Schaltplan Zündung zil 130 kontaktieren. Kontakttransistor-Zündsystemgerät

Zündbatterie, Kontakttransistor. Die Schaltung zum Einschalten der Zündgeräte ist in der ersten Abbildung dargestellt und das schematische Diagramm in der zweiten. Das Zündsystem umfasst eine B114-Zündspule, einen P4-D-Verteiler, einen TK102-Transistorschalter, einen zusätzlichen Zweiabschnittswiderstand SE107, Hochspannungskabel, Zündkerzen und einen Zündschalter.

Reis. Transistor-Zündungsschaltkreis: 1 - Zündschalter; 2 - zusätzlicher Widerstand der Zündspule; 3 - Zündspule; 4 - Zündverteiler; 5 - Anlasser; 6 - Transistor-Zündschalter; Zahlen 22-26 (einschließlich Zahlen mit Buchstabenbezeichnungen), in kleineren geschrieben, geben die Nummern der Drähte des Stromkreises an

Reis. Schematische Darstellung der Kontakt-Transistor-Zündanlage: 1 - Transistorschalter TK102: 2 - Zündspule B114; 3 - Zündkerzen; 4 - Verteiler P4-D; 5 - zusätzlicher Widerstand SE107; 6 - Zündschalter; 7 - Akkumulator; 8 - Transistorschutzeinheit; T1 - Germaniumtransistor; Tr - Spezialtransformator

Die Zündspule B114 ist unter der Haube an der Frontblende des Fahrerhauses verbaut.

Die Spule hat zwei Primärklemmen. Stellen Sie bei der Installation der Spule sicher, dass die Drähte richtig angeschlossen sind. Es ist notwendig, die Drähte von den gleichnamigen Klemmen des Schalters und den zusätzlichen Widerstand an der Klemme K an die Klemme ohne Markierung anzuschließen - die Leitung vom Schalter.

Zündspule B114 ist nur für den TK102-Transistorschalter ausgelegt. Andere Arten von Zündspulen sind nicht zulässig. Auf der Klemme der Zündspule B114 befindet sich die Aufschrift „Nur für Transistorsystem“.

Zusätzlicher Widerstand SE107, bestehend aus zwei in Reihe geschalteten Widerständen, wird neben der Spule installiert. Beim Anlassen des Motors mit einem Anlasser wird automatisch einer der Widerstände der Reihenschaltung kurzgeschlossen, wodurch die Spannung im Moment des Anlassens erhöht wird.

Es ist auf die Korrektheit der Drahtverbindungen zu den Klemmen des Zusatzwiderstandes zu achten:

• ein Draht vom Anlasser muss an die VK-Klemme angeschlossen werden
• an Klemme VK-B - Kabel vom Zündschalter
• an Klemme K - Leitung vom Ausgang der Zündspule

Kombi-Zündschalter und Anlasser VK350 ist zum Ein- und Ausschalten der Zünd- und Anlasserkreise ausgelegt. Es ist an der Frontplatte des Fahrerhauses angebracht.

Der Schalter hat drei Stellungen, von denen zwei fest sind. In der O-Stellung ist alles aus, der Schlüssel wird frei in das Schloss gesteckt und daraus abgezogen.

• Position I - die Kurzschlussklemme (Zündung) wird durch Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn eingeschaltet.
• Position II - Klemmen KZ (Zündung) und CT (Starter) werden durch Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn eingeschaltet.
• Position II ist nicht festgelegt; die Rückstellung in Position I erfolgt durch eine Feder nach Wegnahme der Kraft vom Schlüssel.

Verteiler R4-D Achtfunken, arbeitet in Verbindung mit der B114-Zündspule, wurde entwickelt, um den Niederspannungsstrom in der Primärwicklung der Zündspule zu unterbrechen und den Hochspannungsstrom durch die Zündkerzen zu verteilen.

Reis. Verteiler R4-D: 1 - Rolle; 2 - Platte; 3 - Filz; 4 - Schieber; 5 Abdeckung; 6 - Hochspannungsausgang; 7 - Kontaktkohlefeder; 8 - Kontaktkohle; 9 - Deckelverriegelung; 10 - Fliehkraftregler; 11 - Vakuumregler; 12 - Einstellmutter des Oktanzahlkorrektors; 13 - die Einstellschraube; 14 - Hebel; 15 - Schraube zum Befestigen des Unterbrechers; 10 - Nockenfettfalte; 17 - Niederspannungsausgang

Ein Merkmal des Kontakttransistor-Zündsystems ist das Fehlen eines Shunt-Kondensators im Verteiler. Am Verteilergehäuse P4-D ist ein Typenschild angebracht, auf dem die Aufschrift "Nur für Transistorzündanlage" aufgebracht ist.

Wenn aus irgendeinem Grund der Zündverteiler am Auto ausgetauscht werden muss, können Sie anstelle des P4-D-Verteilers auch die Verteiler P4-B oder P4-B2 verwenden, nachdem Sie zuvor den Kondensator entfernt haben.

Bei einer Kontakt-Transistor-Zündanlage werden die Kontakte des Unterbrechers nur durch den Steuerstrom des Transistors und nicht durch den Gesamtstrom der Zündspule belastet, wodurch ein Abbrand und Erosion der Kontakte fast vollständig vermieden wird und sie müssen nicht gereinigt werden.

Sie sollten die Sauberkeit der Kontakte besonders sorgfältig überwachen, da der von ihnen unterbrochene Strom sehr gering ist und bei Kontakten, die mit einem Öl- oder Oxidfilm bedeckt sind, der Film nicht durchdringt werden kann.

Wenn die Kontakte ölig werden, müssen sie mit sauberem Benzin gespült werden. Wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wurde und sich auf den Kontakten des Unterbrechers eine Oxidschicht gebildet hat, müssen die Kontakte aufgehellt, d.h. mit einem Schleifteller oder feinem Glastuch überfahren, dabei Metallabtrag verhindern, da dies nur die Lebensdauer der Kontakte verkürzt.

Hochspannungskabel PVV-Typen vom Verteiler bis zu den Kerzen haben eine PVC-Isolierung und einen Metallkern.

In den Kabelschuhen an der Seite der Kerzen sind Dämpfungswiderstände (8000-12000 Ohm) vorgesehen.

Zündkerze A15-BS oder A15-SS nicht trennbar, mit Gewinde М14Х1,25 mm.

Lassen Sie den Motor bei niedriger Kurbelwellendrehzahl und längerer Fahrt des Autos bei niedriger Geschwindigkeit im fünften Gang nicht lange im Leerlauf laufen, da der Mantel des Isolators der Zündkerze mit Ruß bedeckt ist, gibt es Unterbrechungen in der Betrieb der Zündkerze (bei nachfolgenden Starts bei kaltem Motor) und benetzte kraftstoffkontaminierte Oberfläche des Isolators.

Bei geräucherten Kerzen (wenn der Ruß an den Isolatorschürzen trocken ist) ist das Starten eines kalten Motors schwierig; Wenn die Oberfläche des Isolators mit Kraftstoff benetzt ist, kann der Motor nicht gestartet werden.

Die korrekte Funktion der Zündkerzen hängt stark vom thermischen Zustand des Motors ab. Bei niedrigen Lufttemperaturen muss der Motor isoliert werden (isolierte Haube verwenden, Kühlerjalousien schließen).

Bewegen Sie das Auto nach dem Starten eines kalten Motors nicht sofort von einem Ort, da die Zündkerzen nicht ausreichend erhitzt sind, da es zu Betriebsunterbrechungen kommen kann. Wenn Sie nach einem langen Aufenthalt fahren, bevor Sie in höhere Gänge schalten, müssen Sie lange Beschleunigungen anwenden.

Die Zündkerzen können auch intermittierend arbeiten, wenn die Regeln zum Anlassen des Motors nicht eingehalten werden oder während der Fahrt durch Schließen der Vergaserluftklappe das Arbeitsgemisch mit Kraftstoff angereichert werden kann.

Wenn die Arbeit der Kerzen unterbrochen wird, müssen Sie diese reinigen und den Abstand zwischen den Elektroden überprüfen, der zwischen 0,85-1,0 mm liegen sollte (im Winterbetrieb wird empfohlen, den Abstand auf 0,6-0,7 mm zu reduzieren). .

Um den Abstand zwischen den Elektroden einzustellen, müssen Sie nur die seitliche Elektrode biegen. Das Verbiegen der Mittelelektrode zerstört den Zündkerzenisolator. Wenn die Elektroden der Kerze stark verbrannt sind, ist es sehr wünschenswert, sie mit einer Feile zu feilen, um scharfe Kanten zu erhalten, wodurch die zum Durchschlagen der Funkenstrecke der Kerze erforderliche Spannung erheblich reduziert wird.

Defekte Zündkerzen sind eine der Ursachen für die Ölverdünnung im Kurbelgehäuse des Motors. Wird verflüssigtes Öl gefunden, muss dieses gewechselt, die Zündkerzen überprüft und die Störung behoben werden.

Wartung des ZIL-130 Zündsystems

Während der Wartung ist Folgendes erforderlich:

1. Überprüfen Sie die Befestigung der Kabel an den Zündgeräten.
2. Reinigen Sie die Oberflächen von Verteiler, Spule, Kerzen, Drähten und insbesondere allen Drahtklemmen von Schmutz und Öl.
3. Da die Kontakt-Transistor-Zündanlage eine höhere Sekundärspannung als die Standard-Zündanlage entwickelt, sollten Sie die Innen- und Außenflächen der Verteilerkappe sorgfältig auf Sauberkeit überwachen, um Überlappungen zwischen den Hochspannungsanschlüssen zu vermeiden. Es ist notwendig, den Deckel innen und außen mit einem sauberen, in Benzin getränkten Tuch abzuwischen und auch die Elektroden des Deckels, des Rotors und der Brechplatte abzuwischen.
4. Den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und ggf. einstellen. Der Abstand zwischen den Kontakten sollte 0,3-0,4 mm betragen. Um ein Brechen der Rippen zur Zentrierung des Verteilerdeckels im Gehäuse zu vermeiden, müssen beim Abnehmen des Deckels beide Federriegel gelöst werden, die den Deckel sichern. Die Abdeckung darf nicht gekippt werden.
5. Gießen Sie (zu dem in der Schmiertabelle angegebenen Zeitpunkt) in die Nockenbuchse, in die Achse des Brecherhebels, auf die Nockenschmierleisten mit dem für den Motor verwendeten Öl. Um die Verteilerwelle zu schmieren, drehen Sie die Kappe des fettgefüllten Ölers 1/2 Umdrehung.
   Eine zu starke Schmierung der Buchse, des Nockens und der Achse des Unterbrecherhebels ist schädlich, da Öl auf die Kontakte spritzen kann, was zu Kohleablagerungen auf den Kontakten und Fehlzündungen führt.
6. Kontrollieren Sie nach einem TO-2 oder bei Unterbrechungen der Zündung die Zündkerzen. Bei Kohlenstoffablagerungen diese reinigen, den Abstand zwischen den Elektroden prüfen und einstellen.
   Beim Einschrauben von Kerzen in nicht vollständig zugängliche Schlitze empfiehlt es sich, einen Schraubenschlüssel zu verwenden, um die korrekte Ausrichtung des Gewindeteils zu erleichtern. Dazu wird die Kerze in den Schlüssel gesteckt und mit einem Stück Holz (mindestens einem Streichholz) darin leicht verkeilt, damit sie nicht aus dem Schlüssel fällt. Nachdem die Kerze in die Fassung eingeschraubt und festgezogen ist, wird der Schlüssel daraus entfernt. Das Anzugsdrehmoment der Kerze beträgt 3,2-3,8 kgf * m.
7. Nach jeweils 60.000 Laufkilometern muss der Außenring des Kugellagers gedreht werden, um den abgenutzten Abschnitt der Laufbahn der Kugeln zu bewegen. Um dies zu tun, müssen Sie die Verteilung aus dem Auto entfernen und Folgendes tun:
   • a) Entfernen Sie den Vakuumregler 11 vom Verteiler; um die Einstellung des Reglers zu erhalten, ist es notwendig, vor dem Lösen der Schrauben seine Position auf dem Verteilerkörper mit Risiken zu markieren; ein Risiko muss an der Halterung des Vakuumreglers und das andere am Verteilerkörper angebracht werden (die Risiken müssen gegeneinander angeordnet sein);
   • b) Entfernen Sie die Unterbrecherplatte;
   • c) auf der Rückseite der Brechscheibe die beiden Federlagerhalter abschrauben und den unteren Teil der Brechscheibe (Lagerring) entfernen;
   • d) durch Drehen der Lagerringe den lokalen Verschleiß der Laufbahnen der Kugeln durch Abbremsen der Lagerringe oder durch deren Schwingen ermitteln (lokaler Verschleiß entsteht dadurch, dass während des Betriebs des Verteilers der Innenring des Lagers nicht rotieren, sondern nur oszillierend);
   • e) den abgenutzten Abschnitt der Laufbahnen der Kugeln durch Drehen des Außenrings des Lagers bewegen und Fett 158, MRTU 12N Nr. 139-64, hinzufügen;
   • f) dann das Lager den unteren Teil der Brechplatte aufsetzen und das Lager durch Anschrauben der beiden Federhalter verstärken;
   • g) einen Vakuumregler am Verteiler gemäß den zuvor angewandten Risiken installieren;
   • h) Überprüfen Sie die Funktion des Verteilers auf der Werkbank und stellen Sie ihn gegebenenfalls ein.
8. Zündspule, Zusatzwiderstand und Transistorschalter bedürfen keiner besonderen Pflege. Während des Betriebs müssen bei Bedarf die Kunststoffabdeckung der Spule und die gerippte Oberfläche des TK102-Gehäuses abgewischt und die Funktionsfähigkeit der Verkabelung und die Zuverlässigkeit der Befestigung der Spitzen an den Anschlüssen der Spule, des Widerstands und des Schalters überwacht werden.
9. Sie sollten auch die Zuverlässigkeit der Befestigung der Hochspannungskabel in den Buchsen der Verteilerkappen und der Zündspule überprüfen, insbesondere des zentralen Kabels, das von der Spule zum Verteiler führt. Der Transistor und die meisten anderen Knoten des Transistorschalters sind mit Epoxidharz gefüllt und daher kann der Schalter nicht zerlegt oder repariert werden.

