Was ist der Motor des Kia Picanto? Kia Picanto (2003-2011): saftige Details

Auf dem Zweitmarkt kommt „Picanto“ oft aus Frauenhänden. Daher die Herangehensweise bei der Autowahl: Zuerst schauen wir uns die Karosserie an. Wenn Sie Korrosionsspuren bemerken, verdoppeln Sie Ihre Aufmerksamkeit! Der Körper von "Picanto" ist sehr winterhart, auch nach sechs Betriebsjahren blüht sie nicht einfach so. Rost ist ein sicheres Zeichen für Karosseriereparaturen.

Das zweite Zeichen sind oft elektrische Leitungen. Wenn die Version nicht die am besten ausgestattete ist, aber zusätzliche Pads am Gurtzeug baumeln, dann wurde das Gurtzeug wahrscheinlich gewechselt. Höchstwahrscheinlich durch einen Unfallschaden. Die Ersatzteile werden mit einem solchen einzigen Kabelbaum geliefert, der für die maximale Konfiguration des Autos ausgelegt ist, und ohne guten Grund wird es nicht gesagt: Die Verkabelung ohne Multiplex ist äußerst zuverlässig.

Die Elektronik ist eher umständlich. Ausfälle des am rechten Achsschenkel verbauten Geschwindigkeitssensors, der ein Signal für den Tacho erzeugt, sind möglich. Neben dem Zucken des Pfeils leuchtet in der Version ohne Antiblockiersystem die Motorstörungslampe und damit - die Bremsen (das Signal wird von verschiedenen Steuergeräten verarbeitet). In den meisten Fällen liegt der Mangel in der Variante ohne das genannte System.

Das Audiocenter mit sechs Discs erfordert ein sorgfältiges Laden der Discs. Wenn Sie sich beeilen, ohne auf die Meldung Ladefreigabe auf dem Display zu warten, "erstickt" das Gerät. Die Reparatur kostet nicht weniger als 2.000 Rubel, aber nach den Beobachtungen der Meister lehrt die bittere Erfahrung nicht: Dieselben Kunden kommen wieder.

Überwachen Sie den Zustand der Batterie! Beim "Picanto" ist er winzig (der größere passt nicht in die Steckdose), daher neigt er dazu, sich im Stau zu entladen. Vor allem unter den Bedingungen „Stadt-Nacht-Winter-Niederschlag“, wenn bei niedrigen Drehzahlen nicht genügend Energie vom Generator zur Verfügung steht.

VERDAMMTER SCHLÜSSEL

Die Benzin-Zwölfventil-Baureihe "Upsilon" kann eine unangenehme Überraschung bereiten: Der Schlüssel des Zahnkranzes bricht die Nut am Vorderteil der Kurbelwelle, wodurch die Ventilsteuerzeiten verloren gehen und der Motor bestenfalls stehen bleibt ziehen. Seit dem 26.08.2009 wurde der Mangel durch Verstärkung der Verbindung der Gegenstücke behoben und eine neue Kurbelwelle mit um 3 und 4 mm vergrößerten Durchmessern der Zapfenstufen an den Förderer und Ersatzteile geliefert. Aber wenn man mal ein Teil wechselt, kommt man damit alleine nicht weiter: Neben dem Schlüssel betrafen die Änderungen auch das Zahnriemenrad, die Geberscheibe, die Nebenaggregate-Antriebsscheibe, die Zentralschraube, das Öl Pumpenantriebsrad und die untere Abdeckung des Steuerantriebs. Können Sie sich den Arbeitsumfang für den Austausch und die Gesamtsumme vorstellen?

Grund für die Panne ist oft ein unachtsamer Austausch des Steuertriebs: Ein Blick auf die Zentralschraube lohnt sich – und hier das Ergebnis. Der zweite Grund ist die Teerablagerung an den Ventilführungen, die den Widerstand gegen die Nockenwellendrehung erhöht. Wir empfehlen Ihnen, die Düsen regelmäßig ohne Demontage zu spülen, da dies auch die Führungen reinigt.

Nehmen wir an, die Nut der alten Kurbelwelle ist intakt, aber die anderen oben genannten Teile müssen ersetzt werden. Keine Sorge – sie werden zusammen mit den neuen Designteilen als Ersatzteile geliefert. Laut Reglement wird der Steuertrieb nach 90.000 km gewechselt, aber es gab Fälle, in denen der Riemen früher gerissen war. Händler empfehlen, das Intervall auf 60-75.000 km zu reduzieren. Mit der gleichen Häufigkeit stellen wir die Spiele im Ventilmechanismus ein. Das Schema ist einfach: eine Schraube mit Kontermutter an der Wippe.

Manchmal überhitzten die Motoren, was dazu führte, dass sich der Kopf des Blocks verzog. Hier liegt der Fehler ganz bei den Eigentümern, die sich nicht um die Sauberkeit des Heizkörpers kümmern. Es ist ganz natürlich, dass es, wenn es mit Schmutz verstopft ist, nicht in der Lage ist, die normale Temperatur des Motors aufrechtzuerhalten.

