Bei niedrigen Geschwindigkeiten Seitenwagen aufbauen. Blog ›Diagnosesuspension

   Stabilisator seitliche Stabilität  Auto bezieht sich auf das Aufhängungselement. Der Stabilisator wird verwendet, um das Wanken des Wagens bei Kurvenfahrten zu minimieren, was sich letztendlich auf die Handhabung, die Sicherheit und den schonenderen Betrieb nicht nur der Aufhängung, sondern des gesamten Wagens insgesamt auswirkt.

Zu den Elementen der Stabilisatormaschinen gehören Gestelle. Der Stabilisator wird ausreichend stark belastet und ist daher ein Strukturelement, das regelmäßig ersetzt werden muss.

Von konstruktionsmerkmale  Die Zahnstangen können asymmetrisch sein, nur auf einer Seite der Aufhängung (links oder rechts) und symmetrisch, für beide Seiten gleichzeitig geeignet. Außerdem können sich die Zahnstangen in ihrer Position unterscheiden (für die Vorderseite und hinterer Stabilisator). Der Unterschied liegt oft in linearen Dimensionen.

Die Gründe, warum Racks und andere Aufhängungsteile deaktiviert sind, liegen auf der Hand. Die schlechte Straßenqualität ist der Hauptgrund, der den Stabilisator sogar weltbekannte Hersteller zerstören kann.

Anzeichen für ein mögliches Rack-Problem:

Es gibt ein charakteristisches Klopfen beim Autofahren, insbesondere beim Fahren auf einer unebenen Straße und bei Kurvenfahrten.
   Die Bewegung des Fahrzeugs wird instabil. Beobachtete Autopflege zur Seite.
   Auto roll erhöht
   Die Maschine kann bei Kurvenfahrten oder beim Bremsen wiegen.

Diese Anzeichen sind jedoch typisch für Probleme mit Durchführungen. Sie können also selbst einen zusätzlichen Test durchführen oder ein Auto zu einem Service schicken, dessen Spezialisten eine professionelle Diagnose durchführen können.

Einfache Möglichkeiten, Standprobleme zu erkennen

Die Räder werden auf der rechten oder linken Seite maximal gedreht. Danach müssen Sie in der Nische des Ruderhauses eine Hand am Rack nehmen. Dann ziehen wir mit kräftigen Bewegungen und maximaler Kraft den Ständer in verschiedene Richtungen. Wenn Sie das Spiel spüren, klopfen, dann gab es offensichtlich ein Problem mit dem Ständer. Es ist zu beachten, dass die Belastung der vorderen Stabilisatorstange beim Autofahren viel größer ist als bei einer Prüfung mit der Hand. Daher zeigt die geringste Abweichung von der Norm, dass das Teil geändert werden muss.

Für die zweite Methode brauchen Sie eine Grube. Die untere Mutter wird abgeschraubt und der Standfuß freigegeben. Danach wird das Teil in verschiedene Richtungen geprüft. Wenn Klopfen zu hören ist und sich die Scharniere ohne Widerstand fast frei bewegen, ist dies ein Grund, das Rack auszuwechseln. Wenn Sie die Mutter des zweiten Gestells nicht lösen, können Sie dies überprüfen. Dazu schwenkt die Maschine in einer vertikalen Ebene hinter dem Stabilisator. Wenn Sie ein charakteristisches Klopfen hören, muss das zweite Rack gewechselt werden.

Der Stabilisator kann auf eine andere Art getestet werden, die eine Grube und einen Assistenten erfordert. Eine Person ist in der Grube und hält einen Finger am Scharnier. Der zweite schwingt das Auto in einer horizontalen Ebene. Probleme mit dem Stand werden in diesem Fall taktil und nicht durch den Ton bestimmt.

