Kia sportage iii. Gebrauchsanweisung, Wartung und Reparatur

Die Bedienungsanleitung für den Kia Sportage ist für alle Modelle bis einschließlich 2017 geeignet. Hier können Sie das Handbuch herunterladen oder online lesen.

Kia Sportage: Bedienungsanleitung

Kia Sportage Bedienungsanleitung: Inhalt

Kapitel 1 Einleitung

• So verwenden Sie die Bedienungsanleitung des Kia Sportage
• Anforderungen an die Qualität des in den Tank eingefüllten Kraftstoffs
• Kia Sportage-Modell mit Benzinmotor
• Kia Sportage-Modell mit Dieselmotor
• Fahranleitung für Kia Sportage
• Das Verfahren zum Fahren in einem Kia Sportage-Auto Anleitung

Kapitel 2 Fahrzeugübersicht

• Außen Kia Sportage
• Innere
• Auto Armaturenbrett
• Motorraum

Kapitel 3 Fahrzeugsicherheitssysteme Kia Sportage Bedienungsanleitung

• Sitzvorrichtung und Einstellung
• Verwendung von Kopfstützen
• Sicherheitsgurtregeln
• Gewährleistung der Sicherheit von minderjährigen Passagieren
• Das Gerät und die Bedienung der Kia Sportage Auto-Airbags Bedienungsanleitung

Kapitel 4 Fahrzeugfunktionen

• Autoschlüssel
• Verwenden der Wegfahrsperre Kia Sportage Bedienungsanleitung
• Das Verfahren zum Verriegeln der Schlösser aller Türen
• Notöffnung der Motorhaube
• Bedienungsanleitung für elektrische Fensterheber, Kofferraumdeckel, Tankklappe, Panorama-Schiebedach Kia Sportage
• Aufbau und Verwendung des Lenkrads
• Spiegel aufstellen
• Das Gerät der Kia Sportage Beleuchtungskörper und Anleitung zum Aufstellen
• Kia Sportage Handbuch zur elektronischen Steuerung
• Wischerbetrieb
• Kabinenklimatisierung und Klimatisierung Kia Sportage Bedienungsanleitung
• Ablagesysteme und Steckdosen im Auto

Kapitel 5 Bedienungsanleitung für das Auto-Audiosystem Kia Sportage

• Audiosystem Kia Sportage Bedienungsanleitung
• Antenne, Lautsprechersteuerungsmethoden, Gerät und Funktionsprinzip, Audiosystemmodi, Fähigkeiten und drahtlose Technologien.

Kapitel 6 Fahranleitung für den Kia Sportage

• Das Fahrzeug setzt sich mit verschiedenen Getrieben in Bewegung. Bremsen unter verschiedenen Bedingungen und Sicherheitstechniken
• Gewährleistung der Fahrsicherheit Kia Sportage Guide
• Verwendung des Allradantriebs der Maschine
• Feststellbremsvorrichtung
• Bedienungsanleitung des Tempomaten
• Anleitung zum Fahren des Kia Sportage bei Nacht, auf glatten Straßen und überfluteten Gebieten
• Abschleppen eines Anhängers und eines Autos

Kapitel 7 Kia Sportage Handbuch für Notfallmaßnahmen

• Verwenden des Weckers
• Handlungen des Fahrers bei Motorabschaltung während der Fahrt
• Anweisungen für den Fahrer bei Luftverlust des Reifens während der Fahrt
• Einschalten des Motors über eine externe Batterie
• Reifendrucküberwachung
• Notfallausrüstung

KIA Sportage Mark III allgemeine Infos (Kia Sportage ab 2010)

