Beurteilung des Renault Master. Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master und Volkswagen Crafter - Vergleich Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

Fast gleichzeitig erschienen im Marktsegment der kleinen Nutzfahrzeuge Modelle mehrerer führender Konzerne: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot und Citroen. Im Rennen um die Meisterschaft sind es seit 20 Jahren ihre Ideen, die antreten. Der Vergleich von Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter und anderen findet oft nicht nur auf Automobilressourcen, sondern auch auf spezialisierten Automessen statt.

Das Erscheinen des Fiat Ducato auf dem Markt war ein revolutionärer Durchbruch, da das Auto mehrere Eigenschaften aufwies, die für private Transportunternehmen nützlich waren.

Peugeot Boxer und Citroen Jumper, die mit ihm aus derselben Feder kamen, kämpfen seit vielen Jahren um einen heißen Wettbewerb um die Verbraucher, als wir über den Vergleich von Fiat Ducato und Analoga sprachen, und heute werden wir über stärkere Konkurrenten sprechen.

Deutscher Sprinter

Unter allen kommerziellen Transportern ist es der Mercedes Sprinter, der die Palme hält. Es erschien 1995 auf dem Markt und wurde aufgrund seiner Vielseitigkeit und Wirtschaftlichkeit schnell populär. Den Verbrauchern wurden 7 Körperlösungen angeboten:

konventionelles Fahrgestell;

Fahrgestell mit Onboard-Plattform;

Dump-Chassis;

Kleinbus;

• Doppelkabinenversion mit Hochdach.

Ganz zu schweigen von den 3-Radstand-Versionen. Doch auch die doppelte Auszeichnung in der Kategorie „Bester Van des Jahres“ konnte die Autofahrer nicht davon abhalten, lautstark auf die Mängel des Mercedes Sprinter hinzuweisen. Die meisten Beschwerden gingen ein über die dürftige Karosserie, den Mangel an kompetenten Reparaturspezialisten, die das Gerät des Autos gut kennen, und die hohen Wartungskosten. Wie die Praxis zeigt, ist der Van ein hervorragendes Arbeitstier, bis es an der Zeit ist, etwas zu ändern oder zu reparieren. Ab diesem Zeitpunkt beginnen Probleme oft mit dem Sprinter. Neben dem Mangel an kompetenten Fachkräften stellen wir auch die kapriziöse Einstellung der Deutschen zur Qualität von Kraft- und Schmierstoffen fest.

Französischer Meister

In der ewigen Frage, welcher Fiat Ducato oder Renault Master besser ist, verliert der Franzose von den ersten Tagen an leicht. Die Renault-Entwickler setzten ihre ganze Kraft ein, um die Situation zu verbessern, und griffen auf die Hilfe von Kollegen von Opel und Nissan zurück. Aber weder die Teilnahme an Rennen von Allradversionen noch eine breite Palette von Aggregaten mit mehreren Leistungs- und Lautstärkeoptionen konnten das Bild bis 1997 ändern. Zu diesem Zeitpunkt stellte Renault eine neue Master-Generation vor, die sofort zum "Besten Van des Jahres" wurde und Ducato deutlich übertraf. Es ist erwähnenswert, dass diese Auszeichnung zu diesem Zeitpunkt bereits im Vermögen der Italiener lag, die nicht weiter aufgeben wollten.

Auch die Verbraucher schreckten nicht zurück. Sie hatten es nicht eilig, Renault Master zu erwerben. Ducatos Analoga und er selbst hatten ein paar unbestreitbare Vorteile - niedriger Preis und relative Billigkeit im Service. Auch die Sicherheitsinnovationen des Meisters haben keinen Ausschlag zu seinen Gunsten gebracht.

Transit nach Amerika

Aber bei der Entscheidung, einen Fiat Ducato oder einen Ford Transit zu kaufen, entscheiden sich viele für Letzteres. Erstens ist die Idee des großen Heinrich älter als die des Italieners, und reiche Erfahrung, multipliziert mit Können, ist, wie man sagt, schon der halbe Erfolg. Zweitens spielt die Förderung von Ford eine wichtige Rolle.

In Bezug auf Vielseitigkeit, Effizienz und Wartungsfreundlichkeit liegen diese Autos auf dem gleichen Niveau.

