Zweiliter-VW Tiguan: Diesel versus Benziner.

Und wir fanden dieses Auto sehr interessant und dynamisch. Daher wurde für eine Reise von Moskau nach Kasan beschlossen, ein Auto mit Dieselmotor zu nehmen. Der Tiguan wird mit nur einer Version eines solchen Motors nach Russland geliefert - 150 PS. Der einzige Unterschied besteht in der Konfiguration - Comfortline oder Highline sowie der Möglichkeit, das Auto "aufzuladen" zusätzliche Optionen... Sofort merken wir - der Preis für "verpackt" für alle moderne Trends Diesel wird viel höher als zwei Millionen Rubel sein. Aber dieser Umstand ist vielleicht das einzige, was potenzielle Kunden abschrecken kann, insbesondere Familienbürger mit Kindern.

Volkswagen hat am Erscheinungsbild seines SUV gründlich gearbeitet, und Zweiter Tiguan Generationen unterscheiden sich gravierend vom Vorfahren. War dieses Auto früher eher ein Golf, nur "gemästet", hat es jetzt ein eigenes, erkennbares Gesicht. Es ist räuberischer, scharfer, dynamischer, was ihm die gleiche aggressive und gleichzeitig reinrassige Essenz verleiht.

Wenn Sie in einem solchen Auto ausrollen, spüren Sie sofort den Respekt der Menschen um Sie herum - und die Nachbarn erlauben Ihnen gerne den Wiederaufbau in der Stadt, und auf der Autobahn gehen Schnecken schnell auf die rechte Spur und sehen ein solches "Tier" im Spiegel .

Bei Familienautos geht es jedoch nicht um externe Daten, sondern um den Komfort der Kabine. Und auch hier ist alles oben. Was die Bequemlichkeit des Fahrersitzes angeht, hatte ich auch beim alten "Tiguan" nichts zu bemängeln. Aber das Neue ist definitiv besser. Lordosenstütze, komfortable Einstellknöpfe und die Möglichkeit, Einstellungen für mehrere Fahrer zu speichern - es gibt nichts zu bemängeln. Und die wichtigste Einschätzung des Stuhls gab mein Rücken, als ich nach 12 Stunden Autofahrt keine Schmerzen verspürte und mich nie an einen Zwischenwirbelbruch erinnern konnte.

Da der neue Tiguan im Vergleich zum Vorgänger dezent gewachsen ist, gibt es im Inneren mehr Platz. Dies gilt insbesondere für die Rückbank, wo sogar drei ziemlich große Erwachsene hineinpassen, ohne jemanden in die Rippen zu stoßen. Separates Lob für die Befestigung von Kindersitzen, bei deren Suche man nicht mehr in die Zierleisten tasten muss. Klapptische, Dreizonen-Klimaautomatik und beheizbare Rücksitze schließen die Frage nach dem Fahrgastkomfort endgültig. Auch der Kofferraum, der vielen nicht passte, wuchs von bescheidenen 470 auf akzeptable 615 Liter.

In der Praxis sind das gleich zwei große Koffer, aber es gibt deutlich mehr Freiraum für allerlei Kleinigkeiten.

Wo sich dieser "Tiguan" radikal von der Vorgängergeneration unterscheidet, ist in elektronische Füllung... Das Dashboard ist heller geworden und enthält viel mehr nützliche Informationen. Sie müssen beispielsweise nicht durch die Einstellungen scrollen, um zu sehen durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff - wird auf dem Drehzahlmesser-Display angezeigt.

Die vom Hersteller deklarierten 5,1 Liter pro 100 km Strecke im Vorort-Zyklus habe ich zwar immer noch nicht erreicht, aber der während der Fahrt ermittelte Wert von 6,3 war angenehm fürs Auge. Der Tank des neuen Tiguan ist von 64 auf 58 Liter geschrumpft, während ich auf der Autobahn mit dieser Spritmenge 850 Kilometer gefahren bin. Effizienz ist ein ernst zu nehmendes Argument für die Diesel-Option.