Kia Sportage III Das SUV-Segment des KIA Sportage III (Kompakt-Crossover) wurde im März 2010 auf dem 80. Genfer Automobilsalon präsentiert. Im April 2011 begann der Verkauf von verbesserten Versionen des KIA Sportage III des Modelljahres 2012 auf dem russischen Markt. Das Auto basiert auf der Hyundai IX-Plattform der 3. Generation. Die Autos werden in den Unternehmen der KIA Motors Slovakia S.R.O. hergestellt. und Avtotor (Russland, Kaliningrad). In Russland werden KIA Sportage III-Fahrzeuge mit einem Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern (150 PS) und mit Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,7 Litern (115 PS) und 2,0 Litern (derated, mit einem Fassungsvermögen von 136 Litern) angeboten ). .s. oder Standard, 184 PS). Das Auto wird mit einer fünftürigen Kombi-Karosserie hergestellt und ist mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe (oder 6-Gang-Getriebe mit 1,7-Liter-Dieselmotor) oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Autos mit 2,0-l-Motoren sind mit einem automatisch zugeschalteten Allradantrieb ausgestattet. In Russland wird das Auto in fünf grundlegenden Ausstattungsvarianten angeboten: Classic, Comfort, Luxe, Prestige und Premium. Das Komplettset enthält die folgenden Optionssätze:
- Klassisch. Benzinmotor 2,0 l, manuelles 5-Gang-Getriebe, Frontantrieb, ABS-System, Frontairbags, Diebstahlwarnanlage mit Fernbedienung der Zentralverriegelung, Fahrersitz mit Höhenverstellung; Rücksitzbank umklappbar im Verhältnis 40:60; ISOFIX-Rücksitzbefestigungen, Stoffpolsterung, elektrische Fensterheber für alle Türen, Klimaanlage, elektrische Servolenkung, verstellbare Lenksäulenhöhenverstellung, elektrisch verstellbare und elektrisch beheizbare Außenspiegel, Halogenscheinwerfer, Nebelscheinwerfer mit Blinklicht, Leuchtweitenregulierung mit manueller Steuerung , 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bereifung 225/60 R17, vollwertiges Reserverad, Bordcomputer, USB/AUX-Anschlüsse mit iPod-Kabel, Audiosystem (6 Lautsprecher, CD-Player mit MP3-Funktion), Regensensor, zwei 12 V Steckdosen;
- Kompfort. Oben für Classic und optional 6-Gang-Automatikgetriebe, elektrisch gesteuerter Allradantrieb, Seiten- und Fensterairbags für Fahrer und Beifahrer, aktive Kopfstützen vorn, Parksensoren hinten, Kosmetikspiegelleuchten und Sonnenblendenverlängerungen, Lendenwirbelstützenverstellung Fahrersitz ; alle Sitze beheizbar, Kunstlederausstattung für Lenkrad und Türen, Netze im Kofferraum und an den Lehnen der Vordersitze, LED-Tagfahrlicht, Chromleisten für Kühlerverkleidung, Türgriffe und Fensterleisten;
- Luxus. Oben für Komfort-Paket und zusätzlich 1,7-Liter-Dieselmotor, 6-Gang-Schaltgetriebe, 2-Zonen-Klimaautomatik, Einstiegsleisten vorn, Kombiinstrument Supervision, gekühltes Handschuhfach, dynamische Stabilitätskontrolle, Bergabfahrhilfe, beheizbare Frontscheibe im Ruhebereich der Wischerblätter, Sonnensensor, Waschwasserstandsanzeige, Lenksäulenverstellung für Reichweite, Lenkrad mit Audio-Fernbedienung, Tempomat, Multiformat-Audiosystem mit Bluetooth, selbstabblendender Innenspiegel, Schlingen für einfaches Umklappen der Rücksitzlehnen;
- Prestige. Oben für Luxe und optionaler 2,0-Liter-Dieselmotor, schlüsselloser Zugang, Xenon-Scheinwerfer, leicht getönte Türfenster, Leder- und Stoffpolsterung, Subwoofer und Verstärker, 7-Zoll-Touchscreen-GPS-Navigation, Rückfahrkamera;
- Prämie. Oben für Prestige und optional 18 Zoll Alufelgen, 235/55 R18 Bereifung, Panoramadach mit zwei Luken, Volllederausstattung, Parkautomatik. Gegen eine Gebühr können Sie zusätzlich zu einigen Konfigurationen mehrere Optionspakete bestellen, die verschiedene Sets von Komfort- und Sicherheitssystemen für teurere Konfigurationen enthalten.
Die Karosserie des Autos KIA Sportage III ist eine tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktion mit aufklappbaren vorderen Kotflügeln, Türen, Motorhaube und Heckklappe. Windschutzscheibe und Heckklappenglas verklebt. Der Fahrersitz ist in Längsrichtung, im Neigungswinkel der Rückenlehne, der Lordosenstütze und der Höhe, der Beifahrersitz - in Längsrichtung und im Neigungswinkel der Rückenlehne verstellbar. Alle Sitze sind mit höhenverstellbaren Kopfstützen ausgestattet. Die Rücksitzlehne lässt sich in Teilen im Verhältnis 40:60 nach vorne klappen. Die Übertragung erfolgt nach dem Schema mit Front- oder Allradantrieb (Fahrzeuge mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern) mit Radantrieben, die mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit ausgestattet sind. Autos können mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (oder 6-Gang-Schaltgetriebe mit 1,7-Liter-Dieselmotor) oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet werden. Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson, Einzelradaufhängung, Feder, mit Stabilisator, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben. Die Hinterradaufhängung ist Einzelradaufhängung, Mehrlenker, Feder, mit hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator. Die Vorderradbremsen sind Scheibenbremsen, innenbelüftet, mit Schwimmsattel mit Einkolbensattel, die Hinterräder sind Scheibenbremsen mit Schwimmsattel. Feststellbremstrommelmechanismen sind in die Hinterradbremsen eingebaut.
Alle Fahrzeuge sind mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet, bei Fahrzeugen der Ausstattungsvarianten Luxe, Prestige und Premium sind zusätzlich ein Notbremssystem, ein Bergabfahrassistent, ein Anti-Schlupf-System und ein Richtungsstabilisierungssystem verbaut. Die Lenkung ist verletzungsfrei, mit Zahnstangenlenkung, mit elektrischer Endstufe. Die Lenksäule ist in Reichweite und Neigung verstellbar (bei der Classic-Ausstattung nur in Neigung). In der Lenkradnabe befindet sich ein Frontairbag. Auf Wunsch können die Autos mit Reifendruckkontrollsystemen (TPMS), Kraftstoffverbrauch (Active ECO), Stopp-Start zum automatischen Abstellen des Motors beim Stoppen und Starten beim Anfahren (ISG) ausgestattet werden. Alle Fahrzeuge sind mit Trägheits-Diagonal-Sicherheitsgurten für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere ausgestattet.

