საბურავებს, რომლებსაც არ ეშინიათ პუნქციის, გასაგებია, რომ მანქანას, თუნდაც "ლურსმნის დაჭერისას" შეუძლია გარკვეული დროის განმავლობაში გაჭირვების გარეშე გადაადგილება, ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ მიაღწევს უახლოეს მანქანის მომსახურებას. დღეს აქტიურად გამოიყენება სამი ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას შეინარჩუნოს მართვის უნარი თუნდაც საბურავის გახვრეტით:

თვითმმართველობის დალუქვა;
თვითმმართველობის მხარდაჭერა;
დამატებითი დამხმარე სისტემები.

საავტომობილო რეზინის თითოეული მწარმოებელი აწარმოებს "პუნქციის გარეშე" პროდუქტებს საკუთარი აღნიშვნის ქვეშ: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. ამ ტექნოლოგიების შეჯამებისთვის, მიზანშეწონილი იქნება გამოვიყენოთ ტერმინი "RunFlat".

Goodyear runonflat

Goodyear 70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო დამუშავებული საბურავების დამცავი ტექნოლოგიის პიონერი. 1934 წელს პირველი უსაფრთხოების კამერიდან, 1992 წელს EMT ტექნოლოგიის დაწყებამდე, რევოლუციური RunOnFlat ტექნოლოგიით.

Goodyear RunOnFlat საბურავი არის საბურავი, რომელსაც აქვს გამორჩეული დამატებითი თვისება: ის ინარჩუნებს თავის მუშაობას, როდესაც საჭიროა 80 კმ -ზე 80 კმ / სთ სიჩქარეზე, საბურავის ძალიან დაბალი ან წნევის გარეშე. ამიტომ, წნევის სრული დაკარგვის შემთხვევაშიც კი, RunOnFlat საბურავი საშუალებას მისცემს მძღოლს გააგრძელოს ავტომობილი უსაფრთხო ადგილას, სადაც შესაძლებელია საბურავის შემოწმება.

RunOnFlat ტექნოლოგია ემყარება საბურავის რკინაბჭის კედლების კონცეფციას. როდესაც ჩვეულებრივი საბურავი იშლება, ის უბრალოდ იძირება მანქანის სიმძიმის ქვეშ, მხარეები შორსაა დაშორებული და გვერდითა კედლები ბრტყელდება გზაზე. მანქანის წონა მთლიანად ანადგურებს საბურავს რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. RunOnFlat საბურავების გამაგრებული გვერდითი კედლები ინახავს მას რგოლში და წარმატებით იტანს მანქანის წონას კიდევ 80 კილომეტრის განმავლობაში პუნქციისა და წნევის სრული დაკარგვის შემდეგ.

მას შემდეგ, რაც თქვენი საბურავები აგრძელებენ მუშაობას წნევის დაკარგვის შემდეგ, RunOnFlat ტექნოლოგია მოითხოვს მანქანაში დამონტაჟებულ საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემას (TPMS), რათა გაცნობოთ საბურავების მომსახურების საჭიროების შესახებ. ასეთი სისტემის გარეშე, თქვენ ვერ შეძლებთ იცოდეთ საბურავის წნევის პუნქციის ან დაკარგვის შესახებ.

TPMS- მოწინავე საბურავების მონიტორინგის სისტემა, რეკომენდირებულია ყველა ავტომობილისთვის, არის აბსოლუტური მოთხოვნა RunOnFlat საბურავებით აღჭურვილი მანქანებისთვის. არსებობს ორი განსხვავებული ტიპი TPMS: არაპირდაპირი TPMS არ ზომავს საბურავის წნევას, მაგრამ ითვლის მას ABS / ESP– დან მიღებული სიგნალების საფუძველზე. ვინაიდან არ არის საჭირო დამატებითი სენსორები, ეს არის ძალიან ეკონომიური გადაწყვეტა, რომელიც უზრუნველყოფს მონიტორინგის ძირითად და ფუნქციურ სისტემას. ამ სისტემის მინუსი არის მისი დაბალი სიზუსტე. საბურავის სარქველებში უშუალო სისტემებს აქვთ სენსორები, რომლებიც გადასცემენ რადიო სიგნალს მანქანის სხეულზე. ეს ზუსტი და საიმედო სისტემა ასევე აკონტროლებს საბურავების ტემპერატურას და იძლევა დეტალურ ინფორმაციას საბურავების წნევის შესახებ.

Goodyear EMT

Goodyear EMT საბურავებით, მძღოლს არ აქვს ფიქრი პუნქციებზე. პუნქციითაც კი, როდესაც მთელი ჰაერი დატოვებს საბურავს, შესაძლებელია კიდევ 80 კილომეტრის გავლა. სისტემა მუშაობს კარკასის გამაგრებით, ზრდის გვერდითი კედლების მხარდაჭერას ისე, რომ საბურავს შეუძლია შეინარჩუნოს მანქანის წონა თუნდაც ჰაერის სრული დაკარგვით. ეს საბურავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით.

აღსანიშნავია, რომ EMT საბურავები შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ სტანდარტულ რგოლზე და არ არის საჭირო სათადარიგო ბორბალი, რაც ზრდის საბარგულის სასარგებლო მოცულობას და ზოგავს საწვავს მანქანის წონის შემცირებით.

თვითგამორკვევის გვერდითი კედელი და სითბოს გამავრცელებელი ფენა მხარს უჭერს ავტომობილის წონას და ამცირებს ტემპერატურის ზრდას საბურავის წნევის დაწევისას, რაც საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ ავტომობილის მოძრაობა საბურავიდან ჰაერის დაკარგვის შემდეგ. მძივის მიმაგრება ინარჩუნებს საბურავს სტაციონარულ რგოლზე, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინარჩუნოს კონტროლი ავტომობილის მართვისას.

Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)

გასული საუკუნის 70-იან წლებში დანლოპმა შექმნა დენოვო, პირველი პუნქციისთვის უსაფრთხო საბურავი. ახალი მანქანის შესაძლებლობების დემონსტრირების მიზნით, ფიატ მირაფიორი დანლოპიდან ტურინში გაემართა საბურავებით, ხოლო შევროლეტ კორვეტი ბოსტონიდან ლოს ანჯელესში.

ამ დროისთვის, ამ ტექნოლოგიის საფუძველზე, შეიქმნა თანამედროვე DSST სისტემა, რომლის წყალობითაც წნევის დაკარგვის მქონე საბურავს შეუძლია 80 კმ -მდე გაიაროს 80 კმ / სთ სიჩქარით. საბურავები მარტივი და მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, მათი დაყენება შესაძლებელია ყველა სტანდარტულ ბორბალზე სპეციალური ხელსაწყოების და აღჭურვილობის გარეშე და ვარგისია ყველა ტიპის ავტომობილისთვის.

DSST ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს საბურავს გააგრძელოს მუშაობა წნევის დაკარგვის შემდეგაც კი, გვერდითი კედლების სპეციალური გამაძლიერებელი ელემენტების წყალობით. თუ DSST საბურავი კარგავს წნევას, მძღოლმა შეიძლება ეს არ იგრძნოს და გააგრძელოს მოძრაობა მაღალი სიჩქარით და გრძელი დისტანციებით, რამაც შეიძლება დააზიანოს საბურავები. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, ბორბლებზე უნდა დამონტაჟდეს საბურავის წნევის მონიტორინგის სპეციალური სისტემა. წნევის სენსორები აფრთხილებენ მძღოლს წნევის დაკარგვისა და სიჩქარის შემცირების შესახებ. ეს მონიტორინგის სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც OE ახალ მანქანაზე და დამატებით იყოს აღჭურვილი.

DSST საბურავებს აქვთ შემდეგი უპირატესობების ჩამონათვალი:

Bridgestone RFT (გაუშვით ბრტყელი საბურავი)

RFT ტექნოლოგია საშუალებას მოგცემთ გააგრძელოთ მართვა პუნქციის შემდეგ. მძღოლს შეუძლია მანქანა სამსახურში მიიყვანოს საბურავის გახვრეტის შემდეგაც კი. RFT გამორიცხავს სათადარიგო ბორბლის საჭიროებას, რაც ზრდის სივრცეს თქვენი მანქანის საბარგულში.

RFT საბურავების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ ავტომობილი მინიმუმ 80 კმ -ით, თუნდაც საბურავების ნულოვანი წნევის შემთხვევაში.

Kumho XRP (გაფართოებული Runflat შესრულება)

ხვრელით დაცული XRP საბურავები Kumho– ს უნიკალური და ინოვაციური ტექნოლოგიების წყალობით აძლიერებს მუშაობას. XRP (eXtended Runflat Performance) ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მანქანა დაზიანებულ საბურავზე, კომფორტისა და საიმედოობის გარეშე. ამ საბურავების შექმნისას კომპანია ცდილობდა მიაღწიოს მაღალ კომფორტს, რადგან სწორედ მათ ემსხვერპლება ჩვეულებრივ საბურავები პუნქციის შემდეგ.