Das Multimediasystem ist ein weiterer schöner und wichtiger Bonus. Der Touchscreen ist groß, reaktionsschnell und relativ einfach zu bedienen. Das Navigationssystem, das auch auf dem Armaturenbrett angezeigt werden kann, funktioniert recht gut. Im normalen Modus berücksichtigt es jedoch keine Staus, sodass es in der Praxis in der Stadt nutzlos ist. Aber in den Wäldern unserer weiten Heimat orientiert er sich perfekt. Ein weiterer wichtiger Begleiter in lange Reise, Radio-Kassettenspieler, erzeugt einen recht ordentlichen Klang. Aber aus irgendeinem Grund weigerte sie sich, eine 64-GB-Flash-Karte zu akzeptieren, und bevorzugte weniger voluminöse Laufwerke. Das Navigieren durch Ordner ist jedoch weniger bequem geworden. Ein weiterer musikalischer Makel - der CD-Wechsler landete in einem ohnehin bescheidenen Handschuhfach, was für den Fahrer unbequem ist. Und am wichtigsten ist, dass die Disc bei Unebenheiten und Schlaglöchern ständig ausschlägt, sodass ein stabiler Klang nur über den USB-Anschluss erreicht werden kann.

All diese kleinen Mängel gleichen jedoch die Fahrleistungen des neuen „Tiguan“ aus. Der Dieselmotor der vorherigen Generation leistete 10 PS weniger und konnte in 10,7 Sekunden auf "Hunderte" beschleunigen. Jetzt ist diese Zeit auf 9,3 s gesunken, was absolut vergleichbar ist mit Benzin-Pendants mit einer Leistung von gleichen 150 PS. Aber natürlich ist er Motoren mit 180 PS deutlich unterlegen, bei denen dieser Wert 7,7 s beträgt.

Gleichzeitig beschleunigte der "Tiguan", als ob er sanfter und weicher würde, und auf derselben Strecke, auf der die Möglichkeit, einen anderen "Wagen" auf einem kleinen Segment zu überholen, entscheidend wird, zeigte sich das Auto selbstbewusst und gab nie nach Grund zur Nervosität. Volkswagen Mechaniker haben einen spürbaren Schritt nach vorne gemacht, obwohl die Leistungssteigerung dieses Autos immer noch nicht weh tut. Was besonders in der "geladenen" Version zu spüren ist.

Die größte unangenehme Überraschung erwartete mich irgendwo in der Nähe von Tscheboksary. Der Tankversuch war ein komplettes Fiasko, denn Betankungsstutzen weigerte sich rundweg, mit der Metallplatte fertig zu werden, die den Hals des Tanks bedeckte. Es stellte sich heraus, dass neue Dieselautos mit solchen Steckern ausgestattet sind, die breitere europäische Standardpistolen erfordern. Natürlich ist es kein Problem, sie in Moskau zu finden. Aber im Hinterland lächelte mich das Glück beim sechsten Versuch an, als das Fassungsvermögen des Tanks souverän gegen Null tendierte. Um sich solchen Ärger zu ersparen, kaufen Sie am besten im Voraus einen speziellen Aufsatz. Versuchen Sie jedoch auf keinen Fall, das Problem mit einem Schraubendreher zu lösen, da die Volkshandwerker Ihnen sicherlich vorschlagen werden.

Mit diesem Auto können Sie problemlos eine lange Reise planen und weder an der Fahrleistung des Autos noch am Komfort zweifeln.

Der Dieselmotor bietet auch eine so angenehme Option wie extrem selten Tankstellenbesuche... Volkswagen Fans werden definitiv nicht enttäuscht sein. Doch die Frage, ob der neue Tiguan so massiv und beliebt wird wie sein Vorgänger, ist noch offen. Angesichts der großen Auswahl im Crossover-Segment einer günstigeren Preisklasse ist eine wolkenlose Zukunft für das neue Modell noch nicht abzusehen. Immerhin wird die massive Nachfrage immer noch vom Preis bestimmt, aber er ist noch zu hoch.

Über den VW Tiguan wurde schon viel geschrieben und so haben wir uns entschlossen, ins Detail zu gehen und den lang ersehnten 2-Liter zu vergleichen. Versionen mit Automatikgetriebe - Benzin und Diesel. Wenn wir zwei schwarze, ähnlich aussehende Tiguan nehmen, erhalten wir eine Abschiedswarnung: nicht verwechseln, was zu füllen ist.

Okay, lass es uns herausfinden - irgendwie kommen wir zur Hintertür und schauen auf das Typenschild: TSI frisst Benzin, TDI respektive - Dieselkraftstoff. Es stimmt, es ist nicht einfach, nach Gehör zu bestimmen, wer wer ist, insbesondere aus dem Salon. Die Schall- und Schwingungsisolierung in Wolfsburg war hervorragend, der Dieselmotor selbst ist gut ausbalanciert.

