Ford Mondeo, Neugestaltung der IV-Generation. Elektronische Zweizonen-Klimaautomatik

In Russland lieben sie Ford Mondeo lange und zu Recht. Und die Tatsache, dass dieses Auto 2010 zum Bestseller seiner Klasse wurde, spricht sehr beredt dafür. Kein Wunder, denn die neueste Generation des Mondeo erwies sich als äußerst erfolgreich und erfüllt mit hoher Funktionalität und exzellenter Optik sowohl die Bedürfnisse pragmatischer Käufer als auch derjenigen, die sich für ein Auto ausschließlich nach Herzenslust entscheiden.

Der 2010er Ford Mondeo ist eine leicht modifizierte Version der vierten Generation des 2007 erschienenen Modells. Die Frontleuchten werden von LEDs eingerahmt, die als Tagfahrlicht fungieren und den aktualisierten Mondeo noch "Hightech" machen.

Aber die großen Änderungen beim Ford Mondeo 2011 verstecken sich unter der Haube. Die Designer haben ihr Bestes gegeben und die technischen Eigenschaften des Autos deutlich verbessert.

Ein 2,2-Liter-Turbodiesel und ein Zweiliter-Turbo-Benziner mit 200 bzw. 240 PS können ihre Schöpfer stolz machen. Von 1400 bis 5500 U/min stehen neunzig Prozent des Drehmoments zur Verfügung, was für eine hervorragende Beschleunigung und die Möglichkeit einer scharfen Beschleunigung aus mindestens 80 oder 120 Stundenkilometern sorgt. Die vorgestylten Versionen konnten fast die gleichen Ergebnisse erzielen, hatten jedoch nicht die Effizienz der neuen Motoren. Ford Mondeo, dessen Kraftstoffverbrauch bei über neun Litern pro hundert Kilometer lag, begnügt sich nun mit weniger als acht, und das, obwohl die Leistung des Ford Mondeo um fast zehn Prozent gestiegen ist. Aber einen echten Durchbruch in Sachen Effizienz zeigte Ford Mondeo mit einem 2.2 TDC Turbodiesel. Der Kraftstoffverbrauch eines Ford Mondeo, der mit diesem großartigen Motor ausgestattet ist, beträgt etwas mehr als neun Liter Dieselkraftstoff pro Hundert. Das ist Mondeo 2012, die technischen Eigenschaften entsprechen seit jeher hohen Standards.

Ford Mondeo kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Roboter-PowerShift-Getriebe ausgestattet werden. Automatikgetriebe Ford Mondeo zeichnet sich durch sanfte Gangwechsel und im Sportmodus auch schnell aus. Das manuelle Getriebe Mondeo hat eine beneidenswerte Schaltschärfe, die seinen Vorteil gegenüber der Automatik unterstreicht, die nicht an die Realitäten des verschneiten russischen Winters angepasst ist.

Der neue Ford Mondeo verfügt nach wie vor über hervorragende Fahreigenschaften. Das Auto reagiert sensibel auf jede Lenkbewegung und hält die geforderte Kurvenfahrt perfekt ein. In Kurven zeigt Mondeo minimales Wanken und „klebt“ praktisch mit allen vier Rädern auf der Straße. Der neue Mondeo kann optional mit einem adaptiven Fahrwerk ausgestattet werden, das die Steifigkeit der Stoßdämpfer automatisch anpasst, abhängig vom ausgewählten der drei verfügbaren Modi. Aber leider ist dies eine zu teure Option und außerdem ist sie nicht bei allen Modifikationen installiert. Der neue Ford Mondeo 2012 bewältigt problemlos die Unebenheiten der Fahrbahn, ohne eine unangenehme "Bubnezhka" zu erzeugen.

Die Neugestaltung des Ford Mondeo beeinflusste natürlich nicht nur das Aussehen des Autos und seine Fahreigenschaften. Ford Mondeo, dessen neue Karosserie eine Reihe von Änderungen erhielt, wurde auch mit einem neuen Interieur bereichert. Das Wort „angereichert“ ist umso treffender, als der Innenraum dank der verbesserten Lederausstattung und der teuren Weichplastikverkleidungen der Türen und des Armaturenbretts im Vergleich zu den Vorgängerversionen wirklich reicher geworden ist. Der neue Mondeo 2012 hat nach wie vor eine hohe Ergonomie. Das Interieur des Autos haben die Designer komplett neu gestaltet. Tatsächlich liegt der Ford Mondeo 2012 zwischen der E- und D-Klasse und hat im Vergleich zu Konkurrenten einen riesigen Innenraum. Der freie Platz ist sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen ausreichend. Die Sitze selbst sind recht bequem, bieten aber gleichzeitig hervorragenden Halt in Kurven.

