Volkswagen Passat B6 Vol. Volkswagen Passat B6: Spezifikationen und Fotos

Der Volkswagen Passat B6 wurde 2005 erstmals in Genf gezeigt. Die Neuheit hat ein sportlicheres Äußeres erhalten, die glatten Linien der Karosserieteile des Volkswagen Passat B6 gaben dem Auto ein stilvolleres Design und eine verbesserte Aerodynamik.

Die Plattform, auf der der neue Passat gebaut wurde – B6 – wurde umfassend modernisiert. Jetzt hat es eine völlig andere Anordnung der wichtigsten Strukturelemente wie Karosserie, Fahrwerk und Triebwerk.

Das Interieur des VW Passat B6 wurde radikal neu gestaltet. Jetzt sind die Veredelungsmaterialien von höchster Qualität und die serienmäßige Optionsliste des WV Passat B6 deckt die breiteste Ausstattungspalette ab.

Im Frühjahr 2007 erblickte der Volkswagen Passat B6 das Licht des Diesels. Der neue BlueMotion-Dieselmotor mit 105 PS bietet eine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Der Volkswagen Passat B6 mit Diesel verbraucht im kombinierten Zyklus nur fünf Liter Kraftstoff.

Im selben Jahr erschien eine Sportversion des Volkswagen Passat der 6. Generation unter dem R36-Index in der Modelllinie der Marke. VW Passat 2007 hatte eine geringe Bodenfreiheit. Türen, Auspuffendschalter und falscher Kühlergrill 2007 Volkswagen Passat sind in Chrom gehalten. Die Stoßstangen des Autos wurden ebenfalls geändert. Zu den Ausstattungsmerkmalen des Interieurs gehören ein abgeschnittenes Lenkrad, spezielle Pedalauflagen, Aluminiumeinsätze im Armaturenbrett und Recaro-Sitze. Darüber hinaus verfügt das Modell über ein verbessertes Bremssystem und eine verbesserte Federung.

Wenn für Sie bei der Auswahl eines Passat B6 der Preis ausschlaggebend ist, dann achten Sie besser auf das „ältere“ Modell, zum Beispiel den 2005er Passat. Es ist bekannt, dass Sie einen 2005er Volkswagen Passat in gebrauchtem Zustand für nur eine halbe Million Rubel kaufen können. Normalerweise umfasst die Ausstattung eines alten Volkswagen Passat 2005 Optionen wie Klimaanlage, Tempomat, verschiedene Wechselkursstabilisierungssysteme.

Der 2006er Volkswagen Passat kostet etwas mehr. Eine solche Maschine kann mit zwei Arten von Klimatisierungssystemen ausgestattet werden: Climatic oder Climatronic. Zwei Temperierzonen ermöglichen eine individuelle Klimatisierung links und rechts im Fahrgastraum. Darüber hinaus verfügt die Volkswagen Passat-Klimaanlage des Modelljahres 2006 über einen diffusen Luftstrom und arbeitet zugfrei.

Relativ neue Autos Volkswagen Passat 2008-2009 Generation B6 können in einwandfreiem Zustand bei autorisierten Händlern gekauft werden. Man sollte sich jedoch an die negativen Rückmeldungen der Besitzer des Volkswagen Passat 2008-2009 erinnern.

So stellen viele zum Beispiel mit Unmut die schlechte Geräuschdämmung des VW Passat 2009 fest, vor allem im Vergleich zum „Gleichnam“. Für Unzufriedenheit sorgen die gerühmten Alcantara-Wildledersitze, die in einigen Versionen des 2009er Volkswagen Passat verbaut sind: Im Sommer schwitzt der Rücken von diesem Wildleder, und es treten Pellets auf, die auf verschlissene Sitze schließen lassen.

Die Erbärmlichkeit des Innenraums wird auch bemerkt, die Beleuchtung der Instrumententafel nervt die Augen, als wäre es eine Art von.

Produziert in Deutschland, Indien, Angola, Ukraine, China und Malaysia.

Volkswagen Group A5 PQ46-Plattform geteilt mit Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Käfer(A5).

Körper

Der Körper ist sehr korrosionsbeständig. Löst die Chromleisten des Kühlergrills und der Zierleisten ab.