Die Wahl zwischen Turbodiesel- und Turbobenzin-Vertretern des gleichen Modells ist bei sonst gleichen Bedingungen immer schmerzhaft. Einerseits wird Dieselkraftstoff etwas sparsamer verbraucht, und andererseits wird allgemein angenommen, dass Sie dadurch, wenn Sie Pech haben, insbesondere im Winter, viele Probleme bekommen können. Auch hier der Leistungsunterschied: der 30 PS Diesel Tiguan. Mit. schwächer als Benziner (140 "Pferde" gegenüber 170), aber das Drehmoment des "Diesels" beträgt 320 Nm bei 2500 U/min, während die Benzinversion nur 250 Nm bei 4200 U/min hat. Der Dynamikunterschied (zugunsten des Benziners) war jedoch nur bei bewusst schnellen Starts zu beobachten.

Die Mittelkonsolen, in erster Linie das Audiosystem, hatten unsere Testpersonen anders

BERÜHREN SIE NICHT MIT IHREN HÄNDEN
In der Stadt verhielt sich der Tiguan wie vorbildliche Frequenzweichen. Hervorragend bewältigt "Speed ​​Bumps" und andere Straßenunebenheiten, versuchte nicht, das Rad unabhängig auf der Spurrille zu bewegen, und belastete im Allgemeinen nichts. Diese Autos sind vielleicht nicht scharf genug, aber für Alltagsfahren ihre leicht geglätteten Reaktionen -
was du brauchst. Nach vielen Stunden Fahrt kommt man fast erholt wieder raus. Außerdem stelle ich bei allem eine tiefe Nachdenklichkeit fest: So ist zum Beispiel an der Unterseite der Türen ein elastisches Polster angebracht, um die Schweller vor Schmutz zu schützen. Als Ergebnis ¬ saubere Hosen, Röcke, Pelzmäntel.

Was mich überraschte, war die manuelle Bedienung des hydromechanischen 6-Gang-Automatikgetriebes. Beim manuellen Schalten war eine Motorbremsung nicht möglich. Auf dem Armaturenbrett leuchtet schon lange die Anzeige des gewählten niedrigen Gangs, aber es passiert nichts. Der Rest der "Automatik" ist hervorragend, sie macht alles wann und wie es gebraucht wird, Hauptsache man berührt den Joystick nicht. Beim „Diesel“ erfolgt übrigens der Start im D-Modus („drive“) aus dem zweiten Gang.

Auf einer Vorstadtstraße warfen unsere Untertanen nichts Unerwartetes. Obwohl man das Gefühl hatte, dass der Benziner in Kurven etwas besser auf der Straße hält. Die Erklärung dafür lag, oder besser gesagt, auf der Oberfläche. Die Inspektion ergab unterschiedliche Räder: 18 "gegen 17".

GEPANZERTER TRÄGER IN PRIMERN
Nun, der Asphalt ist ausgegangen und wir sind am Boden. In der Theorie Bodenfreiheit 200 mm und die Haldex-Kupplung der neusten Generation mit neustem Schnelldenker sollen für einen ordentlichen Offroad-Potenzial... Aber was ist es? Ganz niedrige Haufen gefrorener Erde kratzen am Boden entlang. Seltsam, schließlich sind der zweite Testpilot Ivan Evdokimov und ich sozusagen Veteranen der Schlammschlacht in unserem Land, und wir haben ein feines Auge für die Höhe der Hindernisse. Und dann ... Wir fahren die Autos auf den Hang, damit der Bauch gut sichtbar ist und wir verstehen, wo der Hund wühlte. Der für Russland serienmäßige Kurbelgehäuseschutz aus Stahl reduziert die Bodenfreiheit um nicht weniger als 30 mm. Nun, okay, es ist besser, mit Schutz zum Ziel zu kriechen, als auf einen Abschleppwagen zu warten, der Öl aus einem durchlöcherten Kurbelgehäuse fließt.

