In der Welt der Autos gibt es Fragen, die schon lange "ewig" sind. Was ist besser - Diesel oder Benziner, Schalt- oder Automatikgetriebe, Lenkrad rechts oder links ... Dieser Liste kann eine weitere Frage zugeordnet werden - was besser ist als ein Zahnriemen oder eine Kette. Jetzt verbauen Autohersteller bei modernen Aggregaten einen Nockenwellenantrieb mit Riemen. Warum keine Kette? Versuchen wir es herauszufinden.
Bei älteren Autos wurde eine zweireihige Kette verbaut. Es war schwer, es zu zerbrechen, aber mit der Zeit dehnte es sich aus und begann, Geräusche zu machen. Jetzt versuchen sie, den Motorblock so kompakt wie möglich zu gestalten, um den Innenraum agiler zu machen. Daher wurde der Motor kürzer und die Kette auch. Außerdem ist sie aus einer zweireihigen einreihig und dünn geworden, ähnlich einer normalen Fahrradkette.
Laut technischem Gerät muss sich die Kette immer im Ölbad befinden, im Gegensatz zum Riemen, der außen liegt. Dadurch ist es notwendig, den Zylinderblock und den Blockkopf um die Breite der Kette zu verlängern – und das sind zusätzliche Kilos. Das Hauptproblem ist jedoch die Zerbrechlichkeit der dünnen Kette.
Wenn also früher eine zweireihige Kette die gesamte Zeit bis zur Überholung halten konnte, dann ist eine einreihige Kette das gleiche Verschleißteil wie ein Riemen. Aber die Konstruktion der Kette ist komplizierter, die Materialien in der Herstellung sind teurer. Die Kette ist massiver, macht mehr Geräusche und der Austausch der Kette selbst ist dreimal teurer.
Daher empfehlen wir Ihnen beim Kauf eines Autos mit Kettenantrieb, alle Teile des Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung) gründlich zu diagnostizieren.
Kettenmotoren haben ihre Vorteile
Trotz der Unzulänglichkeiten existieren erfolgreich Kettenantriebsstränge. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Einerseits wird die Kette vor atmosphärischen Einflüssen geschützt. Sie hat keine Angst vor Hitze oder Frost, Staub oder anderen Faktoren, die die Lebensdauer des Riemens beeinträchtigen können. Andererseits kann mit einer Kette das Timing genauer eingestellt werden. Im Laufe der Zeit dehnt sich die Kette nicht aus und bei hohen Drehzahlen verliert der Motor im Laufe der Zeit nicht an Leistung. Und drittens ist ein solches Aggregat widerstandsfähiger gegen Überlastungen.
Es kann auch festgestellt werden, dass Systeme mit variabler Zeitsteuerung zuverlässiger sind. Hauptsache, es gibt eine ausreichende Ölzirkulation. Außerdem ist die Kettenressource doppelt so groß wie die des Gürtels. Der Austausch ist zwar teurer, muss aber nur erfolgen, wenn die Kette gedehnt ist.
Vorteile von Riemenmotoren
Einer der Hauptvorteile des Zahnriemens ist seine Elastizität. Dank dieser Qualität wird die Ressource der Rollbetten erhöht. Der Riemen ist nicht so laut wie die Kette. Es kann in beliebiger Länge hergestellt und mit mechanischen Spannern gespannt werden. Der Riemen benötigt kein Öl zum Betrieb. Es funktioniert sowohl bei kalten als auch bei heißen Motoren.
Es ist viel einfacher, einen solchen Steuertrieb zu diagnostizieren, und der Austausch ist viel einfacher. Gleichzeitig ist das Aggregat selbst leichter und kompakter.
Zu den Nachteilen des Gürtels gehört, dass er Angst vor Öl, Wasser und niedrigen Temperaturen hat. Außerdem ist es nicht haltbar.
Es gibt noch einen weiteren Nachteil: Wenn der Riemen reißt, können die Ventile abgeschnitten werden, was zu einer Generalüberholung des gesamten Motors führt. Daher sollten Sie nicht vergessen, das Auto rechtzeitig an der Tankstelle zu überprüfen.
Was ist also besser: eine Kette oder ein Gürtel?
Als Ergebnis erhalten wir, dass der Riemen eine stabile Ressource und bei Bedarf geringe Wiederbeschaffungskosten haben kann. Die Kette wiederum hat einen hohen Preis und eine Abhängigkeit von der Schmierung des Aggregats. Daher suchen auch die Autohersteller nach einem „Mittelweg“.
So verbaut beispielsweise der größte deutsche Hersteller Volkswagen bei seinen Budgetmodellen einen Riemen, bei großen Aggregaten eine Kette. Im mittleren Bereich haben einige Modelle einen Gürtel und andere eine Kette. Und in einigen Fällen werden sogar Kette und Gürtel kombiniert.
Ein anderer deutscher Hersteller, Opel, der zum amerikanischen Konzern GM gehört, verwendet eine Kette an allen seinen Antriebssträngen. Dies trotz der Tatsache, dass Autos der Mittelklasse nicht ganz perfekte Kettenzuverlässigkeit haben.
BMW verwendet auch Ketten. Aber viele werden sich an den erfolgreichen M40 mit Zahnriemen erinnern.
