Wie Oligarchen, erfolgreiche Geschäftsleute und einfach Leute, die sich einen teuren kaufen können, jetzt klar geworden ist Chefauto... Wenn sich „Normalsterbliche“ recht schnell für den Kauf des einen oder anderen Autos entscheiden, die Vor- und Nachteile abwägen und die um ein paar tausend Dollar voneinander abweichenden Preise vergleichen, sollte die Wahl eines repräsentativen Autos viel bewusster angegangen werden. Zuerst müssen Sie bedenken, dass dies nicht der Fall ist Ford Focus, die nach zwei oder drei Jahren Reisezeit nur etwa fünftausend konventionelle Einheiten an Wert verlieren wird. Ein Auto im Wert von mehr als 100.000 US-Dollar nach drei Betriebsjahren verliert wenn nicht die Hälfte seines Wertes, dann den Löwenanteil. Sie sagen, dass es für die Reichen ein Penny ist? Für einige ja, aber nicht für alle, meistens wissen solche Leute, wie man Geld auf jeden Cent herunterzählt.
Es stellte sich bei unserem Test heraus, dass es sich um eine verlängerte Basis handelt, da hauptsächlich die verlängerten Modelle gekauft werden, und wir mussten herausfinden, was eine reiche Person in diesem Auto anziehen könnte.
Ursprünglich amerikanische Regie japanische Marke, begann im Laufe der Zeit an allen Fronten der deutschen Giganten und in der Alten Welt zu schlagen. Jetzt auf der Liste BMW Konkurrenten, Audi und Mercedes-Benz sind fester Bestandteil von Lexus, deren Aktivitäten alle darauf abzielen, Marktanteile zu gewinnen. Der Lexus LS ist ein Modell mit Symbolcharakter - 1989 war er das erste Auto einer neuen Firma für diese Zeit. „Luxury Sedan“, wie die Abkürzung LS steht, wurde von Anfang an als Konkurrent zu S-Klasse und 7er konzipiert.
Die vierte Generation ist in unserem Land bisher mit nur einem 4,6-Liter erschienen Benzinmotor V8 mit 380 PS und einem maximalen Drehmoment von 493 Nm bei 4100 U/min. Alles wäre gut, aber die allererste Innovation erwies sich als fehl am Platz. Die Rede ist von einem 8-Gang-Automatikgetriebe, mit dem das Triebwerk gekoppelt ist, das gibt es übrigens noch in keinem anderen Auto, und der nächste Konkurrent ist Mercedes-Benz mit seiner 7G-Tronic. Egal wie sehr die Ingenieure versuchten, dem Lexus LS eine ruhigere Fahrt und kürzere Schaltzeiten zu ermöglichen, das Ergebnis war alles andere als ideal. Während der Fahrt nimmt das von der Elektronik gesteuerte Automatikgetriebe in der Box mehrere Gangwechsel vor, wodurch die charakteristischen Stöße nahezu auf ein Minimum reduziert werden können, dies jedoch bei sanfter Bewegung und leichter Beschleunigung. Bewegt sich der Fahrer mit einer starken Verzögerung und einem Satz Geschwindigkeit, kommt die Box nicht zurecht und die charakteristischen Stöße sowie ein Overdrive der Übersetzungen sind spürbar, aber unauffällig. All dies wird geglättet und geschieht irgendwo in der Box selbst, während der Körper nicht zappelt und die Passagiere, die Hauptpersonen in diesem Auto, regungslos bleiben.
Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder durch eben dieses Getriebe verdient besonderes Lob. Bei fast allen Umdrehungen, wenn das Gaspedal betätigt wird, ist ein sicheres Aufnehmen zu spüren, die Rückenlehne wird fester gegen die Sitzlehne gedrückt und der Lexus LS460L nimmt trotz seiner 2 Tonnen Gewicht souverän auf Geschwindigkeit – 5,7 Sekunden auf 100 km/h. gutes Ergebnis... Einen wesentlichen Beitrag zur Dynamik leistet die variable Ventilsteuerung VVT-iE. In allen anderen Autos funktioniert es unter dem Einfluss von hydraulische Antriebe und wird nicht bei Motordrehzahlen unter 1000 oder bei kaltem Motor verwendet. Bei Lexus bedeutet das Präfix E (Elektronik), dass der VVT-i mit einem Elektroantrieb ausgestattet ist und über den gesamten Drehzahlbereich arbeitet.
Die Mehrlenker-Luftfederung vorne und hinten sorgt für hervorragenden Fahrkomfort. Das Wanken bei Kurvenfahrt bleibt bestehen, wird aber durch das Body Position Control System (AVS) minimiert. Noch auf schnelle Geschwindigkeit Eintreten scharfe Kurve unerwünscht. Sogar das System Richtungsstabilität kaum zurückhalten schwere Limousine, und alle, auch die modernsten Sicherheitssysteme, können die Gesetze der Physik noch nicht ändern. AVS passt die Steifigkeit der Stoßdämpfer unabhängig an jedem Rad automatisch an; die Kabine verfügt über einen separaten Knopf zum Einstellen der Federungseinstellung mit zwei Modi - Komfort und Sport. Letzteres bedeutet keineswegs, dass sich der Lexus LS460L in einen „Hocker“ verwandelt, im Gegenteil, er bleibt bequem und weich. Die Limousine ist mit einer elektrischen Servolenkung mit variabler Übersetzung ausgestattet, auf langsame Geschwindigkeit Sie können nur 2,5 Umdrehungen von Schloss zu Schloss machen, während mit hohe Geschwindigkeiten ÜbersetzungsverhältnisÄnderungen und an den Extrempunkten müssen 3,6 Umdrehungen gemacht werden. Dies bedeutet, dass der Lexus LS460L beim Fahren auf einer Spurrille oder in Löchern nicht so deutlich reagiert, aber die Chancen, von der Flugbahn abzuweichen, sind geringer.
Sogar mit maximale Geschwindigkeit Motorgeräuschpegel in der Kabine bleibt auf dem richtigen Niveau, ganz zu schweigen von den anderen Bewegungsrhythmen, in denen der Lexus LS460L unendliche Ruhe herrscht. Der gesamte Fahrzeuginnenraum und die Sitze sind klar nach den Sitzpositionen der darin sitzenden Personen unterteilt. Neben dem Fahrer muss es also einen Wachmann geben, hier ist ein bequemer Sitz für ihn ausgestattet, aber es gibt keine Auswüchse darin. Sollte aus irgendeinem Grund das Geld für den Personenschutz nicht ausreichen, dann kann man mit dem Vordersitz Wunder vollbringen. Vom Rücksitz Vordersitz nach vorne und hinten verschiebbar, Rückenlehne und Kopfstütze lassen sich umklappen, so dass Sie die Straße durchschauen können Windschutzscheibe... Der wichtigste Platz wird hinter der Wache zugewiesen - für den Besitzer und / oder den Chef. Er wird den vorne sitzenden Beifahrer nicht bewegen können, anscheinend erlaubt die japanische Höflichkeit nicht, aber Sie können den Fahrer bitten, dies zu tun, und er wiederum wird mit den Knöpfen an der Seite des Rückens leicht bewegen Sitz nach vorne oder hinten.
