ფაქტობრივად, უკვე ნოემბრის შუა რიცხვებია ეზოში და მძღოლების უმეტესობამ უკვე იცვალა ფეხსაცმელი. მაგრამ დღეს მე დავინახე რამდენიმე მანქანა ზაფხულის საბურავებზე, რაც ჩემთვის, ეს სრულიად არასწორია. ისინი არამარტო საფრთხეს უქმნიან მათ ჯანმრთელობას და მანქანებს, არამედ ისინი ცვლის ფეხით მოსიარულეებს. ზოგადად - დროულად შეცვალეთ ფეხსაცმელი და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ თოვლი ჯერ არ მოსულა.
მათ მომცეს ისეთი რთული კითხვა მეილზე ზამთრის საბურავების სიგანის შესახებ, რადგან თქვენ მშვენივრად იცით, რომ აშკარად ერთ მანქანაზე მეტი სიგანის საბურავის წაყვანა შეგიძლიათ თქვენს მანქანაში. და თუ ჯობია უფრო ფართოდ მივიღოთ, მაშინ ზამთარი უნდა მოგვარდეს. წადი…
თქვენ ყველამ მშვენივრად იცით, რომ პირველი პარამეტრი, რომელსაც მარკირებიდან ხედავთ, პასუხისმგებელია საბურავის სიგანეზე. ანუ, 215 / 65R16 საბურავი იქნება ზუსტად 215 მმ სიგანე. მაგრამ ასევე არის ფართო 265 მმ და ვიწრო 175 მმ -დან.
ავიღოთ მაგალითად პოპულარული - ბრწყინვალე "ბრიკები", რომლებმაც ბევრი დადებითი მიმოხილვა მოიპოვეს. თუმცა, ეს უბედურებაა - ზომის დიაპაზონი ძალიან ფართოა, r16 დიამეტრისთვის, ვიწრო საბურავები იქნება 185/55, ხოლო ყველაზე ფართო იქნება 275/70. სიგანეში სხვაობა 9 სმ -მდეა.რა საბურავის ზომა უნდა შევარჩიო ზამთრისთვის ისე რომ კომფორტულად იაროს?
შეხედეთ - ვიწრო, გახმაურებული საბურავი შექმნილია უპირველეს ყოვლისა დრიფტის / თოვლის მეშვეობით, რათა მიაღწიოს და აიწიოს მყარ ზედაპირებზე. აქედან გამომდინარე, ვიწრო საბურავები უფრო შესაფერისია ღრმა თოვლისთვის, როდესაც საჭიროა თოვლში დაკბენა და მყარ ზედაპირამდე მიღწევა.
როდესაც საბურავს შეუძლია თოვლში კარგად იმოძრაოს, ეს კარგია, რუსეთში ბევრი ქალაქი თოვლისგან იწმინდება მხოლოდ არდადეგებზე, ასე რომ კარგ თოვლში, ვიწრო საბურავებში გახვეული, იქნები "ცხენზე". ამასთან, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც, რომლებიც, თქვენ ალბათ მიხვდით საკუთარ თავს)) მე გეტყვით - საკონტაქტო პატჩი. ვიწრო საბურავს ექნება გაცილებით დაბალი საკონტაქტო ნაჭერი მყარი ზედაპირით, ვიდრე ფართო საბურავი. ამიტომ, ძალიან არასასიამოვნო იქნება შიშველი ყინულის ან ყინულოვანი ასფალტის ტარება ვიწრო საბურავებზე.
მაღალი საბურავები მანქანას არასტაბილურს ხდის, ამიტომ მანქანა მოსახვევში უფრო მეტად ქუსლავს. ასე რომ, ზამთრისთვის მაღალი ბორბლების აღება გამართლებულია, თუ თქვენ მართავთ წმინდა თოვლის ბორბლებს და გამავლობის თოვლს.
ფართო ზამთრის საბურავები, და თუ ის ასევე დაფარულია, საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ თავი თოვლის გარეშე ნებისმიერ ყინულოვან გზაზე, საბურავის შუა ნაწილის საკონტაქტო ნაწილი იქნება მაქსიმალური, რომლის წყალობითაც მანქანა მყარად დაიჭერს ყინულს და მიმართულია ასევე შესამჩნევად გაიზრდება სტაბილურობა გვერდითი დრიფტებიდან. 
როგორც ჩანს, ყველაფერი ნათელია, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს ნიუანსები - თქვენი მანქანის საბურავის რეკომენდებული ზომა და მაქსიმალური გადახრები (მათ ასევე უწოდებენ ტოლერანტობას). ზამთრის და მართლაც ნებისმიერი რეზინის შეძენამდე, წაიკითხეთ თქვენი მანქანის ბუკლეტი, გაარკვიეთ საბურავის რეკომენდებული ზომა და შესაძლო გადახრები. ამის საფუძველზე, უკვე გააკეთეთ შესყიდვა.
