ხშირად, რეზინის არჩევისას, მყიდველი ხელმძღვანელობს მწარმოებლებით, რომელთა სახელები მოსმენაზეა. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არანაკლებ გამოჩენილი ბრენდებია, რომლებიც ამა თუ იმ მიზეზით აქამდე არ ყოფილა ჩვენთან წარმოდგენილი. მათ შორისაა იაპონური კომპანია Nitto, რომელიც დაარსდა (უკვე!) ჯერ კიდევ 1949 წელს. გამოცდაზე გვაქვს Therma Spike-ის საბურავები ზამთრის საბურავები

როცა გამოსაცდელად მივიღე საბურავების კომპლექტი, თანაც საბურავები, არასდროს ველოდი, რომ ამ ზამთარში ამინდი გადაწყვეტდა ჩვენთან დამალვას. რა თქმა უნდა, იყო ყინვაგამძლე ღამეები და ვიწრო ქუჩები სარკეებით გამჭვირვალე ყინულის საფარით. მაგრამ მაინც, ჯერ კიდევ ვერ მოხერხდა სრულად დატკბე ზამთრით გაყინული ასფალტით, ყველა მიმართულებით დაფრინული თოვლის ნაზავი. ისე, არაფერი, ზამთარს კიდევ ერთი ლეგიტიმური თვე მაინც აქვს. გაიმარჯვებს უკან. ამიტომ, ყველა გამოცდა მთაში უნდა ჩაეტარებინა - ყოველ შაბათ-კვირას უსაფრთხოებისთვის გაზის ავზის ისარი F ასოზე, კამერა იტენება, თერმოსი სავსეა. სუფთა ჰაერი და ულამაზესი ხედები. და კარგი რეზინის გარეშე, არ არის კარგი ყველაფრის ტკბობა. ხშირი ტემპერატურის ცვლილებების გამო გზა ძალიან დახრილი ფერდობის ყინულის სრიალში გადაიქცა. სწორედ ამას მოუხდა ჩვენი ტესტის მონაწილე.

ერთი შეხედვით, საბურავი თითქოს შერეული ტომარაა. საკმაოდ ორიგინალური ასიმეტრიული ნიმუში დიდი რაოდენობით ღეროებით და ფართო ღარებით გაგრძნობინებთ თავს დარწმუნებული, რომ რეზინი არ ჩავარდება უმეტეს სიტუაციებში, რომლებსაც გზაზე წააწყდებით. სამაგიეროდ, საყრდენი არასტანდარტულია - როგორც ფოტოდან ჩანს, საფეხურის მთლიანი შევსება საკინძებით დაბალია. და ყინულოვან ზედაპირზე გამტარიანობის შესახებ ეჭვის ნაწილაკი შეიძლება შემოიჭრას. მაგრამ ეს ერთი შეხედვით. პრაქტიკაში, რეზინი ძალიან კარგად იქცევა. ამას თავისი იაპონური გაანგარიშება აქვს. ეს მოწყობა, ჩემი აზრით, საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად გადაჭრათ რამდენიმე პრობლემა: მყარ ასფალტის ზედაპირებზე და თოვლიან გზებზე, მიმოფანტული წვერები არ ერევა მთავარ საფეხურზე და ტოვებს დიდ კონტაქტურ ადგილს. მგზავრობა გაუმჯობესებულია და ხმაურის დონე მცირდება.

როგორც ოფიციალურ ვებგვერდზეა ნათქვამი, კომპანია Nitto-ს სპეციალისტებმა შეიმუშავეს Therma Spike საბურავი ექსკლუზიურად მკაცრი ზამთრისთვის. ამისათვის მათ გამოიყენეს უამრავი საკუთრების ტექნოლოგია. მაგალითად, საფეხურის შიდა მხარეს გადაბმული ზოლები (3D Interlocking Wave) უნდა უზრუნველყოფდეს აჩქარებისა და შენელების დამაჯერებელ წევას, როგორც ყინულზე, ასევე მშრალ ზედაპირებზე, ამასთან, უზრუნველყოფს უფრო თანაბარ ცვეთას. და გარედან მდებარე მრავალტალღოვანი ზოლები (3D Multi-Wave) პასუხისმგებელია თავდაჯერებულ მართვაზე მანევრირებისას და მიმართულების სტაბილურობაზე, როდესაც მოძრაობთ ჩიხში. რაც შეეხება სამაგრებს, ისინი X-ის ფორმისაა და ორპირიანი. ეს ფორმა საშუალებას აძლევს კლეტს იმუშაოს სხვადასხვა მიმართულებით, აუმჯობესებს დაჭერას და აჩქარების დინამიკას.
ზოგადად, ყველა ამ ტექნოლოგიების დეტალებში ჩასვლის გარეშე ვიტყვი, რომ ფაქტი ფაქტად რჩება. რეზინი თავს თავდაჯერებულად გრძნობს როგორც ასფალტზე, ასევე თოვლსა და ყინულზე. თქვენ მასზე სლალომის რეკორდებს არ დაამყარებთ, მაგრამ ყოველთვის შეგიძლიათ მეგობრებთან ან ოჯახთან ერთად გახვიდეთ თოვლით დაფარულ მთებში, რომ დატკბეთ ბუნებით და ისუნთქოთ სუფთა ცივი ჰაერით.

ტესტის დღიური

საანგარიშო პერიოდი: 2 თვე
საერთო გარბენი: 5800 კმ
სატესტო გაშვება: 1240 კმ

ტექსტი და ფოტო: კამილ უშურბაკიევი

გამომავალი:
დღეს, მანქანის საბურავების ბაზარი გთავაზობთ ყველა სახის ვარიანტის ფართო არჩევანს - ცნობილი ბრენდებიდან დაწყებული უცნობი ჩინელი ენთუზიასტებით დამთავრებული. ეს რეზინი შესანიშნავია პრაქტიკული ადამიანების მანქანებისთვის, რომელიც აერთიანებს შესანიშნავი მართვის მახასიათებლებს და გონივრულ ფასს. ამავდროულად, ის რჩება გამოჩენილი ბრენდის პროდუქტად, რომელიც არც ისე კარგად არის ცნობილი ჩვენს მხარეში.

03.10.2016

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ავტო მიმოხილვაში (18/2016) დაშვებული იქნა შეცდომა საბურავის ტესტის შედეგების გაანგარიშებისას. მას შემდეგ, რაც ტესტების ორგანიზატორმა, ოლეგ რასტეგაევმა დაადასტურა შეცდომის არსებობა ჟურნალის ახალ ნომერში, ტესტის რედაქტირებული ვერსია განთავსებულია ჩვენს ვებგვერდზე.

ჟურნალის Autoreview ექსპერტებმა 2016-2017 წლების სეზონის ზამთრის საბურავები გამოსცადეს. ამჯერად ტესტირებისთვის მათ შეარჩიეს სტანდარტული ზომის 185/65 R15 საბურავების პოპულარული მოდელები, რომლებიც დამონტაჟებულია LADA Vesta, Hyundai Solaris და Kia Rio მანქანებზე. მონაწილეები იყვნენ სხვადასხვა ფასის სეგმენტის 12 საბურავი და 7 ველკრო საბურავი.

ტესტის მონაწილეები

საბურავები:

• Continental IceContact 2
• Dunlop SP ზამთრის ყინული 02
• Gislaved Nord * Frost 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 5

ხახუნის საბურავები (Velcro):

• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

ტესტირება

საბურავების შესამოწმებლად ორი Lada Vesta აირჩიეს. მათ ღირსეულად დაამტკიცეს თავი, ყველა გამოცდა გაიარეს. მათი ერთადერთი ნაკლი იყო კარების სახელურების დაბნეულობა დაბალ ტემპერატურაზე.
ტესტების დაწყებამდე ექსპერტებმა საბურავის ყველა მოდელზე გაზომეს საკინძების ამობურცულობა: რუსეთის ფედერაციის ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, 2016 წლის 1 იანვრიდან ის უნდა მერყეობდეს 0,9-1,5 მმ-ის ფარგლებში, გარდა ამისა, ყინულზე დამუშავება პირდაპირ დამოკიდებულია. მასზე. საბურავების წნევაც გაზომეს და საჭიროების შემთხვევაში დარეგულირდნენ - 2,1 ბარი ყველა საბურავზე.

Autoreview გამოცემის ტესტის მეთოდოლოგია ყოველწლიურად იგივე რჩება: ამინდის პირობების გავლენის გასათვალისწინებლად და შეცდომების აღმოსაფხვრელად, თითოეული ტესტი მონაცვლეობს რბოლებით "ძირითად" საბურავებზე და მეორდება 10-12 ჯერ. თოვის შემთხვევაში გრძივი დინამიკის ტესტირება ტარდება დახურულ ლიანდაგზე. შედეგად, იქ ჩატარდა ყინულის ტესტები. მაგრამ დროულად დაწყებულმა ქარბუქმა შესაძლებელი გახადა საბურავების გამოცდა რეალურ პირობებში. იმის გამო, რომ ტესტების უმეტესობა ჩატარდა თბილ ამინდში, ყინვის ქვემოთ ტემპერატურაზე, დაჭიმვის და ხახუნის საბურავებს შორის განსხვავება უზარმაზარი იყო.

ტესტის დასასრულს საბურავები შემოწმდა მშრალ და სველ გზებზე, ასევე დარტყმის წინააღმდეგობაზე. ამ საქმეში უკვე „გამოცდილი“ ძველი მერსედესი გამოიყენებოდა ძალის შესამოწმებლად. ის გაზომავდა მაქსიმალურ სიჩქარეს, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს თითოეული მოდელის საბურავს, სანამ არ გამოჩნდებოდა გვერდითი კედლის რღვევა, როდესაც 94 მმ ბორდიურს 45 გრადუსიანი კუთხით დაეჯახა.