Der Platz des "Chefs" ist der bequemste von allen vieren, nur er kann sich massieren lassen, nur er hat Stütze für seine Beine und nur er kann praktisch nehmen horizontale Position und hat im verlängerten Korpus zusätzlich 12 cm zusätzlichen Platz. Darüber hinaus bietet die Fondarmlehne einen Bedienbereich für alles in der Welt, Musik, DVD-System, Klimatisierung und Sitzverstellung. Aus derselben Armlehne erscheint ein Klapptisch, der eine sehr fragile Struktur hat. Vor Beginn des Tests wurden wir angewiesen, den Tisch schonend zu behandeln, da die bisherigen "Tester" sind rein "russisch" an dieses Thema herangegangen - für die Restaurierung wurden ein paar grobe Bewegungen und mehrere tausend Dollar ausgegeben. Um alles zu bekommen, musst du das meiste nehmen teure Ausrüstung Lexus LS460L im Wert von 148.600 US-Dollar in Rubel - fast vier Millionen. Es ist auch wichtig zu beachten, dass diese Konfiguration eine 4-Zonen-Klimasteuerung bietet, die sich vor Gepäckraum 120 Liter, damit wird das Nutzvolumen gleich 385 Liter, was natürlich sehr klein ist.
Auch wenn der Chef es gewohnt ist, seine Fahrer zu wechseln oder diese im Schichtdienst arbeiten, wird es nicht schwer, sich an die Ergonomie zu gewöhnen. Feature nicht nur Lexus, sondern alle Toyota-Autos - intuitive Navigation durch das Menü. Acht-Zoll-LS460L-Farbdisplay an Mittelkonsole zeigt 32 Tausend Farben und verschiedene Parameter des Autos an und Multimediasysteme, es übernimmt die Funktion eines Sensors, d.h. Sie können es steuern, indem Sie Ihren Finger direkt auf den Bildschirm legen. Lexus hat den bei seinen Konkurrenten verwendeten Joystick nicht kontaktiert, alle Manipulationen werden mit Standardtasten durchgeführt, während die Konsole nicht geladen aussieht. Hintergrundbeleuchtung Armaturenbrett optitronic und perfekt ablesbar zu jeder Tageszeit und bei jeder Beleuchtung.
Der Zugang erfolgt über eine dünne Karte und der Motor wird durch Drücken der entsprechenden Taste gestartet. Alle Arten von Servoantrieben für die Vordersitze, Lenksäulenverstellungen, Memory-Einstellungen und automatischen Türschließern sind scheinbar nicht erwähnenswert – natürlich sind sie dabei vollständig... Aber es lohnt sich, über die Qualität der Materialien zu sprechen. Sind Sitze und Lenkrad mit Schaltknauf mit Leder bezogen, besteht das Armaturenbrett aus Kunststoff und der Raum um den LCD-Bildschirm meist aus Kunststoff. Auch das Hinzufügen von Holzeinlagen verbessert die Situation nicht. Der Innenraum sieht solide aus, aber es fehlt ein Gefühl von Luxus, und die Decke ist mit Alcantara bezogen, warum wurde das Armaturenbrett unbeaufsichtigt gelassen? Vielleicht ist es eine teilweise Sorge um die Umwelt, die für einige Kunden wichtig ist. Ich frage mich, ob es solche Leute in Russland gibt?
Alle Freuden von Lexus sind in glänzender Kleidung verpackt. Dem Exterieur wurde ein eigener Chic und Individualität verliehen. Die LS460L Limousine setzt die erfolgreiche L-Finesse-Philosophie der GS und IS fort. Es gibt keine "unnötigen" Details im Karosseriedesign, alles sieht harmonisch aus und die Paneele fließen sanft ineinander, wodurch der Effekt eines Monovolumens entsteht. Von jeder Seite sieht der Lexus LS460L wunderschön aus, es gibt keine unnötige Aggressivität und unnötige Weichheit. Die Grundausstattung geht von 18 Zoll Felgen bei 235/50 R18 Bereifung kann der Raddurchmesser nur um 1 Zoll vergrößert werden. Bi-Xenon-Scheinwerfer sind ebenfalls serienmäßig. Ich möchte dem ausgezeichneten Audiosystem Mark Levinson - Lexus made eine eigene Ode widmen richtige Wahl, der Klang von 19 (!) Lautsprechern verzaubert das Ohr und der 6-fach DVD-Wechsler unterstützt alle gängigen Formate.
Der neue Lexus ist ganz klar mit unbeschriebenes Blatt, und die Designer, Ingenieure und Designer haben nicht versucht, ihre Idee den Hauptkonkurrenten entgegenzusetzen, weshalb es weder ein Nachtsichtsystem noch adaptive cruise control mit Radar andererseits zu sagen, dass die LS-Limousine nicht mit Elektronik überwältigt ist, wäre auch unehrlich. Sagen wir einfach, dass alle heute existierenden Technologien im LS460L in Erinnerung gerufen werden, und andere Innovationen, die noch nicht zu Ende getestet wurden, lassen Sie sie anders, und wir werden von jedem LS-System überzeugt sein. Der Lexus LS460L ist ein Auto für alle, die in erster Linie auf Funktionalität und technische Perfektion Wert legen, nicht auf optische Genüsse.
Als Oligarchen, erfolgreiche Geschäftsleute und eben Leute, die sich ein teures Chefauto kaufen können, sind jetzt klar geworden. Wenn sich „Normalsterbliche“ recht schnell für den Kauf des einen oder anderen Autos entscheiden, die Vor- und Nachteile abwägen und die um ein paar tausend Dollar voneinander abweichenden Preise vergleichen, sollte die Wahl eines repräsentativen Autos viel bewusster angegangen werden. Zuerst müssen Sie berücksichtigen, dass dies nicht der Fall ist, der nach zwei oder drei Jahren Reisen nur etwa fünftausend konventionelle Einheiten im Preis verliert. Ein Auto im Wert von mehr als 100.000 US-Dollar nach drei Betriebsjahren verliert wenn nicht die Hälfte seines Wertes, dann den Löwenanteil. Sie sagen, dass es für die Reichen ein Penny ist? Für einige ja, aber nicht für alle, meistens wissen solche Leute, wie man Geld auf jeden Cent herunterzählt.
Es stellte sich bei unserem Test heraus, dass es sich um eine verlängerte Basis handelt, da hauptsächlich die verlängerten Modelle gekauft werden, und wir mussten herausfinden, was eine reiche Person in diesem Auto anziehen könnte.
Ursprünglich eine japanische Marke unter amerikanischer Regie, begann sie im Laufe der Zeit an allen Fronten der deutschen Giganten und in der Alten Welt zu wirken. Jetzt auf der Liste der Wettbewerber, und Mercedes-Benz ist ein integraler Bestandteil von Lexus, die alle darauf abzielen, ihren Marktanteil zu erobern. Der Lexus LS ist ein Modell mit Symbolcharakter - 1989 war er das erste Auto einer neuen Firma für diese Zeit. „Luxury Sedan“, wie die Abkürzung LS steht, wurde von Anfang an als Konkurrent entwickelt und entwickelt.