მაგრამ გახსოვდეთ, რომ რეკომენდირებულ ზომაზე ოდნავ დიდი საბურავის ყიდვისას თქვენ რისკავთ, რომ ბორბალი შეეხო თაღს (თუნდაც საჭესთან არა პირდაპირ, მაგრამ შემობრუნებისას აუცილებლად). ამიტომაც ჯიპები განკუთვნილია და ასამაღლებლად (ასწიეთ 2 ინჩი ან მეტი) იმისათვის, რომ შეძლოთ უფრო ფართო და დიდი საბურავის დაყენება, ჭუჭყისთვის, ეს ვარიანტი უფრო ოპტიმალური იქნება ვიდრე სტანდარტული და ვიწრო ზომები.
წარმოიდგინეთ სურათი - მათ ნივაზე დააყენეს ვიწრო რეზინი, მან დაიწყო ჭუჭყის ამოკვეთა და "გაჭრა" იმ დონემდე, რომ მუცელზე იჯდა. ჩვენ ვნახეთ ეს არაერთხელ, განსაკუთრებით მინდორზე გაზაფხულის ბურუსში, მანქანა, თუნდაც სტანდარტული საბურავებით, ტალახში მიდის მის "მუცელამდე", ღირს პედლზე ოდნავ დაჭერა. ჭუჭყის ქვეშ თქვენ ვერ მიაღწევთ მყარ ზედაპირს))
რომელი ზამთრის საბურავები აირჩიოს - ვიწრო, ფართო თუ საშუალო ზომის? ბევრი მძღოლი კამათობს ამ ქულაზე, ზოგი კი ამას საერთოდ არ აქცევს ყურადღებას და ამაოდ - არასწორად შერჩეულ სიგანეს შეუძლია აღმოფხვრას თუნდაც ყველაზე "დახვეწილი" საბურავების ყველა უპირატესობა. იმისათვის, რომ რაც შეიძლება ხარისხიანად დავსვათ პასუხი, ჩვენ ჩავატარეთ ტესტი რეალურ პირობებში, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო წინა წამყვანი მანქანა და ბორბლების სამი ნაკრები: 225/45 R17 და 205/55 R16 და 195/65 R15 რა
პირველი სავარჯიშოები, რომლებმაც ყველა „სუბიექტმა“ გაიარა აჩქარება გაჩერებიდან 45 კმ / სთ -მდე და დამუხრუჭება 44 კმ / სთ -დან 5 კმ / სთ -მდე შეფუთულ თოვლზეჩართული სისტემებით ESP და ABS. და უნდა ითქვას, რომ ყველა საბურავმა აჩვენა დაახლოებით იდენტური შედეგი: აჩქარებისას 15 დიუმიანი 195/65 ბორბლები ოდნავ უსწრებდა სხვებს, მაგრამ შენელებისას მათ 40 სმ-ით მეტი მანძილი სჭირდებოდა ვიდრე ფართო "ძმებს". ისე, 16 დიუმიანი საბურავები 205/55 აღმოჩნდა ყველაზე სტაბილური.
ტესტებისთვის თოვლის ბილიკზე გატარებასხვადასხვა ზომის საბურავებმა აჩვენეს სრულიად განსხვავებული ქცევა. ყველაზე ვიწრო ბორბლებზე მანქანა იქცევა ნერვიულად და არა ყოველთვის პროგნოზირებად, ადვილად მივარდება სრიალში, რომლის სტაბილიზაციას საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება. მაგრამ თუნდაც ასეთი სახიფათო მდგომარეობის მიუხედავად, წინა წამყვანი მანქანა "195" საბურავებით აჩვენებდა საუკეთესო წრე დროს და ეს ყველაფერი იმის გამო ხდება, რომ "საბრძოლო" რეჟიმში გადატრიალება ახლოსაა.
205/55 R16 ვარიანტი კვლავ გახდა ყველაზე სტაბილური, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და უსაფრთხოდ იმოძრაოთ ერთდროულად. მათ უპირატესობებს შორისაა ნეიტრალური ქვესადგამი და უკანა ნაწილის შეუმჩნეველი შემობრუნება გასროლის ქვეშ.
მაგრამ ყველაზე ფართო საბურავები ნაკლებად პროგნოზირებადი აღმოჩნდა - თუ დაბალი სიჩქარით ისინი აჩვენებენ "მშვიდ" განწყობას, მაშინ როდესაც მოსახვევში აჩქარების შემდეგ, ისინი კარგავენ ძალას.
იმ. ამ გამოცდაზე, საშუალო ზომის საბურავები საუკეთესო აღმოჩნდა, რადგან 195/65 R16 ბორბლები თავისთავად გადამეტებულია, ხოლო 17 დიუმიანი 225/45 პირიქით, არასრულყოფილია.