Ტესტის პასუხები

დააწკაპუნეთ სურათზე გასადიდებლად

Ტესტის პასუხები

დააწკაპუნეთ სურათებზე გასადიდებლად

საბურავების ზოგადი ტესტის შედეგები

ზოგადი ხახუნის საბურავის ტესტის შედეგები

შედეგების ანალიზი *

საბურავები საბურავები

Ადგილი	საბურავი	უპირატესობები	ნაკლოვანებები
1	Nokian Hakkapeliitta 8	შესანიშნავი შესრულება ყინულზე, კარგი მართვა, მაღალი უნარი თოვლიან გზებზე	ასფალტზე საშუალო მოჭიდება, მაღალი ხმაური, მაღალი ფასი
2		შესანიშნავი გრძივი დაჭერა მოყინულ გზებზე, მაღალი მართვა თოვლზე, ეფექტური წყლის დრენაჟი	საშუალო დამუშავება ყინულზე, მაღალი ხმაური
3	Continental ContiIceContact 2	საკინძების საიმედო შეკავება, შესანიშნავი მოჭიდება და მართვა ყინულოვან გზებზე, მაღალი მართვა თოვლზე, ეფექტური სადრენაჟო სისტემა	ცუდი გამტარიანობა ღრმა თოვლში
4	Nokian Nordman 5	შესანიშნავი მოჭიმვა და მართვა თოვლიან და ყინულოვან გზებზე, კარგი გადაადგილების უნარი	ასფალტზე საშუალო მოჭიმვა, საკინძების ცუდი შეკავება
5	ფორმულა ყინული	შესანიშნავი შესრულება ყინულზე, მშრალ და სველ გზებზე, დარტყმის წინააღმდეგობა	თოვლზე დაჭერისა და დამუშავების უმაღლესი დონე არ არის
6	Gislaved Nord * Frost 200	კარგი მოჭიმვა და მართვა თოვლზე და ასფალტზე, კომფორტის მაღალი დონე	ცუდი შესრულება მოყინულ გზებზე
7	Michelin X-Ice North 3	მაღალი ძალაუფლება თოვლსა და ასფალტზე, დაბალი ხმაური, ძლიერი კარკასი	ყინულზე საშუალო შესრულება, გამტარიანობა
8	Nitto Therma Spike	მაღალი მოჭიმვა მოყინულ გზებზე, საშუალო მოჭიდება და კარგი მართვა თოვლზე	ასფალტზე საშუალო მოჭიმვა, ცუდი დრენაჟი, ღეროების ცუდი შეკავება
9	Dunlop SP ზამთრის ყინული 02	კარგი მოჭიმვა და მართვა ყინულოვან გზებზე, სწრაფი აჩქარება და მაღალი უნარი თოვლზე	ასფალტზე ცუდი მოჭიმვა, ხმაურის მაღალი დონე
10	GT Radial Champiro IcePro	წყლის შესანიშნავი მართვა, საშუალო შესრულება ყინულზე და ასფალტზე, ყინულზე მარტივი მართვა	დაბალი მოჭიმვა და მართვა თოვლიან გზებზე, მაღალი ხმაურის დონე
11	Marshal WinterCraft Ice Wi31	შესანიშნავი დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ასფალტზე, საშუალო ძალაუფლება მოყინულ გზებზე	ცუდი მართვა თოვლზე, რთული მართვა ყინულზე
12	Nexen WinGuard WinSpike	საშუალო წარმადობა ასფალტზე მოძრაობისას, წყლისა და თოვლის ეფექტური დრენაჟი.	ცუდი მოჭიმვა და მართვა ყინულზე და თოვლზე, მაღალი ხმაურის ეფექტი.

ხახუნის საბურავები

Ადგილი	საბურავი	უპირატესობები	ნაკლოვანებები
1	Continental ContiVikingContact 6	შესანიშნავი შესრულება თოვლიან გზებზე, შესანიშნავი საზღვაო უნარი ღრმა თოვლში, მაღალი აკუსტიკური კომფორტი	არ არის საუკეთესო მართვა ყინულზე, არც თუ ისე ეფექტური დამუხრუჭება სველ გზებზე, დაბალი ზემოქმედების ძალა
2	Goodyear ultragrip ice 2	შესანიშნავი ძალაუფლება, დამუხრუჭება, მართვა და თოვლზე გადაადგილების უნარი, ეფექტური სადრენაჟო სისტემა და კარგი მოჭიდება სველ გზებზე, მაღალი აკუსტიკური კომფორტი	ცუდი შესრულება მოყინულ გზებზე, დაბალი დარტყმის ძალა
3	Nokian Hakkapeliitta R2	შესრულების მაღალი დონე თოვლიან გზებზე და მშრალ ასფალტზე	ზემოქმედების სუსტი ძალა, ცუდი დამუხრუჭება და ყინულზე მართვა
4	Nokian Nordman RS2	კარგი მოჭიმვა, აჩქარება და მართვა დათოვლილ გზებზე და ასფალტზე, შესანიშნავი უნარი ღრმა თოვლში	სუსტი ზემოქმედების ძალა, ცუდი მართვა ყინულზე
5	Pirelli Ice Zero FR	შესანიშნავი გადაკვეთის უნარი, დამუხრუჭება და აჩქარება თოვლიან გზებზე, ეფექტური დაცვა აკვაპლანინგისგან, კარგი დარტყმის წინააღმდეგობა	დაბალი დამუხრუჭება და მართვა ყინულზე, ცუდი დამუხრუჭება მშრალ ასფალტზე
6	Michelin x-ice 3	შესრულების მაღალი დონე თოვლიან და სველ გზებზე მართვისას, მაქსიმალური აკუსტიკური კომფორტი და გლუვი მგზავრობა	ცუდი დამუხრუჭება და დარტყმის წინააღმდეგობა მშრალ ასფალტზე, ცუდი მართვა ყინულზე
7	ვეფხვის ზამთარი 1	ყველაზე ეფექტური საბურავები სველ გზებზე, მაღალი დამუხრუჭება და გამავლობის შესრულება თოვლზე.	ყველაზე სუსტი მახასიათებლები ყინულზე, სუსტი დარტყმის წინააღმდეგობა.

ყველაზე ხელმისაწვდომი არის Cordiant Snow Cross. მთლიანად შიდა (როგორც დეველოპერული ასევე წარმოების) საბურავი, განახლებული შარშან. გასული სეზონის კიდევ ერთი მოდელი ცოტა უფრო ძვირია -.

კიდევ ოთხი საბურავი, რომელსაც დღევანდელი სტანდარტებით შეიძლება ეწოდოს იაფი, არის Nitto Therma Spike (იაპონური კომპანიის Toyo-ს მეორე ბრენდი), სამხრეთ კორეული Kumho WinterCraft Ice, პოპულარული Formula Ice (შემუშავებული Pirelli-ს მიერ და დამზადებულია რუსეთში) და პოპულარული იაპონური მალაიზიური "შეკრებები »Toyo Observe G3 - Ice.

მეორე ეშელონის წარმომადგენლებისგან - გერმანული და ფინური წარმოშობის ახალი მოდელები, მაგრამ რუსეთში წარმოებული: Gislaved Nord Frost 200 პირველი თაობის ContiIceContact-დან კოპირებული სარბენით და Nordman 7 Hakkapeliitta 7 საბურავის "სახით".

და ბოლოს, ჩვენი წარსულის ლიდერები: Goodyear UltraGrip Ice Arctic და Continental IceContact 2. ასევე ცხელი ახალი პროდუქტი Nokian-ისგან - Nokian Hakkapeliitta 9.

საბურავები ჩრდილოეთით

ჩვენ უკვე ჩავატარეთ ტესტები რუსეთის ფარგლებს გარეთ და ეს ძალიან დადებითად მიგვაჩნია. ამჯერად Pirelli-ს ზამთრის სავარჯიშო მოედანზე წასვლა გადავწყვიტეთ. ის მდებარეობს შვედეთის ჩრდილოეთ ნაწილში, ნორბოტენის პროვინციაში, ქალაქ ელვსბუნთან. ყინულის ბილიკები გაყინულ ტბაზე Lilkorstresk (მცირე Krestovoye ჭაობი) და თოვლი გადის მის სანაპიროებზე.

თებერვლის დასაწყისში იქვე გადმოიტანეს წინასწარი საბურავები, თვის ბოლოს კი თოვლისა და ყინულის ყველა ტესტი ჩავატარეთ. ტესტების დროს ტემპერატურა მერყეობდა -1-დან -15 ºС-მდე, მაგრამ თავიდან შვედური ჩრდილოეთი ძალიან მანერვიულა. ჩვენი მუშაობის პირველ დღეს, თბილი ატმოსფერული ფრონტი მოვიდა ბოტნიის ყურის სანაპიროებზე - და ჰაერის ტემპერატურა გაიზარდა პლუს შვიდ გრადუსამდე! ჩვენს თვალწინ დნება თოვლი და ყინული. ადგილობრივები ამბობენ, რომ ასეთი სითბო თებერვალში მთელი ცხოვრება არ ახსოვდათ. მხოლოდ მესამე დღეს, საღამოს გაიყინა, გალღობილი ტბის ყინული ისევ გაძლიერდა და ერთი დღის შემდეგ უკვე მანქანა ეჭირა. დავიწყოთ ტესტირება ყინულზე!