Der häufigste Fehler im Motorsteuergerät weist auf einen defekten Sauerstoffsensor hin, obwohl der Sensor selbst nichts damit zu tun hat. Schuld sind Zündunterbrechungen durch eine defekte Kerze: Überschüssiger Kraftstoff gelangt in den Neutralisator, der vom Sensor als "fettes Gemisch" wahrgenommen wird (obwohl das Steuergerät die Öffnungszeit der Injektoren reduziert, um den Neutralisator zu schonen) - und bis die Stopfen ersetzt werden, hat der Sensor nicht genug Sauerstoff. Nach den Vorschriften sollen die Kerzen nach 30.000 km gewechselt werden, aber manchmal erreichen sie kaum 15.000.

Porridge mit Butter

Oftmals sind auch die Zündkerzen für das Zucken beim Schalten in einem Auto mit Automatikgetriebe schuld – nach Beobachtungen in über 80 % der Fälle. Und die Besitzer, die das Problem nicht verstehen, sündigen an der Kiste und bemühen sich, das Öl so schnell wie möglich zu ersetzen. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von ESSO JWS 3314 (45000-34D00 gemäß der Kia-Klassifizierung), aber in einigen Regionen Russlands ist es nicht möglich, es zu kaufen. Sogar auf Bestellung! Zumindest beschweren sich die Besitzer darüber im Internetforum. Ein Brief mit der Bitte um Klärung kam an unsere Redaktion.

Es stellte sich heraus, dass das Licht auf diesem Öl nicht wie ein Keil konvergierte. Der japanische Automat von Jatco wurde ursprünglich für Nissan entwickelt, daher ist das originale Nissan-Öl KLE22–00004 ATF Matic Fluid D geeignet, von dem ein Liter etwa 1800 Rubel kostet. Andere Ersatzstoffe sind ebenfalls akzeptabel: Ravenol 4014835714359 (2200 Rubel / l) oder Ravenol 4014835714311 (das billigste - 460 Rubel / l). Sie können auch Originalöl von General Motors 93742563 (1750 Rubel / l) verwenden. Tatsächlich sind alle von ihnen Analoga des gleichen ESSO JWS 3314. Es wird jedoch kategorisch nicht empfohlen, Dexron III auszufüllen! Darauf machen wir nicht nur Eigentümer, sondern auch regionale Händler aufmerksam. Letzteres kann man zwar verstehen: Man kann nicht Tausende von Kilometern in die Hauptstadt fahren, um Öl zu kaufen. Vielmehr ist es die Aufgabe, das Unternehmen zu vertreten.

Fast alle Pannen von Automatikgetrieben sind auf die eine oder andere Weise mit unqualifizierter Wartung und nachlässiger Bedienung verbunden. Wenn Sie regelmäßig den Öl- und Wärmezustand des Geräts sowie den Zustand der Zünd- und Stromversorgungssysteme des Motors überwachen, treten höchstwahrscheinlich keine Probleme auf. Der Ausfall des Drehzahlsensors der Abtriebswelle zählt nicht: Der Defekt ist nicht massiv. Übrigens wurde die rechte Antriebswelle von Fahrzeugen mit Baujahr Februar 2010 aufgrund eines Bearbeitungsfehlers im Bereich des inneren Gleichlaufgelenks im Rahmen der Gewährleistung getauscht. Aber es gab nicht viele solcher Autos - etwa 1600 Einheiten, einschließlich des europäischen Marktes. Mit straffem Schalten des Schaltgetriebes stellen wir den Antrieb ein. Die durchschnittliche Kupplung beträgt 100-120.000 km. Wenn das Pedal zu diesem Zeitpunkt verfilzt ist, wechseln Sie gleichzeitig die Kupplungsgabel und die Führungsbuchse.

WENIG NICHTS DES LEBENS

Bei einigen Autos, die 2009–2010 produziert wurden, wurden die Reifen im Rahmen der Garantie gewechselt. Nicht unbedingt alle fünf, manchmal ein Paar auf derselben Achse, da nur kleine Chargen von Kumho-Reifen einen Korddefekt aufwiesen.

Bei der Vorderradaufhängung verdienen Stützlager der Federbeine Aufmerksamkeit. Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads ein Knarren und Quetschen hören, ersetzen Sie nicht nur die Stützen, sondern installieren Sie auch eine neue Art von Staubschutz. Mit letzterem lebt der Knoten ohne Probleme. Normalerweise beginnt nach 60.000 km die rechte Lenkspitze zu klopfen. Die Stabilisatorstreben laufen manchmal unter 120.000 km und die Buchsen - 60.000. Kugelgelenke und Silentblöcke sind ziemlich zäh.

Bei einigen Autos, die vor August 2007 hergestellt wurden, schnüffelte und gurgelte die Servolenkung unangenehm. Das Problem war einfach gelöst: In den Rücklaufschlauch wurde eine Düse eingesetzt. Wichtig ist nur, dass das Loch saubere Fasen hat. Auf den russischen Markt und in die europäischen Länder wurden nur Autos mit Servolenkung geliefert - mit elektrischer Servolenkung. Es ist nützlich zu wissen, dass Stöße auf die Schiene mit einem elektrischen Booster eliminiert werden, indem die Feder ersetzt wird, die den Schiebeknacker drückt - dies gilt für Autos, die vor 2007 hergestellt wurden.