Autos für den russischen Markt sind mit quer angeordneten Viertakt-Vierzylindermotoren ausgestattet: einer Benzineinspritzung mit 16 Ventilen von 2,0 Litern (150 PS) und Diesel 1,7 Liter (117 PS) und 2,0 Liter (atmosphärisch 136 Liter). . s. bzw. Turbodiesel 184 PS). Alle Motoren sind flüssigkeitsgekühlte vertikale Reihenzylinder. In Abb. 5.1 und 5.2 zeigen Teile und Baugruppen eines Ottomotors mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern. Die Konstruktionsmerkmale von Dieselmotoren werden in einem eigenen Unterkapitel beschrieben (siehe "Konstruktionsmerkmale von Dieselmotoren", S. 132).
2,0-l-Motor (Vorderansicht):

1 - Halterung für die rechte Halterung der Aufhängung des Aggregats; 2 - der Schlauch des Belüftungssystems des Kurbelgehäuses des Motors; 3 - Magnetventil des variablen Ventilsteuerungssystems (Einlassventilwelle); 4 - pneumatische Kammer des Systems zum Ändern der Geometrie der Ansaugrohrkanäle; 5 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab); 6 - Kraftstoffverteiler; 7 - Einlassrohr; 8 - Absolutdrucksensor im Ansaugrohr; 9 - Drosselklappenbaugruppe; 10 - Magnetventil für Adsorberspülung; 11 - Wasserverteiler; 12 - Getriebe; 13 - Anlasser; 14 - Zylinderblock; 15 - Verstärker des Zylinderblocks; 16 - Ölfilter; 17 - Motorölwanne; 18 - Halterung des Klimaanlagenkompressors; 19 - Generator
2,0-l-Motor (Rückansicht):