Aber zuerst - die übliche Einstellung von Spiegeln, Stühlen und Audiosystemen. Ja, das Auto-Update war von Vorteil - die Frontplatte wurde dunkler, die Mittelkonsole wurde geändert, wodurch ein großes Touchscreen-Display hinzugefügt wurde. Dadurch wirkt der Innenraum solider als in den Vorgängerversionen. Aber leider gab es auch Schwierigkeiten. Erstens müssen Sie sich lange mit den Systemeinstellungen auseinandersetzen, damit erstklassige "Musik" gut klingt. Und zweitens können große Fahrer ihre Füße auf der Lenksäule abstützen – ein Problem, das Mondeo noch nie erlebt hat. Dies liegt höchstwahrscheinlich an der Besonderheit der Fahrerposition während der Fahrt.

Das Auto ist mit einer Vielzahl von Optionen „aufgeladen“, die für passive und aktive Sicherheit von Fahrer und Passagieren sorgen. Neben den serienmäßigen Kopfstützen und Airbags hat der Ford Mondeo 2012 einige Neuheiten. Dazu gehören Systeme zur Überwachung toter Winkel und zur Verfolgung von Fahrbahnmarkierungen. Der erste erhält Informationen von Sensoren an der hinteren Stoßstange und signalisiert dem Fahrer im Falle eines Hindernisses oder eines Autos im Umkreis von drei Metern. Eine an der Windschutzscheibe angebrachte Kamera überwacht die Fahrbahnmarkierungen, bei einer Kollision beginnt das Lenkrad leicht zu vibrieren.

Das Multimedia im Mondeo Restyling kann optional um ein Audiosystem mit zehn Lautsprechern und einem Subwoofer ergänzt werden, das mit einer Leistung von 256 Watt exzellenten klaren Klang erzeugt. Es gibt auch ein Navigationssystem. Für „Spieler“ bietet der Bordcomputer eine „Öko-Rallye“-Funktion: Bei optimaler Fahrweise färben sich die Blütenblätter auf dem sieben Zoll großen Bediendisplay grün. Auf Wunsch können die Fondpassagiere dank an der Kopfstütze angebrachter Bildschirme hochwertige DVDs genießen.

Das Klimatisierungssystem sorgt für eine angenehme Temperatur im Fahrzeuginnenraum, und die optionale Belüftung mit fünf Modi und einem beheizbaren Sitzsystem sorgt zu jeder Jahreszeit für ein angenehmes Fahrgefühl. Die Fülle vieler elektronischer „Assistenten“ verteuert das Auto jedoch, was potenzielle Käufer abschrecken kann. Der Preis für den günstigsten neuen Ford Mondeo mit Schaltgetriebe beginnt bei 760.000. Und ausgestattet mit "automatischem" Ford Mondeo 2012, dessen Preise eine Million überschreiten, sieht es viel weniger erschwinglich aus. In Top-End-Ausstattungsvarianten kostet der neue Ford Mondeo 2012 ab 1.120.000 Rubel und mehr. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Preise der Wettbewerber immer noch deutlich höher sind. So kostet beispielsweise der 2.0 TSI 1.400.000, am Ende gewinnt immer noch der 2012er Ford Mondeo, dessen Preis bei gleicher Qualität unter dem der Konkurrenz liegt. Mit einem Wort, Ford Mondeo 2012, dessen technische Eigenschaften und Design den höchsten Ansprüchen der Verbraucher gerecht werden. Autofahrer, die dieses Auto bereits gekauft haben, sagen viele gute Worte darüber. Ford Mondeo ist ein sparsames, praktisches und kostengünstiges Auto. Beheizte Sitze und ein riesiger Innenraum werden ebenfalls gelobt. Zu den Beschwerden zählen mittelmäßige Geräuschdämmung, leichtes Klappern der Kabine auf schlechter Straße, Vibrationen des Kupplungspedals. Aber die allgemeine Einschätzung der Mehrheit der Autofahrer ist nur positiv. Und die Spezialisten des Autokonzerns Ford werden sich nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen, denn der neue Ford Mondeo 2013 wurde bereits auf der Detroit Auto Show präsentiert.

Business-Class-Limousinen mit sparsamen Dieselmotoren sind eine ausgezeichnete Wahl für alle, die Komfort lieben, aber nicht oft an einer Tankstelle vorbeischauen. Wir vergleichen zwei Modelle mit 2-Liter-Motoren und Automatikgetriebe.

Das Auffälligste an diesen Autos ist nicht einmal der Kraftstoffverbrauch, sondern die Dynamik. Es ging so weit, dass ein Kollege von mir den 136 PS starken Peugeot 508 mit der GT-Version verwechselte, die 204 PS leistet.