თოვლის პროცედურებთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ყინულის ტესტებზე და, პირველ რიგში, ისევ აჩქარება და მყარი დამუხრუჭება ყინულზე, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ განსხვავებული სიჩქარით - 5 კმ / სთ -დან 31 კმ / სთ -მდე და 30 კმ / სთ -დან 5 კმ / სთ -მდე, შესაბამისად. საბურავები 205/55 R16 აჩვენა შესანიშნავი შეჭიდულობა გზის ზედაპირზე, ამიტომ მათთან ერთად მანქანა დამაჯერებლად აჩქარებს და ანელებს, ხოლო ვიწრო ბორბლებს აქვთ თითქმის იგივე შედეგები. მაგრამ ფართო ვარიანტებზე 225/45 R17, მანქანა გაცილებით შორს მიდის - ორ მეტრზე მეტი. უნდა აღინიშნოს, რომ 225 მმ -იანი საბურავების ნაკაწრები გამოდის 0.9 მმ -ით, 205 მმ -ისთვის - 1.1 მმ -ით, ხოლო 195 მმ -ისთვის - 1 მმ -ით.
დასკვნა ისაა, რომ "ყველაზე სქელმა" საბურავებმა არ გაუძლეს გამოცდას, აჩვენეს ცუდი შედეგები როგორც აჩქარების დროს, ასევე დამუხრუჭების დროს, მაგრამ დანარჩენმა წარმომადგენლებმა იგივე შედეგი გამოიღეს.
ბოლო ტესტი ყველა "ტესტის სუბიექტისთვის" - ყინულზე გატარებასრულიად გამორთული ESP. და ისევ, 225/45 R17 განზომილების დაბალი და ფართო ბორბლები გარედან იქცა - გზაზე ცუდად იჭერს თავს, რის გამოც დაბალი სიჩქარითაც კი მანქანა იწყებს "კუდის ქნევას", ხოლო საჭე აჩვენებს სუსტ ძალისხმევას, როგორც რის შედეგადაც წინა ბორბლებთან კავშირი პრაქტიკულად არ იგრძნობა ...
მაღალი და ვიწრო 15 დიუმიანი 195/64 საბურავები სხვა საქმეა! მანქანა ფაქტიურად კბენს ყინულს, მაგრამ სტანდარტული მართვის დროს თქვენ უნდა მართოთ ბევრი საჭე - ამის მიზეზი პროფილის ზომაა. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ქვეცნობიერი იწყებს მკაფიოდ გამოხატვას, ამიტომ უკანა სრიალის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია.
ბორბლები 205/55 R16 გამოირჩევა ყინულის ფურცელზე კიდევ უფრო უკეთესი მოჭიდებით, რის გამოც მანქანა იქცევა დაბალანსებულად და უსაფრთხოდ და მოითხოვს ნაკლებ საჭეს მოსახვევების გადალახვისას.
ტესტის ციკლის შესრულების შემდეგ შეგიძლიათ გააკეთოთ კონკრეტული დასკვნები... 205/55 R16 საბურავებმა აჩვენეს შესანიშნავი შედეგები ყველა დისციპლინაში, ხოლო ვიწრო 195/65 R15 საბურავები ოდნავ უარესი იყო. ამ უკანასკნელებს უფრო მეტი საჭის მართვა სჭირდებათ და არასრულფასოვნების გამო, მათ შეუძლიათ დააბნიონ გამოუცდელი მძღოლი.
მაგრამ ფართო "225" ბორბლებმა თითქმის ყველა ამოცანა შეასრულა - ისინი კარგად არ ეკიდებიან ყინულს, რის შედეგადაც წამყვანი მანქანა გამუდმებით ცდილობს შემობრუნებას და საჭიროებს საჭესთან სწრაფად მუშაობას სრიალის მიმართულებით. გარდა ამისა, შეიძლება დაიწყოს წინა ღერძის მოულოდნელი დრიფტი, რომელიც გაგრძელდება დიდი ხნის განმავლობაში.
საბურავები: 185 / 65R14 და 175 / 65R14
ზამთრის საბურავები არის სეზონის კითხვების მუდმივი ბარი. ვიღაც ცდილობს გაიგოს სახელებისა და ფირმების სირთულეები, ვიღაც ყოყმანობს - ეკლით ან ეკლის გარეშე, მაგრამ სხვები ვერ გადაწყვეტენ, საბურავი უფრო ფართო თუ ვიწრო აიღონ. უნდა ითქვას, რომ ჩვენს თანამოქალაქეებს, უმეტესწილად, უფრო მშვიდი დამოკიდებულება აქვთ თავიანთი მანქანების საზაფხულო "ფეხსაცმლის" მიმართ. გასაკვირი არ არის - ზამთრის საბურავების რუსული ბაზრის განვითარების ტემპი რამდენჯერმე უსწრებს ევროპულს. უფრო მეტიც, ამ ბაზრის მოთხოვნებიც კი ჯერ კიდევ ყალიბდება, რადგან კონკრეტული რეგიონის კლიმატური მახასიათებლებიდან გამომდინარე, საჭიროა სხვადასხვა ტიპის საბურავებიც. ასე რომ, ჩვენ ალბათ დავუბრუნდებით საბურავების შერჩევის სტრატეგიას, მაგრამ ახლა მოდით გადავიდეთ უფრო პროზაულ საკითხებზე, ანუ ტაქტიკაზე.