Generell können wir sagen, dass man vor dem Gürtel keine Angst haben kann. Sie müssen nur den Zustand überwachen und rechtzeitig ändern. Außerdem sollte man sich nicht voll und ganz auf die Stärke der Ketten verlassen. Sie scheitern manchmal. Am wichtigsten ist, dass Sie sich nicht auf verschiedene technische Konventionen beschränken.
Welcher Steuertrieb ist besser? Diese Frage ist neben Links- und Rechtslenker, Benzin oder Diesel, Schalt- oder Automatikgetriebe eine der zehn philosophischsten automobilen Fragen. Einige Autofahrer werden dem Riemenantrieb ihre Stimme geben, während die zweiten dem Kettenantrieb den Vorzug geben. Das gleiche gilt für alle oben genannten Themen. Versuchen wir gemeinsam herauszufinden, welcher Gasverteilungsmechanismus besser und billiger ist und was die Vor- und Nachteile der beiden Nockenwellenantriebsoptionen sind.
Es ist gleich anzumerken, dass heute immer mehr Autohersteller auf Riemengetriebe umsteigen und auf die Steuerkette verzichten. Dennoch stehen manche Autofahrer dem „elastischen“ Antrieb noch immer misstrauisch gegenüber. Viele Autofahrer, insbesondere die ältere Generation, nennen die Metalloption fast ewig. Haben sie recht?
Moderne Steuerkette
In der Vergangenheit waren Steuerketten ein wirklich problemloses Teil. Die Sache ist, dass es normalerweise aus zwei und manchmal aus drei Gliedern (Reihen) bestand. Das Zerreißen einer solchen Metallspur war sehr problematisch. Sie haben wirklich Hunderttausende von Kilometern "gedient". Mit der Zeit konnte sich die Kette dehnen und unerträglich zu klingeln beginnen, was zu einem Sprung von ein oder zwei Zähnen führte. Trotzdem traten Brüche viel seltener auf als Riemen.
Im Vergleich zum Riemen ist die Kette laut, dehnt sich, aber die Schalldämmung moderner Aggregate ermöglicht es Ihnen, diesen Nachteil schnell und effizient zu beseitigen. In der Kabine ist das „Rascheln“ der Kette praktisch nicht hörbar. Es ist erwähnenswert, dass alte Kettenmotoren tatsächlich zuverlässiger sind als neue. Moderne Einheiten können sich nicht mit einer ähnlichen Zuverlässigkeit rühmen. Wieso den?
Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Jetzt sind die Motoren sehr gewichtsreduziert, kürzer und kleiner geworden. Das liegt an den sogenannten „EURO-Normen“ – das Auto soll leichter, kompakter sein und damit wenig Sprit verbrauchen und weniger Schadstoffe in die Atmosphäre emittieren. Diese Anforderungen spiegelten sich im Timing wider. Auch sein Antrieb wird stark erleichtert.
Außerdem versuchen jetzt alle Autohersteller, das Volumen des Fahrgastraums zu erhöhen, indem sie das Volumen des Motorraums verringern. Daher ist es sehr wichtig, dass das Aggregat so kompakt wie möglich ist. Der Kettenantrieb litt als erster unter solchen Veränderungen, daher wurde die Kette so weit wie möglich gekürzt und leichter gemacht. Jetzt sieht es eher aus wie ein Fahrrad. Durch diesen Schnitt hat sich nicht nur der Blockkopf verringert, sondern auch der Block selbst. Ein großes Ölbad war daher nicht erforderlich (die klassische Kette drehte sich ständig im Öl).
Auf den ersten Blick ist alles in Ordnung – die Kette wurde reduziert, das Volumen und die Abmessungen haben sich verringert, es wird weniger Öl benötigt und das Gewicht ist gesunken. Großartig, nicht wahr? Aber es gibt ein wichtiges "ABER" ... ein so dünnes Produkt begann zu brechen.
Es stimmt, bevor die Kette endgültig versagt, beginnt die Kette lauter als gewöhnlich zu lärmen. Viele Autofahrer beachten dies nicht, geben dem Wetter die Schuld oder hören einfach nicht wegen des guten "Geräusches" des Motors. All dies führt zu einem offenen Kreislauf und kostspieligen Reparaturen.
Somit ist die Steuerkette das gleiche Verbrauchsmaterial wie die meisten Motorelemente. Jetzt ist es extrem schwierig, einen Motor zu finden, bei dem sich die Kette nur bei einer Generalüberholung (wie früher) ändern würde. In der Regel wird es wie der Riemen gewechselt - ab 100.000 km. Außerdem ist die Steuerkettendiagnose aufgrund der Komplexität des Designs heute sehr teuer. Daraus lässt sich schließen, dass der moderne Kettenmechanismus in Bezug auf Zuverlässigkeit und Ressourcen dem Zahnriemen sehr nahe kommt.
Hast du ein Auto an einer Kette? Beeilen Sie sich nicht, sich aufzuregen. Ja, es gibt wirklich viele Nachteile, aber es gibt auch Vorteile:
- es dreht sich in einem geschlossenen raum, kommt praktisch nicht mit luft in kontakt, d. h. es gibt keine schmutz, staub und feuchtigkeit, die den verschleiß beschleunigen.
- Temperatur ist ihr praktisch nicht wichtig. Sie hat keine Angst vor Kälte oder Hitze, im Gegensatz zu einem Gürtel.