Kumho XRP საბურავები იძლევა გარანტიას 80 კმ სიჩქარით 80 კმ / სთ სიჩქარით სრულიად საბურავ საბურავზეც კი. ტექნოლოგიის შემქმნელებმა შეამცირეს მართვის მაქსიმალური დიაპაზონი, რათა გაიზარდოს თანმხლები კომფორტი. Kumho XRP საბურავები შექმნილია სტანდარტული გვერდითი კედლების სიმკვრივით ნორმალურ პირობებში და გაზრდილია წნევის დაკარგვის პირობებში.

რეზინის ნაერთში სპეციალურ ჩანართებს და სახსრის გამაგრების საწინააღმდეგო კომპონენტს აქვს მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობის დამახასიათებელი თვისება, რაც აუმჯობესებს საბურავების მუშაობას, რომლებიც უსაფრთხოა პუნქციის შემდეგ. გარდა ამისა, Kumho XRP საბურავები იყენებს ახალ, ეკოლოგიურად სუფთა ქსოვილის კაბელს-ლიოსელს. ის შექმნილია მაღალი ტექნოლოგიით და აძლიერებს სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. ასე განსხვავდება ლიოსელი ჩვეულებრივი ქსოვილის სადენებისგან, რომელთა წარმოება აბინძურებს.

საბურავის მძივები შექმნილია კონტაქტური წნევის განაწილების ოპტიმიზაციისთვის, როდესაც საბურავი ჰაერს კარგავს, და საბურავების დაყენებისა და შეცვლის პროცედურის გასამარტივებლად.

საბურავები ერთ -ერთი საფრთხეა გზაზე. პუნქციისთვის უსაფრთხო Kumho XRP საბურავები უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას და კომფორტს. მძღოლის უსაფრთხოება არის მთავარი შეშფოთება Kumho– სთვის და მისი ახალი ტექნოლოგია Puncture-Safe-XRP საბურავების წარმოებისთვის.

Pirelli SWS (უსაფრთხოების ბორბლების სისტემა)

Pirelli SWS ტექნოლოგია საბურავების წარმოებისთვის, რომლებიც აფეთქებენ საკუთარ თავს. ეს უსაფრთხოების სისტემა შეიქმნა მოტოციკლის საბურავებისთვის ჯერ კიდევ 2004 წელს, მაგრამ სულ ცოტა ხნის წინ იგი გამოიყენება სამგზავრო მანქანის საბურავებზე და უფრო ძლიერ გამავლობის მანქანებზე.

Pirelli SWS სისტემა მუშაობს სპეციალური შეკუმშული ჰაერის რეზერვუარით, რომელიც ჩაშენებულია ბორბლის რგოლში და საშუალებას აძლევს საბურღი პუნქციის ავტომატურად "გაბერვას". ინფლაციის სისტემა ააქტიურებს წყალსაცავის სარქველს, როდესაც სენსორი იუწყება საბურავში ჰაერის წნევის დაკარგვის შესახებ.

ეს სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ სპეციალური საბურავების საბურავებზე, არამედ ჩვეულებრივ, ფართოდ გავრცელებულებზე.

Pirelli SWS სისტემის უპირატესობები:

ბუნებრივი ჰაერის ტუმბო: სისტემა მუდმივად და უწყვეტად ანაზღაურებს წნევის ბუნებრივ დაკარგვას, რაც უზრუნველყოფს საბურავის სწორად გაბერილ და უსაფრთხო გამოყენებას. წყალსაცავი ინარჩუნებს ოპტიმალურ წნევას 9-12 თვის განმავლობაში;

პუნქციის შემთხვევაში: სისტემა აფრქვევს საბურავს, იჭერს ჰაერის სრულ დაკარგვას. ეს ზრდის უსაფრთხოებას, ამცირებს უბედური შემთხვევების რისკს, რომელიც გამოწვეულია საბურავების გახვრეტით და საშუალებას აძლევს მძღოლს გაემგზავროს სერვის სადგურამდე.

SWS ტექნოლოგია მუშაობს Pirelli K-Pressure ტექნოლოგიასთან ერთად (საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა). ქვემოთ შეგიძლიათ ნახოთ პირელის საბურავების უსაფრთხოების სისტემის მუშაობის სქემატური წარმოდგენა. რგოლის მონაკვეთზე ნაჩვენებია ჰაერის რეზერვუარი.

ამ სტატიაში არ არის ჩამოთვლილი ყველა მწარმოებელი, რომლებიც იყენებენ და ფართოდ ახორციელებენ საბურავების გარეშე პუნქციის ტექნოლოგიას. თუმცა, მათ მიერ გამოყენებული ტექნიკა და მასალები ერთმანეთის მსგავსია, ამიტომ ძნელი არ არის თითოეული მათგანის ხსენება.

სარემონტო და მომსახურების ვადა საბურავების საიმედოობის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. პროგნოზების თანახმად, უახლოეს მომავალში, ორასი ათასი კმმიაღწევს სატვირთო საბურავების გარბენს, ასი ათასი კმ- სამგზავრო საბურავები და 70-80% - მათი შენარჩუნება. მას შემდეგ, რაც საბურავების რეზინის მოთხოვნები სულ უფრო მკაცრი ხდება, უნდა ველოდოთ 15-20% -ით მათი სიძლიერის თვისებების და აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდას და ჰისტერეზის დანაკარგების შემცირებას 10-15% -ით. საბურავების გამძლეობა დამოკიდებულია მათი გამოყენების პირობებზე, ხოლო განადგურების 73% -ზე მეტს მიაწერს საფეხურის ცვეთას საფეხურის რეზინის არასაკმარისი ხარისხის გამო. საბურავის მასალები შეირჩევა მისი ელემენტების მუშაობის რეჟიმის, დიზაინისა და მუშაობის პირობების მიხედვით და ძირითადი მასალაა რეზინის ზოგადი დანიშნულების რეზინის საფუძველზე შეუძლია მუშაობა -50 -დან +150 -მდე ოგ. საბურავის რეზინის ფორმულირების გაუმჯობესება ხდება ნახშირორჟანგით და ზეთით შევსების შემცირების მიმართულებით, ჯვარედინი კავშირის ხარისხის გაზრდის მიზნით, მრავალსაფეხურიანი შერევის მეთოდების გამოყენებით, პოლიმერების და მოდიფიცირებული რეზინის გამოყენებით. მათთვის ზოგადი მოთხოვნებია მაღალი დაღლილობის გამძლეობა და დაბალი სითბოს გამომუშავება.

დაღლილობის გამძლეობა ბ (დაღლილობა) გამოიხატება სიმტკიცის, სიძლიერის, აცვიათ წინააღმდეგობის და რეზინის სხვა თვისებების ცვლილებით, როდესაც საბურავზე განმეორებითი ციკლური დატვირთვები ექვემდებარება, რაც იწვევს მისი მომსახურების ხანგრძლივობის შემცირებას. მრავალი ციკლური დატვირთვა გამოირჩევა დეფორმაციის ტიპით, ამპლიტუდის (ყველაზე მაღალი) სტრესის სიდიდით, დატვირთვის სიხშირით, ციკლების ფორმით (სტრესის დამოკიდებულება დროზე) და მათ შორის შესვენებების ხანგრძლივობით. დაღლილობის გამძლეობა ფასდება რიცხვით ნპერიოდული დატვირთვის ციკლები მოცემული ამპლიტუდის დაძაბულობამდე y სანამ მასალის მოტეხილობა ქიმიური ობლიგაციების თერმოფუნქციური დაშლის შედეგად, გააქტიურებულია მექანიკური ველის საშუალებით. დაღლილობის ძალა სტრესია ნ , რომელშიც განადგურება ხდება გარკვეული რაოდენობის ციკლის შემდეგ. დამოკიდებულება მათ შორის ნდა ნ რეჟიმში y = const გრაფიკულად არის გამოხატული სახით დაღლილობის მოსახვევები ან ანალიტიკურად: y ნ = y 1 ნ - 1 / ინჩისად ხარ 1 დესტრუქციული სტრესი ნიმუშის ერთი დატვირთვის ციკლის დროს (რეზინის საწყისი სიმტკიცე), v = 2-10 -რეზინის გამძლეობის ემპირიული მაჩვენებელი. ფორმულა ითვალისწინებს დაღლილობის გამძლეობის მრუდის წრფივ დამოკიდებულებას მრავალშრიანი რეზინისა და რეზინის ქსოვილის მასალებისაგან, სანამ არ გამოვაქუცმაცებთ კოორდინატებს ნ - lg ნ.