Versuchen Sie bei Funktionsstörungen der Zündanlage nicht, die an den Schalter oder den Widerstand angeschlossenen Kabel zu vertauschen.

Beim Anlassen des Motors ist einer der Abschnitte des zusätzlichen Widerstands kurzgeschlossen, da der Schalter zu diesem Zeitpunkt über den Draht 22 mit Strom versorgt wird, der die Kurzschlussklemme des Startertraktionsrelais mit der mittleren Klemme VK von verbindet der zusätzliche Widerstand. Dadurch wird der Spannungsabfall an der Batterie beim Motorstart durch deren Entladung mit hohem Strom kompensiert (dieser Spannungsabfall macht sich besonders im Winter beim Starten eines ungeheizten Motors bemerkbar). Bei einem Kurzschluss in der Leitung 22 oder bei einer Störung des Fahrrelaiskontaktsystems fließt ein hoher Strom durch eine der Widerstandsstrecken SE107; der Widerstand überhitzt und kann durchbrennen.

Wenn der Widerstand oder sein VC-Anschluss stark überhitzt, ist es notwendig, den Draht 22 vom Widerstand zu trennen und die Spitze dieses Drahts mit Isolierband zu isolieren. Der Draht kann erst nach gründlicher Überprüfung des gesamten Stromkreises und Beseitigung der Fehlfunktion, die eine starke Erwärmung des Widerstands verursacht hat, wieder angeschlossen werden. Wenn der Widerstand SE107 (oder einer seiner Abschnitte) durchgebrannt ist, darf das Fahrzeug nicht mit einer Brücke, die den durchgebrannten Teil des Widerstands kurzschließt, fahren, da der Transistorschalter ausfallen kann.

Aufgrund der großen Sekundärspannung, die das Kontakttransistor-Zündsystem entwickelt, verursacht eine Vergrößerung des Spalts der Zündkerzen (sogar bis zu 2 mm) keine Zündunterbrechungen. Allerdings sind in diesem Fall die hochspannungsisolierenden Teile des Systems (Verteilerdeckel und Zündspule, Isolierung der Sekundärwicklung der Spule usw.) über längere Zeit einer erhöhten Spannung ausgesetzt und versagen vorzeitig. Daher ist es unbedingt erforderlich, die Abstände der Zündkerzen zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen, indem Sie den von der Anleitung empfohlenen Abstand (0,85-1 mm) einstellen.

Warnungen:

1. Lassen Sie die Zündung nicht eingeschaltet, wenn der Motor nicht läuft.
2. Zerlegen Sie den Transistorschalter nicht.
3. Vertauschen Sie keine Kabel, die mit einem Schalter oder Widerstand verbunden sind.
4. Schließen Sie den Widerstand oder Teile davon nicht mit Jumpern kurz.
5. Achten Sie auf einen guten Zündkerzenabstand.
6. Es ist darauf zu achten, dass die Batterie richtig angeschlossen ist.

Installation der Zündung ZIL-130

Reis. Installation der Zündung: 1 - Anzeige der Installation der Zündung; 2 - Kurbelwellenriemenscheibe

Die Zündung muss beim Zusammenbau des Motors sowie bei den Motoren, bei denen der Verteiler und der Verteilerantrieb ausgebaut wurden, in der folgenden Reihenfolge eingebaut werden:

Vor dem Einbau der Zündung den Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und ggf. einstellen sowie den Zeigerpfeil der oberen Oktanzahlkorrekturplatte mit der Linie O auf der unteren Platte ausrichten.

Der Einbau der Zündung in Motoren, bei denen der Verteiler zur Einstellung und Reparatur entfernt wurde, der Verteilerantrieb jedoch nicht entfernt wurde, muss gemäß den Anweisungen in den Abschnitten 3-6 durchgeführt werden.

Der Einbau der Zündung an Motoren, bei denen weder der Verteiler noch sein Antrieb entfernt wurde, muss gemäß den Anweisungen in den Abschnitten 3, 5, 6 durchgeführt werden, indem die Schraube, die die Platte am Verteiler befestigt, vor dem in Abschnitt 5 beschriebenen Vorgang leicht herausgeschraubt wird .

Die Zündeinstellung am Motor entsprechend der verwendeten Kraftstoffsorte muss anhand der Skala auf der Kopfplatte des Verteilers (Oktan-Korrektur-Skala) durch eine Fahrprobe des Fahrzeugs mit Beladung geklärt werden, bis das Klopfen wie folgt auftritt:

1. Lassen Sie den Motor warmlaufen und fahren Sie auf einer ebenen Straße im Direktantrieb mit konstanter Geschwindigkeit.
2. Drücken Sie das Gaspedal zügig bis zum Ausfall und halten Sie es in dieser Position, bis die Geschwindigkeit auf 60 km/h ansteigt. In diesem Fall müssen Sie sich den Betrieb des Motors anhören.
3. Bei starkem Klopfen bei der in Abschnitt 2 angegebenen Motorbetriebsart durch Drehen der Oktanzahlkorrektormuttern den angezeigten Pfeil der oberen Platte entlang der Skala in Richtung des "-"-Zeichens verschieben.
4. Bei völliger Klopffreiheit in der in Abschnitt 2 angegebenen Motorbetriebsart durch Drehen der Oktanzahlkorrektormuttern den Pfeil der oberen Platte entlang der Skala in die mit "+" gekennzeichnete Richtung bewegen.

Wenn die Zündung richtig eingestellt ist, ist beim Beschleunigen des Autos ein leichtes Klopfen zu hören, das bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km / h verschwindet.

Ein modernes Auto ist ein komplexes System von Komponenten und Mechanismen, die harmonisch zusammenspielen müssen. Die Zündanlage (SZ) ist für den Start und den unterbrechungsfreien Betrieb der Brennkraftmaschine verantwortlich. In dem Artikel werden das Funktionsprinzip, die Arten von SZ, die Hauptstörungen, das Zündschema ZIL 130 und eine schrittweise Anleitung zum Einstellen des Zündzeitpunkts beschrieben.

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Das Funktionsprinzip des SZ

SZ eines jeden Verbrennungsmotors ist dazu ausgelegt, Brennelemente in Zylindern zu zünden. Die Mischung entzündet sich durch das Auftreten eines Funkens, der in den Kontakt der Kerze eintritt. In jedem Zylinder befindet sich ein Stecker. Die Arbeit der Kerzen wird zu einem bestimmten Zeitpunkt in einer strengen Reihenfolge ausgeführt. Der effiziente Betrieb des Motors hängt nicht nur vom Auftreten eines Funkens ab, sondern auch von seiner Stromstärke, die ebenfalls eine der Funktionen der SZ ist.

Die Stromquelle des Autos ist, die einen Strom einer bestimmten Stärke erzeugt. Die von der Batterie gelieferte Spannung reicht nicht aus, um das brennbare Gemisch zu entzünden. Die Lösung dieses Problems ist der SZ anvertraut. Es erhöht die Spannung, die von der Batterie kommt und liefert sie zum richtigen Zeitpunkt an eine bestimmte Kerze. Die Stärke des eingehenden Stroms reicht aus, um einen Funken zu erzeugen, der das Brennelement zünden kann.

Die Hauptetappen jeder SZ:

• Anhäufung der erforderlichen Gebühr;
• Umwandlung von Niederspannungsstrom in Hochspannung;
• Ladungsverteilung;
• Funkenbildung an Kerzen;
• Zündung eines brennbaren Gemisches.

An SZ werden folgende Anforderungen gestellt:

1. An der Zündkerze eines bestimmten Zylinders einen Funken zu dem durch die Einstellungen des Gasverteilungssystems angegebenen Zeitpunkt anlegen. Die Arbeit der Zylinder muss synchronisiert werden, dann läuft der Motor stabil.
2. Der Funke sollte in dem von den Systemeinstellungen vorgegebenen Moment mit einer Genauigkeit von Zehntelsekunden in der Kerze erscheinen. Dies wird in den Einstellungen eingestellt. Mit anderen Worten, wenn der Funke nur eine Sekunde früher oder später gebildet wird, springt das Auto nicht an.
3. Um die erforderliche Funkenleistung zu erreichen, muss die SZ so abgestimmt werden, dass Brennelemente mit einer bestimmten Dichte und bestimmten Brennstoff-Luft-Anteilen gezündet werden.
4. Stellen Sie die Zuverlässigkeit des Motors sicher, dessen Betrieb mit der Bildung eines Funkens und der Zündung des Kraftstoffgemisches beginnt.

Um zu verstehen, wie der Motor funktioniert, muss man die Arbeit der SZ verstehen (Video von Alexander Krupko).

Arten von Zündsystemen

Es gibt drei Arten von Zündsystemen:

1. Kontakt. Es ist veraltet und findet sich auf alten inländischen Fahrzeugen. Ein mechanisches Gerät, ein Leistungsschalter-Verteiler, steuert und verteilt den Strom darin. Eine modernere Version des Kontaktsystems ist ein Kontakttransistor SZ geworden. Eine Innovation dabei ist die Verwendung eines Transientenschalters im Primärkreis der Spule.
2. Kontaktlos. Bei diesem System, auch Transistor genannt, wird die Ladungsspeicherung durch einen Transistorschalter (elektromagnetischer Generator elektrischer Impulse) gesteuert, der mit einem kontaktlosen Impulsregler zusammenwirkt. Der Schalter in diesem System fungiert als Unterbrecher. Der Hochspannungsstrom wird durch einen mechanischen Unterbrecher verteilt.
3. Elektronisch. Steuert den ECU-Prozess. In frühen Versionen dieses Systems steuerte die ECU nicht nur die SZ, sondern auch das Kraftstoffeinspritzsystem. In den neuesten Versionen steuert es die Zündung.

Fotogallerie

1. Angaben zum kontaktlosen SZ 2. Elemente der elektronischen SZ

Kontakt

Kontakt SZ (KSZ) ist die älteste, aber aufgrund der großen Anzahl an Altautos immer noch weit verbreitet. Sein Hauptvorteil ist die Zuverlässigkeit. Aufgrund seines einfachen Designs gibt es nur wenige Fehler, daher versagt es selten. Und die Reparatur von Komponenten und Mechanismen des Systems ist sehr billig und kann unabhängig durchgeführt werden.

KSZ besteht aus folgenden Komponenten:

• Stromquelle (Batterie);
• mechanischer Unterbrecher;
• Verteiler;
• Spulen;
• Schloss;
• Kerzen.

Das Funktionsprinzip ist einfach. Von der Stromquelle wird eine Spannung geliefert, die durch die Spule hindurch in Hochspannungsstrom umgewandelt wird. Beim Öffnen der Kontakte entsteht ein Funke. Dies sollte eindeutig mit dem Ende des Kompressionshubs im Zylinder zusammenfallen. Der resultierende Funke zündet das Brennelement.

Ein Merkmal des Systems ist, dass es über Kontakte funktioniert. Dies ist auch ihr Nachteil, da mechanische Teile verschleißen und sich die Funkenbildung verschlechtert.

Kontaktlos

An modernen Maschinen wird überwiegend ein kontaktloses SZ (BSZ) verbaut. Dieses System hat Vorteile gegenüber dem vorherigen, da es nicht auf das Öffnen der Kontakte angewiesen ist. Der erzeugte Funke ist stark. Das Hauptelement des BSZ ist ein Transistorschalter gepaart mit einem speziellen Sensor.

Der elektromagnetische Generator gewährleistet die Stabilität des Betriebs und die Stromversorgung aller Einheiten. Dank seines Betriebs erzeugt das Triebwerk mehr Schub und spart Kraftstoff. Die Unabhängigkeit von der Arbeit der Kontaktgruppe garantiert eine qualitativ hochwertige Zündung.

Der Vorteil von BSZ ist die Wartungsfreundlichkeit. Damit das System stabil und lange funktioniert, müssen Sie die Welle im Verteiler regelmäßig schmieren. Der Service sollte alle 10.000 Kilometer durchgeführt werden. Der Nachteil sind schwierige Reparaturen. Um Fehler zu erkennen, benötigen Sie spezielle Geräte zur Diagnose, damit Sie das BSZ nicht selbst reparieren können.

Elektronisch

Dieses System ist in den meisten modernen ausländischen Autos installiert. Es gibt keine mechanisch beweglichen Teile, daher gibt es keine Probleme mit Oxidation von Kontakten und Unterbrechungen mit Funkenbildung. Der Betrieb des Systems wird vom Gerät über spezielle Sensoren gesteuert, wobei ein Verteiler verwendet wird.

Dank Elektronik erfolgt die Funkenbildung und -versorgung der Zylinder genauer und zuverlässiger als bei bisherigen SZ. Dadurch erhöht sich die Leistung des Aggregats, sein Betrieb verbessert sich und der Kraftstoffverbrauch sinkt. Die in der SZ enthaltenen Komponenten zeichnen sich durch eine hohe Zuverlässigkeit aus.

Bei elektronischen SZ ist es einfacher, den Steckwinkel einzustellen, der Strom ist stabiler. Fast das gesamte Arbeitsgemisch in den Zylindern wird verbrannt, was die Reinheit der Abgase erhöht. Die Komplexität des Designs macht es fast unmöglich, sich in der Garage selbst zu reparieren. Daher müssen Sie sich an spezialisierte Zentren wenden, die mit den neuesten Geräten ausgestattet sind.

Auf dem ZIL 130-Auto ist ein Transistor SZ installiert, der den Betrieb und die Reparatur vereinfacht, was keine Probleme verursachen sollte.

Systemdiagnose und Fehlerbehebung

Mit einer Kontakttransistor-Zündanlage ist ZIL 130 nicht gegen Durchschläge versichert. Um die notwendigen Reparaturen durchführen zu können, müssen Sie wissen, welche Störungen möglich sind, erkennen und beheben können.