Ein Wettlauf um die Wirtschaft. Der Ford Mondeo hat einen neuen Motor und ein neues Getriebe.

Heutzutage wenden sich viele Automobilhersteller Technologien zu, die die Fahrzeugdynamik erhöhen und gleichzeitig die Effizienz verbessern können. Ford hat dafür EcoBoost-Motoren und das Robotergetriebe PowerShift entwickelt. Mit ihnen dämpfte Mondeo, der zusätzliche Pferdestärken hinzufügte, seinen Appetit erheblich.

Versuch einen Diesel Ford Mondeo mit Automatik

Vor der Neugestaltung verkauften sich die stärksten Mondeos in unserem Land schlecht: Die Benzinversion 2.5 und die Dieselversion 2.2 TDCi machten nur zwei Prozent des Gesamtabsatzes des Modells aus. Die russische Repräsentanz neigt dazu, die Sechsgang-"Mechanik" für das Versagen verantwortlich zu machen - die einzige Box, die es für Topmodelle gibt. Der aktualisierte Mondeo verfügt über einen vorselektiven „Roboter“ für den 2.0 EcoBoost-Benzinmotor und eine „Automatik“ für den modernisierten 2.2-Dieselmotor. Mit der letzten Option wurden wir eingeladen, uns am Ring von Nischni Nowgorod zu treffen. Entspricht der Diesel Mondeo mit „Automatik“ dem von Vermarktern vorgeschlagenen Namen Mondeo Sport?

Der Ford Mondeo Sport Schrägheck erinnert im Wesentlichen an die Honda Accord-Limousine in der Typ-S-Version. Ford hat wie der „Japaner“ ein mäßig sportliches Image, das durchaus überzeugend wahrgenommen wird. Die großen 18-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen, Stoßfänger- und Schwellerleisten, ein lackierter Diffusor am Heck und ein großmaschiger Kühlergrill sind kaum zu übersehen. Man öffnet die Tür und man erkennt sofort die charakteristischen Merkmale des „sportlichen“ Mondeo: rot genähte Stühle mit Leder- und Alcantara-Polsterung, Metallpedale und Kunststoffverkleidung „Carbon“.

Ford Mondeo 4 ist ein bekanntes amerikanisches Auto, das sehr beliebt ist. Es wurde vor nicht allzu langer Zeit der Öffentlichkeit vorgestellt - im Jahr 2010. Tatsächlich handelt es sich bei diesem Auto um ein Modell von 2006, an dem sehr gründliche Restyling-Arbeiten durchgeführt wurden.

Kurz zum Modell

Ford Mondeo 4 war ein großes Auto, und es ist geblieben. In der Länge betragen seine Abmessungen 4850 mm. Und in der Breite - 1886. Die Höhe beträgt genau eineinhalb Meter. Und die Bodenfreiheit ist ziemlich gut - 13 Zentimeter. Solche massiven Dimensionen sind faszinierend – was ist drin? Und der Salon trifft auf Freiraum und einfach auf ein Meer an Raum. Dies ist einer der Vorteile, die dieser "Amerikaner" auszeichnet.

Was kannst du uns über das Design erzählen? Es zeichnet sich durch seinen charakteristischen „Ford Bloat“ aus. Aber das Auto hat einige Änderungen erfahren. Sie berührten hauptsächlich die Front des Autos. Die Motorhaube wurde abgerundet und LEDs wurden über der Nebeloptik platziert. Mehr Stahl und Rücklichter. Außerdem wurden sie um LEDs und „Dimensionen“ ergänzt. Um das Auto sportlicher aussehen zu lassen, wurde auch der Kühlergrill vergrößert. Optisch begann das Modell wie „Schwergewichte“ auszusehen. Selbst die Radhäuser „geschwollen“. Aber im Allgemeinen erwies sich das Design des Ford Mondeo 4 als interessant und würdig.

Interieur und Salon

Im Fahrzeuginnenraum sind wenige Veränderungen zu erkennen. Jedenfalls weniger als im Exterieur des Autos. Die Mittelkonsole wurde verwandelt – jetzt sieht sie dank glatter Linien eleganter aus. Zudem überzeugen die Geräte durch ein gutes Grafikdesign. Und die Veredelungsmaterialien sind qualitativ merklich besser geworden. Übrigens, seit 2010 wird optional eine Lederausstattung angeboten. Dazu kommen ganz neue Funktionen und elektronische Systeme. begann, die Effizienz der Maschine auf einer Fünf-Punkte-Skala zu bewerten. Außerdem wurde das Auto mit einem Kontrollsystem ausgestattet, das sehr umsichtig ist. Es gibt eine Kontrolle der Fahrermüdigkeit. Sogar hinter den Fahrbahnmarkierungen haben die Entwickler es in die Basisoption eingebaut.