Der Innenraum ist gepflegt und knarrt nicht.

Der Kunststoff der Scheinwerfer trübt sich schnell ein.

Elektriker

Die Elektrik der Heckmarktronics und die Nummernbeleuchtung an der fünften Tür der Kombi-Version fallen aus.

Nach 5-6 Betriebsjahren lehnen sie abSitzheizung oder elektrisch verstellbare Sitze, Feststellbremsen-Elektroantriebe versagen, Tür- und Kofferraumschlösser, Dioden in den Rückleuchten brennen durch.

Bis 100 t. Km fällt der Drehmodulsensor ausadaptive Scheinwerfer und sie werden zu normalen.

Sich weigern Servos der Luftkanaldämpfer in der Frontplatte (je 130 $). Lüftermotoren der Klimaanlage heulen auf 70-80 t Km.

Bei Autos, die 2005-2006 produziert wurden, fällt der Klimakompressor aus (650 US-Dollar).

Motor

1.8 TFSI-Motor nach 100 t.km kann das Geräusch einer verlängerten Steuerkette (260 $) auftreten. Wenn Sie eine Fehlfunktion auslösen, kann die Kette springen und Sie müssen den Zylinderkopf ersetzen (2000 USD für einen leeren und 4000 USD für einen Ventilkopf).

Bei einer Laufleistung von ca. 90 to. Km kann die Wasserpumpe des Kühlsystems (200 Dollar) fließen, das komplett mit Thermostat und Temperatursensor geliefert wird.

Dann verschleißen sieAnsaugkrümmer-Klappenbuchsen, die mit einem Krümmer geliefert werden ($ 550) und das Turbolader-Steuermagnetventil versagen.

Vorausgesetzt, dass minderwertiges Öl verwendet wird, versagt das Ventil bei 100-120 Tonnen kmKurbelgehäuseentlüftungssysteme, durch die der Kurbelwellendichtring undicht wird. Außerdem verklemmt das Druckminderventil der Ölpumpe, wodurch die Kontrollleuchte für niedrigen Öldruck an der Instrumententafel aufleuchtet.

Der Motor verbraucht Öl bei hohen Drehzahlen bis 1,5 l / 1000 km.

Auf Volkswagen Passat B 6 mit 2.0 TFSI nach 100-150 t km kann der Ölverbrauch auf 0,7-1 l / 1000 km ansteigen. Es wird mit einem Ersatz behandeltÖlabscheider im Kurbelgehäuseentlüftungssystem ($ 180) oder Ventilschaftdichtungen ($ 450). Kolbenringe verschleißen seltener ($ 100). Aber auch diese Maßnahmen garantieren keine Verbrauchsreduzierung.

Zündspulen fallen aus (je 45 $), Düsen des Einspritzsystems (je 150 $).

Nach 45 t km müssen Sie den Zustand des Zahnriemens überwachen. Der Austausch des Zylinderkopfs im Falle einer Unterbrechung kostet 2100-4200 US-Dollar.

Auf Volkswagen Passat B 6 , Baujahr 2005-2008, nach 150 t.km wird der Antriebsnocken der Einlassnockenwelle von der Antriebsstange der Einspritzpumpe abgeschliffen, was den Wirkungsgrad der Einspritzpumpe verringert und die Welle wechseln muss (650 $).

Motoren 1.6 FSI und 2.0 FSI mit Benzindirekteinspritzung zeichnen sich durch einen schlechten Start im Winter aus,harte und laute arbeit.

Um den Start zu erleichtern, verwenden Sie ein sauberes TNND-Netz im Tank. Der Hersteller wechselt den Filter zusammen mit der Pumpe (300 $), aber Sie können den Filter separat wechseln (100 $). Darüber hinaus lohnt es sich, die Einspritzdüsen nach 30-50 Tonnen km (300 $) zu entfernen und zu reinigen.

Auf Motoren Kurzstrecken im Winter, langen Motorleerlauf und ziehende Fahrten verträgt die FSI-Zündanlage nicht. Unter solchen Bedingungen dienen Zündkerzen (30 $) 10-12 Tonnen. Nach den Zündkerzen fällt die Zündspule aus.