თანამედროვე სამგზავრო მანქანა, როგორც წესი, ითვალისწინებს რამდენიმე განზომილების საბურავების გამოყენების შესაძლებლობას. ამავდროულად, მწარმოებელი ყოველთვის არ ადგენს სასურველ ვარიანტებს, აძლევს მომხმარებელს არჩევანის უფლებას. რასაკვირველია, არსებობს კარგად დამკვიდრებული მოსაზრება, რომ ზამთრისთვის ბორბლები უფრო ვიწროდ უნდა შეირჩეს: ისინი ამბობენ, რომ ისინი უკეთესად გადალახავენ თოვლის ბურუსს და უფრო სწრაფად მიაღწევენ მყარ ადგილს. ეს არაპირდაპირ დასტურდება სპორტული გამოცდილებით. თანამედროვე ზამთრის სარბოლო საბურავს რომ შევხედოთ, ადვილი მისახვედრია, რომ ის თითქმის ორჯერ თხელია, ვიდრე ზაფხულის საბურავი. მაგრამ სპორტი არის სპორტი და მისი მოძრაობის ძალიან კონკრეტული კანონები მოქმედებს. ასე რომ, ჩვენ ვიფიქრეთ: რატომ არ უნდა შეაფასოს ვიწრო და ფართო 14 დიუმიანი საბურავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები - და შემდეგ დაადასტუროს ან უარყოს დადგენილი აზრი. მადა, როგორც ამბობენ, ჭამასთან ერთად მოდის: მათ გადაწყვიტეს ექსპერიმენტის საზღვრების ოდნავ გაფართოება და კიდევ ერთი გამოწვევა დაუმატეს ორი განზომილების მეტოქეობას - ეკლებით ან ეკლების გარეშე. მართლაც, ამ საკითხში, მძღოლები დიდი ხანია იყოფა ორ ბანაკად. უფრო მეტიც, ეკლის მოწინააღმდეგეებს საკმაოდ მძიმე არგუმენტები აქვთ.
და თუ ასეა, ჩვენ სამუშაოსთვის ვამზადებთ სარედაქციო ვაზ 2111 და სამი კომპლექტი აშკარად კარგი ზამთრის საბურავები, ზომები 185 / 65R14 და 175 / 65R14.
ᲡᲥᲔᲚᲘ ᲓᲐ ᲗᲮᲔᲚᲘ
მართვის შეფასებისას, ვიწრო 175 / 65R14 საბურავი შთაბეჭდილებას ახდენს გაცნობის პირველივე წუთებიდან მანქანის მკაფიო, სტაბილურ ქცევაზე თოვლიან გზაზე. ამ ფეხსაცმელში, "მეთერთმეტე" ძალიან ტოლერანტულია ზამთრის საფარში გაფუჭებისა და სხვა ხარვეზების მიმართ, თითქმის არ დაღლის მძღოლს ხახუნებითაც კი (120-130 კმ / სთ) სიჩქარით. უნდა აღინიშნოს საბურავის კარგი უნარი გადაყლაპოს მცირე დარღვევები, რაც ასე უხვად არის ზამთრის გზაზე. როგორც ჩანს, პრაქტიკა გაცნობის პირველი წუთიდან ადასტურებს თავდაპირველ თეორიას ვიწრო საბურავის უპირატესობის შესახებ ზამთრის პირობებში. და ჩვენი უკიდურესი ვარჯიშები გრაგნილი პოლიგონის ბილიკზე, როგორც ჩანს, ეხმიანება მას - ყოველ შემთხვევაში, მართვის თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, უკეთესი დრო და პროგნოზირებადი სლაიდების კონტროლი.