სითბოს წარმოქმნა (ტემპერატურის ზრდა) გამოწვეულია შევსებული რეზინის მაღალი შიდა ხახუნის შედეგად და ვლინდება მექანიკური დეფორმაციის ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილის სითბოდ გადაქცევაში, რომელსაც ჰისტერეზისის დანაკარგები ეწოდება. განმეორებითი ციკლური დატვირთვისას, რეზინის დაბალი თერმული კონდუქტომეტრის გამო, მაღალი ჰისტერეზის დანაკარგები იწვევს მას თვითგათბობა და თერმული დაშლა, რაც ამცირებს დაღლილობის გამძლეობას. ამავდროულად, შიდა ხახუნი ხელს უწყობს რეზინის თავისუფალი ვიბრაციების ჩაქრობას, რაც უფრო გამოხატულია, მით უფრო დიდია ჰისტერეზისის დანაკარგები. ამიტომ მაღალი შიდა ხახუნის მქონე რეზინები ამცირებს დარტყმებს და დარტყმებს, ე.ი. არიან კარგი ამორტიზატორები

სარბენი რეზინი საბურავის რეზინის ზოგადი მოთხოვნების გარდა, უნდა ჰქონდეს ცვეთისა და ამინდის წინააღმდეგობის მაღალი ღირებულებები, დაძაბულობის ძალა და ცრემლგამძლეობა. არსებობს სამი სახის რეზინის აცვიათ, რომლებიც ადვილად განისაზღვრება ვიზუალურად და მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მისი ინტენსივობის დამოკიდებულება ხახუნის კოეფიციენტზე:

• · თხელი ზედაპირული ფენის მოძრავი (თანმიმდევრული მოწყვეტა);
• · აბრაზიული ნაკაწრი აბრაზიული ზედაპირის მყარ პროთეზებზე;
• · დაღლილობის მოტეხილობა მექანიკური დანაკარგებისა და სითბოს წარმოქმნისას მყარი საპირისპირო სხეულის არათანაბარ ზედაპირებზე მოცურებისას და გადახვევისას. სარბენი რეზინის მოთხოვნები წინააღმდეგობრივია და ზემოთ ნახსენები არ ემთხვევა კარგი ტექნოლოგიური თვისებების, ხახუნის მაღალი კოეფიციენტისა და დაღლილობის გამძლეობის მოთხოვნებს. თითოეულ შემთხვევაში, ეს მოთხოვნები დიფერენცირებულია საბურავების ტიპისა და ზომის და მათი მუშაობის პირობების მიხედვით. მექანიკური დაზიანების მიმართ რადიალური საბურავების წინააღმდეგობის გასაზრდელად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ უფრო მძიმე რეზინები. საბურავის ზომის გაზრდით, სითბოს წარმოქმნის ეფექტი მათ შესრულებაზე და საიმედოობაზე იზრდება, ხოლო მძიმე საბურავებში ეს გადამწყვეტი ხდება. მაღაროებში მუშაობისას საფეხური გამძლე უნდა იყოს ნახვრეტებისა და ჭრის დროს კლდეების კიდეების მოჭრით, ხოლო გამავლობის პირობებში აცვიათ წინააღმდეგობა განისაზღვრება ელასტიურობის თვისებებით.

შიდა საბურავების ინდუსტრიის მახასიათებელია წარმოების 100% SC წარმოება, ამიტომ მათი კომბინაციები გამოიყენება ინდივიდუალური რეზინის ნაკლოვანებების კომპენსაციისთვის და, ზოგიერთ შემთხვევაში, კომპოზიციების თვისებების გასაუმჯობესებლად (ცხრილი 1.3). SKI და SKD რეზინები ზრდის დაღლილობის გამძლეობას საფეხურზე. BSK– ის დამატება SKI– ს ზრდის ნარევის რევერსიას და რეზინის წინააღმდეგობას თერმული ჟანგვითი დაბერების მიმართ და აუმჯობესებს მის გადაბმას გზაზე. SKI-3 დანამატები BSK და SKD ზრდის ნარევების საკონდიტრო წებოვნებას, ამომრთველთან მათი კავშირის სიმტკიცეს და საფეხურის სახსრის სიძლიერეს, ხოლო დანამატები იზრდება 40-მდე. wt სთ SKD - აცვიათ წინააღმდეგობა, ბზარი წინააღმდეგობა და tread რეზინის ყინვაგამძლეობა. ნარევების პლასტიურობა იზრდება ASMG-1 დარბილების დამატებით-ნავთობის დაჟანგვის პროდუქტი ზეთის უშუალო გამოხდის შემდეგ, რომლის ზედაპირზე გამოიყენება ნახშირბადის შავი 6-8%. ნახშირბადის შავი და შემარბილებელი ნივთიერებების შემცველობა განისაზღვრება ნარევების დამუშავების მოთხოვნებით და ვულკანიზატების ელასტიურ-ხისტი თვისებებით.

ცხრილი 1.3.

რეზინის ნაერთების ტიპიური რეცეპტები (წთ)

რეზინის კარკასისთვის უნდა ჰქონდეს უმაღლესი ელასტიურობა, რაც მიიღწევა საშუალო აქტივობისა და სტრუქტურის ნახშირორჟანგის გამოყენებით და მისი რაოდენობის შემცირებით. ამომრთველი რეზინი უნდა ჰქონდეს დაბალი ჰისტერეზის დანაკარგები და კარგი სითბოს წინააღმდეგობა, რადგან ამ ზონაში საბურავის ტემპერატურა აღწევს თავის მაქსიმალურ მნიშვნელობებს. დაფარეთ რეზინის ნაერთები უნდა ჰქონდეს მაღალი წებოვანი კონტაქტი დუბლირებულ ელემენტებს შორის ნახევარფაბრიკატების წარმოების, საბურავების შეკრებისა და ვულკანიზაციის დროს, ასევე უნდა ჰქონდეს მაღალი პლასტიურობა, წებოვანი, შეკრული ძალა და დარჩეს ბლანტი-დინების მდგომარეობაში დიდი ხნის განმავლობაში დასაწყისში ვულკანიზაციის. რეზინებს უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე და დაბალი ჰისტერეზის დანაკარგები, ხოლო იზოპრენის რეზინები მათთვის უფრო შესაფერისია (ცხრილი 1.4). მიკერძოებული საბურავების კარკასის რეზინები მზადდება SKI-3– ით SKS-30ARKM-15– ით 1: 1 თანაფარდობით ან იზოპრენის რეზინის კომბინაციით SKD– ით, რათა გაიზარდოს ყინვაგამძლეობა და რეზინის კაბელების სისტემების დინამიური გამძლეობა ან BSK– დან შემცირების მიზნით. მათი ღირებულება ნარევების ტექნოლოგიური თვისებები გაუმჯობესებულია 5 -მდე დამატებით wt სთარომატული შემარბილებელი (პლასტორი 37) და წებოვანი თვისებები არის თერმოპლასტიკური შემარბილებელი (როზინი, ნახშირწყალბადის ფისები). რეზინის დაბერებისგან დასაცავად გამოიყენება diafen FP- ის კომბინაცია ნაფტამ -2-თან ან აცეტონანილ R- ით 1: 1 თანაფარდობით.

ცხრილი 1.4.

რეზინის ნაერთების ტიპური ფორმულირება (წთ)

რეზინის საიზოლაციო არის ნახევრად ებონიტები, რომელთა სიმტკიცეა 65-70 კონვ ერთეულიდა გადადით შემავსებლის კაბელის წარმოებაზე და მავთულის ან ლენტის იზოლაციაზე, შესაბამისად, მათ უნდა უზრუნველყონ რეზინის კარგი გადაბმა ლითონზე და მტკიცედ დააკავშირონ მავთულები ერთმანეთთან. რეზინის ნარევები მზადდება SKI-3 და SKMS-30ARKM-15 კომბინაციების საფუძველზე (3: 1) დამატებით 40-მდე wt.hგაზრდილი რეგენერაცია გოგირდის შემცველობა (6 -მდე) wt სთ) და ნახშირბადის შავი (70 -მდე) wt სთ). რეზინის მაღალი შევსება განსაზღვრავს დარბილების შემცველობის გაზრდის აუცილებლობას, ხოლო ნარევის წებოვანი თვისებები იზრდება RU-1 და hexol ZV კომბინაციიდან მოდიფიკაციის სისტემის დანერგვით 1: 1 თანაფარდობით (ცხრილი 1.5). რეზინის ნაერთების შეზეთვა ფრთისა და მძივის ფირების ქსოვილების რეზინისთვის (ჩეფერი და უხეში ხალიჩა) მათ უნდა ჰქონდეთ დიდი პლასტიურობა და კარგი წებოვნება, მათ არ სჭირდებათ რეზინის მაღალი სიმტკიცე და სითბოს წინააღმდეგობა უნდა იყოს მაღალი. რეზინის ნაერთები, რომლებიც მომზადებულია cis-1,4-polyisoprenes (ჩვეულებრივ NK) საფუძველზე ან NK კომბინაციით SKMS-30ARKM-15 აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს. რეზინის ნახშირწყალბადები მცირდება 60 -მდე დანერგვით wt სთრეგენერაცია და ნარევის შევსების თავისებურებები - 40 -მდე wt სთმინერალური შემავსებლები ნახევრად აქტიური ნახშირბადის შავი მცირე რაოდენობით და დიდი რაოდენობით (30-მდე) wt სთ) შემარბილებელი.

ცხრილი 1.5.

