Ein vollständiger Überblick über zwei Generationen von Kia Magentis. Zweiliter-Motoren - G4KA und G4KD

Teure Tageszeit, liebe Leser.

Die Überprüfung wird über das KIA Magentis Auto, 2005 Jahr, gehen. zwei Jahre alt, damals in der maximalen, damaligen Konfiguration und Top-Motorisierung V 6 2,5 l 169 PS, mit einer Laufleistung zum Zeitpunkt des Kaufs von etwas mehr als 50 t.km.

Es war kein Zufall, bei einem Betrag von 17.000 Jahren im Jahr 2007 könnte man sich überlegen, viele neue Autos der C-Klasse zu kaufen, aber ich wollte immer etwas in einer guten Konfiguration, einer größeren Größe und einem relativ starken Motor fahren. da gab es eine gelegenheit...

Nach kurzem Zögern entschied ich mich für eine bewährte (aus eigener Erfahrung angepasste) Marke KIA, ich wollte majentis, automatisch, voll beladen. Also, auf der Haut, sie (majentis) gingen größtenteils mit einem grauen Interieur, ich suchte gemächlich nach einem beige. Das Innere dieser Farbe sah subjektiv viel hübscher aus als Grau. Nach etwa einem Monat gemächlicher Suche wurde das gewünschte Exemplar gefunden.

Die Kaufhistorie war wie folgt. Ein sehr wohlhabender Mann verkaufte das Auto für 16.500 € und übergab es dem Händler gegen eine Provision. Als ich mit ihm zum Händler kam, ging ich zum Auto, und der Besitzer blieb im Auto. Übrigens hatte der Händler ein Auto mit einem Preis von 17.500. Nachdem ich das Auto auf und ab gekrabbelt hatte, fuhr ich (als Beifahrer mit einem Verkäufer) darauf zurück, kehrte ich zum Besitzer zurück, und wir gaben uns die Hand. Am nächsten Tag holte er sie aus dem Salon und nach dem Abschied von 16.500 ihr wurde ich der Besitzer dieser Pepilatsa.

Für diesen relativ bescheidenen Betrag wurde ich also Besitzer eines Autos, das beinhaltete: ABS, Antibuks, 4 SRS, elektrisches Schiebedach, beige Lederausstattung, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, separate Klimatisierung, Automatikgetriebe und vieles mehr "auf die kleinen Dinge" ." Was ich beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit minimaler Laufleistung mag, ist, dass Sie bei richtiger Pflege nicht in ein Auto investieren müssen. Jene. das Auto hat auch 2 Sätze Guss (sogar ein Ersatzrad zum Gießen) mit teuren importierten Winterreifen, eine Alarmanlage mit Autostart, zwei Sätze Innenteppiche, eine hochwertige Tönung.

Nachdem ich mich von der jetzigen ehemaligen Besitzerin verabschiedet hatte, stieg ich in mein neues Auto und ... verspürte fast kindliche Freude. Es geht nicht, es schwimmt. Äußere Geräusche stören überhaupt nicht, nach der Mechanik musste ich mich nicht einmal an das Automatikgetriebe gewöhnen - da ich mein Leben lang damit gefahren bin. Gemütliche Lederausstattung… Sehr würdige Vollzeitmusik unendlich mit Verstärker (obwohl MP3 nicht abgespielt wird). Natürlich habe ich mich schnell daran gewöhnt, aber die Empfindungen waren unvergesslich.

Was uns gefallen hat:

Es fährt sich sehr ruhig, die Federung ist im amerikanischen Stil - es schluckt alle Unebenheiten, aber man muss abwechselnd mit Rollen bezahlen. Allerdings sind die Rollen unkritisch, ich bin kein Goschik, und für mich halte ich diese Einstellung der Federung für optimal.

Motorbestie. Pferde sind nach modernen Maßstäben nicht so viele (169), aber das Drehmoment hat seinen Job gemacht und 8,8 Sekunden auf 100 Sekunden normalerweise in die Rückenlehne gedrückt. Ich wiederhole, dass ich kein Fan von hohen Geschwindigkeiten bin. Nur einmal habe ich ihn aus Neugierde auf einer absolut leeren 4-spurigen Autobahn auf 180 km/h beschleunigt, er beschleunigte mehr als willig weiter, aber das reichte mir. Bei dieser Geschwindigkeit behielt er eine gute Spurtreue und Schalldämmung bei. Wir müssen dem Automatikgetriebe, 4-Mörser, Tribut zollen. Als ich es kaufte, dachte ich, dass der vierte Mörser Archaismus sei, aber dann änderte ich meine Meinung. Bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h liegt die Motordrehzahl bei ca. 3500. Der Motor belastet wegen des Getriebes absolut nicht. Die Reisegeschwindigkeit bei 2,5 Litern war die gleiche wie jetzt beim 1,6-Motor "für 300 Rubel", d.h. Überschreitung der zulässigen nicht mehr als 20 km / h. Generell halte ich mich für einen Anhänger der "drei D" (DDD - Give Way to the Fool), und wenn irgendein wildes Becken am Heck angebracht und "gefahren" wurde, gab ich ihm ohne Gewissensbisse den Weg.