თუმცა, ძალაუფლების თვისებების ტრადიციული გაზომვები გვაიძულებს არ ვიჩქაროთ დასკვნების გაკეთება, თუმცა თავდაპირველად უფრო მძლავრი (185 / 65R14) საბურავი არ ახდენს სასურველ შთაბეჭდილებას. ეს არ არის მხოლოდ უფრო მკაცრი და უფრო ვიბრო დატვირთული მცირე დარღვევებზე. ეს საბურავი უფრო აქტიურად რეაგირებს ზედაპირის გაფხვიერებაზე, "მიცურავს" თოვლზე, სადაც ვიწრო მიდიოდა უპრობლემოდ. აქედან გამომდინარეობს ნერვიულობა მანქანის ქცევაში და მუდმივი ბრძოლა ხახუნის წინააღმდეგ თუნდაც მცირე ხრამში. ამავე დროს, ეს შესამჩნევია რეგულარულ გზაზე: როგორც კი მანქანა მოხვდება გლუვ და ბრტყელ უბნებზე, ფართო სარბენი უკეთესად იჭერს თავს და არ აქვს მნიშვნელობა ბორბლების ქვეშ თოვლი იქნება თუ ყინული. და აღმოჩნდება, რომ ფხვიერ თოვლში საბურავების ყველა ეშმაკობით, ვაზ 2111 ბევრად უფრო სტაბილურია გადის მოსახვევების მონაკვეთებზე, რომლებიც გადმოვიდა სარკის ბრწყინვალებად.
ფართო საბურავის შესახებ აზრი თანდათან იცვლება. თითქმის შეუმჩნევლად, ნელ -ნელა, ის საუკეთესო შედეგებს იძენს აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს. ის გრძნობს, რომ მას მოსწონს იდეალურად "გაუთოებული" ადგილები გაზომვებისთვის. ანალოგიური სიტუაციაა ყინულზე. რაც არ უნდა ძნელი იყოს მძღოლი სრულად გამოიყენოს ვიწრო საბურავი, უფრო ფართო კიდევ უკეთესი! გარდა ამისა, სავსებით გასაგებია, რომ ეს საბურავი სასურველია ასფალტზე. საიდუმლო არ არის - ბევრი ზამთრის საბურავი ასეთ პირობებში სცოდავს გაფუჭებული, ნაცხიანი პასუხებით. და სიგანის ზრდა ხელს უწყობს ასეთი უარყოფითი მხარეების წინააღმდეგ ბრძოლას. ასე რომ, ყველაფერი არ არის ისეთი მარტივი და ცალსახა, როგორც მოსალოდნელი იყო.
სანელებლებით ან მის გარეშე
თუ ჩვენ დაუყოვნებლივ მივმართავთ გაზომვის შედეგებს, პასუხი აშკარაა. თოვლზე თანასწორი, შესწავლილი და შეუპოვარი მაშინვე წყვეტს ყინულზე მეგობრობას. უფრო მეტიც, განსხვავება, ვთქვათ, დამუხრუჭებაში უკვე ისეთია, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დამაჯერებლად ჟღერდეს: ისინი ამბობენ, რომ "ფრჩხილების" გარეშე საბურავი მშვიდი, ეკონომიური და კომფორტულია.
აბა, რა მოხდება, თუ ცოტა ხნით დავივიწყებთ ყინულს და აკადემიურ დასკვნებს? ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ არ ვსეირნობთ ბობსლეის ტრასაზე მთელი ზამთარი. ჩვენს მოკლე ექსპერიმენტშიც კი, ეს შესამჩნევია: როგორც კი არასასურველი საბურავის ყლუპსა და შემოწმებას ექნებათ შესაძლებლობა დაიჭირონ რამე მაინც, ისინი საკმაოდ ეფექტურად ასრულებენ თავიანთ საქმეს.
უფრო მეტიც, გამოდის, რომ ეს საბურავი ბევრად უფრო მშვიდად რეაგირებს თოვლის საფარის გაფხვიერებასა და სიღრმეზე, რაც უფრო მეტ თავისუფლებას აძლევს მანქანას სწრაფად მართვისას. როგორც ჩანს, თქვენ უბრალოდ დაითვალეთ წვეთები მილიმეტრამდე, შიშით კი არ შეეხოთ თოვლის პირას - მანქანამ ასე მკვეთრად შეცვალა განწყობა. ეკლების გარეშე, თქვენ აბსოლუტურად მშვიდად დაფრინავთ ფხვიერ თოვლში - და ნერვიულობა არ არის მანქანის ქცევაში. იგივე დაკვირვებები "დაკალიბრებულ" ბილიკებზე, სადაც "მეთერთმეტე" თუნდაც დიდ ბორბლებზე მიდის საიმედოდ და თავდაჯერებულად. ერთი სიტყვით, თოვლსა და ასფალტზე, მყარი შენადნობის თანაშემწეების არარსებობა, რომლებიც ცდილობენ დაიჭირონ თვალისთვის უხილავი გზის ზედაპირის რელიეფი, უფრო ლოგიკურად გამოიყურება. და ისევ ჩნდება ეჭვები ჩემს სულში: იქნებ არ ღირს უგულებელყოფის, ან, როგორც მას ჩვეულებრივ უწოდებენ, ხახუნის საბურავის გადაყრა? მართლაც, თავისი არსით, ის უფრო უნივერსალურია.
"ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ"
მაშ რომელი უნდა აირჩიოთ - მუხრუჭები თუ მართვა? ვაღიარებ, რომ ერთზე მეტ საღამოს განვიცდი ამ რთულ დილემას. ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე იქ და იქ უსაფრთხოება სასწორზეა. პასუხი საკმაოდ ამქვეყნიური აღმოჩნდა. ზამთრის საბურავების არჩევისას თქვენ უბრალოდ მკაცრად უნდა დაიცვათ ქარხნის ინსტრუქცია, იმის გათვალისწინებით, რომ უფრო ფართო საბურავების დაყენებით, თქვენ სავარაუდოდ გააუმჯობესებთ გრძივი ძალაუფლებას, მაგრამ ამის ფასი გაუარესდება დამუშავებაში, განსაკუთრებით არასტაბილურ, ფხვიერ ზედაპირებზე. რა გირჩევნიათ, თქვენზეა დამოკიდებული.
"ეკალსა" და "ანტი-ეკალს" შორის დავაში მე მაინც პირველის მიმდევარი ვარ, როგორც დედაქალაქის მძღოლების უმეტესობა. მართლაც, კომპანია "ნოკიანის" თანახმად, მათი 60% ირჩევს საკინძებს, 20% - მხოლოდ ზამთრის საბურავებს, ხოლო დანარჩენი 20% ფეხსაცმელს საერთოდ არ იცვლის. არგუმენტები დაუცველი საბურავის დასაცავად, რა თქმა უნდა, სწორია, მაგრამ მის უპირატესობაზე საუბარი სისულელე იქნება. სავარაუდოდ, ეს განპირობებულია საკმაოდ არასტაბილური ამინდის პირობებით: ზამთარი სასიამოვნოა მცირე თოვლიანობით, შემდეგ კი მოულოდნელად ქუჩებს თოვლის ბორცვებით აგორებს.
კარგი წელი Ultra Grip 500 185 / 65R14
კარგი წელი Ultra Grip 500 175 / 65R14
ბრიჯსტოუნ ბლიზაკი WS-50 185 / 65R14
ზამთრის დაწყება რუსეთის ევროპულ ნაწილში კიდევ ერთხელ ეჭვქვეშ აყენებს დამტვრეული ზამთრის საბურავების საჭიროებას. აქვს თუ არა აზრი ზამთარში დაბალი პროფილის საბურავების ტარებას? გერმანულმა ჟურნალმა AutoBild- მა სცადა პასუხის პოვნა, გამოცდისთვის აიღო შვიდი ახალი ხახუნის საბურავი.
რომელი ჯობია: წელიწადში ორჯერ მოხდეს ბორბლების გადაჯგუფება, სხვადასხვა რეზინის ერთსა და იმავე დისკებზე განთავსება, თუ ორი სრული კომპლექტი - ზაფხული და ზამთარი? და თუ ზაფხულის საბურავები დაბალი პროფილისაა, მაშინ აუცილებელია დაიცვან "გამოცდილების რჩევა", სადაც ნათქვამია, რომ ზამთრის საბურავები უნდა იყოს უფრო მაღალი და ვიწრო, ანუ მაღალი პროფილი ჰქონდეს და ბორბლებზე იყოს პატარა სადესანტო დიამეტრი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველამ იცის, თუ როგორ ამშვენებს დიდი ღია დისკები და ფართო "ლილვაკები" თითქმის ნებისმიერ მანქანას. თქვენ გინდათ იყოთ ლამაზი არა მხოლოდ ზაფხულში, თუნდაც რაღაცის შეწირვა მოგიწიოთ. რამდენად დიდია ეს მსხვერპლი და გერმანელებმა აიღეს ვალდებულება გაერკვნენ, თუ როგორ შეადარეს Volkswagen Golf– ის ქცევა სხვადასხვა პირობებში 205/55 R16 განზომილების სტანდარტულ არასამთავრობო საბურავებზე და შვიდი ახალი მოდელის უფრო მოდურ 225/40 R18 საბურავებში. რა ყველა ეს მოდელი, სხვათა შორის, ასევე წარმოდგენილია რუსეთის ბაზარზე.