ჩვენ ვამაგრებთ ახალ Kia Rio-ს ჰეჩბეკს და ვახვეწეთ ჩვენი საკუთარი "ინსტრუმენტების ყუთი". ამჯერად ყველა სავარჯიშოში ექსპერტები აფასებენ არა მთლიანი ქულებით, არამედ ნახევარქულიან ნამატებით - უფრო სწორი შედეგისთვის.

თხელ ყინულზე

საუკეთესო აჩქარება, 6,5 წამი, აჩვენა Rio-მ Continental-ის საბურავებზე, მეორე კი Nokian-ის საბურავებზე: 6,8 წამი. არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ 185-186 საბურავები წინ იქნებოდა. თუმცა, Cordiant, Goodyear და Nordman ფეხზე აბიჯებენ 110 კვერთხით 6.9 წამში. ყველაზე გრძელი აჩქარება - კუმჰო: 9,7 წამი.

დამუხრუჭებისას Nokian ოდნავ აჯობებს Continental-ს - 16,4 მეტრი თექვსმეტნახევარზე, ხოლო მესამე შედეგი, 16,7 მეტრი, აჩვენებს Goodyear-ს. ბოლო ისევ კუმჰო იყო: 23,7 მეტრი.

ორმო ნულზე

კონტროლირებადი შეფასებულია დახურული კონფიგურაციის ტრასაზე. ეს „ბილიკი“ დაახლოებით კილომეტრია, სხვადასხვა რადიუსის მოსახვევებით და გრძელი სწორი ხაზით. და მთავარი ის არის, რომ ყინული აქ ძალიან მოლიპულა, ქარისგან გაპრიალებული. ჩვენ ერთად ვატარებთ შეფასებას, საბურავების თითოეულ კომპლექტზე ვატარებთ სამ წრეს, შემდეგ ვიცვლით.

ჰეკ! წარმოუდგენლად სრიალა! ადგილების შესაცვლელად ფაქტიურად მომიწია ერთი მხრიდან მეორეზე ცოცვა, მანქანიდან ხელების მოშორების გარეშე.

Nokian-ის საბურავებმა ამ სავარჯიშოში უმაღლესი ქულა დაიმსახურეს: მკაფიო რეაქციები და კარგი საჭის ინფორმაცია ავსებს მანქანის სრიალის რბილ, პროგნოზირებად დაწყებას და სტაბილურად მოჭიდებას, მიუხედავად ცურვის ხარისხისა.

რიო ცოტა უარესად მოიქცა, შეიჭრა და ნიტო. პირველ შემთხვევაში მომეწონა გრძივი და გვერდითი მოჭიდების კარგი ბალანსი, სრიალზე გადასვლის გასაგები მომენტი. ქულა ოდნავ შემცირდა რეაქციების მცირე დაგვიანების გამო. Nitto-ზე მანქანამ დაიპყრო კარგი მართვა, თუნდაც სრიალში და მჭიდრო, "გასაგები" საჭე ბრუნვის დიდი კუთხით. თუმცა, იყო მცირე ჩივილები საჭის საინფორმაციო შინაარსთან დაკავშირებით მცირე კუთხით - შემობრუნების საწყის ფაზაში. შინნიკები ამ ეფექტს ხვრელს ნულში უწოდებენ.

ყველაზე დაბალი ქულები დააფიქსირეს Gislaved-მა, Goodyear-მა და Formula-მ. ამ საბურავებზე მძღოლი იძულებულია გაზარდოს საჭის კუთხეები, არის რეაქციების შეფერხება. გარდა ამისა, Rio on Gislaved-ის საბურავები დიდხანს სრიალებს კუთხეში, შემდეგ კი მკვეთრად აღდგება დაჭიმვა, რაც იწვევს მათრახის ეფექტს - მკვეთრი ცურვის საწინააღმდეგო მიმართულებით.

გუდიერს არ მოსწონდა გრძივი და გვერდითი გადაბმულობის დისბალანსი: მანქანა მოსახვევს ბევრად უარესად იკავებს, ვიდრე აჩქარება და დამუხრუჭება. On Formula - დაბალი ინფორმაციის შემცველობა "საჭეზე" კუთხეებში, რაც იწვევს გადახვევას და შემდგომ მოცურებას.

ყინულის წრე მძღოლისთვის ყველაზე უსიამოვნო ვარჯიშია. აუცილებელია სრიალის ზღვარზე მაქსიმალური სიჩქარის დაჭერა, საუკეთესო დროის ჩვენება (ეს VBOX-ის მიერ არის ჩაწერილი) და დაადასტუროს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა წახვიდეთ ერთი მიმართულებით, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. კარგი მოჭერით, სხეულსა და თავზე ახვევს ღირსეული გვერდითი ძალა - თქვენ მუდმივად ძაბავთ ყველა კუნთს. ყოველთვის უნდა გაიხედო „გზიდან“ მოწყობილობებამდე და უკან. ორმოცდაათი წრის შემდეგ ჩემი თავი ტრიალს იწყებს.

Continental და Nokian იყო ყველაზე სწრაფი წრეში - 19,9 წამი სრულ ბრუნზე. მხოლოდ ერთი მეათედი (20.0 წმ) ჩამორჩა მათ კორდიანს. ყველაზე ნელი საბურავები - Kumho: საუკეთესო მიღწევა - 22,5 წამი.

რამდენი წრე მოგიწიათ თითოეულ სეტზე საუკეთესო შედეგის მისაღებად და მათი გამეორებისთვის? ათიდან თხუთმეტამდე! ერთადერთი საბურავები, რომელიც მეტ ყურადღებას და უნარს მოითხოვდა, იყო Goodyear: მათში ჩამწკრივებული მანქანა მუდმივად ცდილობდა სრიალში ჩავარდნას, მე მომიწია 19 წრე. და საერთო ჯამში, ძირითადი საბურავების განმეორებითი რბოლების გათვალისწინებით, ჩვენს რიოს ორასზე მეტი რევოლუცია მოუწია!

თოვლის პროცედურებზე გადასვლა

ყინულის ყველა ტესტის დასრულების შემდეგ ზუსტად მეორე დღეს მოვიდა თოვლი. უფრო ადვილია ტრასის მომზადება ტარების შესაფასებლად, ვიდრე პლატო გრძივი მოჭიდების გასაზომად. ამიტომ ვიწყებთ უფრო კრეატიული და საინტერესო საქმით.

ერთ მოსახვევში ბილიკი გორაკზე დევს, ამიტომ აქვს მოკლე, მაგრამ საკმაოდ ციცაბო აღმართები და დაღმართები. ეს არის ადგილობრივი ტრასების "მახასიათებელი" მართვის შესაფასებლად - საბურავების მწარმოებლების უმეტესობა ძირითადად ბრტყელ ტრასებს იყენებს. ასვლა და დაშვება იტვირთება და განტვირთავს საკიდს ბორბლებზე მოქმედი ვერტიკალური ძალების შეცვლით. განსაკუთრებით საინტერესოა, როდესაც ბორბალი ჩამოტვირთულია კუთხეში: ქვევით ძალა მცირდება, საბურავი იწყებს ცურვას.

ახალი თოვლი დაეცა ცივ ყინულზე - და გადაინაცვლა, როდესაც მანქანა კუთხეებში ჩაცურდა. შედეგი არის შერეული საფარი: ზოგან თოვლი, ზოგან ყინული - რეალური!

აქ, მართვის მხრივ, Nokian-ის საბურავები სხვებზე მეტად მომეწონა: ძალიან რბილი, მაგრამ თავდაჯერებული კატის ჩვევები, მანქანის პროგნოზირებადი ქცევა. Rio ამ საბურავებზე არ მოითხოვს მძღოლს - ის უბრალოდ ბრუნავს. მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ნაზი სრიალებით, რაც ხელს უწყობს შემობრუნების დანიშვნას, რაც მოითხოვს მცირე კორექტირებას ან საერთოდ არ არის საჭირო.

ექსპერტებმა ყველაზე დიდი პრეტენზია წარუდგინეს მომდევნო სამ მონაწილეს. გამაღიზიანებელი მოულოდნელად წარმოქმნილი სრიალით მკვეთრი, არაპროგნოზირებადი სადგომით, ხანგრძლივი სრიალით და ადჰეზიის იგივე მკვეთრი აღდგენით, რაც იწვევს საპირისპირო მიმართულებით "სროლის" სრიალს. Gislaved-ის საბურავებზე, საჭე ხდება უსიამოვნოდ ცარიელი და არაინფორმაციული - თქვენ უნდა მოატრიალოთ ის ზედმეტად დიდი კუთხით, რაც იწვევს მოულოდნელ მკვეთრ რღვევას სრიალში და ღრმა სრიალამდე. მე არ მომეწონა Kumho-ს საბურავები რეაქციაში შესამჩნევი შეფერხების, საჭის მნიშვნელოვანი კუთხით, გრძელი სრიალისა და ღრმა ცურვის გამო რკალზე, რაც მძღოლს სასწრაფო კორექტირებას სთხოვს.

ზედმეტად რბილი თოვლის გამო სავარჯიშო „გადაწყობა“ მხოლოდ ნაწილობრივ შესრულდა - მათ შეძლეს შეაფასონ მხოლოდ აპარატის ქცევა ექსტრემალური მანევრირების დროს და უარი თქვეს მანევრის წარმატებული შესრულების მაქსიმალური სიჩქარის დადგენაზე.