Vordere Bremsbeläge halten 30.000 km, hinten (nur Trommel) - etwa 60.000. Es kommt vor, dass die vorderen Scheiben verzogen sind, die Nut hilft nicht immer. In Bezug auf die natürliche Abnutzung reichen sie für zwei oder drei Pads. Seit 2006 wurde das Labyrinth des Bremsbehälterdeckels, das den Behälterhohlraum mit der Atmosphäre verbindet, gewechselt - es war durch die alte Flüssigkeit schnell verunreinigt. Die Kosten pro Kilometer Laufleistung erwiesen sich als die niedrigsten in der Geschichte dieses Abschnitts: Im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig. Natürlich, wenn Sie sich um sie kümmern und nicht am Service sparen.

Wir danken TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskau)

und die Online-Community club-picanto.ru

Auf dem Zweitmarkt kommt „Picanto“ oft aus Frauenhänden. Daher die Herangehensweise bei der Autowahl: Zuerst schauen wir uns die Karosserie an. Wenn Sie Korrosionsspuren bemerken, verdoppeln Sie Ihre Aufmerksamkeit! Der Körper von "Picanto" ist sehr winterhart, auch nach sechs Betriebsjahren blüht sie nicht einfach so. Rost ist ein sicheres Zeichen für Karosseriereparaturen.

Das zweite Zeichen sind oft elektrische Leitungen. Wenn die Version nicht die am besten ausgestattete ist, aber zusätzliche Pads am Gurtzeug baumeln, dann wurde das Gurtzeug wahrscheinlich gewechselt. Höchstwahrscheinlich durch einen Unfallschaden. Die Ersatzteile werden mit einem solchen einzigen Kabelbaum geliefert, der für die maximale Konfiguration des Autos ausgelegt ist, und ohne guten Grund wird es nicht gesagt: Die Verkabelung ohne Multiplex ist äußerst zuverlässig.

Die Elektronik ist eher umständlich. Ausfälle des am rechten Achsschenkel verbauten Geschwindigkeitssensors, der ein Signal für den Tacho erzeugt, sind möglich. Neben dem Zucken des Pfeils leuchtet in der Version ohne Antiblockiersystem die Motorstörungslampe und damit - die Bremsen (das Signal wird von verschiedenen Steuergeräten verarbeitet). In den meisten Fällen liegt der Mangel in der Variante ohne das genannte System.

Das Audiocenter mit sechs Discs erfordert ein sorgfältiges Laden der Discs. Wenn Sie sich beeilen, ohne auf die Meldung Ladefreigabe auf dem Display zu warten, "erstickt" das Gerät. Die Reparatur kostet nicht weniger als 2.000 Rubel, aber nach den Beobachtungen der Meister lehrt die bittere Erfahrung nicht: Dieselben Kunden kommen wieder.

Überwachen Sie den Zustand der Batterie! Beim "Picanto" ist er winzig (der größere passt nicht in die Steckdose), daher neigt er dazu, sich im Stau zu entladen. Vor allem unter den Bedingungen „Stadt-Nacht-Winter-Niederschlag“, wenn bei niedrigen Drehzahlen nicht genügend Energie vom Generator zur Verfügung steht.

VERDAMMTER SCHLÜSSEL

Die Benzin-Zwölfventil-Baureihe "Upsilon" kann eine unangenehme Überraschung bereiten: Der Schlüssel des Zahnkranzes bricht die Nut am Vorderteil der Kurbelwelle, wodurch die Ventilsteuerzeiten verloren gehen und der Motor bestenfalls stehen bleibt ziehen. Seit dem 26.08.2009 wurde der Mangel durch Verstärkung der Verbindung der Gegenstücke behoben und eine neue Kurbelwelle mit um 3 und 4 mm vergrößerten Durchmessern der Zapfenstufen an den Förderer und Ersatzteile geliefert. Aber wenn man mal ein Teil wechselt, kommt man damit alleine nicht weiter: Neben dem Schlüssel betrafen die Änderungen auch das Zahnriemenrad, die Geberscheibe, die Nebenaggregate-Antriebsscheibe, die Zentralschraube, das Öl Pumpenantriebsrad und die untere Abdeckung des Steuerantriebs. Können Sie sich den Arbeitsumfang für den Austausch und die Gesamtsumme vorstellen?

Grund für die Panne ist oft ein unachtsamer Austausch des Steuertriebs: Ein Blick auf die Zentralschraube lohnt sich – und hier das Ergebnis. Der zweite Grund ist die Teerablagerung an den Ventilführungen, die den Widerstand gegen die Nockenwellendrehung erhöht. Wir empfehlen Ihnen, die Düsen regelmäßig ohne Demontage zu spülen, da dies auch die Führungen reinigt.