Ansonsten bleibt das Interieur des Ford Mondeo 4 so attraktiv wie zuvor. Im Innenraum sieht man die üblichen Metallpfähle, angenehme blaue Beleuchtung, Komfort und Einfachheit.

Komplett-Set

Jetzt sollten wir darüber sprechen, welche Eigenschaften Mondeo hat. Nun, in dieser Hinsicht ist "Ford" wie immer alles in Ordnung. Zunächst ist anzumerken, dass potentiellen Käufern fünf Ausstattungsvarianten zur Auswahl angeboten werden. Alle ergeben insgesamt 13 verschiedene Modifikationen, die sich in der technischen Ausstattung unterscheiden. Die Kosten zum Zeitpunkt der Ausgabe begannen bei 1.119.000 Rubel und endeten bei 1.760.000 Rubel. Auch dieses Modell verfügt über eine komplette Reihe von Business-Class.

Aber die Grundausstattung des Nachfahren des Ford Mondeo 3 sieht gut aus. Autos haben serienmäßig ESP und ABS, Airbags (für Beifahrer und Fahrer) und Vorhänge sowie Verriegelung (aber nur für die hinteren Türen). Außerdem verfügt das Modell über einen Bordcomputer, Klimaanlage, Servolenkung und Lenksäulenverstellung, einen Zigarettenanzünder und getönte Scheiben. Es gibt sogar einen Aschenbecher. Ford Mondeo 3-Modelle hatten eine schlechtere Ausstattung, so dass die Neuheit bei Liebhabern von Komfort und Vielseitigkeit auf Gefallen stieß.

Technische Eigenschaften

Jetzt ausführlicher über andere Ausstattungsvarianten. Die Maximalversion hat alles, was in der Basisversion vorhanden ist, nur dazu kommen noch Totwinkel-Überwachungssysteme und die „Start-Stopp“-Funktion (Unterstützung beim Anfahren auf dem Vormarsch). Dazu kommen Parksensoren, Klimaautomatik und schlüsselloser Start. Auch in der Maximalkonfiguration trumpft mit Xenon- und Bi-Xenon-Optiken, elektrisch anklappbaren Spiegeln und Einspritzdüsen auf ... Überhaupt steckt in diesem Auto alles, was man sich vorstellen kann. Sogar ein Navigationssystem mit belüfteten Vordersitzen.

Unter der Haube des Basismodells ist ein 1,6-Liter-MT-Motor mit 120 „Pferden“ verbaut. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km / h, sein Verbrauch beträgt 9,2 Liter in der Stadt und 5,4 auf der Autobahn. In der Trend-Konfiguration sind unter der Haube des Ford Mondeo 4 Motoren mit 2 Liter Hubraum und 145 PS verbaut. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h, der Verbrauch beträgt 11,2 bzw. 6 Liter in der Stadt bzw. auf der Autobahn. Dazu kommen noch ein Titanium und ein Anniversary 20. Unter ihren Hauben befanden sich zunächst absolut identische Motoren. 2.0 AT für 140 "Pferde", Diesel! Das Maximum beträgt 205 km/h. Und der Verbrauch beträgt nur 9,7 bzw. 5,5 Liter Sprit in der Stadt und auf der Autobahn.

Antriebsoptionen

So hieß es oben, dass zunächst nur eine Motorversion unter den Hauben einiger Versionen verbaut wurde. Ja, aber andere erschienen sehr schnell. Modelle in der Trend-Konfiguration könnten beispielsweise mit 145- oder 161-PS-Motoren ausgestattet werden. Titanium-Versionen hatten insgesamt fünf verschiedene Motoren. 145 Liter. mit. (MT, 2 Liter), 161 (2,3 AT), 2,0 AMT für 200 „Pferde“ und auch 2,0 AMT, aber nur für 240 „Pferde“. Und natürlich die bereits erwähnten 140 PS.

Auch die Jubiläums-Serienmodelle hatten vier Motoren. Mit 161, 140, 200 bzw. 240 PS. Am teuersten ist die Version mit 2.0 AMT - die Kosten betragen etwa 1.760.000 Rubel. Obwohl es im gebrauchten Zustand viel billiger ist.

Was Sie sonst noch über das Auto wissen müssen

Der Vorteil dieses "Ford" ist ein hervorragendes Handling. Es ist ein wahres Vergnügen, hinter dem Steuer dieses Autos zu sitzen. Zu den Nachteilen der Besitzer dieses Autos gehört die schlechte Geländegängigkeit. Es empfiehlt sich, bei diesem Modell nur ebene Straßen zu „erobern“. Aber der Spritverbrauch ist hervorragend. Ein sehr sparsames Auto - das sind gute Nachrichten. Nur die Version mit dem 240-PS-Motor verbraucht maximalen Kraftstoff. In der Stadt - fast 11 Liter, auf der Autobahn - 6. Und im gemischten Modus - 7,7. Aufgrund der Tatsache, dass es in Russland nicht so viel hochwertiges Benzin gibt, kann der Verbrauch steigen, da er an den Orten gemessen wurde, an denen Ford geschaffen wurde.