- Präzision der Regulierung. Die Kette hat einen genaueren Einstellmechanismus, sie dehnt sich nicht so stark.
- Beständigkeit gegen kurzzeitige Überlastung.
Zahnriemen
Dies ist ein völlig anderes Design, trotz der Identität der ausgeführten Funktionen. Der Riemen sieht so aus - ein gummiertes Band (kann auf Stoffbasis oder einem anderen verschleißfesten Material sein), in dem sich Zähne befinden. Diese Zähne kämmen mit Zahnrädern, die an der Nockenwelle befestigt sind.
Die Vorteile des Gurtmechanismus:
- Trockenbau. Das heißt, es gibt hier kein Öl. Es befindet sich außerhalb des Aggregats, rotiert in der Luft, obwohl es mit einem speziellen Gehäuse verschlossen ist.
- der gürtel ist elastisch. Es dämpft effektiv Vibrationen, die die Lebensdauer der Welle bei Mehrzylindermotoren beeinträchtigen können.
- Es gibt praktisch keinen Einfluss der Temperatur auf den Betrieb des Motors. Wenn das Öl im Winter kalt ist, hat dies keinen Einfluss auf das Motorgeräusch (der Kettenmechanismus muss erwärmt werden, um das Öl effektiv in den hydraulischen Spanner zu pumpen).
- Stille der Arbeit.
- einfache Diagnose und Reparatur. Der Motor muss nicht zerlegt, nicht einmal die Kopfabdeckung entfernt werden. Die Schutzhülle wird einfach entfernt.
- Reparatur preis. Es ist sowohl in der Herstellung als auch im Austausch billiger. Der Riemenwechsel zusammen mit mechanischen Spannern ist um ein Vielfaches günstiger als der Kettenwechsel.
- Kompaktheit des Teils. Der Motor mit Riemen ist leichter, kürzer und hat ein kleineres Volumen.
Negative Punkte:
- Umweltverschmutzung. Da sich der Riemen in der Luft dreht und nur durch die Ummantelung geschützt ist, können Staub, Schmutz, Wasser und sogar Öl darauf gelangen. All dies wirkt sich negativ auf seine Ressource aus.
- Alterung und Rissbildung. Der Riemen wechselt nicht nur in Bezug auf die Laufleistung, sondern auch in Jahren. Wenn das Auto beispielsweise längere Zeit ohne Bedienung geparkt war und die Laufleistung nur wenige Dutzend Kilometer beträgt, muss der Riemen trotzdem gewechselt werden. Sein Material ist anfällig für Alterung und ab und zu reißt es einfach.
- Neigung zum Verrutschen. Bei Überschreitung der maximalen Belastung (bei plötzlichem Anfahren aus dem Stillstand) kann der Riemen durchrutschen. Manchmal sind sogar die im Eingriff befindlichen Zähne gebrochen.
Was ist also besser: ein Gürtel oder eine Kette? Es ist äußerst schwierig, eine eindeutige Antwort zu geben. Es ist notwendig, das spezifische Motormodell sowie seine Betriebsbedingungen zu betrachten.
MOSKAU, 7. Dezember - RIA Nowosti, Sergej Belousov. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus (GRM) ist nach wie vor ein Stolperstein für Designer und wird unter Autobesitzern heftig diskutiert. Moderne Motoren der beliebtesten ausländischen Autos in Russland - Kia Rio und Hyundai Solaris - verfügen über einen Steuerkettenantrieb, über den die Besitzer dieser Autos unglaublich glücklich sind. Gleichzeitig entschied sich der Konzern der Volkswagen AG, bei der neuesten Version des 1,4-Liter-Turbomotors EA211 / CZCA, der jetzt in VW Polo-Limousinen, Skoda Rapid und In unserem Land gefragte Octavia Liftbacks sowie einige Audi-Modelle. Die Kette ist zuverlässiger – einige argumentieren, aber der Gürtel ist leichter und in modernen Einheiten hält er fast länger – andere parieren. RIA Novosti hat zusammen mit Experten die Vor- und Nachteile der einzelnen Steuerantriebstypen herausgefunden.
Angekettet
Unter Autofahrern wird allgemein angenommen, dass die Steuerkette bewährter ist: Sie bricht nie und ist auf eine lange Lebensdauer ausgelegt. Allerdings ist nicht alles so einfach. Laut Pavel Kuznetsov, Cheftrainer von Rolf South, ist der Kettenantrieb auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, seine wahre Ressource hängt jedoch direkt vom Fahrstil ab. Tatsache ist, dass die Kette dazu neigt, sich zu dehnen, und ihr Zustand muss genauso überwacht werden wie der Zustand des Riemens. Zum Beispiel für Fans von Chiptuning und Anhängern eines aggressiven Fahrstils und hoher Geschwindigkeiten reicht dieses Gerät nur 60-80.000 Kilometer. Für einen normalen Besitzer reicht es für 200.000 Kilometer sorgenfreies Fahren.
"Die Lebensdauer der Steuerkette hängt nicht nur von den Betriebsbedingungen des Autos ab, sondern auch von seinem Gewicht", ergänzt Dmitry Parbukov, Cheftrainer des Audi Center Varshavka. Motoröl ".