Die Ausstattung hat mir gut gefallen, von allem viel, sogar überflüssig - zum Beispiel E-Mail. Sitzverstellung - 2 mal benutzt: 1. Mal beim Kauf, 2. Mal nach dem Service.

Zuverlässig. Für ungefähr 12.000 Tausend, die ich gefahren bin, habe ich nichts damit gemacht, außer einem Ölwechsel und aktuellen Einstellungen (Sturz, Lichteinstellung usw.).

Abblendlicht. Er ist der Beste, den ich je gefahren bin.

Geräuschisolierung. Sie liegt deutlich über dem Durchschnitt, was selbst von Freunden - Skeptikern (also der gesamten koreanischen Autoindustrie) beispielsweise im Accord 2004 und höher festgestellt wurde. es ist viel schlimmer (der Besitzer des Akkords stimmt dem zu =)).

Nun, die kleinen Dinge. Zum Beispiel wird die Scheinwerferwaschanlage mit einem separaten Taster mit dem Torpedo verbunden, man wäscht die Scheinwerfer wann man es will selbst und nicht nach einem unverständlichen Algorithmus mit Mehrausgaben der Waschanlage.

Was hat nicht gefallen:

Algorithmus zur Klimatisierung. Situation: Sommer, 30 im Schatten, Sie sitzen im Auto, 22 Grad eingestellt. Was macht dieser Inbegriff des koreanischen Ingenieursgenies? Es schaltet Umluft ein, maximale Lüfterdrehzahl und minimale Temperatur beginnt wirklich zu gefrieren, im wahrsten Sinne des Wortes, der Fahrer.

Ich habe mich im Allgemeinen nicht darauf eingelassen und mich oft in seine Arbeit eingemischt. Ein Plus für ihn kann vielleicht das Kontrollsystem der dem Fahrgastraum zugeführten Luft genannt werden, d.h. Wenn das „intelligente“ Klima „verstand“, dass der Gasgehalt höher als die Norm war, schaltete es automatisch die Umwälzung ein, wenn auch oft mit Verzögerung.

Leder. Ich werde mir nicht mehr kaufen. Nun, das geht nur, wenn mit Belüftung kombiniert oder perforiert (wie bei TEAN NEW - gehe ich ab und zu - klasse). Im Winter ist es kalt beim Einsteigen ins Auto (trotz Heizung und Autostart habe ich es oft gemerkt), im Sommer generell Achtung, trotz des Biestklimas alle Kontaktstellen mit dieser modischen Beschichtung schwitzen .

Schwarze Farbe. Sauber ist er sicherlich eine Augenweide. Aber Sie müssen ihn genauer beobachten als jeden anderen. Also habe ich das Auto nur gewaschen, sorgfältig poliert (ich lenke das Marafet gerne selbst), bin damit in die Garage (200m) gefahren und die Autos sind schon mit Staub bedeckt, was sehr auffällig ist ... musste die obszönen Ausdrücke, die ausbrachen, zurückhalten.

Automatische Antenne. Ein sehr stimmungsvolles Gerät. Ständig muss gewischt und gereinigt werden, sonst bewegen sich nicht alle Knie aus/werden entfernt. Eine höchst umstrittene technische Entscheidung.

Aber wir müssen Tribut zollen, es fängt gut an.

Spritverbrauch. In der Stadt 15 Liter \ 100 km, außerhalb der Stadt ist es einfacher - es passen 8-8,5 Liter hinein.

Nun, die kleinen Dinge. Das Fehlen eines Bordcomputers (es gab nur einen Außentemperatursensor), ein zweifelhaftes Image der Marke (aber für mich war es sogar ein Plus - ich dachte nicht einmal daran, es unter CASCO zu versichern) ...

Was soll man noch hinzufügen… Die Karosserie war absolut ohne Korrosionsspuren, mir gefiel die Lackqualität, der Motor verbrauchte kein Öl.

Ich habe das Auto an den Erstkäufer verkauft, es war klar, dass auch er ein bestimmtes Exemplar suchte. Zurückgelassen für 17.500 Jahre, nach 8 Monaten im Besitz, in ausgezeichnetem Zustand.

Grund für den Verkauf ist der Kauf einer Wohnung, aber das ist eine ganz andere Geschichte...

Wenn Sie Fragen haben, beantworte ich diese gerne.