Nehmen wir an, die Nut der alten Kurbelwelle ist intakt, aber die anderen oben genannten Teile müssen ersetzt werden. Keine Sorge – sie werden zusammen mit den neuen Designteilen als Ersatzteile geliefert. Laut Reglement wird der Steuertrieb nach 90.000 km gewechselt, aber es gab Fälle, in denen der Riemen früher gerissen war. Händler empfehlen, das Intervall auf 60-75.000 km zu reduzieren. Mit der gleichen Häufigkeit stellen wir die Spiele im Ventilmechanismus ein. Das Schema ist einfach: eine Schraube mit Kontermutter an der Wippe.

Manchmal überhitzten die Motoren, was dazu führte, dass sich der Kopf des Blocks verzog. Hier liegt der Fehler ganz bei den Eigentümern, die sich nicht um die Sauberkeit des Heizkörpers kümmern. Es ist ganz natürlich, dass es, wenn es mit Schmutz verstopft ist, nicht in der Lage ist, die normale Temperatur des Motors aufrechtzuerhalten.

Der häufigste Fehler im Motorsteuergerät weist auf einen defekten Sauerstoffsensor hin, obwohl der Sensor selbst nichts damit zu tun hat. Schuld sind Zündunterbrechungen durch eine defekte Kerze: Überschüssiger Kraftstoff gelangt in den Neutralisator, der vom Sensor als "fettes Gemisch" wahrgenommen wird (obwohl das Steuergerät die Öffnungszeit der Injektoren reduziert, um den Neutralisator zu schonen) - und bis die Stopfen ersetzt werden, hat der Sensor nicht genug Sauerstoff. Nach den Vorschriften sollen die Kerzen nach 30.000 km gewechselt werden, aber manchmal erreichen sie kaum 15.000.

Porridge mit Butter

Oftmals sind auch die Zündkerzen für das Zucken beim Schalten in einem Auto mit Automatikgetriebe schuld – nach Beobachtungen in über 80 % der Fälle. Und die Besitzer, die das Problem nicht verstehen, sündigen an der Kiste und bemühen sich, das Öl so schnell wie möglich zu ersetzen. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von ESSO JWS 3314 (45000-34D00 gemäß der Kia-Klassifizierung), aber in einigen Regionen Russlands ist es nicht möglich, es zu kaufen. Sogar auf Bestellung! Zumindest beschweren sich die Besitzer darüber im Internetforum. Ein Brief mit der Bitte um Klärung kam an unsere Redaktion.

Es stellte sich heraus, dass das Licht auf diesem Öl nicht wie ein Keil konvergierte. Der japanische Automat von Jatco wurde ursprünglich für Nissan entwickelt, daher ist das originale Nissan-Öl KLE22–00004 ATF Matic Fluid D geeignet, von dem ein Liter etwa 1800 Rubel kostet. Andere Ersatzstoffe sind ebenfalls akzeptabel: Ravenol 4014835714359 (2200 Rubel / l) oder Ravenol 4014835714311 (das billigste - 460 Rubel / l). Sie können auch Originalöl von General Motors 93742563 (1750 Rubel / l) verwenden. Tatsächlich sind alle von ihnen Analoga des gleichen ESSO JWS 3314. Es wird jedoch kategorisch nicht empfohlen, Dexron III auszufüllen! Darauf machen wir nicht nur Eigentümer, sondern auch regionale Händler aufmerksam. Letzteres kann man zwar verstehen: Man kann nicht Tausende von Kilometern in die Hauptstadt fahren, um Öl zu kaufen. Vielmehr ist es die Aufgabe, das Unternehmen zu vertreten.

Fast alle Pannen von Automatikgetrieben sind auf die eine oder andere Weise mit unqualifizierter Wartung und nachlässiger Bedienung verbunden. Wenn Sie regelmäßig den Öl- und Wärmezustand des Geräts sowie den Zustand der Zünd- und Stromversorgungssysteme des Motors überwachen, treten höchstwahrscheinlich keine Probleme auf. Der Ausfall des Drehzahlsensors der Abtriebswelle zählt nicht: Der Defekt ist nicht massiv. Übrigens wurde die rechte Antriebswelle von Fahrzeugen mit Baujahr Februar 2010 aufgrund eines Bearbeitungsfehlers im Bereich des inneren Gleichlaufgelenks im Rahmen der Gewährleistung getauscht. Aber es gab nicht viele solcher Autos - etwa 1600 Einheiten, einschließlich des europäischen Marktes. Mit straffem Schalten des Schaltgetriebes stellen wir den Antrieb ein. Die durchschnittliche Kupplung beträgt 100-120.000 km. Wenn das Pedal zu diesem Zeitpunkt verfilzt ist, wechseln Sie gleichzeitig die Kupplungsgabel und die Führungsbuchse.

WENIG NICHTS DES LEBENS

Bei einigen Autos, die 2009–2010 produziert wurden, wurden die Reifen im Rahmen der Garantie gewechselt. Nicht unbedingt alle fünf, manchmal ein Paar auf derselben Achse, da nur kleine Chargen von Kumho-Reifen einen Korddefekt aufwiesen.