SPIEL: VW TIGUAN

FELD, FELD, FELD
Der weitere Offroad-Vergleich der Autos stellte sich jedoch als falsch heraus. Tatsache ist, dass der Diesel-Tiguan mit Track & Field (Leichtathletik) ausgestattet war. Das bedeutet eine abgeschrägte Stoßstange, die einen Anfahrwinkel von 25 Grad gegenüber den serienmäßigen 19 bietet. Auch der Field-Disc-Tiguan ist an der „Offroad“-Taste an der Unterseite zu erkennen Mittelkonsole... Durch Drücken wird das Gaspedal weniger reaktionsschnell, aktiviert den Bergabfahrassistenten und ändert die ABS-Einstellungen. Es hat auch einen elektronischen Kompass auf dem Armaturenbrett. Es ist nicht sehr nützlich, insbesondere wenn GPS-Navigationsgeräte verfügbar sind, und es ist eine Art weit hergeholte Andeutung eines Reiseautos.

Nun, was die berüchtigte Dieseltraktion an der "unten" angeht, dann war sie es natürlich. Allerdings nicht genug, um die Schulterblätter des Gegners anzuziehen. Und was ist mit Benzin? Die Ehre seines älteren Bruders Touareg ließ er nicht in den Dreck fallen. Kurz gesagt, wo die niedrige Stoßfängerschürze nicht an Hindernissen haftete, war der Unterschied zwischen den beiden VWs kaum wahrnehmbar.

UNMÖGLICH ZU VERLIEREN
Natürlich verbringen Autos wie der Tiguan die meiste Zeit ihres Lebens auf Asphalt, und das Geländeverhalten ist nicht der entscheidende Faktor. Auf hartem Untergrund ist die Benzinversion also spürbar schneller. Aber nur merklich – der Unterschied entpuppt sich laut Stoppuhr als witzig. Auch beim Kraftstoffverbrauch ist der Unterschied rein hypothetisch – moderne Benziner von VW sind sehr sparsam. Auf der anderen Seite dürfte es beiden an Kraftstoffeinfachheit mangeln: Die Motoren sind bis in den Kopf und noch höher mit modernen Technologien vollgestopft. Und von schlechtem Essen können sie einen Service ohne Abschieds-Qua verlangen. Der Sieg des Globalismus ist also offensichtlich - wählen Sie, was Sie wollen, es ist unmöglich zu verlieren oder zu gewinnen.

Kein Schachspieler oder Philosoph, sondern nur ein Designer - Klaus Bischoff sieht vor dem Hintergrund seiner "nicht schwachen" Namensvetter sehr würdig aus, und seine Idee - der Volkswagen Tiguan der zweiten Generation, entspricht seinem Schöpfer. „Alles Geniale ist einfach“ von einem sehr schwierigen und talentierten Frontend unserer Zeit, der sich völlig unbescheiden auf den Lorbeeren eines Engineering-Backends ausgeruht hat. Die Schöpfung eines deutschen Künstlers - Neu Volkswagen tiguan Modelljahr 2017 (Foto). Der beliebteste Kompakt-Crossover Europas ist bereits in Richtung Russland unterwegs. Ende letzten Jahres erhielten die offiziellen Volkswagen-Händler in Moskau einen neuen Tiguan, danach wurden Bestellungen angenommen und eine Liste mit kompletten Sets und Preisen bekannt gegeben. Der europäische Verkauf des Tiguan der 2. Generation begann im vorletzten Jahr und zeigte eine beispiellose Nachfrage nach dem neuen Modell. Der Verkaufsstart des neuen Modells in Russland erfolgte nach den neuesten Nachrichten Anfang 2017. Die jetzige Volkswagen Tiguan 2017 Preis und Ausstattung auf der offiziellen Website beginnen bei 1.349.000 Rubel (siehe Tabellen). Die aktualisierten Preislisten des neuen Modells umfassen 3 Konfigurationen und 13 Ausstattungsstufen, deren Kosten 2.139.000 Rubel erreichen.

Neues Modell Volkswagen Tiguan 2017 (Foto) in Konfiguration Trendline Der Preis von 1.349.000 Rubel ist das erste Crossover-Modell und hat 3 Ausstattungsstufen. Der erste und „schwächste“ Tiguan kommt mit einem 1,4-Liter-125-PS-Motor, 6-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Zur Außenausstattung gehören: 17-Zoll-Aluminiumräder, Außenspiegel in Wagenfarbe, Türgriffe und Stoßfänger, Dachreling (schwarz), Fahrtrichtungsanzeiger in den Außenspiegeln, Halogenscheinwerfer mit Scheibenwaschanlage, LED-Rückleuchten und Kennzeichenbeleuchtung.