1 - Getriebe; 2 - Thermostatabdeckung; 3 - Wasserverteilerkörper; 4 - Kühlmitteltemperatursensor 5 - Zylinderkopfhaube; 6 - Stopfen des Öleinfüllstutzens; 7 - Magnetventil des variablen Ventilsteuersystems (Auslassventilwelle) 8 - Antriebsriemenscheibe der Nebenaggregate; 9 - Wasserpumpe; 10 - Zylinderkopf; 11 - Zylinderblock; 12 - Verstärker des Zylinderblocks; 13 - Motorölwanne; 14 - Abgaskrümmer; 15 - Hitzeschild des Abgaskrümmers; 16 - Kurbelwellenpositionssensor
Die Nockenwellen aller Motoren werden von einer Kette angetrieben. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung mit einem quer verlaufenden Zylinderblasmuster (Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes). Ventilsitze und Ventilführungen werden in die Köpfe eingepresst. Nockenwellen aus Gusseisen. Der Motorblock besteht aus einem Guss, der die Zylinder, den Kühlmantel, das Kurbelgehäuseoberteil und fünf Kurbelwellenlager in Form von Kurbelgehäuseblenden bildet. Der Block besteht aus einer Aluminiumlegierung mit direkt in den Blockkörper gebohrten Zylindern. Die Hauptlagerdeckel des Motors werden mit dem Block bearbeitet und sind nicht austauschbar. Am Zylinderblock werden spezielle Naben, Flansche und Löcher zur Befestigung von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung hergestellt. Bei einem 2,0-Liter-Benzinmotor ist ein Aluminium-Booster an der Unterseite des Zylinderblocks angeschraubt, um die Steifigkeit zu erhöhen.
Die Kurbelwelle rotiert in Hauptlagern mit dünnwandigen Stahlbüchsen mit Gleitschicht. Die Motorkurbelwelle wird durch zwei Halbringe, die in der Nut des mittleren Hauptlagerbetts eingebaut sind, gegen axiale Bewegungen fixiert. Das Schwungrad ist aus Gusseisen und wird mit sieben Schrauben durch eine Druckplatte am hinteren Ende der Kurbelwelle befestigt. Zum Anlassen des Motors mit einem Anlasser wird ein Zahnkranz auf das Schwungrad gepresst. Die Antriebsscheibe des Drehmomentwandlers (für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe) wird aus Blech gestanzt und mit vier Schrauben an der Dämpferplatte befestigt. Die Dämpferplatte ist wiederum mit sieben Schrauben über eine Druckplatte am Kurbelwellenflansch des Motors befestigt.
Der Zahnkranz zum Anlassen des Motors mit Anlasser wird auf das Wandlergehäuse gepresst. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Auf der zylindrischen Oberfläche des Kolbenbodens befinden sich Ringnuten der Ringe: Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe. Die Kolben werden zusätzlich mit Öl gekühlt, das durch die Bohrung im oberen Pleuelkopf zugeführt und auf den Kolbenboden gespritzt wird. Kolbenbolzen werden mit Spalt in die Kolbennaben eingebaut und mit Presspassung in die oberen Pleuelköpfe eingepresst, die mit ihren unteren Köpfen über dünnwandige, ähnlich aufgebaute Laufbuchsen mit den Kurbelwellen-Pleuelzapfen verbunden sind die wichtigsten. Pleuel aus Stahl, geschmiedet, mit I-Profil. Kombi-Schmiersystem (Details siehe "Schmiersystem", S. 105).
Das geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssystem kommuniziert nicht direkt mit der Atmosphäre, daher wird gleichzeitig mit dem Ansaugen von Gasen im Kurbelgehäuse in allen Motorbetriebsarten ein Unterdruck gebildet, der die Zuverlässigkeit verschiedener Motordichtungen erhöht und die Emission von giftige Stoffe in die Atmosphäre. Das System besteht aus zwei Zweigen, einem großen und einem kleinen. Im Leerlauf und bei geringer Last werden bei hohem Unterdruck im Ansaugrohr Kurbelgehäusegase durch das an der Zylinderkopfhaube angebrachte Ventil für Kurbelgehäuseentlüftung entlang eines kleinen Abzweigs des Systems in das Ansaugrohr gesaugt. Das Ventil öffnet in Abhängigkeit vom Unterdruck im Ansaugrohr und regelt so den Durchfluss der Kurbelgehäusegase. Im Volllastmodus, wenn die Drosselklappe zu einem großen Winkel geöffnet ist, nimmt der Unterdruck im Ansaugrohr ab und im Luftversorgungsschlauch steigt, treten hauptsächlich Kurbelgehäusegase durch einen großen Abzweigschlauch ein, der mit dem Anschlussstück am Blockkopfdeckel verbunden ist den Luftzufuhrschlauch und dann durch die Drosselklappenbaugruppe - in das Ansaugrohr und in die Motorzylinder.
Das Motorkühlsystem ist mit einem Ausgleichsbehälter abgedichtet und besteht aus einem Kühlmantel aus Guss, der die Zylinder im Block, Brennräume und Gaskanäle im Zylinderkopf umgibt. Für die Zwangsumwälzung des Kühlmittels sorgt eine Wasserkreiselpumpe, die über einen Keilrippenriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird und gleichzeitig den Generator antreibt. Zur Aufrechterhaltung der normalen Betriebstemperatur des Kühlmittels ist im Kühlsystem ein Thermostat eingebaut, der bei kaltem Motor und niedriger Kühlmitteltemperatur den großen Kreis des Systems schließt.
Das Antriebssystem des Motors besteht aus einer im Kraftstofftank eingebauten elektrischen Kraftstoffpumpe, einer Drosselklappe, Kraftstoffgrob- und -feinfilter im Kraftstoffpumpenmodul, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen sowie einem Luftfilter. Das Zündsystem des Motors ist mikroprozessorbasiert und besteht aus Spulen und Zündkerzen. Die Zündspulen werden vom elektronischen Motorsteuergerät angesteuert. Während des Betriebs erfordert die Zündanlage keine Wartung und Einstellung. Das Triebwerk (Motor mit Getriebe, Kupplung und Hauptgetriebe) ist auf drei Stützen mit elastischen Gummielementen montiert: zwei Oberseiten (rechts und links), die die Hauptmasse des Triebwerks aufnehmen, und die hintere, die ausgleicht für Drehmomente aus dem Getriebe und Belastungen beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen.
Das variable Ventilsteuersystem (aus Gründen der Übersichtlichkeit mit entfernter Steuerkettenabdeckung dargestellt) ermöglicht es Ihnen, die optimale Ventilsteuerzeit für jeden Moment des Motorbetriebs einzustellen, was wiederum eine höhere Leistung, eine bessere Kraftstoffeffizienz und eine geringere Toxizität der Abgase erreicht . Die Mechanismen zur Änderung der Ventilsteuerzeiten drehen die Wellen auf das Signal des elektronischen Motorsteuergeräts entsprechend der Motorbetriebsart auf den erforderlichen Winkel. Der variable Ventilsteuermechanismus ist ein hydraulischer Mechanismus, der mit dem Motorschmiersystem verbunden ist. Öl aus dem Motorschmiersystem tritt durch Kanäle in den Gasverteilungsmechanismus ein.

