VW Tiguan Diesel oder Benziner und was Sie für den Alltagsbetrieb wählen sollten.

Das sehr beliebte Auto bestätigte allgemein die Erwartungen an "echte deutsche Qualität". Richtig, diejenigen, die Geld sparen und ein Auto kaufen möchten sparsamer Motor 1.4 TSI-Risiken sind deutlich höher als diejenigen, die sich für ehrliche 2 Liter entscheiden.

Das soll nicht heißen, dass VW nicht veröffentlicht hat Kompakt-SUVs bis 2007. Da war zum Beispiel der Kübelwagen, alias Typ 82, der von 1939 bis 1945 gebaut wurde, und in jüngere Geschichte der Golf der 2. Überkreuzung.

Die Öffentlichkeit zeigte das neue Auto 2006, und der Verkauf begann erst Ende 2007. Es stellt sich heraus, dass der Held des heutigen Testberichts, der Volkswagen Tiguan, bald seinen zehnten Geburtstag feiert. Während dieser Zeit gelang es ihm, eine große Anzahl positiver und negative Bewertungen Sie sammeln sowohl Fans als auch Hater des Models. Was auch immer richtig ist, dies ist eines der beliebtesten Autos seiner Klasse, und sein Lebenszyklus ist gerade beendet - letztes Jahr auf der MQB-Plattform. Es ist Zeit, Bilanz über die Veröffentlichung des alten zu ziehen.

Plattform

Volkswagen Tiguan '2008-11

Bei der Entwicklung eines Junior-Crossover-Modells hat das Unternehmen den großen und teuren Touareg nicht reduziert. Das neue Auto entstand auf der kostengünstigen Massenplattform PQ35, auf der bereits andere Autos des Konzerns produziert wurden. Natürlich hat der Motor neues Auto steht quer, fahren Hinterachse steckbar über Haldex-Kupplung, Multi-Link hinten, MacPherson-Federbein vorne. Und alles, was der Golf und verwandte Autos lieben: hervorragende Ergonomie, hohe Verarbeitungs- und Verarbeitungsqualität. Und natürlich hat die Maschine alle negativen Eigenschaften dieser Plattform geerbt - nicht die meisten gute motoren und Boxen sowie ausgeklügelte Elektronik und Aufhängungen. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Warum der Tiguan gut ist

Die ersten Kritiken von Journalisten über das Auto waren begeistert. Das Handling ist hervorragend, die Dynamik überzeugt, der Kraftstoffverbrauch mit dem 1.4-Motor und Dieselmotoren ist extrem niedrig. Und selbst Offroad-Qualitäten die Fahrzeuge in den Ausstattungsvarianten Trend & Fun, Sport & Style fielen sehr hoch aus, und die "Straßen"-Version von Track & Field wurde durch die Verwendung eines aerodynamischeren Stoßfängers hauptsächlich durch die Winkel des Frontausstiegs begrenzt.

Ohne viel Übertreibung können wir sagen, dass sich das Auto als eines der besten seiner Klasse herausstellte und sowohl den Toyota RAV4 als auch den europäischen Bestseller Qashqai übertraf.

Verwirrung in Boxen

Wie üblich war es nicht ohne einen Wermutstropfen - sehr schnell stellten die Europäer fest, dass die präselektiven „Roboter“, auf die VW so stolz war, bei Offroad-Ausflügen nicht gut abschneiden. Kupplungen überhitzen schnell, wenn Sie langsam über unwegsames Gelände fahren. Wahrscheinlich aus diesem Grund in Russische Versionen sogar das sehr zuverlässige DSG 6 und das neue DSG 7 der Serie DQ500 (mit "nassen" Kupplungen) gaben die Autos sofort auf.

Der zweifelhafte „Roboter“ wurde durch die klassische Aisin-Hydromechanik ersetzt, und mit 1.4-Motoren wurden bis 2011 nur „Mechaniken“ angeboten. Das "nasse" DSG-6 wurde erst nach der Neugestaltung und nur für Autos mit Frontantrieb... Die Europäer hingegen waren bei Fahrzeugen mit 1,4-Motoren mit einem DSG ausgestattet und wie bei "erwachsenen" Motoren auch mit Nasskupplungen. Für Zweiliter-Benziner mit einer Leistung von 170 und 180 PS. setzte Aisin bis 2010 ein und behielt DSG auf stärkeren. Im Allgemeinen ist die Geschichte mit dem Automatikgetriebe bis zur Unmöglichkeit verworren.

Montage

Eine besondere Detektivgeschichte ist mit der Wahl des Herstellungsortes des Autos verbunden. Das portugiesische Werk SEAT Auto Europa beanspruchte das Potenzial für ein sehr beliebtes Modell, das nach Fertigstellung des VW Sharan / Ford Galaxy Arbeitsplätze retten würde. Sowohl die Regierung des Landes als auch die Gewerkschaften stellten sich auf die Seite der Anlage.

Aber wenn man bedenkt, dass die Qualität der Autos dieses Werks nicht die höchste ist, baute VW dennoch eine neue Auto 5000-Fabrik speziell für die Produktion des Tiguan in Deutschland in Wolfsburg. Gleichzeitig wurden die Besonderheiten der Zuordnung von Modellen zu Fabriken bekannt: Es zeigt sich, dass innerhalb des Unternehmens ein innerbetrieblicher Wettbewerb zwischen den Industrien um die Produktion herrscht bestimmtes Modell, und dieser Wettbewerb ist sehr hart. Die Präsenz von Investoren im Werk selbst, Produktionsindikatoren und vieles mehr werden berücksichtigt. Der Tiguan wurde übrigens nicht nur in Wolfsburg, sondern auch im russischen Kaluga und in Shanghai sowie im vietnamesischen Haipong hergestellt.

Pannen und Probleme im Betrieb

Karosserie und Interieur

Der Ruhm unverwüstlicher, rostfreier und wartungsfreier Autos, der in den 90er Jahren aus einer Hobbywelle entstand, brachte Volkswagen in Russland immense Popularität ein. Alles geht jedoch so weit, dass es bald zu einem "Rollback" der öffentlichen Meinung kommen wird. Und es sind nicht nur die DSG-Boxen. Schön lackierte Karosserien von Autos aus Kaluga, was? Deutsche Versammlung im Allgemeinen besser gealtert als ihre japanischen Konkurrenten und sogar einige europäische. Und Kunststoffplatten schützen den Lack vor Sandstrahlen und Steinen und machen den Lack dadurch zuverlässiger.

Aber nach und nach manifestiert sich Korrosion an den Nähten, der Dichtstoff quillt auf, rote Spuren treten auf, Farbe fliegt an den unerwartetsten Stellen herum, zum Beispiel an Türöffnungen. Und das trotz der Tatsache, dass Durchschnittsalter Maschinen sind noch völlig "kindisch", was bedeutet, dass noch nicht alle Probleme aufgetreten sind.

Generell empfiehlt es sich, auf den Zustand der Karosserie in Bezug auf Korrosion und nicht nur auf Unfallspuren zu achten. Übrigens halten die Kunststoff-Türverkleidungen nicht sehr gut, und wenn Mobilität auftaucht, beschädigen sie leicht den Lack an den Befestigungspunkten, also halten Sie die Türöffnungen sauber, frei von Schmutz und Eis. Wenn Sie bereits einen Tiguan haben, sollten Sie über eine Korrosionsschutzlösung nachdenken - sie ist viel billiger, als in weiteren fünf Jahren Probleme mit der Karosserie zu lösen.

Der Salon der Autos auf der PQ35-Plattform zeichnet sich im Allgemeinen durch hervorragende Ergonomie, hohe Qualität und ... Langeweile aus. Der Tiguan ist keine Ausnahme. Komfortables, bequemes und "graues" Auto wird diejenigen ansprechen, die nicht nach neuen Empfindungen suchen, sondern einfach nach Qualität und Komfort dürsten.

Natürlich gibt es Nachteile: Zum Beispiel sind die Sitze schwach, die Mechanik des Fahrers versagt oft und die "Haut" der Beschichtung erweist sich als nicht sehr natürlich und völlig unzuverlässig - bereits um 80.000 Lauf Ledersitze sehen zerknittert aus.

Ein häufiges Problem bei allen Plattformmaschinen sind Grillen in den Leitungen. Hier und hier oft Fremdgeräusche schafft den richtigen Kanal und seine Klappen. Und auch ehrlich gesagt dichte Türdichtungen, die das leichte Schließen zunächst behindern, buchstäblich nach drei oder vier Jahren bröckeln und beginnen, Lärm zu machen und Staub und Schmutz von der Straße zu lassen. Meistens wird das Problem mit einer zusätzlichen Dichtungsschicht beseitigt, da die Installation eines neuen Originals die Tür wieder zuschlagen lässt, wie im alten Zhiguli.