Bei 2,0 FSI kommt es aufgrund von AGR-Ventilausfällen zu Leerlaufsprüngen auf 2000 U / min und zum Abstellen des Motors (180 US-Dollar).

Als Ergebnis ist der zuverlässigste Motor 1,6 (102 PS) mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, aber er ist selten und seine Dynamik reicht für ein großes Auto nicht aus.

Dieselmotoren sind recht zuverlässig. Insbesondere die seit 2008 verbauten Baureihen СBA und CBB. Auf ihnen kann minderwertiger Kraftstoff von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (1800 US-Dollar) verweigert werden. Bei 100 Tonnen km verschleißen die Injektordichtungen (20 US-Dollar).

Diesel 1.9 und 2.0 mit 8 Ventilen haben teure Pumpe-Düse-Einheiten ($ 900 pro Stück).

DieselmotorenSerien BMA, BKP, BMR wurden mit piezoelektrischen Einheitsinjektoren (800 US-Dollar pro Stück) ausgestattet, die eine schwache Verkabelung haben, wodurch der Injektorstecker schmilzt und der Motor beginnt, sich zu verdreifachen und die etwa 50 Tonnen km zurücklegen.

Bei Dieselmotoren 2.0, bei Pkw bis 2008) um ​​180-200 Tonnen Km verschleißtdie Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs. Die Öldruck-Niederdrucklampe leuchtet auf und der Motor kann zerstört werden.

Bei 150 t Km kann im Bereich der Rückwand des Motors ein dumpfes Klopfen auftreten, das auf den Verschleiß des Zweimassenschwungrads (550 USD) hinweist. Wenn Sie eine Fehlfunktion starten, beschädigt das Schwungrad, wenn es durch Schmutz zerstört wird, den Anlasser (500 USD), die Kupplung (400 USD) und das Kurbelgehäuse (650-800 USD).

Übertragung

Der 4Motion Allradantrieb mit Haldex-Kupplung funktioniert problemlos ab 250 t Km, sofern das Öl alle 60 t Km gewechselt wird.

Die inneren CV-Gelenke ($ 90) erweisen sich aufgrund von harten Stiefeln und losen Klemmen als ungeschmiert.

Handschaltgetriebe sind zuverlässig. Bei 70-80 Tonnen Km können Öldichtungen undicht werden. Bei Fahrzeugen, die vor 2008 hergestellt wurden, reagieren die Wellenlager sehr empfindlich auf Ölstände.

Automatikgetriebe6 Tiptronic TF-60SN (oder 09 je nach Klassifizierung V AG), die in Zusammenarbeit mit Aisin entwickelt wurde, neigt zu Überhitzung, wodurch Lager und Ventilkörper ausfallen.

Bei 60-80 t Km können beim Umschalten aufgrund eines Fehlers im Ventilkörper Zittern auftreten. Der Austausch kostet 1.400 US-Dollar und die Reparatur 500 US-Dollar.

Auf DSG6 Borg Warner DQ250 mit Kupplungen im Ölbetrieb, Ventilkörper versagt - Mechatronik. Ruckler in den ersten Gängen werden bei einer Laufleistung von 20 t Km auftreten und eine neue Mechatronik kostet 2300 US-Dollar.

DSG6 wurde auf Diesel 2.0, Benziner verbaut VR 6 3.2, TFSI 1.4 und 1.8.

Öl ein DSG6 wechselt alle 60 Tonnen Km und ist sehr teuer ($ 220 für 7 Liter).

Beim DSG7 DQ200 mit Trockenkupplungen Lukas der Mechatroniker lehnt auch ab, was 2800 Dollar kostet. Außerdem versagen die Kupplungen. Reittritte sind üblich. Im Rahmen der Garantie wurden die Steuergeräte neu geflasht, die Kupplungen (1.500 Dollar) und das gesamte Getriebe (9.500 Dollar) gewechselt, aber nach 40-50 Tonnen km wurde alles noch einmal wiederholt.

ModernisiertEnde 2010 erschien DSG7 mit verbessertem Steuergerät und verstärkten Kupplungen. Doch im Sommer 2012 verlängerte der Hersteller die DSG7-Garantie auf 5 Jahre oder 150 t Km.

