აღსანიშნავია, რომ ამ ტიპის კოლოფიდან თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. გასაკვირი არ არის, რომ ავტომობილის არჩევისას ბევრ პოტენციურ მფლობელს აინტერესებს რომელი ყუთია მოცემულ მოდელზე. შემდეგ, ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ეს საკითხი და ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა არის უკეთესი, რობოტი ან ავტომატური გადაცემა.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
რობოტი ან ავტომატური გადაცემა: რომელი ჯობია
დასაწყისისთვის, რობოტული კოლოფი მასობრივად დაიწყო სხვადასხვა მანქანებზე შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩენა. ამავე დროს, ჰიდრომექანიკური მანქანა არის დროში გამოცდილი გადაწყვეტა.
- ავტომატური გადაცემა დაფუძნებულია სარქვლის ფირფიტაზე () და თავად კოლოფიზე, რომელიც არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს გადაბმულობის და გადაცემათა კოლოფი. ამ ტრანსმისიის დაყენება შესაძლებელია ყველა წამყვანი მანქანაზე, უკანა ან წინა წამყვანი თვლებიანი მანქანებით. ამ ტიპის კოლოფის მუშაობას შეუძლია რბილად და შეუფერხებლად, კარგად უმკლავდება დიდს, საიმედო და გამძლეა, ექვემდებარება კომპეტენტურ მუშაობას და დროულ მაღალხარისხიან მომსახურებას.
შედეგად, მფლობელი იღებს კომფორტს, გლუვ გაშვებას და მნიშვნელოვნად ამარტივებს მართვის პროცესს. რაც შეეხება ტექნიკური მომსახურებას, ამ გადაცემათა კოლოფს არ აქვს ჩვეულებრივი ანალოგი ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, არ არის საჭირო ამ მოწყობილობის პერიოდული შეცვლა.
თუ ავტომატური ტრანსმისიის უარყოფითი მხარეების შესახებ ვსაუბრობთ, უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია გაზრდილი საწვავის მოხმარება და შემცირებული ეფექტურობა, ყუთის ან გაზ ტურბინის ძრავის მომსახურება და შეკეთება, ასევე ასეთი სითხის შეცვლა ყოველ 40-60 ათასი კმ. გარბენი.
ასევე, თავდაპირველად, იმავე კლასის მრავალი მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე რობოტული კოლოფის ანალოგები. თუ მეორად ბაზარზე ვსაუბრობთ, საშუალოდ, სხვაობა შეიძლება იყოს 15-25%, რაც ასევე ხშირად თამაშობს როლს არჩევანში.
- რობოტული გადაცემათა კოლოფი (რობოტის ყუთი) შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ორი ვარიანტით: ე.წ. ან პრესელექციური ყუთი (მაგალითად).
მიუხედავად იმისა, რომ რობოტული ტრანსმისია ასრულებს თავის ამოცანას ისევე, როგორც ავტომატური გადაცემა, ანუ სიჩქარის შეცვლა ხდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, ასეთი ტრანსმისია რადიკალურად განსხვავდება კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიებისგან დიზაინისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით.
დავიწყოთ მარტივი რობოტებიდან, ერთი clutch- ით. მოკლედ რომ ვთქვათ, რობოტის გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სადაც მძღოლის ნაცვლად კლატჩი ავტომატურად ირთვება და ითიშება. სიჩქარის შერჩევა და ჩართვა / ჩართვა ასევე ავტომატურად ხორციელდება. სერვო მექანიზმები, რომლებიც მუშაობენ კონტროლის ქვეშ, პასუხს აგებენ ამ ფუნქციებზე.
სინამდვილეში, გამოდის ჩვეულებრივი მექანიკა ავტომატური გადაცემის მართვის საშუალებით. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ამ კოლოფში გადაცემათა კოლოფი იცავს იგივე პრინციპს, როგორც მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. ეს ნიშნავს, რომ მართვის დროს მძღოლს შეცვლის მომენტში შეუძლია შეარხიოს, რობოტი აყოვნებს სიჩქარის ჩართვას და ა.შ., ანუ ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით კომფორტს განიცდის.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ ასეთ ყუთებზე გადაბმულობა საკმაოდ სწრაფად ვერ ხვდება (ხშირად უფრო სწრაფად, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). Clutch აცვიათ, ეს კოლოფი უნდა იყოს "გაწვრთნილი", რადგან ავტომატიზაცია, მძღოლისგან განსხვავებით, რომელიც ფიზიკურად აკონტროლებს clutch- ს ცალკეული პედლის გამოყენებით მექანიკურ გადაცემათა კოლოფიზე, არ შეუძლია დამოუკიდებლად "შეცვალოს" და გაითვალისწინოს შეიცვალა ყადაღის წერტილი.
მფლობელები ასევე აღნიშნავენ მექანიკური გადაცემის სერვომექანიზმების მოკლე მუშაობას. ეს მოწყობილობები საკმაოდ ძვირია და აქვთ დაბალი შენარჩუნება. ამასთან, თუნდაც ყველა მინუსის გათვალისწინებით, ერთ დისკიანი რობოტები ყველაზე იაფი ტიპის „ავტომატურია“. ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით უნდა აღინიშნოს მათი მაღალი საწვავის ეფექტურობა, აჩქარების კარგი დინამიკა და ყუთის შენახვა და შეკეთება (მარტივია სერვომექანიზმები).
ახლა გადავიდეთ preselective რობოტებზე. სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით, ეს ყუთები ჰგავს ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და AMT- ს, ამასთან, მათ აქვთ არა ერთი ჩამრთველი, არამედ ორი ერთდროულად. შედეგად, სანამ მანქანა ერთი სიჩქარით მოძრაობს, შემდეგიც თითქმის მთლიანად ჩართულია. ასეთი სქემა საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად შეასრულოთ გადართვა, მძღოლი უბრალოდ ვერ ამჩნევს გადართვის მომენტებს, კომფორტი მნიშვნელოვნად იზრდება.
ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება სამართლიანად ჩაითვალოს ყველაზე ეკონომიურად, რადგან სიჩქარის უსწრაფესი ცვლილებებით შესაძლებელი ხდება წამყვანი ბორბლებიდან წევის თითქმის მუდმივი და უწყვეტი გადაცემა. რაც შეეხება ორი არჩეული გადაცემათა კოლოფის ნაკლოვანებებს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, ეს უფრო მცირე რესურსია, სერვომექანიზმებთან დაკავშირებული პრობლემები, შეკეთების მაღალი ღირებულება და სირთულე, აცვეთილი გადატვირთვის შეცვლის საჭიროება.
როგორც ხედავთ, არ იმუშავებს დაუყოვნებლივ პასუხის გაცემა კითხვაზე, რობოტი ან ავტომატური გადაცემა, რომელია უკეთესი არჩევანის გაკეთება და რატომ. ფაქტია, რომ რობოტებისა და ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფების ყველა ძლიერი და სისუსტის გათვალისწინების შემდეგ, მათ შორის საუკეთესო მანქანის არჩევა საკმაოდ რთულია.
- უპირველეს ყოვლისა, რეკომენდებულია მსგავსი მახასიათებლების მქონე მოდელების საცდელი დისკის დამოუკიდებლად ჩატარება სხვადასხვა ტიპის ავტომატური მანქანებით, რათა დაუყოვნებლივ მიიღოთ ზოგადი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ როგორ იქცევიან გადაცემის ტიპები მართვის დროს.
- ერთის მხრივ, თუ შევადარებთ ერთდისკიან რობოტს და კლასიკურ ავტომატურ გადაცემას, პირველი ვარიანტი იქნება ყველაზე ხელმისაწვდომი და ეკონომიური და ასევე აღინიშნება შეკეთების სიმარტივე.
- რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, ეს ყუთი კომფორტული და ხშირად საკმაოდ საიმედო გამოსავალია, მაგრამ ასეთი დანადგარის შენარჩუნება და შეკეთება უფრო ძვირია.
- თუ რობოტებზე ვსაუბრობთ ორი კლაჩით, ისინი კომფორტის თვალსაზრისით აღარ ჩამოუვარდებიან ავტომატურ გადაცემებს, ხოლო ისინი იმარჯვებენ აჩქარების დინამიკის და საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით და მათი შენარჩუნებაც იაფია.
როგორც ჩანს, ეს არის DSG ტიპის პრესალექციური კოლოფი და სხვა მსგავსი ანალოგები, რომლებიც ყველა თვალსაზრისით ლიდერობენ, მაგრამ არ დაივიწყოთ საიმედოობა. ნაკლებად.
ახლა მოდით პირდაპირ არჩევანს მივუდგეთ და დაუყოვნებლივ დავიწყოთ ახალი მანქანები. თუ მანქანის ღირებულება არის მთავარი განმსაზღვრელი ფაქტორი, ანუ ის საჭიროა, მაშინ სავსებით შესაძლებელია ერთდისკიანი რობოტებისკენ მიხედვა.
თუ საშუალო ან მაღალი კლასის მანქანა აირჩევა, მაშინ საუკეთესო გამოსავალი იქნება პრესელექციური კოლოფი ორი მჭიდით. ერთადერთი, რაც პირველ და მეორე შემთხვევაში, შეგიძლიათ ენდოთ რობოტული ტრანსმისიის უპრობლემოდ მუშაობას 100-150 ათასი კმ-ის ნიშნულამდე.
იმ შემთხვევაში, თუ მანქანით ბევრი უნდა დაიძრათ, ან მანქანა შეძენილია ხანგრძლივი სამსახურის საფუძველზე, მაშინ უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიაქციოთ ყურადღება საიმედო კლასიკური ჰიდრომექანიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მოდელებს.
იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ აპირებთ გამოიყენოთ მეორადი მანქანა, უნდა გახსოვდეთ, რომ რობოტების რესურსი, როგორც წესი, ნაკლებია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. ასევე, preselective robotic ყუთის შეკეთება შეიძლება საჭირო გახდეს არანაკლებ ინვესტიციისა, ვიდრე კლასიკური მანქანა.
ეს ნიშნავს, რომ ზოგადად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მოდელები სასურველია რობოტებზე. მიზეზი საკმაოდ აშკარაა, რადგან უფრო სავარაუდოა, რომ ასეთ ყუთს ჯერ კიდევ აქვს მისაღები ნარჩენი რესურსი და უახლოეს მომავალში არ მოითხოვს ძვირადღირებულ შეკეთებას.
ასევე წაიკითხეთ
როგორ გამოვიყენოთ რობოტული გადაცემათა კოლოფი სწორად: "ერთდისკიანი" რობოტი, პრეელექტიური რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი მჭიდით. რეკომენდაციები.
თანამედროვე სამყაროში სიტყვა გადამცემი ან გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არაფერზე იყოს ნათქვამი, ამიტომ განმარტებასთან ერთად განმარტებულია რომელი გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემა. ანუ, გადაცემა არის ავტომატური ან მუდმივად ცვალებადი გადაცემა, ან მექანიკური გადაცემა.
ცნებების ასეთი სიმრავლე და მრავალფეროვანი ერთეული, როგორც წესი, ყოველთვის აწუხებს ჩვეულებრივ მყიდველს, რომელიც, გარდა ისეთი კითხვებისა, როგორიცაა: "ბრენდი", "მოდელი" და ასევე "", კითხვის გადასაჭრელად უწევს კითხვაც. რომელია წარმოდგენილი გადაცემათა კოლოფის რომელი ვარიანტი.