Der nicht allzu zuverlässige Klimablock von Pre-Styling-Autos wird manchmal mit "Twists" durch einen neuen ersetzt, ohne auf Ausfälle zu warten, und im Allgemeinen sind einige von ihnen dank der Vielzahl von Autos auf dieser Plattform längst in "Konstrukteure". Bei gebrauchten Exemplaren gibt es Knöpfe aus anderen Ausstattungsvarianten und Boxen für Sitze bei Audi, Beleuchtung bei einem Passat und Sitze bei einem Golf GTI.

Seien Sie nicht zu ängstlich. Das Auto wird von den Besitzern sehr gemocht, aber die Einfachheit seines Interieurs ist für viele ärgerlich, also suchen viele, bewaffnet mit Katalogen, nach interessante Konfiguration an soplatform-Maschinen. Dann, bewaffnet mit Vasya, dem Diagnostiker, installieren sie mutig unbekannte Optionen und Geräte.

Was nicht installiert werden kann, ist eine normale Navigation, und Multimedia ist hier generell nicht das erfolgreichste. Schlechte Unterstützung für Android- und iOS-Geräte, keine normale Stauanzeige, hoher Preis für eine ehrlich gesagt veraltete Lösung ... Diese Features kann man einem günstigeren Golf verzeihen, aber die Frequenzweiche ist deutlich teurer und die Gier eines solchen Herstellers sieht schon übel aus.

Ein ziemlich ernstes Problem ist die Tendenz von Maschinen auf dieser Plattform, den Abfluss zu verstopfen und die Fußmatten allmählich zu benetzen. Dies führt zu mehreren Elektronikfehlern und Problemen mit dem Kabelbaum, insbesondere dem Teil, der zur vorderen rechten Tür führt. Es gibt auch Autos mit Montagefehlern und nicht immer russisch. Schlecht verschraubte Elemente, unverständliche "Grillen" sind nicht unbedingt das Ergebnis von Innenreparaturen. Es gibt Kopien, die diese Probleme eindeutig aus einer Fabrik in Deutschland haben.

Elektriker

Wie verstehst du elektrischer Teil in der Lage, Autos im Alter von drei bis fünf Jahren viel Ärger zu bereiten. Außerdem gibt es für die Jüngeren überhaupt keine Probleme, außer bei Multimedia-Systemen. Infolgedessen gehen die Meinungen stark auseinander: Jemand steht bereits vor schwer zu lösenden elektrische probleme und verflucht alles und jeden, aber jemand mit fünf Jahren hat keine ernsthaften Pannen und sieht nur mit Unmut einen zunehmenden Ölhunger.

Im Allgemeinen ist der Elektriker recht zuverlässig und nervt nicht mit kleinen Pannen und Ausfällen. Darüber hinaus sieht es aus wie mehr als ein Dutzend Automodelle und ist sowohl in offiziellen als auch inoffiziellen Diensten bekannt. Nur Probleme können ganz unterschiedlich behandelt werden, wenn sie bereits aufgetreten sind. Beamte haben oft den Austausch von Gurten und Blöcken, was sich als sehr teuer herausstellt, während Handwerker lokale Reparaturen, den Austausch einzelner Teile von Gurten, das Trocknen von Steckern durchführen ...

Wenn Sie die Türkabelbäume pflegen, die Stecker nicht versauern lassen, die Entwässerung des Motorschildes überwachen und den Motorraum nicht mit Schmutz überfluten, dann stehen die Chancen gut, dass das Auto nur durch lästige Ausfälle eingeschränkt wird, zum Beispiel Klimatronik oder Rücklichter.

Im vierten oder fünften Lebensjahr ist mit dem „Tod“ der Batterie zu rechnen. Die Last darauf ist groß, der Generator arbeitet mit Niederspannung sogar mit negative Temperaturen... Bei den ältesten Autos empfiehlt es sich, genau auf die Verkabelung zur Zahnstange zu achten, es gibt genug hohe Ströme, und bei Verletzung der Dichtheit der Anschlüsse brennen sie kitschig durch. Das Ersetzen der Schiene und des Kabelbaums kann bis zur Hälfte der Kosten des Autos ausmachen, daher ist es am besten, sich im Voraus zu vergewissern. Aber im Allgemeinen, wie Sie sich vorstellen können, kann der Preis für elektrische Reparaturen schockierend sein.

Chassis

Zum Verdienst der PQ35-Plattform können alle VW-Autos in dieser Hinsicht als nahezu perfekt angesehen werden. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich auf der Rückseite ein Multilink befindet, bestehen keine besonderen Zweifel an der Zuverlässigkeit. Die Hauptkomponenten der Federung fahren 100-150 Tausend Kilometer, die gleiche Menge an Radlager... Meistens ändern sich nur die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel, Stabilisatorstangen und einige hintere Silentblöcke. Der Reparaturpreis ist auch nicht unerschwinglich, eine gute Auswahl an nicht originalen Komponenten und sogar ein günstiges Original.

Auch die Bremsanlage hat uns nicht enttäuscht, und die Scheiben und Beläge sind sehr moderat und halten lange. Scheiben - normalerweise mindestens 50.000 Kilometer, Pads - mindestens 30-40. Aber die Firmware der ABS-Einheit ist für viele unbequem. Nach den Ergebnissen der journalistischen Recherche einer Veröffentlichung stellte sich heraus, dass das System auch die Räder in den Ecken und am "Kamm" lockert, was zu schwerwiegenden Folgen führen kann. Hier manifestieren sich alle Bikes der ABS-Gegner – das System lässt einfach nicht zu. Die Situation kann durch ein Update der Gerätesoftware behoben werden, dies sollte im Rahmen einer Rückrufaktion kostenlos erfolgen, aber aus irgendeinem Grund ist die Firmware auf den meisten Maschinen noch alt, werkseitig installiert. Die neue Firmware behebt das Problem nicht vollständig, reduziert aber deutlich Bremswege In solchen Situationen lohnt es sich zu aktualisieren.

Getriebe

Mechanische Boxen ernsthafte Probleme sie haben keine Ressource, aber traditionell werde ich Sie daran erinnern, dass die Schwungräder hier Zweimassen sind, sehr teuer. Manchmal müssen sie repariert oder ausgetauscht werden, sonst besteht die Möglichkeit, dass die Box und der Anlasser für einen sehr großen Betrag kaputt gehen. Aber mit automatische Boxen, wie oben erwähnt, gibt es einen kompletten Leapfrog.

In Russland wurde das Auto hauptsächlich mit verkauft hydromechanisches Automatikgetriebe Aisin TF60-SN / VW 09G / M, das als zuverlässig und problemlos gilt. Natürlich bis es kaputt geht. Tatsächlich funktioniert diese Box bei den meisten VWs bei sehr starker Überhitzung und der Tiguan ist keine Ausnahme. Es wird dringend empfohlen, das Öl alle 40-60.000 Kilometer zu wechseln und ein "Paket für heiße Länder" zu installieren, das einen separaten Kühler und Filter für Automatikgetriebe enthält.

Und dieses Automatikgetriebe hat auch einen sehr kapriziösen und schwer zu reparierenden Ventilkörper und gleichzeitig sehr teuer. Im Allgemeinen kann eine solche Box auch im harten Modus und ohne 100-150 Tausend Kilometer zurücklegen zusätzliche Kühlung, aber wenn Sie mit einer längeren Lebensdauer rechnen, dann ist es besser, in die Fabrikgestaltung einzugreifen und ernsthaft über Verbesserungen nachzudenken.

Nach 2011 wurden Autos mit DSG DQ250, auch bekannt als DSG-6, offiziell verkauft. Diese ehrwürdige Box hat vor allem in Kombination mit dem 1.4-Motor nicht so viele Probleme. Außerdem neigt sie im Stau und vor allem bei Fahrten im Gelände zur Überhitzung. Aus diesem Grund sowie wegen der schnellen Verschmutzung des Öls durch Verschleißprodukte von Kupplungsbelägen lohnt es sich, das Ölwechselintervall zu halbieren und auf Ventilkörperausfälle-Mechatronik vorbereitet zu sein.

