Wie der Name schon sagt, wurde die ASEA-Organisation von großen Autobauern gegründet, um die Produktion zu koordinieren und einheitliche Produktqualitätsstandards einzuführen. Autofahrer interessiert vor allem die Klassifizierung von ACEA-Ölen – in der Regel sind die entsprechenden alphanumerischen Codes auf den Kanistern mitgeschrieben und helfen dem Käufer bei der Auswahl des gewünschten Produkts.
Über die Norm
Anfangs wurde in den USA ein ähnlicher Verband (API) gegründet, aber der Unterschied in den strukturellen Details der Autos veranlasste die Europäer, die ACEA zu gründen. 1996 wurde die erste ACEA-Klassifizierung von Motorölen definiert, in der separate Abschnitte den Schmierstoffen für benzinbetriebene Autos gewidmet waren. Später, im Jahr 2008, begannen sie mit der Herstellung von Kohlenwasserstoffen, die für beide Motorenkategorien geeignet waren, und die Dokumentation wurde überarbeitet. Jetzt ist das Produkt gekennzeichnet: ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B3 usw. "A" kennzeichnet einen Schmierstoff für einen Benzinmotor, "B" - für einen Diesel.
Was Zahlen und Buchstaben in ACEA-Klassen bedeuten
Lassen Sie uns nun über die Bedeutung alphanumerischer Codes bei der Klassifizierung von ACEA-Motoröl sprechen.
Klassen
Je nach Zusammensetzung und Anwendungsbereich werden diese Ölprodukte in drei Klassen eingeteilt: A/B, C und E.
- Die Buchstaben A / B auf dem Kanister weisen darauf hin, dass sich im Inneren ein Schmiermittel befindet, das für leicht belastete Dieselmotoren empfohlen wird.
- C - Öle für Diesel- und Benzineinspritzmotoren mit umweltfreundlichen Eigenschaften und als Ergänzung zu verschiedenen Filtern zur Neutralisierung von Schadstoffen im Abgas.
- E - Ölkategorie für schwere Fahrzeuge mit Dieselmotor. In der neuesten Überarbeitung wurden die Ziffern E6 und E7 hinzugefügt.
Die den Buchstaben zugeordneten Zahlen von 1 bis 7 geben die Eigenschaften des Schmierstoffs und seine Zusammensetzung an.
Dokumentation
Im Allgemeinen ähnelt die ACEA-Dokumentation der russischen GOST und besteht aus einer Klassifizierung von Motorölen, Anforderungen an sie, einer Beschreibung der durchgeführten Tests, aufgrund deren ein bestimmtes Produkt unter der Schirmherrschaft der Gemeinschaft auf den Markt gebracht wurde . Die Einhaltung der ACEA-Standards wird vom EELQMS der Europäischen Kommission überwacht. Jeder Hersteller, der eine Motorölzulassung des Verbandes Europäischer Kraftfahrzeugingenieure anstrebt, ist verpflichtet, in vom Verband empfohlenen Labors zu forschen und nachzuweisen, dass seine Produkte alle technischen Anforderungen erfüllen.
Beschreibung der Klassen und Kategorien
A1 / B1 - Mehrbereichsöle mit mäßiger Viskosität für Benzin- und Diesel-Verbrennungsmotoren (in Autos mit geringer Belastung). Dieser Kohlenwasserstoff kann zwei Jahre lang unverändert belassen werden. Es ist jedoch nicht für alle Motoren geeignet und es wird auch nicht empfohlen, es in heißen Klimazonen zu verwenden, in denen sich die Temperatur einem Wert über +25 nähert.
A3 / B3 - gilt auch für Benzin- und Dieselmotoren (in leichten Fahrzeugen) mit dem einzigen Unterschied, dass es sich in diesem Fall um Motoren mit hoher Leistung handelt. Diese Art von Fett ist in gemäßigten Klimazonen ganzjährig einsetzbar und muss für lange Zeit nicht ausgetauscht werden.
ACEA A3/B4 Motoröl ist praktisch der gleiche Typ wie A3/B3, aber für neuere Fahrzeuge mit Einspritz-Kraftstoffversorgungssystem vorgesehen.
