Mercedes CLA არის პირველი წინა ამძრავიანი სედანი სამქიმიანი ვარსკვლავით: ის დაფუძნებულია B კლასის კომპაქტური ფურგონის პლატფორმაზე, რომელიც გასულ ზამთარში გვქონდა „მორგება“ (AP # 3, 2013). ახლა ჩვენს ხელშია ოთხკარიანი Mercedes CLA 200 1.6 ტურბო ძრავით (156 ცხ.ძ.) და 7G-DCT პრესელექტიური „რობოტით“. თავდაპირველ კონფიგურაციაში 1 მილიონ 270 ათასი რუბლისთვის არის შვიდი აირბაგი, ESP, კონდიციონერი, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, სავარძლების პერანგი ხელოვნური ტყავის ჩანართებით, CD პლეერი, ბიქსენონის ფარები, წინა სავარძლების გათბობა და ავტოსადგომი. და ჩვენი სედანი სპორტული შეჩერებით, 18 დიუმიანი ბორბლებით, AMG სხეულის ნაკრებით, ელექტრო წინა სავარძლებით და ადაპტური ფარებით შეფასებულია 1 მილიონ 527 ათასი რუბლით. სრულამძრავი Mercedes CLA 250 4Matic (2.0 ლ, 211 ცხ.ძ.) საწყის კონფიგურაციაში თითქმის იგივე ღირს და ასევე იყიდება "დამუხტული" CLA 45 AMG (2.0 ლ, 360 ცხ.ძ.) 2-დან ფასში. მილიონი 290 ათასი რუბლი.
ლეონიდ გოლოვანოვი
მშვენიერი ტოვე იანსონის საბავშვო წიგნებში მუმინების შესახებ იყო ასეთი პერსონაჟები - ყველა ბრწყინვალე ტოფსლისა და ვიფსლას პატარა და მორცხვი მცოდნეები, რომლებიც ურთიერთობდნენ საკუთარ ენაზე. „ვიღაც მოდის! ჩასჩურჩულა ტოფსლამ. - ჩუმად სიდისი!
დარწმუნებული ვარ: ეს პატარა მანქანა რომ ენახათ...
დაე, Daimler-მა, Maybach-მა, Jellinek-მა და Benz-მა გადააგდონ და შემობრუნდნენ თავიანთ კუბოებში - ნახვამდის, კლასიკური განლაგება. Bye-bye, ბოლო ათწლეულების არაჩვეულებრივი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, ფაქტობრივად, ზედმეტი აღმოჩნდა. სამსარქველიანი გაზის განაწილება, მექანიკური სუპერჩამტენები, ძველი A კლასის სენდვიჩის იატაკი ეშმაკური, მაგრამ ასეთი წარუმატებელი უკანა საკიდებით - ეს ყველაფერი ამაო იყო. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მათ, ვისაც ვნებიანად - დაახლოებით ისე, როგორც Tofslu და Wifslu იზიდავს ძვირფასი ქვები - უყვართ ლამაზი მანქანები, თქვენ უნდა ისაუბროთ სრულიად სხვა ენაზე. მათ ენაზე. Ეს მარტივია.
ჰემული პატარა ნაბიჯებით მივარდა სახურავს და მხიარულად შესძახა:
- მოგესალმებით!
ტოფსლამ და ვიფსლამ კარტოფილიდან თავი ამოაყოლეს.
- რძალი! გავსინჯე! - განაგრძო ჰემულმა.
ჩვეული წინა წამყვანი განლაგება, 1600 კუბ.სმ ტურბო ძრავა, წინასწარ შერჩევითი „რობოტი“ „ავტომატურის“ ნაცვლად - ყველაფერი ისეა, როგორც ყველას. მაგრამ - სილუეტი! გადაადგილება! რუსლა! სკამები ბოლოს და ბოლოს. და არც ერთი საშინელი Morra არ შეაჩერებს პოტენციურ კლიენტს და არც ერთი შერყევული სპორტული საკიდარი არ შეაშინებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ შებოჭილობასა და აკვიატებულ თავსახურებზე, რომელსაც უნდა ეწოდოს მანჟეტი. და როცა ის, ოდნავ დეფოკუსირებული მზერით ხვრელების რხევისგან, შენს გვერდით გაჩერდება, ნუ შეაშინებ მას. ის / ის კარგია. უბრალოდ გააღე ფანჯარა და ნაზად ჰკითხე:
- Მომწონს?
და მე დავდე მთელი ოქრო ჰატიფნატების კუნძულიდან, რომელსაც პასუხად მოისმენთ:
- მერსედესია!
ტოფსლას და ბიფსლას ენაზე - უმაღლესი ქება.
 |
სერგეი ზნაემსკი
მისმინე, ეს ანეკდოტია: რუსეთს მერსედესი ამოეწურა! დემონტაჟი - არ მიიღოთ. როგორც ჩანს, ავტომობილების ბაზარი დაყვინთავს და ეკონომიკა, როგორც ამბობენ, ან სტაგნაციაშია, ან რეცესიაშია ჩავარდნილი და ყველასთვის საკმარისი მერსედესის მანქანები არ არის. რიგები!
რა თქმა უნდა, არა ყველა მერსედესი, არამედ მხოლოდ CLA სედანი, მაგრამ მაინც. ის ექვსასი მანქანა, რომელიც დილერებმა მთელი წლის განმავლობაში მიიღეს, სამ თვეზე ნაკლებ დროში გაიყიდა და ივლისის ბოლოს საჭირო გახდა სალონებში "ცოცხალ" მანქანებზე ნადირობა. როგორც ოდესღაც GDR ტექნიკისთვის ან უნგრული ქათმებისთვის.
პრესტიჟის მოთხოვნა შიმშილით? მილიონნახევრიანი სედანი და ასე ტურბო ძრავი მხოლოდ 156 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს და მასზე მოხარშული „რობოტიც“ აქვს დაკიდებული. ასეთ ფულში მანქანაში არის მხოლოდ კონდიციონერი, ავტომატური რეჟიმის გარეშეც კი. არის AMG სუსპენზია, რომელიც, შესაძლოა, თითქმის ბავარიულ დრაივს აძლევს, მაგრამ მასთან სიარულის ნამდვილი მერსედესის სირბილე ვეღარ ამოიცნობს. ასევე სიჩუმე და სივრცე უკანა დივანზე.
Წინა წამყვანი თვლები? გაერთიანება A კლასთან ცხვირიდან უკანა კარებამდე? მაგრამ როგორ გავუწიოთ წინააღმდეგობა, როცა გვერდები ასე გამომწვევად იბერება, „ქსენონი“ ისე ჰიპნოტიკურად ანათებს, ემბლემა ისე კაშკაშა ანათებს!
Daimler-მა ისწავლა წინა „ხალხთან წასვლის“ გაკვეთილები. მოდით, სხვა სედანებთან შედარებით, ოთხკარიანი კოსტუმი იჯდა სუსტ "აშკინას" ფიგურაზე, როგორც სმოკინგი საშუალო სკოლის მოსწავლეზე - შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ნახოთ, სად უნდა შეკეროთ იგი - მაგრამ ახლა ვინმე იტყვის, რომ ეს არის "ბეიბი-ბენცი", ქვეტყე? მათ ტანსაცმლით ხვდებიან, ჩემს წინ კი ახალგაზრდა არისტოკრატი, დენდი!
მაგრამ რუსეთში - ქება ანტიკრიზისული დემპინგისთვის! - ასეთმა მანქანებმა ასევე "გადააგდეს" მხოლოდ 1,3 მილიონი რუბლი, ანუ 29 ათასი ევრო. მაშინ როცა გერმანიაში Mercedes CLA ღირს მინიმუმ 32 ათასი, მეზობელ უკრაინასა და ყაზახეთში - 33 ათასიდან, ხოლო ბელორუსში - 37 ათასი ევრო!
მაგრამ ზაფხულიდან მერსედესმა გადააკეთა მიწოდება ამერიკულ ბაზარზე და შემდეგ ჯერზე CLA მოგვაწოდებენ მხოლოდ იანვარში. ვისაც დრო არ ჰქონდა - რიგში: დაელოდე და შურდე.
როგორც ერთხელ ბავშვობაში მომიწია შური სხვისი GDR სათამაშოების. მიუხედავად იმისა, რომ CLA დამზადებულია უნგრეთში.
 |
ოლეგ რასტეგაევი
მე მაშინვე შემიყვარდა - როდესაც პირველად დავინახე და საჭესთან მივუჯექი Mercedes-Benz CLA ბავშვის სედანს ესპანეთში (AP # 8, 2013). მთის სერპენტინები, ესპანეთის პატარა ქალაქების სანაპიროები - როგორი ჰარმონიულია მანქანა ამ მზით გაჟღენთილ გზებზე! და აი, ის დგას მოსკოვის რედაქციის მახლობლად, ცაში - ნაცრისფერი ღრუბლები, წვიმიანი წვიმა... და მანქანამ ასევე მიიღო მუქი ნაცრისფერი - ყველაზე მუქი და ყველაზე მოსაწყენი ფერი CLA-ს მთელ ფერთა სქემაში. ნაცრისფერ გვერდებზე სანახაობრივი დარტყმა არც ისე მკაფიოდ ჩანს, უკანა ბამპერის დიფუზორი ასევე დაკარგულია ნაცრისფერ ფონზე.
ინტერიერის გაფორმებაში, საბედნიეროდ, ნაცრისფერი არ იყო. აქ ყველაფერი მერსედესის მსგავსი ლამაზი და ხმაურია. მკვრივი სავარძელი, დიდი საჭე პერფორაციით დაჭერის ზონაში, საჭის სვეტის თანამედროვე ამომრჩევი რობოტული გადაცემათა კოლოფისთვის. არ შეადაროთ წინა თაობის A-კლასს თავისი „პლასტიკური“ ინტერიერით! ყველაზე მეტად, დეფლექტორები მიყურებდნენ - როგორც ჩანს, ჰაერის ნაკადის რეგულირება არ არის საჭირო, მაგრამ კიდევ ერთხელ ვიწევ ხელს "იმპულერებისკენ", რათა შევიგრძნო ლითონის საფარის სასიამოვნო სიცივე და უნაკლო". სიგლუვეს”.