Sie müssen verstehen, dass Probleme mit Racks zu traurigen Konsequenzen führen können. Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt keine Diagnose stellen und den Ständer nicht wechseln, sind verschiedene Situationen auf der Straße bis zum Unfall möglich.

von Zeit zu Zeit prüft jeder Autobesitzer den Zustand der Stoßdämpfer. Sie tun alles auf unterschiedliche Weise. Hier sind die wichtigsten bekannten Methoden:

• schaukelndes Auto
• externe Prüfung
• heizpegelschätzung
• analyse des Fahrzeugverhaltens
• standdiagnostik

Dies ist die einfachste und gebräuchlichste Art und Weise, das Auto wird für alle "Ecken" gerockt. Für diesen Test gibt es zwei Möglichkeiten:

• fahrzeughalter klickt auf das Auto, sucht nach der Bewegung der Karosserie, wenn er langsam aufsteigt, dann funktioniert der Stoßdämpfer und wenn er ohne Verzögerung "schießt" - defekt.
• aktiv Schwingen der Karosserie, wenn die Stoßdämpfer in Ordnung sind, sobald die Schwingung stoppt, stoppt die Karosserie sofort oder bei der zweiten Schwingung, je länger das Auto schwingt, desto schlimmer sind die Stoßdämpfer.

Dieser Test kann von fast jedem durchgeführt werden, aber die Genauigkeit eines solchen Tests ist sehr gering. Das einzige, was Sie herausfinden werden, ist, ob es funktioniert oder nicht. Beispielsweise dämpft ein Stoßdämpfer die Vibrationen teilweise, was auf diese Weise nicht bestimmt werden kann, es entsteht das Gefühl eines völlig Schallstoßdämpfers. Und wenn ein solcher Stoßdämpfer fährt, bietet er bei hohen Geschwindigkeiten keinen vollständigen Kontakt zur Straßenoberfläche.

Denken Sie nur daran, dass das Schwenken eines Autos zum Drücken oder Ziehen nur durch Rippen versteift werden kann, nur ein wenig Anstrengung, und Sie hinterlassen eine Beule am weichen Metall der Karosserie, am Kotflügel, der Motorhaube usw.

Sichtprüfung

Diese Methode der Fehlerbehebung nach Effizienz liegt auf der Ebene der vorherigen Methode. Ihr Kern liegt in der Inspektion des Stoßdämpfers und der Erkennung von Öllecks, was auf einen Druckabbau und einen teilweisen oder vollständigen Ausfall hinweist.

Sie sollten wissen, dass der Ölfleck nicht immer auf einen Ausfall des Stoßdämpfers hinweist. Es ist notwendig, den Stoßdämpfer von Schmutz zu reinigen und ihn innerhalb weniger Tage erneut zu untersuchen. Wenn die Ölflecken erneut auftreten, ist der Stoßdämpfer defekt.

Die Reifen müssen überprüft werden, da ungleichmäßige Abnutzung auf einen Ausfall des Stoßdämpfers hinweist. Wenn die Lauffläche an Stellen, vor allem am Rand, abgenutzt ist, deutet dies auf einen "Sprung" des Rades hin. Dieses Phänomen tritt auf, wenn die Stoßdämpfer eine Fehlfunktion haben.

Beurteilung der Heizstufe

Eine sehr seltene Art der Diagnose, erstens wegen der Unannehmlichkeiten, da sich Stoßdämpfer häufig an schwer zugänglichen Stellen befinden. Arbeitsprinzip Ölstoßdämpfer  basierend auf der Umwandlung von kinetischer Energie in Wärme stellt sich heraus, je heißer der Stoßdämpfer ist, desto besser erfüllt er seine Aufgabe.

Um genaue Ergebnisse zu erhalten, müssen Sie gute Ergebnisse erzielen. Bei der Überprüfung der Heizstufe sollte die Temperatur für alle Stoßdämpfer ungefähr gleich sein. Wenn eine Stoßdämpfertemperatur signifikant niedriger ist, hat sie höchstwahrscheinlich ihre Wirksamkeit verloren. Es ist praktisch, die Temperatur an einer Rampe oder einer Sichtgrube zu überprüfen.