ACEA A5/B5 Öl ist ein niedrigviskoses Öl für Autos mit Kraftstoffeinspritzsystem. Seine Schmierstoffe können nicht als ganzjährig bezeichnet werden - sie haben entweder ein raues Klima und einige Motoren sind kontraindiziert.
C1 - Kategorie für Verbrennungsmotoren mit Benzin- und Dieseleinspritzung mit reduziertem Gehalt an Phosphor- und Schwefelsalzen. Abgezielt auf Kraftstoffeinsparung und Verschlechterung auf neutrale Werte beim Auspuff. Niedrige Viskosität für leistungsstarke Motoren mit kleinem Spiel. Ein solches Mineralölprodukt kann nicht verwendet werden, wenn die Maschine erheblich veraltet ist oder zuvor mit einem aggressiveren Schmierstoff betrieben wurde.
C2 ist ein Kohlenwasserstoff mit einem im Vergleich zur vorherigen Kategorie höheren Gehalt an Phosphaten und Sulfaten. Außerdem sind Schmierstoffe für sparsame Einspritzmotoren mit Abgasfiltersystem ausgelegt.
C3 - die gleiche Zusammensetzung wie C2, aber ein viskoserer Öltyp - für den Betrieb in südlichen Klimazonen.
C4 - wiederum hat eine ähnliche Zusammensetzung wie C1, hat jedoch eine höhere Viskosität.
E4 ist ein Öl, das ausschließlich für Dieselmotoren großer Lkw entwickelt wurde. Hilft N2O zu neutralisieren, auch wenn kein spezieller Filter installiert ist, verhindert die Bildung von Rußablagerungen.
E6 - fast wie E4, jedoch für Fahrzeuge mit Filtersystem.
Motoröl ACEA E7 ist eine verbesserte Version von E4 für Autos ohne Filter. Reinigt Kolbenzylinder und Turbolader. Keine Schmierung erforderlich.
Möglicherweise sind Sie auch auf Öle gestoßen, die auf dem Kanister A1 / B1-04 oder 96 markiert sind.Diese zusätzlichen Nummern beziehen sich auf die ACEA-Ausgabe. Das heißt, Sie können die Eigenschaften dieses Produkts in der ACEA-Artenklassifizierung für 2004 oder 1996 herausfinden.
Um den richtigen Schmierstoff für Ihren Motor auszuwählen, reicht die ACEA-Öltabelle nicht aus: Sie müssen die technischen Eigenschaften der Maschine sorgfältig lesen und die zugehörige Dokumentation studieren (Zulassungen des American Petroleum Institute - API, SAE - Viskositätsklassifizierung usw.).
Die ACEA-Motorölklassifizierung ermöglicht es Autofahrern und Profis, sich auf dem Markt zurechtzufinden und aus Zehntausenden von Angeboten die richtigen Produkte auszuwählen. Jedes Qualitätsöl wird auf Übereinstimmung mit einem internationalen Standard getestet.
ACEA (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) ist eine große Organisation, die sich aus den renommiertesten Automobilherstellern in Europa zusammensetzt. ACEA-Standards sind international. Öltoleranz (ACEA C3, C2, A2, B3 usw.) weist auf die Anwendbarkeit der Zusammensetzung auf Komponenten mit bestimmten Eigenschaften hin.
Über die Norm
Ursprünglich gab es weltweit eine API-Spezifikation (American Petroleum Institute). Allerdings zwangen unterschiedliche Betriebsbedingungen für Autos in Europa, die ständige Weiterentwicklung der Technologien, strukturelle Unterschiede zu amerikanischen Autos die Hersteller dazu, ihre eigenen Toleranzen für Motorenöle zu schaffen. 1996 wurde die erste Ausgabe der European Association Standards veröffentlicht. Der Standard wurde bald international.