მეორე შეცდომა მათ, ვინც შეუკვეთა CLA მოსკოვის პრესის პარკისთვის, იყო შეჩერების არჩევანი. რატომ ჯანდაბაა ეს სპორტული საკიდარი, რომელიც Mercedes CLA-ს სკამად აქცევს ჩვენს გზებზე? დიახ, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იაროთ მოსკოვის გარშემო, მაგრამ ორი ნაბიჯით მოსკოვის ორბიტალს მიღმა - და მანქანა დათვლის საფარის ყველა ორმოს და ნაკერს არამერსედესის მსგავსი ძლიერი დარტყმებით. ასევე არის ძირითადი, საკმაოდ კომფორტული საკიდარი - ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ მერსედესისთვის. ცოტა! დილერებთან დარეკვისას ხუთი "ცოცხალი" მანქანა ვიპოვე - და აღმოჩნდა, რომ ოთხი მათგანი ასევე აღჭურვილია სპორტული საკიდებით. Რისთვის? ვინმე აპირებს CLA 200 ტრასაზე წაყვანას? ან სასწრაფოდ გადაიტანს მანქანას სამხრეთ ევროპაში მუდმივ საცხოვრებლად - და უკვე იქ, სერპენტინებზე, კარგად მორგებული შასიით დატკბება? მაგრამ ყველა მყიდველის არანაკლებ ოთხი მეხუთედი მაინც იმოძრავებს ჩვენს გზებზე და ფრთხილად გაჩერება ბორდიურებთან - მიწის დისტანცია მხოლოდ 110 მმ-ია.
და ასე - მშვენიერი მანქანა ლამაზი ცხოვრებისთვის, რომელშიც არ არის ადგილი ვიწრო უკანა სავარძელზე ან პატარა საბარგულზე ფიქრისთვის.
 |
დარია ლავროვა
Პროდიუსერი
სიმაღლე 169 სმ
მართვის გამოცდილება 13 წელი
მართავს BMW 325i xDrive
სალონი თვალებისთვის დღესასწაულია! დაფის მშვენიერი დიზაინი ვნებიანი ალისფერი ისრებით, მშვენიერი, ეფექტურად შეკერილი ყვითელი ზოლებით, სავარძლების პერანგები, საინტერესო საჰაერო ხვრელები, რომლებიც სასიამოვნოა ყველა მიმართულებით ზედმეტად ბრუნვაში...
და გამიკვირდა, "ფიტინგ ოთახის" მერსედესთან ჩემი ვარცხნილობის შესახებ დავა გვქონდა. მე ხშირად ვაგროვებ თმას მაღალ ფუნთუშაში, მაგრამ CLA-ში ის ეყრდნობა დაურეგულირებელ თავსახურს - და შეუძლებელია ჩემი თავის გასწორება. თმა უნდა ჩამომეშვა, რაც, რა თქმა უნდა, ასევე ლამაზია, მაგრამ მანქანამ ხომ უნდა აირჩიოს ჩემი ვარცხნილობა? გზაში ყველაფერი მარტივი არ არის: მანქანა მგზავრების მიმართ უმოწყალოდ მკაცრი აღმოჩნდა. მე კომპანიონთან ერთად ვმოგზაურობდი და ისე ვკანკალებდი, რომ მან დისკში ჩასმაც კი ვერ შეძლო! ჩემთვის მერსედესი და მსგავსი დისკომფორტი შეუთავსებელი ცნებებია. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ბრუნულია, საერთოდ არ მინდა მისი "განათება". უფრო მეტიც, არ არის საკმარისი სიმყარის გრძნობა, კეთილშობილური წონა. ზედმეტად მსუბუქი, ცარიელი ჩანს, თითქოს მასში „კუნთები“ არ არის. Არ არის დაინტერესებული. და ძალიან საკამათო გარეგნობა, რომელშიც უფრო სავარაუდოა, რომ გამოიცნოს აზიური კვალი და არა კეთილშობილური, კეთილშობილური თავშეკავება. ძვირადღირებულ სამკაულს მაგონებს, მაგრამ მის მიმართ რთული დამოკიდებულება მაქვს.
 |
გლებ რაჭკო
ოლდტაიმერების გაყიდვის კომპანიის მფლობელი
სიმაღლე 173 სმ
მართვის გამოცდილება 13 წელი
დადის Maserati Quattroporte და Caterham 7
წუხელ ძალიან კარგი გასეირნება იყო საჭირო, რომ მინსკისკენ მიმავალ გზაზე CLA-ს უკანა ტახტზე ჩამეძინა. გალერეაში კრიტიკულად მცირე ადგილია - სიმაღლითაც და სიგანითაც. წინა სავარძლების უზარმაზარმა საზურგეებმა უკანა მგზავრების ფეხის სივრცე გადალახა. სახურავი ჰგავს ნელა ჩამოვარდნილ ჭერს Fort Boyard-ის ერთ-ერთ ოთახში. მიუხედავად ამისა, მე მოვახერხე მორფეუსის სამეფოს შესწავლა. მაგრამ არა დიდი ხნით: კიდევ ერთი ხმამაღალი დარტყმა შეჩერებაში მყისიერად დაუბრუნდა რეალობას. კარგი, მოდი საჭეს მიუჯდეთ, რადგან ნიკიტა გუდკოვი გულუხვად მზადაა დათმოს.
თუმცა, გასაკვირი არ არის ნიკიტას გაგება: ამ ლამაზი საჭის უკან განსაკუთრებული მამოძრავებელი ექსტაზი არ გექნებათ. საინტერესოა მისი დატრიალება, მანქანა სპორტულადაც კი ეჩვენება, მაგრამ რობოტიანი გადაცემათა კოლოფის უცნაური ალგორითმი სწრაფად იშლება. მაგრამ თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ სიჩქარის მუდმივი მონიტორინგი: ისინი ამბობენ, რომ კანონები ბელორუსიაში მკაცრია, მათი მეურვეები უხრწნელია და დასჯა გარდაუვალია თუნდაც დამატებით 10 კმ/სთ-ზე. თუმცა, CLA-ს მყისიერი სიჩქარის კონტროლის მისია ართულებს იმ ფაქტს, რომ დღისით შეუძლებელია ვერცხლისფრად შეფერილი ლიანდაგების დანახვა. მეც იმედგაცრუებული დავრჩი... ახლა ავტოჟურნალისტური ბანალურობა იქნება: იაფი პლასტმასი, სალონში აქა-იქ ნაპოვნი. და კარის პანელებს შორის ფართო უფსკრულიდან ჩანს შიშველი ლითონი.
მაგრამ მიხარია ამ ყველაფრის გაპატიება და მესმის! ბოლოს და ბოლოს, CLA-ს აქვს იარაღი თავის მაღაზიაში, რომლის წინააღმდეგაც რუსული მიწის ყველაზე მოსაწყენი ავტომწერებიც კი უძლურია. ღვთაებრივი სილამაზე. ასეთი განსაცვიფრებელი დიზაინისთვის შეგიძლიათ დაივიწყოთ საბარგულის ნომინალური ზომა, "მუხრუჭის" ეკო რეჟიმი, ხისტი საკიდარი და ფასიც კი. წინა ამძრავიანი სედანის ექსტერიერი ჯერ გიყვართ და მხოლოდ ამის შემდეგ, რადიატორის ცხაურს თვალი არ მოუშორებთ, იკითხეთ: "რა ღირს?" - და, მომხიბვლელი ფორმებით აღფრთოვანების გაგრძელების შემდეგ, დაკისრებულია გაყიდვის ხელშეკრულების გაფორმება ავტომობილების დილერში. და თვალს ნუ აშორებ! როგორც კი შეადარებთ A-, C- და E-კლასების ფასებს ან გაივლით სატესტო დრაივს, ვერ გაიგებთ CLA-ს მნიშვნელობას.
 |
ივან შადრიჩევი
თითქმის მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, კომპანია, თუმცა სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით, ცდილობდა შეექმნა, თუ არა "პოპულარული", მაგრამ შედარებით ხელმისაწვდომი მერსედესი. ოცდაათიან წლებში იგი აღინიშნა ეგზოტიკური უკანა ძრავით "ას ოცდამეათე". მისი ტარება არ შემემთხვა, უბრალოდ ახლოდან ვუყურე, მაგრამ სიამოვნებით ვიმოგზაურე კლასიკური განლაგების თანამედროვე 170 ვოლტზე. სამოცდაათიანი წლების ბოლოს ის ორმოცი წლის მანქანა ჯერ კიდევ კარგად იდგა ნაკადულში, თუმცა მართვის სიამოვნება არ მიგრძვნია. პატარა მერსედესმა სხვანაირი მიიღო - მყარი გარეგნობა ძველი მოდელების სტილში, ფართო ინტერიერი. და დასრულება - როგორც ახლა ვხედავ მაჰოგანის ფანჯრის რაფებს. საბჭოთა ნიშნებით ოთხი ათასის დაყენების შემდეგ, შეიძლება კარგად შემონახული ასლის მფლობელი გამხდარიყო. ახალი ჟიგული თითქმის ორჯერ ძვირი ღირდა, მეტიც, თავისუფლად არ იყიდებოდა.
ცოტა მოგვიანებით, მე შემთხვევით ვისეირნე უახლესი მოდელი 190. მაშინ ფანტასტიკური იყო, ხუთბმულიანი უკანა საკიდარი მართვა ახალ დონეზე ასწია. აღარ იყო საჭირო მანქანის საშინლად დაჭერა სრიალში - რა კუთხეც არ უნდა დააყენოთ საჭით, ეს შენარჩუნდება სრიალის პროცესში. რამაც დაჩრდილა მართვის სიამოვნება იყო საეჭვო მზერა, რომლითაც საგზაო პოლიციამ მანქანა ჩამოაგდო: ხედავთ, ეს მათ რატომღაც არანამდვილი, ზედმეტად მინიატურული ჩანდა. თუმცა გადაუდებელი აუცილებლობის გარეშე არ გაჩერებულან, მერსედესი ხომ ტრიალებს, წადი და მასში მყოფი ხალხი არ არის ადვილი. მათ ჰქონდათ მიზეზი: მაშინ ასეთი მანქანები არ იყიდებოდა უბრალო მოკვდავებზე. დღეს ეს ასე არ არის, უბრალოდ მოიტანეთ ფული! დიახ, რაღაც არ არის სურვილი, რომ მივცეთ ისინი დახურვისთვის, პატარა და არა ორ ადგილიანი CLA-სთვის. დიახ, თუნდაც მიუღებლად რყევი საკიდარით, ამას ნამდვილად არ ველოდი მერსედესისგან! ძრავის სიმძლავრის გაცნობიერებაზე საუბარი არ არის - ნელა და სევდიანად ვმოძრაობ, საბურავებს ვიცავ.
 |
ვლადიმერ მელნიკოვი
რამდენად საინტერესოა მერსედესის განვითარება! გაიზარდა შემადგენლობაში, განახლდა და ჩემსავით ადამიანებისკენ, ახალგაზრდებისკენ. ისე, რომ „სამი მანეთით“ არ აიღეს „პენები“, არამედ მიჰყვნენ A-კლასს ან CLA სედანს. ნომრიდან ასომდე. და მომავალში, არა "ხუთი", არამედ "იეშკა" დაიწყებს მოწოდებას. ან არ იქნება?