რეზინის საიზოლაციო და საპოხი ტიპიური ფორმულირება (წთ)

საცურაო მილის და მილის გარეშე რეზინის ლაინერები უნდა ჰქონდეს დაბალი გაზის გამტარიანობა საბურავების ინფლაციის წნევის შესანარჩუნებლად და გამძლე იყოს ცრემლსადენი და სითბოს დაბერების მიმართ. პალატის რეზინებს უნდა ჰქონდეთ მაღალი ელასტიურობა და მოდულის დაბალი მაჩვენებლები და მუდმივი დეფორმაცია, რათა შემცირდეს მათი ცვეთა და ცრემლი, აგრეთვე სახსრების სიძლიერის მაღალი ღირებულებები, გამძლეობა პუნქციისა და ბზარების ზრდის მიმართ. პალატის ნარევები უნდა იყოს კარგად შპრიციანი და მცირე შეკუმშვა. სატვირთო პალატა იწარმოება საზღვარგარეთ ძვ.წ.აღ -დან (ცხრილი 1.6). მასობრივი ასორტიმენტის სამგზავრო და სატვირთო პალატების პროფილირების შიდა ნარევები, სარქველების ქუსლებისა და წებოვანი საშუალებების წარმოებისთვის მზადდება SKI-3 SKMS-30ARK- ის ან 100% BK-1675T- ის კომბინაციის საფუძველზე, ორი დამატებით wt სთ KhBC რეგულირებადი წნევისა და ყინვაგამძლე საბურავებისათვის რეკომენდებულია მილის რეზინის ნაერთი SKI-3, SKMS-30ARK და SKD საფუძველზე. ნარევების შეკრული ძალა იზრდება პრომოუტერების დანერგვით, ხოლო ტექნოლოგიური თვისებები გაუმჯობესებულია დამუშავების დამხმარე საშუალებების ფართო სპექტრით. უსადენო საბურავების დალუქვის ფენა მზადდება ჰალოგენირებული BC– ის გამოყენებით, მაგალითად: KhBK - 75, ეპიქლოროჰიდრინის რეზინი - 25, ნახშირბადის შავი N762 - 50, სტეარინის მჟავა - 1, ალკილფენოლ -ფორმალდეჰიდის ფისი - 3.3; ნიკელის დიბუტილ დითიოკარბამატი - 1, მაგნიუმის ოქსიდი - 0.625; თუთიის ოქსიდი - 2.25; დი- (2 -ბენზოთიაზოლილ) დისულფიდი - 2, გოგირდი - 0.375; 2-მერკაპტო-1,3,4-თიოდიაზოლ-5-ბენზოატი-0.7. რეზინი შემუშავებულია KhBC და SKI-3 კომბინაციის საფუძველზე 1: 1 თანაფარდობით.

ცხრილი 1.6.

პალატის რეზინის ნარევების რეცეპტები უცხოური კომპანიების BC საფუძველზე

წებოვანი რეზინის ნაერთები გადადით 20% -იანი ბენზინის წებოს მომზადებაზე, რომელიც სარქველის რეზინის ფლანგზე შეზეთვისას ქმნის ფილმს მაღალი წებოვანი და დაბალი შემცირებით, რომელსაც შეუძლია საიმედოდ დააკავშიროს იგი პალატის ზედაპირთან და კოვულკანიზაცია დუბლიკატი რეზინის საშუალებით. შიდა წებოვანი ნარევი მზადდება 100 -ის საფუძველზე wt სთბრომბუტილის რეზინი BK-2244 გოგირდის, თიაზოლისა და თიურამის D და 60 ეფექტური ვულკანიზატორული ჯგუფით. wt სთნახევრად აქტიური ნახშირბადის შავი. ფირმა "ესო" გვირჩევს ნარევის მსგავს შემადგენლობას წებოსთვის ძვ.წ. wt სთ): ბუტილი 218 - 100, ნახშირბადის შავი N762 - 40, ნახშირბადის შავი N550 - 20, პარაფინის ზეთი - 20, თუთიის ოქსიდი -5, ST -137X ფისი - 20, გოგირდი - 2, თიურამი D - 2, მერკაპტობენზიაზოლი - 0.5. ST-137X ფისი აძლიერებს წებოს ავტოჰეზიას.

სარქველის რეზინები -მაღალი მოდული გაზრდილი სიმტკიცით, რომელიც გამოიყენება სარქვლის ქუსლის იზოლირებისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს მჭიდრო კავშირს სპილენძის სარქველის სხეულთან და დუბლირებული რეზინის თანა-ვულკანიზაციას წებოვანი რეზინის ნაერთებით. შიდა სარქველის რეზინი მზადდება SKI -3 და ქლორბუტილის რეზინის საფუძველზე 3: 1 თანაფარდობით, ხოლო უცხოური - ძვ.წ. -ის საფუძველზე (ცხრილი 1.7).

ცხრილი 1.7.

სარქველის რეზინის ნარევების რეცეპტები (მასა თ)

დიაფრაგმის რეზინები უნდა ჰქონდეს მაღალი ტემპერატურის, ელასტიურობის, თერმული კონდუქტომეტრული და დაღლილობის თვისებების დაძაბულობის და ცრემლის სიმტკიცის მაღალი მნიშვნელობები. მათთვის მიიღეთ BK დაბალი სიბლანტით და გაზრდილი გაუჯერებლობით (BK-2045, BK-2055) 10 დანერგვით wt სთქლოროპრენის რეზინი (ნაირიტი A), როგორც ალკილფენოლ-ფორმალდეჰიდის ფისით ვულკანიზაციის აქტივატორი (SP-1045, აშშ). რეზინის ნაერთები რგოლებისთვის მზადდება 100 -ის საფუძველზე wt სთრეზინის SKMS-30ARKM-27, და ღირებულების შესამცირებლად გამოიყენება მეორადი საბურავების დამუშავების პროდუქტები: გამოსაყენებელი და ელასტიური შემავსებლები-რეზინის ნამსხვრევები და დისპორი.

საბურავის რეზინის ნაერთების ტექნოლოგიური თვისებები მოიცავს რეოლოგიური , რომელიც ასევე უნდა შეიცავდეს მათ ვულკანიზაციას და წებოვანი თვისებები და მათი ქცევა ჩამოსხმისას შეფასებულია მთლიანი დეფორმაციის პლასტიკური და უაღრესად ელასტიური ნაწილების თანაფარდობით. პლასტიკური ახასიათებს რეზინის ნაერთების დეფორმაციის სიმარტივეს და დეფორმირებული დატვირთვის მოხსნის შემდეგ ფორმის შენარჩუნების უნარს და ელასტიური აღდგენა (დეფორმაციის შექცევადი ნაწილი) - წინააღმდეგობა შეუქცევადი ცვლილებების მიმართ მათი სიბლანტის გამო. მასალის პლასტიურობის ცვლილება ტემპერატურის მიხედვით განსაზღვრავს მას თერმოპლასტიურობა და ფორმალობა. სრული გაგება პლასტოლასტიური თვისებები ნარევები მიიღება მათი დამოკიდებულებიდან ტემპერატურასა და დაძაბულობის სიჩქარეზე.

რეზინის ნაერთების ვულკანიზაციისას პლასტიკური თვისებები მცირდება და, შესაბამისად, ელასტიური თვისებები იზრდება ვულკანიზაცია და შეფასებულია მათი ცვლილებით გათბობისას. ტექნოლოგიურ მოწყობილობებზე დამუშავებისა და შენახვისას შეიძლება მოხდეს მათი პლასტოლასტიური თვისებების არასასურველი ცვლილება, ე.წ მწველი ან ნაადრევი ვულკანიზაცია ... წვის ტენდენცია ახასიათებს დროს, რომლის განმავლობაშიც ნარევი 100 -ზეა ო C არ ცვლის პლასტოლასტიკურ თვისებებს და აფასებს:

• · ნიმუშის სიმაღლის ცვლილებით სიბრტყე-პარალელურ ფირფიტებს შორის შეკუმშვისას კომპრესიულ პლასტომეტრზე ტესტირების პირობებში;
• ნიმუშის წინააღმდეგობის გაწევა მოძრავ და ფიქსირებულ ზედაპირს შორის, როდესაც ის შემოწმებულია Mooney viscometer– ზე 100 ან 120 – ზე ოთან;
• · დაკალიბრებული ხვრელების მეშვეობით წნევის ქვეშ გადინების სიჩქარით;
• · მყარი წვერის დატვირთვის ქვეშ ჩაღრმავების სიჩქარით.