აქ, ისევე როგორც მართვის ტრასაზე, Nokian-ის საბურავებმა ყველაზე მეტი ქულა დააგროვეს ყველაზე მკვეთრი პასუხების, რბილი და პროგნოზირებადი ქცევისა და ადვილად შეხორცებული მოცურების წყალობით მაქსიმალური სიჩქარით. დანლოპს ყველაზე ნაკლებად მოეწონა: ამ საბურავებზე რიო აჩვენებს არა მხოლოდ რეაქციაში შესამჩნევ შეფერხებებს, არამედ არასტაბილურ, ფართო საჭის ბალანსს: წინა ღერძის მნიშვნელოვანი დრიფტიდან საჭის პირველ დარტყმაზე უკანა სრიალამდე. ბორბლები, როდესაც ცდილობთ მანქანის სტაბილიზაციას შეცვლაზე.

და აქ არის კარგად გავლილი თოვლი - შეგიძლიათ გაზომოთ აჩქარების დრო და დამუხრუჭების მანძილი. როგორც მსგავსი ყინულის ვარჯიშებში, ჩვენ ვაკავშირებთ აჩქარებას დაჩქარებას, ვიმეორებთ ვარჯიშებს რვა-ათჯერ. უფრო მეტიც, თოვლზე 0-დან 40 კმ/სთ-მდე აჩქარების დრო ორჯერ შეფასდა - TCS წევის კონტროლის სისტემით და მის გარეშე. დამუხრუჭება 40-დან 5 კმ/სთ-მდე - მხოლოდ ABS-ით.

ასე რომ, აჩქარება ნორმალურია, როდესაც TCS ხელს უშლის საბურავების ცურვას. საუკეთესო შედეგები Continental, Goodyear და Nokian საბურავებით. მათზე რიო ზუსტად ექვს წამში ავითარებს 40 კმ/სთ-ს. კუმჰოს ყველაზე ცუდი შესრულება აქვს. ყინულის მსგავსად, ისინი ნელა აჩქარებენ, ლიდერებთან 11%-ზე მეტს კარგავენ.

გამორთეთ ელექტრონული საყელო და გაიმეორეთ გაზომვები. უფრო სწრაფად გამოდის! გუდიარი ლიდერობს: 40 კმ/სთ სიჩქარის დგომა 5,2 წამში იკლებს. აჩქარება მხოლოდ ერთი მეათედით მეტია Continental-ისა და Nokian-ის საბურავებზე. Kumho საბურავები აჩვენებს ყველაზე მოკრძალებულ შედეგს ამ რეჟიმში.

დამუხრუჭებას იგებს წამყვანი წყვილი - კონტინენტალი და ნოკიანი, რომლებიც ერთნაირი შედეგს აჩვენებს: 14,8 მეტრი. დახურვის დროს - ნათესავები ნიტო და ტოიო.

დასკვნითი სავარჯიშოები - მიმართულების სტაბილურობის შეფასება თოვლით დაფარულ ტრასაზე და ღრმა თოვლში გადაკვეთის უნარის შეფასება. მაღალი სიჩქარით, რიო საუკეთესოდ მიჰყვება დადგენილ კურსს და ყველაზე მკაფიოდ აღდგენილია, ნოკიანში შეფუთული. გარდა ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ საჭის მაღალ საინფორმაციო შინაარსს: მძღოლი მართავს მანქანას სწორი ხაზით ინტუიციურად, კონცენტრირების გარეშე.

ყველაზე ცუდი შეფასება ოთხ მონაწილეს მიენიჭა. Cordiant-სა და Gislaved-ის საბურავებზე, ზოლის შეცვლისას, Rio-ს აქვს უკანა ღერძის უსიამოვნო მართვა, რომელიც გადაიქცევა სრიალში. Dunlop-ისა და Kumho-ს საბურავებზე კურსის გასწორების მცდელობა სავსეა მოცურებით, რაც მოითხოვს დაუყოვნებლივ მოქმედებას, თუნდაც რბილი ზოლის შეცვლას.

სხვებზე უფრო თავდაჯერებული ნიჩბოსნობის Goodyear საბურავებში - მათზე Rio მზადაა დაიპყროს ნებისმიერი თოვლი. მაგრამ Kumho-სა და Toyo-ს საბურავებზე შეგიძლიათ მხოლოდ კარგი ტარებით მგზავრობა. თოვლში გაშვება შემაძრწუნებელია: ოდნავი ცურვა - და ბორბლები სრიალებს, თხრიან უფრო და უფრო ღრმად.

რა შუაშია ეკლები?

სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩით. ყველა საბურავზე, გაშვების შემდეგ, მწვერვალები გონივრულ საზღვრებში ამოდიოდა საფეხურზე. მაქსიმალური არის 1.41 მმ Cordiant-ისთვის, მინიმალური 0.9 მმ-ზე ნაკლები Formula, Gislaved და Nokian საბურავებისთვის. მხოლოდ Nokian-ს აქვს 185 საკინძები თითოეულ საბურავზე, ხოლო Formula-სა და Gislaved-ს აქვს მხოლოდ 110. და ეს რიცხვი ასეთი მცირე გამონაზარდით აშკარად არ არის საკმარისი ყინულზე კარგი დაჭერისთვის.

შეგახსენებთ, რომ ახალ საბურავებზე რეგულირებადი საკინძები არ არის 1,2 მმ-ზე მეტი. გამოცდილებიდან ვიცით, რომ გაშვების შემდეგ ეს მნიშვნელობა შეიძლება გაიზარდოს 1,3–1,4 მმ-მდე.

სასიხარულოა, რომ საბურავების მწარმოებლებმა შეწყვიტეს საკინძების გაზრდილი პროტრუზიის ბოროტად გამოყენება. ბოლოს და ბოლოს, ძლიერად ამოწურულმა წვეტებმა „დაინახა“ ასფალტი, რომელზედაც ღრმა ნაკვთები ჩნდება. და პირველად ჩვენი ტესტების დროს, არც ერთ საბურავს არ დაკარგა არც ერთი წვეტი, რაც ადასტურებს პოსტულატს, რომ რეზინაში წვერების შეკავების საიმედოობა უკუპროპორციულია მათი ამოღების ოდენობაზე. რაც უფრო ნაკლებად გამოხვალთ, მით უფრო ძლიერად ზიხართ!

ასფალტზე

ტოლიატიში, AVTOVAZ ტესტის ადგილზე, კვლავ მოგვიწია ამინდის ლოდინი. მშრალი გზები და მშვიდი ამინდი არის გორვა წინააღმდეგობის საიმედო შედეგის პირობები. ტესტების ასფალტის ნაწილის შესრულება მხოლოდ მაისის პირველ ნახევარში მოხერხდა. მე მომიწია ღამით მუშაობა, რათა შემენარჩუნებინა ზამთრის საბურავებისთვის დასაშვები ტემპერატურა + 5… + 7ºC.

ეკონომიკის შეფასების პროცედურა იგივეა, რაც პ. ჩვენ ვიწყებთ მათი დათბობით, ვქმნით სრულ წრეს მაღალსიჩქარიანი რგოლის გასწვრივ (10 კმ) 110–120 კმ/სთ სიჩქარით. გზაზე ჩვენ ვაფასებთ, თუ რამდენად გადაუხვევს მანქანა დადგენილ კურსს გარე ძალების გავლენის ქვეშ (გვერდითი ქარი, ფერდობი) და ასევე შეუფერხებლად მანევრირება, დაბრკოლების ირგვლივ რბილი შემოვლების სიმულაციას ან გადასწრებისთვის ზოლის შეცვლას. ამავდროულად, ტესტერი ყურადღებით აკვირდება მანქანის რეაქციებს და ქცევას და ასევე აფასებს რამდენად მოსახერხებელი და გასაგები (წაიკითხეთ: უსაფრთხო) არის მისი მართვა. რაც უფრო ფართოა "ნულოვანი" და რაც უფრო დიდია საჭის მობრუნების კუთხეები, რომლებზეც მანქანა არ რეაგირებს, და რაც უფრო დაბალია ინფორმაციის შინაარსი (საჭის ძალისხმევის გაზრდის სიჩქარე საჭის კუთხის გაზრდით), მით უარესია შეფასება.

ექსპერტებმა Formula Ice-ის საბურავებს უმაღლესი ნიშანი მიანიჭეს მიმართულების სტაბილურობისთვის: ზოგიერთ ზაფხულის საბურავს შეუძლია შეშურდეს კურსების სიცხადის და მათში ჩადებული მანქანის რეაქციაზე! სრულიად საპირისპიროა Dunlop-ის საბურავები. ამ საბურავებზე მანქანის ქცევის მთავარი ნაკლოვანებები: ფართო "ნულოვანი", ცარიელი საჭე, რეაქციების შეფერხება კურსის რეგულირებისას.

ორკილომეტრიან სწორ ხაზზე რგოლის გარშემო წრის შემდეგ, ჩვენ ვაფასებთ გადინების რაოდენობას მაქსიმალური დასაშვები "ქალაქის" და "გარეუბნის" სიჩქარიდან. გაზომვები ტარდება საპირისპირო მიმართულებით, ვიმეორებთ სამიდან ხუთჯერ, მიღებული შედეგების მიხედვით. ამავდროულად, მძღოლი იძენს შთაბეჭდილებებს ხმაურის და სირბილის შესახებ სხვადასხვა სიჩქარით. ყველაზე მწვანე, ანუ ყველაზე ეკონომიური იყო ნოკიანის საბურავები.