Es gibt mehrere Anzeichen, an denen Sie erkennen können, dass es Probleme in der SZ gibt:

1. Probleme beim Starten des Motors. In diesem Fall ist das Auto beim ersten Mal schwer oder nicht zu starten. Beim Einschalten der Zündung ertönen charakteristische Geräusche.
2. Im Leerlauf des Motors geht die Drehzahl verloren. Sie können den Reparaturbedarf durch Sensoren ermitteln. Weichen die Drehzahlwerte um mehr als 500 U/min ab, ist eine dringende Reparatur erforderlich.
3. Die Gasannahme des Motors nimmt ab, die Leistung sinkt. Dies kann daran gemessen werden, wie das Auto beschleunigt, wenn Sie auf das Gaspedal treten.
4. Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen. Sie können die Änderung des Kraftstoffverbrauchs feststellen, wenn Sie wissen, wie viel Kraftstoff in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi verbraucht wurde.

Wenn in der SZ an einem ZIL 130-Wagen Probleme auftreten, müssen Sie den Stromfluss überprüfen. Der Zündfunkenausgang sollte zuerst überprüft werden. Dazu muss eine neue Zündkerze an das Hochspannungskabel angeschlossen und versucht werden, den Motor zu starten. Wenn der Funke nicht rutscht, müssen Sie die Integrität der Verkabelung, die Qualität der Verbindungen und Kontakte, das Vorhandensein von Oxidation, übermäßige Feuchtigkeit usw. überprüfen.

Wenn nach Überprüfung des Stromkreises und Beseitigung der Fehler die Zündprobleme bestehen bleiben, müssen Sie die Funkenbildung in umgekehrter Reihenfolge verfolgen. Dazu müssen Sie den Weg von der Zündkerze entlang des Hochspannungskabels zum Verteilerkontakt, dann zur Spule folgen und den Weg am Steuergerät beenden. Der Test erfordert Fachwissen und Diagnosegeräte.

Eine Zündkerzenprüfung sollte an allen Zylindern durchgeführt werden. Fehlt es nur an einer der Kerzen, dann muss das Problem im Intervall zwischen dieser Kerze und dem Verteiler gesucht werden. Wenn an einer Zündkerze kein Funke anliegt, sollte nach Fehlern in den Ausgängen des Steuergeräts und in sich selbst gesucht werden.

Wie prüft man den Zündzeitpunkt?

Für den effektiven Betrieb der SZ ist es wichtig, dass die Zündung richtig eingestellt ist, der Steigungswinkel richtig eingestellt ist. Ein verspäteter oder zu früher Funkeneinfall kann zu Funktionsstörungen der SZ am Fahrzeug führen.

Wenn die Zündung zu spät ist, ist der Zündvorgang schwierig. In diesem Fall brennt das Arbeitsgemisch nicht vollständig aus, der Kraftstoffverbrauch steigt. Bei vorzeitiger Zündung hat das Brennelement keine Zeit, in die Zylinder einzutreten, wodurch die Motorleistung abnimmt. Daher müssen Sie den Zündzeitpunkt überwachen, damit er nicht in die Irre geht.

Richtlinien zum Einstellen des Zündzeitpunkts bei ZIL 130

Die Zündung wird in folgender Reihenfolge eingebaut:

1. Zuerst müssen Sie die Kerze vom 1. Zylinder abschrauben und stattdessen einen Papierstopfen einsetzen.
2. Dann müssen Sie die Kurbelwelle langsam drehen, bis der Kolben des 1. Zylinders den OT des Kompressionshubs einnimmt. Dieser Moment wird durch den Korken bestimmt, der mit einem Knall aus dem Loch der herausgedrehten Kerze herausspringt.
3. Die Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Markierung am Nockenwellenraddeckel fluchten.
4. Als nächstes müssen Sie das Verteilerlaufwerk installieren. Dazu muss er in die Buchse des Motorblocks abgesenkt werden. Richten Sie die Löcher auf der Platte an der Unterseite des Stellantriebs mit den Löchern am Gewindezylinderblock aus. Die Achse der Bohrung der Kopfplatte darf nicht mehr als 15 Grad von der Nut auf der Motorwelle abweichen. Die Nut muss zur Vorderseite des Aggregats verschoben werden.
5. Wenn der Antrieb richtig installiert ist, muss er verschraubt werden.
6. Der nächste Schritt besteht darin, die Markierung auf der Riemenscheibe und die Markierung zwischen den 3 und 6 Kämmen abzugleichen.
7. Als nächstes verwenden Sie die Einstellschrauben, um den Pfeil auf der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors mit der Position "0" auf der unteren Platte auszurichten. Diese Position muss mit Muttern gesichert werden.
8. Nun muss der Verteilerschalter im Antrieb so positioniert werden, dass sich der Vakuumregler im Oberteil befindet. Sie können die Position des Drahtes des ersten Zylinders auf der Abdeckung des Leistungsschalterverteilers durch die Position des Schiebers bestimmen.
9. Der Zündzeitpunkt wird durch Drehen des Unterbrechers durch die Karosserie eingestellt, bis die Kontakte öffnen und die 12-V-Kontrollleuchte aufleuchtet, die an die Karosseriemasse und den Verteilerausgang mit Kleinspannung angeschlossen werden muss. Daher müssen Sie den Moment erfassen, in dem der Funke auf den 1. Zylinder aufgebracht wird. Diese Position des Verteilers muss fixiert werden.
10. Dann sollten Sie die Verteilerabdeckung installieren und dann die Hochspannungskabel in Reihe mit den Zylindern verbinden. Zuerst wird der Draht mit dem 1. Zylinder verbunden. Die restlichen Drähte werden in der Reihenfolge angeschlossen, in der die Zylinder arbeiten (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Dann wird der Mitteldraht mit der Spule verbunden.

Nach Abschluss der Installation müssen Sie die Funktion des Zündsystems überprüfen. Wenn der Kontakt SZ Zündung ZIL 130 oder 131 geprüft wird, müssen Sie bei der Prüfung die Unterbrecherkontakte öffnen. BSZ wird überprüft, indem die Zündung mit einem Schlüssel ein- / ausgeschaltet wird.

Bei richtiger Einstellung des Zündzeitpunkts ist beim Beschleunigen des Autos ein leichtes Klopfen zu spüren, das bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km / h verschwindet.

Ein Auto ist nicht nur ein Haufen Eisen und vier Räder, es ist ein Komplex komplexer Mechanismen, die perfekt synchron arbeiten müssen, nur wenn diese einfache Regel beachtet wird, startet, fährt und stoppt das Auto problemlos. Eines der wichtigsten Systeme in jedem Auto ist der Motor, nicht umsonst wird er als „Herz des Autos“ bezeichnet und hier liegt das Wichtigste, hier entzündet sich der Kraftstoff und wird zu sauberer Energie verarbeitet , und der Zündanlage kommt dabei eine Schlüsselrolle zu, denn ohne sie startet der Verbrennungsprozess nicht.

Lassen Sie uns am Beispiel eines ZIL 130-Autos herausfinden, wie dieses Gerät funktioniert, und berücksichtigen Sie auch alle Arten von Fehlfunktionen und Funktionen dieses Systems.

Das Funktionsprinzip des Zündsystems

Das Zündsystem in einem ZIL 130-Fahrzeug und in jedem anderen Fahrzeug mit Benzinmotor ist so ausgelegt, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motorzylinder durch die Lieferung eines Funkens gezündet wird. Dieser Funke wird dem Kontakt der Kerze zugeführt, und wie Sie wissen, befinden sich die Kerzen in jedem Zylinder des Motors in einer Menge von einem Stück und arbeiten abwechselnd und zünden den Kraftstoff zu einer genau festgelegten Zeit.

Wenn wir genauer sprechen, oder besser gesagt richtig sagen, ist die Zündanlage im Auto weniger für die Zündung des Kraftstoffs verantwortlich, sondern dafür, den Kontakt der Zündkerze mit einem Funken zu versorgen, nämlich für die Stromstärke dieses Funkens.

Der Punkt dabei ist, dass die Batterie im Auto in der Lage ist, einen Strom einer genau definierten Stärke zu erzeugen, diese Spannung reicht nicht aus, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch in Brand zu setzen. Speziell dafür wurde ein Zündsystem erfunden, das die Leistung der Autobatterie erhöhen soll, damit sie einen Strom mit solcher Leistung an eine bestimmte Kerze liefern kann, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch zündet.

Insgesamt hat das Zündsystem in ZIL 130 mehrere zwingende Anforderungen (Aufgaben), die es erfüllen muss:

• Der Zündfunke wird der Zündkerze im gewünschten Zylinder genau zu der Zeiteinheit zugeführt, die durch die Systemeinstellungen eingestellt wird, die für die Reihenfolge der Zylinderinbetriebnahme verantwortlich sind. Wenn die Zylinder nicht in einer genau festgelegten Reihenfolge arbeiten, ist es unwahrscheinlich, dass die Maschine normal funktioniert.
• Die Zündung muss auf Zehntelsekunden genau funktionieren. Das bedeutet, dass sich in einer Kerze zu einem ganz genau festgelegten Zeitpunkt ein Funke bilden muss. Diese Einstellung wird durch die Bedingungen des Zündzeitpunkts bei einem bestimmten Motorbetrieb interpretiert, die hauptsächlich von der Drehzahl abhängen. Einfach ausgedrückt, wenn der Funke eine Sekunde früher oder später kommt, kann das Auto nicht gestartet werden.
• Funkenenergie - hier ist alles etwas komplizierter, denn die Systemeinstellungen müssen so aufeinander abgestimmt sein, dass ein brennbares Gemisch einer bestimmten Dichte mit einem bestimmten Verhältnis von Benzin und Luft gezündet wird.
• Die allgemeine Anforderung, vielleicht die letzte, ist die Betriebssicherheit, mit der die Zündanlage in jedem Auto funktionieren sollte. Mit anderen Worten, die Funkenbildung ist der Schlüssel, von dem aus alle Prozesse in Ihrem ZIL 130 beginnen, die Kraftstoffzündung.

Arten von Zündsystemen

Wir haben bereits herausgefunden, welche Funktionen das Zündsystem erfüllen soll, aber es ist wichtig zu wissen, dass es mehrere Arten dieses Systems gibt, nämlich 3:

1. Kontakt - ein veralteter Systemtyp, der heute in Autos ziemlich selten vorkommt, ist hauptsächlich für alte inländische Autos typisch. Das Funktionsprinzip dieser Art ist die Erzeugung elektrischer Impulse mit einem Kontaktverteiler;
2. Kontaktlos - es wird auch als Transistor bezeichnet und basiert auf einem Gerät wie einem Schalter (elektromagnetischer Generator für elektrische Impulse);
3. Elektronik ist das modernste und teuerste System, das in Neuwagen verwendet wird. Es unterscheidet sich grundlegend von den ersten beiden und wird in Form eines komplexen Geräts präsentiert, das nicht nur für den Zündzeitpunkt, sondern auch für andere ebenso wichtige Funktionen des Autos verantwortlich ist.

Betrachten wir das Funktionsprinzip und die Hauptunterschiede zwischen diesen Systemen genauer.

Kontakt Zündanlage

Dies ist die älteste Art von System, die aufgrund der großen Anzahl von Autos im alten Stil immer noch auf den Straßen unseres Landes verbreitet ist. Dieser Typ hat einen sehr auffallenden Vorteil - seine Zuverlässigkeit. Aufgrund seiner Einfachheit fällt das Kontaktsystem selten aus oder erleidet Ausfälle. Wenn eine solche Einheit jedoch ausfällt, ist es nicht schwer, sie zu unterwerfen, da die Teile sehr billig sind und die Reparatur selbst nicht besonders teuer oder kompliziert ist.

Dieses System besteht aus folgenden Komponenten: Batterie, Lichtmaschine, Zündspule und Zündschloss, Zündkerzen, Unterbrecher und Stromverteiler sowie Kondensator. Dieser Mechanismus funktioniert einfach, das Zündsystem erhält Spannung vom Generator und wenn der Kompressionshub des Zylinders zu Ende geht, bildet sich an den Kontakten der Zündkerze ein Funke, der den Kraftstoff entzünden lässt.

Berührungslose Art des Systems

In den meisten Autos, die in unserer Zeit auf den Straßen zu finden sind, wenn man keine modernen teuren ausländischen Autos berücksichtigt, sondern sich auf Autos der niedrigen und mittleren Kosten (all dies ist natürlich bedingt) aus inländischer Produktion konzentriert, ein kontaktloses Zündsystem (Transistor) eingebaut ist.

Dieser Typ hat einige Vorteile gegenüber dem ersten:

1. Der erzeugte Funke hat eine viel höhere Leistung, die durch die erhöhte Spannung an der Sekundärwicklung der Spule erzielt wird.
2. Hier befindet sich ein elektromagnetischer Generator, der einen stabilen Betrieb und die Energieversorgung aller Einheiten unter der Haube ermöglicht. Dies ist sehr vorteilhaft, um mehr Schub im Triebwerk zu erhalten und zu erzeugen und gleichzeitig Kraftstoff zu sparen.
3. Pflegeleicht. Einzige Voraussetzung für einen guten und dauerhaften Betrieb der Transistorzündung ist die regelmäßige Schmierung der Verteilerwelle. Dieses Element des Systems muss jedes Mal nach zehntausend Kilometern geschmiert werden.

Aber auch hier gibt es ein unangenehmes Minus - dies ist eine ziemlich problematische Reparatur. Dies bedeutet, dass die Reparatur eine Fehlerbehebung erfordert, wobei spezielle Geräte vorhanden sind, sodass nicht alle mit der Panne verbundenen Probleme selbst gelöst werden können.