Analyse des Fahrverhaltens des Autos

Dieser Test kann nur von einem Fahrer mit Erfahrung und Kenntnis seines Geschäfts ermittelt werden. Wenn die Stoßdämpfer fehlerhaft sind, „fährt“ das Auto bei einer Geschwindigkeit von 80 bis 90 Stundenkilometern die Straße entlang, Quer- und Längsaufbau tritt auf, die Richtungsstabilität nimmt ab, der Aufbau nimmt schwach ab und wenn neue Unebenheiten auftreten, nimmt die Geschwindigkeit zu. Das Auto reagiert spät auf die Lenkraddrehung, der Bremsweg wird vergrößert.

Diagnose über den Ständer

Nun, alles ist einfach: Sie müssen den Stand besuchen, um die Gesundheit der Stoßdämpfer zu überprüfen. Solche Stände verfügen über solide Servicestationen und Diagnosestationen. Entsprechend dem Testergebnis erhalten Sie eine vollständige Liste der Merkmale für jeden Stoßdämpfer und es wird höchstwahrscheinlich angeboten, mehrere weitere Aufhängungsprüfungen durchzuführen, zum Beispiel einen seitlichen Schlupftest.

Haben Sie eine Funktionsstörung im Unterwagen Ihres Autos gespürt oder möchten Sie eine präventive "Inspektion" des Autos durchführen? Das erste, was Sie brauchen, ist ein Spezialist (kein freier Angestellter einer Tankstelle, der den Bereich bereits gekehrt hat oder als Ölwechselstation gearbeitet hat). Es muss das Beste sein. Dann besprechen Sie mit ihm die Zweckmäßigkeit, Teile paarweise, satzweise, nach Kilometerleistung für vorbeugende Wartung auszutauschen. Stellen Sie sich zunächst eine Aufgabe für ihn auf, um echte Fehler zu finden. Wenn er es wirklich kann und will, was braucht er dafür?

Von Ihrer Seite aus müssen Sie: die Art der Empfindungen aus den Fehlern und Bedingungen (Fahrmodi) ermitteln, in denen sie auftreten. Stellen Sie Autos sauber von Schlamm, Schnee und Eis. Es ist wünschenswert, dass die Fahrwerksteile trocken sind (sie haben durch die Beleuchtung nicht geblendet, die rostigen Spuren der Spielrisse erodierten nicht).

Schauen Sie sich um, wie der Beitrag aussieht, der für die Diagnose verwendet wird. Die Hauptbedingung für eine erfolgreiche Diagnose des Fahrgestells ist die Fähigkeit, alle Betriebsmodi der Aufhängungsteile unter Beobachtung zu simulieren. Daher muss das Auto auf einem Plattformlift oder einer Aussichtsgrube stehen. Der Kapitän sollte in der Lage sein, das Fahrzeug als auf Rädern stehend und mit aufgehängten Achsen zu diagnostizieren. Es sollte auch sichergestellt sein, dass einzelne Aufhängungen mit Ständern beladen werden können.

Eine ideale Plattform für die Diagnose des Fahrgestells kann als Plattformlift (mit einem zusätzlichen Hub - einer Traverse zum Einhängen einer Achse), mit einem Spiel - mit einem Detektor (Bewegen von Plattformen unter den Rädern, Schwingungen in der horizontalen Ebene) betrachtet werden. Für das Gesamtbild benötigen Sie Stoßdämpfer und Bremsständer.
Die populärste Methode zur Diagnose des Fahrgestells eines Aufzugs, der das Fahrzeug anhebt, wenn nur invertierte (unbelastete) Aufhängungen geprüft werden, wird als ineffektiv erachtet, da dies die Möglichkeiten des Assistenten-Diagnose-Assistenten begrenzt. Weder Untersetzer noch Montazhki lassen das wahre Bild des Zustands nicht zu.
Ich halte eine gute Ansichtsgrube für die normale Art, einen Fasten-Diagnoseposten zu organisieren. Auf einem solchen Schacht können praktisch alle Lastmodi simuliert und die Scharniere in der normalen (Arbeits-) Position überprüft werden. Der Flankenspiel-Detektor kann in der Grube installiert werden.

hausgemachte Spiel-Detektor

Die Simulation der Arbeitsbelastung in der Fahrzeugaufhängung kann ohne Spielerkennung durchgeführt werden.

