Bremsweg der Fahrzeuge Tabelle. Bremsweg im Winter auf einem Winterreifen und auf einem Sommerreifen, vergleichen

Beginnen wir mit der Diskussion des Themas Bremsen im Winter, sei zunächst darauf hingewiesen, dass praktisch die wichtigste Bedingung ist richtig bremsen während der Eiszeit wählt der Fahrer die Geschwindigkeit „Winter“. Normalerweise Fahrer mit ausreichend Erfahrung Fahren mit Wintereinbruch automatisch auf eine entspanntere Fahrweise um. Bei dieser Methode geht es nicht nur um die Reduzierung Durchschnittsgeschwindigkeit Bewegung, sondern auch in der Distanzvergrößerung zu benachbarten Autos, sowie im Übergang zu Spezialausrüstung Maschinensteuerung.

Fahrer mit wenig Erfahrung sammeln nach und nach Erfahrung, lernen aus ihren eigenen Fehlern und analysieren alle vorübergehenden Mängel. eigener Stil Fahren. Das heißt, um zu lernen, sich auf einer vereisten Straße sicher zu fühlen, sollten Sie Ihre eigene Fahrtechnik ständig verbessern, unabhängig davon, wie lange Sie Auto fahren.

Bremsen ohne ABS

Wenn Ihr Auto nicht mit einem selbstsperrenden System der Räder ausgestattet ist und Sie selbst ein Fahranfänger sind, benötigen Sie erhöhte Aufmerksamkeit und die Fähigkeit, auf das Verhalten Ihres Autos zu "hören". Hervorzuheben ist hier die Möglichkeit, das charakteristische Geräusch der blockierten Räder beim Drücken des Bremspedals zu unterscheiden. Dieses Geräusch soll dem Fahrer signalisieren, dass es auch für das Auto schwierig werden wird, anzuhalten – nach dem Prinzip, dass Kinderschlitten einen Hügel hinunterrollen, bis ein Hindernis im Weg ist.

Um die Situation nicht auf ein Hindernis zu bringen, wenn ein charakteristisches Geräusch auftritt, das Bremspedal loslassen, um die Räder zu entriegeln - dann geht die Kontrolle über die Steuerung dank der Trägheitskraft wieder an den Fahrer über. Um solche gefährliche Situation künftig nicht mehr wiederholt, sollte der Fahrer eine spezielle Technik des sogenannten intermittierenden Bremsens üben, die durch häufiges, aber kurzes Drücken des Bremspedals erreicht wird. In diesem Fall ist das Bremsen auf Eis praktisch, da das Auto langsamer wird, die Räder jedoch nicht blockieren - so kann das Auto nicht nur richtig bremsen, sondern auch nicht von der ausgewählten Flugbahn abweichen.

Achtung ist ein häufiger Fehler!

Im Allgemeinen ist das Bremsen auf Eis mit der Methode "auf den Boden" der größte fehler Fahrer. Alle plötzlichen Bewegungen - mit dem Lenkrad oder mit den Brems- und Gaspedalen - sind im Allgemeinen kategorisch, wenn der Haftbeiwert des Reifens auf der Straße extrem niedrig ist. Bei scharfe Bewegungen An rutschige Straße die Räder blockieren unweigerlich, was zum Schleudern der Hinter- oder Vorderachse des Fahrzeugs führt. Daher müssen Sie, wie oben erwähnt, intermittierend oder schrittweise bremsen - dann kann das Auto verlangsamen, noch bevor die Räder blockiert sind, und Sie können so ein Schleudern vermeiden.

Wenn Sie genügend Platz zum Bremsen haben, können Sie im Winter die sogenannte kombinierte Bremsmethode anwenden, die darin besteht, gleichzeitig mit dem Bremsen zurückzuschalten. Bei dieser Methode kommt es vor allem darauf an, den Motor nicht niederzuschlagen - dazu müssen die Gänge nur im entsprechenden Drehzahlbereich eingelegt werden, damit eine übermäßige Traktion auf die Antriebsräder die Stabilität der Maschine nicht beeinträchtigt .

Bremsen mit ABS

Leider nicht immer perfekt - vor allem die ersten Variationen. Besitzer von Fahrzeugen mit ABS sollten bedenken, dass der Bremsweg ihres Autos unter Umständen noch länger werden kann als bei Fahrzeugen ohne Antiblockiersystem.

Der ABS-Computer "Gehirn" ist darauf ausgelegt, die Radbremsimpulse auszulesen und zu analysieren, damit das System die Räder auswuchten kann, wenn eines davon zu blockieren beginnt. Alles wäre gut, aber weiter so rutschige Bereiche Das ABS „versteht“ nicht, wie es sich verhalten soll – genau das ist der Grund für den überlangen Bremsweg. ABS natürlich den letzten Jahren haben in der Regel keine solchen Probleme, und dank des Betriebs des Systems in einer Notsituation können Sie rechtzeitig anhalten und auch auf unverriegelten Rädern einige Zeit "aushalten", um ein Hindernis zu überfahren.