Elektronisches Schriftsystem

Dieses Zündsystem ist in fast allen modernen Autos aus Europa, Asien und den USA verbaut. Dank der Einführung in die Automobilindustrie haben Autofahrer die Probleme mit der Oxidation von Kontakten und den damit verbundenen Zündunterbrechungen vergessen. Der Zündwinkel ist bei dieser Zündart viel einfacher zu regulieren, die Sekundärspannung ist stabiler geworden und das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylindern brennt zu fast 100 % aus. Es ist jedoch fast unmöglich, dieses System zu Hause zu reparieren, es ist notwendig, sich an spezialisierte Salons mit fortschrittlicher Ausrüstung zu wenden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Auto ZIL 130 mit einem Transistorzündsystem ausgestattet ist, sodass Probleme beim Betrieb dieser Maschine sowie bei Reparaturen nicht auftreten sollten.

Identifizierung von Problemen und Ausfällen dieses Systems

Das Zündsystem in einem ZIL 130-Auto kann also wie jeder Mechanismus, selbst bei einer so beeindruckenden und scheinbar ewigen Maschine, ausfallen. Um jedoch zu verstehen, was genau nicht in Ordnung ist und wie es behoben werden kann, müssen Sie wissen, was Fehlfunktionen sind, und wir werden darüber sprechen.

Die wichtigsten und einfachsten Anzeichen dafür, dass mit der Zündanlage etwas nicht stimmt, sind die folgenden:

• Motor springt beim ersten Mal schwer oder nicht an. Konfrontiert mit diesem Problem wird es sofort festgestellt, da das Auto schwer zu starten ist und beim Drehen des Zündschlüssels auch charakteristische Geräusche von sich geben.
• Drehzahlverlust bei Motorleerlauf. Hier lohnt sich ein genauerer Blick auf die Sensoren am Panel, wenn die Umdrehungen bei einem Startlauf von mehr als 500 U/min schweben, sollte man dringend Alarm schlagen.
• Abnahme der Dynamik und Abnahme der Motorleistung. Dieser Faktor wird beim Beschleunigen ermittelt, ein erfahrener Fahrer merkt sofort, wenn sein Auto schlechter beschleunigt.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Um dieses Zeichen zu erkennen, sollten Sie wissen, wie viel Kraftstoff Ihr Auto in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi verbraucht und wie oft Sie Tankstellen aufsuchen.

Wenn Sie mindestens einen der oben aufgeführten Punkte bemerken, sollten Sie unter die Haube schauen und prüfen, ob die Zündanlage Ihres ZIL 130 in Ordnung ist Folgen.

Bevor Sie etwas unternehmen, sollten Sie sich daran erinnern, dass die Zündanlage einen Hochspannungsstrom erzeugt. Daher ist es strengstens verboten, bei eingeschaltetem Motor zu den Kontakten zu klettern. Schalten Sie daher vor Arbeitsbeginn die Maschine komplett stromlos, indem Sie den Motor abstellen und den Zündschlüssel abziehen.

Stromfluss prüfen

Der erste Schritt besteht darin, die Funkenbildung in den Kerzen Ihres ZIL 130 zu überprüfen, da es möglich ist, dass die Entladung nicht trivial an die richtige Stelle gelangt. Die einfachste Lösung hierfür wäre, einen neuen Stecker an das Hochspannungskabel anzuschließen und zu versuchen, den Motor zu starten. Dazu benötigen Sie einen Assistenten, da Sie visuell feststellen müssen, ob sich an den Kontakten der Kerze eine Entladung bildet. Wenn die elektrische Ladung nicht kommt, überprüfen Sie alle Verbindungen und Verbindungen der Drähte auf korrosive Formationen, übermäßige Feuchtigkeit und das Auftreffen von Kontakten, da diese kleinen Dinge am häufigsten zu einem Ausfall führen.

Wenn die Prüfung kein Ergebnis brachte oder das Problem nach der Reinigung der beschädigten Stellen weiterhin besteht, muss die Funkenbildung in umgekehrter Reihenfolge verfolgt werden. Dazu muss sie von der Zündkerze zurück, entlang des Hochspannungskabels zum Verteilerkontakt, dann zur Zündspule und zum Steuergerät kommen, aber es ist besser, dies mit Sachkenntnis und mit zu tun das passende Diagnosegerät.

Kontrollieren Sie auch die Zündkerzen in allen Zylindern auf Funkenbildung, denn wenn nur an einer Zündkerze kein Funke kommt, liegt das Problem höchstwahrscheinlich im Spalt zwischen der entsprechenden Kerze und dem Verteiler. Wenn nicht alle Zylinder mit Strom versorgt werden, liegt die Störung höchstwahrscheinlich im Steuergerät oder seinen Ausgängen.

Zündzeitpunkt prüfen

Auch eine zu frühe oder umgekehrt zu späte Zündung kann die Ursache für eine Systemstörung sein. Denn kommt es zu früh zu einer Funkenbildung, hat das Kraftstoff-Luft-Gemisch keine Zeit, ins System einzudringen, ist es zu spät, wird auch der Verbrennungsprozess aus bekannten Gründen erschwert.

Um diesen Punkt zu überprüfen, benötigen Sie zwei Dinge: eine Stroboskoplampe und einen Tester. Weiterhin erfolgt die Überprüfung einfach durch Schaltung und Einbau eines Vakuumreglerantriebs und Überwachung der Verschiebung von Anzeigern an den oben aufgeführten Geräten.

Auf die gleiche Weise können Sie den Zündzeitpunkt auf eine spätere oder frühere Seite einstellen und Anpassungen bei einer niedrigeren oder höheren Motordrehzahl vornehmen, aber es ist besser, dies Spezialisten anzuvertrauen, die mit den Werksparametern Ihres Autos vertraut sind und die kennen ihr Geschäft.

Ausgabe

Wie Sie aus allem oben Geschriebenen sehen können, ist die Zündanlage selbst in einem Auto wie dem ZIL 130 eine ziemlich komplizierte und ernste Sache. Und obwohl in diesem Auto die kontaktlose Zündung installiert ist und nicht die schwierigste ist, ist es besser, Spezialisten bei der Fehlerbehebung zur Verfügung zu stellen.

Was die Fehler selbst angeht, kann es in diesem System ziemlich viele geben, und hier werden nur die häufigsten aufgeführt.

Um sich und Ihr „eisernes Pferd“ jedoch vor allen Arten von Pannen im Zusammenhang mit diesem Gerät zu schützen, sollten Sie rechtzeitig eine vorbeugende Wartung durchführen, die Ablagerung von Oxidation und Feuchtigkeit an den Kontakten der Zündanlage überwachen und auch zuhören zum Motor.

So können Sie Probleme, wenn nicht sogar vollständig vermeiden, aber zumindest im Frühstadium beseitigen.

Ja Nein

Der technische Zustand der Zündanlage hat einen erheblichen Einfluss auf die Leistung und Effizienz des Motors. Betrachten Sie die häufigsten Fehler im Zündsystem.

Der Motor startet nicht. Wenn sich die Kurbelwelle mit dem Starter oder Startergriff dreht, entsteht kein Funke zwischen den Elektroden aller Zündkerzen. Dadurch entzündet sich das Arbeitsgemisch in den Motorzylindern nicht.

Der Motor startet nicht, wenn folgende Geräte und elektrische Schaltungselemente defekt sind:

• 1. Zündkerzen können folgende Fehlfunktionen aufweisen: Riss im Isolator, Kohlenstoffablagerungen, Ölung und Verletzung des Elektrodenabstands. Sie können eine defekte Zündkerze mit einem Voltoskop finden. Helle, gleichmäßig abwechselnde Gasblitze, die im Auge des Voltoskops sichtbar sind, zeigen die Gebrauchstauglichkeit der Kerze an; Schwaches oder unregelmäßig wechselndes Gasglühen weist auf eine Fehlfunktion der Zündkerze hin. Wenn kein Voltoskop vorhanden ist, wird die Funktion der Kerzen einzeln überprüft, indem das Hochspannungskabel getrennt wird. Wenn die abgezogene Zündkerze in Ordnung ist, nehmen die Unterbrechungen im Motorbetrieb zu. Beim Ausschalten des defekten Steckers bleiben die Unterbrechungen unverändert. Die defekte Kerze wird ausgedreht und inspiziert. Die Kohleablagerungen werden entfernt, indem die Elektroden an der Unterseite des Steckerisolators gereinigt und mit Benzin gespült werden. Kohleablagerungen lassen sich am besten mit einem speziellen Gerät entfernen. Der Abstand zwischen den Elektroden wird durch Biegen der Seitenelektrode angepasst und der Stecker mit dem beschädigten Isolator wird ersetzt.
• 2. Hochspannungskabel: Bruch oder Durchschlag der Isolierung des Kabels, das die Zündspule mit dem zentralen Eingang der Verteilerabdeckung verbindet. Das defekte Kabel wird ersetzt. Die Enden der Drähte sollten fest in die Löcher der Klemmen der Verteilerabdeckung und der Zündspule passen.
• 3. Zündspule: Bruch der Primärwicklung oder des Zusatzwiderstandes, Bruch der Spulenabdeckung. Wenn der Stromkreis offen ist, läuft der Motor nicht. Ein offener Stromkreis wird von einer Prüflampe erkannt.

Bei einer Unterbrechung des Zusatzwiderstands wird der Motor vom Anlasser gestartet und nach dem Ausschalten des Anlassers stehen bleiben. Wenn die Abdeckung durch einen Funken verkohlt ist, entweicht ein Hochspannungsstrom zur Fahrzeugkarosserie, was zu Zylinderunterbrechungen oder zum Abschalten des Motors führt.

4. Transistorschalter TKYu2. Infolge der thermischen Zerstörung des Transistors ist der Widerstand des Emitter-Kollektor-Übergangs Null, und daher schaltet der Transistor nicht aus und daher wird der Niederspannungsstrom nicht unterbrochen. Eine thermische Zerstörung des Transistors tritt bei Überhitzung mit hohem Strom auf, beispielsweise wenn die Generatorspannung überschätzt wird oder wenn die Zündung längere Zeit eingeschaltet ist, wenn der Motor nicht läuft.

Der Transistor wird am Auto mit einer Prüflampe überprüft, die mit dem unbenannten Anschluss des Schalters und der Karosserie verbunden ist. Trennen Sie das Kabel von der Schalterklemme und schalten Sie die Zündung ein. Verbinden Sie dann die Schaltklemme mit einem Leiter mit dem Gehäuse; Wenn gleichzeitig die Lampe erlischt und das Kabel vom Körper getrennt wird und die Lampe eingeschaltet ist, ist der Transistor betriebsbereit. Wenn die Lampe aus ist, ist der Transistor defekt.

5. Betriebsunterbrechungen verschiedener Motorzylinder können durch folgende Fehlfunktionen des Unterbrecherverteilers verursacht werden: Verbrennung oder Verschmutzung von Kontakten und Verletzung des Spalts zwischen ihnen; Schließen des Unterbrecherhebels oder seines Drahtes zur Erde; Risse im Ventildeckel und Rotor oder schlechter Kontakt der Zentralklemme; Kondensatorfehlfunktion; Beschädigung der Isolierung der Sekundärwicklung der Zündspule.

Verbrannte Kontakte werden mit einer Kontaktreinigungsplatte oder mit einer Feile gereinigt und verschmutzte Kontakte werden mit benzingetränkten Enden abgewischt. Der Spalt wird auf die zuvor beschriebene Weise eingestellt. Wenn der Unterbrecherhebel oder sein Draht an Masse schließt, überprüfen Sie den Draht und den Hebel, wischen Sie sie mit einem benzingetränkten Tuch ab und isolieren Sie ihn mit Isolierband, wenn der Draht freiliegt.

Wenn die Abdeckung des Verteilers oder Rotors Risse aufweist, müssen diese ersetzt werden, den Zustand des Kohlekontakts und der Feder überprüfen. Ersetzen Sie gebrochene Kohlekontakte oder Federn und reinigen Sie verschmutzte. Eine Kondensatorfehlfunktion wird durch einen leichten Funken an den Unterbrecherkontakten erkannt, wodurch sie durchbrennen, der Motor zeitweise läuft und im Schalldämpfer scharfe Knallgeräusche auftreten.

Der Kondensator wird auf folgende Weise überprüft. Der Kondensatordraht wird von der Klemme getrennt und beim Einschalten der Zündung die Unterbrecherkontakte von Hand geöffnet, während zwischen ihnen ein starker Funke entsteht. Ein leichter Funken zwischen den Kontakten beim Öffnen nach dem Anschließen des Kondensatorkabels zeigt an, dass der Kondensator in Ordnung ist. Wenn der Funke zwischen den Kontakten auch nach dem Anschließen des Kondensatorkabels stark bleibt, ist der Kondensator defekt. Ein defekter Kondensator muss ersetzt werden. Der Kondensator kann „auf Funken“ überprüft werden, dazu muss das Hochspannungskabel einen Abstand von 5 - 7 mm von „Masse“ halten. Ein starker Funke zwischen Draht und "Masse" beim Öffnen der Kontakte ist ebenfalls ein Zeichen für die Funktionsfähigkeit des Kondensators.

6. Schütze: Isolationsdurchschlag, gebrochener Anschlussdraht und schlechter Kontakt zwischen Kondensator und Unterbrecheranschluss oder Masse. Ein defekter Kondensator verursacht starke Lichtbögen zwischen den Unterbrecherkontakten.

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Einführung

1. Zweck und Funktionsweise der Zündanlage

2. Typische Fehlfunktionen der Zündanlage

3. Wartung von Zündgeräten

4. Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz bei Reparatur und Wartung

5. Ökologie und Umweltschutz

Referenzliste

Einführung

Der Straßenverkehr spielt in der Volkswirtschaft und in den Streitkräften eine recht große Rolle. Das Auto wird verwendet, um Güter und Passagiere auf verschiedenen Arten von Straßen und Gelände schnell zu bewegen. Der Straßenverkehr spielt in allen Lebensbereichen des Landes eine entscheidende Rolle. Die Arbeit eines Industrieunternehmens, einer Regierungseinrichtung, einer Bauorganisation, eines Handelsunternehmens, eines landwirtschaftlichen Unternehmens, einer Militäreinheit ist ohne Auto nicht vorstellbar. Ein erheblicher Teil des Güter- und Personenverkehrs entfällt auf diesen Verkehr.