Chassis

Die Autos wurden mit einem Paket für schlechte Straßen nach Russland geliefert, das eine größere Bodenfreiheit, steifere Federn und Stoßdämpfer umfasst.

Durch galvanische Korrosion entsteht zwischen dem vorderen Hilfsrahmen aus Aluminium und den Längsträgern aus Stahl ein Spiel. Das Spiel wird durch Anziehen der Schrauben beseitigt.

Bei der Vorderradaufhängung legen die Silentblöcke der Hebel 20-30 t km zurück bei Autos, die vor 2008 hergestellt wurden. Später wurden sie verstärkt und die Ressource auf 100 Tonnen erhöht.

Bei 100 t. Km verschleißen Stabilisatorstreben (je 30 $), Lenkspitzen, vordere Stoßdämpfer (je 180 $) und ihre oberen Stützen.

Bei 130-150 t Km verschleißen die Silentblöcke der hinteren Hebel. Der Austausch kann durch faule Exzenterbolzen erschwert werden.

Bei 100-120 t Km erfordert die Vorderradaufhängung mit Aluminiumhebeln eine Schottwand.

Der Hersteller ändert die Stabilisatorbuchsen komplett mit einem Stabilisator ($ 200), aber Sie können einen nicht originalen abholen.

Kontrollmechanismen

Versagt Elektronische Lenksäulenverriegelung ELV und sperrt das Lenkrad. Beseitigt durch Ersetzen des 550-Dollar-Blocks.

Bei 100-120 t Km verschleißt das Lenkgetriebe ZF oder APA ($ 1100-1600).

Sonstiges

Es gibt Autos aus den USA. Sie haben eine weichere Federung, andere Stoßfänger, Instrumentenanzeigen, Optik und Funkfrequenz.

Motoren wurden in amerikanische Autos eingebaut2.0 TFSI und 3.6 VR6, und die Box ist nur DSG6.

Daher wäre die beste Wahl ein Dieselauto mit Schaltgetriebe, das nach 2008 produziert wurde.

Im Laufe meines langen Lebens habe ich verdammt viele Autos verändert, es gab auch einen Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, ich rede nicht von unseren Marken, zwang mich, "Knochen" zu wechseln, Silentblöcke, Glühbirnen (sie brennen oft!) jedes Jahr und mit seiner unüberlegten Energieintensität beschloss ich, es im Internet zu fahren. Bestimmt 350t.rub.(Auto 2008 1.8, Gia!) Eine Stunde später gingen die Anrufe los, in drei Stunden waren es 43 Anrufe) Ich habe eine Auktion arrangiert, wer gibt mehr, das und Stiefel (mein Auto, was ich will, mache ich it!) Die Ungeduldigsten boten 405t.rub an,- sie gaben sich die Hand. Wir trafen uns, Inspektion, einen Rabatt von 5 Stück, tauschten Dokumente und einen Titel mit einem Vertrag aus und fragen, verhasster Staatsangestellter. Der König ist tot, es lebe der neuer König! Wir suchen Schwielen an den Fingern von den Brotlaiben im Internet für einen akzeptablen Spitzer! Ja, Raucherzimmer, Hit, VW Passat B6 2007 und wo? Im offiziellen Audi-Salon, wie er dort hingekommen ist, weiß Gott nur, aber die Windungen begannen mit aller Macht zu wirken: Warum sind Sie in den Luxus-Salon gekommen und warum so günstig? Zum Zeitpunkt des Verkaufs verlangten sie 570t.mit einer Reichweite von 80t.km.Halt, ich denke, hier gibt es Optionen, Audi wird das Auto nicht behalten, auch wenn es ein Verwandter ist, aber eine Klasse niedriger ! Obwohl ich keinen großen Unterschied zwischen diesen Marken sehe, eine Plattform, eine Ersatzteile, eine Zuverlässigkeit! Ich rief an und bot Focus ein teid-in an (es wurde noch nicht verkauft, nur es gab eine Einigung!) Bei der Untersuchung wurde ein extrem niedriger Preis festgelegt, 300t.rub!) Horror! Es gab so einen schönen Bonus, wenn Ford in eine Inzahlung genommen wird, beträgt der Preis für Rassat B6 525 t.rub + mein Auto Focus zu einem Preis von 300 t.rub. Aber wenn ich Geld für Rassat in bar einzahle, dann ist der Preis nur 500 t.rub. Wo hast du Rassat B6 mit einem 2-Liter-Motor für dieses Geld gesehen. Total 300 +225 = 525 t.Rub. Popadalovo und unverzichtbar! Bewegen Sie Ihre Brüste getrieben !!! Dann begann dieser "Betrug" im Internet, Sie sehen den Preisunterschied. Also verkaufe ich Ford für 400 t.rub, was bedeutet, dass ich 25 t.rub auf Rassat spare, + beim Verkauf von Focus beträgt die Marge 100 t.rub. Insgesamt 125 t .reiben und hier ist es der Traum des Idioten, Rassat B6, Laufleistung 80t.km, tadelloser Zustand, Leder-Erysipel und Alcantara, elektronische Spielereien, man wird zum Zählen gequält, und vor allem ist die Montage nicht Kaluga, sondern Deutschland! Glück!