წინა სტატიებში, ჩვენ უკვე წამოვიყენეთ მსგავსი კითხვები: "" და ასევე "", დღეს შევადარებთ რობოტულ ყუთს და ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემას, შევაფასებთ ყველა "დადებით და უარყოფით მხარეებს" იმის გასაგებად, თუ რა არის უკეთესი რობოტი ან მანქანა.
პირველ რიგში, განსხვავებების შესახებ ...
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან უბრალოდ "ავტომატური")
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ რთული და ამავე დროს საიმედო დროში გამოცდილი დიზაინი, რომელიც აჩვენა, რომ კარგი მხარეა. იგი მოიცავს უზარმაზარ ნაწილს და სხვადასხვა კომპონენტს, რომელთა შორის მთავარ როლს თამაშობს ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოლოფი. მოკლედ რომ ვთქვათ, ბრუნვის გადამყვანი პასუხისმგებელია სიჩქარის გლუვ შეცვლაზე, ძრავებისა და დარტყმების გარეშე და წარმოადგენს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ერთ – ერთ ანალოგს. გადაცემათა კოლოფი არის გადაცემათა ნაკრები, რომლებიც ერთმანეთთან კავშირშია კბილებით, რაც ქმნის ნაბიჯებს ან ნაცნობ გადაცემებს. შეიძლება იყოს ოთხიდან რვა ნაბიჯი, მეტია, პროგრესი, როგორც იტყვიან ...
სიჩქარის შეცვლა ავტომატურ მანქანაში ხდება მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს გარკვეულ რაოდენობას რევოლუციებს და აძლიერებს წნევას ზეთის სისტემაში, ხოლო მძღოლი არ მონაწილეობს ამ პროცესში. სიჩქარის ასეთი შეცვლა მოითხოვს მინიმუმ ელექტრონიკას და მძღოლს აბსოლუტურად არ აკონტროლებს.
რობოტული გადაცემათა კოლოფი (ან უბრალოდ "რობოტი")
მოკლედ, მაშინ რობოტი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი რომელზეც დამონტაჟდა მართვის განყოფილება, რომელიც შედგება სერვო დრაივისგან (ელექტრული განყოფილებიდან) და ჰიდრავლიკური დრაივისგან. დანადგარი ასრულებს მექანიზმის შეცვლას მექანიკური ტრანსმისიის პრინციპის შესაბამისად, მხოლოდ ავტომატური გზით, ელექტრული დანადგარი და ჰიდრავლიკა ყველაფერს აკეთებს მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. რობოტულ ყუთში სიჩქარის გადანაცვლების დამახასიათებელი მახასიათებელია ის, რომ სიჩქარის გადატანა ხდება იგივე პაუზებით, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
ავტომატური ტრანსმისიის დადებითი მხარეები
- მოხერხებულობა;
- გლუვი სიჩქარის შეცვლა;
- მექანიკური რეჟიმის შესაძლებლობა (ადაპტაციური ავტომატური ტრანსმისიის შემთხვევაში);
- ხელს უწყობს ძრავის სიცოცხლის გაზრდას.
სლოტის უარყოფითი მხარეები:
- ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის მაღალი ღირებულება;
- ძვირი და ასევე ძალიან ხშირად მომსახურება;
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
- ბუქსირების შეზღუდვები (არაუმეტეს 30 კმ, სიჩქარით არაუმეტეს 50 კმ / სთ).
რობოტის დადებითი მხარეები:
- უფრო მარტივი მოწყობილობა;
- იაფი შეკეთება და შენარჩუნება;
- დაბალი ღირებულება ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით;
- (დაახლოებით იგივე რაც მექანიკაში).
რობოტის უარყოფითი მხარეები:
- გრძელი და არა ყოველთვის გლუვი სიჩქარის გადაწევა;
- დარტყმების გადაადგილების დროს შესაძლებელია დარტყმა;
- ხანმოკლე გაჩერების დროს ("უბედურება", გაჩერება, შუქნიშანი ...) აუცილებელია "ნეიტრალური" ჩართვა.
როგორც ხედავთ, ორივე ვარიანტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ჩემი აზრით, ადაპტაციურია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, თუ ის არასრულყოფილი, თუმცა ყველა გაგებით იაფია, რობოტი. გლუვი გადაადგილებისა და ერთი ან სხვა სიჩქარის დამოუკიდებლად არჩევის შესაძლებლობისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი თანხა როგორც შეძენის დროს, ასევე მთელი ოპერაციის განმავლობაში. მაგრამ, როგორც იტყვიან - თითოეულს საკუთარი თავის დასკვნა გააკეთე ზემოთქმულიდან გამომდინარე და მიიღე გადაწყვეტილება, პირადად მე ყველაფერი მე თვითონ გადავწყვიტე დიდი ხნის წინ.
ყველაფერი მაქვს, გმადლობთ ყურადღებისთვის და გნახავთ მალე. ველოდები თქვენს კომენტარს ამ თემაზე, გააზიარეთ ისინი და გამოთქვით თქვენი მიზეზები ამა თუ იმ საგუშაგოს ვარიანტის სასარგებლოდ. Მანამდე!
ახალი კითხვა ჩვენი ავტობლოგის მკითხველისგან
« გამარჯობა, ამ შესანიშნავი საიტის ავტორს. მე მარინა მქვია. თითქმის ყოველდღე ვკითხულობ თქვენს ბლოგს, ნამდვილად ღირებული ინფორმაცია, ბევრი საინტერესო რამ. ახლა მე თვითონ ვირჩევ მანქანას და ყოველთვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ მაქვს ვარიანტები - ავტომატი, რობოტი და ვარიატორი. წავიკითხე თქვენი შედარების მანქანა და ვარიატორი, ინფორმაციული. იქნებ დაწვრილებით დაწეროთ ავტომატზე და რობოტზე? Წინასწარ გმადლობ!»