BMW როგორ არის? უცნაური GT მუტანტების გარდა, თითქმის ყველა ხაზს აქვს ერთი მძღოლზე ორიენტირებული ფილოსოფია. მე "დავიწვა" საკუთარი "პენის" საჭესთან ერთად, ვისწავლე ტრაექტორიით მართვა "სამ რუბლის ნოტით", თქვენ განაგრძობთ "ხუთიანის" დადასტურებული ჩვევებით ტკბობას ...
რა აქვთ საერთო CLA-სა და E-Class-ს? ჩემი აზრით, არაფერი: ახალი და ტრადიციული მოდელების გმირები სრულიად განსხვავებულია. აი, ამბობენ, შენთვის, აზარტული და მხიარული, რათა სწრაფად გააცნობიერო ახალგაზრდობის შეცდომები. უფრო მეტიც, როგორც მერსედესის ტრადიციული ღირებულებების გასაცნობად, CLA არჩევითი სპორტული საკიდარით ნამდვილად იდეალურია.
მოგატყუებთ დილერთან ტკბილი ფასით და კაშკაშა, თუმცა წინააღმდეგობრივი გარეგნობით (რატომ არის ეს პრიალა რადიატორის ცხაურზე?), მაგრამ ნევრასთენიურ "რობოტთან" ცხოვრების რამდენიმე თვის შემდეგ თქვენ იოცნებებთ ყველაზე ჭკვიანზე და ყველაზე დელიკატური "ავტომატური" 7G-Tronic + ძველ მოდელებზე ... მუხის საკიდზე ისე შეირყევთ, რომ დაიძინებთ და დაინახავთ კომფორტულ E-კლასს, რომელიც ცურავს უსწორმასწორო გზებზე. გრანტის სარბოლო მანქანა, რომელსაც ამჟამად ვატარებ Lada Granta Cup სერიებში, კიდევ უფრო რბილია! არც ორი შემთხვევით აღმოჩენილი კუთხის სიხარულმა, სრულყოფილი დაფარვით, სადაც CLA მიდიოდა BMW-ს სულისკვეთებით, არ დაზოგა.
ახლა კი CLA, რომელიც ერთი წლის წინ იყიდა მილიონ სამასი ათას რუბლში, შეიტანეს ვაჭრობაში და მის ნაცვლად არის E 200 სედანი ან GLK კროსოვერი. დადასტურება საავტომობილო მარკეტინგის წინააღმდეგობაში! რა სასიამოვნოა მშვიდად და წყნარად გორავდე და გიხაროდეს CLA სედანი, რომელსაც შეხვდები. ჯერ ერთი, ჯერ კიდევ სიმპათიურია და მეორეც, ეს უკვე გავყიდე.
 |
ნიკიტა გუდკოვი
ხმაურიანი! საბურავები ისმის უკვე 40 კმ/სთ სიჩქარიდან და ასეულების შემდეგ ქარი ყვირის უჩარჩო სათვალეების სახსრებზე. ინტერიერი, მიუხედავად იმისა, რომ მორთულია კარგი ტყავითა და ზამშით, შედგება მრავალი პატარა პანელისგან, რომლებიც უკვე ჭეჭყიან სახსრებზე.
რხევა! საკიდარი კეთილშობილების გარეშე გადააქვს ყველა "წვრილმანს" მყარ სავარძლებზე და ატყდება დიდ უსწორმასწოროებებზე ისე, რომ საშინელებაა ბორბლებისთვის. მაგრამ სათადარიგო ბორბალი არ არის.
ეკონომიურად! გარე სარკეების კორპუსები აშკარად იყო ერთიანი მარცხენა და მარჯვენასაჭიანი ვერსიებისთვის. შედეგად, მარცხენა სარკეს "გარეთ" ვერ გადავაადგილებ, რამდენადაც მჭირდება - ის ეყრდნობა სხეულს და ნაწილობრივ იკეტება მის მიერ. და რამდენი ევრო დაზოგე ამოსაღებად - თუნდაც მხოლოდ ზამბარით დატვირთული - ცენტრალურ ეკრანზე, რომელიც ნავიგაციის არარსებობის შემთხვევაში მხოლოდ თვალს ავნებს?
მინი არის? მაზდა? სავარძელი?
მერსედესი! უკანა ამძრავის უარყოფა გადაიქცა არა იმ ოჯახური ფასეულობების დაკარგვაში, რის გამოც მათ ეშინოდათ: CLA მშვიდად და ადეკვატურად მართავს, თავდაჯერებულად დგას გზაზე. ძრავა საკმარისია გასწრებისთვის, "რობოტი" თითქმის კარგად არის დაყენებული - გაცილებით ნაკლებად "დუნდება" ვიდრე B კლასში. მაგრამ სად არის ჰარმონია?
ხისტი AMG საკიდარი ვერაფერს მატებს მართვას, ყოველ შემთხვევაში გრძნობის დონეზე: ელექტროგადამცემი იპარავს გამჭვირვალობას და ასევე არ არის სიმკვეთრე. მუხრუჭები ცოტა მკაცრია, გაზი ცოტა და ეს "სტარტ-სტოპი" კი... საცობში CLA ძაბავს მუდმივი ხრიკებით და წინა ბორბალი არაფერ შუაშია. რა უცოდველია უკანა სკამებზე.
მზეზე CLA არის მოქნილი, დახრილი და უკანა მხარე უბრალოდ ლამაზია. მაგრამ ეს არის ცილა და მაკიაჟი. რატომ, როდესაც მერსედესი თავის თავს აყენებს კომფორტული მანქანის დამზადების ამოცანას, ეს არის ჰარმონიული C-კლასი თუ E-კლასი? მაგრამ არც ერთი კომპაქტური მერსედესი არ მახსოვს სპორტული ნოტებით. აქ არის CLA... იქნებ საქმე იმაშია, რომ მას უყვარს საკუთარი თავი სპორტში და არა სპორტი?
 |
ილია ხლებუშკინი
რაც გინდა ჩემთან აკეთე, მაგრამ რაც არ უნდა ვეცადე, მერსედესი CLA-ში არ აღიარეს. ეს არ არის ის, რომ ნაცნობი ვარსკვლავი პირველად ამშვენებს წინა წამყვანი სედანს. და არც ექსტერიერში: მოდური CLS ქურთუკი, რომელიც მორთულია ფართო გრილით, რომელიც მორთულია "ფრჩხილებით" ნაცვლად რადიატორის გრილის ტრადიციული გრილის ნაცვლად, არ გამოიყურება მას სიმაღლეში, რაც CLA-ს აქცევს კომიკოსს. სერიოზულ როლზე.
მიუხედავად ფასისა, რომელიც ემთხვევა ზრდასრულთა C კლასს, ყველგან, სადაც არ უნდა გაიხედოთ, A-კლასის Baby-Benz-ს ყურები გამოსდის. საჭესთან ჯდომა საერთოდ არ არის განსხვავებები: იგივე ღირსეული მასალები და ნაწილების შეერთება, სავარძლების ნახევრად რბოლა "ვედროები", რომლებშიც თითქოს დაიბადა - და პანელის იგივე უცნაური ფიზიკა. ერთი შეხედვით დროებით მორგებული, „აიპედის“ შეხებაზე არ რეაგირებს.
მეორე რიგის გაცნობამ მხოლოდ ეჭვები გაზარდა. არ მახსოვს, რომ მერსედესის სედანში უკან დაბრუნება არ მინდოდა! ვაღიარებ, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ვისწავლი უკანა კარების გავლას, ფაქტიურად თავის რისკის გარეშე, რომ აღარ გამიკვირდება სალონის არასტუმართმოყვარეობა, რომელიც არც კი მსიამოვნებს მკლავის საყრდენზე.
და როგორც კი გზას გავუდექი - და მთლიანად შევწყვიტე ამ მერსედესის გაგება. თუ თქვენც ჩემსავით დარწმუნებული იყავით, რომ მერსედესი სიმშვიდის, კომფორტის და სიმშვიდის სინონიმია, მაშინ CLA-ს შემთხვევაში მისამართი არასწორი იყო! სიმშვიდისა და სიმშვიდის ნაცვლად - მუხის საკიდით და საბურავებისა და ძრავის შემაშფოთებელი ხმაურით გაფუჭებული გზა. "დაწყება-გაჩერება" საცობში ჩახშობისას ძრავს ყოველი წამის გაშვებისას ატანჯავს. და შვიდი სიჩქარიანი "პრესელექტიური" ნაცნობი მორჩილი ბუნებაც კი უცნაურად გაუარესდა - კლანჭების ვიბრაცია ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარით, ჩხვლეტა გაჩერებებზე... და სანაპიროზე გადასვლის შემდეგ, "რობოტმა" კინაღამ რამდენჯერმე მიმიყვანა პანიკაში, არა. კლაჩის დახურვის სურვილი და წევის გარეშე დატოვება, - გაღვიძება შესაძლებელი იყო მხოლოდ გაზის პედლის იატაკზე ჩაქუჩით!
Მე არ ვიცი.
| პასპორტის მონაცემები | |||
|---|---|---|---|
| ავტომობილი | Mercedes-Benz CLA 200 |  11,4 ლ / 100 კმ - ეს არის საწვავის საშუალო ოპერაციული მოხმარება მთელი "მოწყობის" დროისთვის, გამოითვლება ოდომეტრის ჩვენებიდან და საწვავის დისპენსერების მონაცემებიდან. ატმოსფერული ტემპერატურის დიაპაზონი "მოწყობის" დროს - + 14 ° С-დან + 30 ° С-მდე |
|
| Სხეულის ტიპი | ოთხკარიანი სედანი | ||
| ადგილების რაოდენობა | 5 | ||
| ზომები, მმ | სიგრძე | 4630 | |
| სიგანე | 1777 | ||
| სიმაღლე | 1432 | ||
| ბორბლიანი ბაზა | 2699 | ||
| წინა / უკანა ბილიკი | 1549/1547 | ||
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 470 | ||
| წონა, კგ | 1355 | ||
| სრული წონა, კგ | 1920 | ||
| ძრავი | ბენზინი, პირდაპირი ინექცია და ტურბო დამუხტვა | ||
| მდებარეობა | წინა, განივი | ||
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, ზედიზედ | ||
| სამუშაო მოცულობა, სმ3 | 1595 | ||
| ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის დარტყმა, მმ | 83,0/73,7 | ||
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10,3:1 | ||
| სარქველების რაოდენობა | 16 | ||
| მაქს. სიმძლავრე, hp / kW / rpm | 156/115/5300 | ||
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 250/1250-4000 | ||
| Გადაცემა | რობოტი, წინასწარ შერჩევითი, 7 სიჩქარიანი | ||
| წამყვანი ერთეული | წინა | ||
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი | ||
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, ზამბარა, მრავალკავშირიანი | ||
| წინა მუხრუჭები | დისკი, ვენტილირებადი | ||
| უკანა მუხრუჭები | დისკი | ||
| საბურავები | 225/40 R18 | ||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 230 | ||
| აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, წმ | 8,5 | ||
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ურბანული ციკლი | 7,1 | |
| ექსტრაქალაქური ციკლი | 4,6 | ||
| შერეული ციკლი | 5,5 | ||
| CO2 ემისია გ/კმ-ში | შერეული ციკლი | 129 | |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 50 | ||
| Საწვავი | AI-95 ბენზინი | ||
ღირს ახალი A კლასის ან მისი "ძმის" გარშემო სეირნობა, CLA სედანი, შემდეგ კი ნახევარი საათის გატარება ერთ-ერთი ამ მანქანის საჭესთან - და ნებისმიერი სურვილი გავიხსენოთ მოსაწყენი ერთტომიანი მანქანის შესახებ, რომელიც იყო ადრე ეწოდებოდა A-კლასს, ქრება.