Im Innenraum des Crossovers sieht man: 2 Getränkehalter, Nischen in den Türen, Vordersitze mit Höhenverstellung, Stoffsitzbezüge, Kofferablage, 3-Speichen-Lenkrad, einzelne Frontleuchten, Schminkspiegel in Sonnenblenden und An Aschenbecher mit Zigarettenanzünder, Lenkrad und Schaltknauf mit Leder bezogen, verstellbare Mittelarmlehne, Diebstahlwarnanlage und Tempomat. Zuständig für die Sicherheit: Kopfstützen vorn und Rücksitze, Airbags für Fahrer und Beifahrer plus Seitenairbags (Vorhang) für Fahrer und alle Passagiere, Stabilisierungssystem (ESP), Antiblockiersystem (ABS), elektronische Differenzialsperre (EDS), Isofix-Halterungen, Wegfahrsperre und ERA GLONASS Notfall Reaktionssystem.

Die funktionale Ausstattung des ersten Tiguan 2017 ist laut Preislisten der offiziellen Website recht breit gefächert. Wir nennen nur einige Funktionen: das "Start-Stopp"-System, Außenspiegel mit elektrischer Verstellung und Heizung, elektrische Fensterheber für alle Türen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage, Multifunktionsdisplay im Kombiinstrument, Audiosystem mit 5-Zoll-Touchscreen-Display + 8 Lautsprechern, Sitzheizung und Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht. Mit den rauen russischen Bedingungen müssen eine Hochleistungsbatterie und ein effizienterer Generator kämpfen, und die Waschmaschine verfügt über beheizte Düsen und eine Füllstandsanzeige.

Mehr leistungsstarke Version neues Modell in der Initiale Komplettset Trendline natürlich teurer: die Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb und ein leistungsgesteigerter 1,4-Liter-Motor mit 150 PS kann für 1.549.000 Rubel (+200.000 Rubel) gekauft werden, und ein 6-Gang-Roboter mit zwei Kupplungen in Verbindung mit einem 1,4-Liter-125-PS-Basismotor, der nur mit Vorderrad geliefert wird fahren, kostet 1.449.000 Rubel. (+100.000 Rubel). In der Erstkonfiguration der Trendline gibt es keine weiteren Motor- und Getriebekombinationen.

Unter optionale Ausrüstung für Trendline, das Paket „ Medien". Mit diesem Paket Volkswagen-Preis Tiguan 2017 wird um 72.900 Rubel erhöht, und der Besitzer erhält: Audiosystem Composition Media mit 8-Zoll-Touchscreen, Rückfahrkamera mit Waschmaschine, Parkassistent Parkassistent, App-Connect-Schnittstelle und USB. Paket " Winter»Wird den Preis um 25.900 Rubel erhöhen, und die Ausstattung umfasst: beheizbare Rücksitze, verstellbare Kopfstützen, Lendenwirbelstütze, Staukästen, Taschen und Klapptische in den Vordersitzen, Knöpfe zum Entriegeln der Rücksitzlehnen im Kofferraum . Optionales Paket « Lager»Für 8.500 Rubel gehören eine Deckenkonsole mit Ablagefächern, ein Gepäcknetz und beleuchtete Schminkspiegel in Sonnenblenden.

Im Arsenal der Mitte Konfiguration Comfortline Es sind bereits 5 Versionen erhältlich, die sich in Aggregaten und Getrieben unterscheiden. Der Startpreis eines solchen Tiguanas 2017 beginnt bei 1.499.000 Rubel für eine Version mit einem 125-PS-Basismotor, 6-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Ausrüstung Comfortline zusätzlich aufgefüllt mit: beheizbaren Rücksitzen, einem Multifunktionsdisplay auf der Instrumententafel, einer 220-V-Steckdose im Kofferraum, einem Salonspiegel mit automatischer Abblendung, verstellbaren Kopfstützen, Parksensoren vorn und hinten, Regen- und Lichtsensoren. Äußere Unterschiede umfassen: Chromleisten, silberne Dachreling, Tönung Heckscheiben und LED-Scheinwerfer mit laufende Lichter... Der Aufpreis für einen stärkeren 150-PS-Motor in Verbindung mit Frontantrieb und einem 6-Gang-Roboter beträgt 110 Tausend Rubel, und für den Allradantrieb müssen Sie weitere 100 Tausend Rubel werfen. Zweiliter-Motoren sind nur mit Allradantrieb und einem 7-Gang-Roboter freundlich: Der Preis für einen Tiguan mit Dieselmotor (150 PS) beträgt 1.799.000 Rubel, und ein Benziner (180 PS) kostet 1.909.000 Rubel.