დიახ, კითხვა საინტერესოა, მოდით ვიფიქროთ ...
სტატიაში უკვე აღწერილია ავტომატური ტრანსმისია. ამასთან, მოკლედ შეგახსენებთ. ავტომატური - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (შემოკლებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი). მისი სტრუქტურით მას საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემასთან (წაიკითხეთ სტატია), აქ გადაწევა ხდება ორი ძირითადი ნაწილის წყალობით, ეს არის ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოლოფი. ბრუნვის გადამყვანი შეცვლის კლაჩს "ავტომატის" სიჩქარის შეცვლით. გადაცემათა კოლოფი მუდმივ ბადეშია და ყველა წყვილი გადაცემათა კოლოფია. ამ დიზაინის წყალობით, ის თავად იცვლის სიჩქარეს, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სიჩქარის გადაწევა ხდება მექანიკურად, კერძოდ ზეთის წნევის შეყვანიდან. ეს არის პრაქტიკულად ნულოვანი ელექტრონიკა. "ავტომატური" დიდი ხანია იწარმოება, ამიტომ იგი ძალიან კარგად არის შესწავლილი. მისი დამზადება შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერ სადგურზე, თუნდაც დილერთან. მეორედ აღარ აღწერს მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეებს, წაიკითხეთ სტატიაში CVT ან მანქანა.
ავტომატური ტრანსმისიის უახლესი ტიპი (დაწვრილებით წაიკითხეთ აქ).
რობოტი არის იგივე მექანიკური გადაცემა, რომელსაც აქვს მართვის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ გადაცემათა კოლოფზე. ეს საკონტროლო დანადგარი ცვლის როგორც კლატჩს, ისე სიჩქარის შეცვლის ფუნქციას, მაგრამ აქ ძვრები ხდება როგორც უბრალო მექანიკაში, უბრალოდ ადამიანი არ ერევა პროცესში. ეს ბლოკი არსებითად წარმოადგენს რობოტულ ასამბლეას. აქედანაა სახელწოდება ყუთი რობოტი. რობოტებში ელექტრონიკის ფართო გამოყენებამდე იყენებდნენ ჰიდრავლიკურ დისკებს; ახლა ჰიდრავლიკური დრაივები შეიცვალა სერვო დისკებით (ელექტრონული კომპონენტები).
ახლა ჩვენს სტატიაში ვისაუბროთ "რობოტის" დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ.
დადებითი
1) ეს იგივე მექანიკაა და, შესაბამისად, დიზაინი უფრო მარტივია, ვიდრე "მანქანის"
2) ნავთობის მოხმარება ნაკლებია, ვიდრე მანქანა. "რობოტი" 2 - 3 ლიტრი, "ავტომატური" 7 - 10 ლიტრი.
3) შეკეთება უფრო ადვილი და იაფია, ვიდრე მანქანის შეკეთება.
4) საწვავის მოხმარების დონე, რობოტის მქონე მანქანისთვის, მექანიკური გადაცემის დონეზე. და ზოგჯერ კიდევ უფრო ნაკლები.
5) რობოტი ყოველთვის ინარჩუნებს მექანიკურ გადაცემას, როგორც მექანიკური გადაცემა. ეს ყოველთვის არ არის მანქანაში.
6) რობოტი აწარმოებს სრულ ბრუნვას ძრავიდან ბორბლებამდე, მანქანისგან განსხვავებით.
მინუსები
1) ძალიან ნელა შეცვალეთ სიჩქარე, ზოგჯერ ინტერვალი 2 წამს აღწევს.
2) რობოტი არ არის ძალიან სტაბილური გადაცემა, ორ იდენტურ მანქანაზეც კი განსხვავებულად იმუშავებს.
3) რობოტის ექსპლუატაციის დროს ხშირად გვხვდება ძირფეხები და ძირები, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მოძრაობას იწყებს.
მართალი გითხრათ, ავტომატური მანქანის ან რობოტის არჩევისას - უპირატესობას ავტომატურ მანქანას მივანიჭებდი, ის უფრო სტაბილურია მუშაობაში და ახლა გამოჩნდება ავტომატური მანქანები 6 ან მეტი სიჩქარისთვის, რაც საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით უკვე უახლოვდება მექანიკას და რობოტი. რობოტი, მიუხედავად ყველა თავისი უპირატესობისა, კვლავ ბნელ ცხენად რჩება, თქვენ უბრალოდ არ იცით რას უნდა ელოდოთ, იმუშავებს თუ არა ის ჩვეულებრივ, თუ ბუნდოვანი იქნება.
ამ დღეებში გადაცემათა კოლოფის ჯიშების რაოდენობა დღითიდღე სტაბილურად იზრდება. შედარებით ცოტა ხნის წინ, ავტომობილების ენთუზიასტებმა აღმოაჩინეს სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიების არსებობა, რომლის დიზაინში მოცემულია ბრუნვის გადამყვანი.
მანქანებში რობოტული გადაცემათა კოლოფის არსებობა ასევე ხშირი ფენომენი ხდება, თუმცა ზოგიერთი მოსიყვარულე ავტომობილისტი საკმარისად არ ენდობა ამ დიზაინის ვარიანტს. კითხვები ხდება გონივრული და სამართლიანი: რომელია უკეთესი - ავტომატი თუ რობოტი? რომელი KP არის უფრო პრაქტიკული და უფრო მარტივი ოპერაცია? რა განსხვავებაა ავტომატურ ტრანსმისიასა და რობოტს შორის? მოდით გაერკვნენ.