ბევრს არც კი ახსოვს, რომ 30 წლის წინ, Mercedes-Benz 190-ის დებიუტის დროს, ამჟამინდელი C კლასის წინამორბედი, ამ მანქანამ მიიღო მეტსახელი Baby Benz. დროთა განმავლობაში, "ბავშვი" (ასე ითარგმნება სიტყვა ბავშვი ინგლისურიდან) გადაიზარდა მკაცრ ბიჭად და მიიღო "პუდ მუშტიც" - C 63 AMG ვერსიაზე დაყენებული 457 ცხენის ძრავა. შტუტგარტის ოჯახში ყველაზე უმცროსი ახლა ჭკვიანია და წინა წამყვანი პლატფორმაზე მანქანები თინეიჯერებს ჰგავს.
თუმცა, მოზარდები განსხვავებულები არიან. A-კლასის პირველი ორი თაობა (და B-კლასი, რომელიც რაღაც მომენტში დატრიალდა) ნამდვილ "ნერვებს" ჰგავდა: პატარა ბორბლები, ფრთხილი გარეგნობა, უფრო და უფრო "მოსაწყენი" უპირატესობები - პრაქტიკულობა, საწვავის დაბალი მოხმარება.. მასწავლებლები აღფრთოვანებულები არიან ასეთი ბავშვებით, მაგრამ რამდენი ასეთი სერიოზული მშვიდი ადამიანი იპოვის მეგობრებს, ანუ მყიდველებს? ფაქტობრივად, A-კლასი არც ისე ცუდად გაიყიდა, არამედ მნიშვნელოვნად უარესად, ვიდრე იმავე ზომის Audi და BMW-ს მოდელები. და თუ რომელიმე მერსედესის მანქანა წააგებს ამგვარ „სამოქალაქო ომს“ - კონცერნის მენეჯერები უბრალოდ ვალდებულნი არიან რეაგირება მოახდინონ. მათ რეაგირება მოახდინეს: მოსაწყენი გარეგნობის მონოკაბიდან, A-კლასი გადაიქცა ნათელ ჰეჩბეკის დიზაინში. უფრო მეტიც, მან მიიღო ელეგანტური და შთამბეჭდავი ძმა - CLA სედანი.
მერსედესის A კლასის ფასები იწყება 875000 რუბლიდან, რაც არის 122 ცხენის ძალის ძრავის მქონე ვერსიის საბაზისო ფასი. და მექანიკური ტრანსმისია.
სავსებით შესაძლებელია ვისაუბროთ ამ ორ მანქანაზე, როგორც ერთზე, რადგან სტრუქტურულად ისინი ძალიან ცოტა განსხვავდებიან ერთმანეთისგან: იგივე პლატფორმა, იგივე საკიდრები (მაკფერსონის სამაგრი წინ და მრავალ რგოლის დიზაინი უკანა), იგივე ბლოკები .. თუმცა, რუსი მყიდველების A-კლასის ერთეულების თვალსაზრისით, არჩევანი უფრო დიდია, ვიდრე "ჩაძირული" CLA-ზე. სედანი ამჟამად ხელმისაწვდომია ერთ კონფიგურაციაში 200 ინდექსით: კაპოტის ქვეშ აქვს 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა 156 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ხოლო მისგან ბრუნი გადადის ბორბლებზე 7-სიჩქარიანი რობოტის საშუალებით. "ყუთის გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჩით. A-კლასის შეკვეთა შესაძლებელია ამ კონფიგურაციით ან ნაკლებად ძვირადღირებულ ვერსიაში, იგივე ძრავის ნაკლებად მძლავრი (122 ცხ.ძ.) ვერსიით და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ყველა აღნიშნული ვერსია არის წინა ამძრავიანი, თუმცა მალე რუსეთში შესაძლებელი იქნება სრულამძრავიანი CLA 250-ის ყიდვა ორლიტრიანი „ოთხით“ 211 ცხ.ძ.
თუმცა, როდესაც პირველად აღმოჩნდებით მერსედესის "თინეიჯერებში", ცოტას ფიქრობთ ერთეულებზე - ინტერიერი გამოიყურება მოულოდნელად ელეგანტური და ძვირადღირებული, მაშინაც კი, როდესაც შევადარებთ მთავარ კონკურენტებს (კერძოდ, არ არსებობს "ერთი" BMW "სირთულე" , სხვადასხვა ფორმის, ფერის და ტექსტურის შერევა) ... ყურადღების ცენტრშია მონიტორი ღირსეული დიაგონალით: ამ მოწყობილობის დიზაინი იმდენად უხდება დღევანდელ მოდურ პლანშეტურ კომპიუტერებს, რომ მანქანიდან გადმოსვლამდე ხელები ცდილობენ მის ამოღებას "სადგამიდან" და ჩასმას. ჩანთა. სავარძელი საკმარისად დაბლაა დაყენებული, თავისთვის მორგების შემდეგ, როგორც საზურგე, ასევე საჭე განლაგებულია თითქმის ვერტიკალურად - რაც, თუმცა, არ უშლის ხელს სავარძელში კომფორტულ ყოფნას. გვერდითა ლილვაკებს შორის მანძილის განსაზღვრისას, მერსედესმა აშკარად დატოვა გარკვეული ზღვარი, რათა ძლიერი აღნაგობის ადამიანები აქ კომფორტულად გრძნობდნენ თავს: როგორც ჩანს, გამხდარ ადამიანს მორიგეობით არ ექნება საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ პრაქტიკაში ეს შიშები უსაფუძვლო აღმოჩნდება.
A200 ვერსიის ფასები 156 ცხ.ძ. ძრავით ხოლო შვიდ სიჩქარიანი "რობოტი" იწყება 1 170 000 რუბლიდან.
სალონში მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის საკმარისზე მეტი ადგილია, რაც თავიდან მოსალოდნელი არ არის - როგორც ჩანს, შიგნით უნდა იყოს ჩაკეტილი. ატყუებენ დაბალ ადგილს, ძლიერ დაბინძურებულ საქარე მინას (რომლის ერთ ნაწილს უკანა ხედვის სარკის საკმაოდ დიდი კვარცხლბეკი "ჭამს", მეორეს - ზემოაღნიშნული მონიტორი და აყენებენ მეორე DVR - ეს ყველაფერი შერწყმა ერთ ვერტიკალურ "დანაყოფად"), ფანჯრის რაფის მაღალი ხაზი. აქ იდაყვით ფანჯრიდან გაღმა სიარული არ შეიძლება - მოგიწევთ მაღლა აწიოთ და ხელი სწრაფად გაგიფუჭდებათ: ასე არ ვვარჯიშობთ ამ პოზაში ტარებას, მაგრამ ეს ნათლად აჩვენებს, თუ რამდენად მაღალია ქვედა კიდე. ფანჯარა არის. ამიტომ, ფიზიკურად A-სა და CLA-ში, ის თავისუფალია, მაგრამ თავიდან ის თავს შევიწროებულად გრძნობს. ხილვადობით - იგივე ილუზია: ყველაფერი ჩანს (განსაკუთრებით თუ უკანა ხედვის კამერას დააყენებთ დამატებით გადასახდელად), მაგრამ სარკეების მცირე ზომის გამო, უკანა ფანჯრის დახრილობის დიდი კუთხით და უკანა თავშესაფარი მიისწრაფვის. რომ "ჩარჩოში მოთავსდეს" ყოველთვის ჩანს, რომ მკვდარი ზონაა და მასში მაინც კამაზი იმალებოდა. თუმცა, ეს დროებითია: ღირს ძრავის ჩართვა და გზაზე გასეირნება - ყველა შიში თხუთმეტ წუთში გადის.
მაგრამ თუ ერთად დაჯდებით უკანა სავარძელზე (სამმა სჯობს არც ვცადოთ), დისკომფორტს ძნელად მოიშორებთ. პირველი გაფრთხილება "გაჟღერდება" დაშვებისას არც თუ ისე ფართო ღიობიდან. მაშინ სახურავი „მინიშნებას“ ექნება, რომ დიდი ბიჭების ადგილი არ არის: A კლასის უკანა სავარძელზე საშუალო სიმაღლის მამაკაცი ცდილობს ჭერამდე მიაღწიოს თავით, ხოლო უკან ზის. CLA მიაღწევს მას საკმაოდ სწრაფად. საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის, თუ "რიგში დაჯდებით" და არ შეცვლით ამ ერთხელ არჩეულ სამაგალითო პოზიციას მთელი მოგზაურობისთვის. თუ გადაადგილებას გადაწყვეტთ, პერიოდულად დაცოცავთ წინა სავარძლის უკანა მხარეს, მუხლებით ან წვივით. მოკლედ, ოთხი ზრდასრული არ უნდა წავიდეს გრძელ მგზავრობაში, მაგრამ მოკლე მგზავრობისას უკანა მგზავრებისთვის კომფორტული მისაღები დონე გარანტირებულია.
სედანი უფრო ძვირია ვიდრე ჰეჩბეკი: CLA 200, მექანიკაში მსგავსი A 200, ძირითადი კონფიგურაციით ღირს 1 270 000 რუბლი.