კარგი ამბავი ის არის, რომ საბურავების თანამედროვე ტექნოლოგია მინიმუმამდე ამცირებს საფეხურის სიგანის გავლენას ავტომობილის ქცევაზე. დღეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რეზინის ნაერთების კომპოზიცია, სადაც თითოეულ პატივმოყვარე მწარმოებელს აქვს თავისი ნოუ-ჰაუ, და საფეხურის ნიმუში-თანამედროვე საბურავებში, როგორც წესი, ის მიმართული ან ასიმეტრიულია. ითვლება, რომ მიმართულების ნიმუში, რომელიც მოითხოვს ინსტალაციის დროს ბორბლის ბრუნვის მიმართულების დაკვირვებას, უკეთესად ეწინააღმდეგება აკვაპლანირებას, ანუ გუბეებში მცურავი საბურავი. და ასიმეტრიული ნიმუში, როდესაც საბურავის გარე და შიდა მხარეებს აქვთ განსხვავებული თვისებები, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უკეთეს კომფორტს და შეამციროთ ხმაური მართვის დროს. ტესტის შედეგებმა მხოლოდ ნაწილობრივ დაადასტურა ეს: აკვაპლანინგის ცდაში, ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რომლის დროსაც ბორბლები დარჩა ზედაპირთან კონტაქტში წყლის ფენაში, ფაქტობრივად აჩვენებდა ორი მიმართულების მოდელს - Goodyear UltraGrip Performance 2 და Dunlop SP Winter Sport 3D, მაგრამ მხოლოდ სწორი მოძრაობისას. სველი მხრივ, ასიმეტრიული Pirelli Winter SottoZero სერია II საბურავი გამოჩნდა: სწორედ ამ რეზინზე დაიწყო გოლფმა ტრაექტორიიდან გვიან გადაადგილება, ვიდრე ნებისმიერ სხვაზე. კიდევ ორი ასიმეტრიული საბურავი, Continental ContiWinterContact TS 830P და Michelin Pilot Alpin PA3, საშუალო იყო ამ ვარჯიშებში. გარედან იყო ჩინური პროდუქტი Maxxis MA-PW Presa Snow, რომელსაც აქვს მიმართულების ნიმუში და, უცნაურად საკმარისი, ასიმეტრიული ფინური Nokian WRg2. მართალია, ეს უკანასკნელი რეაბილიტირებული იყო მშრალ გზაზე, სადაც მასში გახვეულმა მანქანამ აჩვენა საუკეთესო მართვა და ასევე აღიარებულ იქნა როგორც ერთ -ერთი ყველაზე მშვიდი და ეკონომიური, რომელიც მოძრაობის წინააღმდეგობის გამოცდაში მხოლოდ მიშლენის ყველაზე ხმამაღლა საბურავს ემორჩილებოდა. სხვათა შორის, თითქმის ყველა მშრალ გამოცდაზე, ერთი და იმავე მოდელის საბურავებმა, მაგრამ განსხვავებული პროფილით, თითქმის თანაბარი შედეგები აჩვენეს, რითაც კითხვის ნიშნის ქვეშ დააყენეს დაბალი საბურავების გამოყენების მნიშვნელობა.
მალამოში არის კიდევ ერთი ბუზი მათთვის, ვისაც უყვარს ჩვენება: ხმაურისა და კომფორტის თვალსაზრისით, ჩვეულებრივი საბურავები ნამდვილად სასურველია. გარდა ამისა, ტესტებმა დაადასტურა, რომ ვიწრო საფეხური ნამდვილად უკეთესად შლის საკონტაქტო ნაჭერიდან წყალს და ტალახს: ფართო დაბალი პროფილის საბურავებზე აკვაპლანინგის დაწყების სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდება. მაგალითად, 16 დიუმიან დანლოპს შეუძლია წყალზე 10 კმ / სთ სიჩქარით უფრო სწრაფად იმოძრაოს, ვიდრე უფრო ფართო 18 ინჩზე. მაგრამ თოვლზე ჩატარებულმა ტესტებმა გამოავლინა ფართო ბორბლების უპირობო უპირატესობა: ისინი უფრო ეფექტურად გადასცემენ ტრაქტორულ ძალისხმევას, უკეთ იჭერენ კუთხეებში და მათზე დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლეა (ისევე როგორც სველ გზაზე). მიშლენის საბურავები ყველაზე თოვლი იყო თოვლზე, რის გამოც საბოლოო მაგიდაში ისინი დაიძრნენ ბოლომდე, მეექვსე ადგილზე "დამაკმაყოფილებელი" შეფასებით, ხოლო Maxxis– ის საბურავებმა "ცუდი" დაიმსახურა სველ ზედაპირებზე ამაზრზენი საქციელისთვის. ზოგადად, გერმანელმა ექსპერტებმა ნოკიანი შეაფასეს როგორც "C", ხოლო საბურავები Goodyear, Continental, Dunlop და Pirelli აღმოჩნდა, რომ კარგად შეეფერება ევროპის ზამთრის პირობებს. საინტერესოა, რომ ოთხივე მოდელმა აჩვენა მოძრაობის საკმაოდ მაღალი წინააღმდეგობა, ანუ სიმტკიცეს მოუწევს გადაიხადოს საწვავის მოხმარების უმნიშვნელო ზრდა.