პოპულარული არასწორი წარმოდგენის საწინააღმდეგოდ, რობოტული ყუთები არ არიან მანქანების ”ნათესავები”. მის ძირითად ნაწილში, მექანიკური გადაცემა წარმოადგენს მექანიკური ტიპის გადაცემას, სადაც ავტომატიზირებულია კლატჩი და გადაცემათა კოლოფი. ადამიანი, რომელიც მართავს ასეთ მანქანას, ისევე როგორც გზის საფარის პირობებს, მხოლოდ ამგვარი გადაცემათა კოლოფის მუშაობის საფუძველს ქმნის.
გადაწყვეტილებები და მუშაობის რეჟიმები მიიღება გადართვის კოლოფის შიგნით, სპეციალური ელექტრული ერთეულის საშუალებით, რისთვისაც მოქმედების ალგორითმები დგინდება გარკვეულ სიტუაციებში. მუშაობის ეს პრინციპი გამორჩეულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის. კითხვებით: რა განსხვავებაა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფსა და ავტომატურ გადაცემას შორის, რა განსხვავებაა ორ დანიშნულ ტიპს შორის, ჩვენ გავერკვიეთ. Გაინძერი.
რობოტული მართვის მექანიზმი განსხვავებულია:
- კომფორტი;
- საიმედოობა;
- ფარდობითი ეფექტურობა;
- იაფობა
რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი
ასევე, დანიშნულების ტიპის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინის მახასიათებლებით. სხვათა შორის, რობოტული ვარიანტები შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთთან და დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლით. ყველა ვერსიისთვის საერთოა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის (მექანიკური ყუთის) პრინციპის სტრუქტურაში ყოფნა, რომელსაც აკონტროლებს, როგორც ადრე გავერკვიეთ, ელექტრონული „ტვინი“.
მექანიკური გადაცემის მოწყობილობა გულისხმობს ხახუნის კლანჩის ტიპის არსებობას. ეს შეიძლება იყოს ერთდისკიანი ან მრავალდისკიანი. რობოტული ყუთების თანამედროვე ვარიანტები იყენებენ ორმაგ clutch სისტემას. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ენერგიის სერიოზული დანაკარგები დინამიკის შენარჩუნებისას.
რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი
წამყვანი სისტემები მექანიკურ გადაცემაში შეიძლება იყოს ორი სახის: დაფუძნებულია ჰიდრავლიკაზე ან ელექტროზე. ელექტრო კონტროლერების გამოყენების შემთხვევაში, დიზაინი შეიცავს სპეციალურ მოწყობილობებსა და მექანიზმებს, როგორიცაა სერვოძრავა. თუ დისკი წარმოდგენილია ჰიდრავლიკური ფორმით, მაშინ მუშაობა ხდება სპეციალური ცილინდრების წყალობით, რომლებიც კონტროლდება ელექტრომაგნიტური სარქველებით.
Fords და Opels ასეთი გადაცემის სისტემების თვალსაჩინო წარმომადგენლები არიან. უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტროძრავები ხასიათდება არასაკმარისი სამუშაო სიჩქარით. კარგი იქნება იმის გაგება, რომ მუდმივ წნევას უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური წამყვანი სისტემები, ანუ ენერგიის ხარჯები ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვნად იზრდება. ყველაზე ხშირად, ამგვარი გამოსავალი მიიღება სპორტული მანქანებისთვის.
გამოყენების სფერო
რობოტული ცვლის ყუთები ხშირად გვხვდება ეკონომიკურ მანქანებზე. გამოჩენილი წარმომადგენლები არიან Mitsubishi, Fiats, Peugeot. მანქანის პრესტიჟისა და ღირებულების ზრდასთან ერთად იზრდება მისი დიზაინის ჰიდრავლიკური სისტემების გამოყენების ალბათობა.
მართვის პროცესი
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, რობოტს აკონტროლებს სპეციალური ელექტრული მექანიზმი. ასეთ მექანიზმში ჩაშენებულია სპეციალური სენსორები და შესრულების სისტემები. სენსორები აკონტროლებენ მთავარ პარამეტრებს.
აღსანიშნავია, რომ ხელით გადაცემის წნევისა და ტემპერატურის მაჩვენებლები თითქმის ნორმალური მუშაობის წინაპირობაა. სენსორები აგროვებენ მონაცემებს ელექტრული მართვის განყოფილებაში, რაც მათ საფუძველზე ქმნის კონტროლის სიგნალებს მასში ჩასმული სპეციალური ალგორითმების წყალობით.
ჰიდრავლიკურ სისტემებში, სხვა საკითხებთან ერთად, ჰიდრავლიკური ელემენტები გათვალისწინებულია, როგორც სტრუქტურული ელემენტი კონტროლის პროცესებისთვის. დროა გავითვალისწინოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მუშაობისა და დიზაინის თავისებურებები, რათა გაერკვნენ, რომელია უკეთესი: რობოტი ან ავტომატური მანქანა.
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
ავტომატური ტრანსმისია წარმოდგენილია ორი ძირითადი მოდულით - ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოლოფი. ბრუნვის გადამყვანი ძირითადი ფუნქციაა სიჩქარის გლუვი შეცვლა. გარკვეულ კონტექსტში, იგი ასევე ასრულებს კლატჩის როლს, რომელიც იმყოფება მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე. აპარატის გადაცემათა კოლოფი შეიცავს რამდენიმე გადაცემათა წყვილს, რომლებიც უწყვეტ ჩართვაში არიან. შემამცირებლის ეტაპებია მე -4, მე -5 და მე -6.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი თვლის, რომ ავტომატი უკეთესია. შევეცადოთ გაერკვნენ რატომ, მანქანების დამახასიათებელი მახასიათებლების გათვალისწინებით. ასე რომ, ავტომატური გადაცემა საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა შედარებით მარტივად. არ არის აუცილებელი დაეუფლონ კლაჩის გამოყენების უნარებს, გადაცემათა კოლოფი ენიჭება გადაცემათა კოლოფსაც, რთული მომენტია დამწყებთათვის - როგორ უნდა დაიწყოთ და ა.შ. და ა.შ. - ეს ყველაფერი ავტომატური გადაცემის მოწყობილობას ეკისრება.