1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავის 156 ცხენის ძალა თავისი ბუნებით არის ერთგვარი ურბანული შრომისმოყვარეობა. ის არ მღერის სულისშემძვრელ სიმღერებს და არ იძლევა გარანტიას სახურავზე ამოსვლისას, მაგრამ საიმედოდ ამოიღებს ქვემოდან მძღოლის გრიმის გარეშე - ძრავის ელასტიურობა ისეთია, რომ ის კარგად გამოიყურებოდა თუნდაც ნაკლები გადაცემათა კოლოფით. გადაცემათა კოლოფი. თუ ვსაუბრობთ თავად ყუთზე, მაშინ განხილულ სტანდარტულ დისკზე ის მუშაობს ზედმეტად მოდუნებულ რეჟიმში: ის გადართავს ნაზად, მაგრამ ხელშესახები შეფერხებებით, რაც ოდნავ შემაშფოთებელია ქალაქის მკვრივ ტრაფიკში მართვისას. და ამჟამინდელი საწვავის მოხმარების წესის მიხედვით, ძალიან ჩქარობს ერთ-ერთ ზედა გადაცემათა გადაცემას - რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, მკვეთრი აჩქარება უზრუნველყოფს ხანგრძლივ პაუზას და მკვეთრ აჩქარებას დარტყმისას. მაგრამ ქალაქის მართვის სპორტული რეჟიმი სწორია: მაშინაც კი, თუ ძრავა, რომელიც საშუალო სიჩქარით მუშაობს უფრო დიდხანს, ცოტა მეტ ბენზინს "ჭამს", მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა დაუყოვნებლად აჩქარებს და არც ამას გააკეთებს. მკვეთრად. ისე ხშირად იყენებ სპორტს, რომ ბუნებრივად გიჩნდება აზრი: არ ღირდა თუ არა სტანდარტად დაყენება (მით უმეტეს, რომ მანქანის „დახრჩობა“ ყოველთვის შეიძლება ეკო ღილაკის დახმარებით, რომელიც ცვლის ძრავის პარამეტრებს). ერთადერთი, რის გამოც საჭეს დაგიბრუნებთ, არის გამონაბოლქვის ხმა, რომელიც პერიოდულად მოსაწყენი ხდება სპორტში მუდმივი ტარებისას. ახლა, თუ ყუთის "სპორტული" პარამეტრებით, ძრავა არ იქნებოდა ასეთი ხმამაღალი ... ან იქნებ უბრალოდ არ გვქონდა საკმარისი დრო, რომ ვიპოვოთ რეჟიმების იდეალური კომბინაცია?
ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება და Stop & Start არის სტანდარტული აღჭურვილობა, ხოლო ავტომატური პარკინგი და ბრმა წერტილების მონიტორინგი პრემია იქნება.
ცვლადი ხარისხის გზებზე, CLA-ს შეჩერება ცოტა უხეში ჩანს: სწორ კურსში უთანასწორობის დანახვით, თქვენ მოელით არც ისე ძლიერ ზემოქმედებას და არც ისე ხმამაღალ ხმას, როგორც პრაქტიკაში. მაგრამ თურმე ჩვენს ხელშია მანქანები ე.წ. „სპორტული პაკეტი“, რომელშიც მიწის კლირენსი ნაკლებია, ხოლო საკიდარი უფრო მკაცრი: სტანდარტულად, მანქანები აღჭურვილია უფრო „კომფორტული“ ამორტიზატორებით და ზამბარებით. თუმცა, გარკვეულ პირობებში, "სპორტულ პაკეტსაც" შეუძლია გაოცება: გაზზე მანქანა თითქოს "იკრიბება" და ბევრად უფრო თავდაჯერებულად მოძრაობს იმავე დარღვევების გამო.
რამდენად „ფიზიკურად განვითარებული“ და „ჭკვიანები“ იყვნენ შედეგად ორი გერმანელი „თინეიჯერი“? მერსედესის ახალ პროდუქტებს აქვთ თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ არსებობს ეჭვი, რომ ამ მანქანების მომავალი მყიდველებისთვის „სამომხმარებლო თვისებების ერთობლიობა“ გადამწყვეტი არ იქნება. შტუტგარტის კონცერნის დიზაინერებმა და ინჟინერებმა შეძლეს შეექმნათ მანქანები, რომლებიც იპყრობენ ყურადღებას და იწვევს სიმპათიას. და ეს ბევრად უფრო დარწმუნებული გზაა ბაზრის წარმატებისკენ, ვიდრე ყველა სახის დამსახურების მოსაწყენი სია.
სპეციფიკაციები (მწარმოებლის მონაცემები):
| მანქანის სახელი |
Mercedes-Benz A 200 | |
|
ზომები |
||
| სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე, მმ | 4292 × 1780 × 1434 | 4630 × 1777 × 1432 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2699 | 2699 |
| მიწის კლირენსი, მმ | 150 | 150 |
| წინა ბილიკი, მმ | 1549 | 1549 |
| უკანა ბილიკი, მმ | 1548 | 1547 |
| ბრუნვის რადიუსი საბურავებზე, მ | 11,0 | 11,0 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 341 | 470 |
|
ძრავი |
||
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი, ხაზში | 4 ცილინდრიანი, ხაზში |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, h.p. | 156 5300 rpm-ზე | 156 5300 rpm-ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm | 250 1500 rpm-ზე | 250 1500 rpm-ზე |
| ძრავის მოცულობა, სმ3 | 1595 | 1595 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10,3 | 10,3 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 83,0 | 83,0 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 73,7 | 73,7 |
| ასასვლელი წონა MT / AMT, კგ | 1370 | 1395 |
| ტევადობა MT / AMT, კგ | ნ/ა | 525 |
|
Გადაცემა |
||
| დისკის ტიპი | წინა | წინა |
| საგუშაგო | 7 სიჩქარიანი, "რობოტული" | |
|
დინამიური მახასიათებლები |
||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 224 | 230 |
| აჩქარება 0-100 კმ/სთ, წმ | 8,3 | 8,5 |
|
საწვავის მოხმარება |
||
| ურბანული ციკლი, ლ / 100კმ | 7,5 | 7,5 |
| ქვეყნის ციკლი, ლ / 100კმ | 4,4 | 4,5 |
| შერეული ციკლი, ლ / 100კმ | 5,5 | 5,6 |
| საწვავის ტიპი | 95 | 95 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 50 | 50 |
Mercedes-Benz-ის სრულამძრავ სისტემას ჰქვია 4Matic. უახლესი მონაცემებით, სრულამძრავიანი სისტემის სახელწოდება „4Matic“ შესაძლოა შეიცვალოს უახლოეს მომავალში, ამიტომ ჩვენმა მეგობრებმა გადაწყვიტეს თვალყური ადევნონ ამ Mercedes-Benz-ის სრულამძრავიანი სისტემის შექმნისა და განვითარების ისტორიას. , კერძოდ, სანამ გერმანული კომპანიის ზოგიერთი მოდელი სამუდამოდ არ დაშორდება ამ ჩვეულებრივ ყველა ტერმინს (სახელებს).
თავდაპირველად, ოთხბორბლიანი სისტემის დიზაინი შეიქმნა 1903 წელს თავად პოლ დაიმლერის მიერ, გერმანელი ინჟინრის, დიზაინერის და მრეწველის ვაჟის მიერ.
პირველი ოთხბორბლიანი წარმოების მანქანა ოთხი წლის შემდეგ გამოჩნდა და დაერქვა Daimler Dernberg-Wagen. ამ ქმნილებას ჰქონდა გარდა სრულამძრავიანი და სრულად საჭის ბორბლები, რითაც მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო განვითარებაში.
მოდით გადავაბრუნოთ დრო რამდენიმე ათეული წლით ადრე პირველი წარმოების მანქანის შექმნამდე. კომპანია "Mercedes-Benz"-მა გამოუშვა და გამოუშვა სერიაში პირველი, ზუსტად იგივე მოდელი, რომელმაც შემდგომში განვითარების გრძელი გზა გაიარა, მაგრამ არ დაკარგა თავისი მთავარი თვისება, ურთულესი გამავლობის მონაკვეთების გავლის წარმოუდგენელი უნარი. .
1970-იანი წლების დასაწყისში Mercedes-Benz-მა დაიწყო ავტომობილების განვითარება, თანამედროვე G კლასის ბაბუა.
შვიდი წლის შემდეგ, ე.ი. 1979 წელს პირველი Gelandwagen ან G-კლასის მოდელი გამოვიდა ავსტრიის ქალაქ გრაცში ასამბლეის ხაზიდან. საინტერესო ფაქტია, რომ ამ კომპანიას დღემდე არ შეუცვლია Gelendvagen მანქანების წარმოების ადგილი.
პირველი 4Matic
4Matic-ის პირველი ხსენება მოხდა და მოხდა 1985 წელს, როდესაც გერმანულმა ბრენდმა ამ სახელწოდებით სრულამძრავიანი სისტემა შემოიტანა. იმ დროს კომპანია "მერსედეს-ბენცმა" პირველად აჩვენა მთელ მსოფლიო საზოგადოებას ეს ახალი და უცნობი სისტემა, გამოაცხადა ეს უკანასკნელი მომავალში წარმოებაში, რითაც გამოაცხადა შემდეგი, რომ იგი გამოყენებული იქნება სამგზავრო მანქანებზე. ორი წლის შემდეგ, 4Matic სრულამძრავიანი მოდელი პირველად გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან. სამგზავრო მანქანას ელექტრონულად ჩაკეტილი დიფერენციალი ჰქონდა.
მერსედესის პირველი M კლასის კროსვორდი მანქანა ათი წლის შემდეგ ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. M-Class, მოგვიანებით დაარქვეს ML, იყო პირველი პრემიუმ კროსოვერი, რომელიც აღჭურვილი იყო წევის ელექტრონული კონტროლით 4Matic სრულამძრავიანი ტექნოლოგიით. შემდგომში, 4ETS ელექტრონული წევის ენერგიის განაწილების სისტემა გამოჩნდა E-Class 4Matic მოდელებზე.
კომპანია „მერსედესი“ მუდმივად აუმჯობესებდა და ავითარებდა საკუთრებაში არსებულ სრულამძრავ სისტემას, რის შედეგადაც 2008 წელს გამოვიდა მისი შემდეგი ახალი თაობა, ასეთი სისტემის წონა 90 კილოგრამამდე შემცირდა. პირველი მოდელი, რომელზეც ეს სისტემა დამონტაჟდა, იყო CL 550 Coupe, ბუნებრივია, მერსედესის ბრენდის.
ამჟამად კომპანია „მერსედეს-ბენცი“ 4Matic სისტემას აყენებს თავის ავტომობილების თითქმის 50 მოდელზე და სთავაზობს მათ სხვადასხვა ბაზრებზე, კერძოდ, მსუბუქი ავტომობილებიდან დაწყებული იგივე მინივენებითა და ჯიპებით. ავტომწარმოებელი აერთიანებს ამ სრულ ამძრავას როგორც ბენზინთან, ასევე დიზელთან და თუნდაც.