საბურავების შეცვლამდე, რიო ატარებს წრეს მომსახურების გზებზე ბზარებითა და ბზარებით, რათა დადგინდეს კომფორტის ნიშანი. ჩვენ ვიპოვეთ ყველაზე მშვიდი საბურავები Gislaved, Toyo და Nitto, ხოლო ყველაზე რბილი - Continental და Nokian.

შემდეგი სავარჯიშო არის გაჩერების მანძილის გაზომვა მშრალ და სველ ზედაპირზე. ზამთრის საბურავების დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე ზაფხულთან შედარებით მცირდება 20 კმ/სთ-ით - მშრალ გზაზე 80 კმ/სთ-მდე და სველზე 60 კმ/სთ-მდე. სველ ასფალტის საბურავებზე დამუხრუჭებისას სხვებზე უკეთესი ჩანდა კონტინენტური, მშრალზე - Nokian. ყველაზე სუსტი შედეგი ნიტოსთან იყო, მიუხედავად ტროტუარის მდგომარეობისა, ხოლო მშრალ ასფალტზე კორდიანტი იყო კომპანია Nitto.

შეჯამება

ახალმა საბურავებმა გაიმარჯვეს ტესტი ყველაზე მაღალი ქულით (936) Nokian Hakkapeliitta 9... მეორე ადგილი სულ 914 ქულით დაიკავა Continental IceContact 2... ჩვენ ორივე საბურავს ვახარისხებთ ჩინებულებად და ვურჩევთ ყველა დონის მძღოლს.

ჩვენი კვარცხლბეკის მესამე საფეხურზე - Goodyear ultragrip ყინულის არქტიკა, რომელმაც ჯამში 898 ქულა დააგროვა, სულ რაღაც ორი ქულით ჩამორჩება შესანიშნავი საბურავების ტიტულს. მისი ელემენტია ზამთრის უწმინდური გზები და ხელუხლებელი თოვლიც კი.

მეოთხე პოზიციას 888 ქულით იკავებს ნორდმანიმეშვიდე თაობა. ძალიან კარგი საბურავები რუსული ზამთრისთვის, მისცემს ნდობას ნებისმიერ პირობებში.

ყველა ჩამოთვლილი საბურავი ფასდება ჩვენს ცხრილში ფასების რეიტინგის მიხედვით. ან აქვთ ფასი, რომელიც ადეკვატურია იმ მახასიათებლებისა და თვისებების მიმართ, რომლებიც, ფაქტობრივად, ერთი და იგივეა. და დაწყებული მეხუთე ადგილიდან, მცირე დამახინჯებები იწყება ამა თუ იმ მიმართულებით.

Მაგალითად, Cordiant თოვლის ჯვარიდააგროვა 871 ქულა, რამაც საშუალება მისცა დაემკვიდრებინა „ძალიან კარგი საბურავების“ კატეგორიაში და დასკვნითი ტესტის შედეგში მეხუთე ხაზი დაიკავა. ისინი არ დანებდებიან არცერთ გზაზე, თუ არ მოითხოვენ დიდ მანძილს მშრალ ასფალტზე მოკრძალებული ადჰეზიის თვისებების გამო და ასევე აუჩქარებელი მოძრაობა თოვლიან გზაზე. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ისინი 2500 რუბლზე ცალი.

საბურავები 852 ქულით (მეექვსე ადგილი) ხსნის კარგი საბურავების კატეგორიას. ღირსეული პროდუქტი საშუალოდ თითქმის ყველა დისციპლინაში. არა სისუსტეების გარეშე, მათ შორისაა მოკრძალებული გვერდითი მოჭიდება ყინულზე, ცუდი მიმართულების სტაბილურობა თოვლიან გზაზე და ასფალტზე და კომფორტის დაბალი დონე. მაგრამ ის იყიდება იმავე ფულში, როგორც Cordiant Snow Cross: ფასი 2550 რუბლია.

კიდევ უფრო ძვირი საბურავები განლაგებულია მეშვიდე და მერვე საფეხურებზე - Toyo Observe G3 - ყინულიდა Nitto Therma Spike, პრაქტიკულად ძმები "სისხლითაც" და ქონებით. მათ 847 ქულა დააგროვეს და კარგი საბურავების კატეგორიაში დამკვიდრდნენ. მომეწონა დაბალი ხმაურის დონე. Toyo-ს ბრენდი კარგად არის ცნობილი ჩვენს ბაზარზე, Nitto კი სულ ახლახან გამოჩნდა, ამიტომ ცოტა იაფია.

მეცხრე და მეათე ადგილებს ინაწილებენ და, რომლებმაც 841 ქულა დააგროვეს. ეს საბურავები მაინც მიეკუთვნება კარგ კატეგორიას. გისლავი, ობიექტური მაჩვენებლების თვალსაზრისით უფრო გლუვი, თოვლზე დამუშავებისა და მიმართულების სტაბილურობა „ჩავარდნილი“. ფორმულას აქვს ოდნავ გაუწონასწორებელი მახასიათებლები: ის სუსტია ყინულზე გრძივი მოჭიმვით, მაგრამ უფრო თავდაჯერებულად იქცევა ასფალტზე, ახლოს არის საუკეთესო შედეგებთან მშრალი დამუხრუჭებისას და უზრუნველყოფს მკაფიო კურსს. მაგრამ ფასებში განსხვავება შესამჩნევია: ფორმულა სამასი რუბლით იაფია, ასე რომ, ოთხის ნაკრები დაზოგავს ათასზე მეტს. თუმცა, არის ერთი ტექნიკური ნიუანსი, რომელიც აერთიანებს ორივე საბურავს: საკინძების ამობურცულობა არასაკმარისია - ტესტების შემდეგ მილიმეტრზე ნაკლები. ჩვენ გვჯერა, რომ იყო მარცხი მწვერვალების დამონტაჟების დროს.

შვიდი ან რვა წლის წინ, კონტინენტალთან ერთად, გამოვიკვლიეთ და მივიღეთ შემდეგი ნიმუში: მათი შესრულების მეათედი უდრის ყინულზე გაჩერების მანძილის სამ პროცენტს. ახალი საბურავების შესახებ კანონით დაშვებულ „საკინძების“ ამობურცვის 1,2 მმ-მდე გაზრდა Gislaved-სა და Formula-ს საშუალებას მისცემს გააუმჯობესონ გრძივი დაჭიმვა დაახლოებით 10%-ით - სწორედ აქ იმალება ფარული რეზერვები!

მეთერთმეტე ხაზზე - საბურავები Kumho Wintercraft ყინულირომელმაც 803 ქულა დააგროვა. ის საკმაოდ სუსტია თანამედროვე სპიკებისთვის, მაგრამ ბუნებრივია, რადგან ვარჯიშების უმეტესობაში ეს საბურავები მოკრძალებულ შედეგებს აჩვენებს. მათი არც თუ ისე დაბალი ფასის გათვალისწინებით, მათ ძნელად შეიძლება ეწოდოს გარიგება.

დაითვალეთ თქვენი ფული

ჩვენს დიაგრამაში შემოწმებული საბურავები დალაგებულია მარცხნიდან მარჯვნივ ფასის ზრდადი თანმიმდევრობით და ზოლების სიმაღლე შეესაბამება ქულების რაოდენობას. დიაგრამის ბოლოში პატარა სვეტები აჩვენებს ხარისხისა და ფასის თანაფარდობას და აჩვენებს რამდენ ქულას აგროვებს საბურავი მისთვის მოცემული ყოველი ათასი რუბლისთვის.

თუ ფასს წინა პლანზე დააყენებთ და სკრუპულოზურად გამოთვლით თითოეულ რუბლს, ყურადღება მიაქციეთ სვეტების სხვა ჯგუფს: რაც უფრო მეტ ქულას გამოიმუშავებს საბურავი ფასის ყოველ ათას რუბლზე, მით უფრო მომგებიანი იქნება შეძენა! რეიტინგის სათავეში Cordiant Snow Cross-ის საბურავებია, ტესტის ლიდერი Hakkapeliitta 9 კი ბოლო ადგილზეა - ძვირადღირებული საბურავები! Kumho WinterCraft Ice საბურავები შუაშია, რის გამოც ბევრი ყიდულობს მათ.

ჩვენი ყველა ტესტის შედეგებისა და ფასების შედარებით, თქვენ შეძლებთ გააკეთოთ სწორი არჩევანი. Კეთილი მგზავრობა!

Ტესტის პასუხები

* მიღებულია ჯამური ქულების საცალო ფასზე გაყოფით. რაც უფრო მაღალია ქულა, მით უფრო მომგებიანი იქნება შესყიდვა.

კროსვორდების მფლობელები, განსაკუთრებით ოთხბორბლიანი, ხშირად ეხმიანებიან ჩვეულებრივი ზაფხულის საბურავების სეზონურ შეცვლას ზამთრის საბურავებზე ენთუზიაზმის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, თითქმის ყველა მშობლიური საბურავი აღინიშნება M + S ინდექსით, რაც დე იურე საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ზამთარში. მთავარია, რომ ნარჩენი სარბენი სიღრმე იყოს მინიმუმ 4 მმ (წინააღმდეგ შემთხვევაში - ჯარიმა 500 რუბლი). მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ M + S მარკირება მწარმოებელს არაფერზე ავალდებულებს! მარკირება არ საჭიროებს რაიმე ტესტს ან სერთიფიკატს, რომელიც დაადასტურებს საბურავების ვარგისიანობას ზამთრისთვის და, შესაბამისად, უფრო და უფრო ხშირად ჩანს ზაფხულში და "ასფალტის" საბურავებზე, რაც სხვათა შორის საუბრობს არა მხოლოდ ასო S-ის (თოვლი) გაუფასურებაზე. , „თოვლი“), არამედ M (ტალახი). ასე რომ, ჩვენ არ ვუყურებთ ასოებს, არამედ საფეხურს და თუ ბევრ პატარა ჭრილ-ლამელას ვერ ვხედავთ, მაშინ დავასკვნით: ზამთარში ასეთებზე ტარება საშიშია. კიდევ უკეთესი, როდესაც გვერდს აქვს "ფიფქი" ნიშანი სამი მთის მწვერვალის სახით ფიფქით - ამ მოდელებმა ნამდვილად ჩააბარეს გამოცდა თოვლის ტრასაზე. ჩვენს ტესტში მონაწილე ყველა მონიშნულია შემდეგი ნიშნებით: ეს არის 14 ნაკრები წვეტით და ცხრა მათ გარეშე.