Aber an der Seite von Ford, dem britischen Prinzen William und der Schauspielerin Kate Middleton, die ihn als Auto für private Reisen auswählten. Und auch die Rockbands Status Quo und Coldplay, die Transit für ihre Tourneen bevorzugten. Am besten geeignet für ihre Bedürfnisse sind Autos und Polizisten.

Selbst alle bestehenden Mängel des Ford Transit können seiner Popularität nichts anhaben, er ist so unerschütterlich. Und schließlich wird, wie die Praxis zeigt, der technische Teil des Transporters oft wegen einer Reihe von Schwachstellen repariert, darunter:

Elektronik und elektrische Ausrüstung;

Kunststoffteile;

Kurbelgehäuse ohne Palette;

Motor, der niedrige Temperaturen nicht verträgt.

Rechnet man zu diesem Set noch die hohen Ersatzteilkosten und den hohen Wartungsaufwand hinzu, dann ist Ducato in dieser Hinsicht deutlich vorteilhafter positioniert.

Volksauto

Es bleibt Fiat Ducato und Volkswagen Crafter zu vergleichen. Fast alle Autos des VW-Konzerns werden nach dem Grundsatz „Je leiser man fährt, desto weiter kommt man“ verkauft. In unserer Liste ist der Crafter der jüngste und vielleicht der würdigste Gegner. Nur er kann mit dem Sprinter-Spitzenreiter in Sachen Technik, Fahrleistungen und sparsamen Kraftstoffverbrauch mithalten, denn Volks ist deutlich günstiger als Merce.

Crafter erschien vor etwas mehr als 10 Jahren auf dem Markt, aber während dieser Zeit gelang es ihm mehr als einmal, den Marktführern auf die Fersen zu treten. Die Macher haben es großzügig mit Systemen ausgestattet, die für die Sicherheit von Fahrer, Passagieren und anderen Verkehrsteilnehmern verantwortlich sind. Der Van verfügt zudem über Innovationen, die den Fahrkomfort erhöhen.

Aber vorerst bevorzugen inländische private Transportunternehmen Fiat Ducato oder Peugeot Boxer, die in Preis und Servicekosten dem Crafter ähnlich sind. Die Erklärung ist einfach.

Vorteile von Fiat Ducato

Trotz der Versuche der Konkurrenten hat Fiat unter den Privatverbrauchern die größte Anzahl von Fans in der Nische der kommerziellen Transporter. Dabei spielte in vielerlei Hinsicht die Montage von Autos in der Russischen Föderation eine Rolle, die Ducato Elabuga-Ersatzteile erschwinglicher machte. Weitere Gründe sind die Wirtschaftlichkeit und Anpassung des Autos an unsere Bedingungen, sowie ein breites Servicenetz. Daher wählen private Transportunternehmen Ducato häufiger als andere Marken für ihr Geschäft.

Alle notwendigen Ersatzteile für Ducato 244, 250 können Sie zu Neupreisen bei uns im Hause erwerben. Der Standort des Kunden spielt keine Rolle, da die elektronische Version des Katalogs mit den aktuellen Preisen auf der Website verfügbar ist und Bestellungen über ein spezielles Formular oder telefonisch angenommen werden. Wir arbeiten in Moskau und anderen Regionen Russlands, deren Liste auf der Website zu finden ist.

Bei Bedarf können wir sowohl Einzelteile als auch ganze Baugruppen und Mechanismen montiert abholen. Auch Vertragsteile sind erhältlich, wodurch es möglich ist, aufgrund der verfügbaren Laufleistung ein Fiat Ducato-Getriebe oder -Aggregat mit einem spürbaren Rabatt zu kaufen. Gleichzeitig kann jeder Käufer unser Moskauer Büro besuchen und viele Ersatzteile mit eigenen Augen kennenlernen. Dies ist für Skeptiker, die dem Online-Shopping nicht trauen.

Der Kauf von Elektrogeräten bei uns hat auch seine Vorteile. Wie Sie wissen, ruinieren einige "Handwerker" die Elektronik mit einem falschen Anschluss. Wenn Sie einen Fiat Ducato Anlasser kaufen möchten, beraten wir Sie von einem spezialisierten Spezialisten oder verweisen den Kunden an eine Partner-Servicestation.