Der Rotor dreht die Nockenwelle auf Befehl des Motorsteuergeräts. Zur Ermittlung der momentanen Position der Nockenwellen werden Nockenwellen-Positionssensoren verbaut. Positionssensoren befinden sich an den Nockenwellenzapfen. An der Vorderseite des Zylinderkopfes ist ein CVVT-Bremssattel verbaut, der als vorderer Lagerdeckel fungiert. Am Zylinderkopf befinden sich zwei Magnetventile, die die variablen Ventilsteuerzeiten hydraulisch steuern.
Die Magnetventile wiederum werden vom elektronischen Motorsteuergerät angesteuert. Die Verwendung von CVVT-Mechanismen sorgt für eine sanfte Änderung des Winkels der Nockenwellen in den Positionen des frühen und späten Öffnens der Ventilsteuerzeiten. Das Steuergerät bestimmt die Position der Einlass- und Auslassnockenwelle basierend auf den Signalen der Phasensensoren und des Kurbelwellenpositionssensors und gibt einen Befehl zum Ändern der Position der Welle aus. Entsprechend diesem Befehl bewegt sich der Magnetventilschieber beispielsweise in Richtung einer größeren Öffnungsvoreilung der Einlassventile. Dabei strömt das unter Druck zugeführte Öl durch einen Kanal im Gasverteilergehäuse in das CVVT-Mechanismusgehäuse und bewirkt, dass sich die Nockenwelle in die gewünschte Richtung dreht.
Wenn der Schieber in die Richtung bewegt wird, die dem früheren Öffnen der Ventile entspricht, wird der Kanal für deren späteres Öffnen automatisch mit dem Ablaufkanal verbunden. Hat sich die Nockenwelle im gewünschten Winkel gedreht, wird der Magnetventilschieber auf Befehl des Steuergeräts in eine Stellung gebracht, in der das Öl auf beiden Seiten der Kupplungsrotorblätter jeweils unter Druck gehalten wird. Soll die Nockenwelle zu einem späteren Öffnen der Ventile verdreht werden, erfolgt der Regelvorgang mit Ölfluss in die entgegengesetzte Richtung. Komponenten des CVVT-Systems (Magnetventile und dynamische Nockenwellenpositionsmechanismen) sind präzisionsgefertigte Einheiten. In dieser Hinsicht ist bei der Durchführung von Wartungen oder Reparaturen des variablen Ventilsteuerungssystems nur der Austausch der kompletten Systemelemente zulässig. Das Konstruktionsmerkmal der Motoren besteht darin, dass die variablen Ventilsteuerungen auf beiden Nockenwellen installiert sind.
Der Mechanismus funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie im Motor. In diesem Abschnitt werden einige Wartungs- und Reparaturprozesse am Beispiel eines 2,0-Liter-Ottomotors beschrieben. Techniken zur Reparatur anderer Motoren sind weitgehend ähnlich, ihre Eigenschaften werden insbesondere in allgemeinen Unterabschnitten beschrieben. Wenden Sie sich zur Reparatur von Kolbengruppe, Kurbeltrieb und Zylinderblock an den Service, da diese Arbeiten einen speziellen Satz von Ersatzteilen, Ausrüstung und eine entsprechende Schulung des Auftragnehmers erfordern.