Im Jahr 2004 änderte sich die Klassifizierung. Ging früher die Standardisierung getrennt für Diesel- und Ottomotoren, so wurden ab 2004 die Ölmarken zusammengefasst. Die Zulassungen von ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 usw. sind erschienen Das erste Buchstaben- / Zahlenpaar bedeutet das Eigenschaftsniveau eines Benzinmotors, das zweite - ein Diesel. Öle, die nur für Dieselmotoren oder nur für Benzin-Verbrennungsmotoren geeignet sind (zum Beispiel ACEA A3, ACEA A5 oder ACEA B5), sind heute nicht erhältlich.
ACEA-Spezifikationen sind in 4 Gruppen unterteilt:
Jede Gruppe hat 5 Kategorien, die mit Nummern von 1 bis 5 bezeichnet sind. Schmierstoffe von ihnen unterscheiden sich in Betriebseigenschaften und Zusammensetzungen.
Markierungen und ihre Bedeutung
Die Highlights der Ausgabe 2012:
- 4 Kategorien von Schmierstoffen für Otto-Verbrennungsmotoren und Dieselmotoren von Pkw / leichten Nutzfahrzeugen (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 Kategorien - für Dieselmotoren von Schwermaschinen (von C1 bis C4);
- 4 Klassen - für Motoren mit Abgasreinigungsanlagen (E4, E6, E7, E9).
Nachfolgend finden Sie eine Abschrift der ACEA-Spezifikation für verschiedene Motoren. Der Einfachheit halber sind die Beschreibungen nach Zweck in Gruppen unterteilt.
Klasse A / B: für Benzin-Verbrennungsmotoren und leichte Dieselmotoren
A1 / B1 - Formulierungen für Otto- und Diesel-Brennkraftmaschinen, bei denen ein verlängertes Ölwechselintervall vorgesehen ist. Bietet geringe Reibung bei hohen Temperaturen und Scherraten bis zu 3,5 MPa / s.
A3 / B3 - Schmierstoffe für Hochleistungs-Benzinmotoren, Dieselmotoren von Pkw. Konzipiert für ein verlängertes Austauschintervall, den Einsatz das ganze Jahr über, um normale Betriebsbedingungen für den Verbrennungsmotor unter schwierigen Betriebsbedingungen zu gewährleisten.
ACEA A3 / B4 - für Motoren mit Direkteinspritzung. A3/B3-Öle wechseln. Produkte der Klasse ACEA A3/B4 sind energieeffizient und reduzieren den Kraftstoffverbrauch.
ACEA A5 / B5 - für Hochleistungsdieselmotoren, Benzinmotoren. Bieten einen niedrigen Reibungskoeffizienten bei hohen Temperaturen und eine hohe Scherrate. Kann anstelle von ACEA A3/B4 Fetten verwendet werden.
Klasse C: für Verbrennungsmotoren mit Partikelfilter und Katalysator
C1 - Zusammensetzung für Motoren mit Partikelfilter, Drei-Wege-Katalysator. Verlängert die Lebensdauer des Abgasnachbehandlungssystems. Bietet normale Betriebsbedingungen unter schwierigen Betriebsbedingungen: bei hohen Temperaturen Scherrate bis zu 2,9 MPa / s.
C2 - Öl für Hochleistungsdieselmotoren, Benzin-Verbrennungsmotoren. Es unterscheidet sich vom vorherigen Typ durch den Gehalt an verschiedenen Substanzen.
C3 ist ein Fett mit niedrigem Sulfataschegehalt. Besitzt niedrige Viskosität bei hohen Temperaturen, Schergeschwindigkeit bis 3,5 MPa / s.
C4 - Schmierstoffe mit niedrigem Sulfatasche-, niedrigem Schwefel- und Phosphorgehalt. Sie haben eine minimale Viskosität bei hohen Temperaturen und Scherraten bis 3,5 MPa/s.
Klasse E: für leistungsstarke Dieselmotoren in Sonderausstattung
E4 - Kolbenreinheitsmischungen. Es wird empfohlen, es für Dieselmotoren zu verwenden, die den Umweltstandards Euro-1 - Euro-5 entsprechen und unter schwierigen Bedingungen (hohe Lasten, langer Dauerbetrieb) betrieben werden. Stoffe gelten für Geräte, bei denen ein verlängertes Serviceintervall vorgesehen ist. Diese Motorölspezifikation bedeutet nicht die Kompatibilität mit Partikelfiltern. Die Kompatibilität mit dem Umluftsystem muss modellspezifisch geklärt werden.