Wir umgehen auch nicht die Körperprobleme. Wie Sie wissen, leidet bei Transportern durch schwere Lasten, häufiges Türöffnen und Geländefahrten oft die Karosserie. Der Verschleiß von Scharnieren und Türschlössern hat manchmal ein solches Stadium, dass es gerade richtig ist, alles in einem Set zu ändern. Bei uns können Sie Fiat Ducato Türen komplett mit Schlössern, Scharnieren und Gleitrollen kaufen, die Ihrem Geldbeutel echte Einsparungen bringen.

Wenn Sie unser Unternehmen einmal besucht haben, werden Sie sehr schnell die Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns spüren. Wir helfen Ihnen gerne weiter, wenden Sie sich bitte an.

Tabelle der vergleichenden Eigenschaften von Nutzfahrzeugen.

Fast gleichzeitig erschienen im Marktsegment der kleinen Nutzfahrzeuge Modelle mehrerer führender Konzerne: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot und Citroen. Im Rennen um die Meisterschaft sind es seit 20 Jahren ihre Ideen, die antreten. Der Vergleich von Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter und anderen findet oft nicht nur auf Automobilressourcen, sondern auch auf spezialisierten Automessen statt.

Das Erscheinen des Fiat Ducato auf dem Markt war ein revolutionärer Durchbruch, da das Auto mehrere Eigenschaften aufwies, die für private Transportunternehmen nützlich waren.

Peugeot Boxer und Citroen Jumper, die mit ihm aus derselben Feder kamen, kämpfen seit vielen Jahren um einen heißen Wettbewerb um die Verbraucher, als wir über den Vergleich von Fiat Ducato und Analoga sprachen, und heute werden wir über stärkere Konkurrenten sprechen.

Deutscher Sprinter

Unter allen kommerziellen Transportern ist es der Mercedes Sprinter, der die Palme hält. Es erschien 1995 auf dem Markt und wurde aufgrund seiner Vielseitigkeit und Wirtschaftlichkeit schnell populär. Den Verbrauchern wurden 7 Körperlösungen angeboten:

konventionelles Fahrgestell;

Fahrgestell mit Onboard-Plattform;

Dump-Chassis;

Kleinbus;

• Doppelkabinenversion mit Hochdach.

Ganz zu schweigen von den 3-Radstand-Versionen. Doch auch die doppelte Auszeichnung in der Kategorie „Bester Van des Jahres“ konnte die Autofahrer nicht davon abhalten, lautstark auf die Mängel des Mercedes Sprinter hinzuweisen. Die meisten Beschwerden gingen ein über die dürftige Karosserie, den Mangel an kompetenten Reparaturspezialisten, die das Gerät des Autos gut kennen, und die hohen Wartungskosten. Wie die Praxis zeigt, ist der Van ein hervorragendes Arbeitstier, bis es an der Zeit ist, etwas zu ändern oder zu reparieren. Ab diesem Zeitpunkt beginnen Probleme oft mit dem Sprinter. Neben dem Mangel an kompetenten Fachkräften stellen wir auch die kapriziöse Einstellung der Deutschen zur Qualität von Kraft- und Schmierstoffen fest.

Französischer Meister

In der ewigen Frage, welcher Fiat Ducato oder Renault Master besser ist, verliert der Franzose von den ersten Tagen an leicht. Die Renault-Entwickler setzten ihre ganze Kraft ein, um die Situation zu verbessern, und griffen auf die Hilfe von Kollegen von Opel und Nissan zurück. Aber weder die Teilnahme an Rennen von Allradversionen noch eine breite Palette von Aggregaten mit mehreren Leistungs- und Lautstärkeoptionen konnten das Bild bis 1997 ändern. Zu diesem Zeitpunkt stellte Renault eine neue Master-Generation vor, die sofort zum "Besten Van des Jahres" wurde und Ducato deutlich übertraf. Es ist erwähnenswert, dass diese Auszeichnung zu diesem Zeitpunkt bereits im Vermögen der Italiener lag, die nicht weiter aufgeben wollten.