So führen Sie das Bremsen im Winter bei einem ausgestatteten Auto richtig durch Antiblockiersystem, trete das Bremspedal ganz durch und trete die Kupplung an. In diesem Fall startet das ABS von selbst eine Impulsbremsung, die Räder blockieren jedoch nicht. Dies muss auf Trainingsgeländen perfektioniert werden, um das Verhalten Ihrer Maschine beim Notbremsung auf der Eisbahn.

Motorbremsmethode

Die Motorbremsung im Winter ist eine der nützlichsten vorbeugenden Fähigkeiten für einen Fahrer, um ein Schleudern auf vereisten Straßen zu vermeiden. Um eine solche Bremsung durchzuführen, lassen Sie das Gaspedal los, während die Kupplung in einem bestimmten Gang eingerückt ist. In diesem Fall wird die Zufuhr gestoppt. brennbares Gemisch zum Motor erhält er jedoch Drehmoment über das Getriebe. Das heißt, der Motor, der Energie verbraucht, bremst das Getriebe und bremst folglich auch die Räder. Die Vorderräder werden durch die Trägheitskraft zusätzlich belastet und entsprechend erhöht sich die Stabilität des Gesamtfahrzeugs.

Die Räder werden im Gegensatz zum Aufprall nicht durch die Bremsbeläge blockiert Arbeitssystem Bremsen. Die Bremskraft wird mit Hilfe des Differentials auf alle Antriebsräder der Maschine verteilt. Deshalb ist die Motorbremsung im Winter bei Autofahrern als vorbeugende Sicherheitsmaßnahme auf glatter oder nasser Fahrbahn so beliebt.

Generell sollte die Motorbremsung nach einem bestimmten Muster durchgeführt werden, um einen möglichen Ausfall und/oder schnellen Verschleiß von Synchronteilen zu vermeiden. Die notwendige Vorgehensweise sollte jedem Fahrer – insbesondere einem Anfänger – genau bekannt sein.

Also als erstes das Gaspedal loslassen. Dann drückt der Fahrer das Kupplungspedal, danach. Wenn der Gang ausgerückt ist, müssen Sie die Kupplung lösen (nicht den Gang einlegen!). Danach drücken wir die Kupplung aus, schalten ein herunterschalten und als letzten Schritt das Kupplungspedal loslassen. Wenn Sie diese Hinweise genau befolgen, können Sie mögliche Schäden an den Synchronisierungen vermeiden und zusätzlich die Sicherheit beim Bremsen durch den Motor deutlich erhöhen.

Am besten feilen Sie diese Art des Bremsens zuerst auf dem Übungsgelände und setzen Sie erst dann auf der Straße ein, wenn Sie sie gründlich beherrschen. Diese Methode ist übrigens unter anderem auch insofern nützlich, als der Fahrer sich besser mit dem Verhalten seines Autos vertraut machen und seinen Bremsweg besser einschätzen kann.

Abschließend noch ein paar Worte zu den unterschiedlichen Winterbremssituationen.

Zum Beispiel beim Bremsen Fußgängerüberwege, sollte der Fahrer immer bedenken, dass die Fahrbahn auf diesen Abschnitten in der Regel deutlich rutschiger ist als auf dem Rest der Straße. Dies liegt daran, dass an diesen Stellen verschiedene Fahrzeuge am häufigsten verlangsamt werden. Es wird empfohlen, an Ampeln impulsiv oder in Kombination zu bremsen – und dies sollte im Vorfeld erfolgen. Es ist auch besser, auch von einem Ort aus anzufahren und nicht sofort zu starten, da andere Autofahrer zu diesem Zeitpunkt möglicherweise keine Zeit haben, die Kreuzung trotz der roten Ampel zu überqueren. An Fußgängerüberwegen ist besondere Vorsicht geboten – es besteht die Gefahr des Absturzes eines Fußgängers, der auch eine ernsthafte Gefahr für den Winterstraße.

Bei Staus und Strömungen müssen Sie außerdem äußerst vorsichtig sein und intermittierend, schrittweise oder kombiniert bremsen. Behalten Sie die Perspektive im Auge und beginnen Sie zu bremsen, wenn weit vorausfahrende Autos (das dritte bis fünfte Auto vor Ihnen) zu bremsen beginnen. Diese Vorsichtsmaßnahmen erhöhen bei Bedarf den sicheren Bremsweg.

Fahren Sie auf vereisten Hängen mit eingerückter Kupplung, um einen Verlust der Fahrzeugstabilität zu vermeiden.

Video - Bremsen an einem Auto mit und ohne ABS

Abschluss!

Wenn Sie auf einer vereisten Straße unerwartet auf ein Hindernis stoßen, bremsen Sie impulsiv. Obwohl Sie je nach Situation versuchen können, ein plötzlich auftauchendes Objekt zu umgehen, ist es in diesem Fall die Hauptsache, sich mit Hilfe der Rückspiegel sorgfältig umzusehen.

Wir wünschen allen Fahrern sicheres Fahren auf Winterstraßen!