E6 - Fette, die mit Partikelfiltern, Abgasrückführungssystemen kompatibel sind. Empfohlen für Fahrzeuge, die mit schwefelarmen Kraftstoffen betrieben werden.
E7 - Zusammensetzungen für Verbrennungsmotoren ohne Partikelfilter, aber mit Abgasrückführungssystemen, die den Stickoxidgehalt reduzieren.
E9 - Produkte mit ähnlichem bisherigen Anwendungsbereich, jedoch mit strengeren Anforderungen an die Zusammensetzung. Es wird auf modernsten Maschinen eingesetzt.
Andere Standards: Unterschiede und Gemeinsamkeiten
Die ACEA-Klassifizierung ist nicht die einzige weltweit. Auch API- und ILSAC-Vorschriften sind allgemein anerkannt. In den GUS-Staaten werden Schmierstoffe nach GOST gebracht. Dieser Standard wird jedoch bei der Auswahl eines Öls nicht verwendet, da er sich auf internationale Klassifizierungen stützt.
API
Das American Petroleum Institute teilt alle Grundlagen, auf denen Schmierstoffe hergestellt werden, in 5 Gruppen ein. Sie sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.
| Gruppe | Beschreibung |
|---|---|
| ich | Mineralöle, die durch Entfernung von Paraffinen, Schwefel und Aromaten aus Öl gewonnen werden. Die Base enthält weniger als 90 % gesättigte Verbindungen. Der Viskositätsindex reicht von 90-100 Einheiten, der Schwefelgehalt liegt unter 0,03 Vol.-%. |
| II | Produkte mit niedrigem Aromaten- und Paraffingehalt. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Oxidationsstabilität aus – sie behalten ihre Eigenschaften auch bei hohen Temperaturen. Der Viskositätsindex reicht von 100-120 Einheiten, der Schwefelgehalt liegt unter 0,03 Vol.-%. Enthält über 90% gesättigte Verbindungen |
| III | Basis mit hohem Viskositätsindex. Erstellt mit moderner Technologie - katalytisches Hydrocracken. Viskositätsindex - mehr als 120 Einheiten, Schwefelgehalt - weniger als 0,03 Vol.-%. Enthält über 90% gesättigte Verbindungen. Bietet einen haltbareren und temperaturbeständigeren Film als frühere Produkttypen. |
| NS | Synthetische Basen durch Mischen von Polyalphaolefinen (PAO) mit Polyethylenglykolen (PAG). Sie zeichnen sich durch Oxidationsstabilität, einen breiten Anwendungstemperaturbereich und eine hohe Viskosität aus. |
| V | Naphthen-, Ester-, Aroma-, Pflanzen- und andere Öle, die nicht in den vorherigen Gruppen enthalten sind. |
S - Qualitätsklassen für Ottomotoren; Je nach Basis und Additivpaket werden Rückschlüsse auf die Anwendbarkeit der fertigen Zusammensetzung auf Autos bestimmter Baujahre gezogen. Die ACEA-Klassifizierung unterteilt alle Schmierstoffe in 4 Kategorien, API - in 2:
- S - Qualitätskategorien für Benzinmotoren;
- C - Normen für Dieselmotoren.
Jeder Standard enthält 2 Buchstaben. Der erste bezeichnet die Gruppe (S oder C), der zweite - das Baujahr des Autos, für das das Öl gilt.
API ist ein amerikanischer Standard, aber weltweit anerkannt. Daher kann europäischem Öl eine Klasse gemäß dieser Norm gegeben werden.
ILSAC
ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) ist eine von den amerikanischen und japanischen Automobilherstellerverbänden (AAMA und JAMA) gemeinsam gegründete Organisation. Aus dem Namen geht hervor, dass es sich im Gegensatz zu den oben beschriebenen Verbänden ausschließlich um Motorenöle handelt. Das Gremium verschärft aufgrund eigener Recherchen bestehende Öltoleranzen.