Viele Menschen möchten ihren Ford Mondeo 4 tunen. Grundsätzlich ist es keine schlechte Idee, das Aussehen Ihres Autos zu verbessern. Viele Leute bekommen es auf eine sehr originelle und interessante Weise. Jemand verwandelt die Vorderseite, andere - die Rückseite. Manche Leute machen sich einen luxuriöseren Salon. Im Allgemeinen ist es egal, was Sie ändern möchten, das Wichtigste ist, sich an Profis zu wenden. Hier muss nicht gespart werden. Es ist besser, die Arbeit von Spezialisten zu viel zu bezahlen, aber ein hervorragendes Ergebnis von hoher Qualität zu erzielen, als Geld zu sparen und dadurch das Auto zu ruinieren.

Größe zählt, vor allem in der Automobilindustrie. Mal rollen die Autos über die Klassenzimmer, mal ziehen sie die ganze Klasse hinter sich her. Toyota Camry zum Beispiel war einst der Nachfolger eines kleinen Carina-Modells, nicht das größte in der D-Klasse. Jetzt ist es E++, das in seiner Größe mit den Limousinen von einst konkurriert, und der VW Golf ist mittlerweile größer als die dritte Passat-Generation, und der VW Polo ist den ersten Generationen seines „großen Bruders“ längst entwachsen.

So ging der Ford Mondeo der vierten Generation „auf Wachstumskurs“ und legte gegenüber seinem Vorgänger merklich in alle Richtungen zu, so dass er in eine andere Klasse gerückt zu sein scheint. Die Wette auf die Größe erwies sich als richtig, dies ermöglichte es, sich einen ernsthaften Vorteil gegenüber dem traditionellen Rivalen in Person des Opel Vectra zu verschaffen und gleichzeitig in der Zukunft auf eine Vereinigung mit dem amerikanischen Bruder, dem Modell Fusion, zu hoffen. Seit 2005 wird das auf einer eigenen Plattform produziert, da europäische Technologien zu teuer und die Größe der Karosserie nicht ausreicht.

Technik

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Die Mondeo Mk 4-Plattform ist die berühmte Ford-Mazda EUCD-Plattform, die so hervorragende Autos wie den S 60 II, Range Rover Evoque, hervorgebracht hat. Im Allgemeinen ist die technologische Grundlage des bescheidenen Fords sehr gut - neben seiner Größe gab es etwas zu rühmen.

Ford Mondeo "2007-14"

Mit all seinen neuen Vorteilen ist Mondeo den Grundwerten der Marke trotz Praktikabilität und niedrigen Preisen treu geblieben. Den Käufern wurde eine ganze Reihe von Karosserien, eine Limousine, ein Kombi und ein sehr großes Fließheck angeboten. Die Motorenauswahl wurde erheblich erweitert: 1,6-Motoren tauchten wieder auf, da sie an Leistung gewannen und die Masse des Autos nicht so stark zunahm. Aber im Grunde waren die Autos mit bekannten Motoren der Mazda L-Reihe ausgestattet, sie sind auch Duratec-HE mit einem Volumen von 2,0 und 2,3 Litern.

Dieselmotoren für Mondeo gab es in Hülle und Fülle - mit einem Volumen von 1,6 bis 2,2 Litern und einem Fassungsvermögen von 100 bis 200 Litern. mit. Aber die V6-Motoren dieser Generation des Mondeo sind weg. An der Spitze der Palette standen Volvos Fünfzylinder-2,5-Liter-Turbomotoren, die nach einer Neugestaltung durch neue Mazda 2.0-Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, besser bekannt als EcoBoost, ersetzt wurden.

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Auch Automatikgetriebe haben dem Auto nicht geschadet: Alle Motoren, bis auf den schwächsten 1.6 und den "Volvo" "fünf", wurden mit Automatikgetrieben ausgestattet, und nach der Neugestaltung wurden die neuesten PowerShift-Vorwahlen in ein Paar konventionelle "Automaten" gesteckt ". Die Beziehung zu Volvo hatte den besten Einfluss auf die Qualität der passiven Sicherheit der Karosserie, der Schutz vor Frontal- und Seitenaufprall war nicht geringer als der von Premium-Klassenkameraden.