Das Auto hat weit in das Leben der Werktätigen unseres Landes Einzug gehalten, ist zu einem Transport-, Erholungs-, Tourismus- und Arbeitsmittel geworden.

Die Bedeutung des Autos in der Bundeswehr ist groß. Kampf- und Alltagsaktivitäten von Truppen sind ständig mit dem Einsatz von Automobiltechnik verbunden. Die Mobilität, Manövrierfähigkeit von Einheiten und die Erfüllung eines Kampfauftrags hängen von ihrer Präsenz und ihrem Zustand ab.

An Fahrzeugen sind Raketenwerfer, Radarstationen und spezielle Ausrüstung installiert; LKW-Zugmaschinen werden verwendet, um Raketen, Artilleriesysteme, Mörser, Flugzeuge und Spezialanhänger zu ziehen. Es wurden spezielle Unterstützungsfahrzeuge geschaffen: Tanker, Sauerstofftanker, Trägerraketen, Kräne, Kommandobusse, Reparaturwerkstätten, chemische Truppen, Ingenieurwesen, Sanitär, Feuerwehr usw. Ohne die Beteiligung der Automobiltechnik kann kein einziges Flugzeug abheben. Prüfen von elektrischen, hydraulischen, pneumatischen und anderen Systemen, Betanken mit Treibstoff, Öl, Sauerstoff, Luft, Munition, Schleppen von Flugzeugen, Reinigen von Start- und Landebahnen, all dies wird von Autos erledigt.

Damit ist das Auto zu einem integralen Bestandteil der komplexen Aktivitäten von Bundeswehr und Volkswirtschaft geworden. Die Autos werden nach Verwendungszweck, Geländegängigkeit und Motortyp klassifiziert.

Zweckmäßig sind sie in Transport und Spezial unterteilt:

* Transportfahrzeuge werden verwendet, um verschiedene Arten von Gütern und Personal (Personen) zu transportieren; sie werden in Fracht und Passagier unterteilt. Die ersten von ihnen unterscheiden sich in Tragfähigkeit und Karosserietyp, und die Passagiere werden je nach Konstruktion und Kapazität der Karosserie in Busse und Autos unterteilt.

* Spezialfahrzeuge sind für besondere Arbeiten konzipiert oder für den Transport einer bestimmten Art von Fracht geeignet. Ausrüstung, Waffen werden darauf montiert oder ein spezieller Körper wird installiert. Dazu gehören mobile Werkstätten, Funkstationen, Tankwagen, Kräne usw. Zu den Spezialfahrzeugen zählen in der Armee auch taktische Transporter zum Transport von Munition, Lebensmitteln und zur Evakuierung von Verwundeten an der Front; Radtraktoren zum Ziehen von schweren Anhängern und Sattelanhängern; mehrachsiges Fahrgestell zum Transport von langen, unteilbaren Lasten mit großer Masse. Auch Sportwagen für Training und Wettkampf sind etwas Besonderes.

Nach der Passierbarkeit werden Autos in drei Gruppen eingeteilt:

* normale (Straße), hohe und hohe Geländegängigkeit. Die ersten von ihnen (ZIL-130) werden hauptsächlich auf der Straße eingesetzt.

* Geländefahrzeuge - GAZ-66 und ZIL-131 - können sich auf Straßen und im Gelände bewegen. Geländefahrzeuge – On- und Offroad, dazu zählen Mehrachsfahrzeuge und spezielle Lastzüge.

Nach Motortyp werden Autos in Autos unterteilt mit:

* Dieselmotoren;

* Vergasermotoren;

* Gaszylindermotoren;

* Gasgeneratormotoren.

Jedes Auto kann in die folgenden Hauptteile unterteilt werden:

* Motor;

* elektrische Ausrüstung;

* andere Sonderausstattungen.

Der Motor ist die Quelle der mechanischen Energie, die das Fahrzeug antreibt. Das Fahrwerk, bestehend aus Getriebe, Fahrwerk und Steuerungssystemen, bilden Einheiten und Mechanismen, die dazu dienen, die Kraft vom Motor auf die Antriebsräder zu übertragen, das Auto zu steuern und zu bewegen.

Der Aufbau dient der Aufnahme von Fahrer, Personal und Ladung.

Die elektrische Ausrüstung besteht aus Einheiten und Geräten, die dazu bestimmt sind, das Arbeitsgemisch im Motor zu entzünden, zu beleuchten und zu signalisieren, den Motor zu starten, Steuer- und Messgeräte zu versorgen.

Zur Sonderausstattung gehören eine Seilwinde, ein Reifendruckkontrollsystem, ein Reserveradlift.

In diesem Beitrag wird das Zündsystem des ZIL-130-Motors betrachtet, das dazu dient, das Arbeitsgemisch in den Motorzylindern zu genau definierten Zeitpunkten zu zünden.

1. Zweck und Funktionsweise der Zündanlage

Die Entwicklung moderner Vergasermotoren ist mit einer Erhöhung ihres Verdichtungsverhältnisses, einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl und der Zylinderzahl, einer Erhöhung der Lebensdauer vor der Überholung und einem Betrieb mit mageren Gemischen verbunden, der eine Erhöhung des Zündfunkens erfordert Lücke in den Zündkerzen.

Die Verwendung von Benzinadditiven in neuen Motoren hat zu einer Zunahme der Ablagerungen an den Elektroden der Zündkerze geführt, was die Stromleckage durch die Kohlenstoffablagerungen erhöht.

Das Batteriezündsystem bietet unter diesen Bedingungen keinen zuverlässigen Motorbetrieb. Um die Sekundärspannung zu erhöhen, ist eine Erhöhung des Primärkreisstroms erforderlich, die aufgrund einer Verringerung der Lebensdauer der Unterbrecherkontakte nicht möglich ist. Daher wird zunehmend das Kontakt-Transistor-Zündsystem verwendet, das eine Reihe von Vorteilen hat. Dazu gehören eine Erhöhung der Sekundärspannung, Energie und Dauer der Funkenentladung (ca. 2-fach), Vermeidung von Verschleiß an den Unterbrecherkontakten und eine Erhöhung der Lebensdauer von Zündkerzen, da das System weniger empfindlich auf eine Erhöhung reagiert in der Funkenstrecke der Zündkerze.

Im Zylinder eines Vergasermotors wird das Arbeitsgemisch durch einen zwischen den Elektroden der Zündkerze gebildeten elektrischen Funken gezündet. Dazu werden sie in bestimmten Momenten mit Hochspannung beaufschlagt. Je größer der Abstand zwischen den Elektroden und je höher der Druck im Zylinder, desto größer ist die Durchbruchspannung, beträgt etwa 8 - 12 kV, aber um die Zündsicherheit des Arbeitsgemisches zu erhöhen, wird eine Spannung von 16 - 20 kV erzeugt .

Das Zündsystem umfasst:

* Zündkerzen im Brennraum jedes Zylinders installiert;

* Hochspannungsstromverteiler;

* Niederspannungs-Leistungsschalter;

* Zündspule, die ein Transformator mit Primär- und Sekundärwicklung ist;

* Variator (zusätzlicher Widerstand);

* Zündschloss;

* Stromquellen - Generator und Speicherbatterie;

* Anlasser.

Wenn die Kontakte des Zündschalters geschlossen sind, fließt der Strom von den Stromquellen (Batterie oder Generator) durch den Variator in die Primärwicklung der Zündspule und dann zum beweglichen Kontakt des vom Körper (Masse) isolierten Unterbrechers, von die es durch den festen Kontakt zum Körper leitet. Der bewegliche Kontakt befindet sich auf dem Hebel, der auf die Achse aufgesetzt und mit einer Feder belastet ist, die den beweglichen Kontakt auf den festen drückt. Der Hebel des beweglichen Kontakts wirkt durch ein Kissen aus Isoliermaterial auf einen Nocken mit Vorsprüngen, deren Anzahl gleich der Anzahl der Motorzylinder ist. Jeder der Nockenvorsprünge, die abwechselnd auf dem Pad laufen, öffnet die Unterbrecherkontakte in dem Moment, in dem das Arbeitsgemisch im entsprechenden Zylinder gezündet werden muss. Da bei einem Viertaktmotor bei zwei Umdrehungen der Kurbelwelle in jedem Zylinder ein Arbeitstakt auftritt, d.h. das Gemisch muss 1 mal gezündet werden, dann muss sich die Choppernocke 2 mal langsamer drehen als die Kurbelwelle oder mit der gleichen Frequenz wie die Nockenwelle. Daher wird die Chopperwelle normalerweise von der Motornockenwelle angetrieben.

Der durch die Primärwicklung der Zündspule fließende Strom erzeugt ein Magnetfeld. Wenn der Stromkreis der Primärwicklung durch den Unterbrecher geöffnet wird, verschwindet das Magnetfeld der Spule, während ihre Kraftlinien die Windungen der Primär- und Sekundärwicklung schneiden und ein Hochspannungsstrom in der Sekundärwicklung und im Primärwicklung - ein Selbstinduktionsstrom. Letztere hat die gleiche Richtung wie der unterbrochene Strom, d.h. verlangsamt das Verschwinden des Magnetfeldes. Gleichzeitig hängt die Sekundärspannung von der Geschwindigkeit des Verschwindens des Magnetfelds ab, und daher ist es wünschenswert, dass sie so schnell wie möglich verschwindet. Der Selbstinduktionsstrom der Primärwicklung verursacht auch einen Lichtbogen zwischen den Kontakten des Unterbrechers, der zu deren Durchbrennen führt. Um diese negativen Phänomene zu vermeiden, wird ein Kondensator parallel zu den Kontakten des Unterbrechers geschaltet.

Beim Öffnen der Unterbrecherkontakte lädt der Selbstinduktionsstrom der Primärwicklung den Kondensator auf. Dies reduziert die Funkenbildung zwischen den Kontakten des Unterbrechers. Beim Entladen durch die Primärwicklung erzeugt der Kondensator einen Rückstrom, der das Verschwinden des Magnetfelds beschleunigt. Somit erhöht der Kondensator die Hochspannung in der Sekundärwicklung der Spule.

Die Arbeit der expandierenden Gase wird am effektivsten genutzt, wenn der Gasdruck im Zylinder nach 15 - 20° Kurbelwellenumdrehung nach OT seinen Maximalwert erreicht. Da das Arbeitsgemisch nicht sofort verbrennt, sollte es mit etwas Vorlauf gezündet werden, d.h. bevor sich der Kolben dem OT näherte. Die Frühzündung eines Gemisches wird als Frühzündung bezeichnet und wird normalerweise in Grad des Kurbelwellenwinkels gemessen.

Der Zündzeitpunkt sollte sich mit der Kurbelwellendrehzahl und der Motorlast (Drosselklappenöffnung) ändern. Dies liegt daran, dass mit einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl die für den Verbrennungsprozess vorgesehene Zeit reduziert wird und das Gemisch früher, dh mit einem großen Zündzeitpunkt, gezündet werden muss. Somit sollte der Zündzeitpunkt mit zunehmender Motordrehzahl zunehmen und mit abnehmender Drehzahl abnehmen. Bei konstanter Kurbelwellendrehzahl sollte sich der Zündzeitpunkt je nach Motorlast ändern. Im Teillastbetrieb des Motors wird den Zylindern weniger Frischgemisch zugeführt und damit ein höherer Abgasgehalt erzielt. Die Menge dieser Gase ist praktisch unabhängig von der Frischgemischmenge, die in den Motorzylinder eintritt. Gleichzeitig gilt: Je stärker das Frischgemisch mit Restgasen verdünnt wird, desto geringer ist seine Verbrennungsrate und desto früher muss es gezündet werden. So sollte der Zündwinkel je nach Motorlast umso größer sein, je weniger die Drosselklappe geöffnet ist.

Die Änderung des Zündzeitpunkts in Abhängigkeit von der Motorkurbelwellendrehzahl erfolgt mit einem Fliehkraftregler und je nach Motorlast mit einem Unterdruckregler.

Nach dem Schließen der Kontakte des Unterbrechers steigt der Strom in der Primärwicklung der Zündspule nicht sofort, sondern allmählich an. Dies ist auf das Vorhandensein einer Induktivität im Primärkreis der Spule zurückzuführen. Damit der Strom in der Primärwicklung am höchsten ist, ist es wünschenswert, dass die Kontakte des Unterbrechers so lange wie möglich in einem geschlossenen Zustand sind. Diese Zeit hängt von der Form der Nockenvorsprünge, vom Spalt zwischen den Unterbrecherkontakten im geöffneten Zustand und von der Öffnungshäufigkeit ab, d.h. die Anzahl der Motorzylinder und die Kurbelwellendrehzahl. Normalerweise wird der Abstand zwischen den Kontakten auf das minimal zulässige (0,3 - 0,4 mm) ab dem Zustand der Funkenbildung zwischen ihnen eingestellt.

Bei einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl hat der Strom im Primärwicklungskreis der Spule keine Zeit, seinen Maximalwert zu erreichen, was zu einer Abnahme der Hochspannung führt. Somit nimmt mit einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl die Hochspannung und damit die Leistung des Funkens in der Zündkerze ab. Um den Unterschied in der Zündfunkenleistung bei unterschiedlichen Wellendrehzahlen zu verringern, ist in der Primärspule der Spule ein Variator enthalten. Der Variator besteht aus einem Material, dessen Widerstand mit steigender Temperatur, d. h. mit steigendem Strom durch den Variator, zunimmt. Da der durchschnittliche Strom durch die Primärwicklung der Spule mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl abnimmt, sinkt in diesem Fall der Widerstand des Variators entsprechend, was zu einem leichten Anstieg des Stroms im Stromkreis führt.

Um die Leistung des Funkens zwischen den Elektroden der Zündkerze beim Anlassen des Motors mit dem Anlasser zu erhöhen, schaltet der Anlasserschalter den Variator aus, was zu einer Erhöhung der Stromstärke und der Primärwicklung führt.