Der vierte ist in unserem Land bisher mit nur einem 4,6-Liter-V8-Benziner mit einer Leistung von 380 PS erschienen und entwickelt ein maximales Drehmoment von 493 Nm bei 4100 U / min. Alles wäre gut, aber die allererste Innovation erwies sich als fehl am Platz. Die Rede ist von einem 8-Gang-Automatikgetriebe, mit dem das Triebwerk gekoppelt ist, das gibt es übrigens noch in keinem anderen Auto, und der nächste Konkurrent ist mit seiner 7G-Tronic. Egal wie sehr die Ingenieure versuchten, dem Lexus LS eine ruhigere Fahrt und kürzere Schaltzeiten zu ermöglichen, das Ergebnis war alles andere als ideal. Während der Fahrt nimmt das elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe in der Box mehrere Gangwechsel vor, wodurch die charakteristischen Stöße nahezu auf ein Minimum reduziert werden können, dies jedoch bei sanfter Bewegung und leichter Beschleunigung. Bewegt sich der Fahrer mit einer starken Verzögerung und einem Satz Geschwindigkeit, kommt die Box nicht zurecht und die charakteristischen Stöße sowie ein Overdrive der Übersetzungen sind spürbar, aber unauffällig. All dies wird geglättet und passiert irgendwo in der Box selbst, während der Körper nicht herumzappelt und die Passagiere, die Hauptpersonen in diesem Auto, regungslos bleiben.
Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder durch eben dieses Getriebe verdient besonderes Lob. Bei fast allen Umdrehungen, wenn das Gaspedal betätigt wird, ist ein sicheres Aufnehmen zu spüren, die Rückenlehne wird fester gegen die Sitzlehne gedrückt und der Lexus LS460L nimmt trotz seiner 2 Tonnen Gewicht souverän auf Geschwindigkeit - 5,7 Sekunden auf 100 km / h, ein sehr gutes Ergebnis. Einen wesentlichen Beitrag zur Dynamik leistet die variable Ventilsteuerung VVT-iE. Bei allen anderen Autos arbeitet es unter Einwirkung von hydraulischen Antrieben und wird nicht bei Drehzahlen unter 1000 oder bei kaltem Motor eingesetzt. Bei Lexus bedeutet das Präfix E (Elektronik), dass der VVT-i mit einem Elektroantrieb ausgestattet ist und über den gesamten Drehzahlbereich arbeitet.
Die Mehrlenker-Luftfederung vorne und hinten sorgt für hervorragenden Fahrkomfort. Das Wanken bei Kurvenfahrt bleibt bestehen, wird aber durch das Body Position Control System (AVS) minimiert. Dennoch ist es unerwünscht, mit hoher Geschwindigkeit in eine scharfe Kurve einzufahren. Selbst das Stabilitätskontrollsystem kann eine schwere Limousine kaum aufhalten, und alle, auch die modernsten Sicherheitssysteme, können die Gesetze der Physik noch nicht ändern. AVS passt die Steifigkeit der Stoßdämpfer unabhängig an jedem Rad automatisch an; die Kabine verfügt über einen separaten Knopf zum Einstellen der Federungseinstellung mit zwei Modi - Komfort und Sport. Letzteres bedeutet keineswegs, dass sich der Lexus LS460L in einen „Hocker“ verwandelt, im Gegenteil, er bleibt bequem und weich. Die Limousine ist mit einer elektrischen Servolenkung mit variabler Übersetzung ausgestattet, bei niedriger Geschwindigkeit können Sie von Anschlag zu Anschlag nur 2,5 Umdrehungen machen, während bei hohen Geschwindigkeiten die Übersetzung wechselt und Sie 3,6 Umdrehungen bis zu den Extrempunkten machen müssen. Dies bedeutet, dass der Lexus LS460L beim Fahren auf einer Spurrille oder in Löchern nicht so klar reagiert, aber die Chancen, von der Flugbahn abzuweichen, sind geringer.
Auch bei maximaler Motordrehzahl bleibt der Geräuschpegel in der Kabine auf dem richtigen Niveau, ganz zu schweigen von den anderen Bewegungsrhythmen, in denen im Lexus LS460L grenzenlose Ruhe herrscht. Der gesamte Fahrzeuginnenraum und die Sitze sind klar nach den Sitzpositionen der darin sitzenden Personen unterteilt. Neben dem Fahrer muss es also einen Wachmann geben, hier ist ein bequemer Sitz für ihn ausgestattet, aber es gibt keine Auswüchse darin. Sollte aus irgendeinem Grund das Geld für den Personenschutz nicht ausreichen, dann kann man mit dem Vordersitz Wunder vollbringen. Vom Rücksitz aus lässt sich der Vordersitz nach vorne und hinten verschieben, die Rückenlehne und die Kopfstütze lassen sich umklappen, sodass Sie durch die Windschutzscheibe die Straße sehen können. Der wichtigste Platz wird hinter der Wache zugewiesen - für den Besitzer und / oder den Chef. Er wird den vorne sitzenden Beifahrer nicht bewegen können, anscheinend erlaubt die japanische Höflichkeit nicht, aber Sie können den Fahrer bitten, dies zu tun, und er wiederum wird mit den Knöpfen an der Seite des Rückens leicht bewegen Sitz nach vorne oder hinten.
Der Sitz des "Chefs" ist der bequemste von allen vieren, nur er kann massiert werden, nur er hat Unterstützung für die Beine und nur er kann eine fast horizontale Position einnehmen, und im länglichen Körper hat er noch 12 cm zusätzlichen Platz. Darüber hinaus bietet die Fondarmlehne einen Bedienbereich für alles in der Welt, Musik, DVD-System, Klimatisierung und Sitzverstellung. Aus derselben Armlehne erscheint ein Klapptisch, der eine sehr fragile Struktur hat. Vor Beginn des Tests wurden wir angewiesen, den Tisch schonend zu behandeln, da die bisherigen "Tester" sind rein "russisch" an dieses Thema herangegangen - für die Restaurierung wurden ein paar grobe Bewegungen und mehrere tausend Dollar ausgegeben. Um all dies zu bekommen, müssen Sie das teuerste Komplettset Lexus LS460L im Wert von 148.600 US-Dollar in Rubel nehmen - fast vier Millionen. Es ist auch wichtig zu beachten, dass diese Konfiguration eine 4-Zonen-Klimaautomatik bietet, die 120 Liter aus dem Gepäckraum verbirgt, wodurch das Nutzvolumen gleich 385 Liter wird, was natürlich sehr klein ist.
Auch wenn der Chef es gewohnt ist, seine Fahrer zu wechseln oder diese im Schichtdienst arbeiten, wird es nicht schwer, sich an die Ergonomie zu gewöhnen. Feature nicht nur Lexus, sondern alle - intuitive Navigation durch das Menü. Das acht Zoll große Farbdisplay LS460L auf der Mittelkonsole zeigt 32 Tausend Farben und verschiedene Parameter des Autos und der Multimediasysteme an, es fungiert als Sensor, d.h. Sie können es steuern, indem Sie Ihren Finger direkt auf den Bildschirm legen. Lexus hat den bei seinen Konkurrenten verwendeten Joystick nicht kontaktiert, alle Manipulationen werden mit Standardtasten durchgeführt, während die Konsole nicht geladen aussieht. Die Armaturenbrettbeleuchtung ist optitronic und zu jeder Tageszeit und bei jedem Licht perfekt ablesbar.