Die erste offizielle Show des Passat der sechsten Generation (B6) fand am 15. Februar 2005 in Hamburg statt und bereits im März konnte das Auto auf der Bühne des Genfer Automobilsalons „angefasst“ werden. Die Serienproduktion dauerte bis 2010, danach wurde ein Modell der neuen Generation veröffentlicht. Trotz der hohen Kosten war die "Be-Sixth" sehr gefragt - insgesamt wurden mehr als 2 Millionen dieser Maschinen produziert.

Das Äußere der Volkswagen Passat B6 Limousine ist im klassischen Stil für ein deutsches Unternehmen gefertigt und wirkt vor dem Hintergrund vieler Konkurrenten eher bescheiden. Gleichzeitig macht sich das Auto aber im Verkehr durch die aufwendigen Scheinwerfer, das ungestüme Profil mit schrägem Dach und dem schweren Heck, gekrönt von Lampen mit LED-„Füllung“, bemerkbar. Nun, die Chromfülle im Exterieurdesign und die ernsthaften Dimensionen verleihen diesem "Passat" eine beeindruckende und solide Optik.

Die Abmessungen der Karosserie des "Deutschen" entsprechen vollständig den Kanonen der D-Klasse: Die Länge der Limousine beträgt 4765 mm, die Höhe - 1472 mm, die Breite - 1820 mm. Der Radstand des "Deutschen" beträgt 2709 mm und die Bodenfreiheit ist gut - 170 mm.

Der Innenraum des VW Passat der 6. Das interessanteste Element ist das Kombiinstrument mit leicht zurückgesetzten Zifferblättern mit Chromringen. In der Mittelkonsole befindet sich ein Audiosystem mit einem monochromen Display (oder einem Farbdisplay eines Multimediakomplexes) und einem "Mikroklima"-Bedienfeld.

Das Interieur der sechsten Generation ist aus hochwertigen Kunststoffen, echtem Aluminium und echtem Leder (in den fortschrittlichsten Versionen) geschnitten, die durch einen hohen Montagegrad mit sorgfältiger Passung aller Teile ein „einziges Ganzes“ bilden.

Einer der Vorteile des Innenraums ist Geräumigkeit und tadellose Ergonomie. Die schlicht wirkenden Vordersitze bieten eine komfortable Grundrissgestaltung mit viel Seitenhalt und exzellenten Verstellbereichen. Platzmäßig ist das Fondsofa für drei Passagiere geeignet, nur der in der Mitte sitzende wird durch einen Block mit separaten Luftleitblechen gestört.