Der in der Sekundärwicklung der Zündspule erzeugte Hochspannungsstrom wird dem Zündverteilerrotor zugeführt. Der Rotor wird auf den Brechernocken aufgesetzt und dreht sich mit ihm. Im Moment des Öffnens der Unterbrecherkontakte liefert die stromführende Platte des Rotors einen Hochspannungsstrom an einen der Kontakte des Zündverteilers, der mit der Zündkerze des Zylinders verbunden ist, in dem der Prozess der Verdichtung des Arbeitsgemisches endet zu diesem Zeitpunkt. Die Kontakte des Zündverteilers müssen in der Reihenfolge der Motorbetriebsreihenfolge an die Zündkerzen angeschlossen werden.

Der Vergasermotor wird durch Ausschalten der Zündung gestoppt. Dazu ist im Primärkreis der Zündspule ein Schalter vorgesehen. Der Zündschalter ist normalerweise in den schlüsselbetätigten Zündschalter integriert. Mit Hilfe des Zündschalters wird in der Regel nicht nur die Zündung eingeschaltet, sondern gleichzeitig auch der Funkempfänger und die Instrumentierung. Oftmals wird mit einem zusätzlichen nicht festen Drehen des Zündschlüssels der Anlasser eingeschaltet.

2. CharakteristischFehlfunktionen der Zündanlage

Der technische Zustand der Zündanlage hat einen erheblichen Einfluss auf die Leistung und Effizienz des Motors. Betrachten Sie die häufigsten Fehler im Zündsystem.

Der Motor startet nicht. Wenn sich die Kurbelwelle mit dem Starter oder Startergriff dreht, entsteht kein Funke zwischen den Elektroden aller Zündkerzen. Dadurch entzündet sich das Arbeitsgemisch in den Motorzylindern nicht.

Der Motor startet nicht, wenn folgende Geräte und elektrische Schaltungselemente defekt sind:

1. Zündkerzen können folgende Fehlfunktionen aufweisen: Riss im Isolator, Kohlenstoffablagerungen, Ölung und Verletzung des Elektrodenabstands. Sie können eine defekte Zündkerze mit einem Voltoskop finden. Helle, gleichmäßig abwechselnde Gasblitze, die im Auge des Voltoskops sichtbar sind, zeigen die Gebrauchstauglichkeit der Kerze an; Schwaches oder unregelmäßig wechselndes Gasglühen weist auf eine Fehlfunktion der Zündkerze hin. Wenn kein Voltoskop vorhanden ist, wird die Funktion der Kerzen einzeln überprüft, indem das Hochspannungskabel getrennt wird. Wenn die abgezogene Zündkerze in Ordnung ist, nehmen die Unterbrechungen im Motorbetrieb zu. Beim Ausschalten des defekten Steckers bleiben die Unterbrechungen unverändert. Die defekte Kerze wird ausgedreht und inspiziert. Die Kohleablagerungen werden entfernt, indem die Elektroden an der Unterseite des Steckerisolators gereinigt und mit Benzin gespült werden. Kohleablagerungen lassen sich am besten mit einem speziellen Gerät entfernen. Der Abstand zwischen den Elektroden wird durch Biegen der Seitenelektrode angepasst und der Stecker mit dem beschädigten Isolator wird ersetzt.

2. Hochspannungskabel: Bruch oder Durchschlag der Isolierung des Kabels, das die Zündspule mit dem zentralen Eingang der Verteilerabdeckung verbindet. Das defekte Kabel wird ersetzt. Die Enden der Drähte sollten fest in die Löcher der Klemmen der Verteilerabdeckung und der Zündspule passen.

3. Zündspule: Bruch der Primärwicklung oder des Zusatzwiderstandes, Bruch der Spulenabdeckung. Wenn der Stromkreis offen ist, läuft der Motor nicht. Ein offener Stromkreis wird von einer Prüflampe erkannt.

Bei einer Unterbrechung des Zusatzwiderstands wird der Motor vom Anlasser gestartet und nach dem Ausschalten des Anlassers stehen bleiben. Wenn die Abdeckung durch einen Funken verkohlt ist, entweicht ein Hochspannungsstrom zur Fahrzeugkarosserie, was zu Zylinderunterbrechungen oder zum Abschalten des Motors führt.

4. Transistorschalter TKYu2. Infolge der thermischen Zerstörung des Transistors ist der Widerstand des Emitter-Kollektor-Übergangs Null, und daher schaltet der Transistor nicht aus und daher wird der Niederspannungsstrom nicht unterbrochen. Eine thermische Zerstörung des Transistors tritt bei Überhitzung mit hohem Strom auf, beispielsweise wenn die Generatorspannung überschätzt wird oder wenn die Zündung längere Zeit eingeschaltet ist, wenn der Motor nicht läuft.

Der Transistor wird am Auto mit einer Prüflampe überprüft, die mit dem unbenannten Anschluss des Schalters und der Karosserie verbunden ist. Trennen Sie das Kabel von der Schalterklemme und schalten Sie die Zündung ein. Verbinden Sie dann die Schaltklemme mit einem Leiter mit dem Gehäuse; Wenn gleichzeitig die Lampe erlischt und das Kabel vom Körper getrennt wird und die Lampe eingeschaltet ist, ist der Transistor betriebsbereit. Wenn die Lampe aus ist, ist der Transistor defekt.

5. Betriebsunterbrechungen verschiedener Motorzylinder können durch folgende Fehlfunktionen des Unterbrecherverteilers verursacht werden: Verbrennung oder Verschmutzung von Kontakten und Verletzung des Spalts zwischen ihnen; Schließen des Unterbrecherhebels oder seines Drahtes zur Erde; Risse im Ventildeckel und Rotor oder schlechter Kontakt der Zentralklemme; Kondensatorfehlfunktion; Beschädigung der Isolierung der Sekundärwicklung der Zündspule.

Verbrannte Kontakte werden mit einer Kontaktreinigungsplatte oder mit einer Feile gereinigt und verschmutzte Kontakte werden mit benzingetränkten Enden abgewischt. Der Spalt wird auf die zuvor beschriebene Weise eingestellt. Wenn der Unterbrecherhebel oder sein Draht an Masse schließt, überprüfen Sie den Draht und den Hebel, wischen Sie sie mit einem benzingetränkten Tuch ab und isolieren Sie ihn mit Isolierband, wenn der Draht freiliegt.

Wenn die Abdeckung des Verteilers oder Rotors Risse aufweist, müssen diese ersetzt werden, den Zustand des Kohlekontakts und der Feder überprüfen. Ersetzen Sie gebrochene Kohlekontakte oder Federn und reinigen Sie verschmutzte. Eine Kondensatorfehlfunktion wird durch einen leichten Funken an den Unterbrecherkontakten erkannt, wodurch sie durchbrennen, der Motor zeitweise läuft und im Schalldämpfer scharfe Knallgeräusche auftreten.

Der Kondensator wird auf folgende Weise überprüft. Der Kondensatordraht wird von der Klemme getrennt und beim Einschalten der Zündung die Unterbrecherkontakte von Hand geöffnet, während zwischen ihnen ein starker Funke entsteht. Ein leichter Funken zwischen den Kontakten beim Öffnen nach dem Anschließen des Kondensatorkabels zeigt an, dass der Kondensator in Ordnung ist. Wenn der Funke zwischen den Kontakten auch nach dem Anschließen des Kondensatorkabels stark bleibt, ist der Kondensator defekt. Ein defekter Kondensator muss ersetzt werden. Der Kondensator kann „auf Funken“ überprüft werden, dazu muss das Hochspannungskabel einen Abstand von 5 - 7 mm von „Masse“ halten. Ein starker Funke zwischen Draht und "Masse" beim Öffnen der Kontakte ist ebenfalls ein Zeichen für die Funktionsfähigkeit des Kondensators.

6. Schütze: Isolationsdurchschlag, gebrochener Anschlussdraht und schlechter Kontakt zwischen Kondensator und Unterbrecheranschluss oder Masse. Ein defekter Kondensator verursacht starke Lichtbögen zwischen den Unterbrecherkontakten.

3. Wartung von Zündgeräten

Bei der Wartung des Autos müssen Sie Folgendes tun:

1. Überprüfen Sie die Befestigung der Kabel an den Zündgeräten.

2. Reinigen Sie die Oberflächen von Verteiler, Spule, Kerzen, Drähten und insbesondere die Drahtanschlüsse von Schmutz und Öl.

3. Da die Kontakttransistor-Zündanlage eine höhere Sekundärspannung als die Standard-Zündanlage entwickelt, sollten Sie die Sauberkeit der Innen- und Außenflächen der Verteilerkappe sorgfältig überwachen, um Überlappungen zwischen den Hochspannungsanschlüssen zu vermeiden. Es ist notwendig, die Abdeckung innen und außen mit einem sauberen, benzingetränkten Tuch abzuwischen und auch die Abdeckungselektroden, den Rotor und die Brechplatte abzuwischen.

4. Den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten, der 0,3-0,4 mm betragen sollte, prüfen und ggf. anpassen.

Der Spalt muss in folgender Reihenfolge eingestellt werden: Verteilerwelle so drehen, dass der größte Spalt zwischen den Kontakten entsteht; Lösen Sie die Befestigungsschraube des festen Kontaktpfostens; Drehen Sie den Exzenter mit einem Schraubendreher so, dass eine 0,35 mm dicke Sonde fest in den Spalt zwischen den Kontakten passt, ohne den Hebel zu drücken; die Schraube festziehen; Überprüfen Sie den Spalt mit einem sauberen Messstab, nachdem Sie ihn mit einem benzingetränkten Tuch abgewischt haben.

Um ein Brechen der Rippen zur Zentrierung des Verteilerdeckels im Gehäuse zu vermeiden, müssen beim Abnehmen des Deckels die beiden Federriegel gelöst werden, die ihn sichern. Die Abdeckung darf nicht gekippt werden.

5. Füllen Sie (zu dem in der Schmiertabelle angegebenen Zeitpunkt) die Nockenbuchse in der Achse des Brecherhebels an den Nockenfettleisten mit dem für den Motor verwendeten Öl. Um die Verteilerwelle zu schmieren, drehen Sie die Kappe des fettgefüllten Ölers 1/2 Umdrehung.

Eine zu starke Schmierung der Buchse, des Nockens und der Achse des Unterbrecherhebels ist schädlich, da Öl auf die Kontakte spritzen kann, was zu Kohleablagerungen auf den Kontakten und Fehlzündungen führt.

6. Kontrollieren Sie nach einem TO-2 oder bei Betriebsunterbrechungen der Zündanlage die Zündkerzen. Wenn Kohleablagerungen vorhanden sind, diese reinigen, den Abstand zwischen den Elektroden überprüfen und durch Festziehen der seitlichen Elektrode einstellen. Zündung technische Fahrzeugstörung

Beim Einschrauben von Kerzen in nicht vollständig zugängliche Schlitze empfiehlt es sich, einen Schraubenschlüssel zu verwenden, um die richtige Ausrichtung des Gewindeteils zu gewährleisten. Dazu wird die Kerze in den Schlüssel gesteckt und mit einem Stück Holz (mindestens einem Streichholz) darin leicht verkeilt, damit sie nicht aus dem Schlüssel fällt. Nachdem die Kerze in die Fassung eingeschraubt und festgezogen ist, wird der Schlüssel daraus entfernt. Das Anzugsdrehmoment des Steckers beträgt 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Zündspule, Zusatzwiderstand und Transistorschalter bedürfen keiner besonderen Pflege. Während des Betriebs müssen bei Bedarf die Kunststoffabdeckung der Spule und die gerippte Oberfläche des Schaltergehäuses abgewischt sowie die Funktionsfähigkeit der Verkabelung und die Zuverlässigkeit der Befestigung der Spitzen an den Anschlüssen der Spule überwacht werden. Widerstand und Schalter.

8. Sie sollten auch die Zuverlässigkeit der Befestigung der Hochspannungskabel in den Buchsen der Verteilerabdeckung und der Zündspule überprüfen, insbesondere des zentralen Kabels, das von der Spule zum Verteiler führt.

Der Transistor und die meisten anderen Knoten des Transistorschalters sind mit Epoxidharz gefüllt, sodass der Schalter nicht zerlegt oder repariert werden kann.

Bei Funktionsstörungen der Zündanlage dürfen die am Schalter oder am Widerstand angeschlossenen Kabel nicht vertauscht werden.

Beim Anlassen des Motors ist einer der Abschnitte des zusätzlichen Widerstands kurzgeschlossen, da der Kommutator zu diesem Zeitpunkt über das Kabel mit Strom versorgt wird, das die Kurzschlussklemme des Startertraktionsrelais mit der mittleren Klemme "VK ." verbindet “ des zusätzlichen Widerstands. Dadurch wird der Spannungsabfall an der Batterie beim Motorstart durch die Ladung mit hohem Strom kompensiert (dieser Spannungsabfall macht sich besonders im Winter beim Starten eines kalten Motors bemerkbar). Bei einem Kurzschluss in der Leitung oder bei einer Fehlfunktion des Fahrrelais-Kontaktsystems führt eine der SE107-Widerstandsstrecken einen hohen Strom; der Widerstand überhitzt und kann durchbrennen.

Wenn der Widerstand oder seine "VK"-Klemme überhitzt, ist es notwendig, den Draht vom Widerstand zu trennen und die Spitze dieses Drahtes mit Isolierband zu umwickeln.

Wenn der Widerstand SE107 (oder einer seiner Abschnitte) durchgebrannt ist, darf das Fahrzeug nicht mit einer Brücke, die den durchgebrannten Teil des Widerstands kurzschließt, fahren, da der Transistorschalter ausfallen kann.