Auch die Verbraucher schreckten nicht zurück. Sie hatten es nicht eilig, Renault Master zu erwerben. Ducatos Analoga und er selbst hatten ein paar unbestreitbare Vorteile - niedriger Preis und relative Billigkeit im Service. Auch die Sicherheitsinnovationen des Meisters haben keinen Ausschlag zu seinen Gunsten gebracht.

Transit nach Amerika

Aber bei der Entscheidung, einen Fiat Ducato oder einen Ford Transit zu kaufen, entscheiden sich viele für Letzteres. Erstens ist die Idee des großen Heinrich älter als die des Italieners, und reiche Erfahrung, multipliziert mit Können, ist, wie man sagt, schon der halbe Erfolg. Zweitens spielt die Förderung von Ford eine wichtige Rolle.

In Bezug auf Vielseitigkeit, Effizienz und Wartungsfreundlichkeit liegen diese Autos auf dem gleichen Niveau.

Aber an der Seite von Ford, dem britischen Prinzen William und der Schauspielerin Kate Middleton, die ihn als Auto für private Reisen auswählten. Und auch die Rockbands Status Quo und Coldplay, die Transit für ihre Tourneen bevorzugten. Am besten geeignet für ihre Bedürfnisse sind Autos und Polizisten.

Selbst alle bestehenden Mängel des Ford Transit können seiner Popularität nichts anhaben, er ist so unerschütterlich. Und schließlich wird, wie die Praxis zeigt, der technische Teil des Transporters oft wegen einer Reihe von Schwachstellen repariert, darunter:

Elektronik und elektrische Ausrüstung;

Kunststoffteile;

Kurbelgehäuse ohne Palette;

Motor, der niedrige Temperaturen nicht verträgt.

Rechnet man zu diesem Set noch die hohen Ersatzteilkosten und den hohen Wartungsaufwand hinzu, dann ist Ducato in dieser Hinsicht deutlich vorteilhafter positioniert.

Volksauto

Es bleibt Fiat Ducato und Volkswagen Crafter zu vergleichen. Fast alle Autos des VW-Konzerns werden nach dem Grundsatz „Je leiser man fährt, desto weiter kommt man“ verkauft. In unserer Liste ist der Crafter der jüngste und vielleicht der würdigste Gegner. Nur er kann mit dem Sprinter-Spitzenreiter in Sachen Technik, Fahrleistungen und sparsamen Kraftstoffverbrauch mithalten, denn Volks ist deutlich günstiger als Merce.

Crafter erschien vor etwas mehr als 10 Jahren auf dem Markt, aber während dieser Zeit gelang es ihm mehr als einmal, den Marktführern auf die Fersen zu treten. Die Macher haben es großzügig mit Systemen ausgestattet, die für die Sicherheit von Fahrer, Passagieren und anderen Verkehrsteilnehmern verantwortlich sind. Der Van verfügt zudem über Innovationen, die den Fahrkomfort erhöhen.

Aber vorerst bevorzugen inländische private Transportunternehmen Fiat Ducato oder Peugeot Boxer, die in Preis und Servicekosten dem Crafter ähnlich sind. Die Erklärung ist einfach.

Vorteile von Fiat Ducato

Trotz der Versuche der Konkurrenten hat Fiat unter den Privatverbrauchern die größte Anzahl von Fans in der Nische der kommerziellen Transporter. Dabei spielte in vielerlei Hinsicht die Montage von Autos in der Russischen Föderation eine Rolle, die Ducato Elabuga-Ersatzteile erschwinglicher machte. Weitere Gründe sind die Wirtschaftlichkeit und Anpassung des Autos an unsere Bedingungen, sowie ein breites Servicenetz. Daher wählen private Transportunternehmen Ducato häufiger als andere Marken für ihr Geschäft.

Alle notwendigen Ersatzteile für Ducato 244, 250 können Sie zu Neupreisen bei uns im Hause erwerben. Der Standort des Kunden spielt keine Rolle, da die elektronische Version des Katalogs mit den aktuellen Preisen auf der Website verfügbar ist und Bestellungen über ein spezielles Formular oder telefonisch angenommen werden. Wir arbeiten in Moskau und anderen Regionen Russlands, deren Liste auf der Website zu finden ist.