ტესტის პროგრამა სტანდარტულია, ფინეთის ქალაქ ივალოს მახლობლად თეთრი ჯოჯოხეთის საცდელი ადგილის ყველა ბილიკი ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი - და რაც მთავარია, გაგვიმართლოს ამინდი. თითქმის გაუმართლა: არ იყო თოვლი, თუმცა ტემპერატურა ცეკვავდა 5-დან 23 გრადუს ყინვამდე, ამიტომ მისი გავლენა უნდა გაეთვალისწინებინა დამატებითი რბოლების "რეფერენტულ" საბურავებზე ტარებისას. მაგრამ გრძივი დინამიკის გაზომვები ხდებოდა დახურულ ანგარში უფრო სტაბილური ტემპერატურით.

სწორედ აქ მოხდა უხერხულობა Nokian-ის საბურავებით და რამდენიმე წლის განმავლობაში წარმოებული მოდელით. როგორც აჩქარების, ასევე დამუხრუჭებისას, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV-ები არა მარტო ძირითად კონკურენტებს, არამედ საკუთარი "მეორე ხაზის" - Nordman RS2 SUV საბურავებსაც კი დაემორჩილნენ! სამეზობლოში მომუშავე Nokian-ის ტესტერები შეშფოთდნენ, მათ თავად გაიმეორეს გაზომვები... ოფიციალურმა გამოძიებამ აჩვენა, რომ წარუმატებელი საბურავები სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს მდებარე ქარხანაში 2016 წლის ბოლოს, უფრო ზუსტად 48-ე კვირაში იყო წარმოებული. შემდეგ იყო მარცხი ტექნოლოგიურ ციკლში. დეტალები არ გაგვიზიარეს (როგორც ჩანს, იყო გადახრები ვულკანიზაციის ხანგრძლივობის ან ტემპერატურის მხრივ), მაგრამ დავრწმუნდით, რომ დეფექტური პარტია არ გამოვიდა გაყიდვაში. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ყველაფერი რიგზეა და სარბენი რეზინის სიმტკიცეც კი იგივეა, რაც 2016 წლის 41-ე კვირაში წარმოებულ საბურავებზე (მათი შედეგები გათვალისწინებული იყო), მაგრამ ყინულზე დაჭერის თვისებების განსხვავება რვა პროცენტს აღწევს.

ფარდულში გაზომვების შემდეგ, ჩვენ გავდივართ მზარდ ყინვაში - და კიდევ ერთხელ ვამჩნევთ, რომ ტემპერატურის ვარდნასთან ერთად, ხახუნის საბურავები იწყებენ დაჭერას და აჭარბებენ კიდეც "სპიკებს". მინუს ოცზე, ყინული იმდენად ხისტი ხდება, რომ წვერები ვერ აკაწრებენ მას, ხოლო უმეტესი საბურავების სარბენი რეზინი უფრო ხისტია - სიცივეში ხახუნის საბურავები უფრო ელასტიურია, მათ აქვთ ღეროების საერთო სიგრძე.

ჩვენ, ვიმეორებ, ვითვალისწინებთ ცვალებად პირობებს და ვარეგულირებთ შედეგებს, მაგრამ თუ ყველა ტესტი ჩატარდა მსუბუქ ყინვაში, ხახუნის საბურავები კვლავ გადაბრუნდებოდა პროტოკოლების ქვედა ხაზებში.

დამუშავების ტესტები ჩატარდა პოლარული ტბის ტამიჯარვის ყინულზე

თოვლში კი ყინვა უხდება ხახუნის მოდელებს: საფეხურის ელასტიურობის შენარჩუნებისას, ისინი უკეთესად ეკიდებიან თოვლის შაგრენს.

ამჯერად, გადაკვეთის შესაძლებლობის შეფასებები მხარდაჭერილი იყო ინსტრუმენტული გაზომვებით - აჩქარების დრო ღრმა თოვლში გამორთული წევის კონტროლის სისტემით. საინტერესოა, რომ რუსულმა საბურავებმა დაიკავა და დახურა რეიტინგი: საუკეთესო - Cordiant, ხოლო ყველაზე უმწეო უწმინდეს ნიადაგზე - Viatti საბურავები, რომლებიც წარმოებულია ნიჟნეკამსკის საბურავების ქარხანაში.

ტესტების ასფალტის ნაწილი განსაკუთრებით აქტუალურია დიდი ქალაქების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებშიც ქუჩები თოვლისა და ყინულისგან ზამთრის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში იწმინდება.

ტესტების დასკვნითი ნაწილი უკვე აპრილშია, "ზაფხულის" ზედაპირებზე. და გზაში ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამჯერად არ იყო საბურავები ნაგავი მწვერვალებით.

საბოლოო რეიტინგის სათავეში Nokian Hakkapeliitta 9 SUV საბურავებია. მოსალოდნელი შედეგი: თუ წინა თაობის მოდელმა რეგულარულად გაიმარჯვა ჩვენს ტესტებში, მაშინ ახალმა და თუნდაც ორი ტიპის საკინძებით, ადვილად აჯობა კონკურენტებს.

ძვირია? შემდეგ ჩვენ ყურადღებით ვათვალიერებთ პუნქტებს, სხვა საბურავების მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს - და ვირჩევთ საუკეთესო ვარიანტს თქვენი ჯიბისთვის. და მაინც, ჩვენ თავს არიდებთ აუტსაიდერის საბურავების ყიდვას - ასეთი დანაზოგი სავსეა შეუდარებლად მაღალი ხარჯებით.

საბურავების რეიტინგი

Hakkapeliitta ინდექსი 9 სეზონის სიახლეა: აქ პირველად გამოიყენეს ორი სახის სამაგრი. სარბენის შუა ნაწილში მდებარეებს აქვთ განივი ორიენტირებული კარბიდის ჩანართები: ისინი პასუხისმგებელნი არიან გრძივი დაჭერის თვისებებზე, ხოლო საფეხურის ზემოთ კიდეებზე არის ისეთი ტრიფოლიები, რომლებიც ეფექტურად მუშაობენ მონაცვლეობით. და ეს არ არის მარკეტინგული ხრიკი: ცალსახა უპირატესობა კონკურენტებზე, როგორც მართვის ტრასაზე, ასევე ყინულზე დამუხრუჭებისას. და სხვა ტიპის ზამთრის ტესტებში, საბურავები სიმაღლეზეა. ასფალტზე მოჭიდება ზომიერია, მთავარი პრობლემა კი ხმაურია 70-დან 90 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

საუკეთესო საბურავები ზამთრის მკაცრი პირობებისთვის!

წელს Hankook-მა ოფიციალურად გახსნა თავისი პოლარული სავარჯიშო მოედანი ივალოში, ფინეთი: ტრასები და ტესტირების მიდგომები ძალიან ჰგავს Nokian Tires-ის მიერ გამოყენებულ მიდგომებს. ეს ასევე ეხება თავად საბურავების თავისებურებებს: გაიზარდა ვარსკვლავების რიცხვი, რამაც უზრუნველყო ყინულზე ტესტის ღირსეული შედეგი. მაგრამ ღრმა თოვლში საბურავები არ ბრწყინავს, ისევე როგორც ასფალტზე და გარდა ამისა, ძალიან ხმაურობენ. მაგრამ მათთვის ადვილია პატიება: Hankook Winter i * Pike RS + საბურავები ერთნახევარჯერ იაფია, ვიდრე ფინური სიახლე.

ვორონეჟში წარმოებული საბურავები აღჭურვილია მძლავრი სამაგრებით - და ისინი მშვენივრად მუშაობენ ყინულზე აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს. მაგრამ კუთხეებში არის მკვეთრი შესვენებები სრიაში, ასე რომ, სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე, თქვენ უნდა იყოთ დაკვირვება. მეორეს მხრივ, მოლიპულ გზებზე და ასფალტზე დაჭერის თვისებების კარგი ბალანსი არსებობს და, შესაბამისად, მათი უსაფრთხოდ გამოყენება შესაძლებელია დიდ ქალაქებში ზამთრის მუშაობისთვის. თუ არ აყენებთ დიდ მოთხოვნებს აკუსტიკური კომფორტზე.

საბურავები იწარმოება რუსეთის კონტინენტალურ ქარხანაში კალუგასთან ახლოს. Gislaved-ის ბრენდი ეკუთვნის Continental-ს - და Nord * Frost 200 მიბაძავს პირველი თაობის ContiIceContact საბურავების ასიმეტრიულ სარბენის ნიმუშს, მაგრამ უფრო მარტივი საკინძებით და თერმოქიმიური შეკავების გარეშე. თუმცა, ისინიც კარგად მუშაობენ - განსაკუთრებით გვერდითი მიმართულებით.