Es lohnt sich jedoch definitiv nicht, diese Box zu verteufeln. Kupplungen im Ölbad brennen nicht und bröckeln nicht wie bei einem "trockenen" DQ200 (DSG-7) und überträgt den Moment auch von einem Zweiliter-Motor perfekt. Es gibt nur wenige Spezialisten am Auto, es gibt eine Reihe von Nuancen am mechanischen Teil und der Ventilkörper wird nicht offiziell repariert. Aber alles wird inoffiziell repariert, und man kann sogar selbst Ersatzteile bestellen, zum Beispiel auf AliExpress. In Europa wurde eine solche Box auf der Vorderseite platziert und Autos mit Allradantrieb mit Motoren 1.4 150-160 Kräfte und Zweiliter-Benzinmotoren von Anfang an der Produktion des Modells. Wir haben wenige europäische Autos, aber sie werden immer noch gefunden. Auch hier werden ein externer Kühlkörper und ein externer Filter für diese Box dringend empfohlen.

Am meisten leistungsstarke Motoren 2.0 TSI 211 PS selbst wir haben uns auf ein Siebengang verlassen DSG-Box DQ500-Serie. In Europa wurde es bei allen Dieselmotoren und sogar bei einigen 1.4 installiert, ganz zu schweigen von den 200- und 211-PS-Versionen des Zweiliter-Motors. So ein "Roboter" ist spürbar zuverlässiger als ein Sechs-Schritt und hat mit der berüchtigten "Trocken"-Box DQ200 sicher überhaupt nichts zu tun.

Dieses Aggregat wurde für den gewerblichen VW-Transporter entwickelt und macht ihn wirklich zuverlässig. Das soll nicht heißen, dass es völlig problemlos ist, aber es überträgt Bewegung auf langsame Geschwindigkeit unter schwierigen Bedingungen aufgrund anderer Übersetzungsverhältnis, weniger anfällig für Verunreinigungen und Mechatronikausfälle. Und seine Kupplungsressource ist viel höher. In Kleinbussen gibt es auch im Stadtbetrieb Autos mit 300-400.000 Kilometern und ohne Arbeit am "Roboter". Die Box hat nur einen Nachteil: Wenn etwas schief geht, wird das Vertragsgerät sehr teuer und es gibt nur wenige Spezialisten. Und der Preis für Verbrauchsmaterialien beißt.

Die Kupplung des Hinterachsantriebs erwies sich selbst bei Autos, die etwas düsterer machten, als sehr störend - es gibt eine Haldex der vierten Generation. Und bei häufigen Offroad-Fahrten und regelmäßigem "Glühen" sollte das Ölwechselintervall in der Praxis 30-40.000 Kilometer nicht überschreiten. Außerdem sind sowohl das Öl als auch der Filter für das System am einfachsten in Katalogen zu finden ... Volvo (Teilenummer 31325173). Wenn Sie den Austausch vernachlässigen, fällt die Pumpe des Systems aus und das Auto wird zu einem reinen Frontantrieb. Nach 2011 wurde die Kupplung auf Haldex V umgestellt - sie ist viel zuverlässiger und kitschig lässt sich nicht so stark überhitzen. Getriebeüberhitzungslampe an Armaturenbrett leuchtet zwar häufiger auf, die Kupplung selbst erfordert jedoch keinen so häufigen Ölwechsel mehr.

Benzinmotoren

Die Motoren 1.4 der EA111-Familie sind aus mehreren Serien: CAXA und CZDB mit einer Leistung von 122 PS. und der CZDA mit 150 PS haben jeweils einen Turbolader. Aber CAVA und CAVD sind anders interessantes System Stromversorgung - es nutzt gleichzeitig eine Turbine und einen Antriebsverdichter. Die Hauptprobleme der Familie blieben jedoch: eine schwache Kolbengruppe, schwache KetteÜberbelichtungsschmiersystem, hohe Belastung an Laufbuchsen, schwachen Turbinen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen, schnell verschmutzter Ladeluftkühler mit schwacher Pumpe.

Es wird erwartet, dass die Versionen geringer Strom weniger wahrscheinlich Probleme mit Komplettausfall Kolbengruppe, aber die 150- und 160-PS-Versionen leiden unter Turbinenausfällen mit Kompressoren und tödlicher Kolbenzerstörung. Motoren mit doppelter Aufladung zeichnen sich auch durch beneidenswerte Komplexität aus - das Drosselsystem ist im Winter anfällig für Einfrieren. Die Antriebskupplung des Kompressors kostet in Kombination mit der Pumpe etwa 30 Tausend Rubel und ist ein Verschleißteil. Es muss gleichzeitig mit der Pumpe gewechselt werden und zusätzlich, wenn es durchbrennt, was nicht so selten ist.

Motoren von 2 Litern der EA888-Familie haben mehrere Optionen gleichzeitig: CAWA, CAWB, CCZA und CCZB. Aber die Essenz ist die gleiche - es ist fast identische Motoren mit minimalen Unterschieden in Stromversorgung und Turbinen. Die häufigsten Probleme dieser Familie sind eine Neigung zum Verkoken der Kolbengruppe durch erfolglose Ölabstreifringe und Kolben, eine hohe Belastung der Kurbelgehäuseentlüftung durch erfolglose Verdichtungsringe, eine ständig verschmutzte Drosselklappe und eine eher schwache Steuerzeit (jedoch viel zuverlässiger als 1.4) ... Die Stärken dieser Motoren sind hervorragende Traktion über den gesamten Drehzahlbereich und fantastische Tuning-Fähigkeiten.

Schon ein einfaches Chiptuning macht den Tiguan zum Konkurrenten des Golf R. 300-340 PS. - das ist nicht die Grenze für einen nominell 170-PS-Motor. Rückseite Dies ist das Vorhandensein sowohl einer großen Anzahl billiger Firmware als auch eines ganzen Haufens von Autos, die von den "Rennfahrern" zurückgelassen wurden. Wenn der Motor sorgfältig behandelt wurde, wird seine Ressource vor ernsthaften Reparaturen höchstwahrscheinlich 120-160.000 Kilometer betragen, das Timing und der ernsthafte "Maslozhor" werden wahrscheinlich nicht mehr zulassen.

Wenn der Motor ernsthaft gechipt ist, ist alles möglich. Erstens dienen sie oft besser und mehr häufiger AustauschÖl sand das beste öl kann ein kleines Wunder vollbringen - es wird kein "Maslozhor" geben. Aber das Timing und die Turbinen hier werden in einem bedauerlicheren Zustand sein. Auch beim Antrieb der Saugrohrklappen gibt es Probleme – es ist zwar kitschig, dass der Kunststoffstab durch Verschleiß wegfliegt oder der Filter im Unterdruckantrieb verstopft, aber die Beamten tauschen die Krümmerbaugruppe aus.

Selbst bei Zweiliter-Motoren liegt die Ressource der Zündmodule merklich unter 1,4. Besitzer versuchen oft, Lösungen zu finden, Module von anderen Motoren zu bestellen, Module von Audi zu suchen usw. usw. Dies ändert jedoch nichts am Wesen der Sache, selbst die originalen NGK-Module mit ihren eigenen Kerzen versagen oft. Auch hier sind die Probleme und Lösungen aufgrund der Verbreitung dieser Motorenfamilie seit langem bekannt. Es ist nur so, dass die meisten Autobesitzer dazu neigen, den Kopf in den Sand zu stecken und teuren offiziellen Service und offizielle Lösungen zu bevorzugen. Doch beim Tiguan gibt es keine besondere Alternative zum Benziner 2.0TSI. Dieselmotoren sind in vielerlei Hinsicht zuverlässiger, aber sie haben ihre eigenen Nuancen.

Dieselmotoren

Eigentlich gibt es auch nur einen Zweiliter-Dieselmotor. In Russland wurde offiziell nur die 140-PS-CBAB verkauft, den Europäern wurde jedoch die gesamte Palette von 110 bis 184 PS angeboten. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), auch mit Harnstoffneutralisation. Diese Motoren sind so zuverlässig wie sie nur sein können. zuverlässige Diesel mit ihrem extrem anfälligen Stromsystem, Partikelfilter und Dieselkraftstoff friert im Winter ein.

Darüber hinaus gibt es bei Top-End-Motoren Piezo-Injektoren mit begrenzten Ressourcen und häufigen Ausfällen. Wenn Sie ein ordentlicher Besitzer sind, dann wird Sie der Diesel begeistern, aber eine erfolglose Betankung - und jetzt gibt es vier Düsen zu je 30 Tausend Rubel plus eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe plus alle Filter und Kosten für das Spülen des Tanks und es ersetzen. Insgesamt 160.000. Und die Ersparnisse waren weg.

Ein häufiges Unglück aller Autos mit einer autonomen Heizung ist die offensichtliche Korrosion der Rohre und das Auslaufen von Frostschutzmittel. Das gilt übrigens nicht nur für Diesel, sondern auch für Benziner.