Optionales Paket « Navigation"Beinhaltet: das Navigationssystem Discover Media selbst, das System Rundumsicht Area View, Sprachsteuerung, Composition Media Audio mit 8'' Touchscreen, App-Connect, Park Assist und Active Info Display. Die Kosten für dieses Paket betragen 119.500 Rubel. Das optionale Paket " Stil " für 78.900 Rubel beinhaltet: ein Dach mit Panoramablick mit Schiebedach und Ambientebeleuchtung, Stoßfänger vorn und Interieur mit Chromleisten, zwei Leseleuchten vorn und beleuchteten Einstiegsleisten. VW Tiguan 2017 mit Paket“ Offroad»Für 18.900 Rubel wird eine Frontstoßstange mit erhöhtem Anfahrwinkel (24 Grad) und schützenden Einstiegsleisten mitgeliefert.

Flaggschiff Highline-Ausstattung Als erste Modifikation bietet es eine 150-PS-Benzinversion mit Frontantrieb und einen 6-Gang-Roboter für 1.769.000 Rubel an. Das Ausstattungsarsenal erscheint: eine kombinierte Interieurleiste „Art Velours“, eine digitale Instrumententafel, Chromleisten mit Dekoreinlagen, adaptive light, eine elektrische Heckklappe, ein Premium-Audiosystem mit 8-Zoll-Display, eine beheizbare Windschutzscheibe und ein Reifen Drucksensor... Äußerlich komplettes Set identifizieren Highline Sie können: auf 18-Zoll-Rädern, Chromeinsatz im Stoßfänger vorn, beleuchtete Einstiegsleisten und LED-Scheinwerfer mit rotierender Beleuchtung. Der Aufpreis für den Allradantrieb beträgt genau 100 Tausend Rubel. Im Lager der 2-Liter-Motoren Nachschub angesichts der 220-PS-Top-Version, bei der der Preis des Volkswagen Tiguan 2017 maximal 2.139.000 Rubel beträgt, während Diesel (150 PS) und Benziner (180 PS) kosteten 1.959.000 bzw. 2.069.000 Rubel.

Sie können den Komfort noch weiter steigern, indem Sie die optionalen ergoActive 14-Wege-Vordersitze für 14.900 RUB bestellen. Die Wiener Lederausstattung kostet 75.500 Rubel und beinhaltet nicht nur die Veredelung der Stühle, sondern auch der Türverkleidungen. Bestellung für Flaggschiff Highline-Konfiguration ein optionales Premium-Paket für 61.900 Rubel mit Panorama-Glasdach, Schiebedach und original 18-Zoll-Räder Nizza erhalten Sie: elektrische Verstellung des Fahrersitzes mit Memory, elektrische Verstellung der Lendenwirbelstütze und der Beifahrersitzhöhe. Auch die Außenspiegel erhalten einen elektrischen Klapp- und Verstellmechanismus mit Memory-Einstellung.

Neue Karosserie (neues Modell)

Mit Einführung einer modularen Plattform mit Quertriebwerk MQB(Foto) Volkswagen geht bei der Entwicklung und Produktion neuer Fahrzeuge einen völlig neuen Weg. Alle Autos der neuen Generation verfügen über die gleichen Standardkomponenten und -module, was die Produktionskosten erheblich senkt und damit den Endpreis des Modells senkt. Frequenzweiche Volkswagen Tiguan 2017 in neuer Karosserie keine Ausnahme. Das neue Tiguan-Modell erhielt in seiner Karosserie noch mehr hochfeste Stähle und war um 16 kg leichter, obwohl es aufgrund der höheren Ausstattung schwerer hätte sein sollen. Die neue Karosserie ist länger (+60 mm), breiter (+30 mm) und niedriger (33 mm) geworden, Radstand ebenfalls erhöht (77 mm). Die Spur des SUV hat um 20 mm zugelegt (siehe Tabellen). Auch die Sicherheit ist vom Feinsten: Was ist nur die traumasichere Haube, die beim Aufprall eines Fußgängers automatisch nach oben „schießt“. Koeffizient Aerodynamischer Widerstand Cx hat sich verbessert: 0,32 statt 0,37 für die erste Tiguan-Generation. Oben im Armaturenbrett erschien eine Projektionsfläche mit der Ausgabe wichtiger Informationen: Geschwindigkeit, Navigationshinweise, Verkehrszeichen.