რეზინის ნაერთების რეოლოგიური თვისებები მეცნიერულ კვლევებში შეფასებულია მათი სიბლანტე სხვადასხვა ტემპერატურაზე, დაძაბულობებსა და ამცირებელ მაჩვენებლებზე. ამისათვის გამოიყენეთ კაპილარული ვისკომეტრიის მეთოდი და განსაზღვრეთ ნაკადის სიჩქარე ზეწოლის ქვეშ დაკალიბრებული ხვრელების მეშვეობით. დნობის ნაკადის სიჩქარე (MFR) ახასიათებს პოლიმერული მასის მასას გრამებში, რომელიც იწურება 10 -ში მინკაპილარული ხვრელის გავლით 2.095 დიამეტრით მმდა სიგრძე 8 მმსტანდარტული მოწყობილობა მოცემულ ტემპერატურაზე (170-300 ოგ) და დატვირთვა (300 -დან გ 21.6 -მდე Კგ). რეზინის ნაერთების დაწვის ტენდენციის შესაფასებლად გამოიყენეთ მთვარის მბრუნავი ვისკომეტრები და რეოკინეტიკური კვლევებისთვის - ვიბრაციული რიომეტრები ... შესწავლილია უაღრესად ელასტიური თვისებები ნარევის ერთი ნიმუშის ვულკანიზაციამდე, დროს და შემდეგ რეზინის დამუშავების ანალიზატორი რესპუბლიკა -2000 შემუშავებულია ALPHA ტექნოლოგიების მიერ.

რეზინის ნაერთების წებოვნება - წებოვანი თვისება, რომელიც ახასიათებს ორი ნიმუშის მყარად შეერთების შესაძლებლობას, რაც აუცილებელია ცალკეული დაუმუშავებელი ნაწილებისგან პროდუქციის წარმოებაში ( პროდუქტის კონფიგურაცია ). გარე წებოვანი უნარი, იმ ძალების გამო, რომლითაც განსხვავებული სხეულები იჭერენ, ეწოდება ადჰეზია ... კონტაქტური ზედაპირების განსხვავებული ბუნებით, ისინი საუბრობენ ავტოჰეზია და დაახლოებით იგივე ბუნების მაკრომოლეკულების ადჰეზია მიმზიდველი ძალების მოქმედებით ერთიანობა ... ტეკი ფასდება იმ ძალის გამოყენებით, რომელიც საჭიროა დუბლირებული ნიმუშების განსაზღვრული დატვირთვის ქვეშ მოხსნის განსაზღვრული დროით.

რეზინის მექანიკური თვისებების მნიშვნელოვანი მახასიათებელია სტრესის მოდუნება , რომელიც გამოიხატება ნიმუშში სტრესის შემცირებით დროთა განმავლობაში მუდმივი დეფორმაციის მნიშვნელობამდე საბოლოო მნიშვნელობამდე - წონასწორობის სტრესი საათზე ? , რომელიც განისაზღვრება ვულკანიზაციის ქსელის სიმკვრივით. სტრესის მოდუნების სიჩქარე განისაზღვრება რეზინის ინტერმოლეკულური ურთიერთქმედების ენერგიის თანაფარდობით და მაკრომოლეკულების სეგმენტების თერმული მოძრაობის ენერგიით. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო ენერგიულია მაკრომოლეკულების სეგმენტების თერმული მოძრაობა და მით უფრო სწრაფად მიმდინარეობს დეფორმირებული რეზინის რელაქსაციის პროცესები. მას შემდეგ, რაც ბალანსი დეფორმაციასა და სტრესს შორის ნელ -ნელა იქმნება, რეზინი ჩვეულებრივ მუშაობს არაბალანსირებული მდგომარეობა და მუდმივი სიჩქარით მისი დეფორმაციის დროს დაძაბულობა დამოკიდებული იქნება დეფორმაციის სიჩქარეზე.

რეზინის დეფორმაცია უსასრულოდ დაბალი სიჩქარით , რომლის დროსაც რელაქსაციის პროცესებს დრო აქვს, აღწერილია დეფორმაციის ოდენობაზე ჭეშმარიტი სტრესის ხაზოვანი დამოკიდებულებით. ნამდვილ სტრესსა და ფარდობით დეფორმაციას შორის პროპორციულობის კოეფიციენტს ეწოდება წონასწორობის მოდული (მაღალი ელასტიურობის მოდული), რომელიც არ არის დამოკიდებული დროზე: ე ? =პ. ე ო / ს ო (ე -ე ო- ნიმუშის ორიგინალური განივი ფართობი; ე ოარის ნიმუშის საწყისი სიგრძე; ე არის დეფორმირებული ნიმუშის სიგრძე. რეზინის წონასწორობის მოდული ახასიათებს ვულკანიზაციის ქსელის სიმკვრივეს: ე ? =3сRT / მ გ, სად მ გ- მაკრომოლეკულის სეგმენტის მოლეკულური წონა, რომელიც მოქცეულია სივრცითი ქსელის კვანძებს შორის; თან- პოლიმერის სიმკვრივე; რ- გაზის მუდმივი; თ- აბსოლუტური ტემპერატურა. რეზინში ნამდვილი ბალანსის დამყარებას დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, განსაზღვრეთ პირობითად წონასწორობა მოდული ძირითადი რელაქსაციის პროცესების დასრულების შემდეგ დეფორმაციის მოცემულ ხარისხზე სტრესის გაზომვით (1 -ის შემდეგ თ 70 -ზე ოგ) ან ნიმუშის დეფორმაციის გაზომვა მოცემულ დატვირთვაზე მცოცავი დასრულების შემდეგ (15 -ის შემდეგ მინდატვირთვის შემდეგ).

რეზინის დაძაბულობის ტესტები დახარჯვა სტანდარტული ერთჯერადი გაჭიმვის მეთოდი ნიმუშები ორმხრივი პირების სახით მუდმივი სიჩქარით (500 მმ / წთ) გაფუჭდეს მოცემულ ტემპერატურაზე მისი სპეციფიკური თვისებების ვიზუალური შეფასებისათვის. სტრესის დამოკიდებულება დეფორმაციაზე მუდმივი სიჩქარით არის რთული და მცირდება განმეორებითი დეფორმაციით, რაც აჩვენებს მის თავისებურ "დარბილებას" - პატრიკეევ -მალინსის ეფექტს. რეზინის გამძლეობა ვ გვგამოითვლება დატვირთვის თანაფარდობით რ რრამაც გამოიწვია ნიმუშის რღვევა თავდაპირველ უბანზე ს ოგანივი რღვევის არეში: ვ გვ = პ რ /ს ო . შესვენების დროს გახანგრძლივება ლ რგამოხატულია რღვევის მომენტში სამუშაო მონაკვეთის სიგრძის ზრდის თანაფარდობით ( ე რ -ე ო) თავდაპირველ სიგრძეზე ე ო : ლ რ =[(ე რ -ე ო )/ე ო ] . 100% , ა შედარებით მუდმივი გახანგრძლივება შესვენების შემდეგ - რღვევის შემდეგ ნიმუშის სამუშაო მონაკვეთის სიგრძის ცვლილების შეფარდება საწყის სიგრძესთან.

პირობითი სტრესი მოცემულ გახანგრძლივებაზე ვ ე, ახასიათებს რეზინის დაძაბულობის სიმტკიცე, გამოიხატება ამ დაგრძელების დროს დატვირთვის ღირებულებით რ ეერთეულის ფართობზე ს ონიმუშის საწყისი ნაწილი: ვ ე = პ ე / ს ო... ჩვეულებრივ, პირობითი დაძაბულობა გამოითვლება 100, 200, 300 და 500% დეფორმაციებზე და ეწოდება რეზინის მოდულები მოცემულ გახანგრძლივებებზე. რეზინის დამატებითი მახასიათებლები - ნამდვილი დაძაბულობის ძალა გამოითვლება ნიმუშის განივი მონაკვეთის ცვლილების გათვალისწინებით რღვევის დროს, იმ პირობით, რომ დეფორმირებული ნიმუში უცვლელი რჩება. ტემპერატურის ეფექტი შეფასებულია მაჩვენებლების თანაფარდობა ძალა ამაღლებულ ან დაბალ ტემპერატურაზე და ოთახის ტემპერატურაზე, რასაც ეწოდება შესაბამისად სითბოს წინააღმდეგობის კოეფიციენტი და ყინვაგამძლეობა ... სითბოს წინააღმდეგობის კოეფიციენტი განისაზღვრება დაძაბულობის სიმტკიცისა და შეფარდებითი გახანგრძლივების თანაფარდობით, ხოლო ყინვაგამძლეობა განისაზღვრება დაძაბულობის მაჩვენებლების თანაფარდობით იმავე დატვირთვაზე.