Laut Aleksey Balashov, Direktor der Serviceabteilung von Avilon Hyundai, empfiehlt der Hersteller, die Kette alle 100.000 Kilometer zu überprüfen: In diesem Fall ist es möglich, die Fehlfunktion der Spanner und Kettenräder des Gasverteilungsmechanismus rechtzeitig zu erkennen.
Jeder weiß, dass es keine Perpetuum Cars wie Perpetuum Mobile gibt. Woran erkennt man den drohenden Untergang des Steuerkettentriebs und was passiert, wenn man diese Signale vernachlässigt? Dmitry Parbukov versichert, dass die Wahrscheinlichkeit, die ursprüngliche Kette zu brechen, äußerst gering ist. Mit der Zeit kann es sich ausdehnen, dann hört der Fahrer beim Starten des Motors ein charakteristisches Rasseln. Zukünftig werden solche Geräusche den gesamten Betrieb des Motors begleiten. In modernen Autos meldet der Bordcomputer eine Störung, was bedeutet, dass Sie dringend zum Service gehen müssen.
„Bis zu einem gewissen Punkt wird die Spannung durch den Spanner ausgeglichen. Nachdem beim Kaltstart des Motors die Kettenglieder am Getriebe springen können, schlägt die Kolbengruppe gegen die Ventile – das alles erfordert teure Reparaturen in seltenen Fällen kann es zu einem Bruch kommen", sagt Pavel Kuznetsov.
„Die hohen Reparaturkosten sind auf die komplexe Konstruktion des Kettentriebs zurückzuführen: Die Kette befindet sich in der Regel an einer schwer zugänglichen Stelle. Außerdem ist sie schwerer und lauter“, ergänzt Aleksey Balashov. Außerdem darf ein Auto mit Steuerkettenantrieb und Schaltgetriebe beim Parken am Hang nicht im Gang gelassen werden: Das von den Rädern über das Getriebe übertragene Moment wirkt auf die Kurbelwelle, wonach sich die Kettendehnung schneller manifestiert . Pavel Kuznetsov rät, in solchen Fällen die Handbremse zu verwenden.
Warum verwenden Hersteller Ketten? Laut Balashov ist ein solcher Steuertrieb kompakt und kann bei gleichen Abmessungen hohe Leistungen übertragen. Es ermöglicht Ihnen, Layout-Lösungen anzuwenden, die mit einem Riemen nicht möglich sind: zum Beispiel die Position des Steuermechanismus an der Rückseite des Motors. Mit einer Kette können Sie den Motor kompakter machen, was Ihnen trotz strenger Umweltauflagen einen Wettbewerbsvorteil verschafft. Laut Kuznetsov sind Turbomotoren oft mit einem solchen Antrieb ausgestattet, bei dem nach dem "Turbolag" ein starker, man könnte sagen, schockartiger Drehmomentanstieg folgt.
Gürtel für alle?
Aber was ist mit den Maschinen des VAG-Konzerns, die plötzlich beschlossen, die Kette zugunsten eines Riemens an einem seiner beliebtesten Motoren aufzugeben? „Der Übergang von der Steuerkette zum Riemen ist auf das Aufkommen moderner Werkstoffe zurückzuführen“, sagt der Cheftrainer von Rolf Süd. „Als die Lebensdauer eines Zahnriemens 40.000 Kilometer nicht überstieg, wurde der Kettentrieb dann als a " Knoten für die gesamte Lebensdauer " , aber wie wir bereits verstanden haben, ist dies nicht der Fall. Mit dem Aufkommen langlebiger Materialien begannen Riemen 150-180.000 Kilometer zu dienen und starken Belastungen standzuhalten. So begannen die Hersteller, zu den . zurückzukehren Riemenantrieb. "
Riemen sind leichter, sie brauchen kein Öl, um zu funktionieren, Motoren mit ihnen sind leiser, außerdem ist es für einen Autohersteller billiger, solche Einheiten herzustellen, und für einen Verbraucher ist es einfacher, sie zu reparieren. Die offiziellen Anweisungen für Lada Vesta und XRAY besagen, dass der Zahnriemenwechsel bei 1,6-Liter-16-Ventil-VAZ-21129-Einheiten alle 180.000 Kilometer durchgeführt wird. Anscheinend gibt es nichts zu bedenken: der Gürtel ist definitiv besser. Aber auch das stimmt nicht ganz.
Bei 1,6-Liter-Renault-K4M-Motoren (und dies sind die beliebten Modelle Logan, Sandero, Duster) beispielsweise muss der Riemen zusammen mit den Rollen alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Wenn technische Flüssigkeiten, zum Beispiel Öl aus einem Verbrennungsmotor, auf den Riemen treffen, kann die Lebensdauer deutlich reduziert werden. Außerdem müssen Sie den Zustand der Rollen und Zahnscheiben überwachen. Ein verdächtiges Motorgeräusch ist in der Regel ein Vorbote einer Pause.
„Bei unsachgemäßer Wartung reißt der Riemen, und das zum ungünstigsten Zeitpunkt“, erklärt der Leiter der Avilon Hyundai-Serviceabteilung.