Der Zugriff auf das LS460L erfolgt über eine dünne Karte und der Motor wird durch Drücken der entsprechenden Taste gestartet. Alle Arten von Vordersitzservos, Lenksäulenverstellungen, Memory-Einstellungen und automatischen Türschließern sind anscheinend nicht erwähnenswert - natürlich sind sie in vollem Umfang vorhanden. Aber es lohnt sich, über die Qualität der Materialien zu sprechen. Sind Sitze und Lenkrad mit Schaltknauf mit Leder bezogen, besteht das Armaturenbrett aus Kunststoff und der Raum um den LCD-Bildschirm meist aus Kunststoff. Auch das Hinzufügen von Holzeinlagen verbessert die Situation nicht. Der Innenraum sieht solide aus, aber es fehlt ein Gefühl von Luxus, und die Decke ist mit Alcantara bezogen, warum wurde das Armaturenbrett unbeaufsichtigt gelassen? Vielleicht ist es eine teilweise Sorge um die Umwelt, die für einige Kunden wichtig ist. Ich frage mich, ob es solche Leute in Russland gibt?
Alle Freuden von Lexus sind in glänzender Kleidung verpackt. Dem Exterieur wurde ein eigener Chic und Individualität verliehen. Die LS460L Limousine setzt die erfolgreiche L-Finesse-Philosophie der GS und IS fort. Es gibt keine "unnötigen" Details im Karosseriedesign, alles sieht harmonisch aus und die Paneele fließen sanft ineinander, wodurch der Effekt eines Monovolumens entsteht. Von jeder Seite sieht der Lexus LS460L wunderschön aus, es gibt keine unnötige Aggressivität und unnötige Weichheit. Die Grundausstattung geht von 18-Zoll-Felgen mit 235/50 R18-Reifen aus, der Durchmesser der Räder lässt sich nur um 1 Zoll vergrößern. Bi-Xenon-Scheinwerfer sind ebenfalls serienmäßig. Dem hervorragenden Mark Levinson Audiosystem möchte ich eine eigene Ode widmen - ich habe die richtige Wahl getroffen, der Klang von 19 (!) Lautsprechern lässt das Ohr staunen, und der 6-fach DVD-Wechsler unterstützt alle gängigen Formate.
Der neue Lexus wurde eindeutig von Grund auf neu geschaffen, und die Designer, Ingenieure und Designer versuchten nicht, ihre Idee den Hauptkonkurrenten entgegenzusetzen, denn es gibt weder ein Nachtsichtsystem noch einen adaptiven Tempomaten mit Radar. zu sagen, dass es nicht mit Elektronik übersättigt wird, wäre auch unehrlich. Sagen wir einfach, dass alle heute existierenden Technologien im LS460L in Erinnerung gerufen werden, und andere Innovationen, die noch nicht zu Ende getestet wurden, lassen Sie sie anders, und wir werden von jedem LS-System überzeugt sein. Der Lexus LS460L ist ein Auto für alle, die in erster Linie auf Funktionalität und technische Perfektion Wert legen, nicht auf optische Genüsse.
) und Lexus.
Sechstausend - so viele Elemente und Teile wurden im neuen Lexus LS im Vergleich zum Modell 2006 geändert. Modernisierung! Die Intrige um den aktualisierten LS ist seit langem im digitalen Raum des Internets präsent. Gleichzeitig, wie es aussehen wird neues Modell war ziemlich vorhersehbar und offensichtlich. Es hat sich gelohnt, dem LS der vorherigen Generation einen spindelförmigen Kühlergrill (wie es die Japaner selbst nennen) aus den aktualisierten LX, RX und ES mental hinzuzufügen, und wir würden ein fast fertiges Bild des neuen Lexus-Flaggschiffs erhalten. Das Corporate Design des Unternehmens hat endlich ein edles Alter erreicht, wie ein lang gereifter Wein, der sich unendlich blöd unter alles Neumodische der Jugend mischen lässt.
Für mehrere Stunden bekamen wir eine der teuersten Versionen unseres Landes - einen erweiterten Allradantrieb LS 460L AWD, dessen Preise bei 5.250.000 Rubel beginnen. Der Hintergrund dafür war eine prächtige Villa mit „Smart Home“-Systemen, die „etwas mehr“ kostete - fast 100 Millionen Rubel, in der wir eine Fotosession des Autos durchführen konnten. Nun, auf dem Weg dorthin genoss ich den Komfort einer luxuriösen Rückbank, und meine Gedanken waren damit beschäftigt, eine Antwort auf die Frage zu suchen, wie viel besser der neue LS war als der alte.
Wenn man hinten sitzt, ist es schwer, viele der Änderungen im neuen Modell zu spüren. Zum Beispiel eine 60-prozentige Erhöhung der Karosseriesteifigkeit, eine verbesserte Federungsleistung oder eine andere Einstellung der elektrischen Servolenkung. Und im Allgemeinen der Besitzer eines solchen Autos, mit dem er zu 99% fortfahren wird persönlicher Fahrer, braucht man sich überhaupt nicht um die Besonderheiten seines Verhaltens im Straßenverkehr zu kümmern. Die Rücken-„Throne“ haben sich praktisch nicht verändert – hier herrscht nach wie vor das Reich des Leder- und Holzkomforts, der Sie wie ein Pullover umhüllt, sorgfältig gestrickt von Ihrer Großmutter. Rechts Rücksitz- der Gipfel des Vergnügens in diesem Auto. Im Vergleich zur linken verfügt sie über einen erweiterten Verstellbereich und eine versenkbare Wadenstütze.
Das in die Stühle eingebaute Vibrationsmassagegerät mit kräftiger Kabelfernbedienung, wie aus der Zeit der Coupons und Warteschlangen, bietet verschiedene Massageprogramme zur Auswahl. Und die zweite Fernbedienung, wenn auch ohne Kabel, verwaltet ein Entertainment-System mit einem von der Decke versenkbaren Display. Fehlt nur noch eine Stewardess mit Rum oder Whisky zur Auswahl. Übrigens kann das Rückensofa in der verlängerten Version entweder zwei- oder dreisitzig sein. Und damit die nachgelagerten Nachbarn solche „Schokolade“ nicht beneiden, lassen sich die Seiten- und Heckscheiben mit elektrischen Rollläden schließen. Aber Sie müssen den Kursanstieg Ihrer Aktien von einem Laptop aus verfolgen, für den es nur einen Platz auf Ihrem Schoß gibt. Im LS460L gibt es einen Tisch, der aber aus der Mittelkonsole gleitet und für einen Laptop überhaupt nicht passt.
Ihr Fahrer wird im aktualisierten Modell viel mehr Änderungen sehen. Die Frontplatte ist nach neuen Unternehmensvorlagen geformt. Alles ist dem "jüngeren" Bruder - Lexus ES - sehr ähnlich, angepasst an die Größe und die Veredelungsmaterialien. Auf dem 12,3-Zoll-Display können jetzt bis zu 3 Informationsquellen angezeigt werden – vom Kompass bis zu den Einstellungen Klimasystem... Dieses ganze „Flugkontrollzentrum“ wird über den proprietären Remote Touch-Joystick konfiguriert, der viel informativer geworden ist als beim ES oder RX. Jetzt müssen Sie nicht mehr versuchen, mit einem Bleistift auf den Flaschenhals zu schlagen.