Wir machen Sie auf ein Handbuch für die Reparatur und den Betrieb des Sportage III Kombi mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor und 1,7-Liter- und 2,0-Liter-Turbodiesel aufmerksam. Die Veröffentlichung beschreibt detailliert das Gerät des Autos, gibt Empfehlungen für Betrieb und Reparatur. Die Merkmale von mechanischen und automatischen Getrieben werden angegeben. Ein spezieller Abschnitt widmet sich Fehlern auf dem Weg, wie man sie diagnostizieren und beseitigen kann. Alle Unterkapitel, die die Wartung und Reparatur von Aggregaten und Systemen beschreiben, enthalten Listen möglicher Störungen und Empfehlungen zu deren Behebung sowie Anleitungen zum Zerlegen, Zusammenbauen, Einstellen und Reparieren von Fahrzeugkomponenten und -systemen mit einem in der Werkstatt üblichen Werkzeugsatz . Vorgänge zum Einstellen, Zerlegen, Zusammenbauen und Reparieren eines Autos sind mit Piktogrammen ausgestattet, die die Komplexität der Arbeit, die Anzahl der ausführenden Personen, den Arbeitsort und die für die Fertigstellung erforderliche Zeit charakterisieren.
Anweisungen zum Zerlegen, Zusammenbauen, Einstellen und Reparieren von Komponenten und Systemen eines Autos unter Verwendung von vorgefertigten Ersatzteilen und Baugruppen werden im Betrieb gegeben und mit Farbfotos und Zeichnungen detailliert illustriert, dank denen auch ein unerfahrener Autoliebhaber die Reparaturarbeiten durchzuführen. Strukturell sind alle Reparaturarbeiten in Systeme und Einheiten unterteilt, an denen sie durchgeführt werden (vom Motor bis zur Karosserie). Der Betrieb wird bei Bedarf mit Warnungen und hilfreichen Tipps, basierend auf der Praxis erfahrener Autofahrer, versorgt.
Der Aufbau des Buches ist so gestaltet, dass Fotografien oder Abbildungen ohne Seriennummer eine grafische Ergänzung zu den folgenden Absätzen darstellen. Bei der Beschreibung von Werken, die Zwischenoperationen beinhalten, werden diese in Form von Links zu einem Unterabschnitt und einer Seite angegeben, auf der sie detailliert beschrieben werden. Die Anhänge enthalten für Betrieb, Wartung und Reparatur notwendige Informationen über Anzugsdrehmomente von Verschraubungen, Lampen und Zündkerzen, verbrauchte Kraft- und Schmierstoffe, Sonderflüssigkeiten und deren Füllmengen, Kontrollmaße der Karosserie. Am Ende des Buches sind farbige Schaltpläne angegeben. Das Buch richtet sich an Autofahrer und Tankstellenspezialisten.