Der Kofferraum des „sechsten Passat“ ist riesig – 565 Liter. Um den Laderaum zu vergrößern, werden die Sitze der zweiten Reihe im Verhältnis 60:40 umgebaut und bilden eine flache Plattform für den Transport von Gütern und 1090 Litern Volumen.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wurde der „b-six“ mit fünf Benzinern angeboten. Der kleinste ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit 122 PS und 200 Nm Drehmoment. Hinter ihm steht ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit Kompressoraufladung, dessen Rücklauf 152 "Pferde" und 250 Nm Schub erreicht. Die „Top“-Variante ist ein 2,0-Liter-200-PS-Turbomotor mit 280 Newtonmetern. Der atmosphärische Teil besteht aus Einheiten mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern, die 102 und 150 "Stuten" (148 bzw. 200 Nm) produzieren. Es gab auch einen Zweiliter-Turbodiesel, der 140 PS und 320 Nm Spitzenpotenzial entwickelt.
Im Tandem mit den Motoren waren 5- oder 6-Gang "Mechanik", 6-Gang "Automatik" Tiptronic, 7-Band "Roboter" DSG mit einem Paar Kupplungen. Standardmäßig war das Auto mit einem Frontantriebsgetriebe ausgestattet, optional war die 4Motion-Technologie mit elektronisch gesteuerter Haldex-Kupplung erhältlich (unter Standardbedingungen gehen bis zu 90% des Moments an die Vorderachse). Je nach Modifikation wechselt der erste Hundert Passat B6 in 7,8-12,4 Sekunden, und das „Maximum“ liegt bei 190-230 km/h.
In anderen Ländern war die Stromleitung des Autos viel vielfältiger: Benzin-Turbomotoren für 1,4-2,0 Liter mit 140-200 PS, atmosphärische Einheiten mit einem Volumen von 1,6 und einer Kapazität von 105-115 "Stuten" als V-förmige "Sechser" für 3,2-3,6 Liter, deren Potenzial 250-300 Kräfte beträgt. Der Dieselteil vereinte "Vierer" mit einem Volumen von 1,9 bis 2,0 Litern und produzierte 105 bis 170 "Pferde" an Kapazität.

Der "Passat" der sechsten Generation basiert auf dem "Drehgestell" PQ46, was eine Queranordnung des Motors und das Vorhandensein einer vollständig unabhängigen Federung (wie MacPherson-Federbein vorne und "Mehrlenker" hinten) impliziert. Die Lenkung ist mit einem elektromechanischen Regelverstärker und Scheibenbremsen an jedem der Räder (vorne belüftet) zusammengefasst.

Die Vorteile des Autos sind eine ansprechende Optik, ein hochwertiges Interieur, exzellentes Handling, drehmomentstarke Motoren, viel Platz in der Kabine, gute Dynamik, ein hohes Maß an Sicherheit und eine starke Karosserie.
Nachteile - nicht ideale Scheinwerferbeleuchtung, schlechte Schalldämmung in den Radhäusern, harte Federung und hohe Kosten.

Preise. Auf dem russischen Markt ist der Volkswagen Passat B6 im Durchschnitt zu einem Preis von 550.000 bis 850.000 Rubel erhältlich (Daten von Anfang 2015).

Der erste VW Passat der sechsten Generation erschien 2005 und wurde mehrere Jahre bis 2010 im Format eines Kombis und einer Limousine produziert, die ihren eigenen Namen hatten - Variant. Diese Autos wurden zu Hause produziert, und dies deutet zunächst darauf hin, dass die Verarbeitungsqualität des Autos am höchsten ist, und dieser Faktor sollte die fünfte Generation von Passat-Autos rehabilitieren, die nicht so erfolgreich war.

Zu den Vorteilen von Autos dieser Modellreihe gehört zweifellos eine aus funktionaler Sicht recht reichhaltige und abwechslungsreiche Ausstattung. ... Außerdem haben die Autos ein sehr weiches Fahrverhalten und ein modernisiertes Cabrio-Interieur. Zu den Nachteilen gehört nicht die idealste Sicht in der Kabine. Dies liegt daran, dass der Rückspiegel rechts etwas kleiner war als der linke. Ein weiterer Nachteil von Autos war seltsamerweise die geringe Zuverlässigkeit einzelner Mechanismen und Baugruppen.

Der Innenraum des Autos ist sehr geräumig und geräumig. Es ist mit recht bequemen und bequemen Sitzen und hochwertigen Materialien zur Dekoration ausgestattet. Experten raten jedoch davon ab, sich mit hellen Tönen von Polsterstoffen zu beschäftigen. Betrachtet man nicht einmal die Tatsache, dass einige Autofahrer im Auto auf das Rauchen verzichten, so nimmt Schmutz und Staub, der von außen in die Kabine eindringt, dem Innenraum der Kabine jedoch schnell seine Vorzeigbarkeit.