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Im Gegensatz zu den meisten von uns handelt es sich hierbei nicht um einen Vergleich, sondern um eine Forschung. Die Herausforderung besteht darin, das Verhalten von Reifen bei unterschiedlichen Temperaturen zu verstehen. Alle erhaltenen Ergebnisse gelten nur für die Oberfläche, auf der die Tests durchgeführt wurden - dies ist grobkörniger Asphalt mit einem hohen Haftungskoeffizienten (ca. 0,8).

Pläne schmieden

Zum Testen haben wir neun Sätze Sommerreifen der Dimension 205/55 R16 ausgewählt. Als Kenngröße für die Haftungseigenschaften von Reifen verwenden wir den Bremsweg.

Darüber hinaus ist es notwendig, drei Winter-Vergleiche zu verbinden, um mit Sommer-Vergleichen zu vergleichen. Wir werden sie jedoch bei Temperaturen von nicht mehr als + 10 ... + 15 ° C testen, um das Kabel nicht in der Hitze zu löschen.

Im Herbst können Sie frostige Tage einfangen, wenn Luft und Asphalt haben negative Temperatur... Die Hauptsache ist, dass der Asphalt trocken ist und die Wetterbedingungen das Auftreten von Feuchtigkeit oder Eis darauf ausschließen.

Wir suchen nach einer Antwort auf die Frage: Ist die Verlängerung des Bremswegs wirklich so groß und ist es so gefährlich, wenn die Temperatur der Luft und damit des Asphalts sinkt, wie die Reifenhersteller behaupten?

Test Objekte

Die Basis des „Winter“-Teams bildeten Rutschkupplungen der „skandinavischen“ Richtung – das sind die Gewinner unseres bisherigen Continental ContiVikingContact 6 und Nokian Hakkapeliitta R2. Dieses "weiche" Paar wurde durch die steiferen Nokian WR D2-Reifen verwässert, die auf warme osteuropäische Winter ausgerichtet sind.

Bremse!

Die Tests wurden im Sommer und Herbst 2016 auf dem Testgelände AVTOVAZ in der Region Samara an einem Fließheck durchgeführt.

Um bei mehrmaligem Bremsen die Lauffläche nicht auszulöschen (auch wenn das ABS arbeitet, verschleißt das Gummi recht intensiv), haben wir die Bremsgeschwindigkeit für Sommerreifen auf trockenem Asphalt von unseren Standard 100 km/h auf 80 km/h reduziert .

Alle Tests wurden auf demselben Straßenabschnitt, auf demselben Auto und mit demselben „Bein“, also dem Fahrer, durchgeführt. Die Bremsspur vor jedem Temperaturmessblock wurde mit zwanzig Bremszeiten auf nicht geritzten Reifen gereinigt. Auf den getesteten Reifen wurde in jedem Messblock sechsmal gebremst, wobei nicht vergessen wurde, die Bremsen zwischendurch zu kühlen.

Die endgültigen Grafiken für jeden Reifen wurden nach den tatsächlichen Werten der Asphalttemperatur zum Zeitpunkt der Messungen erstellt - für eine höhere Genauigkeit.

Abhängigkeit des Bremswegs von der Asphalttemperatur

Wir waren gezwungen, Tests bei Temperaturen von + 25 ... + 30 ° C aufgrund eines starken Kälteeinbruchs zu überspringen. Die Linien, die die Messpunkte auf der Grafik verbinden, sind willkürlich, da wir nur an diesen Punkten zuverlässige Daten haben.

In einer Pfanne

Die ersten Messungen begannen Ende Juli letzten Jahres, als sich die Luft auf 30–35 °C erwärmte. Ein leichter Dunst am Himmel verhinderte, dass sich der Asphalt auf fünfzig erhitzte. Temperaturbereich Die Beschichtung reichte von 41 bis 48º: Sie können die Eier nicht braten, aber sie lassen sich leicht aufwärmen!

Der durchschnittliche Bremsweg beträgt 26,5 Meter. Die Streuung der Ergebnisse unter den neun Teilnehmern betrug 3,5 Meter oder 13,2%. Bemerkenswert ist, dass die Ergebnisse in drei relativ dichte Gruppen geclustert wurden. Die drei Führenden - Continental, Pirelli und Hankook - zeigten Ergebnisse von 24,8 bis 25,5 Metern. Die „mittlere“ Vierergruppe blieb knapp einen Meter hinter ihnen zurück: von 26,4 auf 27,2 Meter. Und die Schlusslichter – Belshina und Nitto mit den Ergebnissen von 28,0 und 28,3 Metern – verloren den gleichen Betrag.

Komfortabel

Die Hitze zog sich über einen halben Monat hin, dann wurde es deutlich kälter, sodass wir die nächsten Messungen bei einer Lufttemperatur von +12,5 bis +14,5 °C durchführen mussten.

Aber dank der dichten Wolkendecke wurde die Asphalttemperatur stabiler: + 17… + 18 ºС. Leider sind wir über den Temperaturpunkt des Asphalts +30 ºС gesprungen, aber die Freiluftdeponie ist keine Klimakammer, man kann die gewünschte Lufttemperatur nicht einstellen.