1). Die seitlichen Aufbauten - am Sichtloch gemacht. Der Mechaniker ist mit einer Taschenlampe in der Grube und spürt die Quellen von Gegenreaktionen, Stößen und Quietschen. Ein oder zwei Assistenten (diagonal in den Ecken der Karosserie) schwenken das Auto in horizontaler Richtung hinter der Karosserie. Das Auto erzeugt elastische Schwingungen, die sich nach rechts "drehen" - in kleinen Winkeln um das imaginäre Symmetriezentrum des Autos herum. Die Leichtigkeit des Aufbaus hängt von der Höhe des Reifenprofils ab. Aber selbst der Reifen mit dem niedrigsten Profil rüttelt wirklich mit geschickten, gut koordinierten, nicht starken Stößen.

Mit Hilfe dieser Technik werden geprüft kugellager, Armbuchsen, Spiel in den Naben, Spielstangen. Gestelle in MacPherson-Strebe,

2). Welligkeit des Autos: Unter einem der Räder, auf denen Sie die Federung kontrollieren müssen, montieren Sie Radkeile an beiden Seiten so nahe wie möglich am Reifen (ich benutze Gummistopps, siehe Foto). Es ist besser, das Auto (entlang der Achse) zu schwenken und sich zusammen mit einem Assistenten in einem Loch zu befinden (auf der Unterseite des Autos - da ist etwas zu greifen). Wenn Sie das Rad an den Anschlägen fahren, wird die Federung abwechselnd in Längsrichtung gespannt. Mit Hilfe dieser Technik werden das Spiel der Silentblöcke der Hebel, die Scharniere der Dehnungsstreifen und die reaktiven Stangen sowie die Hilfsrahmenpads erkannt.

3). Wackeln Sie mit dem Lenkrad: auf einer Maschine, die auf Rädern auf hartem Untergrund (nach dem Rollen) in einer Sichtgrube steht. Bei ausgeschaltetem Motor. Bei eingeschaltetem Motor mit dem Verstärker auf Stöße im Lenkgetriebe prüfen.

Der Assistent steht neben dem Auto, die Fahrertür ist geöffnet, die rechte Hand (für das linke Fahrzeug) hält das Lenkrad mit einem Außengriff in der 12-Uhr-Position. Ein Mechaniker in der Inspektionsgrube mit einer Taschenlampe inspiziert, fühlt Details, hängt "in Arbeit".

Kurze häufige Schwingungen des Rades nach links - nach rechts bei 20 - 30 Grad gegenüber der Durchschnittsposition mit einer Frequenz von ca. 3 Schwingungen pro Sekunde: Lücken in den Scharnieren der Lenkstangen, Lenkspitzen, einige Arten von Scharnieren werden erkannt mehrfach-Hosenträger, Spiel der Schneckengetriebe, Spiel der Achse des Pendelhebels, Spiel der Zweibeiner achsschenkelLenksäule ...

Lange Schwenkbewegungen mit einer Frequenz von ca. 2 Schwingungen pro Sekunde: die Bewegungen des Lenkgetriebes in Bezug auf die Karosserie, den Hilfsrahmen oder den Hilfsrahmen in Bezug auf die Karosserie, die Nachgiebigkeit der vorderen Holme, die an Steifheit verloren haben ...

Lange Schwingungen des Rades mit einem scharfen Rückwärtsruck - die Amplitude und die Frequenz werden für jedes Mal einzeln ausgewählt - die Aufgabe besteht darin, ein Klopfen am Lenkmechanismus zu demonstrieren rack-Typ die Ursache des Klopfens weiter zu diagnostizieren.