25.11.2017

Kia Magentis ist eine Mittelklasse-Limousine des südkoreanischen Autoherstellers Kia Motors. Seit seinem Erscheinen auf dem heimischen Markt haben die meisten Autoenthusiasten den Kia Magentis als Dienstwagen für einen Beamten der Mittelklasse sowie als günstigere Alternative zu Toyota Camry und dergleichen wahrgenommen. Das erste, was dieses Auto anzieht, ist ein gutes Verhältnis von Größe und Kosten. Nur wenige Hersteller können für vernünftiges Geld "die gleiche Menge an Business Class" anbieten. Doch wie es mit der Zuverlässigkeit dieses Modells nach vielen Betriebsjahren weitergeht und ob es sich lohnt, den Kia Magentis 2 für den Gebrauchtkauf in Betracht zu ziehen, werden wir nun versuchen herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Kia Magentis wurde Ende 2000 auf einer Automesse in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt, im darauffolgenden Jahr startete die Serienproduktion des Modells. Magentis wurde die erste gemeinsame Entwicklung der beiden größten koreanischen Konzerne Hyundai und Kia. Die Neuheit erhielt einen vielversprechenden Namen, der aus den beiden englischen Wörtern "majestic" und "genteel" bestand, die ins Russische wie "majestic" und "noble" übersetzt wurden. In vielen Märkten (China, USA usw.) ist dieses Modell besser bekannt als. Magentis teilt sich eine Plattform mit dem Hyundai Sonata der vierten Generation und wurde nur in einer Limousinenkarosserie angeboten. In den Jahren 2002 und 2004 wurde das Auto zweimal umgestaltet, wobei das Hauptaugenmerk auf der Veränderung des Interieurs und Exterieurs sowie der Verbesserung der Ausstattung lag.

Das Debüt des Kia Magentis 2 fand 2005 auf der IAA in Frankfurt statt. An der Entwicklung dieser Generation waren die besten Spezialisten aus den Innovationszentren Europas, Koreas und der USA beteiligt. Wie sein Vorgänger hieß die Neuheit auf dem US-Markt noch Optima und auf dem lokalen koreanischen Markt war das Auto als "Kia Lotze" bekannt. Die zweite Generation des Kia Magentis erschien 2007 auf dem russischen Markt. Das Auto wurde 2008 der ersten großen Modernisierung unterzogen, das aktualisierte Auto wurde auf der Autoshow in New York präsentiert. Bei der Neugestaltung haben sich die Front- und Heckpartie des Autos, das Interieurdesign deutlich verändert und auch die Motorleistung wurde erhöht. Die Designentwicklung wurde von dem berühmten deutschen Spezialisten Peter Schreier geleitet, der später Chefdesigner von Kia wurde und wenig später - einer der drei Präsidenten des Unternehmens. Die Produktion des Modells dauerte bis 2011, danach wurde sein Platz auf dem Markt von einem neuen Modell eingenommen, das den weltweiten Namen Optima erhielt. Dieses Auto wurde auf der New York Auto Show 2010 präsentiert.

Schwächen Kia Magentis 2 mit Laufleistung

Traditionell ist der Lack für koreanische Autos weich und widersteht mechanischen Beschädigungen schlecht - Kratzer und Absplitterungen treten bereits bei einem leichten Kontakt der Karosserie mit Ästen auf. Die Korrosionsbeständigkeit von Karosserieeisen ist auf einem recht hohen Niveau, jedoch gibt es hier noch einige Schwachstellen. Der hintere Abfluss erfordert besondere Aufmerksamkeit - im Laufe der Zeit treten "Bugs" darauf auf. Um die "Safranmilchkappen" zu entfernen, reicht es in der Anfangsphase aus, den Problembereich mit einer speziellen Lösung oder Benzin abzuwischen. Wenn Sie ihn starten, müssen Sie ihn neu lackieren. Auch an den Türen ist ein rostiger Belag auf der Lackoberfläche zu sehen ( Rost kriecht unter den Zierleisten und Türgriffen hervor). Wenn Sie der Karosserie folgen und die Wanzen rechtzeitig beseitigen, wird es keine ernsthaften Probleme mit der Karosserie geben (ich habe keine Beschwerden darüber festgestellt, dass das Metall zu Löchern verfault ist). Chrom am Kühlergrill verdirbt nicht seine Haltbarkeit - es beginnt nach 3-5 Jahren Autobetrieb zu klettern. Verchromte Türglasleisten können sich auch ablösen.