Diesmal waren die Ergebnisse knapper. Der durchschnittliche Bremsweg wurde auf 25,5 Meter verkürzt und die Streuung der Ergebnisse auf 2,5 Meter verringert, was 9,3% entspricht. Die ersten drei blieben unverändert, aber darin gab es eine Neuordnung: die führende Continental-Reifen verbesserte ihr Ergebnis um 0,6 Meter und Hankook verdrängte Pirelli nach einem Meter vom zweiten Platz.

Am Abend sank die Temperatur des Asphalts und der Luft, aber nicht kritisch. Und wir haben eine zusätzliche Komposition in das Spiel eingeführt - Winterreifen.

Ihre Ergebnisse fallen erwartungsgemäß schwächer aus als die des Sommers. Um aus 80 km / h anzuhalten, brauchten die „Europäer“ eine Distanz von 29,1 m und die „Skandinavien“ - 30,4 m Die ersten verloren fast 3,5 Meter oder 14,1% an den „Sommer“, letztere - wie 5 Meter oder 19,2%.

Frisch

Der nächste Temperaturpunkt ist grenzwertig. Die ersten Kältemessungen wurden an Winterreifen durchgeführt. Die Lufttemperatur schwankte von zwei bis drei Grad Celsius, bei Asphalt war es praktisch gleich: + 2,2 ... + 3,2 ºС.

"europäischer" Winter Nokian-Reifen WR D2 Bremsung erforderlich 28,1 Meter (ein Meter weniger als bei mehr warmes Wetter) und "Skandinavien" - 29 Meter (fast eineinhalb Meter besser).

Bis die Wende zum Sommerreifen kam, ging die Sonne auf und erwärmte die Luft auf + 3,5 ... + 6,0 ºС. Der Asphalt erwärmte sich etwas mehr - bis zu + 3,8 ... + 8,4 ºС. Sommerreifen haben sich gegenüber früheren Messungen praktisch nicht verändert: 25,6 Meter. Auf der anderen Seite waren die Ergebnisse noch enger – die Streuung verringerte sich auf 2,2 Meter oder 8,6%.

Continental spielte weitere 0,1 Meter und führte weiterhin mit einem deutlichen Vorsprung (ein Meter) zum nächsten Rivalen. Drei weitere Konkurrenten folgten diesem Beispiel und verbesserten ihre Leistung - Belshina, Cordiant und Nitto. Alle Bremswege wurden um 0,6 Meter verkürzt. Toyo „blieb bei seinem Eigenen“, wobei die Griffeigenschaften unverändert blieben. Auf den restlichen Reifen verlängerte sich der Bremsweg des Golfs – bei Nokian, Pirelli, Triangle um 0,3–0,4 Meter, bei Hankuk sogar um 1,3 Meter.

Was ist das Zwischenfazit? Winterreifen erwiesen sich als empfindlich gegenüber Asphaltabkühlung auf ihre eigenen "empfohlenen Höchsttemperaturen" - nachdem sie eine angenehme Temperaturzone erreicht hatten, verkürzten sie den Bremsweg um eineinhalb Meter. Und jetzt verlieren Winter-"Europäer" nur 2,5 Meter an Sommerreifen (der Unterschied beträgt 9,8%) und "Skandinavien" - einen Meter mehr (13,3%).

Eisig

Die Sommertestphase ist beendet. Jetzt prüfen wir, wie sehr sich der Grip von Sommerreifen bei kaltem Wetter verschlechtert. Wir erwischen einen trockenen, frostigen Tag, an dem das Thermometer ein stetiges Minus anzeigt. Auf dem Asphalt darf natürlich keine Spur von Eis sein.

Springen Sie wie in der vorherigen Zeit weiter. Sie hatten eine Lufttemperatur von -7,5 ... -8,5 ° C und die Temperatur des Asphalts lag zwischen -7,3 und -9,7 ° C. Die Ergebnisse waren insofern überraschend, als sie sich praktisch nicht von den vorherigen unterscheiden (Abweichungen betragen nur 0,1 bis 0,4 m) mit einem kleinen Plus.

Sommerreifen konnten bei Lufttemperaturen von -4 bis -6,5 ° C bremsen, die gleiche Temperatur wurde auch auf Asphalt angewendet. Der durchschnittliche Bremsweg verlängerte sich um durchschnittlich einen Meter – auf bis zu 26,5 Meter. Und die Streuung der Ergebnisse betrug 2,6 Meter oder 9,8 %, was etwas mehr ist als bei warmem Wetter.

Der Bremsweg des Conti hat sich um 0,7 Meter verlängert, aber diese Reifen stehen immer noch an erster Stelle. Sie rollten auf den zweiten Platz Nitto-Reifen und Hankook gewann seinen dritten Platz zurück.

Der Abstand zwischen Sommer- und Winterreifen hat sich noch deutlicher (um einen ganzen Meter) verkleinert, und das allein aufgrund der Verschlechterung der Haftungseigenschaften Sommerreifen... Der Unterschied zwischen "Sommer-" und Winter-"Europäern" betrug nur 6,4%, bei "Skandinavien" - 9,8%.