Bei Bedarf können wir sowohl Einzelteile als auch ganze Baugruppen und Mechanismen montiert abholen. Auch Vertragsteile sind erhältlich, wodurch es möglich ist, aufgrund der verfügbaren Laufleistung ein Fiat Ducato-Getriebe oder -Aggregat mit einem spürbaren Rabatt zu kaufen. Gleichzeitig kann jeder Käufer unser Moskauer Büro besuchen und viele Ersatzteile mit eigenen Augen kennenlernen. Dies ist für Skeptiker, die dem Online-Shopping nicht trauen.

Der Kauf von Elektrogeräten bei uns hat auch seine Vorteile. Wie Sie wissen, ruinieren einige "Handwerker" die Elektronik mit einem falschen Anschluss. Wenn Sie einen Fiat Ducato Anlasser kaufen möchten, beraten wir Sie von einem spezialisierten Spezialisten oder verweisen den Kunden an eine Partner-Servicestation.

Wir umgehen auch nicht die Körperprobleme. Wie Sie wissen, leidet bei Transportern durch schwere Lasten, häufiges Türöffnen und Geländefahrten oft die Karosserie. Der Verschleiß von Scharnieren und Türschlössern hat manchmal ein solches Stadium, dass es gerade richtig ist, alles in einem Set zu ändern. Bei uns können Sie Fiat Ducato Türen komplett mit Schlössern, Scharnieren und Gleitrollen kaufen, die Ihrem Geldbeutel echte Einsparungen bringen.

Wenn Sie unser Unternehmen einmal besucht haben, werden Sie sehr schnell die Vorteile einer Zusammenarbeit mit uns spüren. Wir helfen Ihnen gerne weiter, wenden Sie sich bitte an.

Tabelle der vergleichenden Eigenschaften von Nutzfahrzeugen.

Renault-Master, ab 997.000 Rubel.

Über Schulter

Am Ende der ersten Stunde hinter dem Steuer des "Master" mit langem Radstand hasste ich schon all diese Fahrer von Kleinwagen, die sich bemühten, mich "in die Basis" zu fahren oder sich in der toten Zone zu verstecken. Manchmal schien es, als würden mich besonders eifrig in den Kurven und auf den Beschleunigungsspuren beobachten, um noch einmal meine Aufmerksamkeit und meine eigenen Nerven zu testen. Nun, ich habe nicht die Angewohnheit, die Spiegelebenen der „Tassen“ hinter den Fenstern richtig im Raum zu positionieren, und der im Auto übliche Blick über die Schulter hilft nicht – es ist „dumpf, wie in einem“ Panzer“ dort.

Also, atme aus und beruhige dich. Der maßgefertigte „Pneumatiksitz“ schüttelt mich rhythmisch im Takt der Straßenwellen und die maßgefertigte „Musik“ erfreut meine Hörnerven. Und im Allgemeinen ist das Cockpit geräumig: Auch in den "Niedrigdach"-Versionen droht keine Klaustrophobie an der Decke, und selbst in einem Auto mit H3-Index können Sie in voller Höhe stehen. Und der gesamte beachtliche Wohnraum besteht nach den „Spielregeln“ des Nahverkehrs aus Nischen, Nischen, Getränke- und Flaschenhaltern, Schubladen und Regalen. Sogar die Türen haben drei Taschen, und es gibt auch eine Deckenkonsole! Den Platz für das Not-Halt-Signal fand man übrigens aus irgendeinem Grund nur dort: Zum ersten Mal entschloss ich mich demjenigen zu danken, der mich in den dichten Bach gelassen hat, verfiel sogar kurzzeitig in eine Betäubung - der nötige Knopf wurde nicht sofort gefunden.

Dass der Innenraum eines Millionen-Autos mit Teilen von Logan gefüllt ist, ist nicht schwer zu verkraften – schließlich handelt es sich hier in erster Linie um einen Arbeitsplatz. Aber anders als bei der oben genannten Limousine ist der Fahrer von unzähligen Behältern, Kisten und Taschen umgeben

Ansonsten ist alles ganz vernünftig. Am Ende des "Liefertages" hatte ich bereits problemlos alle Gegenstände aus irgendwelchen Containern entfernt, als ob ich mein ganzes Leben nur solche Autos gefahren wäre. Und der Kunststoff, der ausdruckslos wirkte und sich nicht sehr angenehm anfühlte, wurde sofort als selbstverständlich angesehen. Am Ende blendet es nicht und knarrt nicht - wie der Klassiker sagte: "Was mehr?"