იმ პირობით, რომ ბრუნვის გადამყვანი განიხილება, როგორც clutch– ის ანალოგი, შეიძლება გაკეთდეს მარტივი დასკვნა: ტრადიციული clutch, ზოგიერთი მძღოლის უნარების და შესაძლებლობების არარსებობის გამო, სწრაფად ხდება არაადეკვატური და შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის დეფორმაციის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება მანქანების დიზაინში უფრო დაბალ დატვირთვას იძლევა, ვიდრე ამ ვარიანტის ანალოგების რობოტების სახით.
ეს საშუალებას გვაძლევს გავაკეთოთ შემდეგი დასკვნა: საავტომობილო რესურსი ტყუილად არ იკარგება. გასაგებია, რომ ავტომატური აღჭურვილობის მქონე მანქანების ეფექტურობა ხასიათდება დაბალი მაჩვენებლებით. ეს თვისება განპირობებულია იმით, რომ ბრუნვის გადამყვანი უფრო მეტ ეფექტურობას ხარჯავს მისი სწორი მუშაობის განხორციელებაზე. მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მცირე დაგვიანებით მუშაობს. ახლა, როდესაც უფრო ახლოს გავეცანით რა არის რობოტული და ავტომატური ყუთები, შეგვიძლია ვისაუბროთ მათ განსხვავებებზე.
განსხვავება რობოტებსა და ავტომატებს შორის
თუ გადაცემათა კოლოფის ორივე ვერსიას განვიხილავთ ოპერატიული წერტილების თვალსაზრისით, მაშინ მათ შორის განსხვავება მცირეა. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, უბრალოდ, კლაჩი არ არის, თუმცა რობოტული ვერსია ითვალისწინებს მას, ის მთლიანად იღებს კონტროლს. ზოგადად, რობოტული ყუთები მექანიკური ყუთების ანალოგია, ხოლო ავტომატური მანქანები ითვალისწინებენ ჰიდრომექანიკური ელემენტების სისტემას.
ალბათ ეს არის მთავარი მახასიათებელი და განსხვავება რობოტულ და ავტომატურ ვარიანტებს შორის. გასათვალისწინებელია და მნიშვნელოვანია, რომ გარკვეულ შეფერხებამდე გავიგოთ overclocking– ის ნიუანსი. სითხე ავტომატურ მანქანებში დროულად არ უმკლავდება არაწვახის მიბმის გამო გამოწვეული ლილვების ეფექტებს. დიზაინის ეს მახასიათებელი სპეციალურად შეიქმნა იმისთვის, რომ ერთგვარი "დაუკრავი" იყოს.
ტრანსფორმატორი თავისუფალ რეჟიმში იტრიალებს, მაშინაც კი, თუ რამე გაჭედილია. ეფექტურობა, როგორც ადრე აღვნიშნეთ, შედარებით დაბალია, რაც გარკვეული ენერგიის დაკარგვას უწყობს ხელს. გარდა ამისა, გამორთული ძრავით, ავტომატური ტრანსმისია უბრალოდ ვერ ფუნქციონირებს.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
რობოტის უდავო უპირატესობა მანქანასთან მიმართებაში არის მისი დაბალი ფასი. არა მხოლოდ ავტომობილის ყიდვისას, არამედ გადაცემის შემდგომი შეკეთებისა და შენარჩუნების დროსაც. გარდა ამისა, რობოტის საფუძველია კლასიკური "მექანიკა", რომელიც გამოცდილია წლების განმავლობაში.
თუ საიმედოობის მაჩვენებლებზე ვსაუბრობთ, ავტომატური გადაცემა ისევ კარგავს, რადგან სტატისტიკის თანახმად, ავტომატური მანქანების მფლობელები უფრო ხშირად მიმართავენ მაღაზიების მაღაზიებს, ვიდრე მათი სხვა მძღოლები რობოტული ყუთებით.
ასევე აღინიშნება ეკონომიკის საკითხები: რობოტი ხასიათდება საწვავის უფრო დაბალი დანაკარგებით, განსაკუთრებით დიდი მანძილის დაფარვისას. დამატებითი პლუსი ავტომატური აღჭურვილობისთვის: დრაივი და სიჩქარე, ტექნიკური უზრუნველყოფა და სემინარების პოვნა, სარემონტო სამუშაოების ჩატარება. რობოტის სფეროში გაცილებით ნაკლები პროფესიონალია.
შედეგი
როგორც გავარკვიეთ, რობოტული კოლოფი ძალიან მცირე განსხვავებაა ავტომატურიდან: ის დენის ინდიკატორებში, შენარჩუნებისა და გამძლეობის დახვეწილობებში მდგომარეობს. ზოგადად, თუ ჩვენ სერიოზულად ვსაუბრობთ პროფესიონალი მძღოლების ან უბრალოდ სპეციალისტების აზრით, რომლებმაც იციან როგორც სტრუქტურული, ასევე სამუშაო და ავტომატური შესრულების და რობოტების თავისებურებები, მაშინ კითხვაზე ერთმნიშვნელოვანი პასუხია: უკეთესია? - უბრალოდ არა.
თუ დღეს საავტომობილო ბაზარზე წარმოდგენილი იქნებოდა უნივერსალური დიზაინის გადაწყვეტა, მრავალი მსოფლიო საზრუნავი მას დიდი ხნის წინ მიიღებდა და აწარმოებდა მანქანებს ერთიანი კოლოფით.