Was sollten Sie wählen?

Lassen Sie uns alle unnötigen Dinge einfach wegwerfen. Zum Beispiel Autos mit 1,4-Motoren, es sei denn, Sie haben eine Modeerscheinung beim Kraftstoffverbrauch. Angst vor DSG sollte man beim Tiguan nur haben, wenn man sein halbes Leben im Stau verbringt. Nun, oder wenn Sie Moskauer sind, ist das fast dasselbe.

Alle anderen werden das Sieben- oder sogar Sechsgang-DSG lieben, obwohl ein einfacher Aisin mit der richtigen Pflege genauso gut ist. Welcher von Zweiliter-Motoren zu wählen ist schon eine persönliche Angelegenheit des zukünftigen Besitzers. Diesel sind definitiv einfallsreicher, aber merklich teurer in der Reparatur Kraftstoffausrüstung... Ottomotoren haben einen recht vorhersehbaren Durchschnittsvorrat, nachvollziehbare Probleme mit dem Ölverbrauch und andere "Nuancen", die auch gelöst werden können, wenn Geld da wäre.

Und wenn Sie unbedingt Allradantrieb brauchen, dann ist der neu gestaltete Tiguan mit einem zuverlässigeren Haldex-Kupplung V - definitiv die beste Wahl... Ein bisschen mehr als Bonus interessanter Salon und schaut.

Aber auf jeden Fall sollte man vor dem Kauf eines Tiguan erst einmal abwägen, wie bereit man für die tödliche Gelassenheit dieses Autos im Innen- und Außendesign ist und ob man den Verlockungen seiner Dynamik und Fahreigenschaften gewachsen ist.

Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp ; ; gt; Würden Sie sich einen Volkswagen Tiguan kaufen?

Und wir fanden dieses Auto sehr interessant und dynamisch. Daher wurde für eine Reise von Moskau nach Kasan beschlossen, ein Auto mit Dieselmotor zu nehmen. Der Tiguan wird mit nur einer Version eines solchen Motors nach Russland geliefert - 150 PS. Der einzige Unterschied besteht in der Konfiguration - Comfortline oder Highline sowie der Möglichkeit, das Auto mit zusätzlichen Optionen "aufzuladen". Lassen Sie uns gleich feststellen, dass der Preis eines nach allen modernen Trends "verpackten" Dieselmotors viel höher als zwei Millionen Rubel sein wird. Aber dieser Umstand ist vielleicht das einzige, was potenzielle Kunden, insbesondere Familienbürger mit Kindern, abschrecken kann.

Volkswagen hat am Erscheinungsbild seines "SUV" gründlich gearbeitet, und der Tiguan der zweiten Generation unterscheidet sich gravierend von seinem Vorgänger. War dieses Auto früher eher ein Golf, nur "gemästet", hat es jetzt ein eigenes, erkennbares Gesicht. Es ist räuberischer, scharfer, dynamischer, was ihm die gleiche aggressive und gleichzeitig reinrassige Essenz verleiht.

Wenn Sie in einem solchen Auto ausrollen, spüren Sie sofort den Respekt der Menschen um Sie herum - und die Nachbarn erlauben Ihnen gerne den Wiederaufbau in der Stadt, und auf der Autobahn gehen Schnecken schnell auf die rechte Spur und sehen ein solches "Tier" im Spiegel .

Allerdings für Familienautos Hauptsache nicht externe Daten, sondern der Komfort der Kabine. Und auch hier ist alles oben. Was die Bequemlichkeit des Fahrersitzes angeht, hatte ich auch keine Beschwerden über den alten "Tiguan". Aber das Neue ist definitiv besser. Lordosenstütze, komfortable Einstellknöpfe und die Möglichkeit, Einstellungen für mehrere Fahrer zu speichern - es gibt nichts zu bemängeln. Und die wichtigste Einschätzung des Stuhls gab mein Rücken, als ich nach 12 Stunden Fahrt keine Schmerzen verspürte und mich nie an einen Bandscheibenvorfall erinnerte.

Da der neue Tiguan im Vergleich zum Vorgänger dezent gewachsen ist, gibt es im Inneren mehr Platz. Dies gilt insbesondere für die Rückbank, wo sogar drei ziemlich große Erwachsene hineinpassen, ohne jemanden in die Rippen zu stoßen. Separates Lob für die Befestigung von Kindersitzen, bei deren Suche man nicht mehr die Zierleisten abtasten muss. Klapptische, Dreizonen-Klimaautomatik und beheizbare Rücksitze schließen die Frage nach dem Fahrgastkomfort endgültig. Auch der Kofferraum, der vielen nicht passte, wuchs von bescheidenen 470 auf akzeptable 615 Liter.

In der Praxis sind das gleich zwei große Koffer, aber es gibt deutlich mehr Freiraum für allerlei Kleinigkeiten.

Wo sich dieser "Tiguan" radikal vom Modell der vorherigen Generation unterscheidet, ist in elektronische Füllung... Das Armaturenbrett ist heller und bietet viel mehr Platz nützliche Informationen... Sie müssen beispielsweise nicht durch die Einstellungen scrollen, um zu sehen durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff - wird auf dem Drehzahlmesser-Display angezeigt.

Die vom Hersteller deklarierten 5,1 Liter pro 100 km Strecke im Vorort-Zyklus habe ich zwar immer noch nicht erreicht, aber der während der Fahrt ermittelte Wert von 6,3 war angenehm fürs Auge. Der Tank des neuen Tiguan ist von 64 auf 58 Liter gesunken, während ich auf der Autobahn mit dieser Kraftstoffmenge 850 Kilometer gefahren bin. Effizienz ist ein ernst zu nehmendes Argument für die Diesel-Option.

Das Multimediasystem ist ein weiterer schöner und wichtiger Bonus. Groß, reaktionsschnell und ziemlich einfach zu bedienen Touchscreen. Navigationssystem, die auch auf dem Dashboard angezeigt werden kann, funktioniert recht gut. Aber in normale Operation es berücksichtigt nicht den Verkehr, daher ist es in der Praxis in der Stadt nutzlos. Aber in den Wäldern unserer weiten Heimat orientiert er sich perfekt. Ein weiterer wichtiger Begleiter auf einer langen Reise, das Radio-Tonbandgerät, liefert einen recht ordentlichen Klang. Aber aus irgendeinem Grund weigerte sie sich, eine 64-GB-Flash-Karte zu akzeptieren, und bevorzugte weniger voluminöse Laufwerke. Das Navigieren durch Ordner ist jedoch weniger bequem geworden. Ein weiterer musikalischer Makel - der CD-Wechsler landete in einem ohnehin bescheidenen Handschuhfach, was für den Fahrer unbequem ist. Und am wichtigsten ist, dass die Disc bei Unebenheiten und Schlaglöchern ständig ausschlägt, sodass ein stabiler Klang nur über den USB-Anschluss erzielt werden kann.

All diese kleinen Mängel gleichen jedoch die Fahrleistungen des neuen „Tiguan“ aus. Der Dieselmotor der vorherigen Generation leistete 10 PS weniger und konnte in 10,7 Sekunden auf "Hunderte" beschleunigen. Jetzt ist diese Zeit auf 9,3 s gesunken, was absolut vergleichbar ist mit Benzin-Analoga Leistung der gleichen 150 PS. Aber natürlich ist er Motoren mit 180 PS deutlich unterlegen, bei denen dieser Wert 7,7 s beträgt.

Gleichzeitig beschleunigte der "Tiguan", als ob er sanfter und weicher würde, und auf derselben Strecke, auf der die Möglichkeit, einen anderen "Wagen" auf einem kleinen Segment zu überholen, entscheidend wird, zeigte sich das Auto selbstbewusst und gab nie nach Grund zur Nervosität. Volkswagen Mechaniker haben einen spürbaren Schritt nach vorne gemacht, obwohl die Leistungssteigerung dieses Autos immer noch nicht weh tut. Was besonders in der "geladenen" Version zu spüren ist.

Die größte unangenehme Überraschung erwartete mich irgendwo in der Nähe von Tscheboksary. Der Tankversuch war ein komplettes Fiasko, denn Betankungsstutzen weigerte sich rundweg, mit der Metallplatte fertig zu werden, die den Tankhals bedeckte. Es stellte sich heraus, dass neu Dieselautos mit solchen Steckern ausgestattet, für die Pistolen benötigt werden europäischer Standard, sind breiter. Natürlich ist es kein Problem, sie in Moskau zu finden. Aber im Hinterland lächelte mich das Glück beim sechsten Versuch an, als das Fassungsvermögen des Tanks souverän gegen Null tendierte. Um sich solchen Ärger zu ersparen, kaufen Sie am besten im Voraus einen speziellen Aufsatz. Versuchen Sie jedoch auf keinen Fall, das Problem mit einem Schraubendreher zu lösen, da die Volkshandwerker Ihnen sicherlich vorschlagen werden.