Schwieriger gestaltete sich die Gewöhnung an den Kupplungsantrieb: Als ich mich in einem beladenen Transporter durch enge Gassen quetschte, entwickelte ich die Sensibilität meines linken Beins bis zum Äußersten, aber ich habe nie gelernt, zumindest etwas Freude daran zu haben. Am Abend schien der größte Segen der Welt das häufige Quietschen der Parksensoren an der Stelle des „letzten Piers“ zu sein. Zumindest aus diesem Grund lohnt es sich, die zusätzlichen zehntausend Rubel zu zahlen!

Ein bequemer Fahrersitz mit Luftfederung kostet ziemlich viel - 25 Tausend Rubel. Aber der Geizhals zahlt bekanntlich doppelt

Einer für alle

Vor nicht allzu langer Zeit wurden "Masters" je nach Länge mit verschiedenen Versionen des gleichen Dieselmotors ausgestattet. Maschinen bis einschließlich fünfeinhalb Meter Länge brauchten nur 101 Kräfte, und die Spitze 125 war nur mit zusätzlichen Metern und Hubraum zu erreichen. Das Ergebnis eines so anderen Motors erwies sich als recht vorhersehbar: Der Verbrauchsgewinn war nicht so groß wie der Dynamikverlust. Ursachen? Wahrscheinlich die gleichen, aufgrund derer sie uns in der "grünen" Version von "Econetic" keine "Transits" liefern: In unseren Freiräumen ist die Überlastung keine Verletzung, sondern die Lebensnorm; die Einsparungen werden also auf jeden Fall zunichte gemacht, und die zusätzlichen Zentren müssen irgendwie transportiert werden.

Für die Langversion reichen im Prinzip 125 "Pferde" - allerdings konnte nicht herausgefunden werden, wie sie mit der Überlastung umgeht: Bei Tests läuft immer alles "nach Regeln". Aber auch unter normaler Belastung entwickelte sich sofort und für lange Zeit das Gefühl des „Schärfens unter der Autobahn“. Und der Punkt liegt nicht nur am bereits erwähnten Kupplungsantrieb, der stark vom Fahren im „Start-Stopp“-Modus abhält, sondern auch im Getriebe: Die Übersetzungen der höheren Stufen sind so gewählt, dass man „Diesel“ sparen kann Kraftstoff" und schieben Sie ihn ggf. Und das Handling im Highway-Modus war ein Genuss: Der sperrige Langtransporter schwingt nicht und hält perfekt die Gerade – gut, dass die Landung und das sanft sitzende Lenkrad nicht vergessen lassen, dass man ein großes und schweres Auto fährt .

Zum Glück gibt es viele Bremsen. Der "Zwangstest" war sogar zu erfolgreich: Der Besitzer des aufgeladenen Subaru, der die Distanz vernachlässigte, fand sich fast als Gast im Laderaum meines Renault wieder. Natürlich ist es schwierig, einen solchen Test als abgeschlossen zu betrachten, aber selbst eine so oberflächliche Bekanntschaft ist beeindruckend und irgendwie beruhigend.

Das Recht zu wählen?

Einen Van für eine ungewöhnliche Person zu kaufen, ist eine echte Qual. Die Preislisten scheinen bewusst so angelegt zu sein, dass der potentielle Kunde möglichst schnell durchdreht und mit dem bereits Vorhandenen einverstanden ist. Kombinationen aus Länge und Höhe, Anzahl der Fenster und Türöffnungswinkel, Tragfähigkeit, Antriebsart und Antriebsstrang ... Und das noch bevor Sie die Liste der Optionen lesen!