Im Laufe der Zeit tritt beim Fahren auf einer unebenen Straße ein unangenehmes Knarren der Windschutzscheibenverkleidung auf. Um das lästige Quietschen vorübergehend loszuwerden, helfen eine Behandlung mit Silikonfett und Autowaschanlage. Um das Problem dauerhaft zu beheben, muss das Pflaster auf doppelseitigem Klebeband oder Dichtmittel angebracht werden. Auch die hinteren Türschlösser erhielten viel Kritik, sie können im ungünstigsten Moment aufhören zu öffnen. Die Frontoptik bei neu gestalteten Kopien des Kia Magentis 2 neigt bei nassem Wetter und Temperaturschwankungen zum Beschlagen. Der schützende Kunststoff der Frontoptik wird mit der Zeit mit einem feinen Netz überzogen. Die Hecknummer klappert beim Schließen des Kofferraumdeckels, das Verkleben des Rahmens mit Vibroplast und Splenitis hilft, das Problem zu lösen. Bei Autos, die mit beheizten Scheibenwischern ausgestattet sind, bricht die Windschutzscheibe in der kalten Jahreszeit oft durch den Temperaturabfall. Die Gummibänder der originalen Scheibenwischer werden bei Frost stark überspielt, daher ist es beim Austausch besser, einem Analogon den Vorzug zu geben.

Aggregate

Kia Magentis 2 war mit Benzinmotoren mit CVVT-System ausgestattet - 2.0 (144, 150 PS), 2.4 (162, 175 PS), 2,7 (188, 193 PS) und Diesel CRDi - 2.0 (140 und 150 PS). In den meisten GUS-Staaten wurden offiziell Autos verkauft, die nur mit 2.0- und 2.7-Benzinmotoren ausgestattet waren. Üblicherweise wurden für den europäischen Markt 2,4-Benzin- und Dieselmotoren angeboten. Alle Aggregate sind nach Euro-4-Norm geschärft und reagieren sensibel auf die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen. Wenn beispielsweise Benzinmotoren mit „badyazh“ -Benzin gefüttert werden, wird der Fehler „Check Engine“ auf der Instrumententafel angezeigt und die Ressource der Katalysatoren nimmt erheblich ab (im 2.7-Motor gibt es 3 davon). Bei Dieselmotoren beginnt die Abgasanlage stark zu „rauchen“, zudem kann ein frühzeitiger Austausch des Partikelfilters erforderlich sein. Die Koreaner kennen die Kraftstoffqualität unserer Tankstellen und haben eine neue Firmware für das Motorsteuergerät veröffentlicht, die den Motor auf Euro 3 umstellt. Dieses Problem ist für Autos relevant, die nach 2008 hergestellt wurden.

Das CVVT-System, das bei allen Benzinmotoren verbaut wurde, stellt hohe Anforderungen an die Qualität des Öls. Bei vorzeitiger Wartung des Aggregats (Ölwechsel alle 8-10.000 km) wird der Verkokungsprozess des Ventils dieses Systems beschleunigt. Das Vorhandensein von Problemen mit dem Ventil wird durch das erhöhte Geräusch (Klopfen) des Motors im Leerlauf angezeigt. Bemerken Sie frühzeitig ein Problem, reicht eine Spülung aus, um es zu beheben, in fortgeschrittenen Fällen müssen Sie das Ventil wechseln. Zu den Nachteilen von Benzinmotoren zählen Undichtigkeiten der Ölwannendichtung und der Frontabdeckung. Darüber hinaus kann bei übermäßig aktiven Fahrern, näher an 150.000 km, der vordere Kurbelwellen-Öldichtring undicht werden. Werden Ölleckagen nicht rechtzeitig behoben, kann dies bei einer Gummidämpferkupplung zum Ausfall der Anbauscheibe führen. Aufgrund der Tatsache, dass der 2.0-Motor keine Hydrostößel hat, empfehlen viele Servicetechniker, das Ventilspiel alle 80-100 Tausend Kilometer einzustellen. Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren sowie Sauerstoffsensoren (es gibt zwei davon) können bei einer Laufleistung von 100-120.000 km anfangen zu trüben

Im Leerlauf können die Motoren bis zu einer gewissen Warmlaufphase "dieseln", der offizielle Händler erkennt dies nicht als Fehlfunktion und nennt dieses Verhalten des Motors sein Merkmal. Das Aggregat G4KD 4B11 gibt im Betrieb ein "Zwitschern" von sich, was die Besitzer nervös macht, aber kein Grund zur Sorge, da dies ein Merkmal der Injektoren ist. Wenn bei 1000 bis 1300 U/min Vibrationen auftreten, ist es höchstwahrscheinlich an der Zeit, die Stecker zu wechseln. Die Lebensdauer von Katalysatoren beträgt 120-150 Tausend km, wenn sie nicht rechtzeitig ersetzt werden, fallen ihre Partikel bei der Zerstörung in den Zylinder, wodurch sich dort Abrieb bilden. Es gibt keine spezifischen Statistiken über die Mängel von Dieselmotoren, das einzige, was mit Sicherheit behauptet werden kann, ist, dass sie in unserer Realität nach 100.000 km Laufleistung Probleme mit der Kraftstoffausrüstung, einem Partikelfilter ( bei der Deinstallation muss die ECU-Firmware ersetzt werden) und das AGR-Ventil. Die Beseitigung eines dieser Probleme wird viel kosten.