Einfluss der Beschichtungstemperatur auf die Bremsleistung

Was ist das Endergebnis?

Wie wir gesehen haben, hat keiner der getesteten Sommerreifen Gripstabilität bei unterschiedlichen, sogar positiven Asphalttemperaturen gezeigt. Fast die Hälfte der getesteten Reifen hat den Temperaturpunkt der maximalen Haftung - von +17 bis +18 ° C, in der anderen Hälfte - von +4 bis +8 ° C. Darüber hinaus verlängert sich der Bremsweg jedes Sommerreifens, wenn die Temperatur des Asphalts vom Temperaturpunkt der maximalen Haftung steigt oder fällt. Es ist bemerkenswert, dass der Bremsweg bei der maximalen (+45 °) und minimalen (-6 °) Betriebstemperatur nahe beieinander liegt, was bedeutet, dass die Haftbeiwerte bei diesen Temperaturen ebenfalls nahe beieinander liegen.

Wintergriff Reibungsreifen auf trockener Fahrbahn schlimmer als im Sommer. Bei Asphalttemperaturen von -10 bis -4 °C beträgt der Bremswegunterschied 6–7 % für Europäerinnen und 10 % für weichere Skandinavierinnen. Und wenn die Asphalttemperatur auf + 13 ... + 18 ° C ansteigt, verdoppelt sich der Unterschied fast - bis zu 14 bzw. 19 %.

Und hier ist die zweite sehr wichtige Schlussfolgerung. Wenn im Frühjahr die durchschnittliche Tagestemperatur des Asphalts positiv ist und die Tageszeit +5 ° C überschreitet, ist dies ein Signal dafür, dass es an der Zeit ist, Schuhe in Sommerreifen zu wechseln. Seien Sie im Herbst beim Wechsel von Sommer- auf Winterreifen ohne Spikes darauf vorbereitet, dass die Haftungseigenschaften von Winter-Reibungskupplungen auf trockenem Asphalt um 6-10% schlechter werden, selbst wenn die Asphalttemperatur nicht höher als +5 ° C ist. Daher ist der Einsatz von Sommerreifen bei Asphalttemperaturen nahe Null nicht gefährlich, aber nur in einem Fall - bei trockener Straße!

Darüber hinaus haben wir ein weiteres identifiziert – oder genauer gesagt, wir haben es bestätigt – interessante Tatsache... Um die Grip-Eigenschaften von Reifen vollständig vergleichen zu können, empfiehlt es sich, Tests bei unterschiedlichen Temperaturen durchzuführen. Schließlich können die Ergebnisse von Tests, die bei unterschiedlichen Temperaturen (auch auf demselben Asphalt) durchgeführt wurden, stark variieren. Auch wenn es keine Wunder gibt: Die Reifenführer behalten ihre Positionen, die Außenseiter auch.

Und wieder wiederholen wir die alte Wahrheit:. Im Sommer muss man im Sommer fahren, im Winter - im Winter. Es gibt kein drittes.

Empfehlungen für den Einsatz geprüfter Sommerreifen basierend auf dem Traktionsverhalten der Asphalttemperatur

* Auf trockenem Asphalt ohne eine Spur von Vereisung.

Erfahren Sie alles, was Sie über Reifen und saisonalen Neustart wissen müssen, in unserer Auswahl an Publikationen, darunter Reifentests"Hinter dem Rad" (von).

Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte für den Test zur Verfügung gestellt haben, sowie den Mitarbeitern des AVTOVAZ-Testgeländes und der Togliatti-Firma Shintorg für die technische Unterstützung.

Es kann vorkommen, dass die Integrität der Karosserie und die Sicherheit der Passagiere von der Länge des Bremsweges abhängen. Ein Auto mit hoher Geschwindigkeit kann nach dem Drücken der Bremse einfach nicht scharf einfrieren, selbst wenn es hochwertige Reifen hat und effizientes System Bremsen. Nach dem Treten des Bremspedals legt das Auto trotzdem eine gewisse Strecke zurück, die als Bremsweg bezeichnet wird.

Der Fahrer muss den Bremsweg ständig nach einer der Verkehrssicherheitsregeln berechnen, die besagt, dass der Bremsweg kleiner sein muss als der Abstand zum Hindernis.

In dieser Situation hängt alles von der Reaktion und Geschicklichkeit des Fahrers ab, je früher er auf die Bremse tritt und je richtiger er die Länge des Bremswegs berechnet, desto früher und erfolgreicher als auto wird sich verlangsamen.

Bremsweg des Autos bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h

Verformung des Körpers bei einer Kollision mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h

Bremsweg hängt nicht nur vom Fahrer ab, sondern auch von anderen damit zusammenhängenden Faktoren: der Straßenqualität, der Bewegungsgeschwindigkeit, Wetterverhältnisse, den Zustand des Bremssystems, die Einrichtung des Bremssystems, die Reifen des Autos und vieles mehr.

beachten Sie, dass das Gewicht Personenkraftwagen hat keinen Einfluss auf den Bremsweg... Dies liegt daran, dass das Gewicht des Autos die Trägheit des Autos beim Bremsen erhöht, wodurch ein Bremsen verhindert wird, aber die Haftung der Reifen auf der Straße aufgrund der erhöhten Masse des Autos erhöht wird.