Für das Mikroklima der Kabine ist der Klima-Concierge zuständig, "die perfekteste Klimaanlage", wie es die Japaner selbst unbescheiden nennen. Sie lässt sich von den Messwerten verschiedener Sensoren in der Kabine leiten und wählt die Einstellungen individuell für jeden Passagier. Die Berechnungen berücksichtigen eine Reihe von Parametern wie Luftfeuchtigkeit, Einfallswinkel des Sonnenlichts, Temperatur außerhalb des Autos und so weiter. Je nach Ergebnis steuert die Automation selbst die Klimatisierungstemperatur, Strömungsverteilung, Kühlung oder Sitzheizung und schaltet auch die Lenkradheizung ein. In der Praxis wird dieses versteckte Loch-Ness-Monster, das auch schlauer ist als Sie, durch einen kleinen „Auto“-Knopf auf der Frontplatte aktiviert. Das gleiche System ist übrigens bereits auf ES installiert. Und auch in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich eine neuer Teil- Analoguhr mit Zeitkorrekturfunktion über GPS-Signal- die Höhe des Luxus.
Die neuen Vordersitze sind deutlich komfortabler geworden und haben guten Seitenhalt. Der Fahrer wird dies bereits in der ersten Kurve zu schätzen wissen und dank der neu konfigurierten Federung theoretisch geringfügige Verhaltensänderungen spüren. Es stimmt, es gibt keine globalen Änderungen. Zum Beispiel wurden die Federn und Silentblöcke geändert, und das System zur Änderung der Federungssteifigkeit (AVS) erhielt die Kontrolle über das Blockieren aller vier Räder und eine aktualisierte Software. Allerdings glaube ich, dass das keiner der angeheuerten Fahrer erleben kann, um nicht vom Chef auf dem Rücksitz wegen eines ruinierten Anzugs gefeuert zu werden. Aber Sie können das Gaspedal bedenkenlos betätigen. V8 mit 4,6 Liter Volumen und 388 PS. Bietet eine sanfte, pflegende Beschleunigung, wie der Nachgeschmack des leichten französischen Weines Muscadet, der im Loire-Tal angebaut wird. Dazu kommt der begehrte Modus-Wahlschalter „Sport“ / „ECO“. Es gibt fünf Fahrwerksabstimmungsmodi: Comfort, Eco, Normal, Sport S und Sport S+. Aber es gibt keinen signifikanten Unterschied zwischen ihnen, also ist ihre Anwesenheit rein Marketing-Trick.
Und die Apotheose des Marketing-Gimmicks war die Sonderedition F-Sport, die erstmals auf dem LS-Modell erhältlich war. F-Sport für Lexus ist wie AMG für Mercedes-Benz. Solche Versionen erhalten einen Sport Luftfederung mit 10 mm tiefergelegter Bodenfreiheit, hohes Differenzial Reibung Torsen für Versionen mit Heckantrieb, aktives Stabilisatorsystem, vorn Bremsen Brembo und ein spezielles Pseudo-Sport-Bodykit. Der F-Sport hat auch einen Sound-Simposer, der das Dröhnen eines V8 ins Innere des Autos überträgt! Tatsächlich stimmt der erste Eindruck von der Absurdität einer solchen Version für ein repräsentatives Modell nicht ganz. Die Japaner wollen reduzieren Durchschnittsalter Käufer des LS-Modells, denn jetzt ist es 42 Jahre alt! Und fast alle fahren hinten. Vielleicht braucht man, um müde Konzerneigentümer und Banker hinters Steuer des LS zu verpflanzen, nur ein Coupé auf dessen Basis?!
Ist LS besser? Natürlich ja. Trotz nur 6.000 überarbeiteten Elementen fühlt es sich an wie ein komplett neues Modell. Dank der neuen Corporate Identity planen die Japaner, den Absatz im nächsten Jahr auf 18.000 Fahrzeuge zu steigern. Wie viel Prozent wird auf LS sein? Wahrscheinlich sehr klein, denn bis Ende 2011 wurden nur 259 Einheiten verkauft. Außerdem, Russischer Markt ist eine Priorität für das Unternehmen - sogar Weltpremiere der aktualisierte LS fand im Herbst auf dem Moskauer Autosalon statt. dürfen neues Flaggschiff Unternehmen, um mit bedeutenden Deutschen zu konkurrieren, ob die Eigentümer dieser teure Autos sich hinters Steuer setzen oder den Komfort auf den Rücksitzen genießen, wird sich zeigen nächstes Jahr... Ich persönlich wollte gar nicht fahren. Ich streckte meine Beine aus und schloss das Seitenfenster mit einem Vorhang, entspannte mich auf dem luxuriösen Rücksitz zu dem Lied meiner Lieblingsgruppe Pink Floyd, das versehentlich aus den Lautsprechern ertönte ...
Geld, verschwinde.
Bekomme einen guten Job mit guter Bezahlung und es geht dir gut.
Geld, es ist ein Gas.
Schnappen Sie sich das Geld mit beiden Händen und machen Sie einen Vorrat.
Neues Auto, Kaviar, Vier-Sterne-Tagtraum,
Denke, ich kaufe mir eine Fußballmannschaft.
Virtuelle Tour
Optionen und Preise
Die Preise für "kurze" LS 460 beginnen bei 4.275.000 Rubel. Unter der Haube steckt ein 4,6-Liter-V8 mit 388 PS. Die Allradversion ist teurer - 4.499.000 Rubel. Langversion LS460L nur erhältlich mit Allradantrieb und kostet 5.250.000 Rubel. Nun, die Hybridversion des LS 600h L kostet fast 6 Millionen - 5.924.000 Rubel. V Standard Ausrüstung Alle Versionen beinhalten Bi-Xenon-Scheinwerfer, 18-Zoll-Discs, Premium-Audiosystem von Mark Levinson: 19 Lautsprecher, DVD-, MP3- und WMA-Unterstützung, Blu-ray-Player mit SD-Kartenleser für Passagiere Rücksitze mit Bedienfeld, Decke 9" LCD-Monitor für Fondpassagiere mit Bedienfeld, Sitze für alle Passagiere mit Elektroantrieb und hinten mit Massagegerät, Sonnenrollos mit Elektroantrieb, Semi-Anilin-Lederpolsterung, Rückfahrkamera, Tempomat, System "Klima-Concierge", vollständiger Satz elektronische Assistenten, 10 Airbags und mehr.