An folgende Eigenschaften werden erhöhte Anforderungen gestellt:
Heute unterteilt die Klassifizierung der Öle alle Formulierungen in 5 Kategorien:
Die Klassifizierung der Öle ACEA, API, ILSAC ist ein wichtiges Kriterium für die Auswahl einer Zusammensetzung für ein Auto. Es ist immer notwendig, die Anforderungen des Autoherstellers mit den auf der Verpackung angegebenen Schmierstoffmarken zu vergleichen.
Dies ist der Verband der europäischen Automobilhersteller. Diese Organisation wurde gegründet, um die Interessen der Automobilhersteller zu vertreten. Eine der Aktivitäten von ACEA war die Erteilung von Anforderungen für die Verwendung von Motorölen in Motoren von Unternehmen, die dieser Organisation angehören.
Heute ist die Mitgliedschaft sehr beeindruckend: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Die letzte Überarbeitung der ACEA-Motorölklassifizierung wurde 2004 verabschiedet. Motorenöle für Diesel- und Ottomotoren von Pkw werden ab diesem Jahr von ACEA in einer Kategorie zusammengefasst. Da jedoch nicht alle neuesten Motorenöle, die nach der Neuauflage der ACEA klassifiziert sind, in Motoren früherer Produktionsjahre eingesetzt werden können, schreiben die Hersteller von Motorenölen immer noch häufig auf die Verpackungen von Motorenölen die zuvor zugeordnete Qualitätsklassen nach der letzten Ausgabe von 2002 ...
Bitte beachten Sie, dass jeder Autoölhersteller, der in seinen Anzeigen und Verpackungen ACEA-Standards verwendet, die erforderlichen Prüfungen gemäß den Anforderungen der für die Qualität von Motorenölen nach ACEA-Standards verantwortlichen Organisation durchführen muss.
Was bedeuten Zahlen und Buchstaben in ACEA-Klassen?
In der neuesten Ausgabe von ACEA (2004) werden Motoröle in drei Kategorien unterteilt:
A / B- Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren. Diese Kategorie umfasst alle bisher entwickelten Klassen A und B (bis 2004 A - Motorenöle für Ottomotoren, B - für Dieselmotoren). Heute gibt es in dieser Kategorie vier Klassen: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
MIT- eine neue Klasse - Motorenöle für Diesel- und Benzinmotoren, die die neuesten verschärften Euro-4-Emissionsnormen (in der Fassung von 2005) erfüllen. Diese Motoröle sind mit Katalysatoren und Partikelfiltern kompatibel. Eigentlich waren es gerade die Neuerungen bei den europäischen Umweltauflagen, die zum Anlass für die Rekonstruktion der ACEA-Klassifizierung wurden. Heute gibt es drei Klassen in dieser neuen Kategorie: C1-04, C2-04, C3-04.
E- Motorenöle für schwere Dieselmotoren geladen. Diese Kategorie existiert seit der Einführung der Klassifikation (seit 1995). Im Jahr 2004 wurden kosmetische Änderungen vorgenommen, 2 neue Klassen E6 und E7 hinzugefügt und zwei andere, veraltete Klassen wurden ausgeschlossen.