ზოგადად, ეს არის კარგად დაბალანსებული საბურავები დიდ ქალაქებში და მის ფარგლებს გარეთ გამოსაყენებლად.

საბურავები იწარმოებოდა იაროსლავის საბურავების ქარხანაში და სარბენი ნიმუში საეჭვოდ წააგავს ფინურ Nokian Hakkapeliitta 7-ის საბურავებს, რაც სასამართლო დავის მიზეზიც კი გახდა. მაგრამ კომპანია Cordiant-მა მოახერხა თავის გამართლება - და წარმოების მოცულობების გაზრდა, მათ შორის ზომების დიაპაზონის გაფართოებით. ღირსეული საბურავები მათი ფულისთვის, მაგრამ მათ არ მოსწონთ ასფალტის გზები: ისინი კარგად არ იჭერენ და გორვას თან ახლავს ფეხის ხმამაღალი და უსიამოვნო ხმაური. საბურავები არ არის ქალაქისთვის.

Nordman საბურავები Nokian Tires-ის მეორე ხაზია და წარმოება იყენებს მოძველებული Nokian საბურავების ფორმებს. Nordman 7 SUV სეზონისთვის სიახლეა Hakkapeliitta 7 SUV-ის რეინკარნაცია, რომელიც წარმოებული იყო 2010 წლიდან 2017 წლამდე. ყინულზე და თოვლზე საკმაოდ კარგი დაჭერა და ასფალტზე კიდევ უკეთესია, ვიდრე ამჟამინდელი "მშობელი" მოდელი. მათ შორის აკუსტიკური კომფორტის კუთხით: ნაკლები მწვერვალებია.

მოდელი 2012 წელს იქნა წარმოდგენილი და ჩანაცვლება ჯერ არ მიუღია. ყინულზე საბურავები კარგად მუშაობს გრძივი მიმართულებით, მაგრამ მოხვევისას ისინი მოულოდნელად იშლება და სრიალებს. თოვლზე, მათ შორის ხელუხლებელ ნიადაგზე, ყველაფერი ბევრად უკეთესია. მაგრამ ტროტუარზე, აგრესიული ნიმუში წარმოქმნის აკვიატებულ დაბალი სიხშირის ხმაურს უკვე 30 კმ/სთ-დან.

Michelin X-Ice North 3 საბურავით აგრძელებს ხაზის მოხრას ევროპული შესწავლის წესების შესასრულებლად: არაუმეტეს 50 საყრდენი თითო გაშვებულ მეტრზე. და თავად წვერები მარტივია, მრგვალი კვეთით. ამან გამოიწვია ყინულის უმნიშვნელო შეკავება. დახვეულ თოვლზე სურათი უკეთესია, მაგრამ თოვლიდან გამოსვლა პრობლემაა: საფეხურის ბრალია.

BFGoodrich-ის საბურავები არის Michelin-ის "მეორე ხაზი", ისინი იწარმოება იმავე ქარხანაში, დავიდოვოში, მოსკოვის მახლობლად, როგორც Michelin X-Ice North 3 საბურავები. მაგრამ სარბენი არის თავისი, ორიგინალური. სამწუხაროა, რომ ასევე ცოტაა მუწუკები, ისინი მრგვალია, ზედმეტად ჩაძირული - და შედეგად უღიმღამო ქცევა ყინულზე.

უკეთესი მდგომარეობაა თოვლზე, მათ შორის ხელუხლებელ ნიადაგზე. და კიდევ უკეთესი - ასფალტზე, თუმცა უნდა გახსოვდეთ, რომ დასაშვები სიჩქარეა 160 კმ / სთ, თუმცა დახვეწილ კონკურენტებს აქვთ 190.

ფორმულა Pirelli-ს მეორე ხაზია. Lada Vesta-ზე გასული წლის ტესტებში საბურავები მეხუთე ადგილს იკავებს, მაგრამ ახლა ინდიკატორები უფრო მოკრძალებულია. განსაკუთრებით ყინულზე. გაშვების შემდეგაც კი, საფეხურების ზედაპირის ზემოთ საკინძების გამოწევა მილიმეტრზე ნაკლებია (შარშან ახალ საბურავებზე დავაფიქსირეთ 1,1 მმ). გორებულ თოვლზე შედეგი უკეთესია, თუმცა თოვლში ასვლას არ გირჩევთ. ასფალტზე ისინი შესანიშნავია.

არ არის ცუდი ბიუჯეტის საბურავის ვარიანტი ურბანული გამოყენებისთვის.

ბევრისთვის Made in Japan ბრენდი ხარისხის ნიშანია. მაგრამ რაღაც შეფერხდა Toyo-ს ზამთრის საბურავებთან დაკავშირებით. როგორც ჩანს, საკინძები მარტივი არ არის - ჯვარცმული ჩანართებით, ხოლო საყრდენი მაღალი ხარისხისაა, მაგრამ დაჭერის თვისებები ზომიერია როგორც ყინულზე, ასევე თოვლზე. თუმცა, მანქანის რეაქცია მართვაზე კარგად დაბალანსებულია.

ასფალტზე კომფორტი და მოჭიდება შორს არის საუკეთესოსგან.

სასიხარულოა დაბალი ფასი, რაც საკმაოდ შეესაბამება საბურავების ხარისხს.

"იტალიური" სახელწოდებით - ნიჟნეკამსკში წარმოებული საბურავები გამოყვანის ტექნოლოგიის გამოყენებით. დიზაინისა და წარმოების ტექნოლოგია არის საინჟინრო ფირმის პროდუქტი, რომელსაც მართავს Continental-ის ერთ-ერთი ყოფილი ტოპ მენეჯერი. თუმცა, ყინულზე და თოვლზე დაჭერა უღიმღამოა და ყველაზე მეტად ის აწუხებს, რომ ზამთრის საბურავები, „ევროპელი სპეციალისტების მიერ სპეციალურად რუსული გზებისთვის შემუშავებული“ იყო უმწეო ღრმა თოვლში. ისინი ასევე ხმაურიანი და მკაცრი არიან. არ არის ვარიანტი - თუნდაც დაბალი ფასის გათვალისწინებით.

შეიძლება დაუყოვნებლივ ვივარაუდოთ, რომ Yokohama Ice Guard 55 საბურავების ყინულის ტესტი ჩავარდება. დადგენილი 1,2 მმ-ის ნაცვლად, წვერები გამოდის საშუალოდ 0,57 მმ-ით - და არ მუშაობს. და მყიდველი იმედოვნებს იაპონურ ხარისხს - მიუხედავად იმისა, რომ საბურავები იწარმოება ლიპეცკში.

ასევე არის ჩივილები საფეხურზე: შეფუთულ თოვლზე - მაქსიმალური დამუხრუჭების მანძილი და ხელუხლებელი ნიადაგი - ყველაზე ცუდი წევის უნარი. რუსული პირობებისთვის საჭიროა სხვა საბურავები და ისინი უკვე არსებობს: ამ სეზონში იწყება ახალი Yokohama IG65 მოდელის გაყიდვები გაზრდილი რაოდენობის "ხვეული" საკინძებით. დამატებითი დეტალები ახალი საბურავების შესახებ - Autoreview-ის ერთ-ერთ მომდევნო ნომერში.

საინტერესოა, რომ დუბლიკატი სახელში win - ეს სიტყვიდან "win"-დან არის თუ სიტყვიდან "ზამთარი"? მაგალითად, ზამთრის ("ცივი", "არასტუმარი") ან ვინჩი ("winch") უკეთესია. რომელ ზამთარზე ან გამარჯვებაზე შეიძლება ვისაუბროთ, როდესაც საბურავები ჩამორჩება ყინულზე ხახუნის საბურავების უმეტესობას, ხოლო Nexen-ის მართვის ტრასაზე ისინი ყველაზე ნელია საერთო რეიტინგში? სარბენი რეზინი აშკარად არ არის შექმნილი დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის, რასაც მოწმობს მისი გაზრდილი სიმტკიცე.

პოზიტიური ემოციებიდან მხოლოდ შედარებით მშვიდი (სპიკებით საბურავებისთვის) გორვა რჩება.

არასაყრდენი საბურავის ნიშანი

SUV-ის ინდექსირებული გამავლობის საბურავებს აქვთ გვერდითი კედლები გამაგრებული არამიდის ბოჭკოებით, რაც მოგვაგონებს Aramid Sidewalls-ის ბრენდს. ასე რომ, არ უნდა იყოს პრობლემები დარტყმის წინააღმდეგობასთან დაკავშირებით, განსხვავებით ამავე სახელწოდების "სამგზავრო" საბურავებისგან.

ძლიერი ყინვის დროს Nokian-ის ხახუნის საბურავები უზრუნველყოფენ ყინულზე შესანიშნავად მოჭიდებას, კარგად იქცევიან თოვლზე და მცირე პრეტენზიები ჩნდება მხოლოდ ასფალტზე.

შესანიშნავი ზამთრის საბურავები ქალაქში და გარეთ გამოსაყენებლად.

ნახტომი. შარშან მოგვწონდა ასფალტზე ContiVikingContact 6 საბურავები, მაგრამ ყინულზე კარგად არ მუშაობდნენ, შარშან პირიქით შეიცვალა სიტუაცია, წელს ისევ ასფალტზე ჯობია... ზომები, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. მაგრამ მიზეზი რეზინის ნაერთის შემადგენლობაში უნდა ვეძებოთ: შარშან ContiVikingContact 6-ის სარბენი რეზინი შესამჩნევად რბილი იყო.