Bei der Vorderradaufhängung verdienen Stützlager der Federbeine Aufmerksamkeit. Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads ein Knarren und Quetschen hören, ersetzen Sie nicht nur die Stützen, sondern installieren Sie auch eine neue Art von Staubschutz. Mit letzterem lebt der Knoten ohne Probleme. Normalerweise beginnt nach 60.000 km die rechte Lenkspitze zu klopfen. Die Stabilisatorstreben laufen manchmal unter 120.000 km und die Buchsen - 60.000. Kugelgelenke und Silentblöcke sind ziemlich zäh.

Bei einigen Autos, die vor August 2007 hergestellt wurden, schnüffelte und gurgelte die Servolenkung unangenehm. Das Problem war einfach gelöst: In den Rücklaufschlauch wurde eine Düse eingesetzt. Wichtig ist nur, dass das Loch saubere Fasen hat. Auf den russischen Markt und in die europäischen Länder wurden nur Autos mit Servolenkung geliefert - mit elektrischer Servolenkung. Es ist nützlich zu wissen, dass Stöße auf die Schiene mit einem elektrischen Booster eliminiert werden, indem die Feder ersetzt wird, die den Schiebeknacker drückt - dies gilt für Autos, die vor 2007 hergestellt wurden.

Vordere Bremsbeläge halten 30.000 km, hinten (nur Trommel) - etwa 60.000. Es kommt vor, dass die vorderen Scheiben verzogen sind, die Nut hilft nicht immer. In Bezug auf die natürliche Abnutzung reichen sie für zwei oder drei Pads. Seit 2006 wurde das Labyrinth des Bremsbehälterdeckels, das den Behälterhohlraum mit der Atmosphäre verbindet, gewechselt - es war durch die alte Flüssigkeit schnell verunreinigt. Die Kosten pro Kilometer Laufleistung erwiesen sich als die niedrigsten in der Geschichte dieses Abschnitts: Im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig. Natürlich, wenn Sie sich um sie kümmern und nicht am Service sparen.

Wir danken TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskau)

und die Online-Community club-picanto.ru

Ein Bestseller wurde der Kia Picanto nicht, obwohl alle Voraussetzungen dafür offensichtlich sind: gutaussehend, günstig, voller schlichter, aber echter koreanischer Qualität. Schade nur, dass es nicht unser Format ist. Sonst wären die einzelnen Mängel des Fließhecks niemandem aufgefallen.

Die Premiere des 5-Türer Kia Picanto der zweiten Generation mit dem TA-Index starb im März 2011 auf dem Genfer Automobilsalon aus. Peter Schreyer sammelte die üblichen Komplimente. In jenen Jahren hatte ich mich schon an ein bisschen Glück gewöhnt, das einem talentierten Konstrukteur gegenübersteht, und zeigte deshalb im Sommer des gleichen Jahres einen 3-Türer-Superkompakt. In unserem Markt gewann er jedoch nicht an Popularität.

Das Auto wurde neu entwickelt, es unterschied sich deutlich von seinem Vorgänger. Aussehen – ja! Himmel und Erde jedoch gab es keine ideologischen, strukturellen Veränderungen, weder in den Knoten noch in der Anordnung. Nur Upgrade. Und sie, Änderungen, waren in der Tat nicht besonders erforderlich. Der erste Picanto erwies sich als zuverlässiges Arbeitstier, wie man sagt, für jeden Tag. Picanto Nummer zwei kann in den gleichen Farben dargestellt werden. Mäßig launisch, bescheiden, günstig im Unterhalt. Und dazu ab sofort stylisch, großspurig im Auftritt und für seine Klasse bestens gerüstet. LEDs, USB, Lenkradheizung!

In Russland wurde das Fließheck mit zwei Benzinmotoren mit verteilter Kraftstoffeinspritzung verkauft. Der modernisierte 3-Zylinder 1.0 MPI mit 66 "Pferden" blieb basisch. Zusammen mit ihm arbeitet eine 5-Gang-"Mechanik". Das Tandem ist zuverlässig, aber nicht sehr spritzig (14,4 s bis Hundert). Seine maximalen 158 km/h entwickelt er jedoch in einer halben Minute. Die zweite Nummer war ein etwas erwachsenerer "vier" 1,2 MPI mit einer Leistung von 85 PS, der auf einer 4-Gang-Automatik beruhte. Und sie war im Sprint nur eine Sekunde schneller. Diese Version wird übrigens von vielen noch immer wegen des für diese Größe und Leistung unverhältnismäßig hohen Kraftstoffverbrauchs gemocht.

Der Dreitürer kam im Sommer 2011 in den Handel. Er hat die gleiche Länge und den gleichen Radstand wie der Fünftürer. Aufgrund seines Designs hat es jedoch unterschiedliche Fenster und Türen. Auch die Stoßfänger und Kühlergrills sind unterschiedlich. Letzterer hat einen Dreitürer mit silbernen oder roten Zierleisten

Sie werden nicht viele ernsthafte Beschwerden über die Motoren finden. Beide zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit aus, und ihre Lebensressource vor ernsthaften Reparaturen kann als Meilenstein von 350 Tausend Kilometern angesehen werden. Dies vorausgesetzt, dass das Öl und die Filter regelmäßig gewechselt wurden, alle 60.000 km der Zahnriemen ausgetauscht wurde, alle 35.000 km das Kraftstoffsystem gereinigt wurde (in diesem Sinne sind sie ziemlich launisch). Und die Flüssigkeit im Kühler wurde mindestens alle 50.000 km erneuert. Nun, die Syndrome von Motorstörungen sind Standard: Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch, Fremdgeräusche unter der Haube.