Mit diesem Auto können Sie problemlos eine lange Reise planen und weder an der Fahrleistung des Autos noch am Komfort zweifeln.

Der Dieselmotor bietet auch eine so angenehme Option wie extrem selten Tankstellenbesuche... Volkswagen Fans werden definitiv nicht enttäuscht sein. Doch die Frage, ob der neue Tiguan so massiv und beliebt wird wie sein Vorgänger, ist noch offen. Angesichts der großen Auswahl im Crossover-Segment einer günstigeren Preisklasse ist eine wolkenlose Zukunft für das neue Modell noch nicht abzusehen. Immerhin wird die massive Nachfrage immer noch vom Preis bestimmt, aber er ist noch zu hoch.

Lesezeit:

Als wir für die Redaktion gekauft haben neuer VW Tiguan Diesel-Modifikation gehörte zu den Top-Kandidaten. Die Wahl fiel jedoch aus verschiedenen Gründen zugunsten von Benzinversion mit 180 PS 2,0-Liter-Motor. Was haben wir verloren und was haben wir durch den Verzicht auf den Dieselmotor gewonnen, der übrigens etwas weniger gekostet hätte? Um diese Frage zu beantworten, haben wir uns entschieden, unseren Tiguan mit einem Diesel-Pendant mit 150 PS zu vergleichen. Nun, um die Chancen eines Dieselmotors leistungsmäßig „ausgleichen“ zu können, wurde der Firma Kia Sportage zu den beiden „Deutschen“ hinzugefügt, deren Turbodiesel bei gleichen zwei Litern Arbeitsvolumen eine beeindruckende Leistung entwickelt 185 PS. Beginnen wir das Dieselspiel?

Der neue Tiguan hatte noch keine Zeit, sich auf den Straßen zurechtzufinden. Aber das ist nicht das, was auffällt (das gebrandete Orakel von Drom.ru zählt natürlich nicht). Tatsächlich zeigt Volkswagen mit dem Tiguan eine neue Corporate Identity in Russland. An der Marke besteht jedoch noch kein Zweifel.

Macht es Sinn, das Design zweier Tiguanas zu vergleichen? Wie sich herausstellte, gibt es! Optisch unterscheidet sich der Benziner durch ein anderes „Muster“ von Tagfahrlicht und Rückleuchten, sowie einer Frontstoßstange ohne Ausschnitt des unteren Teils, weshalb sein Anfahrwinkel etwas kleiner ist. Den Unterschied sieht man allerdings nur, wenn man zwei Autos nebeneinander stellt. Das ist nicht für dich R-Line-Version mit extra großen Diffusoren, die im Strahl sofort erkennbar sind. Und natürlich die Räder: Wir haben einen Benzin-Crossover in der Comfortline-Konfiguration, bei dem 17-Zoll-Räder zum Einsatz kommen, während ein Diesel-Crossover hat Highline-Leistung- Nominell gesetzt 18-Zoll. Letztere wirken auf dem „Parkett“ Tiguan harmonischer.

Äußere Unterschiede in der Dieselversion reduzieren sich nur auf das entsprechende Typenschild an der Heckklappe. Aber die Unterschiede in der Optik und der Frontschürze sind Konfigurationssache. Im Großen und Ganzen zeigt sich der Unterschied erst beim Vergleich zweier Autos nebeneinander: Ein uninformierter Autofahrer wird es kaum bemerken

Vor dem Hintergrund strenger "Deutscher" Koreanisches Crossover sieht schockierender aus. LED-Optik mit zusammengekniffenen Scheinwerfern hervorstehende, polierte Felgen der größten Dimension im Test (19 Zoll), in den Ecken beabstandet hintere Stoßstange verchromte Schalldämpferrohre ... und eine dezente Ähnlichkeit mit dem Porsche Macan. Allerdings sind Familienmerkmale in Kia-Design fehlt auch. Es gibt genug davon, um es nicht mit anderen Marken oder Brüdern zu verwechseln: In der Silhouette der Karosserie und der Fensterlinie ist die Kontinuität der Generationen des Modells gut zu erahnen. Und das ist großartig!

Kia führt das erfolgreiche Designkonzept von Peter Schreier fort und passt es im Geiste von Evolution und Zeit an. Nicht alle Optik des aktuellen Sportage wird eindeutig wahrgenommen, aber dass das Modell recht teuer aussieht und in dieser Hinsicht dem deutschen Pendant in nichts nachsteht, ist eine Tatsache

Der Benzin-Tiguan in unserem Test wird als eine Art „Startpunkt“ fungieren. Aber kein Standard, denn die redaktionelle Frequenzweiche ist weit von Spitzenausstattung entfernt. Darüber hinaus haben wir für das Comfortline-Design noch nicht einmal zusätzliche Optionen im Angebot. Das Auto ist jedoch nicht "arm": Es gibt einen voll funktionsfähigen Bordcomputer und Parksensoren im Kreis, und das praktisch vollständiger Satz Airbags und Kopfairbags, Licht- und Regensensoren, Zweizonen-Klimaautomatik und sogar Klapptische in den Rückenlehnen der Vordersitze. Was fehlt dir noch?

Das dunkle Interieur des Benziner Tiguan drückt nicht mit Kabinettsstrenge, wie es zuvor bei Volkswagen-Modellen der Fall war. Aber es ist auch schwierig, ihn Familie zu nennen.

Die Vordersitze sind im Allgemeinen recht bequem, aber manuelle Einstellungen reichen nicht aus, und die Rändelschraubenverstellung der Rückenlehnenneigung ist zwar genau, aber offen gesagt unergonomisch. Aber es macht Freude, das Lederlenkrad in die Hand zu nehmen! Neben dem „Roboter“-Wahlschalter befindet sich eine „Unterlegscheibe“ zur Auswahl der Betriebsarten eines Allradgetriebes: eine nützliche Sache für einen Crossover

Analoge Geräte der Comfortline-Version haben keine besonderen Verzierungen, sind aber perfekt ablesbar. Das Basis-Infotainmentsystem mit einem 6,5-Zoll-Display sieht hier ehrlich gesagt bescheiden, wenn nicht gar dürftig aus. Die „Klima“-Steuerung ist nicht gerade die bequemste Bedienung, aber die Klimatisierung selbst funktioniert einwandfrei: einmal eingerichtet – und vergessen

Wenn die Vordersitze so weit wie möglich nach hinten geschoben werden, ist im Fond genug Platz für mittelgroße Passagiere. Auch die Großen sitzen, aber ihre Knie ruhen an der starren Kante der Klapptische. Dazu kommen Taschen, eine Armlehne mit Getränkehaltern und eine 12-Volt-Steckdose und sogar ein separates „Klima“-Steuergerät mit Luftdüsen, Temperaturregelung und beheizbaren Rücksitzen

Was fehlt, versteht man, wenn man in den Dieselbruder in der Highline-Konfiguration mit Zusatzoptionen einsteigt. Fahrersitz es scheint sich im Aussehen nicht sehr zu unterscheiden, aber dank erweiterter und sogar elektrischer Anpassungen können Sie eine bequemere Fahrposition wählen. Vor Ihren Augen befindet sich der Farbbildschirm eines vollelektronischen Armaturenbretts. Und auch der Monitor des Mediensystems auf der Konsole ist hier spürbar größer. Im Kofferraum manifestieren sich die Unterschiede jedoch nur im Türöffnungsservo (mit der Möglichkeit, die Öffnung mit einem "Kick" unter der Stoßstange zu aktivieren), und auf dem hinteren Sofa gibt es überhaupt keinen Unterschied.

Größeres Media-Display und vollelektronisches Armaturenbrett verändern die Wahrnehmung des SUV-Innenraums nicht so sehr wie die helle Verkleidung der Sitze und die untere Umrandung.