Diese physikalischen Eigenschaften heben sich gegenseitig auf, mit geringer oder keiner Auswirkung auf den Bremsweg.

Die Bremsgeschwindigkeit hängt direkt von der Bremsmethode ab. Scharfe Bremse bis zum Stillstand, zum Schleudern oder Schleudern des Fahrzeugs führen (wenn das Fahrzeug nicht mit ABS ausgestattet ist).

Allmähliches Pressen auf dem Pedal während der Fahrt betätigt gute Sicht und ruhige Umgebung, es ist nicht geeignet für Notfallsituationen. Bei zeitweiligem Drücken Sie können die Kontrolle verlieren, aber schnell aufhören. Es ist auch möglich Schritt drücken(ähnlich in der Wirkung wie ABS-System).

Es gibt spezielle Formeln, mit denen Sie die Länge des Anhaltewegs bestimmen können. Wir werden versuchen, die Formel für verschiedene Bedingungen, je nach Typ, zu berechnen Straßenbelag.

Formel zur Ermittlung des Anhaltewegs

Bremsweg auf trockenem Asphalt

Wir erinnern uns an Physikunterricht, wo ? Ist der Reibungskoeffizient, g Ist die Erdbeschleunigung und v- Fahrzeuggeschwindigkeit in Metern pro Sekunde.

Die Situation ist wie folgt: Der Fahrer fährt Lada-Auto dessen Geschwindigkeit 60 km/h beträgt. Buchstäblich 70 Meter entfernt ist eine ältere Frau, die, die Sicherheitsregeln vergessend, hastig aufholt Streckentaxi(Standardsituation für Russland).

Verwenden wir genau diese Formel: 60 km / h = 16,7 m / s. Trockener Asphalt hat einen Reibungskoeffizienten von 0,7, g - 9,8 m / s. Tatsächlich beträgt er je nach Zusammensetzung des Asphalts 0,5 bis 0,8, nimmt aber immer noch den Durchschnittswert an.

Das Ergebnis der Formel beträgt 20,25 Meter. Dieser Wert ist natürlich nur relevant für ideale Bedingungen wenn die Maschine installiert ist Qualitätsgummi und Bremsbeläge, das Bremssystem ist in Ordnung, beim Bremsen gerät man nicht ins Schleudern und verliert nicht die Kontrolle, von vielen anderen idealisierten Faktoren, die in der Natur nicht vorkommen.

Um das Ergebnis noch einmal zu überprüfen, gibt es noch eine weitere Bremswegformel:

S = Ke * V * V / (254 * Fs), wobei Ke der Bremskoeffizient ist, für Personenkraftwagen es ist gleich eins; Фс - Adhäsionskoeffizient an der Oberfläche von 0,7 (für Asphalt).

Ersetzen Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit in km / h.

Es stellt sich heraus, dass der Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h (bei idealen Bedingungen) 20 Meter beträgt, falls das Bremsen scharf und ohne Schleudern erfolgt.

Bremsweg an der Oberfläche: Schnee, Eis, nasser Asphalt

BMW Autos im Test

Der Haftbeiwert hilft, die Länge des Bremswegs bei verschiedenen Straßenzustand... Chancen für unterschiedliche Fahrbahnbeläge:

• Trockener Asphalt - 0.7
• Nasser Asphalt - 0,4
• Gerollter Schnee - 0.2

Versuchen wir, diese Werte in den Formeln zu ersetzen und die Werte des Bremswegs für die Straßenoberfläche zu verschiedenen Jahreszeiten zu ermitteln und unter verschiedenen Wetterbedingungen:

• Nasser Asphalt - 35,4 Meter
• Gerollter Schnee - 70,8 Meter
• Eis - 141,6 Meter

Es stellt sich heraus, dass der Bremsweg auf Eis fast beträgt sieben Mal höher, relativ zu trockenem Asphalt (sowie der Substitutionskoeffizient). Der Bremsweg wird durch die Qualität der Winterreifen und die physikalischen Eigenschaften beeinflusst.

Tests haben gezeigt, dass mit dem ABS-System anhalten nimmt deutlich ab, aber bei Eis und Schnee beeinträchtigt das ABS nicht, sondern verschlechtert im Gegenteil die Bremswirkung im Vergleich zu Bremssystem ohne ABS. Trotzdem hängt im ABS größtenteils alles von den Einstellungen und der Verfügbarkeit des Verteilsystems ab. Bremskraft(EBD).

Der Vorteil von ABS in Winterzeit - volle Kontrolle über die Kontrolle des Fahrzeugs, wodurch das Auftreten von unkontrolliertem Schleudern beim Bremsen minimiert wird. Prinzip ABS-Arbeitähnlich der Durchführung von Stufenbremsungen bei Fahrzeugen ohne ABS.