Vor diesem Hintergrund wirkt das Schicksal des „Master“-Käufers nicht wie ein Bösewicht: Es gibt lediglich sieben Basisversionen mit Längen von fünf bis 6,2 Metern und einer Höhe von 2,2 bis 2,7 Metern. Die Antriebsart - vorne oder hinten - kann nur bei den längsten gewählt werden, sie verlassen sich auch standardmäßig auf das Stabilisierungssystem. Ansonsten ist alles üblich: Sie können die Verkleidung des Laderaums mit Sperrholz in voller Höhe oder in der Hälfte bestellen, Sie können Trennwände mit oder ohne Fenster wählen, Sie können über die Hecktüren diskutieren, die 270 statt 180 aufschwenken. selbst der günstigste Renault hat ein maximales Gesamtgewicht von dreieinhalb Tonnen – genau unter der Obergrenze der Kategorie B. Aus dem Russischen ins Transportwesen übersetzt bedeutet dies erhöhte Tragfähigkeit: Auch der kürzeste und niedrigste „Master“ ist ein „ehrlicher Lastwagen“. Es ist seltsam, dass diese Funktion über Werbebroschüren schweigt.

Und der Geizhals wird bezahlen

Wenn wir die Basisversionen des Masters, komplett in Bezug auf die Tragfähigkeit, mit den beliebten Konkurrenten Transit und Ducato vergleichen, sieht der Franzose überraschend konkurrenzfähig aus. Aber sowohl Ford als auch FIAT werden in Russland montiert. Vom Packen her ist der Basis-Renault nur mit dem gleichen Ducato ausgezogen zu vergleichen: Beide haben keine "Musik", keine Klimaanlage oder Sitzheizung. FIAT hat beheizbare Spiegel, Renault hat elektrische Verstellungen. Beide Vans sind auf Stahlfelgen montiert und mit ABS ausgestattet. Für einen nicht überflüssigen Bordcomputer muss der Käufer des „Master“ keinen Aufpreis zahlen. Wofür ausgeben? Zum Beispiel, um die Lendenwirbelstütze des Fahrersitzes einzustellen - 3000 Rubel, und ein vollwertiger "aufgehängter" Sitz kostet 25 Tausend. Sitzheizung kostet 6500 Rubel und Klimaanlage - weitere 35 Tausend.

Es ist bemerkenswert, dass die Liste der Optionen keine autonome Heizung enthält - sie muss separat bestellt werden. Es besteht die Versuchung, ein Radio-Tonbandgerät auf die Seite zu legen (sie verlangen mindestens 9900 für ein Markengerät), und Parksensoren kosten hundert Rubel mehr.

Zum Vergleich: Der „Transit“ der „Base“-Reihe verfügt über ein Stabilisierungssystem sowie elektrische Fensterheber, ein Audiosystem und eine Standheizung. Macht es den Preisunterschied wett? Sie "geht" je nach Größe des Vans, daher gibt es keine allgemeingültige Antwort auf diese Frage.

Platzmiete und andere Probleme

Einen Transporter „auf eigene Faust“ zu kaufen, ist ein seltenes Phänomen. Meistens werden solche Geräte im Rahmen von Leasingprogrammen gekauft, und oft sind es die finanziellen Parameter, die bei der Auswahl eines bestimmten Autos ausschlaggebend sind. Auf unsere Anfrage berechnete der Vermieter fünfzehn Transporter von fünf verschiedenen Marken. Es stellte sich heraus, dass beim Kauf auf Leasing für 36 Monate mit einem Vorschuss von 25 % und einem Rückzahlungswert von 118 Rubel die Kosten für die Ausrüstung unabhängig von Modell und Rechnungswert etwas mehr als 25 % betragen. "Was ist mit der Konkurrenz?" - wird der Leser fragen. Und es wird von "Gerichts"-Leasinggesellschaften abgewickelt, die die Eigentümer von Firmenparks anlocken. Das Partnerprogramm von Renault geht beispielsweise von einem Nullpreisanstieg eines Transporters bei einer Vorauszahlung von 50 Prozent und einer Vertragslaufzeit von 14 Monaten aus. Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass ein Finanzsystem für einen bestimmten Kunden „gezwickt“ wird – und oft auf Kosten von Rabatten, die Fertigungsunternehmen großen Systemintegratoren gewähren.

Aber mit wem es unmöglich ist, sich mit dem Service zu einigen. Im Gegensatz zu den meisten Wettbewerbern, bei denen alle 15.000 km (was oft der Fall ist) eine planmäßige Wartung durchgeführt wird, muss der „Master“ noch häufiger – einmal alle 10.000 – an Servicepersonal übergeben werden. Entschädigt die fehlende Kilometerbegrenzung während der zweijährigen Garantiezeit dieses Ärgernis? Kaum.