Der Hauptunterschied zwischen den Vordersitzen der Highline-Version ist ein erweiterter Einstellbereich mit Elektroantrieb (nur die Kopfstütze wird manuell verstellt). Das Profil ist im Wesentlichen gleich, aber es ist bequemer, sich hinzusetzen. Der Rest der Steuerung ist eins zu eins, wie bei einem Benzinauto. Ist das am Tunnel rechts neben dem Gangwahlschalter ein zusätzlicher Taster für den Parkassistenten und davor links der Motorstartknopf

Das Armaturenbrett ist sogar zu vertikal, und seine Grafiken sind schlechter als analog. Bei beiden Versionen ist der Hauptnachteil die Nichtlinearität der Tachoskala: Nach 60 km / h wird der Teilungswert der Skala halbiert. Aber für viele ist das immer noch eine ziemliche "Stadt"-Geschwindigkeit ... Aber das Display des Multimedia-Systems ist hier besser: Es ist größer, reagiert etwas berührungsempfindlicher und hat eine "Pop-up"-Zeile des Hauptmenüs wenn sich die Hand nähert. Klimasteuergeräte für beide Tiguanas sind exakt gleich

Komfortunterschiede für Fondpassagiere beschränken sich auf die Sitzverkleidung. Nicht jeder liebt Leder (vor allem wenn das Auto aus dem Massensegment kommt und sich nicht in seinen teuren Varianten unterscheidet), aber im Vergleich zum zu schlichten "Textil" eines Benzinautos ist diese Option definitiv besser

Der Sportage liegt objektiv irgendwo zwischen den beiden "Deutschen": Er ist sicherlich reicher als unser Benzin-Crossover, aber in der Ausstattung dem Diesel unterlegen. Allerdings wird die koreanische Frequenzweiche subjektiv als fast die schickste der Dreifaltigkeit wahrgenommen! Die zweifarbige Kombiausstattung ist hier dunkler und strenger, die Fahrposition ist nicht weniger komfortabel als beim Diesel-Tiguan, und die Multimedia-Bedientasten, "Klima" und Zusatzfunktionen reihen sich in vier (!) Reihen auf der Mittelkonsole auf, begeistern auch technikferne Passagiere. Wer sich für Kia statt VW entscheidet, wird definitiv nicht enttäuscht!

In einem koreanischen Crossover optimale Balance Farbschemata und sehr gute Verarbeitungsmaterialien: in jeder Hinsicht angenehm und vielleicht das beste Interieur im Trio!

Lederausstattung, traditionell für asiatische Marken, wird nicht als teuer empfunden. Die Vordersitze "umarmen" den Fahrer selbst bei der Leistung der GT-Line nicht fest genug, obwohl Fahrer mit dichter Statur dies als Pluspunkt empfinden. Aber die Bequemlichkeit der Landung ist nicht schlechter als bei den "Deutschen". Das Lenkrad ist nicht nur griffig, sondern als einziges im Test mit einer Elektroheizung ausgestattet. Und die Platzierung der Cupholder auf dem Tunnel zwischen den Sitzen scheint gelungener zu sein: Das Getränk spritzt dem Fahrer nicht unter den Ellbogen

Das Armaturenbrett des Sportage ist ohne ausgeprägte „Brunnen“, aber in Bezug auf Komfort und Übersichtlichkeit der Informationsdarstellung ist es das Beste. Die Digitalisierung ist klar, die Tachoskala ist von Anfang bis Ende linear und der Bildschirm Bordcomputer gibt gleich weitere Informationen aus. Der Bildschirm des Multimediasystems ist hoch platziert (Sie werden weniger von der Straße abgelenkt), die physischen Bedientasten sind jedoch bescheiden auf dem "Dachboden" über der Klimaanlage untergebracht, die wiederum keine Anzeige der gewählten Temperatur enthält

Inmitten der Annehmlichkeiten in der ersten Reihe war das hintere Sofa des Kia nicht enttäuschend, aber schlimmer als erwartet. Nein, das Sitzen ist recht bequem (wie bei Volkswagen wird hier der Neigungswinkel der Rückenlehne reguliert), aber die Knie großer Passagiere können auf dem harten Kunststoff der Lackierung ruhen Rückseite Vordersitze (und im Gegensatz zu den Tischen in Tiguanas kann man sie nicht weglegen). Es gibt auch keine Längsverstellung (wird aber nicht wirklich benötigt). Im Prinzip gibt es keine Luftstromtemperaturregelung

Der neue Tiguan und der aktuelle Sportage sind ziemlich große und teure Frequenzweichen. Daher gibt es in den Salons keine offensichtlichen Gedränge oder Unannehmlichkeiten sowie eine unzureichende Ausstattung. Aber wenn Sie von Tiguan standardmäßig genug erwarten hohes Niveau interne Ausführung, dann übertrifft der Sportage die Erwartungen und wird den Ergebnissen zufolge fast als „Premium“ wahrgenommen als zwei Volkswagen!

Kofferräume beider Tiguanas haben eine praktische Hardcover "Untergrund" (es gibt ein Ersatzrad, ein Standardwerkzeug und es ist noch etwas Platz für weiteres Zubehör). Dazu kommen ein paar Haken, zwei Steckdosen (220 und 12 Volt), Seitenfächer und sogar eine abnehmbare Taschenlampe. Die Rückenlehnen lassen sich nicht nur auf dem Rücksofa, sondern auch in der Nähe des Beifahrersitzes umklappen! Vor diesem Hintergrund wirkt der Sportage-Kofferraum zu einfach: ohne Haken und Ablagen, mit nicht ganz bequemem Faltvorhang und ohne Organizer im „Untergrund“

Ein wenig über Parkassistenten. Der Tiguan in der Comfortline-Version hat keine Rückfahrkamera – nur Parksensoren. Ihre Arbeit ist jedoch tadellos und Sie bedauern das Vorhandensein einer visuellen Kontrolle nicht. Die Top-Version der Highline, und sogar mit "Dopas", ist besser ausgestattet: Es gibt nicht nur "Video-Broadcasting" rund um den gesamten Umkreis, sondern auch elektronische Assistenten es gibt Parkplätze. Sportage ist in der Bildgebung nur unwesentlich schlechter (es gibt nur eine Kamera), kann aber auch beim Einparken auf engem Raum helfen

Es ist jedoch an der Zeit, dass das Rad endlich antwortet Hauptfrage: lohnt es sich, Diesel-Spiel zu spielen? Die Eindrücke hinterlassen Benzin Sportage vor einem Jahr. Da, lassen Sie mich daran erinnern, ein 2,0-Liter-Crossover mit 149 PS, beschlagen mit 19-Zoll-ContiSportContact 5-Reifen, zeigte Wunder der Zähigkeit auf einer kurvigen Strecke und als Ergebnis - ziemlich spielendes Handling, nivellierte nicht die herausragendste Dynamik in die Klasse. In jeder Kurve war es möglich, sicher zu stürzen, ohne Angst zu haben, von der Flugbahn abzuweichen. Ich hatte dieses Mal etwas Ähnliches erwartet, aber ... Diesel Sportage auf genau den gleichen Reifen stellte sich heraus, dass es ein viel weniger scharfer "Pfeffer" war: Wo der Benziner bereit war, auf zwei Rädern zu stehen, begann der Diesel sanft von der Flugbahn zu rutschen. Gut - ohne offensichtliches Schleudern oder Driften (dies liegt vor allem am ATCC-Traktionskontrollsystem). Und im Lenkrad einer besonderen Jagd nach dynamischer Stil Kurvenfahrt, im Gegensatz zum Tiguan, nein. Dafür ist der Federungskomfort hier trotz der GT-Line Typenschilder an der Karosserie und der tieferen Lenkspeiche etwas höher. Im Großen und Ganzen ist von GT hier nur die gleiche "Linie" - die Linie der Stilistik, allerdings ebenfalls abgeschwächt angedeutet, nicht explizit.

Wo ist dieser groovige Charakter geblieben, der dem deutlich weniger dynamischen Benziner Sportage gefiel? Ein Dieselauto ist zwar schneller, fährt aber auf kurvigen Wegen leiser. Aber er "verarbeitet" auch die Defekte der Leinwand feiner

Tiguan ist eine andere Sache. Selbst ein Dieselauto zeigt einen viel fröhlicheren und leichteren Charakter, folgt dem Lenkrad präziser und reagiert mit großer Freude auf den Wunsch des Fahrers, das Lenkrad zu drehen, wenn die Kurve steiler ist als erwartet, oder umgekehrt die Trajektorie unter aufzulösen das Gas am Kurvenausgang (hier geht es auch intelligentes System Allradantrieb 4MOTION). Auf den Reifen des gleichen Modells klammert sich der Diesel-Tiguan wie der koreanische Crossover am Asphalt. Aber trotz mehr hohes Profil Reifen, die Laufruhe des "Deutschen" ist nicht nur im Vergleich zum "Korean" etwas schlechter, sondern auch vor dem Hintergrund des Benzinbruders, der die dickste Schicht "Elektroband" auf den Scheiben hat.