Übertragung

Beim Kia Magentis 2 wurde einer von zwei Getriebetypen verbaut - eine 5-Gang-Mechanik und eine 4-Gang-Tiptronic-Automatik, die nach der Neugestaltung durch ein 5-Gang-Automatikgetriebe ersetzt wurde. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass alle Getriebe zuverlässig sind und rechtzeitig gewartet werden ( Ölwechsel im Schaltgetriebe alle 60.000 km, im Automatikgetriebe alle 90.000 km) verursachen keine unnötigen Probleme. Die mechanische Kupplung hält bis zu 150.000 km. Bei Dieselversionen ist alle 100-120.000 Kilometer ein Austausch des Zweimassenschwungrads erforderlich. Symptome - Beim Einrücken der Kupplung tritt ein charakteristisches Klopfen auf. Der Gangwechsel des Schaltgetriebes geht bei einigen Exemplaren mit einem lauten Klackern einher – das Problem kann nicht behandelt werden. Die Geschwindigkeit des Automatikgetriebes ist im Allgemeinen nicht hoch. Beim Schalten sind leichte Rucke zu spüren, gleichzeitig gibt es jedoch keine ernsthaften Beschwerden über die Funktion des Getriebes. Der Schlüssel zur Langlebigkeit von Automatikgetrieben ist eine ruhige Fahrt (insbesondere im „kalten“ Winter) und eine rechtzeitige Wartung.

Nachteile der Kia Magentis 2 Federung

Kia Magentis hat, wie die meisten Business-Limousinen, ein zerlegtes Chassis und einen guten Energieverbrauch. Vorn kommt eine Doppelquerlenker-Bauweise vom Typ MacPherson zum Einsatz, hinten ein „Multi-Link“, an beiden Achsen sind Stabilisatoren verbaut. Die Federung ist stark, zeichnet sich jedoch durch eine erhöhte Geräuschentwicklung aus, meistens sind die Staubbeutel der Stoßdämpfer die Ursache für Stöße in der Federung - im Winter frieren sie ein und rutschen aus den Halterungen. Auch beim Fahren auf kleinen Unebenheiten und unter starker Belastung können Stoßdämpfer klopfen, nach einer leichten Aufwärmphase vergeht das Klopfen. Im Jahr 2010 wurde das Teil modernisiert und das Problem wurde weniger häufig. Es gibt einen schwerwiegenderen Nachteil - mit der Zeit werden die Brechschrauben der hinteren Aufhängungshebel sauer, wodurch es nicht mehr möglich ist, die Radwinkel einzustellen. Um Probleme zu vermeiden, müssen die Schrauben regelmäßig geschmiert werden.

Aber die Ressource der originalen Federelemente ist eine gute Nachricht. Die Stabilisatorstreben sorgen für 40-50.000 km, Buchsen - bis zu 80.000 km. Die Silentblöcke der vorderen Querlenker dienen 100-150 Tausend km, etwa der gleichen Anzahl von Radlagern und Stoßdämpfern. Kugelgelenke halten bis zu 200.000 km aus. Bei der Hinterradaufhängung geben die oberen "Kugel"-Querlenker als erste auf, dies geschieht bei einer Laufleistung von 100-130.000 km. Der Rest der Elemente geht 150-200 Tausend km. Die Zahnstange ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet, in den meisten Fällen beginnen die Probleme damit nach 100.000 km Lauf - die Buchsen brechen (die Zahnstange ist reparierbar). Lenkspitzen laufen im Durchschnitt 100-120.000 km, Schub - bis zu 150.000 km. Die Bremsen sind zuverlässig, müssen jedoch regelmäßig gewartet werden - es wird empfohlen, die Bremssattelführungen zu schmieren. Wenn Sie die Handbremse längere Zeit nicht benutzen, wird das Kabel rostig und sauer, deshalb muss es gewechselt werden.

Salon- und Elektrogeräte

Die Qualität der Veredelungsmaterialien des Kia Magentis 2 Interieurs ist auf einem recht hohen Niveau - es wird hochwertiger Kunststoff verwendet (knarrt nicht), die Stoffbespannung der Sitze ist spurlos und behält lange seine Präsentation. Aber die Schalldämmung war ehrlich gesagt enttäuschend, vor allem die Bögen und der Boden - man hört das Geräusch der Räder, besonders beim Fahren auf Pflastersteinen und im Regen. Das Problem wird nur durch den Einbau einer zusätzlichen Geräuschdämmung gelöst. Zu den Nachteilen gehören auch ungenügende Lederqualität an der Lenkradhülle und am Schaltknauf - es wird schnell überschrieben. Was die elektrische Ausrüstung betrifft, so erfordern hier die Klappen der Lüftungsanlage besondere Aufmerksamkeit - sie versagen oft. Die Klimaanlage hat eine Funktion, die sich automatisch einschaltet, wenn der Windschutzscheibenheizungsmodus ausgewählt wird. Es kann andere Probleme mit der Innenelektrik geben, daher ist es besser, die Funktionsfähigkeit aller Geräte vor dem Kauf zu überprüfen.