Dieser Abschnitt präsentiert Kia Sportage Handbücher und Reparaturanleitungen für Kia Sportage verschiedener Generationen.

Und auch andere Fachliteratur zum Thema Sport. Zum Beispiel Alarminstallationskarten für Sportazh, geplante Wartungspläne für Sportazh.

Hinweis: Die Bedienungs- und Reparaturanleitungen dienen nur zur Information. Sie können sie herunterladen, lesen, das passende Handbuch für sich auswählen und es dann in Papierform kaufen, eine Kopie von Ihrem Computer löschen. Darf nicht für den weiteren Vertrieb, Wiederverkauf oder Gewinnstreben verwendet werden.

• Reparaturhandbuch Sportage (1993 - 2006) erste Generation
• Bedienungsanleitung Sportage KM (2004 - 2010) 2. Generation
• Werkstatthandbuch Sportage KM (2004 - 2010) zweite Generation
• Bedienungsanleitung Sportage SL (2010 - heute) 3. Generation
• Werkstatthandbuch Sportage SL (2010 - heute) dritte Generation

Wecker auf Kia Sportage installieren. Alarminstallationskarten, Installationspunkte.

Wozu dient das Ganze.

Sehr oft erhalten wir Anrufe von Leuten, die Sportage selbst reparieren, manche in der Garage, manche auf dem Land, manche in ihrem Hof. Stellen Sie verschiedene Fragen zur Autoreparatur. Wie man den Zahnriemen bei einem Kia Sportage ersetzt, wie man das Öl in einer Box bei Sportage richtig wechselt, wo man den Schaltplan für Sportage findet. Manchmal ist es sehr schwierig, das Verfahren zur Reparatur eines bestimmten Knotens am Telefon zu erklären, es ist genauso schwierig, wie es für einen Arzt ist, einen Patienten telefonisch zu heilen. Und dann ist es einfacher, in der Reparaturanleitung des Kia Sportage nachzuschlagen, als an den Fingern zu erklären.

Mit der Reparaturanleitung können Sie Ihr Auto leicht reparieren, Sie können es richtig warten und pflegen. Ohne Bedingung, dies ist kein Aufruf zur Selbstreparatur, aber es gibt verschiedene Fälle, zum Beispiel, eine Panne hat Sie auf der Straße erwischt und Sie sind gezwungen, Ihren Sportage auf der Strecke zu reparieren, manchmal ist die Panne so geringfügig, dass sie es ist nicht notwendig, um zum Service zu gehen, aber Sie können es selbst reparieren. Und in diesen und vielen anderen Fällen hilft Ihnen diverse Fachliteratur, das Sportage Reparaturhandbuch.

Diese Handbücher enthalten technische Daten zum Fahrzeug. Sie können herausfinden, wie viel Öl in den Motor eingefüllt werden muss, wie viel Kühlsystem beim Sportage, Zahnriemenwechselintervalle, Verbeim Kia Sportage, Anzugsdrehmomente. Sie finden Anleitungen zum Überholen des Motors, detaillierte Schaltpläne, eine Beschreibung von DTC-Fehlern auf Sportage, das Erkennen und Beheben von Störungen im Betrieb Ihres Autos.