დეფორმაციის სამუშაო იზომება ნიმუშის დატვირთვის მრუდის ქვეშ არსებული ფართობით და გარდაიქმნება რეზინის ელასტიურ ენერგიად, რომლის ნაწილი მოდუნდება და შეუქცევადად იფანტება შიდა ხახუნის სითბოს სახით. ამიტომ, ნიმუშის გადმოტვირთვის დროს მუშაობა ნაკლები იქნება, ვიდრე მისი დეფორმაციაზე დახარჯული სამუშაო. განსაზღვრავს დეფორმირებული ნიმუშის მიერ დაბრუნებული სამუშაოს თანაფარდობა მის დეფორმაციაზე დახარჯულ სამუშაოს რეზინის სასარგებლო ელასტიურობა და გაფანტული ენერგიის თანაფარდობა დეფორმაციის მუშაობასთან არის ენერგიის დაკარგვა ჰისტერეზის გამო , რომლებიც პროპორციულია ჰისტერეზის მარყუჟის არეალთან. სხვადასხვა რეზინისთვის, ჰისტერეზის დანაკარგები შეიძლება იყოს 20 -დან 95%-მდე. მექანიკური ენერგიის შთანთქმის და აღდგენის უნარი რეზინის ერთ -ერთი განმასხვავებელი თვისებაა. ჰისტერეზისის დანაკარგები უფრო ხშირად ფასდება ღირებულებით მოხსნა ელასტიურობა , რაც არის ნიმუშის მიერ დაბრუნებული ენერგიის თანაფარდობა სპეციალური დამრტყმელის დარტყმის შემდეგ, დარტყმაზე დახარჯულ ენერგიასთან. დახარჯული ენერგია განისაზღვრება ქანქარის დამრტყმელის მასითა და სამონტაჟო სიმაღლით ნიმუშთან შედარებით, ხოლო დაბრუნებული ენერგია იზომება დარტყმის შემდეგ თავდამსხმელის მოხსნის სიმაღლით.

რეზინის ცრემლის წინააღმდეგობა ახასიათებს ადგილობრივი დაზიანების გავლენას მის განადგურებაზე და წარმოადგენს დამტვრეულ დატვირთვას დაძაბულობის სიჩქარით 500 მმ / წთსტანდარტიზებული სისქის, ნაჭრების ფორმისა და სიღრმის ჩამორჩენილი ნიმუშის სისქესთან შედარებით.

რეზინის სიმტკიცე ახასიათებს მის უნარს, წინააღმდეგობა გაუწიოს მოცემული ძალის მოქმედებით მყარი ინდედერის შემოღებას. ყველაზე გავრცელებული მეთოდია სტანდარტული ნემსის ჩაღრმავება ნაპირის სიმტკიცის შემმოწმებელი ა შევიდა რეზინის ნიმუში სისქით მინიმუმ 6 მმგარკვეული ძალისთვის განკუთვნილი ზამბარის მოქმედების ქვეშ. ტესტის შედეგები გამოითვლება ჩვეულებრივი ერთეულით ნულიდან 100 -მდე. მაღალი სიხისტისას (მაჩვენებელი 100), ნემსი არ იძირება ნიმუშში და რეზინის სიმტკიცე ფართოდ იცვლება: 15-30 - ძალიან რბილი, 30 -50 - რბილი, 50-70 - საშუალო, 70-90 - მყარი და 90 – ზე მეტი - ძალიან მყარი რეზინი. სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციამ (ISO) შემოგვთავაზა მეთოდი, რომელიც ითვალისწინებს რელაქსაციის პროცესებს და ხახუნს, რომლის მიხედვითაც სიმტკიცე გამოითვლება 2.5 დიამეტრის ბურთის ნიმუშში ჩაძირვის სიღრმეში არსებული სხვაობიდან. მმკონტაქტის მოქმედების ქვეშ (0.3 თ) და მთავარი (5.5 თ) იტვირთება. ჩაძირვის სიღრმე იზომება საერთაშორისო IRHD ერთეულებში ან მეასედში მმნულიდან, რომელიც შეესაბამება რეზინის სიხისტეს იანგის მოდულით (წონასწორობის მოდულის სიახლოვე) ნულის ტოლი, ხოლო 100 -მდე - იანგის მოდული უსასრულობის ტოლი. სიმტკიცის მნიშვნელობები ახლოს არის ნაპირის სიხისტის ჩვეულებრივი ერთეულებთან ა... სიმტკიცე სწრაფად იზომება და მისი მნიშვნელობები ძალიან მგრძნობიარეა რეზინის წარმოების შემადგენლობისა და ტექნოლოგიის ცვლილებებზე.

რეზინის დინამიური თვისებები განსაზღვრავს მათ ქცევას ცვლადი გარე მექანიკური გავლენის ქვეშ. რეზინის სიმტკიცის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი პერიოდული ჰარმონიული დატვირთვისას არის დინამიური მოდული ე დეკანი- ძაბვის ამპლიტუდის თანაფარდობა ვ ოდეფორმაციის ამპლიტუდამდე ე ო (ე დეკანი =ვ ო /ე ო). ასევე განსაზღვრეთ ფარდობითი ჰისტერეზიგ- მთლიანი ენერგიის წილი Wდეფორმაციისთვის ქ თითო ციკლი, გაფანტული მექანიკური დანაკარგების სახით: Г = ქ/ W = 2 ქ/ ე დეკანი ე ო 2 ... რეზინის ჰისტერეზის დანაკარგები ჰარმონიული პერიოდული დეფორმაციის პირობებში ახასიათებს შიდა ხახუნის მოდული TO... ეს არის მექანიკური დანაკარგების გაორმაგებული მნიშვნელობა ერთ ციკლზე დინამიური დეფორმაციის ამპლიტუდაზე ერთის ტოლი, ე.ი. K = 2 ქ/ე ო 2 , მაშინ G = K / E დეკანი .

დაღლილობა (დინამიური დაღლილობა ) ეწოდება რეზინის სტრუქტურისა და თვისებების შეუქცევად ცვლილებებს მექანიკური დეფორმაციის შედეგად არა მექანიკურ ფაქტორებთან ერთად (შუქი, სითბო, ჟანგბადი), რაც იწვევს მათ განადგურებას. რეზინებში, რომლებიც განიცდიან მუდმივ სტატიკურ დეფორმაციას ან დატვირთვას, გროვდება მუდმივი დეფორმაცია ე ost... იგი განისაზღვრება ცილინდრული ნიმუშების 20% -ით შეკუმშვით და შეკუმშულ მდგომარეობაში შენარჩუნებით ნორმალურ ან ამაღლებულ ტემპერატურაზე მოცემული დროის განმავლობაში: ე ost = (სთ ო -ჰ 2 / სთ ო -ჰ 1 ) . 100% , სად თ ოარის ნიმუშის საწყისი სიმაღლე; თ 1 - შეკუმშული ნიმუშის სიმაღლე; თ 2 - სიმაღლე გადმოტვირთვის ან დეფორმაციის და დასვენების შემდეგ.

დაღლილი (დინამიური) გამძლეობა ნახასიათებს ნიმუშების მრავალჯერადი დეფორმაციის ციკლების რაოდენობა მათ განადგურებამდე. ცვლადი ტესტის პირობები შეიძლება იყოს დაძაბულობის ამპლიტუდა, დატვირთვის ამპლიტუდა და დაძაბულობის სიხშირე. შემუშავებულია რეზინის დაღლილობის გამძლეობის შესამოწმებლად მრავალი მეთოდი. ტესტები ამისთვის მრავალჯერადი გაჭიმვა რეზინის ნიმუშების განადგურებამდე ორმხრივი პირების სახით. ტესტის მეთოდი სტანდარტიზებულია მრავალჯერადი შეკუმშვა მასიური ცილინდრების სახით ნიმუშების განადგურებამდე, რომლის შიგნით ტემპერატურა იზომება, ახასიათებს სითბოს გამომუშავება ჰისტერეზის დანაკარგების და სითბოს გაფრქვევის სირთულეების გამო გარემოში. ხშირად, რეზინის შემოწმება ხდება იმ ნიმუშებში ბზარების წარმოქმნისა და ზრდის წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, რომლებიც ექვემდებარებიან მრავალჯერადი მოხრას და აქვთ გაზრდილი სტრესის კონცენტრაციის ზონები, რომლებშიც ხდება მათი განადგურება. როდესაც ტესტირება ხდება ბზარი ზრდის წინააღმდეგობა დააკვირდით ზრდა დაზიანების გარკვეულ ზღვრამდე, რომელიც გამოიყენება საცდელ ნიმუშზე პუნქციით ან ნაკაწრებით და ტესტირებისას ბზარის წინააღმდეგობა განსაზღვრეთ დეფორმაციის ციკლების რაოდენობა ნიმუშის განადგურების დაწყებამდე - მასზე პირველადი ბზარების გაჩენა.