Ergebnis:

Trotz des mittleren Alters haben die Besitzer keine ernsthaften Beschwerden über die Zuverlässigkeit des Kia Magentis 2, und die kleinen Probleme, die während des Betriebs auftreten können, erfordern keine erheblichen Investitionen des Besitzers, um ihn zu beseitigen. Es liegt an Ihnen, ein solches Auto zu kaufen oder nicht, ich für meinen Teil kann nur hinzufügen, dass dieses Modell definitiv Aufmerksamkeit verdient.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Viele Grüße, Redakteure AvtoAvenu

Der „Kia Magentis“ der vorherigen Generation kostete als Modell der Kategorie „Familie“ nicht mehr als ein Auto der Golfklasse (die russische Montage bot einen erschwinglichen Preis). Trotzdem hatte diese Limousine bei uns keinen großen Erfolg. Das ausdruckslose Design und keineswegs die herausragende Qualität der Innenausstattung reizte die Käufer. Auf der gleichen Plattform gebaut, hat "Hyundai Sonata" viel mehr Popularität erlangt ... Und im März kommt ein grundlegend anderer "Magentis" auf unseren Markt, nichts wie sein Vorgänger. Seine Trümpfe sind ein moderner Look, stärkere Motoren und ein hochwertiges Interieur. Der Distributor der koreanischen Marke - die Firma "Kia Sandol" lud uns ein, das neue Produkt in Spanien kennenzulernen, wo die Europapremiere von "Magentis" stattfand.

Im Land der Winzer

Das moderne Interieur ist im Vergleich zum alten Magentis ein großer Schritt nach vorne.

Ein paar Tage vor meinem Flug nach Spanien wurde mir ein Paket von "Kia Sandol" zugestellt. Im Inneren befindet sich ein großer Wandkalender. Traditionell enthält ein solches Marken-„Souvenir“ Werbefotos der Aufstellung, aber hier war etwas anderes - Landschaften von seltener Schönheit. Aus den Unterschriften ging hervor, dass dies berühmte Weinbaugebiete waren: Bordeaux, Champagne, das Rhonetal ... Und hier ist das Logo des koreanischen Unternehmens. So exquisit präsentiert sich „Kia“ jetzt. Die Schaffung eines eher aristokratischen Images ist ein wichtiger Teil der Unternehmensstrategie der letzten Jahre: Schließlich erreichen auch Kia-Autos ein neues Qualitätsniveau.

Die Vorgängerversion von Magentis basierte auf der Hyundai Sonata-Plattform der fünften Generation. Im vergangenen Jahr bekam Sonata einen Nachfolger - ein neues Modell "NF", dessen Schöpfer versuchten, den europäischen Standards in Bezug auf Design, Leistung und Ausstattung so nahe wie möglich zu kommen. Der Debütant von "Kia" kommt jetzt auf derselben neuen Plattform heraus.

An der Südwestküste Spaniens, in der Stadt Jerez, warteten Autos auf uns. (Ich frage mich, ob die Weinherstellung zu einem Teil des Unternehmensstils von Kia wird?) Es ist hier am Ende des Winters schon ziemlich warm, die Kirschblüten beginnen zu blühen. Und die Orte eignen sich zum Fahren hinter dem Steuer: Es gibt Hochgeschwindigkeitsautobahnen, oder man saust mit einer Brise über die malerischen Bergserpentinen. Daher beschloss ich, meine Bekanntschaft mit dem neuen „Magentis“ mit der stärksten Modifikation zu beginnen. Und hier die erste Überraschung: Der 3,3-Liter-V6-Flaggschiff des Hyundai NF ist nicht im Kia verbaut. Der Debütant erhielt einen bescheideneren Motor - ein Volumen von 2,7 Litern. Die Plattform ist eine, aber der Status ist niedriger?

Die kurvenreiche Straße erfordert hin und wieder, vor dem Abbiegen zu verlangsamen und auf den Geraden wieder Gas zu geben. Ein Motor, der 188 Kräfte entwickelt, das ist mit Leichtigkeit gegeben. Lediglich der „Automaten“ besänftigt seine Begeisterung ein wenig. Hier ist es 5-Gang, abgestimmt auf komfortables - extrem sanftes - Schalten. Etwas schneller geht es, wenn man die Box in den manuellen Modus schaltet. Und es gibt kein traditionelles Schaltgetriebe für den 2,7-Liter-Motor.