Der Cheftrainer von Rolf Süd rät, beim Betrieb eines Autos in der Stadt die Austauschzeit nicht nach Kilometerstand, sondern nach Motorstunden zu berechnen. Bei ständigen Staus sowie Staub, Sand und Schmutz nutzt sich der Riemen schnell ab und bricht einfach. Bei den meisten modernen Motoren schlägt bei einem Riemenriss die Zylinder-Kolben-Gruppe gegen die Ventile, was zu kostspieligen Reparaturen führt. Bei alten Autos hat der Hersteller einen solchen Ausgang der Ereignisse übrigens konstruktiv ausgeschlossen.
Die Frage nach den Kosten für den Austausch von Zahnriemen und Kette konnten die von RIA Novosti befragten Experten nicht eindeutig beantworten. Dmitry Parbukov und Alexey Balashov glauben, dass es billiger und einfacher ist, einen Riemenantrieb zu ersetzen. Der Hersteller sieht den Austausch im Rahmen der Wartung vor, daher ist es ein kostengünstigeres Vergnügen als der Austausch der Kette, wenn der größte Teil des Motors zerlegt werden muss.
Pavel Kuznetsov behauptet, dass die Kosten für den Austausch einer Steuerkette und eines Riemens ungefähr gleich sind. Tatsache ist, dass der Arbeitspreis je nach Konfiguration der zugehörigen Anbauteile variiert - das sind Rollen, Spanner und für die Steuerkette werden auch Dämpfer benötigt. In der Regel dreht der Zahnriemen auch die Kühlsystempumpe - er sollte mit dem Riemen auch getauscht werden, was den Service verteuert. Bei einem Kettenantrieb wird die Pumpe meistens von einem separaten Riemen angetrieben.
Viele Autokäufer werden oft mit unter Autofahrern gängigen Begriffen wie „Steuerkette“ oder „Zahnriemen“ konfrontiert.
Für diejenigen, die bereits Erfahrung mit der Bedienung eines Autos haben, wirft die Bedeutung dieser Begriffe in der Regel keine Fragen auf.
In diesem Artikel erfahren Sie:
Die breite Verfügbarkeit des Autos und die hohe Benutzerfreundlichkeit führen jedoch dazu, dass immer mehr Menschen auftauchen, die eine schlechte Vorstellung davon haben, was ein "Timing-Mechanismus" ist und welche Vorteile eine Kette oder ein Riemen für seinen Betrieb hat.
Um nicht auf den Köder von Soldaten hereinzufallen, die oft anbieten, für nicht geleistete Arbeit zu bezahlen, müssen Sie zumindest eine allgemeine Vorstellung davon haben, wie der Motor funktioniert und wofür er eine Kette oder einen Riemen braucht.
So funktioniert der Timing-Mechanismus
Timing-Mechanismus - Gasverteilungsmechanismus. Mit Hilfe dieses Mechanismus gelangt mit Luft vermischter Kraftstoff in den Motor und die bei der Verbrennung entstehenden Gase werden abgeführt (im Bewegtbild deutlich sichtbar).
Das Kraftstoff-Luft-Gemisch gelangt durch die Einlassventile (Ventile), die zu einem bestimmten Zeitpunkt öffnen, in die Zylinder. Nach der Verbrennung des Gemisches werden die entstehenden Gase über die Auslassventile abgeführt, die zu einem bestimmten Zeitpunkt ebenfalls öffnen. Spezielle Nockenwellen (Camshafts) sind dafür verantwortlich, Ventile zu einem bestimmten Zeitpunkt zu öffnen und zu schließen.
Die meisten modernen Motoren, die überwiegend in Low-Cost-Autos verbaut werden, haben zwei obenliegende Nockenwellen, die die Ventile antreiben. Dieser Motortyp wird abgekürzt als DOHC - Double Over Head Camshaft.
Um die Rotation dieser Nockenwellen bei verschiedenen Motormodellen sicherzustellen, wird ein spezieller Antrieb mittels Riemen oder Kette (Zahnriemen) verwendet.
Der Zustand des Zahnriemens (oder der Kette) muss ständig überwacht werden, da die Möglichkeit eines weiteren Motorbetriebs von der korrekten Funktion des gesamten Steuermechanismus abhängt.
Wenn ein Riemen (oder eine Kette) bricht - ein ziemlich häufiger Ausfall aufgrund unsachgemäßer Motorpflege - "treffen" die Kolben bei den meisten modernen Motoren die Ventile. Nach einem solchen "Treffen" muss der Motor einer Generalüberholung unterzogen werden, die sehr teuer ist.
Vor- und Nachteile des Steuerkettenmechanismus
Das Haupt- und Hauptplus der Kette im Steuermechanismus ist ihre Haltbarkeit. Bei einigen Motormodellen kann die Kette sehr lange dienen - etwa 300-500 Tausend Kilometer, ohne dass der Besitzer etwas unternehmen muss, mit Ausnahme der Inspektion auf Betriebsabweichungen.
Motoren mit Steuerkettenantrieb werden von Taxifahrern, Autobesitzern mit sehr hoher Laufleistung und Menschen, die möglichst wenig Zeit und Geld für ein Auto ausgeben möchten, sehr geschätzt.
Was die Nachteile der Steuerkette betrifft, so heben die meisten Experten den lauten Betrieb eines solchen Mechanismus hervor, der die Erkennung anderer "ungesunder" Motorgeräusche, die zu einem Ausfall führen können, oft stark beeinträchtigt.