რეზინის გამძლეობა დახასიათება აბრაზია , რომელიც წარმოადგენს მყარი ზედაპირის წინააღმდეგ ხახუნის დროს მოცულობის შემცირებას ცვეთა და ცრემლი მასალის მცირე ნაწილაკების გამოყოფით ხახუნის მუშაობის ერთეულზე მოცემული ტესტის რეჟიმში. აბრაზია არის რთული პროცესი, რომლის მექანიზმი არსებითად დამოკიდებულია რეზინის თვისებებზე, ხახუნის ზედაპირებზე და მათი ურთიერთქმედების პირობებზე. ადგილობრივი სტრესები და დეფორმაციები წარმოიქმნება მასალების ზედაპირული დარღვევების შეხების ადგილას. რეზინის გახეხვისას ზედაპირებზე, რომლებსაც აქვთ ძალიან მკვეთრი და მყარი კიდეები, არის აბრაზიული აცვიათ (აბრაზია "მიკროჭრის " ). როდესაც რეზინი სრიალებს უხეშ აბრაზიულ ზედაპირზე მკვეთრი ჭრის გარეშე, ხდება კონტაქტური ზონების მრავალჯერადი დატვირთვა, რაც იწვევს დაღლილობის ტარება , ყველაზე ტიპიური რეზინის პროდუქტებისთვის. შედარებით გლუვ ზედაპირებზე ხახუნის დროს რეზინისა და აბრაზიულ ზედაპირს შორის ხახუნის კოეფიციენტის მაღალი მნიშვნელობით, როდესაც კონტაქტური სტრესი აღწევს რეზინის სიძლიერის მნიშვნელობებს, ინტენსიური შეკრული აცვიათ (აბრაზია "შემოხვევით"). რეზინის აბრაზიულობის შესაფასებლად გამოიყენება სხვადასხვა მოწყობილობა, რომლებშიც მკაცრად განსაზღვრული ფორმის ნიმუშები შემოწმებულია მოცურების ხახუნის ან სრიალით მოძრაობის პირობებში. ნიმუშები აბრაზიულია აბრაზიულ ქაღალდზე (აბრაზიული აცვიათ) ან ლითონის ბადეზე (დაღლილობის ცვეთა). ტესტის მუდმივი მნიშვნელობები არის მოცურების სიჩქარე და დატვირთვა ნიმუშზე. ნიმუშების მოცულობის ცვლილება შეფასებულია მასის დაკარგვით, ხოლო ხახუნის მუშაობა გამოითვლება, ვიცავთ ხახუნის ძალას და ტესტის დროს ნიმუშის მიერ გავლილი გზის სიგრძეს. არსებობს სხვა უფრო სპეციფიკური ლაბორატორიული და სკამების ტესტირების მეთოდები.

ლაბორატორიული ტესტირება საშუალებას გაძლევთ მკაცრად დაარეგულიროთ და გაამარტივოთ დეფორმაციის პირობები და მიიღოთ უაღრესად რეპროდუქციული შედეგები, საოპერაციო ტესტების შედეგებისგან განსხვავებით. აქედან გამომდინარე, ისინი პირველი და მთავარი ეტაპია რეზინის პროდუქტების არსებული ტიპის ახალი ან ხარისხის კონტროლის შემუშავების პროცესში.

სალონში მეტი ადგილისთვის ბრძოლა, რთული შეჩერების დიზაინის გაჩენა და მძღოლის გადარჩენის სურვილი ბორბლების შეცვლის ზედმეტი პრობლემებისგან გამოიწვია რევოლუციური ტექნოლოგიის გაჩენა, სახელწოდებით RunFlat. შიდა ავტომობილების მოყვარულებმა, როგორც კი ეს საბურავები არ დაარქვეს, და ჭრილობები ბრტყელდება, გაფრქვევა და გარბის, მაგრამ მათი არსი და დანიშნულება ყველა სახის "დამახინჯებისგან" არ იცვლება. ეს რეზინი მართლაც გამძლეა პუნქციისთვის.

თავად ტექნოლოგია მუშაობს საბურავის გვერდითი კედლების გაძლიერების კონცეფციის საფუძველზე. ჩვეულებრივი საბურავი უბრალოდ აფრქვევს ხვრელის დროს, მაგრამ "ჩვენი სტატიის გმირები" იწვებიან მანქანის სიმძიმის ქვეშ, მათი მხარეები თანდათან შორდება დისკს და გვერდითი კედლები ბრტყელდება. მათ შეუძლიათ გაჭედონ საბურავი დისკზე ზეწოლის სრული დაკარგვის დროსაც კი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.

RunFlat საბურავების მახასიათებლები და მუშაობის წესი

თუმცა, საკუთარ თავს დიდად ნუ უგულებელყოფთ. დიახ, ერთი შეხედვით, ყველაფერი უბრალოდ გასაოცარია, რადგან RunFlat საბურავები საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მგზავრობა სერიოზული დაზიანებითაც კი, მაგრამ არსებობს გარკვეული შეზღუდვები. პირველ რიგში, ეს არის სიჩქარე. ის არ უნდა აღემატებოდეს საშუალოდ 80 კმ / სთ. მეორე წერტილი არის მანძილი, რომლის გავლაც მანქანას შეუძლია დაზიანებული საბურავებით ამ ახალი ტექნოლოგიით. ლიმიტი 80 კმ.

რასაკვირველია, ასეთი საბურავების არსებობა საშუალებას გაძლევთ ცოტა ხნით დაივიწყოთ "სათადარიგო საბურავი" და ბორბლების შეცვლის პრობლემები, რადგან თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მართოთ უახლოეს ინსტალაციამდე. უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთ მარშრუტზე, თუნდაც 80 კილომეტრის რადიუსში, არ არის მეტნაკლებად ნაცნობი "საბურავის მორგება".

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, "run flat" ტექნოლოგიის საფუძველია საბურავის გვერდითი კედლების გამაგრება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს საბურავები მოითხოვს სპეციალურ აღჭურვილობას ერთი და იმავე სერვისში საბურავის დამონტაჟებისა და დემონტაჟისთვის. რასაკვირველია, ყველა სემინარს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი აღჭურვილობის არსებობით და ჩვეულებრივი აპარატის გამოყენებით, ეს ოპერაცია მოითხოვს მომსახურე პერსონალის შესანიშნავ მოხერხებულობას და გამჭრიახობას.

Run Flat საბურავების კიდევ ერთი სისუსტე მდგომარეობს მათ უპირატესობაში. პარადოქსულია, არა? ფაქტია, რომ ძალიან ძნელია გაარკვიო შენი მანქანის საბურავის გახვრეტა, თუ როგორ იქცევა მანქანა გზაზე. ეს ტექნოლოგია გააგრძელებს თავდაჯერებულად "მანქანის დაჭერას" პუნქციის შემდეგ და თქვენ შეიძლება არც კი შეამჩნიოთ ახლადშექმნილი დეფექტი. მარტივად რომ ვთქვათ, ამ მაღალი ხარისხის საბურავების უმეტესობის ქცევა გახვრეტილ და ნორმალურ მდგომარეობაში თითქმის იდენტურია. ეს არის კარგი და ცუდი ამავე დროს, შესაბამისად, "run flat" საბურავების გამოყენების წინაპირობაა ავტომობილის აღჭურვა სისტემით, რომელიც აკონტროლებს წნევას ბორბლებში. სწორედ ამ მიზეზით, ასეთი საბურავები არ უნდა იქნას გამოყენებული მანქანებზე, რომლებშიც მათი მონტაჟი არ იყო გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წესი. RunFlat- ის საბურავების სიმტკიცე განსხვავდება ჩვეულებრივი რეზინისგან, ასე რომ თქვენ არ უნდა „შეათბოთ“ თქვენი მანქანა სხვადასხვა ტიპის პროდუქტებით და სხვადასხვა მწარმოებლისგან.

დაბნეულობა ნოტაციაში

ახლა მოდით ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა მათ შესახებ. ასეთი საბურავების მწარმოებლები იყენებენ აღნიშვნის სხვადასხვა ფორმას (პრაქტიკულად, როგორც მათ სურთ), ანუ თქვენ ვერ იპოვით კონკრეტულ სისტემას. მაგალითად, Michelin იყენებს აბრევიატურას ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT და ა.შ.

მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ საბურავების მწარმოებლები, მათი პროდუქციის მახასიათებლები და მათი აღნიშვნა:

მიშლენის თვითკმარი საბურავები

Michelin ZP (Zero Pressure) საკუთრების ტექნოლოგია აღჭურვილია სპეციალური საბურავებით, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გააგრძელოს მოძრაობა მათში წნევის სერიოზული დაკარგვის შემთხვევაშიც კი. ამ საბურავებს გააჩნიათ გვერდითი კედლები, ინოვაციური მძივის ბეჭდის არე და წარმოდგენილია ამ მწარმოებლის სხვადასხვა სერიებში. მაგალითად, Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

მიშლენის პროდუქცია განკუთვნილია BMW 1 და 3 სერიის, Cadillac, Dodge და Mercedes მანქანებისთვის. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანა აღჭურვილია სპეციალური წნევის კონტროლის სისტემით. Michelin– ის RunFlat საბურავის პუნქცია შეიძლება გამოვლინდეს მძღოლის მიერ სამგზავრო განყოფილებაში დაფაზე გამაფრთხილებელი ინდიკატორის დაცვით.

აღსანიშნავია, რომ Michelin ZP საბურავების შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ, საბურავების პროფესიონალურ ცენტრში. თუმცა, მათი შეკეთება შეუძლებელია, თუ მათ გვერდით კედელზე არის სპეციალური ნიშანი იმისა, რომ საბურავის შეკეთება შეუძლებელია.