Bei einer großen Sekundärspannung, die von der Kontakttransistor-Zündanlage entwickelt wird, führt eine Vergrößerung des Spalts in den Zündkerzen (sogar bis zu 2 mm) nicht zu Unterbrechungen der Zündung. Allerdings stehen in diesem Fall die hochspannungsisolierenden Teile des Systems (Verteilerdeckel und Zündspulen, Isolierung der Sekundärwicklung der Spule usw.) lange Zeit unter erhöhter Spannung und versagen vorzeitig. Daher ist es notwendig, die Abstände in den Zündkerzen zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen, indem Sie den von den Anweisungen empfohlenen Abstand (0,85-1 mm) einstellen.

Warnungen:

1. Lassen Sie die Zündung nicht eingeschaltet, wenn der Motor nicht läuft.

2. Bauen Sie den Transistorschalter nicht auseinander.

3. Vertauschen Sie keine Kabel, die mit einem Schalter oder Widerstand verbunden sind.

4. Schließen Sie den Widerstand oder seine Teile nicht mit Jumpern kurz.

5. Behalten Sie einen guten Zündkerzenabstand bei.

6. Es ist notwendig, den korrekten Anschluss des Akkus am Auto zu überwachen.

Die Zündung muss in folgender Reihenfolge eingebaut werden:

1. Schrauben Sie die Zündkerze des ersten Zylinders ab (Zylindernummern sind auf das Ansaugrohr gegossen);

2. Bauen Sie den Kolben des ersten Zylinders vor dem OT ein. Kompressionshub, für den:

* Verschließen Sie das Loch für die Kerze mit einem Papierstopfen und drehen Sie die Kurbelwelle, bis der Stopfen herausgedrückt wird;

* Die Kurbelwelle langsam weiterdrehen, dabei die Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe mit Risiko (Zündvorstellung 9 ° bis TDM) auf den Vorsprung der Zündeinstellungsanzeige ausrichten.

3. Platzieren Sie die Nut am oberen Ende der Verteilerantriebswelle so, dass sie mit den Kerben am oberen Flansch des Verteilerantriebsgehäuses übereinstimmt.

4. Setzen Sie den Verteilerantrieb in die Buchse im Zylinderblock ein. Achten Sie dabei darauf, dass die Schraubenlöcher im unteren Flansch des Antriebsgehäuses und die Gewindelöcher im Block mit dem Beginn des Zahnradeingriffs fluchten. Nach dem Einbau des Verteilerantriebs in den Block sollte der Winkel zwischen der Nut an der Antriebswelle und der Linie durch die Löcher am oberen Flansch ± 15° nicht überschreiten und die Nut sollte zur Vorderseite des Motors versetzt sein. Wenn der Winkel der Nutabweichung ± 15° überschreitet, sollte das Verteilerantriebszahnrad gegenüber dem Zahnrad auf der Nockenwelle um einen Zahn versetzt werden, um den Winkelwert nach dem Einbau des Antriebs in den Block innerhalb der angegebenen Grenzen zu gewährleisten. Wenn beim Einbau des Verteilerantriebs ein Spalt zwischen seinem unteren Flansch und dem Block verbleibt (was auf eine Fehlanpassung des Vorsprungs am unteren Ende der Antriebswelle mit der Nut an der Ölpumpenwelle hinweist), muss gedreht werden Kurbelwelle zwei Umdrehungen drehen und gleichzeitig auf das Verteilergetriebegehäuse drücken.

Stellen Sie nach dem Einbau des Antriebs in den Block sicher, dass die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Linie am Zündeinbau übereinstimmt, dass die Nut in einem Winkel von ± 15° liegt und dass sie zur Vorderseite des Motors verschoben ist. Nach Erfüllung der aufgeführten Bedingungen muss der Antrieb fixiert werden.

5. Richten Sie den Zeigerpfeil der oberen Oktanzahlkorrekturplatte mit der Linie 0 der Skala auf der unteren Platte aus und fixieren Sie diese Position mit Muttern.

6. Lösen Sie die Befestigungsschraube des Verteilers an der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors, sodass sich der Verteilerkörper mit etwas Kraftaufwand gegen die Platte dreht, und positionieren Sie die Schraube in der Mitte des ovalen Schlitzes. Entfernen Sie den Deckel und bauen Sie den Verteiler so in den Antriebssockel ein, dass der Vakuumregler nach vorne gerichtet ist (die Rotorelektrode muss sich unter dem Kontakt des ersten Zylinders am Verteilerdeckel und über der Niederspannungsklemme am Verteilergehäuse befinden). An dieser Position der Teile den Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten prüfen und ggf. einstellen.

7. Stellen Sie den Zündzeitpunkt zu Beginn des Öffnens der Kontakte ein, der mit einer Kontrolllampe mit einer Spannung von 12 V bestimmt werden kann (die Lichtstärke der Lampe beträgt nicht mehr als 1,5 sv), die an die Niederspannung angeschlossen ist Anschluss des Verteilers und der Körpermasse.

Um den Zündzeitpunkt einzustellen, gehen Sie wie folgt vor:

a) Zündung einschalten;

b) Drehen Sie den Ventilkörper langsam im Uhrzeigersinn, bis die Position des geschlossenen Zustands der Unterbrecherkontakte erreicht ist;

c) Drehen Sie das Verteilergehäuse langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis die Kontrollleuchte aufleuchtet. Um alle Lücken in den Gelenken des Verteilerantriebs zu beseitigen, sollte der Rotor auch in diesem Fall gegen den Uhrzeigersinn gequetscht werden.

Sobald die Kontrollleuchte aufleuchtet, stoppen Sie die Drehung des Gehäuses und markieren Sie mit Kreide die relative Position des Verteilergehäuses und der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors.

Prüfen Sie die Richtigkeit des Zündzeitpunkts durch Wiederholen der Schritte a) und b) und entfernen Sie bei Übereinstimmung der Kreidestriche den Verteiler vorsichtig vom Antriebssitz, ziehen Sie die Verteilerschraube an der oberen Platte des Oktanzahlkorrektors fest (ohne die relative Position zu stören) der Kreidestriche) und setzen Sie den Verteiler wieder in die Antriebsbuchse ein.

Die Schraube zur Befestigung des Verteilers an der Platte kann angezogen werden, ohne den Verteiler vom Antriebssitz zu entfernen, wenn Sie einen Spezialschlüssel mit verkürztem Griff verwenden.

8. Bringen Sie seine Abdeckung am Verteiler an und schließen Sie die Hochspannungskabel gemäß der Zündreihenfolge des Zylinders (1-5-4-2-6-3-7-8) an die Zündkerzen an, wobei zu berücksichtigen ist, dass der Verteilerrotor dreht sich im Uhrzeigersinn.

Der Zündzeitpunkt bei Motoren, bei denen der Verteiler entfernt wurde, aber sein Antrieb nicht entfernt wurde, sollte gemäß den Anweisungen in den Absätzen eingestellt werden. 1-3, 6-8.

Die Zündeinstellung am Motor muss anhand der Skala auf der Kopfplatte des Verteilers (Oktan-Korrektur-Skala) wie folgt angegeben werden:

1. Lassen Sie den Motor warm und fahren Sie auf einer ebenen Straße im Direktantrieb mit einer konstanten Geschwindigkeit von 30 km / h.

2. Drücken Sie das Gaspedal scharf bis zum Ausfall und halten Sie es in dieser Position, bis die Geschwindigkeit auf 60 km / h ansteigt; Gleichzeitig ist es notwendig, den Betrieb des Motors zu hören.

3. Bei starkem Klopfen bei der auf S. 2 angegebenen Motorbetriebsart durch Drehen der Oktanzahlkorrektormuttern den Zeigerpfeil der oberen Platte entlang der Skala in die mit "-" gekennzeichnete Richtung bewegen.

4. Wenn in der unter Punkt 2 angegebenen Motorbetriebsart überhaupt kein Klopfen auftritt, durch Drehen der Oktanzahlkorrektormuttern den Pfeil der oberen Platte entlang der Skala in Richtung der mit dem "+"-Zeichen gekennzeichneten Seite verschieben.

Wenn die Zündung richtig eingestellt ist, ist beim Beschleunigen des Autos ein leichtes Klopfen zu hören, das bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km / h verschwindet.

Jede Teilung auf der Oktanzahlkorrektor-Skala entspricht einer Änderung des Zündzeitpunkts im Zylinder von 4°.

4. Arbeits- und Gesundheitsschutz bei der Reparaturonte und Wartung

Alle Arbeiten zur Wartung und Reparatur des Autos sollten an speziell ausgestatteten Stellen durchgeführt werden.

Wenn Sie das Auto an einer Tankstelle installieren, bremsen Sie es mit der Feststellbremse, schalten Sie die Zündung aus, schalten Sie den niedrigsten Gang des Getriebes ein und legen Sie mindestens zwei Anschläge unter die Räder.

Vor der Durchführung von Kontroll- und Einstellarbeiten am Motor im Leerlauf (Überprüfung der Funktion des Generators, Einstellung des Vergasers, Relaisreglers usw.) sollten Sie die Ärmelbündchen überprüfen und befestigen, die hängenden Enden der Kleidung entfernen, die Haare unter dem Kopfschmuck, während Sie nicht auf dem Flügel oder der Stoßstange der Maschine sitzend arbeiten können.

Am Lenkrad befindet sich ein Schild "Nicht reinlassen - Leute arbeiten". Beim Entfernen von Aggregaten und Teilen, die einen großen Kraftaufwand erfordern, müssen Vorrichtungen (Abzieher) verwendet werden. Beim Durchdrehen der Motorkurbelwelle ist zusätzlich zu prüfen, ob die Zündung ausgeschaltet ist und den Schalthebel in Neutralstellung zu stellen. Achten Sie beim manuellen Anlassen des Motors auf Rückschläge und verwenden Sie die richtige Grifftechnik für den Startgriff (den Griff nicht greifen, nach oben drehen). Bei der Verwendung des Heizgeräts wird besonderes Augenmerk auf seine Wartungsfreundlichkeit und das Fehlen von Benzinlecks gelegt. eine laufende Heizung darf nicht unbeaufsichtigt bleiben. Der Hahn des Kraftstofftanks des Heizgerätes öffnet sich nur während des Betriebs, im Sommer wird der Kraftstoff aus dem Tank abgelassen.

Das Getriebe nicht bei laufendem Motor warten. Bei Wartungsarbeiten am Getriebe außerhalb des Inspektionsgrabens oder der Überführung müssen Sonnenliegen (Matten) verwendet werden. Bei Arbeiten am Drehen der Gelenkwellen müssen Sie zusätzlich darauf achten, dass die Zündung ausgeschaltet ist, den Schalthebel in Neutralstellung bringen und die Feststellbremse lösen. Nach Beendigung der Arbeiten die Feststellbremse wieder anziehen und einen niedrigen Gang im Getriebe einlegen.

Beim Aus- und Einbau der Federn müssen Sie diese zunächst entlasten, indem Sie den Rahmen anheben und auf dem Bock montieren. Beim Abnehmen der Räder sollten Sie das Auto auch auf einen Bock stellen und Anschläge unter die nicht ausgebauten Räder legen. Es ist verboten, Arbeiten am Fahrzeug durchzuführen, das nur an Hebevorrichtungen (Heber, Hebezeuge usw.) aufgehängt ist. Legen Sie keine Radscheiben, Ziegel, Steine ​​und andere Fremdkörper unter das hängende Fahrzeug.

Die für Wartungs- und Reparaturarbeiten am Fahrzeug verwendeten Werkzeuge müssen funktionstüchtig sein. Hämmer und Feilen sollten gut sitzende Holzgriffe haben.

Das Lösen und Anziehen der Muttern sollte nur mit wartungsfähigen Schraubenschlüsseln geeigneter Größe erfolgen.

Nach Abschluss aller Arbeiten, vor dem Anlassen des Motors und dem Starten der Maschine, müssen Sie sicherstellen, dass sich alle an der Arbeit beteiligten Personen in sicherer Entfernung befinden und die Geräte und Werkzeuge an ihren Platz gebracht werden.

Inspektionen und Tests während der Fahrt von Lenk- und Bremssystemen sollten an einem ausgestatteten Standort durchgeführt werden. Die Anwesenheit von Unbefugten während der Kontrolle des Fahrzeugs während der Fahrt sowie das Abstellen von an der Kontrolle beteiligten Personen auf den Stufen, Kotflügeln ist untersagt.

Bei Arbeiten an Revisionsgräben und Hebevorrichtungen,

die folgenden Anforderungen einhalten: beim Abstellen der Maschine auf den Inspektionsgraben (Überführung) das Auto mit niedriger Geschwindigkeit fahren und die korrekte Position der Räder relativ zu den Führungsflanschen des Inspektionsgrabens überwachen; auf einem Inspektionsgraben oder einer Hebevorrichtung abgestellt, sollte die Maschine mit einer Feststellbremse gebremst und Radstopper installiert werden; es ist möglich, tragbare Lampen im Inspektionsgraben nur mit einer Spannung von nicht mehr als 12 V zu verwenden; unter der Maschine nicht rauchen oder offenes Feuer entzünden; Legen Sie das Werkzeug und die Teile nicht auf den Rahmen, die Stufen und andere Stellen, von denen sie auf die Arbeiter fallen können; Stellen Sie vor dem Verlassen des Grabens (Überführung) sicher, dass sich keine Personen, ungereinigte Werkzeuge oder Geräte unter der Maschine befinden; Achten Sie auf Vergiftungen durch Abgase und Kraftstoffdämpfe, die sich in Inspektionsgräben ansammeln.

Bei der Arbeit mit Benzin müssen Sie die Regeln für den Umgang damit befolgen. Benzin ist eine leicht entzündliche Flüssigkeit, reizt bei Berührung mit der Haut, löst Farbe gut. Behandeln Sie Behälter aus Benzin mit Vorsicht, da die im Behälter verbleibenden Dämpfe leicht entzündlich sind. Besondere Vorsicht ist bei der Arbeit mit Ethylalkohol-Benzin geboten, das eine starke Substanz enthält - Tetraethylblei, das eine schwere Vergiftung des Körpers verursacht.