Beschreibung der Klassen und Kategorien
| A1 / B1 | Öle zur Verwendung in Otto- und Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen, in denen reibungsmindernde Öle verwendet werden können, die bei hohen Temperaturen und hohen Scherraten (von 2,9 bis 3,5 mPa · s) ölviskos sind. Diese Öle sind möglicherweise nicht für die Schmierung einiger Motoren geeignet. Es ist notwendig, die Bedienungsanleitung und Nachschlagewerke zu befolgen. |
| A3 / B3 | Mechanisch abbaubeständige Hochleistungsöle, bestimmt für den Einsatz in hochbeschleunigten Otto- und Dieselmotoren von Pkw und/oder für Anwendungen mit verlängerten Ölwechselintervallen gemäß den Empfehlungen der Motorenhersteller und/oder für den Einsatz bei besonders schweren Betriebsbedingungen Bedingungen und/oder Mehrbereichsanwendung von dünnflüssigen Ölen. |
| A3 / B4 | Hochleistungsöle, die gegen mechanischen Abbau beständig sind, bestimmt für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzinmotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. |
| A5 / B5 | Öle, die gegen mechanischen Abbau beständig sind, entwickelt für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen, bei denen es möglich ist, Öle zu verwenden, die Reibung reduzieren, niedrige Viskosität bei hohen Temperaturen und hohe Scherraten (ab 2,9 bis 3,5 mPa·s). Diese Öle sind möglicherweise nicht für die Schmierung einiger Motoren geeignet. Es ist notwendig, die Bedienungsanleitung und Nachschlagewerke zu befolgen. |
| C1 | Öle, die gegen mechanische Zersetzung beständig sind, kompatibel mit Abgasneutralisationseinheiten, bestimmt für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen, die mit Partikelfiltern und Drei-Wege-Katalysatoren ausgestattet sind. Sie eignen sich für Motoren, in denen reibungsmindernde Öle, Ölviskosität bei hoher Temperatur und hoher Scherrate (2,9 mPa · s) verwendet werden können. Diese Öle haben die niedrigste Sulfatasche und den niedrigsten Phosphor- und Schwefelgehalt und sind möglicherweise nicht für die Schmierung einiger Motoren geeignet. Es ist notwendig, die Bedienungsanleitung und Nachschlagewerke zu befolgen. |
| C2 | Öle, die gegen mechanische Zersetzung beständig sind, kompatibel mit Abgasneutralisationseinheiten, bestimmt für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen, die mit Partikelfiltern und Drei-Wege-Katalysatoren ausgestattet sind. Sie eignen sich für Motoren, die mit reibungsmindernden Ölen umgehen können, die bei hohen Temperaturen und hohen Scherraten (2,9 mPa · s) viskos sind. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Partikelfilter und Katalysatoren und sorgen für Kraftstoffeinsparungen. Es ist notwendig, die Bedienungsanleitung und Nachschlagewerke zu befolgen. |
| C3 | Öle, die gegen mechanische Zersetzung beständig sind und mit Abgasneutralisationseinheiten kompatibel sind, die für den Einsatz in hochbeschleunigten Otto- und Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen mit Partikelfilter und Dreiwegekatalysator vorgesehen sind, erhöhen deren Lebensdauer. |
| C4 | Motorenöle für Diesel- und Benzinmotoren, die die neuesten verschärften Euro-4-Abgasnormen (in der Fassung von 2005) erfüllen. Beständig gegen mechanische Zersetzungsöle, kompatibel mit Abgasneutralisationseinheiten, bestimmt für den Einsatz in Hochleistungs-Benzinmotoren und Dieselmotoren von Pkw, die SAPS (reduzierter Gehalt an Sulfatasche, Phosphor, Schwefel) und minimale HTHS-Viskosität (3,5 mPa.s .) erfordern ), die mit DPF-Partikelfiltern und TWC-Dreiwege-Katalysatoren ausgestattet sind, erhöhen deren Lebensdauer. |
| E6 | Beständig gegen mechanischen Abbau und Alterung des Öls, sorgt für hohe Kolbensauberkeit, geringen Verschleiß und verhindert den negativen Einfluss von Ruß auf die Öleigenschaften. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, die Anforderungen von Euro-1, Euro-2, Euro-3 und Euro-4 für die Emission von Schadstoffen erfüllen und mit deutlich verlängerten Ölintervallen arbeiten Änderungen gemäß den Empfehlungen der Autohersteller ... Sie sind mit oder ohne Partikelfilter und für AGR-Motoren mit einem Stickoxid-Reduktions-Katalysatorsystem anwendbar. Öle dieser Kategorie sollten in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff (Schwefelgehalt nicht mehr als 0,005%) verwendet werden. |
| E7 | Beständig gegen mechanischen Abbau und Alterung des Öls, sorgt für hohe Kolbensauberkeit, geringen Verschleiß und verhindert den negativen Einfluss von Ruß auf die Öleigenschaften. Empfohlen für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen arbeiten, die Anforderungen von Euro-1, Euro-2, Euro-3 und Euro-4 für die Emission von giftigen Substanzen erfüllen und mit deutlich verlängerten Ölintervallen arbeiten Änderungen gemäß den Empfehlungen der Autohersteller ... Sie haben hohe Verschleißschutzeigenschaften, Alterungsbeständigkeit, verhindern die Bildung von Ablagerungen im Turbolader und den negativen Einfluss von Ruß auf die Eigenschaften des Öls. Sie sind in Fahrzeugen ohne Partikelfilter und in den meisten Motoren mit Abgasrückführung und einem Stickoxid-Reduktions-Katalysatorsystem einsetzbar. |
Motorenöle können per Definition keinen einzigen Standard erfüllen. Verschiedene Motoren und Getriebetypen, Betriebsbedingungen - all diese Faktoren zwingen zur Herstellung von technischen Flüssigkeiten mit unterschiedlichen Parametern.