Goodyear ROF: საბურავის მახასიათებლები

საბურავების ცნობილ მწარმოებელს Goodyear– ს აქვს პროდუქციის საკუთარი ხაზი, რომელიც ახასიათებს ახალწარმოქმნილ RunFlat ტექნოლოგიას. ამ საბურავებს აქვთ დამატებითი ქონება. ფაქტია, რომ საბურავების წნევის სრული დაკარგვის შემთხვევაშიც კი, Goodyear ROF- ში მანქანას შეეძლება გააგრძელოს მოძრაობა, შექმნას ღირსეული სიჩქარე ტრასის დიდ მონაკვეთზე. აბრევიატურა თავისთავად დგას უბრალოდ - RunOnFlat.

Goodyear– ის საბურავებისთვის სავალდებულოა ავტომობილის დოკუმენტაციაში მითითებული მინიმალური დატვირთვის ინდექსის ტარება.

ამ კომპანიის ნებისმიერი საბურავი RunOnFlat ტექნოლოგიით შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ იმავე ტიპის, სიჩქარის ინდექსისა და ზომის პროდუქტით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უსაფრთხოების სახელით, თქვენ არ უნდა ექსპერიმენტი გაუკეთოთ ასორტიმენტს. ზამთრისთვის: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. ზაფხული: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

ბრიჯსტოუნი RFT: გაუადვილეთ გზას!

Bridgestone RFT საბურავებით აღჭურვილ მანქანას შეუძლია ადვილად იმოძრაოს საბურავის გახვრეტის ან სერიოზული დეფორმაციის შემდეგ უახლოეს სერვისამდე. ეს საშუალებას აძლევს მანქანის მძღოლს არ ინერვიულოს საბურავის შეცვლის აუცილებლობაზე არასწორ დროს და "სათადარიგო" ნაწილის არსებობა, რაც დადებითად იმოქმედებს საბარგულში სივრცის გაზრდაზე. საზაფხულო საბურავები: Bridgestone Dueler H / P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

რა არის Continental SSR საბურავები?

კონტინენტალურიდან SSR სისტემის სრული აღნიშვნა არის Self-Supporting Runflat. მასზე დაფუძნებული საბურავების მთავარი მახასიათებელია გვერდით კედლებში რეზინის გამაძლიერებლის არსებობა, რომელიც იწონის მანქანის წონას წნევის დაკარგვით.

კონტინენტალური SSR– ის დაყენების წინაპირობაა საბურავებში წნევის მონიტორინგის სისტემა, სახელწოდებით TPMS მანქანაში.

ძირითადად, ეს რეზინი გამოიყენება ძვირადღირებულ მანქანებსა და სპორტულ მანქანებზე. აღსანიშნავია, რომ Continental SSR საბურავები შემოთავაზებულია როგორც ზამთრის ასევე ზაფხულის ვერსიებში. თუ თქვენ ხართ ეკლის მიმდევარი, მაშინ Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 თქვენთვისაა. თუ ცივი სეზონის განმავლობაში გირჩევნიათ Velcro, მაშინ გადახედეთ Continental ContiVikingContact 3, Continental 4x4WinterContact. ზაფხულის ვარიანტი შეიძლება იყოს Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact.

Dunlop ROF: მრავალმხრივი პროდუქცია

Dunlop ROF ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს მძღოლს გააგრძელოს ავტომობილის მოძრაობა საბურავის წნევის სრული დაკარგვის შემთხვევაშიც კი, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის მისაღებ მართვას, აჩქარებას და დამუხრუჭებას. Dunlop SP Sport MAXX საბურავების სპეციალური გამაგრებული კონსტრუქცია runflat ტექნოლოგიით ეხმარება თავიდან აიცილოს ბორბლის სრული დაზიანება, გამოწვეული მნიშვნელოვანი დატვირთვით.

Dunlop– ის პროდუქტების მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ROF საბურავები შეიძლება უსაფრთხოდ დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაზე, სტანდარტული რგოლით.

Nokian RunFlat: ზამთრის მეფეები

ნოკიანის ზამთრის საბურავები RunFlat ტექნოლოგიით საუკეთესოა მათ კლასში. მწარმოებელმა ჩაატარა მრავალი ყოვლისმომცველი ტესტი, სადაც მან გამოსცადა თავისი პროდუქცია მკაცრ პირობებში ყინულით, ცივი ტემპერატურით და თოვლით. გარდა ამისა, ამ ნულოვანი წნევის საბურავებს შეუძლიათ 150 კილომეტრის გავლა. ზაფხულში, ვთქვათ, Nokian Hakka Z საბურავებზე და მით უმეტეს. სხვათა შორის, ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი კონკურენტებს შორის.

იმისათვის, რომ Nokian Run Flat- ის საბურავები გამართულად მუშაობდეს გახვრეტის შემთხვევაში, ისინი უნდა მოერგოს მანქანებს საბურავების წნევის მონიტორინგისა და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემით (ESP). ზამთრის თანამგზავრებს შეუძლიათ აირჩიონ წვეტიანი Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta SUV 5 ან ხახუნის Nokian Hakkapeliitta R, Nokian WR G2 ჯიპი.

Pirelli RunFlat: თვით სამკურნალო საბურავები

RunFlat საბურავების პირელის ოჯახი გვთავაზობს პროდუქციის ფართო არჩევანს სხვადასხვა ზომის (ჩვეულებრივი 15 "-დან 20"-მდე ულტრა პრემიუმ საბურავებით) სხვადასხვა ტიპის ავტომობილის შესაფერისად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ზამთრის, ზაფხულის და ყველა სეზონის ვარიანტი.

პირელის ყველა საბურავი შექმნილია საკუთრებაში არსებული MIRS ავტომატური სისტემის საფუძველზე, რაც გამორიცხავს დაბალი ხარისხის პროდუქციის წარმოების შესაძლებლობას.

სხვათა შორის, სწორედ ამ კომპანიამ შეიმუშავა SUV– ების პირველი გაშვებული საბურავები.

ზამთარში, თქვენს სპორტულ მანქანაში, თქვენ დაცული იქნებით პირელის ზამთრის 240 სოტოზეროში. ჯიპი განიცდის ყველა სიამოვნებას Pirelli Scorpion Ice & Snow– ზე. ზაფხულში კი განებივრეთ ახალი Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: თამამი გადაწყვეტილებები

Kumho's RunFlat პროდუქცია მოიცავს სპეციალურ კომპონენტს, რომელიც ზრდის საბურავების სითბოს წინააღმდეგობას და ასევე ინარჩუნებს მათ "მუშაობას" უსაფრთხო დონეზე პუნქციის შემდეგ. გარდა ამისა, მწარმოებელი იყენებს ეკოლოგიურად სუფთა და, გარკვეული აზრით, რევოლუციური ქსოვილის კაბელს - ლიოსელს.

დაპატენტებული XRP ტექნოლოგია (ნიშნავს გაფართოებულ Runflat შესრულებას) საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ ავტომობილი დაზიანებულ საბურავებზე მართვის საიმედოობისა და კომფორტის დონის დაკარგვის გარეშე.

საბურავების შემუშავებისას, როგორიცაა: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31, კომპანიამ დაისახა უმაღლესი მიზანი მართვის უმაღლესი კომფორტის მისაღწევად, ამიტომ მძღოლს, მათი დამონტაჟების შემთხვევაში, დასჭირდება სპეციალური სისტემები, რომ გააფრთხილოს შემცირება საბურავის წნევა.

Hankook ROF: და punctures არ არის საშინელი

Hankook– ის საბურავების გამაგრებული ტექნოლოგია შეიძლება არც ისე ფართოდ იყოს გავრცელებული ბაზარზე. თუმცა, მათი პუნქციის საბურავების ხარისხი მუდმივად მაღალ დონეზეა.

მათი პროდუქციის გვერდით ნაწილებში (მაგ., Hankook Ventus S1 Evo K107), სამხრეთ კორეელები რეზინის რამდენიმე ფენას აყენებენ სითბოს მდგრადი კაბელით, რომელიც არ იწვევს საბურავის სერიოზულ დეფორმაციას, თუნდაც ზეწოლის სრული დაკარგვით.

Yokohama ZPS: არ დაკარგოთ დრო

საბურავების იოკოჰამას ოჯახი ნულოვანი წნევის სისტემის (ZPS) ტექნოლოგიით ასევე იმსახურებს მყიდველების ყურადღებას. Yokohama Advan V103 ZPS საბურავის სპეციალურად გაძლიერებული გვერდითი კედელი და გაძლიერებული მძივის მავთული ხელს უშლის მას რგოლიდან ექსტრემალურ სიტუაციებშიც კი. ეს არის ძალიან მაღალი ხარისხის რეზინი, რომელიც ავტომობილს აძლევს შესაძლებლობას გააგრძელოს მოძრაობა საბურავის მინიმალური წნევით.

ბოლოს და ბოლოს

დამიჯერეთ, ძალიან ადვილია ამ ყველაფერში დაბნეულობა, ამიტომ არჩევისას უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს. პერსონალი დაგეხმარებათ გაარკვიოთ რა არის რა. ჩვენს საიტს აქვს საბურავების უზარმაზარი არჩევანი ამ რევოლუციურ ტექნოლოგიაზე დაყრდნობით.