Der Benzin-Tiguan, der mit den hochprofiligsten Pirelli P7-Reifen beschlagen ist, fährt auf russischem Asphalt mit regelmäßigen Rissen, „Kamm“ und Schlaglöchern, ist zwar etwas härter als der „Koreaner“, fühlt sich aber im Großen und Ganzen viel souveräner an . Auf dieser und auf einer langen Reise können Sie auf einen doppelten Reifenvorrat verzichten. Ein weiterer Benzin-Crossover "Panik" weniger bei selbstbewusster Passage, zum Beispiel schlecht abgedichtet Straßenbahnschienen oder Gummi-"Speed ​​Bumps": Bei einem Diesel-Tiguan begann in solchen Situationen die ESP-Leuchte auf dem Armaturenbrett mehrmals zu blinken, was auf einen zu harten Kunstflug hindeutete, der nicht dem Zustand der Fahrbahn entsprach. Und es scheint, wenn auch in geringerem Maße, immer noch eine gewisse Tendenz zu geben, die Räder beim Bremsen auf schlechtem Untergrund zu stark zu entsperren, was unter den Tiguanas der ersten Generation litt.

Aus zwei Litern Arbeitsvolumen werden 180 PS entnommen. - nach heutigen Maßstäben ist die Kraft durchschnittlich. Aber der Triebwerksschub ist ordentlich, nicht nur bei mittleren, sondern auch bei niedrigen Drehzahlen. Wenn das Gas nicht gedrückt wird, ist der Kraftstoffverbrauch etwas höher als bei Diesel-Pendants: etwa ein Liter auf der Autobahn und eineinhalb - in der Stadt (etwa 7,0–7,5 bzw. 11–12).

Drom.ru-Messungen

Im Rahmen von Drom.ru-Messungen testen wir erstmals Dieselautos auf einem Prüfstand. Angesichts der Ergebnisse von Benzinmodellen, die nicht immer den angegebenen Eigenschaften entsprechen, wurden die Messungen der "Traktoren" besonders genau überwacht. Sowohl Kia als auch Volkswagen waren jedoch nicht verärgert. Zwar erwies sich der Sportage bei den Messungen als weniger stabil: beste Leistung er demonstrierte bei der allerersten Messung. Aber als der Motor warm wurde, wurden seine Ergebnisse etwas schlechter und weniger gleichmäßig. Die Handwerker zogen ein eher eindeutiges Fazit: Auf Dauerbetrieb bei erhöhten Temperaturen und Belastungen sollte man gegenüber dem koreanischen Dieselmotor besser verzichten.

Der Diesel-Tiguan erwies sich als leistungsstabiler. Und obwohl sein Maximum auch schon bei der ersten Messung gezeigt wurde, nahmen die von ihm gezeigten Eigenschaften bei den folgenden Durchläufen auf dem Prüfstand deutlich weniger ab. Aber die deklarierten Leistungs- und Drehmomentindikatoren wurden mit sichtbarem Abstand überlagert, was dem Hersteller alle Ehre macht und gleichzeitig den nicht so großen Dynamikunterschied zu stärkeren Konkurrenten erklärt.

Was den Benzin-Crossover betrifft, dann sind wir einen monat zuvor waren wir schon auf dem prüfstand "weggefahren", hier stellen wir also die Unterschiede zu Dieselmotoren fest, die sich in Leistungs- und Drehmomentkurven ausdrücken: Wenn der Moment ihrer Spitze fast die gleiche Zeit erreicht wie bei Dieselmotoren (bereits ab 2000 U / min), steigt die Leistung linearer an. Und der Arbeitsdrehzahlbereich des "Feuerzeugs" ist breiter: Wenn bei Dieselmotoren bei 4200 und 4600 U / min (Kia bzw. VW) geschaltet wird, kann der Benziner bis zu 6000 U / min gedreht werden.

Die größte Überraschung waren die Ergebnisse von Messungen der Beschleunigungsdynamik auf der Strecke: Keine der Frequenzweichen konnte die angegebenen Ergebnisse der Beschleunigung von 0-100 km / h zeigen. Wenn Sportage jedoch nur 0,4 Sekunden unterschritten, verloren beide Volkswagen in jedem Rennen mehr als eine Sekunde. Weder das für die Bewegung unnötige komplette Abschalten aller Bordelektrik, noch das Anfahren mit zwei Pedalen halfen. Offenbar schützt die Elektronik bei den „Robotern“ lediglich die Kupplungen, was man am sanfteren Anfahren der Beschleunigung bei den „Deutschen“ erkennen kann. Und natürlich darf man nicht über den von den Herstellern deklarierten Spritverbrauch träumen. Zumindest in urbanen Umgebungen. Und auf der Autobahn, im Alltag, wird der Appetit von Benzin- und Dieselmotoren, wenn auch nicht viel, aber höher sein als erwartet.

Asphalt ist Asphalt, aber Frequenzweichen werden nicht nur gekauft, um ausschließlich auf glatten und sauberen Straßen zu fahren! Zumindest tröstet sich jeder ihrer Besitzer mit dem Wissen, dass er abseits der Straße fahren kann. Die Frage ist nur - wie weit?

Sagen wir gleich, wir haben den Testpersonen keine wirklichen Härteprüfungen arrangiert: Es hat in Moskau am Drehtag und am Vortag geregnet, und es wäre zu anmaßend und sinnlos, sich auch an relativ harmlosen Stellen mit offen asphaltiertem Gummi zu mischen . Aber auch unter „Parkett“-Bedingungen stellte sich heraus, dass es möglich war, etwas zu verstehen.

Abseits der Straße fühlt sich jeder Crossover nicht ganz in seinem Element: Es gibt eine ziemlich empfindliche Federung und in der Regel reine Asphaltreifen und ein Getriebe, das keine starren mechanischen Sperren und keine Reichweite hat. Auf schlammigen Feldwegen ohne tiefe Furche fahren oder einen Weg in einer Schneeverwehung schlagen, den Hof im Winter verlassen - dies ist die vernünftige Grenze der Fähigkeiten von Frequenzweichen, unabhängig von der Art des Motors

Erstens sind Crossover keine SUVs. Sehen Sie, wie gering ihre Bodenfreiheit wirklich ist. Noch tiefer hängen die Schweller, wenn auch "geschützt" durch Kunststoffauflagen. Zweitens, wenn man solche Wege beschreitet und darauf achtet, den Lack von Autos nicht mit Ästen zu zerkratzen oder einen klebenden Baumstumpf mit einem Schalldämpfer zu "fangen", treten die Unterschiede der Motoren in den Hintergrund. Drittens werden bei Crossovers mit ihren Einschränkungen bei Bodenfreiheit und Reifen Geländefähigkeiten immer wichtiger, Getriebe- und Elektronikfähigkeiten. Und wenn kleiner und teure Modelle Allradantrieb gibt es auch gegen Aufpreis nicht immer, unser Trio freut sich, wenn nicht das Vorhandensein von Teilern oder mechanischen Verriegelungen, dann zumindest die gute Arbeit der Zusatzelektronik. Selbst der Kia, bei dem es keine Offroad-Modi im Getriebe gibt, behält die Fähigkeit zur Weiterfahrt bei diagonaler Aufhängung. Der Diesel-Tiguan überwindet durch die größten Einstiegswinkel auch Hindernisse souveräner in der Fahrt. Aber das ist, wie wir uns erinnern, nicht der Verdienst des Motors, sondern des kompletten Sets.

Für Benzin-VW-Modifikationen ist die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von 95 erlaubt, der Hersteller hat jedoch das teurere 98. bevorzugt. Mit Dieselautos kann man nichts falsch machen: Sowohl beim Tiguan als auch beim Sportage steht „Diesel“ in großen Lettern direkt an den Staus. Allerdings ist zu bedenken, dass die Hälse verengt sind und hier nicht jede Tankpistole passt.

Die Wahl zwischen Diesel- und Benzinmotor bei Crossovers hängt also im Großen und Ganzen noch von den Asphaltpräferenzen des Fahrers ab. Wenn Sie das Spielhandling sowie die Leichtigkeit und Schnelligkeit der Reaktion auf das Gaspedal mögen, ist es vorzuziehen, einen Benzin-Crossover zu kaufen. Besser auch bei erhöhten Komfortansprüchen - die Geräusch- und Schwingungsbelastung moderner Dieselmotoren ist immer noch höher als bei Benzinmotoren... Aber wenn sichere Traktion oder Effizienz wichtiger sind, dann ist es sinnvoll, sich für einen Dieselmotor zu entscheiden. Vielleicht sogar an maximaler Leistung verlieren.