საბოლოო გადაწყვეტილება ამა თუ იმ მხარის, ამა თუ იმ მანქანის არჩევის შესახებ, ავტომატური მანქანით ან რობოტით, თქვენ თვითონ უნდა მიიღოთ, რადგან განსაზღვრეთ რა გსურთ უფრო მეტი: სიგლუვეს ან დინამიკას. პირველი პარამეტრი არის ავტომატური ტრანსმისია, მეორე - რობოტი. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და ყველაფერს საუკეთესოდ!
ავტომობილის შეძენისას, ავტომობილების მომავალი მფლობელები ხშირად არც კი აცნობიერებენ, თუ რამდენად მრავალმხრივია ავტომატური ტრანსმისიის კონცეფცია. მართლაც, ახლა უკვე არსებობს სამი ტიპის "ავტომატი" - კლასიკური, რობოტული და ვარიატორი. შეუძლებელია ცალსახად ხაზი გავუსვათ რომელი გადაცემა უკეთესია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ინჟინრები არ მოიგონებდნენ სხვადასხვა დიზაინს. ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ მძღოლის უპირატესობებსა და მიზნებზე. მოდით გაერკვნენ, რა განსხვავებებია.
მას შემდეგ, რაც ავტოსკოლების სტუდენტებს გადაეცათ გადაცემათა კოლოფის ტიპი და მიეცათ გამოცდების ჩაბარება მანქანებზე "ავტომატური", იქ იყვნენ მძღოლები (ძირითადად ქალი), რომლებსაც წარმოდგენა არ აქვთ, რატომ არის მესამე პედლებიანი და ბერკეტი 5 -6 ციფრი.
ამასთან, ყველამ არ იცის, რომ ნაცნობი სიტყვის "ავტომატური" მიღმა იმალება გადაცემის რამდენიმე ვარიაცია. ისინი განსხვავდებიან არა მხოლოდ მათი დიზაინით, არამედ მუშაობენ სრულიად განსხვავებული გზებით. ასე რომ, ღირს მათ უფრო დეტალურად იცოდეთ, რათა აირჩიოთ ავტომატური გადაცემა, რომელიც თქვენთვის შესაფერისია.
ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისია: კლასიკის ხარკი
დავიწყოთ ყველაზე "უძველესი" ტიპის ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან. კლასიკური ჰიდრომექანიკური გადაცემა გამოიგონეს თითქმის საუკუნის წინ ჯენერალ მოტორსის სპეციალისტებმა, მაგრამ ის დღესაც პოპულარულია, რადგან იგი ყველაზე ხშირად გვხვდება არა-მექანიკური ავტომატური ტრანსმისიებიდან. აქ ბრუნვის სიჩქარე გადადის ძრავის მხრიდან გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, დახურულ წრეში ცირკულირებადი წნევის ქვეშ, შემდეგ კი ბორბლებზე ბრუნვის გადამყვანით. ეს არის ის, რომ ეს უკანასკნელი არ არის გადაცემათა კოლოფის ნაწილი, ასრულებს სინამდვილეში კლეჩის როლს.
ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისიის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა სხვა ტიპის ავტომატური გადაცემათა კოლოფისგან არის მისი მაღალი საიმედოობა. რა თქმა უნდა, ძველ კარგ "მექანიკას" არავინ აღემატება ამ მაჩვენებელს, მაგრამ კლასიკური "ავტომატური მანქანებიც" კარგ შედეგებს აჩვენებს. უბრალოდ დაფიქრდი: ავტომატურ ტრანსმისიას შეუძლია შეასრულოს 200 ათასი კილომეტრი ყოველგვარი შეკეთების გარეშე. იაპონელი მწარმოებლების ფორუმებზე, ზოგადად, დეკლარირებულია 500 ათასი კილომეტრის მაჩვენებელი.
ამასთან, ნუ იჩქარებთ სიხარულს. თუ უგულებელყოფთ მუშაობის პირობებს, არ შეცვალოთ ზეთი და ფილტრები დაგეგმილი წესით, არ ჩამოიბანოთ გამაგრილებელი რადიატორი, თქვენი ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება არ იცავდეს 100 ათასი კილომეტრის ნიშნულს.
ახლა ხარვეზების დროა. დიზაინის მთელი საიმედოობისთვის, კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის "აქილევსის ქუსლი" არის სარქვლის კორპუსი. სამწუხაროდ, ამ ელემენტის შეკეთება დალაგებული თანხა იქნება. მოსკოვში ავტომობილების მომსახურება ითხოვს მომსახურებას 15-დან 35 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია შეკრების აცვიათზე.
გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ კლასიკურ "ავტომატიკაზე" საწვავის ხარჯი საკმაოდ მაღალია და ავტომობილის აჩქარებას უფრო მეტი დრო სჭირდება, სხვადასხვა ტიპის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანებზე კვირები.
CVT: "ავტომატური" ნაბიჯების გარეშე
სინამდვილეში, ვარიატორი ნამდვილად არ არის გადაცემათა კოლოფი, რადგან ამ ტიპის გადაცემაში საერთოდ არ არის გადაცემათა კოლოფი. ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით ტექნიკურ დეტალებს, მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ დიზაინის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მანქანას მუდმივად გადასცეს ბრუნვა ბორბლებზე, რაც ნიშნავს, რომ მანქანას შეუძლია დააჩქაროს დაყოვნების გარეშე. არანაირი შეშფოთება არ გრძნობთ გადაცემის სხვა ტიპზე გადაცემისას.