Das ABS-System verkürzt den Bremsweg um: trocken und nasser Asphalt, Rollkies, Markierung.

Auf Eis und festem Schnee verlängert der Einsatz von ABS den Bremsweg um 15 - 30 Meter, ermöglicht Ihnen aber, die Kontrolle über das Auto zu behalten, ohne das Auto ins Schleudern zu bringen. Dieser Tatsache sollte Rechnung getragen werden.

Wie bremst man ein Motorrad?

Es ist ziemlich schwierig, auf einem Motorrad richtig zu bremsen. Du kannst langsamer werden Hinterrad, vorne oder zwei, Kufen oder Motor. Bei unsachgemäßes Bremsen Bei hohen Geschwindigkeiten können Sie das Gleichgewicht verlieren. Um den Bremsweg eines Motorrads bei 60 km/h zu berechnen, werden auch Daten in die Formel eingesetzt. Berücksichtigen eines anderen Bremskoeffizienten und eines Reibungskoeffizienten.

Bremsweg von Motorrädern

• Trockener Asphalt: 23 - 33 Meter
• Nasser Asphalt: 35 - 46 Meter
• Schlamm und Schnee: 70 - 95 Meter
• Eis: 95 - 128 Meter

Der zweite Indikator ist der Bremsweg beim Bremsen des Motorrads mit Schleuder.

Jeder Fahrzeugbesitzer sollte die Länge des Bremswegs kennen und berechnen können, und zwar am besten visuell.

Es ist zu beachten, dass bei einem Verkehrsunfall entlang der Länge der Kufe, die auf der Fahrbahn verbleibt, Sie können die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bestimmen bevor er mit einem Hindernis kollidiert, was bedeuten kann, dass der Fahrer die zulässige Geschwindigkeit überschritten hat und ihn zum Unfallverursacher machen kann.

Continental hat an einer von Continental veranstalteten Winter-Verkehrssicherheitsveranstaltung teilgenommen offizieller Händler LLC "Exklusiv" in der Stadt St. Petersburg. Wir unterstützen unseren Partner dabei, Autofahrer noch einmal vor der Offensive zu warnen Wintersaison und erzählen Sie ihnen von den Besonderheiten des Autobetriebs während seiner Zeit.

„Die Sicherheit auf der Winterstraße hängt maßgeblich vom rechtzeitigen Wechsel von Sommerreifen auf Winterreifen sowie von der Profilhöhe der gebrauchten Winterreifen ab“, sagt Dmitry Kraev, Leiter Customer Relations bei ContinentalTires RUS LLC.

Vergleich des Bremswegs von Sommer- und Winterreifen

Es sei daran erinnert, dass Sommerreifen auch bei Temperaturen unter +7 °C keine ausreichende Haftung auf der Fahrbahn aufweisen und daher umgehend auf Winterreifen gewechselt werden müssen. Der deutsche Konzern Continental hat eine groß angelegte Studie zum Verhalten von Sommer- und Winterreifen auf verschneite Straße, Vergleiche wurden bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h angestellt. Nach diesen Messungen bremsen Sommerreifen bis zum vollständigen Stillstand des Fahrzeugs 31 Meter später als ihre Winterkollegen, während die Restgeschwindigkeit im Moment des Bremsens von Winterreifen bei Sommerreifen 39 km / h beträgt, was eine ernste Gefahr für Teilnehmer Straßenverkehr.

Abhängigkeit des Bremswegs von der Profiltiefe

Neben dem rechtzeitigen Reifenwechsel ist die Restprofiltiefe ein wichtiger Faktor für die Verkehrssicherheit auf winterlichen Straßen. Winterreifen... Viele Autofahrer, gerade in einer schwierigen Wirtschaftslage, folgen nicht technischer Zustand Winterreifen. Unter Berücksichtigung der Ergebnisse der obigen Messungen können wir feststellen, dass beim Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 50 km / h auf einer verschneiten Straße der Unterschied zwischen neuen Winterreifen und ihren Pendants mit einer Profiltiefe von 4 mm 14 Meter beträgt, mit eine Restgeschwindigkeit von 27,9 km / h Wenn wir zum Vergleich ein Analogon mit einer Profiltiefe von 1,6 mm nehmen, ist der Bremsweg 26 Meter länger und die Restgeschwindigkeit beträgt 33,8 km / h. Diese Ergebnisse fallen in ihren signifikanten Werten selbst bei einem solchen Vergleichswert auf langsame Geschwindigkeit 50km/h.