Der Bergweg, der in einem unregelmäßigen Rhythmus gehen musste, verwandelte sich bald in eine weitläufige Autobahn, und wenn der „Magentis“ ein Lebewesen wäre, würde ich sagen, dass er fröhlicher war. Auf der linken Spur der Autobahn schlich sich die Tachonadel schnell bis auf 200 km/h heran. Laut Reisepass sind das Maximum 220 km/h, aber ich habe mich nicht getraut dies zu überprüfen. Die Straße mag leer sein und die Polizei ist nicht zu sehen, aber man weiß nie was ...

Da die neue Limousine mit Blick auf die europäischen Käufer kreiert wurde, nahm „Kia“ erstmals eine Dieselversion in das Modifikationsprogramm auf. Interessant zu versuchen! Die Organisatoren sorgten für eine kurze Rast, danach stieg ich in ein Auto mit 2.0 CRDi-Motor. Seine 140 PS. eher geeignet für phlegmatisches Fahren, und die "Automatik" ist veraltet - 4-Gang. Bei der ersten Gelegenheit habe ich dieses Auto meinen bulgarischen Kollegen übergeben - die Dieselversion wird sowieso nicht nach Russland geliefert. Als Gegenleistung erhielten sie einen „Magentis“ mit Basis-Benzinmotor. Es ist auch ein neuer 2-Liter-Vier. Von ihr schien keine besondere Agilität zu erwarten, aber mit diesem 145-PS-Motor und mit Schaltgetriebe (man kann übrigens auch eine „Automatik“ bestellen) fuhr die Limousine überraschend flott. Beeinflusst wird es durch das geringere Gewicht im Vergleich zum Flaggschiff (diese Modifikation ist knapp 100 kg leichter als die Version mit V6).

Eine sportliche Option auf dem Weg?

In den HELLEN Strahlen der südlichen Sonne wirkt "Magentis" solide und elegant. Kein Vergleich mit dem langweiligen Äußeren des Vorgängers. Wenn das verwandte Modell „NF“ von „Hyundai“ jedoch viele einprägsame Merkmale aufweist (verengte Scheinwerfer, spitze Linien usw.), haben sich die Macher des neuen „Magentis“ entschieden, nicht nach frischen Ideen zu suchen. Bei einem flüchtigen Blick von der Seite des Debütanten kann es mit einem Toyota Camry oder mit einigen Lexus der letzten Generation verwechselt werden, und die nächste Analogie ist der Infiniti Q45. Es ist eine Frage des persönlichen Geschmacks, diese Ähnlichkeit als Nachteil oder Vorteil zu betrachten ...

Ab sofort gibt es in der Kabine absolut nichts zu meckern. Die langweiligen Linien, blasses Plastik und Holzimitate, die das Interieur des Vorgängermodells schmückten, gehören der Vergangenheit an. Sie wurden ersetzt durch ein strenges Business-Style-Finish, kompetente Ergonomie ... Das Lenkrad lässt sich sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite in einem sehr weiten Bereich regulieren. Stilvolle Instrumente mit blauer Hintergrundbeleuchtung sind gut ablesbar. Auf Bestellung erhalten Sie auch das jetzt modische schlüssellose Motorstartsystem.

Bei den Modellen der „Familien“-Klasse wird traditionell viel Wert auf den Komfort der Passagiere gelegt, aber der bisherige „Magentis“ glänzte ehrlich gesagt nicht mit solchen Vorteilen. Trotz der Größe des Körpers war der Rücken verkrampft. Größer als durchschnittliche Passagiere, könnte man sagen, stützten sich mit dem Kopf an die Decke. Nun kein Problem. Betroffen von der Tatsache, dass die Neuheit sowohl länger als auch breiter ist und vor allem die Decke merklich angehoben wurde - um bis zu 7 cm. Die Macher des Modells stellen stolz fest, dass "Magentis" in Bezug auf die Kopffreiheit europäische und japanische Pendants übertrifft - „Ford Mon-deo“, „Mazda 6“ und „Peugeot 407“.

Gleichzeitig wirkt der Vergleich des neuen "Magentis" mit den Weltmarktführern der D-Klasse überhaupt nicht angespannt, und dies ist das Hauptverdienst der Entwickler des Debütanten. Die Marke „Kia“ aus dem „günstigen“ Segment ist einen Schritt höher gestiegen. Wie Vermarkter sagen, wurde es neu positioniert.

Auf der Pressekonferenz erhielt das Thema Werbung für eine koreanische Marke einen unerwarteten

Dreh dich. Ein rumänischer Kollege stellte eine scheinbar naive Frage:

- „Kia“ sponsert Sportveranstaltungen: Weltmeisterschaft, Tennis Davis Cup, „Australian Open“. Ist es nicht an der Zeit, auch Sportwagen zu produzieren? Um zum Beispiel eine "heiße" Version im Bereich "Magentis" wie beispielsweise "Mazda 6 MPS" zu machen ...