Der Automarkt wird so breit wie der übliche Haushalts- oder Lebensmittelmarkt. Unter den Bedingungen des ständigen Wettbewerbs zwischen den Automobilherstellern wird es notwendig, fortschrittlichere Modifikationen zu niedrigeren Preisen zu entwickeln. Kia Picanto gehört zur Budgetklasse (bis zu 600 Tausend Rubel), was ihn auf den Straßen des Landes beliebt macht. Jedes Meisterwerk der Automobilindustrie hat jedoch seine eigenen Nachteile, die beim Versuch, Geld zu sparen, nicht vergessen werden sollten.

Schwächen Kia Picanto 2004-2011

1. Körper.
2. Motor.
3. Chassis.

Es werden nur die wichtigsten Nachteile angegeben, auf die wir näher eingehen werden, obwohl es andere Nachteile des Kia Picanto der 1. Generation gibt.

Körper Struktur

Der Rahmen der Modifikation ist so konstruiert, dass er die Sicht nach hinten und zur Seite erschwert. Dies könnte zu einer Kollision oder einem Verkehrsunfall auf der Autobahn führen. Als Tipp: zusätzlich zur Schalldämmung Innenabdichtung bestellen: Staub dringt ständig in kleine Ritzen ein.

Niedrige Motorleistung

Wenn Sie die Klimaanlage in der Kabine einschalten, sinkt die Geschwindigkeit oft - der Motor hört auf, die Last zu ziehen. Das gleiche passiert aufgrund des großen Gewichts im Auto (mehr als 3 Passagiere oder schwere Ladung im Kofferraum). Das Auto hat einen Dreizylinder-1-Liter-Motor mit einer Anzeige von 65 PS. Nach der Neugestaltung wurde der Motor auf einen 1,1-Liter-Benzinmotor umgestellt, der bis zu 71 PS leisten kann.

Chassis

Raddurchmesser zu klein. Beim Manövrieren durch urbane Labyrinthe ist das Auto Vertretern anderer Marken mit ähnlichen Eigenschaften in seiner Preisklasse unterlegen. Somit beträgt der minimale Wendekreis 9,2 Meter. Das niedrige Stabilitätsniveau zwingt dich in engen Kurven und auf rutschigen oder nassen Trails, so viel wie möglich zu bremsen.

Nachteile von Kia Picanto 1

1. Schlechter Schallschutzpegel. Nach dem Kauf eines Modells müssen Sie 30-50 Tausend für eine komplette Inneneinrichtung ausgeben.
2. Service. Neuwagen haben 5 Jahre Garantie. In den meisten Salons wird aus Mangel an Ersatzteilen, unsachgemäßer Bedienung und anderen Gründen keine kostenlose Reparatur oder kein Austausch durchgeführt. Um diese oder jene "Krankheit" des Autos an einer privaten Tankstelle zu identifizieren, müssen Sie eine runde Summe bezahlen.
3. Übermäßige Kompaktheit. Getestet wurde das Modell an einem Fahrer mit einer Körpergröße von 1,8 Metern und einem Gewicht von über 100 kg. Der Mann war bequem untergebracht, was angesichts der geringen Abmessungen des Picanto (Körperlänge - 3,5 Meter) überraschend ist. Der fünftürige Wagen ist für 5 Personen ausgelegt, aber es passen nur 4.
4. Erhöhter Kraftstoffverbrauch für dieses Preissegment. Bei einer Geschwindigkeit von 100-110 km / h "frisst" der Motor 5-6 Liter Kraftstoff, während er auf 120-160 km / h beschleunigt, steigt der Verbrauch auf 7-10 Liter. Gebrauchte Gebrauchtwagen beginnen nicht mit einer beschleunigten Umwandlung von Kraftstoff, wenn keine schwerwiegenden Pannen vorliegen. Der Kraftstofftank fasst 35 Liter Kraftstoff „in Reserve“.
5. Häufige Pannen. Beim Kauf eines Autos bei einem Händler oder aus Händen sollten Sie auf seinen Boden achten - es wird oft bemängelt, dass er schlecht verstärkt ist. Dies führt zur Verschmutzung von Mechanismen und deren raschem Verschleiß.

Laut Autobesitzern überwiegen die Schwächen des 2004-2011 Kia Picanto bei weitem alle Vorteile des Modells. Unter den positiven Aspekten erwähnen Autofahrer den kompletten Satz des Modells, der ein Automatikgetriebe, eine Servolenkung, Wandler, ein Bremssystem mit schneller Reaktion auf das Drücken des Bremspedals und seine Kosten umfasst. 65 % der Autofahrer halten den Kaufpreis nach 1 Jahr Nutzung für zu hoch.