Aber es gibt einen Punkt, der alle Nachteile des Autos deutlich glättet. Dies ist seine hohe Korrosionsbeständigkeit, die durch die Verwendung von zwei verzinkten Schichten auf der gesamten Oberfläche der Karosserie gewährleistet wird. Sehr zufrieden bin ich auch mit dem volumetrischen Kofferraum, der mit einem Anti-Friction-Boden ausgestattet ist.

Gut und schlecht bei Volkswagen Passat B6-Motoren

Turbodieselmotoren für den Volkswagen Passat B6 sind die sparsamsten und zuverlässigsten unter allen Motoren, die für Autos dieser Generation entwickelt wurden. ... Einer der problemlosesten Motoren ist der 1.9 TDI mit 106 PS. Zu beachten ist jedoch, dass dieser Motor auch der leistungsschwächste unter allen Aggregaten für den VW Passat B6 ist.

Für jeden der Motoren ist eine Frist für das Bestehen einer technischen Inspektion vorgesehen, die im Rahmen der Durchfahrt von 15.000 km festgelegt wird. Nach dieser Strecke müssen Öl, Kraftstofffilter und andere Kleinteile gewechselt werden. Schaut man sich übrigens den Durchschnitt aller Motoren der VW Passat B6 Modellpalette an, dann kann man sagen, dass die Motoren im Allgemeinen langlebig und sehr zuverlässig sind. Aggregate und Mechanismen bestehen aus langlebigen Materialien, die eine sehr hohe Verschleißfestigkeit aufweisen.

Die routinemäßige Inspektion dieser Fahrzeuge ist kein billiges Vergnügen. Das ganze Problem liegt darin, dass der Motor in Längsrichtung unter der Motorhaube platziert ist, was bei Reparaturarbeiten an der Kraftstoffanlage und dem Motor selbst gewisse Unannehmlichkeiten verursacht. Um den Zahnriemen an einem bestimmten Auto zu wechseln, ist es notwendig, praktisch den gesamten vorderen Teil zu demontieren, wodurch die Kosten für den Service noch höher werden.

2.0 TDI-Motor

Dieser Motor kann mit Sicherheit als der unglücklichste unter allen in der Aufstellung bezeichnet werden und gleichzeitig als der leistungsstärkste. ... Seine Leistung beträgt 170 PS. Dieser Motor hat wirklich

pathologische Neigung zur Verkokung von Pumpe-Düse-Injektoren. Ihre Ressource beträgt etwa 90.000 km. Der Beginn dieser "Krankheit" manifestiert sich in der Tatsache, dass äußere Schläge auftreten und dann bei kaltem Wetter nicht funktionieren. Außerdem nimmt die Leistung des Motors ab, und dies wird durch die Tatsache gewährleistet, dass der Luftmengenmesser allmählich ausfällt, der sich nicht mit einer hohen Zuverlässigkeit rühmen kann.

Wesentlich unproblematischer sind Antriebsstränge für den Passat B6, die mit einem Common-Rail-System ausgestattet sind. Trotzdem müssen sie auch rechtzeitig diagnostiziert werden, um alle möglichen Probleme zu vermeiden. Eine solche Diagnose muss alle 30.000 km Laufleistung durchgeführt werden. Diese Motoren verlieren aufgrund von Kohlenstoffablagerungen an den Piezo-Injektoren an Leistung. Diese Probleme sind typisch für Autos, deren Besitzer eine Person hat, die es liebt, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Früher waren diese Motoren auch für Pannen wie Partikelfilter-Fehlfunktionen bekannt. In unserem Land wird ein solches Problem recht schnell und einfach gelöst - durch Entfernen der Filter und sofortiges Neuprogrammieren des Steuergeräts unter Berücksichtigung der neuen Parameter.

Probleme mit der elektrischen Ausrüstung

Leider in Autos Volkswagen Passat B6, nämlich in der elektrischen Ausrüstung gibt es viele Problembereiche ... Dies betrifft eine Vielzahl von Sensoren, aufgrund deren Fehlfunktionen häufig Probleme beim Starten des Motors auftreten. Solche Probleme werden gelöst, indem der Motor diagnostiziert und eine Operation durchgeführt wird, um die identifizierten Fehlfunktionen zu beseitigen. Blinkrelais und Türschlossschalter sind ebenfalls sehr kurzlebig.