გარდა იმისა, რომ სიგლუვეს წარმოადგენს, CVT- ის გამორჩეულია მისი საწვავის ეფექტურობა. ხშირად, ავტომობილის ტექნიკურ მახასიათებლებში, საწვავის ხარჯი უფრო დაბალია, ვიდრე მსგავსი მანქანების მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
თუმცა, არა ხაფანგების გარეშე. პირველი, რაც გიყურებს, უფრო სწორად, ყურებში გიყურებს :) არის ძრავის საკმაოდ ხმაურიანი და ერთფეროვანი ბუზი, რომელიც მუდმივად მუშაობს მაღალ ბრუნვებზე. განსაკუთრებით მანქანის აჩქარების დროს. რა თქმა უნდა, ავტომწარმოებლები ყველანაირად ცდილობენ ამ პრობლემის მოგვარებას, მაგრამ ჯერჯერობით ის კვლავ რჩება აქტუალური.
მეორე, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ვარიატორის "კაპრიზულობა". ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი არასდროს არ უნდა იყოს გადახურებული და, შესაბამისად, ისინი არ არის დამონტაჟებული სატვირთო და სპორტული მანქანებზე. ავარიის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციფიკური და სულაც არ არის იაფი ზეთი, რომელიც უნდა შეიცვალოს დაახლოებით ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე. მწარმოებლის მიერ მითითებული მომსახურების ვადის დასრულების შემდეგ (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი), გადაცემა სრულად უნდა შეიცვალოს. რთული დიზაინის გამო, ამგვარი რემონტით შესაძლებელია მნიშვნელოვნად დაცლილიყო მანქანის მფლობელის საფულე.
რობოტი: შეასრულა ორ კლანჩად
დეტალების შესწავლის გარეშე, რობოტი დიზაინის "მექანიკაა" და კონტროლი "ავტომატური". სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის მექანიკური ტრანსმისია, რომელშიც ელექტრონიკა შეცვლის სიჩქარეს და მძღოლის ნაცვლად შესუსტავს კლატჩს.
ყუთის წონა ნაკლებია, ვიდრე კლასიკური "მანქანა", და ასევე იაფია. როგორც წესი, მას აყენებენ ბიუჯეტის ქვეკომპაქტს. პოზიტიური თვისებებიდან მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ რობოტების მქონე მანქანებს ნაკლებად ხშირად უნდა აეწვათ.მაგრამ ყველა მონეტას აქვს უარყოფითი მხარე. აქ ის ძალიან მაღიზიანებს. სიჩქარის გადანაცვლებისას ხდება ბრუნვის ნაკადის შეფერხება და ამის გამო მანქანა აჩქარების დროს ძირფესვიანად მოძრაობს. "მექანიკებზე" ასეთი "ჩავარდნები" ასევე არსებობს, მაგრამ ამ დროს მძღოლი უბრალოდ დაკავებულია პლანეტის პედლის შესუსტებით და საჭირო სიჩქარის გათიშვით ან ჩართვით. როდესაც რობოტი ასრულებს ამ მოქმედებებს motorist- ისთვის, ყურადღება ექცევა "პაუზას".
ამასთან, ავტომობილების მწარმოებლებმა ადეკვატურად გავიდნენ ამ მდგომარეობიდან შექმნით მეორე თაობის რობოტი - პრეელექტიური... გადაცემა ძირითადად შედგება ორი კოლოფისგან, რომლებიც ერთ კორპუსშია აწყობილი. მაშინაც კი, სიჩქარის გადაწევა ხდება ერთით, უცნაური და საპირისპირო - მეორეით.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ორმაგი კლაჩი ავტომატიკა. ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს, რომ ასეთი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანას აქვს ორი კლაჩიანი პედლები. მას საერთოდ არ აქვს. "ავტომატური" არის ამ "ავტომატისთვის" მძღოლის მონაწილეობის შემცირების მიზნით, ამიტომ ამ პროგრესულ გადაცემას აკონტროლებს რობოტი.
ამ ტიპის გადაცემის მთავარი უპირატესობა არის სიჩქარის მყისიერი შეცვლა. ავტომწარმოებლები აღნიშნავენ, რომ ეს არის მილიწამის მხოლოდ მეასედი. უბრალოდ იფიქრე - შენ უფრო დიდხანს აციმციმდები! და თუ გავითვალისწინებთ, რომ preselective რობოტი უფრო კომფორტულია ვიდრე კლასიკური "ავტომატური" და უფრო ეკონომიური ვიდრე "მექანიკა" (ავტომატი ირჩევს ოპტიმალურ სიჩქარეს და, განსხვავებით ავტომობილისგან, არ არის ზარმაცი მათი გადართვა), ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ მოვუწოდებთ ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის ევოლუციის სათავე.
ამასთან, მას არასრულყოფილებაც აქვს. და ისინი საკმაოდ სერიოზულები არიან. რთული დიზაინი თითქმის ყველა კოლოფის შეკეთებას ძვირადღირებულ საწარმოდ აქცევს. თვითონ გადაცემის შეძენა კი დალაგებულ თანხას გამოიწვევს. ასე რომ, კითხვა უფრო მეტია motorist- ის საფულეზე.
მოდით შევაჯამოთ
ცხადია, არ არსებობს სრულყოფილი ძრავა. მძღოლმა უნდა აირჩიოს მანქანა საკუთარი თავისთვის და მისი მართვის სტილი. მაღალსიჩქარიანი და მკაცრი მამოძრავებელი სტილის გულშემატკივრებმა უნდა დააკვირდნენ წინასწარ შერჩეულ გადაცემათა კოლოფებს. სპორტის რეჟიმში, მათი სისწრაფე კონკურენციას უწევს პროფესიონალი რბოლა მძღოლს. თუ უპირატესობას ანიჭებთ ქალაქის ქუჩებში მსუბუქად გაზომულ სტილს, თავისუფლად აირჩიეთ კლასიკური "ავტომატი" - კომფორტი გეძლევათ. და პატარა მანქანისთვის, უბრალოდ ჩვეულებრივი "რობოტი" ან"ვარიატორი": პრაქტიკული და ეკონომიური.