Ausgabe: Das Auto ist gut für Standardfahrten im städtischen Umfeld auf kurzen Strecken. Für den täglichen intensiven Gebrauch sollten Sie sich ein leistungsstärkeres Modell anschaffen.

Worauf Sie beim Kauf eines Kia Picanto I . achten sollten wurde zuletzt geändert: 7. Dezember 2017 von Administrator

Kia Picanto ist das kleinste Auto der koreanischen Marke.

Dies ist ein typischer Vertreter von Stadtautos, Stadtautos, die darauf ausgelegt sind, sich auf engen Parkplätzen zusammenzudrängen und im Stau zu schieben.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Sie verbringen fast ihr ganzes Leben ohne auf die Strecke zu gehen. Picanto braucht keine atemberaubende Dynamik.

Viel wichtiger sind Effizienz, Wendigkeit und Komfort.

Picanto-Motoren der 1. Generation

Der Kia Picanto der ersten Generation wurde 2003 eingeführt. Das Auto ist auf einer verkürzten Hyundai Getz-Plattform aufgebaut. Nach europäischen Standards gehört Picanto zur A-Klasse. Zu Hause hieß das Model Morning.

2007 wurde eine Neugestaltung durchgeführt. Statt kantiger Scheinwerfer und zurückhaltendem Gesicht hat Picanto eine verspielte Kopfoptik in Form von Tröpfchen. Anstatt sich beim Betrieb der Servolenkung mit lauten Geräuschen zu belästigen, begannen sie, eine elektrische Servolenkung zu installieren.

Auf dem russischen Markt war der Kia Picanto der ersten Generation mit zwei Motoren ausgestattet. Im Wesentlichen sind sie Zwillingsbrüder, sie unterscheiden sich nur durch ihr Volumen. Die Motoren sind einer der Vertreter der Epsilon-Baureihe kompakter Benzinmotoren. In der Basisversion befand sich unter der Haube des Picanto eine Litereinheit. Es wurde nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert. Wer die "Automatik" bevorzugt, bekommt einen etwas größeren Motor von 1,1 Litern.

Für den europäischen Markt wurde ein 1,2-Liter-Turbodiesel angeboten. Er produzierte 85 Pferde und ist damit der stärkste Motor der Picanto-Reihe.

G4HE

Der Motor mit dem G4HE-Index wurde in seiner gesamten Geschichte nur beim Kia Picanto verbaut. Vom Layout her handelt es sich um einen Reihenvierzylinder. Es basiert auf einem Gusseisenblock, einem Aluminiumkopf. Der Gasverteilungsmechanismus verwendet das SOHC-System mit einer Nockenwelle. Jeder Zylinder hat drei Ventile. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, daher müssen sie alle 80-100.000 km manuell eingestellt werden.

Der Zahnriemen verwendet einen Riemen. Laut Reglement muss es alle 90.000 Durchläufe gewechselt werden, aber es gab unangenehme Fälle, in denen es vor diesem Datum abgebrochen wurde. Es wird empfohlen, das Intervall auf 60.000 km zu reduzieren.

G4HG

Der G4HG-Motor verfügt über eine leicht modifizierte CPG-Geometrie. Die Bohrung ist um 1 mm und der Kolbenhub um 4 auf 77 mm gewachsen. Dadurch erhöhte sich das Arbeitsvolumen auf 1086 Würfel. Sie werden eine Leistungssteigerung von zehn Prozent nicht spüren können. Langsame Viergang-"Automatik" dreht die ohnehin überragende Dynamik des Picanto in 18 Sekunden Beschleunigung laut Pass auf Tempo 100, was in Wirklichkeit bei etwa 20 liegt.

Bei Motoren, die nach dem 26. August 2009 hergestellt wurden, wurde der Steuertrieb geändert und eine neue Kurbelwelle eingebaut. Es ist sehr kostspielig, den Mechanismus selbst gegen einen neuen auszutauschen: Die Liste der benötigten Ersatzteile und der Arbeitsaufwand sind ehrlich gesagt beeindruckend.

Auf dem Picanto-Armaturenbrett befindet sich keine Motortemperaturanzeige. Manchmal überhitzten die Motoren. Dies geschah in der Regel durch einen verschmutzten Kühler oder unzureichenden Kühlmittelstand. Dadurch führt er den Blockkopf.

Der häufigste Fehler im elektronischen Steuergerät ist der Ausfall des Sauerstoffsensors. In diesem Fall kann der Sensor selbst vollständig gewartet werden. Dies liegt an abgenutzten Kerzen, die nicht den gesamten Brennstoff entzünden können. Seine Rückstände gelangen in den Katalysator, der vom Sensor fälschlicherweise als zu viel Benzin im Luft-Kraftstoff-Gemisch interpretiert wird. Bei einem Picanto mit Automatikgetriebe kann dies beim Schalten zu Stößen führen. Bevor Sie an der "Automatik" sündigen, sollten Sie die Zündanlage überprüfen. Um Probleme zu vermeiden, wechseln Sie die Kerzen häufiger (alle 15-30 Tausend km).