Mercedes-Benz 4Matic - საგზაო მანქანებისთვის
პრემიუმ ბრენდი „დაიმლერი“ სხვადასხვა ექსტრასტს ქმნის. მანქანების სრულამძრავიანი სისტემების ვარიანტები, რომლებსაც ის აწარმოებს მათი მიზნებიდან და მათი ოპერატიული მოთხოვნებიდან გამომდინარე. სამგზავრო მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ საგზაო გამოყენებისთვის, როგორიცაა C, E, S, CL და CLS-კლასი, დღეს წარმოდგენილია სრულამძრავიანი სისტემით, რომელიც ორიენტირებულია მაღალი სიმძლავრის და მაღალი სიჩქარით მუშაობაზე.
გერმანული ავტომწარმოებელი იყენებს კომპაქტურ 4Matic მოწყობილობებს სწორედ ასეთი მანქანებისთვის, რომლებიც ძირითადად გადასცემს მაქსიმალურ ბრუნვას და ძრავის სიმძლავრეს კონკრეტულად უკანა ბორბლებზე და სანამ არ დაკარგავენ წევას, რაც აიძულებს ამ სისტემას ბრუნვის პროპორციულად გადატანა წინა ღერძზე.
სისტემის დაბალი წონის გამო, მისი არსებობა პრაქტიკულად არ მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე, ხოლო კომპაქტური ზომები, თავის მხრივ, არ ამცირებს სამგზავრო განყოფილების მოცულობას ერთი გრამით, თუ მას შევადარებთ კლასიკურ უკანა ამძრავ მანქანას. განლაგება.
C, E, S, CL ავტომოდელების 4Matic სისტემას აქვს და ატარებს მექანიკურ საფუძველს, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას თანაფარდობით: - 45% წინა ღერძზე და 55% უკანა. ის მუშაობს ცენტრალურ დიფერენციალში მრავალსართულიანი გადაბმულის ჩაკეტვით, 50 ნმ ძალით.
Mercedes-Benz-ის ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ ამ სისტემას შეუძლია ძალისა და სიმძლავრის განაწილება 30/70 თანაფარდობით ნებისმიერი მიმართულებით (უკანა ან წინა ღერძზე), რაც დამოკიდებულია ელექტრონული კონტროლის სისტემებიდან ESP, 4ETS და ASR და მდგომარეობაზე. ზედაპირი. ელექტრონული სისტემები შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს სრულამძრავ სისტემას კონკრეტული შესაძლებლობა, თავიდან გააკეთოს საჭირო კორექტირება და შემდეგ აიღოს სიტუაციაზე კონტროლი, თუ ეს (სიტუაცია) ამას მოითხოვს.
ამავდროულად, Mercedes-Benz-ის მოდელებს განივი ძრავებით მიეწოდება 4Matic-ის განსხვავებული ვერსია. A-კლასსა და სხვა MFA-ს წარმოებულ მანქანებზე, როგორიცაა CLA მოდელი, ეს სისტემა ძირითადად მუშაობს წინა ღერძზე გადაადგილებით, საჭიროების შემთხვევაში უკანა ბორბლებით.
Mercedes-Benz-ის მტკიცებით, ძრავის მთელი სიმძლავრის 100%-მდე მიწოდება შესაძლებელია ამ პლატფორმის უკანა ბორბლებზე, მაგრამ ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის წინა ბორბლები მთლიანად დაკარგავს წევას. ავტომწარმოებელი ასევე აცხადებს, რომ 4Matic სისტემის რეაგირების დრო ამჟამად ფაქტიურად მილიწამების საკითხია.
Mercedes-Benz 4Matic სისტემა - ჯიპებისთვის
მიუხედავად იმისა, რომ GLK არის მანქანა, მისი სრულამძრავიანი სისტემა მსგავსია Mercedes-Benz-ის სედანებზე, კუპეებსა და მინივენებში. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ელექტრონიკის საკმაოდ თავისებური ნაკრები კონკრეტული გამავლობის მართვისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემის მთელი მისი ძირითადი ნაწილი მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც ამ ავტო ბრენდის ჩვეულებრივ ოთხბორბლიან მანქანებში.
იმავდროულად, მანქანებზე და GL-კლასზე ეს 4Matic სისტემა განსხვავდება ადრე დასახელებული მაგალითებისგან, ის ანაწილებს და ანაწილებს ძალას ღერძებს შორის თანაბარი პროპორციებით, 50/50.
ორივე ეს მოდელი იყენებს ABS სენსორებს ბორბლის ინდივიდუალური სიჩქარის გასაზომად, შემდეგ კი თავად ESP და 4ETS სისტემები ამოქმედდება, რაც შეუმჩნევლად ხდება თავად მძღოლისთვის, სწორ დროს სრიალის ბორბლების ხანმოკლე დამუხრუჭებით.
Mercedes-Benz-მა უკვე გამოუშვა ოთხი თაობის 4Matic სისტემები და ავტომწარმოებელმა გადალახა ორი მილიონი ნაბიჯი 2012 წლის თებერვალში.
G-Class 4Matic - ექსტრემალური ვარიანტი
ამ გერმანული მანქანის ბრენდის ისტორიის ცოდნის გარეშეც კი, G-Class-ის მხოლოდ ერთი გარეგნობით შეიძლება დაუყოვნებლივ და ცალსახად დადგინდეს, რომ ამ მოდელს სამხედრო ფესვები აქვს. "ნამდვილი მეომარი" სწრაფად გახდა ძალიან პოპულარული სამგზავრო მანქანა, ბუნებრივი დროით და სხვა თანამედროვე გაუმჯობესებით.
ადრე აღწერილი სრულამძრავიანი მანქანების მოდელებთან შედარებით, Mercedes-Benz G-Class-ის ძირითადი ნოუ-ჰაუ ასეთია:
Mercedes-Benz G-Class-ის პირველ ვერსიაში გამოიყენებოდა სრულად მექანიკური ოთხბორბლიანი სისტემა. ეს იყო ეგრეთ წოდებული დისკრეტული სისტემა და არ მოიცავდა ელექტრონიკას. ამ G-კლასის შიდა აღნიშვნაა სერია 461 .
1990 წელს, კერძოდ, G-კლასის მოდელის პირველი სერიის გამოშვებიდან 11 წლის შემდეგ, გერმანიის ავტომწარმოებელმა ამ ავტომობილების დიაპაზონში სტანდარტულად შემოიტანა მუდმივი ყველა წამყვანი. ეს მოდელები, შესაბამისად, ეკუთვნოდა „სერია 463“-ს და ისინი აღჭურვილი იყო: - ABS სისტემით, წინა და უკანა ღერძებზე თვითჩაკეტვით და ინტერღერძული 100% საკეტი დიფერენციალით.
ჩაიძირა. ჯერ A-, შემდეგ B-კლასი... ახლა შტუტგარტის სედანები წინა ამძრავიან ხდებიან. ახალბედა CLA, სწორედ ასე! მაინტერესებს, თავად მერსედესები როგორ რეაგირებდნენ ოცდაათი წლის წინ, რომ ეთქვათ, რომ იმუშავებდნენ მანქანებზე წინა ღერძის ამძრავით? ა?
მერსედესი ნამდვილად ახალგაზრდავდება. ზოგადად რა არის მერსედესი? ეს რაღაც სავალდებულო და ძვირია. ცოტა მომაბეზრებელი, მაგრამ ამავდროულად კომფორტული და მოქნილი. ყოველ ჯერზე, როცა მერსედესის სალონის სიღრმეში ჩახვალთ, იღებთ დამამშვიდებელ ინექციას, რომელიც აქრობს რეალობის გრძნობას და იწვევს მსუბუქ ეიფორიას. ამ ინექციის კომპონენტებია კომფორტული საკიდი, შესანიშნავი ვიბრაცია და ხმაურის იზოლაცია. საიმედო, მაგრამ არა ელვისებური, საჭის პასუხი. და იგივე რეაქციები გადაჭიმულია პედლების დარტყმის გასწვრივ ... ზოგადად, ის სავსეა, თვითკმარი, დაგვიანებით, მოწყობით ...
AMG ხაზი. ავტომობილები AMG Line პაკეტით გამოირჩევიან აგრესიული ბამპერებით, ორიგინალური 18 დიუმიანი ბორბლებით, სპორტული სავარძლებით და ინტერიერის შესახებ რამდენიმე წვრილმანით. შეჩერების ვარიანტების არჩევანი "კომფორტი" და "სპორტი" ხელმისაწვდომია მხოლოდ Urban და AMG Line ვერსიებში.
მაგრამ ბოლო დროის მერსედესმა აწია "მსუქანი" და თავი ასწია. თითქოს განდევნეს გასული წლების ჩაგვრა... ორივე C- და E-კლასი და თუნდაც ML (დიახ, თითქმის ყველა) ბოლო თაობებში გახდა უფრო სპორტული, უფრო კუნთოვანი, უფრო სწრაფი. როგორია ახალშობილი CLA? ის თავდაპირველად გამიზნულია ახალგაზრდა და ენერგიული აუდიტორიისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ 59 წლის თომას ვებერმა, Daimler AG კონცერნის განვითარების განყოფილების ხელმძღვანელმა, პრეზენტაციის დროს თქვა: ოცდაათი წლით უმცროსი რომ ყოფილიყო, არჩევანი CLA-ზე უნდა გადასულიყო და, რა თქმა უნდა, აგრესიული წითელი ფერი.
დამატებითი ოფციები მოიცავს აქტიურ კრუიზ კონტროლს, ზოლიდან გასვლის თვალთვალის სისტემას, "ბრმა" ზონის მონიტორინგის სისტემას, მძღოლის დაღლილობის მონიტორინგის სისტემას და ავტომატურ პარკირებას, რომელსაც შეუძლია პარალელური და პერპენდიკულარული პარკირება/პარკინგი.
სამასოიანი აღნიშვნის საიდუმლო მინიშნებაში - CL-ის კომბინაცია მიუთითებს ურთიერთობაზე კუპე მოდელებთან, როგორც უფროსი ძმა CLS, ხოლო ასო "A" მიუთითებს რანჟირებაზე. მართლაც, ოთხკარიანის გულში არის წინა ამძრავიანი მოდულური პლატფორმა MFA, რომელზედაც აგებულია ახალი A და B კლასები. არქიტექტურა და განლაგება იდენტურია, ელექტროსადგური განლაგებულია განივი. ბორბლიანი ბაზა 2699 მმ მსგავსია A- "კლასოვსკაიას", მაგრამ CLA "ცეშკაზე" უფრო გრძელია 40 მმ-ით! საკიდრები - მაკფერსონის საყრდენი წინა, მრავალ რგოლი უკანა. მართალია, პარამეტრები, ურბანულ კომპაქტურ ფურგონებთან შედარებით, უფრო მოძრავი და მკაცრია. თუმცა, ეს ამით არ მთავრდება - ტრადიციულად, CLA-ს ყიდვისას შეგიძლიათ აირჩიოთ დაკიდების ორი ვარიანტიდან ერთი - Comfort და Sport.