Damit Verbraucher (Autofabriken und Autobesitzer) nicht über die Kompatibilität von Verbrauchsmaterialien mit Geräten verwirrt werden, wurde beschlossen, ein System von Qualitätsstandards zu schaffen.
Öle wurden ursprünglich nur nach Viskosität (SAE) klassifiziert. Dann wurde das API (American Petroleum Institute) Qualitätssystem geschaffen, das in Nordamerika angewendet wurde.
Unmittelbar nach der Einführung hat die Association of European Engineers eine ähnliche Klassifizierung von ACEA-Ölen für den europäischen Markt entwickelt. Beide Standards existieren parallel, ohne einander zu widersprechen.
Was die Norm sagt
Die Motorölklassifizierung ACEA wurde entwickelt, um die Interessen der europäischen Automobilhersteller zu vertreten. Darüber hinaus umfasst die „Support Group“ mehrere Konzerne aus den USA mit Niederlassungen in Europa.
Hier ist eine unvollständige Liste der Gründer des Standards: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Wie wird er entschlüsselt (genauer gesagt, welche Informationen enthält der Standard)?
Worauf Sie beim Motorölkauf achten sollten - Videoberatung
Wenn die Abkürzung SAE nur von Viskosität spricht, dann enthält ACEA Angaben zur Kompatibilität mit bestimmten Motoren. Darüber hinaus sind die Listen der kompatiblen Einheiten auf Automobilkonzerne abgestimmt - Teilnehmer am Zertifizierungsprogramm.
Die Klassifizierung nach dem ACEA-Standard enthält die minimalen Grundanforderungen an die Qualität von Ölen. Das heißt, deren Beachtung (im Gegensatz zur Auswahl nach SAE) garantiert den störungsfreien Betrieb des Motors bzw. Getriebes. Darüber hinaus gibt diese Klassifizierung Auskunft über folgende Parameter und Eigenschaften:
- Grundgerüst;
- eine Reihe zusätzlicher Zusatzstoffe;
- chemische Zusammensetzung;
- physikalische Eigenschaften;
- Verwendungszweck (Kraftstoffart, Motorlast, Betriebsbedingungen des Geräts).
Markierungen und ihre Bedeutungen
Die Motorölklassifizierung ACEA kann zusammen mit anderen Standards wie API, ILSAC und GOST auf die Verpackung aufgebracht werden.
Wichtig! Aus Verbrauchersicht ist es dieses Zertifikat, das eine hohe Qualität garantiert. Die Testbedingungen für Öle zur Erlangung der ACEA-Spezifikation sind im Vergleich zu anderen Standards deutlich höher. Die europäischen Anforderungen sind strenger als die nordamerikanischen, asiatischen und russischen.
Trotz der Kompaktheit des Klassifikators (zum Beispiel ACEA A1 / B1) enthält die Abkürzung ziemlich umfangreiche Informationen. Während des Bestehens der Norm (seit 1996) hat sich die Anordnung der Symbole mehrmals geändert.
Die ersten Zertifizierungsoptionen beinhalteten eine getrennte Kennzeichnung für Otto- und Dieselmotoren (ACEA A oder ACEA B). Seit 2004 werden alle zur Zulassung eingereichten Öle gleichzeitig für alle Kraftstoffe geprüft.