Die Anzahl zusätzlicher aktiver und passiver Sicherheitssysteme ist deutlich gestiegen. Front- und Seitenairbags wurden durch Seitenvorhänge ergänzt, und in mehreren Märkten waren Airbags für die Beine des Fahrers erhältlich. In EuroNCAP-Tests erhielt das Auto die höchste Bewertung für den Fahrer- und Insassenschutz und zwei Sterne für die Fußgängersicherheit. Es scheint, dass es keine Mängel gibt, aber dies geschieht nicht. Dem Auto fehlte es eindeutig an Prestige, und einige kleinere Mängel trübten seinen guten Ruf. Schauen wir uns alles im Detail an.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie, oder besser gesagt ihre Abmessungen und Festigkeit, ist einer der unbestrittenen Vorteile des Autos. Aber man kann nicht sagen, dass er perfekt ist. Zum Beispiel das Fehlen von Spinden, Mastixschichten und eine banale Lackdicke machen die Karosserie sehr anfällig. Von oben leidet es unter Kratzern von Bäumen, Katzen und sogar den Nägeln der Passagiere - sie zerkratzen den Bereich um die Türgriffe. In Radkästen, Boden und Schwellern kriecht bereits Rost mit unangenehmen roten Flocken. Es erscheint an schlecht geschützten Nähten der Karosserie, an Stellen von "Sandstrahlen" und dem Kontakt von Metall und Karosseriekunststoff.

Filzfender, im Volksmund "Filzstiefel" genannt, haben eine kurze Lebensdauer - sie verlieren schnell an Steifigkeit und Durchhang. Meistens sind starker Schmutz, seltene Wäschen und nasser Schnee im Winter schuld, aber die Wurzel des Übels liegt immer noch bei den Designern - sie haben die Befestigungspunkte und den Rahmen für ein so verletzliches Teil eindeutig vernachlässigt. Ohne Schließfach wird das Auto laut und die Bögen beginnen mit dreifacher Stärke zu blühen.

Das Äußere des Autos leidet nicht nur unter Kratzern. "Ford"-Embleme lösen sich ab, Stoßstangen hängen durch, Scheinwerfer und Windschutzscheibe "verschwimmen" sehr schnell. An den Schwellen kann sich die Farbe einfach schichtweise ablösen, und wenn Sie die Fläche nicht innerhalb weniger Monate streichen, wird sie auch mit Rost bedeckt.

Im Allgemeinen ist die Schönheit des Autos nicht sehr langlebig, im Alter von neun Jahren ähneln einige Exemplare bereits vom Leben geschlagenen Großvätern mit Gicht und Altersflecken am ganzen Körper. Der Großteil des Autos ist jedoch in einem akzeptablen Zustand, aber wenn die Karosserie nicht gepflegt wird, kann der Schaden irreversibel werden. Normalerweise benötigt das Auto mindestens korrosionsbeständige Innenhohlräume und eine Ausbesserung von Problemzonen.

Trotz des verbesserten Filtersystems sind die Probleme hier die gleichen, die mit einer hohen Verschmutzung des Öls, seiner hohen Temperatur und einem starken Verschleiß der Steuermagnete verbunden sind. Doch die Ressourcen an Magnetspulen, Kolben und Kupplungen sind begrenzt, außerdem sind Getriebeöldichtungen und Lager auch sehr empfindlich gegenüber Ölverschmutzungen.

Ein Leck in einer Kiste deutet in der Regel nicht auf ein Problem mit einem preiswerten Gummiprodukt hin, sondern auf eine ernsthafte Verschmutzung des Inneren und eine anstehende Schottwand. Es gibt immer noch wenige Dienste, die offizielle Händler mit Nachdruck in Anspruch nehmen - ihr Reparaturpreis ist mindestens drei- bis viermal höher und manchmal ist es einfacher, eine neue Box zu kaufen als eine alte zu reparieren. Viele angehende Meister, die sich mit einfacheren Einheiten vertraut gemacht haben, sind bereit, eine ähnliche Situation zu nutzen, aber die Komplexität des Designs lässt ihnen keine Chance, und nach der Reparatur wird die Box oft nie zum Leben erweckt.

Es lohnt sich definitiv nicht, ein Auto mit einem solchen Getriebe zu kaufen, wenn Sie nicht wissen, wo Sie es warten sollen. In der Praxis reicht die Ressource der Box von 100 bis 250.000 Kilometern. Die wichtigsten Verbrauchsmaterialien sind Magnetspulen (übrigens kompatibel mit denen des DSG DQ 250), ein Satz Kupplungen und Filter. Wenn Sie oft das Öl wechseln und die Traktion sorgfältig kontrollieren, kann sich die Box als sehr einfallsreich erweisen, aber aus irgendeinem Grund ist für die meisten Fahrer nicht alles so gut.