Geschichte
1. Generation (1989-1994)
Auf der Detroit Auto Show 1989 stellte Toyota seinen neuen Lexus-Marke speziell für den US-Markt entwickelt. Der erste Lexus-Modelle Stähle ES250 und LS400. Der LS wurde von einem 4L V8 1UZ-FE Aluminiummotor angetrieben, der speziell für Lexus entwickelt wurde. LS wurde in den USA sofort zu einem Hit, vor allem aufgrund seiner reichhaltigen Ausstattung und seines Preises, der 1,5-mal billiger war als Deutsche Konkurrenten... Im ersten Jahr wurden 41.901 Fahrzeuge verkauft – mehr als alle Wettbewerber zusammen. Im September 1992 wurde das Modell modernisiert: Es wurden etwa 50 Änderungen vorgenommen.
2. Generation (1994-2000)
Der LS der zweiten Generation wurde im November 1994 als 1995er Modell gezeigt. Tatsächlich war es kein komplett neues Modell, aber tiefgreifende Modernisierung Der vorherige. Die sichtbarste Änderung ist der um 36 mm vergrößerte Radstand, der dem Innenraum satte 66 mm hinzufügt. Aktualisierter 4-Liter-Motor in neue Version gab 260 PS ab. und 366 Nm Drehmoment. 1997 wurde das Auto aktualisiert. Es erhielt einen stärkeren 290-PS-Motor mit variabler Ventilsteuerung und einem neuen 5-Gang-Getriebe.
3. Generation (2000-2006)
Auf der North American Auto Show im Januar 2000 wurde ein komplett neues, bereits 3. Generation, Topmodell LS 430 vorgestellt. Die Limousine erhielt einen neuen 4,3-Liter-3UZ-FE-Motor mit einer Leistung von 290 PS. Die Aufhängung wurde komplett überarbeitet und erhalten Doppelhebel für alle vier Räder. Der Verkauf begann im Herbst 2000. Im Vergleich zu früheren Generationen wurde der neue LS in mehreren Varianten mit viel Große anzahl Optionen. Umsatz der 3. Generation übertroffen Vorgängermodelle- insgesamt wurden etwa 140.000 Autos produziert. Und 2003 wurde das Auto wieder modernisiert. Er hat einen neuen 6-Gang bekommen automatische Übertragung Getriebe, neu gestaltete Optik und kleinere Änderungen in der Kabine.
4. Generation (2006-2012)
Im Januar 2004 wurde auf der North American Auto Show die 4. Generation LS gezeigt, die erstmals mit kurzem und langem Radstand präsentiert wurde - Radstand Der LS 460 war 2969 mm groß und der LS 460 L war 3091 mm groß. Ein Jahr später zeigte das Unternehmen die erste Hybridversion Der LS 600h L. Der LS 460 und LS 460 L bekommen einen deutlich stärkeren 4,6-Liter 1UR-FSE V8-Motor mit 380 PS. und ein 8-Gang-Automatikgetriebe. Der LS 600h L erhielt den neuesten 5-Liter 2UR-FSE V8-Motor, der mit einem Elektromotor gepaart wurde, der von Nickel-Metallhydrid-Batterien angetrieben wurde. 2008 zeigten sie auf dem Moskauer Autosalon Allradversionen des "Nicht-Hybrid" LS 460 und LS 460 L. Und auch hier wurde nicht auf eine Neugestaltung verzichtet. 2009 erhielten die Autos eine aktualisierte Optik, neue Felgen, ein DVD-System und Sportversion LS460 Sport.
Material
Die Karosseriestruktur wurde deutlich verstärkt, um die Steifigkeit zu erhöhen und Vibrationen zu reduzieren. So wurden die vorderen und mittleren Säulen, ein Teil des Daches und der Boden verstärkt. Ein Teil der Dachplatte ist nun verklebt hintere Säulen, und beim Verbinden von Türen wurde das Laserschweißen verwendet. Durch alle Änderungen wurde die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 60 % erhöht!
Fahrwerksänderungen sind geringfügig. So wird beispielsweise der Dämpfungsbereich der pneumatischen Elemente vergrößert, was das „Tauchen“ beim Beschleunigen und Verzögern reduziert. Die Seitensteifigkeit der Silentblöcke wird um 6% erhöht. Das Suspension Stiffness Change System (AVS) funktioniert jetzt an allen vier Rädern und hat eine aktualisierte Software erhalten. Und für den LS 600h F SPORT gibt es ein System aktiver Stabilisatoren mit getrennten elektromechanischen Blöcken für Vorder- und Hinterachse.
Der LS 460 hat einen 4,6 V8, während der LS 600h L ein 5-Liter-Aggregat verwendet. Beide Modelle basieren auf dem gleichen Aluminiumblock. Der Hubraumunterschied wird durch eine Vergrößerung des Kolbenhubs von 83 mm auf 89,5 mm beim 5-Liter-Motor erreicht. Die Motoren sind ausgestattet mit kombinierte Injektion mit zwei Düsen in jedem Zylinder. Das System ist so konfiguriert, dass Leerlauf und Höchstgeschwindigkeit ist vorgesehen direkte Injektion, und beide Injektoren arbeiten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Das variable Ventilsteuerungssystem DualVVT-iE optimiert die Motorleistung. Rekonfiguriertes Motorsteuergerät oder weniger dickflüssiges Öl durfte die Leistung des 4,6-Liter-Triebwerks um 5 kW steigern.
Die Hybridversion des LS 600h L verfügt über ein Planetengetriebe, das den Verbrennungsmotor mit dem Elektromotor und Generator verbindet. Die Bremsenergie wird in den NiMH-Akkus zurückgewonnen. Der Hybrid kann sich nur mit einem Elektromotor fortbewegen, die Gangreserve beträgt dann aber nur 2,5 Kilometer.
Offizielles Video
Flaggschiff Executive-Klasse Lexus ist heute ein Auto der Lexus LS 460 Serie.
Welches Auto steht heute an der Spitze?
Ich habe mich entschieden, meine Probefahrt mit einem vergrößerten Rad zu gestalten Lexus-Basis LS460, Software Spitzenklasse und viele andere zusätzliche Geräte wie Tempomat, Kollisionsassistent, Airbag, Parkleit- und Rückfahrkamera, Rücksitze, Autozugangssystem und Fernbedienung Türschlösser und Kofferraum. Motorvolumen von 4,8 Liter und 380 Pferdestärke, 8 Geschwindigkeiten und Orientierung im Raum wurden ebenfalls getestet. Der Lexus-Champion ist das Modell 2007. Regulärer Preis - 61.715 $, s Zusatzoptionen- 85, 947 $. Die Laufleistung in Meilen pro Gallone Kraftstoff, die für ein solches Auto verbraucht wird, beträgt 18 in der Stadt und 27 auf der Autobahn.
Erster Blick: Mercedes-Ursprünge
Designer jeden Morgen Lexus-Auto sammeln und beobachten ihren Champion. Dreifacher Meister. Die Rede ist von Mercedes-Benz, der irgendwo in Stuttgart weithin bekannt ist. Zusammen singen sie die Worte des alten Volksliedes "Alles was du kannst, mache ich es besser." Mercedes rühmt sich stolz einen jahrhundertealten Ruf für Leistung; die Verfolgung von Lexus begann wiederum erst vor 15 Jahren. Aber entspannen Sie sich, Lexus-San ist in Führung. Der LS 460 ist der neue König der Technik. Wenn all dies nicht auf unser Auto zutrifft, dann brauchen Sie es nicht, Freunde.