Zu den Nachteilen des Steuerkettenmechanismus gehören auch die Komplexität und die relativ hohen Kosten für den Austausch (wenn die maximale Laufleistung erreicht ist oder in seltenen Fällen die Kette gebrochen ist).
Vor- und Nachteile des Steuermechanismus mit Riemen
Zu den Vorteilen des Riementriebs des Steuertriebs gehört sein sehr geringer Geräuschpegel, der Motor mit Riemen läuft merklich leiser als der Motor mit Kette.
Diese Tatsache kann jedoch hauptsächlich von den Meistern der Autoservices geschätzt werden, da bei den meisten modernen Autos eine gute Schalldämmung des Motorraums vorhanden ist und der Autobesitzer den Unterschied im Betriebsgeräusch der Kette nicht spüren wird und Riemenmotor.
Zu den Vorteilen des Riemens gehören auch die relativ geringen Kosten für den Austausch (im Vergleich zur Kette).
Was die Minuspunkte des Gürtels angeht, gibt es viel mehr davon als die Pluspunkte.
Der Hauptnachteil ist die geringe Riemenlebensdauer. Bei den meisten Autos "läuft" der Zahnriemen nicht mehr als 100.000 km (es gibt auch alle 80, 60 oder sogar 40.000 km eine Austauschperiode).
Wenn der Zahnriemen das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat, muss er ersetzt werden. Das Verfahren ist ziemlich kompliziert, es ist am besten, es in einem spezialisierten Service durchzuführen, da die Lebensdauer des Motors direkt von der Qualität der durchgeführten Arbeit abhängt.
Für jedes Automodell hat das Verfahren zum Austausch des Zahnriemens eigene Kosten (ca. 10-20.000 Rubel), was die Gesamtkosten für den Betrieb der Maschine erhöht.
Die Notwendigkeit, den Zahnriemen für den Besitzer eines Autos mit einem solchen Mechanismus regelmäßig zu wechseln, führt zu vielen anderen Problemen.
Der Besitzer muss zum Beispiel einen Ort finden, an dem hochwertige Ersatzteile verkauft werden (nicht jeder ist mit den Preisen eines offiziellen Händlers zufrieden) und einen guten Service, an dem er diese durch hochwertige ersetzt. Der Besitzer muss auch den Zeitpunkt des Riemenwechsels ständig überwachen, damit er das Maximum nicht überschreitet.
Ein weiteres Problem für einen potentiellen Autobesitzer kann ein Zahnriemen sein. Nicht alle Verkäufer können mit Sicherheit sagen, wann der Riemen das letzte Mal gewechselt wurde (jemand vergisst es und jemand versucht auf diese Weise den tatsächlichen Kilometerstand des Autos zu verbergen).
Was kaufen und wie wählen?
Aufgrund der Zuverlässigkeit und der Betriebskosten der Maschine ist der Steuerkettenantrieb natürlich vorzuziehen.
Bevor ein potenzieller Käufer jedoch seine Wahl stoppt, muss er herausfinden, welche Motoren im Allgemeinen in dem ausgewählten Auto installiert sind.
Es kommt oft vor, dass das ausgewählte Auto überhaupt keine Alternative hat - alle Motoren des ausgewählten Autos haben eine Kette oder umgekehrt - alle Motoren des ausgewählten Autos haben einen Riemen.
Für jeden Autofahrer ist die Wahl eines zukünftigen Autos eine Kombination aus allen möglichen Vor- und Nachteilen. Die Gestaltung des Zeitmechanismus in diesem Set kann nicht entscheidend sein, es kann nur ein Plus oder ein Minus hinzugefügt werden.
Jeder Fahrer hat sich wahrscheinlich mindestens einmal gefragt, was er besser wählen soll - Zahnriemen oder Kette... Diese Frage ist eine der beliebtesten, ähnlich dem Streit um Mechanik und Maschine. Der Gürtel wird von vielen Autoherstellern zunehmend bevorzugt. Es wird bei Volkswagen, Toytas und Opel mit V8- und V6-Motoren verbaut.
Unter den Leuten lässt die Kontroverse jedoch nicht nach. In unserem Material werden wir versuchen, alle oben genannten Punkte zu treffen und alle Vor- und Nachteile in Bezug auf die akzeptabelste Version des Nockenwellenantriebs zu verstehen.
Kette: Merkmale, Lebensdauer, Wiederbeschaffungskosten
Wenn wir über die Kette sprechen, dann ist diese Methode über viele Jahre im Betrieb getestet worden, sie ist relativ leicht und wenn wir die Gesamtkosten des Motors berücksichtigen, wird die Kette einen unbedeutenden Teil davon ausmachen. Natürlich macht ein solcher Motor viel Lärm. Es stimmt. Aber Autos stehen nicht still, sondern entwickeln sich und verbessern die Schalldämmung von Karosserie und Innenraum. Moderne Eisenpferde sind so gut, dass das Geräusch des Motors in den meisten Fällen überhaupt nicht zu hören ist und wenn es doch kommt, ist es überhaupt nicht störend. Zum Beispiel sind die Motoren der Volkswagen EA111-Reihe - 1,6-Liter-Saugmotor und 1,4-Liter-TSI - mit identischen Ketten ausgestattet, und der atmosphärische ist viel lauter. In diesem Fall geht das Problem tiefer. Bei alten Motoren wurden zweireihige Ketten eingebaut, da es unmöglich ist, diesen Mechanismus sofort abzuschneiden. Aber mit der Abnutzung dehnte sich die Kette und machten viel Lärm. Gleichzeitig springt selten ein paar Zähne auf den Antriebsrädern.