Verwenden Sie kein verbleites Benzin zum Waschen von Händen, Teilen oder Kleidung. Es ist verboten, Benzin einzusaugen und mit dem Mund in Rohrleitungen und andere Geräte des Stromnetzes zu blasen. Es ist möglich, Benzin nur in einem geschlossenen Behälter mit der Aufschrift „Bleihaltiges Benzin ist giftig“ zu lagern und zu transportieren. Um verschüttetes Benzin zu entfernen, verwenden Sie Sägemehl, Sand, Bleichmittel oder warmes Wasser.

Mit Benzin übergossene Hautpartien werden sofort mit Kerosin und anschließend mit warmem Wasser und Seife gewaschen. Waschen Sie sich vor dem Essen unbedingt die Hände.

Beim Umgang mit Frostschutzmitteln ist besondere Vorsicht geboten. Diese Flüssigkeit

enthält ein starkes Gift - Ethylenglykol, dessen Eindringen in den Körper zu schweren Vergiftungen führt. Der Behälter, in dem das Frostschutzmittel gelagert und transportiert wird, muss die Aufschrift „Gift“ tragen und versiegelt sein.

Es ist strengstens verboten, Flüssigkeiten mit niedrigem Gefrierpunkt mit einem Schlauch durch den Mund zu saugen. Das Auto wird mit Frostschutzmittel direkt in das Kühlsystem gefüllt. Waschen Sie sich nach der Wartung des mit Frostschutzmittel gefüllten Kühlsystems gründlich die Hände. Im Falle einer versehentlichen Einnahme von Frostschutzmittel in den Körper sollte das Opfer sofort in ein medizinisches Zentrum gebracht werden, um Hilfe zu erhalten.

Bremsflüssigkeiten und deren Dämpfe können ebenfalls Vergiftungen verursachen, wenn sie in den Körper gelangen. Daher sind beim Umgang mit diesen Flüssigkeiten alle Vorsichtsmaßnahmen zu treffen und nach dem Umgang mit ihnen gründlich die Hände zu waschen.

Säuren werden in Glasflaschen mit eingeschliffenen Stopfen gelagert und transportiert. Die Flaschen werden in weiche Weidenkörbe mit Holzspänen gelegt. Beim Tragen von Flaschen werden Tragen und Karren verwendet. Säuren verursachen bei Berührung mit der Haut schwere Verätzungen und Schäden an der Kleidung. Wenn Säure auf die Haut gelangt, wischen Sie diese Körperstelle schnell ab und spülen Sie sie mit einem starken Wasserstrahl ab.

Lösungsmittel und Farben verursachen bei Berührung mit der Haut Reizungen und Verbrennungen, und ihre Dämpfe können beim Einatmen Vergiftungen verursachen. Die Autolackierung sollte in einem gut belüfteten Bereich erfolgen. Nach dem Umgang mit Säuren, Farben und Lösungsmitteln sollten die Hände gründlich mit warmem Wasser und Seife gewaschen werden.

Die aus dem Motor austretenden Abgase enthalten Kohlenmonoxid, Kohlendioxid und andere Stoffe, die schwere Vergiftungen bis hin zum Tod einer Person verursachen können. Autofahrer müssen sich immer daran erinnern und Maßnahmen ergreifen, um eine Abgasvergiftung zu verhindern.

Die Geräte des Motorantriebssystems müssen korrekt eingestellt sein. Überprüfen Sie regelmäßig den festen Sitz der Muttern, mit denen die Abgasleitungen befestigt sind. Bei der Durchführung von Kontroll- und Einstellarbeiten im Zusammenhang mit dem Anlassen des Motors in einem geschlossenen Raum muss sichergestellt werden, dass die Abgase aus dem Schalldämpfer abgeführt werden. es ist verboten, diese Arbeiten in Räumen ohne Belüftung durchzuführen.

Es ist strengstens verboten, bei laufendem Motor in der Kabine zu schlafen, da in die Kabine austretende Abgase oft zu tödlichen Vergiftungen führen.

Beim Arbeiten mit einem Elektrowerkzeug ist die Funktionsfähigkeit und Verfügbarkeit der Schutzerdung zu prüfen. Die Spannung der tragbaren Beleuchtung, die bei der Wartung und Reparatur von Autos verwendet wird, sollte nicht mehr als 12 V betragen. Tragen Sie beim Arbeiten mit einem Werkzeug mit einer Spannung von 127-220 V Schutzhandschuhe und verwenden Sie eine Gummimatte oder eine trockene Holzplattform. Beim Verlassen des Arbeitsplatzes, auch kurzzeitig, Gerät ausschalten. Unterbrechen Sie die Arbeit, wenn eine Fehlfunktion des Elektrowerkzeugs, des Erdungsgeräts oder der Steckdose auftritt.

Bei der Montage und Demontage von Reifen sind folgende Regeln zu beachten:

Die Montage und Demontage von Reifen sollte auf Ständern oder auf einem sauberen Boden (Plattform) und auf dem Feld erfolgen - auf einer ausgebreiteten Plane oder einer anderen Matte;

Vor der Demontage eines Reifens von der Felge muss die Luft aus der Kammer vollständig abgelassen werden, die Demontage eines an der Felge haftenden Reifens muss an einem speziellen Reifendemontagestand durchgeführt werden;

Es ist verboten, Reifen auf defekte Felgen zu montieren, sowie Reifen zu verwenden, die nicht der Felgengröße entsprechen; - Beim Aufpumpen des Reifens müssen spezielle Schutzvorrichtungen oder Sicherheitsvorrichtungen verwendet werden; bei dieser Arbeit auf dem Feld das Rad mit dem Sicherungsring nach unten stellen.

Der Fahrer muss die Ursachen und Regeln zum Löschen eines Feuers im Park und im Auto kennen. Es ist notwendig, den Zustand der elektrischen Ausrüstung und das Fehlen von Kraftstofflecks zu überwachen. Sollte das Fahrzeug Feuer fangen, ist es sofort vom Parkplatz zu entfernen und Maßnahmen zum Löschen der Flamme zu ergreifen. Um ein Feuer zu löschen, müssen Sie einen dicken oder Kohlendioxid-Feuerlöscher verwenden, schleifen oder das Feuer mit einem dichten Tuch abdecken. Im Brandfall muss unabhängig von den getroffenen Maßnahmen die Feuerwehr gerufen werden.

5. Ökologie und Umweltschutz

Der Parkplatz, einer der Hauptverursacher der Umweltverschmutzung, konzentriert sich hauptsächlich auf Städte. Wenn es auf der Welt im Durchschnitt fünf Autos pro 1 km2 Territorium gibt, dann ist ihre Dichte in den größten Städten der entwickelten Länder 200-300-mal höher.

In allen Ländern der Welt hält die Konzentration der Bevölkerung in großen Ballungsräumen an. Mit der Entwicklung der Städte und dem Wachstum städtischer Agglomerationen werden zeitnahe und qualitativ hochwertige Dienstleistungen für die Bevölkerung, der Schutz der Umwelt vor den negativen Auswirkungen des städtischen Verkehrs, insbesondere des Straßenverkehrs, immer wichtiger. Derzeit gibt es weltweit 300 Millionen Pkw, 80 Millionen Lkw und etwa 1 Million Stadtbusse.Autos verbrennen eine große Menge wertvoller Ölprodukte und verursachen gleichzeitig erhebliche Schäden an der Umwelt, vor allem der Atmosphäre. Da sich der Großteil der Autos in großen und großen Städten konzentriert, wird die Luft dieser Städte nicht nur an Sauerstoff verarmt, sondern auch durch schädliche Bestandteile der Abgase belastet. Laut Statistik in den Vereinigten Staaten machen alle Transportarten 60% der Gesamtverschmutzung in die Atmosphäre aus, Industrie - 17%, Energie - 14%, der Rest - 9% entfallen auf die Beheizung von Gebäuden und anderen Einrichtungen sowie auf Abfälle Entsorgung.

Eine wirksame Maßnahme, um die schädlichen Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Bürger zu verringern, ist die Einrichtung von Fußgängerzonen mit einem vollständigen Verbot der Einfahrt von Fahrzeugen in Wohnstraßen. Eine weniger wirksame, aber realistischere Maßnahme ist die Einführung eines Passiersystems, das nur Sonderfahrzeugen, deren Besitzer in einem bestimmten Wohngebiet wohnen, das Recht zur Einfahrt in die Fußgängerzone gibt. Gleichzeitig soll die Durchfahrt von Fahrzeugen durch ein Wohngebiet vollständig ausgeschlossen werden.

Um die schädlichen Auswirkungen des Straßenverkehrs zu verringern, ist es erforderlich, die Gütertransitströme von den Stadtgrenzen zu entfernen. Diese Anforderung ist in den aktuellen Bauordnungen und Verordnungen festgeschrieben, wird aber in der Praxis selten eingehalten.

Eine der Hauptlärmquellen in der Stadt ist der Straßenverkehr, dessen Verkehr ständig wächst. Die höchsten Lärmpegel von 90-95 dB werden auf den Hauptstraßen von Städten mit einer durchschnittlichen Verkehrsintensität von 2-3 Tausend oder mehr Transporteinheiten pro Stunde beobachtet.

Bei starkem Stadtlärm tritt eine konstante Spannung des Höranalysators auf. Dies führt zu einer Erhöhung der Hörschwelle (10 dB für die meisten Menschen mit normalem Hörvermögen) um 10-25 dB. Rauschen erschwert das Verstehen von Sprache, insbesondere wenn sie über 70 dB liegt. Die Schädigung des Gehörs durch laute Geräusche hängt von den spektralen Schwingungen und der Art ihrer Veränderungen ab. Das Risiko eines möglichen Hörverlustes durch Lärm hängt stark von der Person ab.

Die Hauptursache für die Luftverschmutzung ist eine unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung des Kraftstoffs. Nur 15% davon werden für die Bewegung des Autos ausgegeben und 85% "fliegt in den Wind". Außerdem sind die Brennkammern eines Automotors eine Art chemischer Reaktor, der giftige Stoffe synthetisiert und in die Atmosphäre freisetzt. Selbst unschuldiger Stickstoff aus der Atmosphäre, der in die Brennkammer gelangt, wird zu giftigen Stickoxiden.

Die Abgase eines Verbrennungsmotors (ICE) enthalten über 170 Schadstoffe, von denen etwa 160 Derivate von Kohlenwasserstoffen sind, die ihr Auftreten direkt der unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs im Motor verdanken. Das Vorhandensein von Schadstoffen in den Abgasen wird letztendlich von der Art und den Bedingungen der Kraftstoffverbrennung bestimmt.

Abgase, Verschleißprodukte von mechanischen Teilen und Autoreifen sowie Straßenoberflächen machen etwa die Hälfte der atmosphärischen Emissionen anthropogenen Ursprungs aus. Die am häufigsten untersuchten Emissionen sind Motor- und Kurbelgehäuseemissionen. Zu diesen Emissionen zählen neben Stickstoff, Sauerstoff, Kohlendioxid und Wasser auch Schadstoffe wie Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stick- und Schwefeloxide sowie Feinstaub.

Die Zusammensetzung der Abgase hängt von der Art des verwendeten Kraftstoffs, den verwendeten Additiven und Ölen, der Motorbetriebsart, seinem technischen Zustand, den Fahrbedingungen usw. ab. Die Toxizität von Abgasen von Vergasermotoren wird hauptsächlich durch den Gehalt an Kohlenmonoxid und Stickstoff verursacht Oxide und Dieselmotoren - durch Stickoxide und Ruß ...

Zu den schädlichen Bestandteilen zählen auch blei- und rußhaltige Feststoffemissionen, an deren Oberfläche zyklische Kohlenwasserstoffe adsorbiert werden (einige davon haben krebserregende Eigenschaften). Die Verteilungsmuster der Feststoffemissionen in der Umwelt unterscheiden sich von den typischen Mustern für gasförmige Produkte.

Grobe Fraktionen (mehr als 1 mm Durchmesser), die sich in der Nähe des Emissionszentrums auf den Boden- und Pflanzenoberflächen absetzen, reichern sich schließlich in der oberen Bodenschicht an. Feinanteile (unter 1 mm Durchmesser) bilden Aerosole und breiten sich mit Luftmassen über weite Strecken aus.

In der Tabelle der wichtigsten Luftschadstoffe der Vereinten Nationen steht Kohlenmonoxid, gekennzeichnet mit der Silhouette eines Autos, an zweiter Stelle. Bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h wandelt ein Auto im Durchschnitt so viel Sauerstoff in Kohlendioxid um wie 300-350 Menschen. Aber es ist nicht nur Kohlendioxid. Der jährliche Abgasausstoß eines Autos beträgt 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und mehr als 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe. In diesem Set ist Kohlenmonoxid sehr heimtückisch. Aufgrund seiner hohen Toxizität sollte seine zulässige Konzentration in der Umgebungsluft 1 mg / m3 nicht überschreiten.

Es sind Fälle von tragischem Tod von Menschen bekannt, die Automotoren angelassen haben, als die Garagentore geschlossen waren. In einer einsitzigen Garage tritt innerhalb von 2-3 Minuten nach dem Einschalten des Anlassers eine tödliche Kohlenmonoxidkonzentration auf. In der kalten Jahreszeit schalten unerfahrene Fahrer manchmal den Motor an, um das Auto zu heizen, nachdem sie die Nacht am Straßenrand angehalten haben.

Aufgrund des Eindringens von Kohlenmonoxid in die Kabine kann eine solche Übernachtung die letzte sein.

Referenzliste

1. "Das Gerät der Autos" Yu.I. Borowskich, Yu.V. Buralev, K. A. Morozov;

2. "Das Gerät und der Betrieb von Autos" V.P. Poloskov, P. M. Leshchev, V. N. Khartanovich;

3. "Bau und Wartung von Lastkraftwagen" V.N. Karagodin, S. K. Schestopalow;

4. „Verbrennungsmotoren. Autos, Traktoren und ihr Betrieb "G.P. Pankratow.

Gepostet auf Allbest.ru

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