Motoren

Mondeo Mk 4-Motoren sind allen Ford-Autoliebhabern bekannt. Motoren der 1.6 Serie Zetec -SE sind die gleichen wie auf. Motoren 2.0 und 2.3 sind aus der Vergangenheit bekannt. Auch dies sind sehr erfolgreiche Motoren mit einer guten Ressource und kostengünstigen Reparaturen. Sie haben Nachteile, und bei Mondeo ist ein zusätzlicher Risikofaktor die dichte Anordnung des Motorraums und sehr dichte Kühler, die leicht verstopfen können. Außerdem gibt es hier keinen Temperatursensor - der Hersteller verbirgt verschämt, dass das thermische Regime der Motoren sehr intensiv ist und die Motoren oft bei Temperaturen über 115 ° C arbeiten.

Es wird dringend empfohlen, eine Tuning-Firmware mit einem anderen Lüftersteuerungsalgorithmus und einem "kalten" Thermostat bei 85-90 ° C zu installieren. Diese Abstimmung verringert die Neigung dieser Motoren, Öl unter der Haube auszutreten. Und auch - verringert erheblich die Wahrscheinlichkeit, Frostschutzmittel zu verlieren, das durch die Rohre des Wärmetauschers des Automatikgetriebes und des Ausgleichsbehälters austritt. Die Hauptprobleme von Motoren sind schlechte Gummirohre, Undichtigkeiten von Öldichtungen und Dichtungen und schwache Zündmodule,

Die neueren EcoBoost-Einheiten unterscheiden sich nicht wirklich von den älteren. Andere Zylinderköpfe, Direkteinspritzung und Turboaufladung machen den Motor nicht komplett anders. Übrigens ist die Betriebstemperatur dieser Motoren niedriger als die von atmosphärischen, und sie haben auch weniger Lecks. Aber bei unseren Benzinern reagieren die Motoren sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs, und der Forcierungsgrad von 2.0-Motoren ist so hoch, dass die 240-PS-Version oft mit Schäden an der Kolbengruppe und Abrieb der Laufbuchsen ausfällt. Optionen für 200-203 Liter. mit. gleichzeitig können sie als sehr, sehr zuverlässige Option angesehen werden.

Aber schaut nicht auf das Datenblatt, für diese Motoren mit einer Kapazität von 270 bis 300+ Kräften von Rambach, Beletsky und anderen Chiptunern wurden viele preiswerte Firmwares erstellt, also 200 PS Motoren. mit. mit einem Limit von 300 Kräften und einem Drehmoment von mehr als 450 Nm durchaus noch lange ausfahren könnte. Womit das behaftet ist, habe ich bereits ausführlich im Material darüber geschrieben. Generell ist Vorsicht geboten - ohne instrumentelle Diagnostik kann ein solcher Motor keine Freude, sondern viel Leid bringen. Bisher sind die Motoren relativ neu, aber beim Mazda CX-7 und Mazda MPS sind sie schon lange im Einsatz, und wir können sagen, dass die Ressource deutlich gesunken ist und die Ressource der Kolbengruppe und der Ketten gesunken ist auch gesunken. Neben einem schnellen Misserfolg können Sie also mit einem banalen "Masloger" und einer Dehnung des Timings rechnen. Und vergessen Sie nicht die Kosten für die Wartung von Direkteinspritzungs-Kraftstoffanlagen.

Dieselmotoren französischer Herkunft, PS A DW 10 und PSA DW 12, machen den Großteil der Dieselmotoren auf Mondeo aus. Beim Betrieb mit dünnflüssigen Ölen gibt es Probleme, die Laufbuchsen von Motor und Turbine wölben sich, Öl brennt durch Verschleiß der Ringe aus. Aber schon bei Ölen mit den Viskositäten SAE 30 und SAE 40 sind die meisten Schwierigkeiten verschwunden. Aber die Kraftstoffausrüstung gilt immer noch als äußerst launisch, und diese Motoren werden nicht überall gewartet. In jedem Fall werden Peugeot- oder Land Rover-Services mit mechanischen Problemen oder einem Einspritzsystem viel schneller behoben als ein Ford-Service.

Was sollten Sie wählen?

Ist Ihnen die Größe wichtig? Ist Komfort wichtiger als Prestige? Wenn die Antwort auf beide Fragen ja ist, ist Mondeo-4 wie für Sie gemacht. Es ist zwar besser, es mit einfachen Motoren und Boxen zu kaufen, ein besseres Paket zu finden und die Karosserie so gut wie möglich zu pflegen. Es gibt genug Mängel, aber der Hersteller hat ein günstiges Auto hergestellt, damit muss man sich abfinden.