Als sie begannen, der Länge des Motors besondere Aufmerksamkeit zu schenken, änderte sich die Situation. Um das Volumen des Fahrgastraums vergrößern zu können, begannen sie, den Motorraum zu verkleinern. Bei Autos mit Frontantrieb begannen sie, Motoren quer zu installieren. Gleichzeitig begannen sie, die Länge der Kette zu kürzen. Alle Ketten wurden einreihig und erhielten eine gute Kompaktheit. Nun ist die Kettendicke selbst bei einem starken Motor vergleichbar mit der Dicke einer Fahrradkette.
Kettenbreite ist nicht nur wichtig, weil die Kette erleichtert werden muss. Ein weiterer Faktor ist die Position der Kette im Ölbad des Motors, innerhalb der Einheit. Aus diesem Grund müssen Block und Zylinder sowie sein Kopf um die Breite der Kette länger sein. All dies ist zusätzliches Metall, das den Mechanismus schwerer macht. Außerdem begannen häufig dünne Ketten zu brechen. Lautes Rauschen ist eines der Anzeichen dafür, dass die Schaltung zu versagen begonnen hat. Tatsache ist, dass neben dem Geräusch des Motors auch das Geräusch der Schaltung nicht sehr ausdrucksstark ist, sodass Sie leicht den Moment verpassen können, in dem es plötzlich bricht.
Zweireihige Ketten In diesem Fall waren sie rentabler, da sie nach dem Abbrechen eines Zweigs weiterarbeiten konnten, da die Last auf beide Zweige gleichmäßiger verteilt wurde. Die Zähne der Sterne verschleißen langsamer, wenn die Kette also aus starken Legierungen besteht, könnte sie als "ewig" bezeichnet werden. In diesem Fall musste die Kette erst bei der Überholung des Motors ausgetauscht werden.
Der Trend zum leichteren Bauen und der Wunsch nach Erweiterung haben neue Probleme aufgeworfen. Ketten haben ihre Haltbarkeit verloren und übertreffen Zahnriemen nicht mehr. Gleichzeitig ist das Design mit einer Kette viel komplizierter als ein Analog mit einem Gürtel, und es ist ziemlich teuer, eine Kette zu ersetzen, außerdem ist die Diagnose des technischen Zustands dieses Teils sehr schwierig.
Die durchschnittlichen Kosten für den Austausch eines Kettenmechanismus an einem Vierzylindermotor betragen mindestens 500 US-Dollar, und der Austausch eines Zahnriemens kostet 150 bis 200 US-Dollar. Daher lohnt es sich beim Kauf einer Maschine mit Kettenmotor besonders sorgfältig den Steuertrieb zu diagnostizieren. Es ist wichtig, alle Nuancen zu berücksichtigen und jede Kleinigkeit zu überprüfen.
Warum sind Kettenmotoren heute noch beliebt?
Jemand mag der Meinung sein, dass der Kettenmechanismus völlig unbrauchbar ist und ein Relikt der Vergangenheit ist. Dies ist jedoch eine falsche Meinung, denn wenn es wahr wäre, wäre der Gürtel längst in den Vordergrund gerückt.
Ketten haben ihre eigenen Vorteile. Der erste und wichtigste Vorteil ist der vollständige Schutz vor ungünstigen äußeren Faktoren: Kontakt mit Feuchtigkeit und Niederschlag, Temperatureinwirkung. Die Ketten werden nichts von Frost und Hitze, Schmutz und Schnee sein, wovor der Riemen Angst hat. Der zweite wichtige Vorteil der Kette ist die Genauigkeit beim Timing. Bei starker Belastung kann sich die Kette nicht verformen, daher bleibt auch bei hohen Drehzahlen im Motor die ursprüngliche Montage der Wellen erhalten. Und dies wiederum kann als Garantie für die Aufrechterhaltung der Hochleistungseigenschaften des Motors bezeichnet werden. Der dritte Vorteil ist eine gute Beständigkeit gegen periodische Überlastungen, die selten vorkommen, aber um ein Vielfaches stärker sind als die nominalen. In einer solchen Situation springt ein funktionsfähiger Kettenspanner nicht von Zahn zu Zahn und die Ventilsteuerung wird nicht verletzt.
Es ist wichtig zu verstehen, dass Systeme mit variablen Steuerphasen mit einfacheren Phasenschiebern an kettengetriebenen Nockenwellen ausgestattet werden sollten. Sie benötigen keine Abdichtung, da die Phasenschieber nach dem Prinzip der Ölzirkulation arbeiten. Die Kette benötigt zum Betrieb Öl und der Riemen verträgt keinen Kontakt mit dieser öligen Flüssigkeit.
Das sind eigentlich alle Vorteile eines Kettenantriebs. Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Ressource moderner Ketten ist nicht viel höher als die von Riemen, und in Ausnahmefällen zeigen Riemen sogar noch mehr Leistung. Angesichts der hohen Kosten für den Austausch der Kette. Der Preis ist der bestimmende Faktor, daher wird die Kette nur im Extremfall gewechselt, und das ist ziemlich gefährlich. Auf diese Weise sieht die Verwendung des Gürtels praktischer und sicherer aus.