Das Auto, das ich teste, kann sich in jedem Teil der Garage selbstständig einparken. Es kann das Radarsystem zusammen mit der automatischen Geschwindigkeitsregelung aktivieren; Auch mit diesem Auto können Sie sich ungebremst auf der Autobahn fortbewegen, da der LS 460 in der Lage ist, einen sicheren Abstand zum Vordermann einzuhalten. Externe Sensoren senden ein Signal an das Display, eine Bremsung wird eingeleitet und somit eine Kollision vermieden. Es ist Kalt draußen? Kein Problem – das Lenkrad erwärmt sich.
Die Passagiere auf den Rücksitzen können den Kalt- und Warmluftstrom regulieren, denn die Klimatisierung in der Kabine ist komfortabel und trägt zudem nicht zum Auftreten von Nebel bei. Was sich dahinter abspielt ist etwas sexy, aber das erkläre ich später. Navigationssystem anzeigen? Natürlich (die Verbindung geschieht mit dem Foto). Unterhaltung auf dem Rücksitz? Natürlich. Kabellos Freisprecheinrichtung? Haben Sie weniger erwartet?
Die Motorleistung dieses V8 beträgt 380 PS, außerdem verfügt er über ein 8-Gang-Automatikgetriebe und eine verbesserte Luftfederung. Sind Sie jetzt bereit, Mercedes zu verlassen?
Der Fahrersitz ist gut, aber der Rücksitz ist besser
Fahrersitz? Was kann ich über ihn sagen? Es macht viel mehr Spaß, hinten zu sitzen. Und so stellte ich mich auf den Sitz ein, verstellte die Rückenlehne des Sitzes und streckte die Beine frei, stellte die Klimatisierung nach meinen Wünschen ein und drückte den Knopf, der den Bildschirm anhebt, um meinen Hinterkopf vor der Sonne zu schützen. Und jetzt lasse ich mich massieren - by rechte Seite Ich kann Shiatsu oder Stretching für meine Hand wählen. Bei Lexus nennt man das Rücksitzentspannung.
Jetzt schalte ich das Rücksitz-Infotainmentsystem ein, damit ich die DVD ansehen kann. Und du willst auch, dass ich fahre! Aber jetzt zum Ernstfall. Solange du Spaß hast Vordersitz und amüsiere dich Navigationssystem Ich versuche herauszufinden, was mit all diesen Knöpfen und Schaltern zu tun ist.
Ich gebe zu, ich bin ein Anfänger. Das von mir getestete Fünfsitzer-Modell hatte keine Massage und Unterhaltungssystem, die exklusiv für den viersitzigen Chefwagen mit kompletten Sitzen erhältlich sind, obwohl alle anderen Autos ihn hatten. Es hat mir ein wenig Spaß gemacht, weil ich wollte, dass Sie die Fähigkeiten des LS 460 verstehen. Um ehrlich zu sein, ist dies eine großartige Wahl. Ich kann das Lenkrad steuern, weiß, wann ein Reifen gewechselt werden muss, und kann sogar den aktuellen Druck überprüfen. Wenn Sie eine MP3-Disc starten, wird die Lautstärke automatisch so eingestellt, dass externe Geräusche ausgeblendet und die Lautstärke der 12 Lautsprecher angepasst wird.
Bitte beachten Sie, dass ich einen automatischen Schlüssel verwendet habe, um hineinzukommen und die Türen nicht zuzuschlagen. Nach einem leichten Stoß schließen sie sich.
Auf der Straße, ob schnell oder langsam, der LS 460 ist hervorragend
Es gibt zwei Möglichkeiten, den LS 460 zu steuern: Lehnen Sie sich zurück und fahren Sie wie jedes andere Auto oder verwenden Sie coole Geräte und führen Sie Stunts aus. Ich fing einfach an: auf einer langen und kurvenreichen Straße nach Hause (warum möchte ich in diesem Auto singen?) Und zu meiner Überraschung hat Lexus es erfolgreich geschafft und seine 380 PS hinter allen meinen Rivalen zurückgelassen.
Eine harte Pedalbetätigung aktiviert die Motor- und Fahrzeugstabilitätskontrolle, bis das scharfe Bremsen automatisch wird. Airbag selbsteinstellend und trägt dazu bei, die Verletzungsgefahr durch das Abrutschen des Passagiers vom Sitz zu reduzieren. Ich konnte manuell auf verschiedene Geschwindigkeiten schalten, aber mit dem verbesserten Getriebe war es nutzlos. Trotz dieses Vorteils ist die 8-Gang automatische Übertragung Der LS 460 beschleunigt wie das Modell 747. Zeitlupe ist wie Adrenalin. Der 4,6-Liter-V8-Motor sagt, dass "die weltweit erste elektrische Lenksäule die Betätigung des Ventils unabhängig steuert und sich im Inneren befindet." Nur ein bisschen Magie unter der Haube.
Ehrlich gesagt, Sie werden all dies vergessen, während Sie im Auto sitzen und die quietschenfreie Fahrt genießen, und die Sichtverbindung ist besser (und sicherer) als bei eckigen Autos mit kleinen Fenstern. Es gibt andere Technologien, die heute en vogue sind. Der LS 460 macht Spaß und bietet eine freundliche Fahrt ohne lästiges Gebrüll und Pfeifen.
Ende der Reise: Sehnsucht nach einem einfachen Leben
Wie sind Parksensoren? Laut Unterhaltungskommentatoren ist er erstaunlich. Was das Handbuch für die Verwendung angeht, ist es nicht so wichtig. Sie fahren einfach nicht auf das nächste Hindernis zu - das Auto beginnt von selbst zu agieren. Es braucht Übung, um das Auto in eine gerade Linie zu bringen, außerdem müssen Sie beim Drehen neben anderen Objekten einen Winkel von 45 Grad wählen. Ich habe 1 von 4 Punkten beim Parallelfahren und 1 von 5 Punkten beim Parken in der Garage erhalten. Aber ich nehme an, das für unerfahrene Fahrer ein solches System kann nützlich sein. Es besteht aus einem Radar, das die Rückansicht erfasst und das Wenden auf engstem Raum erleichtert.
Es ist unmöglich, alle Funktionen davon aufzulisten Luxuslimousine aber ich war beeindruckt von adaptiv Xenon-Scheinwerfer, ein Getränkekühler auf der Rückbank und die Verwendung eines Stethoskops zur Suche nach ungewöhnlichen Geräuschen sowie eine Garantie im Motor, bevor das Auto das Werk verlässt. Das Einzige, was mich bisher verwirrt, ist die schiere Anzahl an Knöpfen, Schaltern und anderen technischen Tricks. Auch am Ende meines Unterrichts habe ich gelernt, dass man mit der eingebauten Stimme viel machen kann drahtloses System Bluetooth. Dann wusste ich nicht, was Bluetooth ist. ich weiß es immer noch nicht.
Trotzdem ist der LS 460 ein tolles Auto, aber was ist mit dem 650-seitigen Handbuch? Und zum Schluss noch ein altes Lied für dich - "Gib mir ein einfaches Leben."