ჩვენ ახლა გავითვალისწინებთ ამ საბურავების უახლეს ვერსიას 2016 წლის ბოლოდან. არ არის იდეალური ყინულზე და თოვლზე (განსაკუთრებით ღრმა), მაგრამ შესანიშნავია ასფალტზე.

კარგი ზამთრის საბურავები ურბანული გამოყენებისთვის. და ყველაზე კომფორტული!

იმის გამო, რომ საკინძები იაპონიაში უკანონოა, ადგილობრივი მწარმოებლები ყურადღებას ამახვილებენ ზამთრის ხახუნის საბურავებზე. ამიტომ ბუნებრივად მივიჩნევთ

მსუბუქი საბურავები რბილი, მშვიდი მოძრავით. მაგრამ ამავე დროს - "ზამთრის" დაჭერის თვისებების დისბალანსი გრძივი და განივი მიმართულებით და მკვეთრი ავარია სრიაში, როგორც ჩანს, პროვოცირებულია გვერდითი კედლებით, რომლებიც რბილია მძიმე კროსვორდისთვის. მართლაც, Goodyear-ის ზამთრის საბურავების დიაპაზონში არის მოდელი სპეციალურად კროსოვერებისა და ჯიპებისთვის - UltraGrip Ice SUV, მაგრამ ეს საბურავები არ არის ხელმისაწვდომი ზომით 215/65 R16. თუმცა, თუ მანქანა აღჭურვილია სტაბილიზაციის სისტემით, მაშინ Goodyear UltraGrip Ice 2 საბურავები კარგი არჩევანია.

სარბენი ნიმუში ზუსტად იგივეა, რაც Nokian Hakkapeliitta R-ის საბურავები, მაგრამ მასალები უფრო მარტივია. ფორმების სასიცოცხლო ციკლის გაგრძელების კიდევ ერთი ვარიანტი. და - ფასის გათვალისწინებით - ძალიან კარგი ვარიანტია. უფრო მეტიც, ზოგიერთ დისციპლინაში Nordman RS2 SUV საბურავებიც კი სასურველია: ყინულზე დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლეა!

ხარისხიანი საბურავები გონივრულ ფასად. ყინულზე ისინი თითქმის ისეთივე კარგები არიან, როგორც ლიდერები საბურავების გარეშე, ხოლო თოვლზე მათ აქვთ კიდევ უკეთესი მოჭიდება გრძივი მიმართულებით. მიუხედავად იმისა, რომ ტრასაზე მართვა მკაცრია და ღრმა თოვლში ისინი უღიმღამოა.

ასფალტზე დაჭერის თვისებები საშუალოზე მაღალია, კომფორტის პრობლემაც არ არის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს საბურავები აქტუალურია დიდი ქალაქებისთვის.

Gislaved ბრენდი აგრძელებს ავთენტურობის დაკარგვას. ასე რომ, "ახალი" Gislaved Soft * Frost 200 სხვა არაფერია, თუ არა წინა, მესამე თაობის ContiVikingContact საბურავები. საბედნიეროდ, ეს არის დაბალანსებული საბურავები - უსაფრთხო, კომფორტული, არც თუ ისე ძვირი - და ამიტომ ჩვენ უსაფრთხოდ გირჩევთ მათ ურბანული გამოყენებისთვის, თუმცა თოვლში შემთხვევით ჩამოსვლამ შეიძლება გადადოს დაგეგმილი მოგზაურობა.

Marshal-ის ბრენდი ეკუთვნის კორეულ კომპანია Kumho Tyre-ს, მაგრამ ეს საბურავები აკოპირებენ ფინურ Nokian Hakkapeliitta R-ის საბურავებს სარბენის ნიმუშის და იშვიათი R სიჩქარის ინდექსის თვალსაზრისითაც - და ზოგიერთი გამყიდველი თამაშობს ამ მსგავსებაზე. სხვათა შორის, თოვლზე და ასფალტზე ხახუნის საბურავებზე მარშალი და ნოკიანი ახლოს არიან, მაგრამ ყინულზე ასლის დაკარგვა უკვე აშკარაა. ისინი ასევე არიან ყველაზე ხმაურიანი და მკაცრი ხახუნის საბურავები.

რუსეთში ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ზამთრის საბურავები Nitto (ბრენდი Toyo Tires-ის საკუთრებაშია). Therma Spike-მა მოახერხა ყინულის მოჭერით გაგვეხარებინა, მაგრამ დაკარგა ასფალტზე საკინძები, ვიდრე სხვამ. და ხახუნის საბურავები Nitto Winter SN2 მაშინვე მოაწერეს ხელი უმწეობას ყინულზე და თოვლში. და მით უფრო გასაკვირია ამ საბურავების უკმარისობა თუნდაც ასფალტზე.

რაღაც ჭირს ამ ნიტოს...

ზამთრის საბურავის ტესტი 185 / 65R15 (AutoReview)

• ტესტის დაწყების თარიღი: 01 თებერვალი 2016 წ
• ტესტის დასრულების თარიღი: 2016 წლის 29 თებერვალი
• გზის ხარისხი: კარგი
• მანქანა: Lada Vesta

შეკრული და ხახუნის რეზინის შედარებითი ტესტები 185 / 65R15

წელს AutoReview-ის სპეციალისტებმა გამოსცადეს ზამთრის საბურავები, რათა შეედარებინათ მახასიათებლები და წარმოადგინონ საბოლოო შედეგები, რათა დაეხმარონ მანქანის მფლობელებს მანქანის ზამთრის სეზონისთვის მომზადებაში. ქვემოთ წარმოგიდგენთ საბურავების გამოცდის შედეგებს.

ყინულის ტესტები

უმოკლეს სამუხრუჭე მანძილი ყინულის ტესტებში Hakkapeliitta 8-ზე არის 12,1 მ. Goodyear სულ ცოტათი ჩამორჩება შედეგით 12,4 მ. მესამე ადგილზეა იაპონური Nitto, გაჩერების სიგრძით 13,1 მ.

მოსალოდნელი იყო, რომ საბიუჯეტო აზიური საბურავები GT და Marshal იყვნენ სიის ბოლოში, მაგრამ Nexen-მა განსაკუთრებით ცუდად ითამაშა. მათი შედეგი 21,7 მ უარესია ხახუნის საბურავების მუშაობაზეც კი, რაც ზოგადად ეჭვქვეშ აყენებს ამ საბურავების ზამთრის მუშაობის შესაძლებლობას.

ყინულის მართვა გაზომილი იყო ტრასაზე, რომელიც გაყინულ ტბაზე გადიოდა. Hakkapeliitta 8-მა ყველაზე სწრაფი მანძილი 79,7 წამში დაფარა. გერმანული კონტინენტალი მისგან ფაქტიურად წამის ნაწილად მდებარეობდა. მესამე შედეგი პირელის საბურავებმა აჩვენა. აუტსაიდერები იგივე სამი იაფფასიანი საბურავია.

შედეგები

• საბურავები Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  ყინულზე გადაბმა, თოვლზე და ყინულზე დამუშავება, ქვეყნების გადაკვეთის უნარი.

  ხმაური და მაღალი ღირებულება

  იყიდე 1

• Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) საბურავები 185 / 65R15 XL 92T

  ყინულის დასაჭერი, ყინულისა და თოვლის დასაჭერი.

  მრავალმხრივი შესაძლებლობა, მაღალი ფასი.

  იყიდე 2

• Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T საბურავები

  ყინულზე ადჰეზია, ყინულზე და თოვლზე დამუშავება, ქვეყნების გადაკვეთის უნარი.

  ასფალტზე საშუალო დაჭერა. ეკლების დაკარგვა.

  იყიდე 2

• Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T საბურავები

  ყინულის დაჭერა და მართვა. ზემოქმედების ძალა.

  თოვლზე დაჭერა და დამუშავება. დაბალი სირბილე.

  იყიდე 3

• საბურავები Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T

  ხმაურის დაბალი დონე საბურავებს შორის. Მსუბუქი სირბილი. გამტარიანობა.

  ყინულზე გადაბმის თვისებები.

  იყიდე 4

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T საბურავები

  გრძივი დაჭერა ყინულზე. თოვლის დამუშავება. მაღალი წინააღმდეგობა აკვაპლანინგის მიმართ.

  ყინულის დამუშავება. ხმაური.

  იყიდე 4

• Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T საბურავები

  გრძივი დაჭერა თოვლზე. აკუსტიკური კომფორტი საბურავების კლასში. გადაბმის თვისებები სველ ასფალტზე.

  ყინულზე გაავრცელეთ დაჭერა და დამუშავება. გამტარიანობა.

  იყიდე 4

• Nitto Therma Spike საბურავები 185 / 65R15 88T

  გრძივი დაჭერა ყინულზე. თოვლზე დამუშავების სიმარტივე.

  ადჰეზიის თვისებები ასფალტზე. დაბალი წინააღმდეგობა აკვაპლანინგის მიმართ. ეკლების დაკარგვა.

  იყიდე 4

• საბურავები Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T

  მაღალი ზემოქმედების წინააღმდეგობა. ყინულზე გადაბმის თვისებები.

  ხმაური. დაბალი სირბილე.

  იყიდე 5

• საბურავები GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T

  ფასი. ზემოქმედების ძალა. მაღალი წინააღმდეგობა აკვაპლანინგის მიმართ.

  წებოვნების თვისებები ყინულზე და თოვლზე. ხმაური. დაბალი სირბილე.

  იყიდე 6

• Marshal Tires WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T

  ფასი. ადჰეზიის თვისებები ასფალტზე. აკუსტიკური კომფორტი საბურავების კლასში.