Manche Leute vernachlässigen die Bedienungsanleitung des Kia Sportage, führen infolgedessen Reparaturen nicht richtig durch, befolgen die Montage- oder Demontagetechnik von Aggregaten nicht, füllen Öle ein, die nicht den Spezifikationen des Autos entsprechen, verwenden das falsche Werkzeug, die Folgen sind gebrochene Teile, beschädigte Einheiten, Zeit-, Arbeits- und Geldverschwendung.

Nehmen Sie sich die Zeit, das Reparaturhandbuch für den Kia Sportage zu lesen, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren. Und lesen Sie unbedingt die Bedienungsanleitung des Kia Sportage, bevor Sie sich hinter das Steuer des Sportage setzen.

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S. N. Pogrebnoy, M. V. Titkov, A. A. Vladimirov
VERÖFFENTLICHUNG SEIT 2010

BENZINMOTOR 2.0 L

TURBO DIESEL: 1,7, 2,0 L

Kia Sportage III. ANWEISUNGEN FÜR GEBRAUCH, WARTUNG UND REPARATUR

Kia Sportage III: Bedienungs-, Wartungs- und Reparaturhandbuch. - M.: OOO "IDTR", 2012.352 S.: Abb. + E-Mail Schemata
Wir machen Sie auf ein Handbuch für die Reparatur und den Betrieb eines KIA Sportage III Kombi mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor und 1,7-Liter- und 2,0-Liter-Turbodiesel aufmerksam. Die Veröffentlichung beschreibt detailliert das Gerät des Autos, gibt Empfehlungen für Betrieb und Reparatur. Die Merkmale von mechanischen und automatischen Getrieben werden angegeben. Ein spezieller Abschnitt widmet sich Fehlern auf dem Weg, wie man sie diagnostizieren und beseitigen kann.

Alle Unterkapitel, die die Wartung und Reparatur von Aggregaten und Systemen beschreiben, enthalten Listen möglicher Störungen und Empfehlungen zu deren Behebung sowie Anleitungen zum Zerlegen, Zusammenbauen, Einstellen und Reparieren von Fahrzeugkomponenten und -systemen mit einem in der Werkstatt üblichen Werkzeugsatz .

Vorgänge zum Einstellen, Zerlegen, Zusammenbauen und Reparieren eines Autos sind mit Piktogrammen ausgestattet, die die Komplexität der Arbeit, die Anzahl der ausführenden Personen, den Arbeitsort und die für die Fertigstellung erforderliche Zeit charakterisieren.

Schritt für Schritt werden Anweisungen zum Zerlegen, Zusammenbauen, Einstellen und Reparieren von Komponenten und Systemen eines Autos mit vorgefertigten Ersatzteilen und Baugruppen gegeben.
und sind detailliert mit Farbfotos und Zeichnungen illustriert, dank denen auch ein unerfahrener Autoenthusiast die Reparaturarbeiten leicht verstehen kann.

Strukturell sind alle Reparaturarbeiten in Systeme und Einheiten unterteilt, an denen sie durchgeführt werden (vom Motor bis zur Karosserie). Der Betrieb wird bei Bedarf mit Warnungen und hilfreichen Ratschlägen versorgt, die auf der Praxis erfahrener Autofahrer basieren.

Der Aufbau des Buches ist so gestaltet, dass Fotografien oder Abbildungen ohne Seriennummer eine grafische Ergänzung zu den folgenden Absätzen darstellen. Bei der Beschreibung von Werken, die Zwischenoperationen beinhalten, werden diese in Form von Links zu einem Unterabschnitt und einer Seite angegeben, auf der sie detailliert beschrieben werden.

Die Anhänge enthalten für Betrieb, Wartung und Reparatur notwendige Informationen über Anzugsdrehmomente von Verschraubungen, Lampen und Zündkerzen, verbrauchte Kraft- und Schmierstoffe, Sonderflüssigkeiten und deren Füllmengen, Kontrollmaße der Karosserie.

Am Ende des Buches sind farbige Schaltpläne angegeben.

Das Buch richtet sich an Autofahrer und Tankstellenspezialisten.