მაგრამ თავად საბურავების ხარჯების თემა გაცილებით მნიშვნელოვანია, რადგან სადესანტო დიამეტრისა და სიგანის მატებასთან ერთად, ზოგიერთი და ამ მოდელის ფასი, როგორც წესი, ექსპონენციალურად იზრდება. და აქ ტესტის შედეგები უპირველეს ყოვლისა აფრთხილებს საეჭვო რეპუტაციის მქონე მწარმოებლების ბიუჯეტის საბურავების შეძენისგან, რომლებიც ბოლო დროს აქტიურად იკვლევენ როგორც ევროპულ, ასევე ჩვენს ბაზრებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარგად დამკვიდრებული ბრენდის 16 დიუმიანი საბურავები უკეთესია, ვიდრე ძვირადღირებული ჩინური 18 ინჩიანი საბურავები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვარიანტები შესაძლებელია.
იმის დასადგენად, თუ რომელი კაუჩუკი საუკეთესოა ზამთრის მართვისთვის, უმჯობესია ისარგებლოთ სპეციალური ტესტების გამოცდილებით, რომლებიც ტარდება შვედეთსა და ფინეთში, საბურავების საუკეთესო მწარმოებლების საფუძველზე მსოფლიოში. უმეტესწილად, იქ წარმოებული საბურავები განკუთვნილია დაბალი ტემპერატურის, ყინულის ან ღრმა თოვლის საკმაოდ მკაცრ პირობებში გამოსაყენებლად. ეს არის ის, სადაც უმჯობესია მოძებნოთ დამტვრეული საბურავები ან სკანდინავიური ტიპის ხახუნის საბურავები. ამასთან, არც ისე ადვილია განაცხადის პროფილის ტიპის განსაზღვრა თითოეული ტიპის საბურავისთვის.
ყველაზე ხშირად, მძღოლები ამბობენ, რომ ფართო პროფილია გამოსაყენებლად თოვლიან გზაზე. უფრო მეტიც, უნდა აღინიშნოს, რომ ფართო პროფილი ასევე შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს - სიგანის შეცვლა დიდ გავლენას ახდენს რა მამოძრავებელი მახასიათებლები გამოჩნდება წინა პლანზე. ასე რომ, ყველაზე ფართო და დაბალი პროფილისთვის, გადახრები მოსახვევებში ყველაზე დამახასიათებელია, განსაკუთრებით მაღალი თოვლის საფარის პირობებში. ამიტომ, იმისათვის, რომ გაუმკლავდეთ მანქანას ასეთ პირობებში, მოგიწევთ დიდი ძალისხმევის გაწევა. ყველაზე მაღალი მანევრირება და კონტროლირებადი უზრუნველყოფენ ავტომობილის საბურავები, საშუალო ეფექტურობით ფართო პროფილის საბურავებს შორის - ეს დასტურდება როგორც მრავალრიცხოვანი ტესტებით, ასევე უშუალოდ მძღოლების გამოცდილებით, რომლებიც მათ იყენებენ.
როგორ ავირჩიოთ ზამთრის საბურავების პროფილი
სინამდვილეში, არასწორია საუბარი იმაზე, თუ რომელი ტიპის ზამთრის რეზინის პროფილია უკეთესი, რადგან თითოეული პროფილი განსხვავებულ ცვლილებებს ახდენს მართვის მახასიათებლებში და სხვადასხვაგვარად აისახება მანქანის მოძრაობაზე და მის შესაძლებლობებზე. უფრო მაღალი და ვიწრო პროფილი გზას გაცილებით უკეთ იჭერს და გარანტიას უწევს უფრო მაღალი მიმართულების სტაბილურობას სწორი მოძრაობისას, განსაკუთრებით არა მიწაზე ან მდინარის ყინულზე, არამედ გზატკეცილზე. ასევე, მაღალი პროფილი საშუალებას გაძლევთ ადვილად "გაჭრათ" თოვლის ბორბლები და მიაღწიოთ უფრო მაღალ სიჩქარეს ზამთარშიც კი. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ძალიან ცოტა მძღოლი რეალურად ზრუნავს სიჩქარეზე ზამთარში. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილისადმი ასეთი მოთხოვნა შეიძლება დაწესდეს გრძელ მარშრუტებსა და საქალაქთაშორისო გადასასვლელებზე, როდესაც არავის სურს ღამით ქალაქიდან შორს თოვლით დაფარული გზის გადაადგილება.
გამომავალი
ამრიგად, რომელი რეზინის უკეთესია განსაზღვრისას, უნდა დაეყრდნოთ საოპერაციო საჭირო პირობებს და არა რეზინის გარკვეული ტიპების მახასიათებლებს, მის საფეხურზე ან გადაადგილებისთვის მომზადების თავისებურებებს. იმისათვის, რომ თავი იგრძნოთ გზაზე ქალაქის ფარგლებში, ფართო პროფილი ნამდვილად უფრო შესაფერისია.