Es macht keinen Sinn, sich Abkürzungen mit Monotoleranz zu merken, solche Verbrauchsmaterialien werden nicht mehr hergestellt.
Moderne Öle, die für alle Kraftstoffarten gleichzeitig zertifiziert sind, werden mit der Angabe der Klasse mit einer Fraktion gekennzeichnet: zum Beispiel ACEA A1 / B1.
Grundklassifizierung von Ölen nach ACEA-Standard (auch veraltet)
- Klasse A – zertifiziert für die Kompatibilität mit reinen Benzinantriebssystemen. Der Gehalt an Schwefel und Sulfatasche liegt über den aktuellen Euro-Umweltstandards.
- Klasse B - Zulassung geeignet für Schwerölmotoren. Dieselaggregat-Lastklasse: „Light Duty“, also leicht und mittel. Der Anteil an Sulfatasche wurde auf moderne Standards reduziert, der Schwefelgehalt ist recht hoch.
- Klasse C - der Standard wurde für eine ziemlich große Motorenreihe entwickelt. Funktioniert bei Benzinmotoren mit Katalysator sowie bei Dieselmotoren mit Partikelfilter. Es zeichnet sich durch einen mittleren und geringen Gehalt an Sulfatasche und Schwefel aus, das Öl erfüllt hohe Umweltanforderungen.
- Klasse E - Ein ziemlich schmaler Standard für schwere Dieselmotoren.
Detaillierte Klassifizierung nach ACEA
Nach 2012 führte ACEA viele zusätzliche Unterklassen ein:
- Für Pkw mit Diesel- und Benzinmotoren. Nimmt leichte bis mittlere Belastung an. 4 Kategorien von ACEA-Motoröl: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- Bei Diesel-Nutzfahrzeugen und schweren Nutzfahrzeugen von C1 bis C4 muss der Motor die Umweltnorm Euro 4 erfüllen;
- Bei Motoren, die mit einem beliebigen Kraftstoff betrieben werden, gibt es bei Abgasnachbehandlungssystemen (Katalysator, DPF) 4 weitere Kategorien: E4, E6, E7, E9.
Die letzte Ziffer bezeichnet eine schrittweise Erhöhung der Qualitäts- und Verträglichkeitsklasse. Wenn im Kraftwerk ACEA A3/B3 Öl vorgeschrieben ist, dann kann es mit ACEA A5/B5 befüllt werden. Es gibt keine Abwärtskompatibilität.
ACEA-Klassen im Detail - Video
Die gefragtesten Kategorien mit Dekodierung:
- A1 / B1 - Beständig gegen Ölabscheidung, ausgelegt für verlängerte Ölwechselintervalle. Geringer Reibungsverlust. Die Hauptanwendung sind Otto- und Dieselmotoren mit geringer Last. Der Klassifikator ist nicht universell - Sie sollten die Toleranzen des Autoherstellers studieren.
- A3 / B3 - Entwickelt für Benzinmotoren mit hohem Ladedruck, einschließlich Turbolader. Beim Betrieb mit Dieselkraftstoff werden sie dagegen an leicht belasteten Verbrennungsmotoren eingesetzt. Vielseitige Witterungsbeständigkeit, verlängerte Ölwechselintervalle.
- A3/B4 - Weiterentwicklung der bisherigen Spezifikation: Betrieb an aufgeladenen Dieselmotoren mit hohem Ladedruck ist erlaubt. Abwärtskompatibel mit A3/B3.
- A5/B5 ist ein relativ neuer Standard, der die Vorteile (genauer gesagt die Anforderungen) der bisherigen Klassifikationen übernommen hat. Neben Umweltverträglichkeit wird das Öl als sehr wirtschaftlich eingestuft. Außerdem wird das Schmiermittel praktisch nicht "für den Abfall" verbraucht. Abwärtskompatibel zu früheren Klassen. Die einzige Ausnahme ist die fehlende Kompatibilität mit bestimmten Motoren (in den Anweisungen zur routinemäßigen Wartung angegeben).
Wichtig! Wenn es bei Motoröl mehrere Qualitätsstandards auf der Verpackung gibt, ist es besser, sich auf ACEA zu konzentrieren.