Eigenschaften von Reifen für "Europäischer Winter"

Nicht viele Autofahrer wissen, dass es 3 und nicht, wie allgemein angenommen, 2 Arten von Winterreifen gibt: Spike-, Reib- und den sogenannten "europäischen Winter". Winterreifen für milde europäische Winter zeigen eine schwächere Leistung auf Schnee und Eis sowie bei Temperaturen unter -10 °C im Gegensatz zu ihren in der Russischen Föderation und den skandinavischen Ländern weit verbreiteten studless-Pendants. Manche Autoenthusiasten wissen diese Tatsache nicht und wählen Winterreifen ohne Spikes mit einem Geschwindigkeitsindex über dem T-Wert (190 km/h) in der Hoffnung auf beste Qualität sie kaufen tatsächlich Reifen für den milden europäischen Winter. Wir sind der Meinung, dass in den südlichen Regionen der Russischen Föderation "europäische Winterreifen" verwendet werden sollten, im Rest Russlands müssen entweder Spikereifen oder Haftreifen für schwere Reifen montiert werden Winterbedingungen... Optisch unterscheiden Sie zwei Winterreifen ohne Spikes durch den Winkel, den Lauffläche und Seitenwand bilden. Wenn es bei europäischen Pendants schräg ist, dann ist es bei typischen Reibungswinterreifen scharf. Der Leistungsunterschied zwischen diesen 3 Reifentypen wurde in der 19. Ausgabe von 2014, der Zeitschrift Autoreview, wunderschön beschrieben.

In der Produktlinie Deutsche Sorge Continental Beispiele für Spikereifen sind Continental IceKontakt 2, ohne Stollen für harte Winterbedingungen - Continental ContiVikingContact 6 und "Europäischer Winter" - Continental WinterContactTS 850 P.

Reiten im Winter ist nicht einfach. Sowohl ein Anfänger als auch ein erfahrener Berufskraftfahrer werden dem zustimmen. Der häufigste Ratschlag ist, alles reibungslos zu erledigen. Beschleunigen Sie sanft, wenden Sie sanft und bremsen Sie sanft.

Und wenn mit den ersten beiden Punkten des Hinweises alles klar ist, dann beim Bremsen – nicht ganz.

Nuancen, von denen viele nicht wenige kennen:

ABS ist kein Allheilmittel. Der Bremsweg auf einer winterlichen Straße mit ABS unterscheidet sich nicht vom Bremsweg ohne ABS. Der Hauptvorteil des Systems ist die Vorhersehbarkeit des Bremsverhaltens des Fahrzeugs. Das Auto wirft nicht zur Seite und die Reaktion auf die Aktionen des Lenkrads bleibt.

Es wird angenommen, dass intermittierendes Bremsen die Rolle eines Analogons zum ABS spielen kann. bei Fahrzeugen, die nicht mit einem solchen System ausgestattet sind. Das stimmt eigentlich nicht... Ein zitternder Fuß auf dem Bremspedal trägt nicht dazu bei, den Bremsweg zu verkürzen und Drifts und Drifts auszumerzen. Es ist wichtig, den Moment, in dem die Räder zu blockieren beginnen, genau zu erfassen und auf dieser Kante ausbalancieren zu können. In diesem Fall wird die effektivste Bremsung erreicht. Dies ist genau die Bedeutung der intermittierenden Hemmung. Ein einfaches Loslassen und Treten des Bremspedals zu Beginn des Bremsvorgangs löst diese Aufgabe nicht.

Die Wetterbedingungen ändern sich täglich. Damit verändert sich auch die Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche. Als Ergebnis tritt Radblockieren unter verschiedenen Bedingungen auf. Aus diesem Grund empfehlen die Lenkungsexperten, jeden Morgen vor der Abfahrt die Reaktion des Fahrzeugs auf das Betätigen der Bremse zu überprüfen. Die Ergebnisse werden Sie überraschen.

Sanftes Bremsen bedeutet auch einen längeren Bremsweg, als beim Bremsen kurz vor dem Blockieren der Räder. Daher ist der Hauptassistent beim Bremsen im Winter der Abstand. Und das nicht nur vor, sondern auch hinter dem Auto. 40 Prozent der Unfälle im Winter sind darauf zurückzuführen, dass der hintere Fahrer nicht richtig gebremst hat. Das Ergebnis ist ganz unterschiedlich – von einer gerissenen Stoßstange bis hin zu „Ketten“-Unfällen, an denen mehrere Dutzend Autos beteiligt sind. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Person hinter Ihnen zu nahe kommt, genügen ein paar leichte Tritte auf das Bremspedal, damit die beleuchteten Bremslichter den Fahrer zwingen, den Abstand zu vergrößern.

Abschließend noch ein paar Worte zum Thema Reifen. Hauptgrund die Tatsache, dass einige Fahrer mehrere Saisons auf Stollen fahren ohne Spikes zu verlieren, während andere auf den gleichen Reifen in einer Saison fast alle Spikes verlieren - genau das ist der Unterschied im Bremsstil. Die oben beschriebenen Regeln gelten nicht nur für Eis oder Schnee. Präzise Fahrer nutzen sie im Winter und auf Asphalt. Dadurch bleiben die Spikes an Ort und Stelle und die Winterreifen halten mehrere Saisons.

Rallye-Meister raten vor aktiven Wintertouren dazu, auf einem freien Gelände ein paar Mal die Bremstechnik zu trainieren. Wenn Sie das Blockieren der Räder spüren und lernen, es zu beherrschen, schonen Sie nicht nur die Reifen, sondern auch Ihre eigenen Nerven und fühlen sich auf der winterlichen Straße viel sicherer.