Won-Dong Choi, stellvertretender Leiter der Abteilung Naher Osten und Afrika bei Kia, reagierte, indem er das ironische Lächeln von den Gesichtern der Journalisten wischte:

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Audi a6
(Limousine 4-Türer)

- Sie sind auf den Punkt gekommen, wir arbeiten daran.

Verdammt, bringen die Koreaner wirklich eine Sportlimousine auf den Markt?! Aber hier stellte der Redner ohne mit der Wimper zu zucken klar:

- Eigentlich werden wir das Fahrwerk und die Motoren nicht ändern, aber die Stoßfänger, Schweller und der Kühlergrill erhalten ein helles dynamisches Design.

Es gab keine Sensation. Ein bisschen äußerliche Individualität wird für das neue Produkt von „Kia“ aber wirklich nicht überflüssig. Limousine "Magentis" mit einer "sportlichen Ausrichtung", die das Unternehmen bis Ende des Jahres präsentieren will.

Koreaner vergleichen den neuen „Magentis“ mit den besten europäischen und japanischen Pendants, und diese Vergleiche scheinen nicht zu weit hergeholt.

PS Die in Russland produzierte Vorgängergeneration „Magentis“ verlässt nun die Szene – Händler verkaufen die letzten Exemplare. Und der Debütant ist schon auf dem Weg in die Salons. Aber das ist „Magentis“ made in Korea. Der Vertrag für die russische Montage wurde gekündigt.

Die Veröffentlichung der Limousine Kia Magentis, in einigen Ländern auch als bekannt, begann im Jahr 2000 in Südkorea, und ein Jahr später begann der Kaliningrader Avtotor mit der Montage von Autos für den russischen Markt. Das Auto wurde auf der Plattform des Modells entworfen und war mit Benzinmotoren 1,9 (136 PS), 2,4 (175 PS) sowie V-förmigen "Sechs" mit einem Volumen von 2,5 und 2,7 Litern ausgestattet. Durch die 2002 durchgeführte Neugestaltung erhielt der Kia Magentis ein leicht verändertes Erscheinungsbild und wurde in dieser Form bis 2006 produziert.

2. Generation, 2005–2010

Die zweite Generation Magentis debütierte 2005. Die Version für den US-Markt hieß noch, und auf dem lokalen koreanischen Markt hieß das Auto. Sowohl koreanische als auch Kaliningrader Baugruppen wurden in Russland verkauft. Neben den Benzinern 2.0 (144 PS), 2.4 (175 PS) und 2.7 V6 (194 PS) wurde auf der Limousine ein Zweiliter-Turbodiesel mit einer Leistung von 140 PS verbaut. mit. Die Topversion des V6 war nur mit einer „Automatik“ ausgestattet, für andere Modifikationen wurde gegen Aufpreis ein Automatikgetriebe angeboten. Im Jahr 2008 wurde das Äußere des Autos entsprechend dem neuen Corporate Style der Marke verändert.

Es lohnt sich, v6 zu sagen, diejenigen, die es verstehen, wissen, worum es geht. Das Blockieren der Räder beim Abbiegen ist beeindruckend. Schiff. Lounge mit hohen Decken und bequemen Sitzgelegenheiten. Der Kofferraum ist bereits geräumig und die umklappbaren Rücksitze sind sowohl beim Transport von Fracht als auch bei einer Zwangsübernachtung im Auto sehr praktisch. Ich habe es nicht einmal bemerkt - es ist selten und flüssig.

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KIA Magentis, 2006

Hält souverän die Straße bei hohen Geschwindigkeiten, souveräne Beschleunigung. Die Kraft des Motors reicht für mich mit dem Kopf, in scharfen Kurven und einem Hauch von Abwürgen (wie eine Straßenbahn auf Schienen). Auf unseren "wunderschönen" Straßen habe ich keine Ausfälle der Federung bemerkt. Die Geräuschisolierung ist auf der Höhe, jedoch beginnt der Motor ab 5000 U / min zu hören, aber dies stört nicht beim Sprechen, ohne die Stimme zu erheben. Der Salon ist komfortabel, geräumig ... Das Auto ist solide und schön!

KIA Magentis, 2007

Während des Betriebs dieses Autos fuhr ich auf verschiedenen Regierungen ..... hergestellt in Japan, Deutschland, der UdSSR usw. Es ist an der Zeit, zu wählen und zu entscheiden. Nachdem sie im Jahr des Kaufs zu Autohäusern gereist waren, deren Kaufkraft und Finanzen beurteilten, machten sie bei KIA-Magentis halt und rechtfertigten es hinsichtlich Preis und Verarbeitungsqualität, Fahrleistungen mit Motorbetrieb zu hochgepriesenen Marken der Weltautomobilindustrie. Die Tasche zieht im Betrieb nicht alle Verbrauchsmaterialien zu einem der Mittelklasse entsprechenden Preis. Kurz gesagt, was soll man ein Auto lackieren? Es enttäuscht nicht, es ist einfach in Ordnung.