Im Kettenantrieb funktioniert der hydraulische Spanner bei niedrigem Öldruck nicht richtig, daher kann es zum Kettensprung beim Start und zu plötzlichen Druckabfällen kommen, was eine schlechte Kompatibilität mit Start- und Stoppsystemen sowie Ölpumpen bedeutet, die kann angepasst werden. Die Ausarbeitung dieses Knotens ist ziemlich kostspielig. Es kommt oft vor, dass der Spanner während der Rückwärtsdrehung des Motors ausfällt, zum Beispiel bei der Durchführung von Arbeiten in einem Autoservice oder beim Einlegen des Gangs am Berg. In diesem Fall springt die Kette leicht um ein paar Zähne , so dass beim Starten des Motors alles fehlschlägt.
Gürtel Vorteile
Einer der Hauptvorteile eines Riemens ist seine Fähigkeit, sich in verschiedene Richtungen zu biegen, dh Elastizität. Dadurch kann der Antrieb Torsionsschwingungen perfekt bewältigen, die sich bei mehrzylindrigen Motoren mit komplexer Konstruktion stark auf die Schwingungsbelastung und die Wellenbettlebensdauer auswirken können.
Ein weiterer Vorteil des Gürtels ist seine ruhige arbeit... Der Riemen ist normalerweise lang genug, um ein gutes Hochziehen mit einem mechanischen Spanner zu ermöglichen, ohne die Steuerzeiteneinstellungen zu beeinträchtigen. Sie benötigen keine zusätzliche Schmierung. Der Riemen funktioniert bei kaltem und warmem Motor gleich gut. Die Ressource des Teils hängt in keiner Weise von den für die Schmierung verwendeten Materialien sowie dem Öldruck ab.
Die Diagnose einer Riemenstörung ist nicht schwierig und der Austausch ist auch ohne Demontage des Motorblocks einfach durchzuführen. Die Billigkeit des Gürtels- ein weiteres Plus des Mechanismus, außerdem kann er gemäß den Vorschriften leicht ausgetauscht werden, ohne den kritischen Verschleiß des Teils abzuwarten. Schließlich kann der Motor dank des Riemens mit einem kompakteren und leichteren Zylinderblock ausgestattet werden.
Nachteile des Gürtels
Natürlich hat der Gürtel wie jeder andere Mechanismus seine Nachteile. Eine der größten ist die Verwundbarkeit. Leider hat der Gürtel Angst vor Öl, Wasser und Kälte. Die Materialien, aus denen die Riemen bestehen, sind alterungsanfällig und die Lebensdauer der Riemen wird nicht in Kilometern, sondern in Jahren gemessen. Wenn das Auto also in der Garage geparkt wurde, wird der Riemen immer noch alt und fällt aus.
Wenn Sie die Belastung des Riemens bis zum Anschlag erhöhen, kann dieser durchrutschen. Dies gilt auch für ein starkes Durchdrehen des Motors. Wenn Riemen an den neuesten Motoren angebracht sind, erhöht sich die Gefahr, dass Öl auf den Riemen gelangt. Früher waren Motoren weit verbreitet, deren Konstruktion Schutz vor der mangelnden Zuverlässigkeit des Zahnriemenantriebs bot. Wenn der Riemen plötzlich reißt, stoppt die Nockenwelle sofort, sich synchron mit der Kurbelwelle zu bewegen. Aus diesem Grund werden die Kolben sofort anfangen, auf die Ventile zu treffen, die in der "offenen" Position geblieben sind.
Zusammenfassen
Wofür soll man sich entscheiden? Wenn wir alle Eigenschaften der Kette und des Riemens vergleichen und die Vor- und Nachteile abwägen, stellt sich am Ende heraus, dass diese beiden Mechanismen der Stabilität und Qualität der Riemenressource und dem erschwinglichen Preis für ihren Ersatz entgegenstehen, und eine Kette, die widerstandsfähiger gegen nachteilige Auswirkungen, deren Austausch recht teuer ist, und die Arbeit hängt weitgehend von der Schmierung und den Betriebsarten des Motors ab.
Automobilhersteller suchen ständig nach der richtigen Lösung. Die beiden Merkmalssätze konkurrieren miteinander, sodass keine Seite im Vorteil ist. Die Meinungen sind in der Regel geteilt. Volkswagen-Motoren im günstigsten Preissegment verwenden am häufigsten einen Riemen und keine schlechte Kette. Auch die stärksten Motoren des deutschen Autoherstellers haben Riemen.
Die mittelgroßen EA888-Motoren verwenden noch einen Kettenmechanismus, der dort recht erfolgreich funktioniert. Manchmal kombinierten Volkswagen Meister sogar zwei Mechanismen. In diesem Fall wurde die Kette verwendet, um die Drehung zweier Nockenwellen zu synchronisieren, und eine davon wurde über einen Riemen angetrieben.
Opel verwendet jetzt zusammen mit General Motors einen Steuerkettenantrieb für alle Motoren, auch für die kleinsten. Trotz der relativen Zuverlässigkeit des Kettenantriebs der Mittelklasse-Motorenfamilie. Mit den Riemen hatte der Hersteller jedoch keine Probleme.