Betrachten wir nun die Anschaffung des Picanto der ersten Generation, dann lohnt es sich zunächst, auf den Allgemeinzustand zu achten. Die Motoren und das Auto als Ganzes sind ziemlich zuverlässig. Die Betriebskosten sind sehr gering. Dies ist jedoch unter der Bedingung, dass das Auto gepflegt und befolgt wurde.

Picanto-Motoren der 2. Generation

Im Jahr 2011 war die Markteinführung einer neuen Generation von urbanen Schrägheckmodellen reif, als der erste Picanto bereits seinen 8. Geburtstag feierte. Das kleine Auto hat sich dramatisch verändert. Das neue Äußere ist viel moderner und trendiger. Dies ist das Verdienst des deutschen Designers Peter Schreier. Eine dreitürige Karosserie erschien.

In der zweiten Generation hat sich nicht nur das Erscheinungsbild des Kia Picanto stark verändert, sondern auch die Baureihe der Kraftwerke. Die Motoren der Epsilon-Serie wurden durch Kappa-II-Einheiten ersetzt. Es stehen noch zwei Motoren zur Auswahl: der erste mit 1 Liter Volumen, der zweite - 2 Liter. Die neuen Motoren sind sauberer und effizienter. Dies wurde durch die Reduzierung von Reibungsverlusten in der Gasverteilung und der Zylinder-Kolben-Gruppe erreicht. Darüber hinaus sind die Motoren mit einem Start-Stopp-System ausgestattet. Es schaltet den Motor automatisch ab, wenn Sie an einer Ampel anhalten.

G3LA

Das Grundgerät ist jetzt ein Dreizylinder. Es funktioniert nur in Verbindung mit einer mechanischen Box. Der Kopf des Blocks und der Block selbst sind jetzt aus Aluminium. Jetzt gibt es 4 Ventile pro Zylinder und nicht drei wie beim Vorgänger. Darüber hinaus verwenden die Ein- und Auslassventile separate Nockenwellen. Jeder von ihnen verfügt über einen eigenen Phasenschieber, der die Phasenlage ändert, um die Motorleistung bei hohen Drehzahlen zu erhöhen.

Die Motoren der neuen Generation sind mit Hydrostößeln ausgestattet, die alle 90.000 km von der Ventileinstellung ausgenommen sind. Beim Steuertrieb verwendeten die Konstrukteure eine Kette, die auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist.

Per Definition sind Dreizylindermotoren weniger ausgeglichen und gut ausbalanciert als Vierzylindermotoren. Sie erzeugen mehr Vibrationen, ihre Arbeit ist lauter und der Klang selbst ist spezifisch. Viele Besitzer sind mit dem lauten Lauf des Motors unzufrieden.
Ich muss sagen, das Verdienst sind weniger die drei Zylinder als die sehr schwache Schalldämmung der Kabine, die für alle Autos in diesem Preissegment charakteristisch ist.

G4LA

Traditionell ist der stärkere Picanto-Motor nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Im Gegensatz zum Junior-Aggregat gibt es hier volle Vierzylinder. Sie sind im Design ähnlich. Aluminiumblock und Zylinderkopf. DOHC-System mit Doppelnockenwelle und Phasenschiebern an jedem von ihnen. Steuerkettenantrieb. Multiple Fuel Injection (MPI), die weniger effizient ist als die direkte Kraftstoffeinspritzung. Aber zuverlässiger. Wenn Kraftstoff durch das Einlassventil fließt, reinigt es die Schürze, um eine Ansammlung von Kohlenstoff zu verhindern.

Motoren der Picanto III-Generation

Die dritte Generation des Kompaktwagens wurde 2017 offiziell vorgestellt. Es gab keinen Durchbruch im Design. Dies ist eher eine ausgereifte und großspurige Version der vorherigen Generation von Picanto. Dies kann den Designern nicht angelastet werden. Immerhin entpuppte sich das Äußere des Vorgängers als so gelungen, dass es dennoch nicht veraltet wirkte. Obwohl die Maschine seit sechs Jahren produziert wird.

Bei den Motoren wurde ebenfalls beschlossen, diese nicht zu ändern. Es stimmt, dass sie aufgrund strengerer Toxizitätsstandards ein paar Pferde verloren haben. Der Dreizylinder leistet nun 67 PS. Die Leistung des 1,2-Liter-Aggregats beträgt 84 PS. Ansonsten handelt es sich um die gleichen G3LA / G4LA-Motoren der vorherigen Picanto-Generation mit allen Funktionen, Stärken und Schwächen. Der stärkere Motor ist nach wie vor nur mit einer vierstufigen „Automatik“ ausgestattet. Wenn man bedenkt, dass der Kia Picanto ein reines Stadtauto ist, dann entfällt sofort die Notwendigkeit des fünften Gangs. Aber im Jahr 2017 ist der Einbau von vorsintflutlichen und trägen Viergang-Getrieben in Autos für einen Hersteller wie Kia eine schlechte Form.