1) Bei Lexus werden Sie keine ausgefallenen Gadgets finden - alles ist einfach und freundlich
2) Rücksitzpaket beinhaltet Massage und faltbares Beinkissen
Executive-Limousine vierte Generation debütierte im Januar 2006 in Detroit, im August fand auf der Moscow Motor Show die Europapremiere statt. Hergestellt in Tahara (Japan). Die L-Version ist auch mit einer um 120 mm erhöhten Basis erhältlich.
Motor: Benzin V8, 4,6 Liter (380 PS); Hybrid-Modifikation LS 600h - mit dem gleichen Benzin- und Elektromotor.
Getriebe: 8-Gang-Automatik.
Preis: 112.700-150.100 USD.
Testwagen: 4,6 l, 380 PS, Serienausstattung mit zusätzliche Ausrüstung, $130 700.
Äh, nicht da, nicht da fahre ich 380 "Pferde"! Sie wären dabei Linke Spur unbegrenzte deutsche Autobahn, und dann kriecht man in der Nebensaison gefälligst durch die verschlafenen Kurorte. Seltene Passanten blicken mit zartem Interesse auf die riesige Limousine in nachtblauer Farbe, die lautlos zwischen den bescheidenen Massen-Heckhecks gleitet.
Übrigens, um die Geräusche zu reduzieren, sind die Zahnräder laserpoliert, und bei einer obligatorischen Überprüfung des Getriebes am Stand darf der Geräuschpegel nicht höher als 10 dBA sein! Zum Vergleich: Die Uhr tickt mit 30 dBA.
Na gut ... Wow, wir passen rein! Sitzt man in einem knapp 1,9 Meter breiten und über fünf Meter langen Auto, wirken die ohnehin schon engen Gassen noch enger.
Aber der Wendekreis von 5,4 m bei knapp drei Meter Grundfläche ist vielleicht ein Rekord in der Klasse. Zudem stellten die Macher des „Lexus-LS 460“ (ZR, 2006, Nr. 9) dem Fahrer effiziente Assistenten zur Verfügung. Zum Beispiel ist das Lenkrad bei niedrigen Geschwindigkeiten elektrischer Verstärker(funktioniert übrigens mit einem 46-V-Wandler) wird leichter und macht von Schloss zu Schloss nur 2,5 Umdrehungen, gegenüber den maximal 3,6 Umdrehungen. Heute werden Sie kaum jemanden mit Parksensoren am Perimeter oder einer Videokamera überraschen, die die Flugbahn des Hecks zeigt. Aber auch dieses Auto dreht das Rad selbst und parkt in der Lücke zwischen den anderen! Das sorgt zunächst für Verwirrung und ... Misstrauen. Wie wird er vermissen? Nein, es trifft genau, vergessen Sie nicht, einfach auf das Bremspedal zu treten.
Dies ist vielleicht die einzige Stelle, an der das Gaspedal bis zum Boden gedrückt werden kann – hinter dem Drehkreuz am Anfang der Autobahn ... das dünne beige Leder des Stuhls. Gibt es hier eigentlich ein Getriebe?
Es scheint, dass nein - die erste Achtgang-"Automatik" der Welt verrichtet ihre Arbeit so unmerklich, dass man sie vergisst. Die Tachonadel schwankt nur ein wenig, aber es gibt kein Ruckeln, die Überlastung ist kraftvoll und gleichmäßig, wie bei einem startenden Flugzeug. Das Auto tauscht den ersten Hunderter ohne sichtbare Spannung in nur 5,7 Sekunden. Manuell auf die Auswahl "Maschine" klicken? Bitte, wenn der Lexus-Besitzer jungenhaft ist.
Der Motor hier ist ungewöhnlich: Die V-förmige "Acht" ist weltweit der erste mit einer kombinierten Kraftstoffeinspritzung. Leerlauf und maximale Belastungen Benzin wird den Zylindern direkt zugeführt, in Transienten werden zusätzlich Injektoren während Ansaugkrümmer... Dadurch können Sie 82,5 PS aus jedem der 4,6 Liter Hubraum entfernen, das Drehmoment um 7,5% erhöhen, die Toxizität reduzieren und die Wartung durchschnittlicher Verbrauch riesiger Treibstoff starkes Auto bei ca. 11,1 l/100 km! Mein Durchflussmesser hat zwar ungefähr 15 Liter gemessen, aber - in den Bergen und Städten.
Polierte Oberflächen von Reibpaarungen und eben Ölkanäle in der Kurbelwelle (durchgepumpt spezielle Flüssigkeit mit Schleifmittel!) - dies ist eine Gelegenheit, die niedrigsten internen Verluste unter ähnlichen Einheiten zu erzielen. Hier ist der weltweit erste elektrische variable Ventilsteuerungsantrieb - er funktioniert in mehr große Auswahl Drehzahl und Temperaturen als herkömmliche Hydraulik.
Wissen Sie, wie Nockenwellen hergestellt werden? Das Knüppelrohr wird mit flüssigem Stickstoff gekühlt, es schrumpft etwas, Nocken werden darauf geschraubt, das Teil erwärmt sich und ... fertig ist die Nockenwelle! Der Kunde ist jedoch wichtiger, nicht wie die Küche funktioniert, sondern was auf dem Tisch serviert wird. Das Lexus-Menü bietet höchsten Komfort. Darüber hinaus ist eine der Komponenten der Philosophie der Maschine die unmerkliche Vorwegnahme von Wünschen.
Hast du das Auto von der frostigen Straße angefahren? Sechs Infrarotsensoren messen sofort Ihre Körpertemperatur und liefern erwärmte Luft, um Sie schneller warm zu halten. Sind Sie mit den "üblichen" Einbausessel-Massage- und Belüftungsgeräten nicht zufrieden?
Bestellen Sie die 120mm L-Version mit dem Ottoman-Paket für den Rücksitz - es gibt ein pneumatisches System, das eine professionelle Shiatsu-Massage durchführen kann, eine versenkbare Boss-Fußstütze und eine um 45° neigbare Rückenlehne.
Automatische Anpassung der Steifigkeit jedes der vier Stoßdämpfer, Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein Zweikammer-Airbag ... Es ist sogar schwierig, all die komplexen, manchmal revolutionären Geräte im Lexus-LS 460 aufzuzählen.
All diese Pracht wird bereits in Russland angeboten. Die Standardversion kostet 112.700-130.700 US-Dollar, die erweiterte Version kostet 120.300-150.100 US-Dollar Eine Anpassung des Fahrwerks war nicht erforderlich, aber das Auto wurde auf das kalte Klima vorbereitet, indem ein Anfahren bis zu -35 ° C garantiert wurde. Im Jahr 2007 planen sie, etwa tausend Autos zu verkaufen. Sie behaupten, dass 70 % davon auf der Top-Version mit langem Radstand in Schwarz sein werden. Ich denke, die Pläne sind machbar.
LEXUS 60 - Fokus die neuesten Technologien und das härteste Engineering-Lösungen... Von hier aus ist es selbstverständlich, auf eine Yacht oder ein Flugzeug umzusteigen.
Ausgezeichneter Komfort, niedriges Niveau Lärm, reichste Ausrüstung, hohes Niveau Sicherheit, ausgezeichnete Dynamik, ausgezeichnete Verarbeitung, konkurrenzfähiger Preis.