Bei der Beleuchtung, sowohl im Auto als auch außen, werden immer wieder Plastikkappen aus der Frontoptik für Unannehmlichkeiten sorgen. Nach einer gewissen Zeit beginnen diese Teile zu sandstrahlen, wodurch die Ausleuchtung der Fahrbahn deutlich beeinträchtigt wird.

Im Allgemeinen können wir unter anderen Aspekten sagen, dass die elektrische Ausrüstung der Passat B6-Autos ziemlich leistungsstark ist. Dies ist ein erheblicher Vorteil im Vergleich zur vorherigen Generation von Volkswagen-Autos, deren Besitzer unmittelbar nach dem Kauf alle Glühbirnen des Autos gegen leistungsstärkere austauschen mussten.

Fahrzeuggetriebe und Fahrwerk

Mechanische Übertragung von Autos Passat Der B6 ist sehr, sehr zuverlässig, was man über das Automatikgetriebe leider nicht sagen kann. ... Die Ressource des Automatikgetriebes Tiptronic geht zu Ende

nach 150.000 km. Diese Zahl ist für ein Auto dieser Klasse sehr, sehr gering. Dieses Getriebe ist mit einem Roboter-DSG als Vergeltung für eine so geringe Ressource ausgestattet. Nun, die Kupplungsressource auf dieser Box ist auch eine kleine Zahl - nur 90.000 km.

Die Federung von Autos im Allgemeinen kann als ziemlich zuverlässig bezeichnet werden, insbesondere die Vorderradaufhängung. Diese Zuverlässigkeit gilt für alle Baugruppen und Teile, mit Ausnahme der vorderen Scharniere und Silentblöcke des Querlenkers. Für russische Straßen erwiesen sich diese Details leider als eher schwach. Kugelgelenke zeichnen sich zudem durch eine geringe Haltbarkeit aus. Über alle anderen Teile und Aufhängungen gibt es absolut keine Beanstandungen. Kleinere Probleme mit der Federung können immer von Autobesitzern behoben werden, die zumindest ein wenig Erfahrung in der Durchführung von Reparaturarbeiten haben, wenn Materialien und Teile vorhanden sind.

Das Bremssystem hat auch einige Probleme. ... Dies betrifft in erster Linie die Zerbrechlichkeit und den geringen Ressourcenverbrauch von Bremsbelägen und -scheiben. Ihr kritischer Verschleiß lässt sich immer diagnostizieren – es genügt, beim Bremsen nur ein fieses Knirschen und Quietschen zu hören. Betrachtet man das Fahrwerk eines Autos, so sind hier vor allem die Einbauwinkel der Hinterräder zu kritisieren. Sie reagieren sehr empfindlich auf Versuche, Bordsteine ​​zu überqueren. Das bedeutet, dass diejenigen, die gerne auf den Gehwegen parken, viel häufiger die Servicestation kontaktieren müssen, um die "Sturz-Konvergenz" zu reparieren.

Andere Autowunden und allgemeine Schlussfolgerung

Bei der Lenkung ist unbedingt auf die Gelenkköpfe zu achten, die auch für russische Einsatzbedingungen sehr schwach sind. ... Gepäckraumdeckel und Nischen unter den Zierleisten halten Frostschutzmitteln nicht lange stand und werden dadurch nach der Wintersaison stark beschädigt. Autos vor 2007 haben auch schwache untere Türleisten. Diese Teile sind verklebt und bei Reparaturarbeiten an den Türen müssen Sie diese entfernen und neue kaufen.

Im Allgemeinen können die Passat B6-Fahrzeuge trotz der scheinbar vielen identifizierten Mängel immer noch als viel attraktiver und zuverlässiger als Autos der vorherigen Generation angesehen werden. Eine ziemlich entwickelte Funktionalität und reichhaltige Ausstattung lassen die Besitzer dieses Autos alle Mängel vergessen. Darüber hinaus verfügt das Auto über eine hervorragende Fahrdynamik, und während der Fahrt denkt sicher niemand an alle oben beschriebenen Probleme. Und deshalb ist dieses Auto nicht nur zu Hause, sondern auch hier in Russland beliebt!