Und der Mondeo Mk 4 ist wunderschön – wenn auch nicht so feierlich wie der Erbe, zieht aber bis heute die Blicke auf sich. Es ist nicht für die Seele, es ist für den Körper. Nun, für Passagiere. Natürlich, wenn sie dir wirklich wichtig sind.

Würden Sie sich einen Mondeo 4 kaufen?

Atmosphärische Benzinmotoren 1.6 sind Duratec Ti-VCT, bekannt aus Focus und Fusion. Starker Kolben mit einer Ressource von 300+, vorhersehbarer Zahnriemenantrieb. Und alles wäre gut, wenn da nicht die klopfenden und öldurchströmten Phasenschieber (des gleichen Ti-VCT-Systems) wären. Die schnell verstopfende Drosselklappe (Reinigung sollte bei jedem TÜV erfolgen) und die Lambdasonde, die der Kraftstoffqualität launisch ist, schimpfen immer noch.
- Benzinansaugung 2.0 und 2.3 sind japanische Motoren der Mazda L-Reihe, im Ford-Universum als Duratec-HE bekannt. Das Timing ist hier eine Kette mit einer Ressource "über 200" (vergessen Sie nicht, die Kettenspannung nach dieser Markierung regelmäßig zu überprüfen) und einem zuverlässigen Kolben. Ein offensichtliches Problem ist die schlechte Anpassungsfähigkeit von Gummiteilen (Rohre und Wellendichtringe) an die hohe Betriebstemperatur des Motors (ca. 115 Grad), weshalb der Motor oft mit Öl und Frostschutzmittel durchströmt wird. Seien Sie vorsichtig, oder noch besser - ändern Sie die Firmware und den Thermostat auf eine niedrigere Temperatur, dieses Verfahren wurde von den Meistern gemeistert. Das zweite charakteristische Problem ist das Klopfen / Rumpeln der Saugrohrklappen, die entweder erfolgreich überwunden werden (Sie müssen Meister finden, die es übernehmen), oder die Krümmerbaugruppe ändert (was teuer ist) oder die Klappen werden ganz entfernt.
- Top 5-Zylinder-Benzinmotoren 2.5 auf Mondeo 4 vor der Neugestaltung - die wohlverdiente schwedische Baureihe Volvo Modular, genauer gesagt - B5254T6. Nach der Ford-Nomenklatur - HUBA. Ziemlich gefräßig, aber mit zuverlässigem Kolben, starker Turbine und allgemein erfolgreich. Am häufigsten sind sie unter der Haube des Volvo S80 II zu finden. Bis zu 150-180.000 gibt es normalerweise keine Probleme, außer dass der Zahnriemen alle 70-80.000 und etwa im gleichen Intervall ausgetauscht wird - der Befestigungsriemen, der beim Abreißen den Zahnriemen leicht beschädigt. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Ölabscheider-Membran, die bricht, einen zu großen Unterdruck erzeugt (und das alles mit einem Heulen begleitet), der die Nockenwellendichtringe, seltener die Kurbelwelle, herausquetscht. Näher an 200.000 kann der Ölbrenner steigen und nach der Jubiläumsmarke wird die KKK K04-Turbine "heraufkommen".
- Die nachgestalteten Ecoboost-Turbomotoren bauen auf dem alten Mazda L-Block auf, unterscheiden sich aber durch einen anderen Zylinderkopf und dementsprechend durch das Vorhandensein einer Turbine (hier KKK K03) und einer Direkteinspritzung. Wie die Praxis gezeigt hat, sind ein Turbolader und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Düsen ziemlich zäh, mindestens Tausende bis 200. Bei der Untersuchung lohnt es sich, den Abgaskrümmer sorgfältig auf Risse zu untersuchen (es gab viele Fälle) - übrigens Metallpartikel beim Knacken ruinieren oft die Turbine selbst, was weitere 100.000 übrig hätte.Außerdem gab es Fälle von Durchbrennen der Kolben (!) aufgrund von Detonation, so dass die Endoskopie dieses Motors beim Kauf immer angezeigt wird. Bei ansonsten gleichen Bedingungen in einer größeren Risikozone - natürlich die 240-starke Option.
- Diesel auf Mondeo French, von PSA. 2.0 ist DW10, 2.2 ist DW12. Bis zu 180-200 Tausend müssen Sie in der Regel nur das AGR-Ventil rechtzeitig reinigen. Als nächstes kommt der ganze traditionelle "Blumenstrauß" eines laufenden Turbodiesels - eine Turbine, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Injektoren ... Außerdem gab es ein Problem mit dem Abrieb der Kurbelwellenbüchsen durch die Verwendung von zu flüssigen Ölen und unregelmäßigem Austausch. Überprüfen Sie, ob das Öl 5W40 oder mindestens 5W30 sein sollte, nicht 0W20. Und das Austauschintervall beträgt 10.000, nicht 15.