სპორტული შეჩერებით, სედანი ჩამოგდებული და მორჩილია, მაგრამ დიდი სიამოვნებით აძლევს მხედრებს დარტყმებს. როგორ შეგიძლიათ დაახასიათოთ CLA ჩვევები? სიტყვების „თანმიმდევრულობასა“ და „პატიოსნებას“ გარდა სხვა არაფერი მახსენდება. ასეთი პარამეტრებით მთის სერპენტინების ცვენა სასიამოვნოა! როლი და სვინგი მინიმალურია. CLA ხელთათმანივით დგას სწორ ხაზზე და ელვის სისწრაფით ჩაყვინთვის საჭის მიერ დასახულ ტრაექტორიამდე. ცვლადი რადიუსით მობრუნებული მოსახვევები მისი ელემენტია. ელექტროგადამცემს ვერ უწოდებთ სუპერინფორმაციულს, მაგრამ საჭეზე გრძნობთ ყველაფერს, რაც გჭირდებათ. ღირს კუთხის სიჩქარით გავლა და წინა ბორბლების სრიალში ჩაშლა, აღდგენის ძალა იკლებს და ცხადყოფს, რომ ახლა არასტაბილურ მართვის რეჟიმში ხართ.
AMG პაკეტში შედის მყარი თაიგულის სავარძლები ინტეგრირებული თავსაფარებით. შესანიშნავად იჭერენ. სტანდარტული სავარძლები ცალკე თავშესაფარებით უფრო რბილია, არ აქვთ ასეთი ექსტრემალური საყრდენი, ამიტომ მორიგეობით ბევრად უარესად იკავებს.
ვინც უკან დგას, არ უნდა შეშურდეს. იქ მისასვლელად, თქვენ უნდა დაიკეცოთ სამ სიკვდილად. ისე, მხოლოდ საშუალო სიმაღლის მქონე ადამიანებს შეუძლიათ ნორმალურად იჯდეს დახრილი სახურავის ქვეშ, ჩემი 190 სანტიმეტრით თავი ჭერს მივადე, მაგრამ პატივი უნდა გადავუხადო - როცა "მარტო" ვჯდები, წინა სავარძლის უკანა მხრიდან. მუხლებამდე ჯერ კიდევ რამდენიმე სამი კარგი სანტიმეტრია. საინტერესოა, რომ უკანა სავარძელზე ცენტრალური საყრდენი არის ვარიანტი, რომელიც თითქმის 200 ევრო ღირს!
ეს ტესტი მდიდარი იყო „ინსტალაციებით“, 300 კილომეტრის მანძილზე ორჯერ მომიწია სიცოცხლის გადარჩენა: პირველი - დაბალ მფრინავი ბუს შემოვლითი გზა ავტობანზე, მეორე - სასწრაფო დამუხრუჭება და გარეული ღორის თავიდან აცილება. მშვიდად დამიდგა წინ სერპენტინზე სადღაც გზისპირა ბუჩქიდან. ზოგადად, გამიმართლა - ვარსკვლავები ისე იდგნენ, როგორც უნდა - დროც, ადგილიც, რეაქციაც და შასის შესაძლებლობებიც საკმარისი იყო ჩვენი პატარა ძმების უბედურებისგან გადასარჩენად...
გადაცემათა კოლოფის გადართვის ალგორითმი "მექანიკურ" ყუთზე არასტანდარტულია, "უკანა" ჩასაჭიდებლად საჭიროა ბერკეტის ზევით გადატანა (გაზაფხულის დატვირთული პოზიცია), მარცხნივ და უკან. რატომ არის ეს კარგი? და არაფერი! სტანდარტული უნარ-ჩვევების მქონე (ეს, სხვათა შორის, ავტომატიზაცია, განვითარებული წლების და ათწლეულების განმავლობაში), ჩვეულებრივი მანქანიდან CLA-ზე გადასვლისას, ჩვენ დეველოპერების კაუჭში ვვარდებით. ასეთ რამეს შეუძლია ყველაზე შეუფერებელ მომენტში „გასროლა“ და დაგაკავოს, მაგალითად, როცა სასწრაფოდ გჭირდება სარეზერვო ასვლა ან შემობრუნება. ყოველთვის ვამბობდი: არასტანდარტული გადაწყვეტილებები საზიანოა!
მაგრამ კომფორტულ ვერსიაში ყველაფერი ასე გლუვი არ არის. დიახ - სედანი უფრო მშვიდია, დიახ - საკიდარი ნაკლებად ღრიალებს სხეულზე, რაც გულისხმობს გზის მცირე ხარვეზებს. მაგრამ საერთოდ არ ველოდი, რომ აქ საჭე, რომელიც სიჩქარის მიხედვით მძიმეა, არ იქნება ისეთი გულწრფელი, როგორც "სპორტულ" ვერსიაში. ძნელია გზის მიკრო რელიეფის შეგრძნება საჭეზე აღმდგენი ძალის სიმძიმის შეუღწევადი კედლით, ზოგჯერ კი სრულიად შეუძლებელია.
რით არის სავსე? და ავიღოთ, მაგალითად, ასფალტზე დახვეულ ბილიკებში გადაყრის მომენტი, რომელიც წვიმის დროს შეიძლება წყლით დაიტბოროს! საჭის ინფორმატიული მექანიზმი აცნობებს ამ უბედურების შესახებ ჯერ კიდევ სანამ მანქანა მათში ჩაჯდება. ასეთი ტაქტილური ინფორმაციის მიღების შემდეგ, მძღოლს შეუძლია დაუყოვნებლივ გააკეთოს პროაქტიული მიკრო საჭე, რათა მანქანა, როგორც ამბობენ, არ "განიტვირთოს". თუ დატბორილ ნაკვთებში აკვაპლანინგს საფრთხე ემუქრება, სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული უეცარი გვერდითი გადახრები სადგომის დროს და მის შემდეგ!
და რაც შეეხება ელექტროგადამცემებს? სპექტაკლები, ტრადიციის მიხედვით, ბევრია. ევროპელებს აქვთ წვდომა CLA 180-ისა და CLA 200-ის ვერსიებზე, რომლებიც აღჭურვილია ტურბო 1.6-ით ორეტაპიანი გაძლიერებით - 122 ცხ.ძ. (200 N m) და 156 ცხ.ძ. (250 ნმ). Olympus-ზე - CLA 250 ორლიტრიანი სუპერდამუხტული "ოთხი" 211 ცხ.ძ. (350 ნმ) და 220 CDI დიზელის ვერსია 2.1 ლიტრი მოცულობით, 170 ძალას და 350 ნიუტონ მეტრს. ცოტა მოგვიანებით, დიაპაზონში გამოჩნდება დაზიანებული დიზელის ვარიაცია ძრავით, რომელიც ავითარებს 136 ცხ.ძ.
ყველა უახლესი მერსედესისთვის დამახასიათებელი ჯამი აქაც გადავიდა - ნავიგაციის რუქებით SD-ფლეშ დისკის ბოლოში თითის შემთხვევით დაჭერა არაფერი ღირს.
ძალიან მარტივია COMAND მულტიმედიური სისტემის სარეცხი მანქანის ხელით შეხება, მარშრუტის გადატვირთვა ან სხვა რადიოსადგურზე გადართვა - დიდი არაფერი.
ყუთები - ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა" ან შვიდ სიჩქარიანი წინასწარ შერჩევითი "რობოტი" 7G-DCT ორი სველი კლანჩით, მსგავსი დიზაინით მთლიანად Volkswagen DSG-ს. ამძრავის ორი ტიპი არსებობს - წინა ან სრული, რომელშიც, ნაგულისხმევად, ბრუნვის მომენტი გადადის წინა ბორბლებზე, ხოლო უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება "საკუთრების" დიზაინის მრავალსართულიანი ხახუნის გადაბმას, ბრძანებით. ელექტრონიკა "წინა ბოლო"-ს სრიალის დროს. ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ეს ოთხბორბლიანი სქემა მერსედესზეა! შტუტგარტის დანარჩენ სრულამძრავ მოდელებს დღემდე აქვთ და აქვთ მუდმივი ბორბალი ცენტრალური დიფერენციალით ავტომატურად ჩაკეტილი. სადაც ღერძებს შორის ბრუნი ნაგულისხმევად ნაწილდება 45:55 სინათლის დიაპაზონში და 50:50 GLK, ML, GL, R და G მოდელებში.
საბარგული საკმაოდ დიდია - მოცულობა 470 ლიტრია, მაგრამ დაბალი (დაახლოებით 40 სმ) და ვიწრო გახსნა მის დატვირთვას ძალიან მოუხერხებელს ხდის. სავარძლები იკეცება 2:3 თანაფარდობით და საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი ნივთები. მიწისქვეშეთში, ევროპულ ვერსიებზე, მხოლოდ კომპრესორი და საბურავების სარემონტო ნაკრები, დიდი ალბათობით გვექნება სამგზავრო
ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ყველა მრავალფეროვნებიდან, რუსეთის ბაზარზე სედანის მხოლოდ ორი მოდიფიკაცია იქნება წარმოდგენილი - CLA 200 156 ცხენის ძალის ძრავით და 211 ცხენის ძალის CLA 250, ორივე წინა ამძრავით ( მოგვიანებით გამოჩნდება ყველა წამყვანი ვერსია) და "რობოტები". ძრავები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო 6 სტანდარტებს, მიუხედავად დაბალი ინერციის ტურბინების არსებობისა, რეაგირებენ მარჯვენა პედლის დაჭერაზე მცირე დაგვიანებით, გასაკვირი არ არის - ეკოლოგია. მაგრამ როცა ტურბინები გაიღვიძებენ, დაიჭირეთ მაგრად. და მაინც, CLA-ს საჭიროება რომ მქონდეს, უყოყმანოდ ვირჩევდი ყველაზე მძლავრ ვერსიას. 156-ძალა "ორასში" საკმარისია, მაგრამ მეტი არაფერი - ნაპერწკალი არ კმარა. მაგრამ "250" თავისი 6.7 წამით 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და სრულამძრავიანი ამძრავით, ისე, რომ ზამთარში ყინული ტყუილად არ გახეხოს, სწორია.