Interessant ist noch ein weiterer interessanter Punkt zum Diesel-Tiguan: In der Datenbank sind solche Frequenzweichen mit einer elektrischen Zusatzheizung im Heizsystem ausgestattet, der Prüfling hatte auch eine optionale Vorheizung. Sportage begnügt sich nur mit den serienmäßigen "warmen Optionen"

Technische Eigenschaften geprüfter Fahrzeuge (Herstellerangaben)

Fotobonus

Videobonus

Der ewige Streit ist Diesel oder Benzin. Was ist rentabler im Betrieb? Was ist bequemer zu fahren? Welches Auto ist günstiger in der Wartung? Die Antwort geben zwei Tiguanas – ein Benziner 1.4 TSI und ein Diesel 2.0 TDI mit der gleichen Leistung von 150 PS. Beide mit Allradantrieb und Roboterboxen DSG-Getriebe.

* Herstellerangaben.

Erwartungen und Realität

Häufig stimmen die vom Hersteller angegebenen Zugleistungskennwerte nicht mit den tatsächlichen überein. Wieso den? Normalerweise übernimmt der Hersteller Daten vom Motorschwungrad, ohne die Verluste bei der Drehmomentübertragung auf die Räder zu berücksichtigen. Uns interessieren nicht theoretische, sondern die banalsten Daten, also gehen wir zum Leistungsprüfstand.

Unsere langjährige Erfahrung zeigt, dass Dieselautos auf Ständen im Vergleich zu "Papier"-Fahrzeugen und Benzinautos eine höhere Leistung zeigen - umgekehrt. Auch dieses Mal ist es passiert. Der Tiguan 1.4 TSI leistete 147,3 PS. und 236,1 Nm (laut Pass - 150 PS und 250 Nm) und der Diesel 2.0 TDI - 153,5 PS. und 333 Nm (Werksdaten - 150 PS und 320 Nm). Abweichungen von den angegebenen Parametern - im Rahmen von Messfehler und Anstand.

Aber hier ist das Interessante: Benzin Tiguan in der Stadt wird es eher fahrerhaft wahrgenommen. Auch weil man von einem kleinen Turbomotor nicht viel Agilität erwartet. Ja, und ein leichtes Gaspedal hat Wirkung: ein wenig gedrückt - gehetzt. Doch außerhalb der Metropole geht das Benzinmärchen zu Ende. Auf schnellen kurvigen Wegen fährt sich der TDI schmackhafter, wenn auch 120 kg schwerer – man muss sogar vor dem Wenden das Pedal loslassen, während man beim Benzin-Tiguan, der mit zunehmender Geschwindigkeit ausbleicht, ständig mit dem Pedal im Boden fährt. Auch wenn Ihnen Rennambitionen fremd sind, werden Sie den Unterschied spüren. Mit einem Dieselmotor und außerhalb des Asphalts fühlt man sich sicherer – er zieht von ganz unten leichter und ist weniger anfällig für Turbolader.

Guten Appetit!

Diesel sind a priori sparsamer als Benziner, die Frage ist - wie viel in unserem speziellen Fall? Wir fuhren die Tiguanas entlang der kalibrierten Strecken von jeweils mehreren hundert Kilometern. Simulierte städtische, vorstädtische und gemischte Zyklen. Wir haben uns nicht die Aufgabe gestellt, das zu erreichen Mindestverbrauch, und versuchte, den wirklichen Appetit unter absolut gleichen Bedingungen zu berechnen. Wir haben versucht, alles vorherzusehen, auch den menschlichen Faktor: Die Fahrer wechselten das Auto in der Mitte jedes Segments. Der Verbrauch wurde nicht nach den Daten der oft schlauen Bordcomputer geschätzt, sondern nach der Nachfüllmethode: Wir haben uns mit Kanistern, Messbechern und Geduld eingedeckt.

Allerdings kein einziger Brennstoff. Es ist auch notwendig, das Gerät zu warten. War früher das Serviceintervall der meisten Diesel-Pkw kürzer als das von Benzinern, sind sie jetzt gleich. Daher müssen beide Tiguanas alle 15.000 km zum TÜV gehen. Verfügen über Autorisierter Händler geplante Arbeiten für einen Diesel-Pkw bis zu einer Laufleistung von 100.000 km kosten nur 8546 Rubel mehr als für einen Benziner. Es reicht jedoch aus, einmal minderwertigen Dieselkraftstoff einzufüllen, und die Reinigung der Kraftstoffanlage macht alle oben gezählten Kraftstoffeinsparungen zunichte. Dies ist eine Lotterie.

In Bezug auf die Richtlinien und Steuern von OSAGO - Parität.

Trockener Rückstand

Unter Berücksichtigung der Wartungs- und Kraftstoffkosten bei einer Laufstrecke von 100.000 km spart der Diesel-Tiguan 89.164 Rubel. Nicht schlecht! Aber alle Vorteile werden durch den Preis zunichte gemacht: Ein Dieselauto ist um die gleichen Hunderttausend Rubel teurer. Wenn Sie also vorhaben, einen Tiguan 2.0 TDI zu kaufen, um alle Kraftstoffkosten zu amortisieren, denken Sie dreimal nach: Um auf Null zu kommen, müssen Sie 110.000-130.000 km zurücklegen ideale Bedingungen- keine außerplanmäßigen Reparaturen. In einigen Regionen beträgt der Preisunterschied zwischen Dieselkraftstoff und 95. Benzin zwei oder drei Rubel - und dann kann der Diesel in 50.000 bis 80.000 km wiederhergestellt werden.

Viele Käufer entscheiden sich jedoch nicht aus Gründen der Wirtschaftlichkeit für die Diesel-Modifikation. Ein Auto mit hohem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich fährt sich im Gelände sicherer und lässt sich leichter stollen schwerer Anhänger... Autonomie ist angenehm: Tiguan 2.0 TDI fährt mit einem Tank bis zu 1000 km und Benzin - etwa 800 km. Schließlich ist die Liquidität des Diesel-Tiguan in ordentlichem Zustand auf dem Zweitmarkt höher.

Fazit: Wenn Sie ein Auto hauptsächlich in der Stadt betreiben und es nach drei oder vier Jahren wechseln, macht es keinen Sinn, für einen Dieselmotor zu viel zu bezahlen. Du magst lange Roadtrips, trägst einen Anhänger, bevorzugst eine Traktionsreserve unter dem Pedal und hast keine Angst vor unseren Frösten? Dann ist Diesel deine Wahl.

Kar-Index berücksichtigt die Betriebskosten bei einer Laufleistung von 70.000 km: Zulassungs- und Inspektionsgebühren, Transportsteuer, Kosten der Kfz-Haftpflichtversicherung, Kraftstoff und planmäßige Wartung sowie Verluste beim Weiterverkauf des Fahrzeugs.

Diesel-Legenden und Mythen

• Sie arbeiten laut. Lauter als Benziner - eine Tatsache. Doch der Unterschied ist nicht mehr so ​​groß: In der Kabine des Tiguan gibt es nicht einmal eine Spur von hartem Traktorrasseln. Ich fuhr ein paar Freunde und Bekannte, und niemand bemerkte, dass wir ein Dieselauto fuhren. Erst nach führenden Fragen verstanden die Passagiere, was der Haken war. Gleiches gilt für Vibrationen: Am Lenkrad und an den Sitzen des Diesel-Tiguan gibt es nur wenig mehr davon, und der Unterschied ist nur im Leerlauf spürbar.
• Es ist leicht, in minderwertigen Dieselkraftstoff einzulaufen. In Großstädten und an Markentankstellen ist das Risiko minimal. Irgendwo im Outback ist es nicht weniger wahrscheinlich, dass Sie verbranntes Benzin einfüllen können - ein moderner Hochleistungs-Turbomotor tut auch weh. Aber um in die Nebensaison zu laufen Sommerdiesel- leicht. Das Problem ist lösbar. Zunächst werden viele Dieselautos, darunter der Tiguan 2.0 TDI, beheizt Kraftstofffilter... Zweitens gibt es Antigel-Additive; eine Flasche für 300 Rubel reicht für 200-600 Liter Dieselkraftstoff.
• Dieselautos sind im Winter kalt. Diese Aussage ist nur für relativ alte Autos relevant. Die überwiegende Mehrheit der modernen ist mit zusätzlichen autonomen und Vorwärmern oder Fön-Heizungen ausgestattet. Der Tiguan ist da keine Ausnahme, daher hatten wir während des Tests der letzten Frosttage keine Probleme mit dem Aufwärmen und dem Halten der erforderlichen Temperatur.