სტანდარტული მოდელების წევის კოეფიციენტი არის 0.23 ერთეული. და CLA 180 BlueEFFICIENCY-ის უკიდურესად ეკოლოგიურად სუფთა ვერსია აბსოლუტურად ფანტასტიკურია - 0.22. ფორმის წყალობით, საგულდაგულოდ შემუშავებული ძრავის განყოფილება და ქვედა აეროდინამიკა. ქვედა (და თუნდაც საკიდის ელემენტები) მთლიანად დაფარულია პლასტმასის ფერინგით
გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მერსედესისთვის ტრადიციულია, „D“ რეჟიმიდან უკუსვლაზე გადასვლას თან ახლავს სერიოზული პაუზა, ეს დამახასიათებელია ზოგიერთი AMG მოდელისთვისაც კი. 7G-DCT შვიდი სიჩქარიანი „ორმაგი გადაჭიმვა“ ზოგჯერ მხედრებს აჯილდოებს უხერხულობით, რაც მათ თავებს უბიძგებს - რატომღაც არასერიოზულია. და საერთოდ, „რობოტის“ სიჩქარე არ განსხვავდება – ასეთი ახალგაზრდული და მამოძრავებელი მანქანისთვის, დარტყმის დროს წამ-ნახევარი შეფერხება უბრალოდ მიუღებელია. ასევე, არსებობს სპორტული რეჟიმი ადაპტაციური ალგორითმით ელექტრული განყოფილების მუშაობისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ძრავა კარგ ფორმაში გარკვეული დროის განმავლობაში, სანამ აჩქარება-გადაღება დაბალი სიჩქარით. თუმცა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აიღოთ კონტროლი გადაცემათა კოლოფზე, პადლის გადამრთველები ყოველთვის თქვენს სამსახურშია.
და რაც შეეხება ოთხბორბალზე? მილანის სერპენტინებზე - სენ-ტროპეს მარშრუტით "ხახუნის" ასფალტით და პროფილირებული კუთხეებით, თუნდაც იატაკზე აჩქარებისას განსხვავებულ ზედაპირებზე (ასფალტი მარცხნივ, დაუფარავი მხარი მარჯვნივ), მისი მუშაობის ადეკვატურობა CLA-ზე. 250 ვერ შეფასდა. ეჭვგარეშეა, ჭექა-ქუხილი ბორბლების ქვეშ გამოფრენილი ხრეშის გასროლის ქვეშ და სიჩქარის ნაკრები უფრო მეტია, ვიდრე თავდაჯერებული, ელექტრონიკა ნაჩქარევად აკავშირებს უკანა ღერძს და ათრევს CLA-ს სათავის გადახრების დროს... მაგრამ საჭის ქცევა, როდესაც უკანა ღერძი შეერთებულია მხოლოდ ზამთრის მუშაობის დროს შეიძლება ვიმსჯელოთ, კარგი, დაველოდოთ მომავალ სეზონს. უმეტეს მოდელებზე ჩადებული სრულამძრავიანი სისტემა გადახურდება გახანგრძლივებული ცურვისა და ცურვის დროს. CLA-ს დეველოპერებმა განაცხადეს, რომ მათი გადაცემათა კოლოფის გადახურება ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან გადაბმული და უკანა დიფერენციალი მუშაობენ ერთ კარკასში. ამრიგად, ზეთის მოცულობა, რომელიც შთანთქავს სითბოს და ზედაპირი, რომელიც ანაწილებს მას გარე სივრცეში, მნიშვნელოვნად იზრდება. კარგად, ეს დამაჯერებლად ჟღერს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ყველა წამყვანი ტესტები ჩატარდა არქტიკაში საცდელ ბაზაზე და თუნდაც Nordschleife-ში.
ცხრა აირბაგი და ESP პასუხისმგებელია უსაფრთხოებაზე. ბორტ კომპიუტერის მენიუს გამორთვა (ეს ძალიან მოუხერხებელია) შეიძლება იყოს მხოლოდ წევის კონტროლი, ხოლო დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის დაჭერა გარკვეულწილად შესუსტდება. ფეხით მოსიარულეებს იცავს კაპოტი, რომლის უკანა ნაწილი შეჯახებისას 60 მმ-ით ადის, ზემოქმედების ენერგიის ჩაქრობა უფრო ადრე იწყება და თავად დარტყმა უფრო რბილია, შესაბამისად, ტრავმის ალბათობა მცირდება.
პრემიერის დროს CLA-ს რეალურად არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები, Ingolstadt Audi A5 Sportback (1,584,000 რუბლიდან) შესამჩნევად დიდია და A3-ზე დაფუძნებული სედანი მხოლოდ ზაფხულში მომწიფდება. BMW, გარდა "ერთეულებისა" (ხუთკარიანი ვერსიის ღირებულება 875,000 რუბლიდან), ასევე, ჯერჯერობით ვერაფერს ვერ ეწინააღმდეგება. ასე რომ, CLA არსებითად არის პიონერი პრემიუმ კომპაქტური სედანის სეგმენტში. რუსეთში შეკვეთების მიღება და ფასების გამოქვეყნება Mercedes CLA-ზე 1 აპრილს იგეგმება. საცდელი სატესტო დისკებისთვის მანქანები დილერებში გამოჩნდება ერთი თვის განმავლობაში, მაგრამ სედანები მყიდველებს უკვე მაისის დასაწყისში მოხვდება. სრულამძრავიანი ვერსიები ზაფხულში დაიწყება.
განახლებულია 04/01/2013. ფასის ინფორმაცია
1 აპრილს Mercedes-Benz-ის რუსმა დილერებმა დაიწყეს CLA სედანის შეკვეთების მიღება. პირველ ეტაპზე გვექნება მხოლოდ წინა ამძრავიანი მოდელი 156 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და შვიდ სიჩქარიანი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით ორი 7G-DCT. სედანის ღირებულება იწყება 1,270,000 რუბლიდან. ამ ფულის სანაცვლოდ მყიდველი მიიღებს ცხრა აირბალიშს, სტაბილიზაციის სისტემას, პარკირების სენსორებს, კონდიციონერს, წვიმისა და სინათლის სენსორებს, სავარძლების გათბობას, ელექტრო შუშებს, აუდიო სისტემას 20 დისკიანი ჩეინჯერით, ბიქსენონის განათებით და კრუიზ კონტროლით. სედანისთვის შემოთავაზებულია ორი არჩევითი პაკეტი - Life Style ეღირება 120 000 რუბლი, ხოლო Sport Dynamics პაკეტი, რომელიც უფრო აგრესიული AMG ძარის ნაკრებია, 130 000. ორივე პაკეტში შედის უკანა ხედვის კამერა, ავტომატური პარკირების სენსორები და ნავიგაცია. სისტემა. ზაფხულში შეკვეთისთვის ხელმისაწვდომი იქნება CLA 250-ის უფრო მძლავრი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 211 ცხენის ძალის ძრავით.
ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და Mercedes-Benz
Mercedes არის მანქანის ბრენდი, რომელიც დიდი ხანია სიმდიდრის, წარმატებისა და მაღალი სოციალური სტატუსის სინონიმია. უკვე ოფიციალურად ამ ბრენდს უწოდებენ "წარმომადგენელს".
რა კლასების მერსედესები არსებობს?
მერსედესის კლასები იყოფა სხეულის ტიპისა და ზომის მიხედვით და დასახელებულია ლათინური ანბანის ასოების მიხედვით. სულ შვიდი განსხვავებული კლასია: - კლასი A - მერსედესის ყველაზე კომპაქტური მოდელები. ეს არის ყველაზე პატარა მანქანა, მათ შეუძლიათ მხოლოდ ჰეჩბეკის კორპუსი. თუ თქვენ არ გყავთ სამი შვილი, რომლებიც საჭიროებენ მანქანით გადაყვანას, მაგრამ ამავე დროს გსურთ გახდეთ გერმანული წარმოების მაღალი ხარისხის მანქანის მფლობელი - ეს კლასი თქვენთვისაა. ის მოგაწოდებთ იმას, რაც ყველაზე მეტად გჭირდებათ - კომფორტული გადაადგილება ქალაქში. 
კლასი B - იგივე სხეულის მფლობელები, როგორც მისი წინამორბედი - ჰეჩბეკი. მაგრამ ეს მოდელები გვთავაზობენ უფრო მეტ საცავ ადგილს, რაც მათ შესაფერის მანქანებად აქცევს პატარა ოჯახებისთვის.
C კლასი ყველაზე წარმომადგენლობითი მერსედესია. მათ ასევე აქვთ ყველაზე ხელსაყრელი ფასი-ხარისხის თანაფარდობა. C კლასი არის სედანები, რომლებიც ოპტიმალურად აერთიანებს შიდა მოხერხებულობას და გარე სილამაზეს.
კლასი E - მოდელები კომფორტის მაღალი დონით. ასევე, ეს მოდელი უზრუნველყოფს მრავალფეროვნებას - სედანი, კუპე, უნივერსალი და კიდევ კაბრიოლეტი.
კლასი S - ეს მანქანები განკუთვნილია მათთვის, ვისაც სურს, რომ მათი სტატუსი ხილული იყოს მათ მანქანაზე. ფუფუნება, პრესტიჟი, სიმყარე - ეს სიტყვები ახასიათებს Mercedes S-კლასს.
კლასი G - ბრენდის უფრო "ბრუტალური" წარმომადგენლები. ისინი წარმოდგენილია ჯიპებით, რომლებიც წარმატებით აერთიანებს ქალაქში გადაადგილების კომფორტს და ძნელად გასავლელ ადგილებში მართვის უნარს.
კლასი M არის ჯიპების კლასი, რომელიც იდეალურია მათთვის, ვისაც უყვარს დამოუკიდებლად მგზავრობა მანქანით, ხეტიალი უდაბნოში, საიდანაც M კლასის მანქანა ადვილად შეიძლება დატოვოს.
ცალკე, შეგიძლიათ ხაზი გავუსვა კლასის Mercedes CLS - ხუთკარიანი მანქანა "კუპე" კორპუსით.
როგორი დისკი აქვს მერსედესს?
მერსედესის ავტომობილების ინდუსტრია ადრე აწარმოებდა მხოლოდ ოთხბორბლიან მანქანებს, მაგრამ დღეს ბევრი მოდელი გახდა წინა წამყვანი. A და B კლასის მოდელებზე ძირითადად წინა წამყვანი.მაგრამ, იმისდა მიუხედავად, რომ მერსედესი აქტიურად მუშაობს წინა ამძრავიან და უკანა ამძრავ მანქანებზე, ისინი ასევე არ ტოვებენ თავიანთ "მემკვიდრეობას" - ბოლოს და ბოლოს, მერსედესის კლასებისა და მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია ყველა წამყვანით. .
Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213) მიმოხილვა