Das Erscheinungsbild des neuen Tiguan 2017 Modells (Foto) wurde komplett aktualisiert. Trotz der allgemeinen Merkmale und Proportionen ist es vollständig neues Auto... „Bequemlichkeit besteht aus kleinen Dingen“, und davon gibt es hier jede Menge. Neu: Stoßfänger, Kühlergrill, Scheinwerfer, Nebel- und Rücklicht (alle Optiken), Rückspiegel. Der Salon ist geräumiger geworden, der Transformationsgrad hat sich erhöht, die Form der Frontplatte hat sich geändert, Belüftungsöffnungen sind für eine bessere Sichtbarkeit erschienen. Die Instrumententafel ist jetzt ein 12,3-Zoll-Display, auf dem Sie neben den serienmäßigen Messwerten beliebige Informationen anzeigen können.

Neuer Tiguan Modelljahr 2017 (Foto) hat zugenommen elektronische Assistenten, deren Bedeutung schwer zu überschätzen ist. System paralleles Parken(Park Assist), der beim ersten Tiguan verfügbar war, wurde aktualisiert und "gelernt", senkrecht einzuparken. Systeme zur Erkennung von Verkehrszeichen, Fahrbahnmarkierungen und Ermüdung des Fahrers hinzugefügt.

Die komplette Motorenpalette für den neuen Tiguan 2017 in Russland ist bereits freigegeben. Der neue Tiguan 2017 hat die russischen Zertifizierungs-Testfahrten erfolgreich bestanden. Letzte Neuigkeiten sprechen über 4-Zylinder-2-Liter-Motoren: 180-PS-Benziner (TSI) und 150-PS-Diesel (TDI). Aber wir können schon jetzt mit Zuversicht sagen, dass 1,4-Liter-Motoren eine neue modulare Motorenfamilie darstellen werden. EA211 Austausch der Motorenreihe EA111 zurück im Februar 2012. Eine Besonderheit der neuen Motorengeneration ist ein Ladeluftkühler mit flüssigkeitsgekühlt im Ansaugkrümmer integriert. Der Zylinderblock besteht aus Aluminium, der Nockenwellenantrieb ist riemengetrieben. Russische Verkäufe (Veröffentlichungsdatum) neu Tiguana Modelljahr 2017 für Anfang 2017 geplant.

Modelljahr (Modellhistorie)

Der kompakte Crossover Volkswagen Tiguan begann seine Geschichte im Jahr 2007, als er erstmals auf der IAA in Frankfurt „beleuchtet“ wurde. Russische SKD-Montage Tiguan 1. Generation(Foto) startete im selben Jahr in Kaluga, Veröffentlichungsdatum in Russland ist der 28. November 2007. Voller Zyklus Die Montage der Frequenzweiche begann am 01.08.2008. Das Modell wurde in drei Ausstattungsvarianten produziert, hatte drei Motoren und zwei Getriebe und den Preis Basisversion belief sich auf 904.000 Rubel. Der Tiguan-Crossover teilte sich die Plattform mit Modellen wie Golf, Golf Plus, Touran und T5 und erbte die Aufhängungselemente: hinten - ein unabhängiger "Vierlenker", vorne - McPherson auf einem Aluminium-Hilfsrahmen. In der Fahrt Hinterräder- Haldex-Kupplung der vierten Generation, "Differentialsperre" hinter dem EDS-System. Alle Motoren (insgesamt 5) sind Vierzylinder-Turboaufladungen, es gab auch Modifikationen mit Doppelaufladung (Turbine + Verdichter). Es gibt drei Benzinmotoren: 1,4-Liter mit 150 PS und 2,0-Liter für 170 und 200 Pferde. Es gibt zwei Dieselaggregate: 2-Liter für 140 und 170 PS. bzw. Getriebe in drei Versionen: 6-Gang-Schaltgetriebe und -Automatik + 7-Gang-Roboter mit zwei Kupplungen.

Die erste Neugestaltung des Tiguan fand im Juli 2011 statt. Äußerlich fand der aktualisierte Tiguan (Foto) Gemeinsamkeiten mit dem neu gestalteten Tuareg. Äußere Änderungen betroffen: Frontstoßstange, Kühlergrill, Scheinwerfer und Rückleuchten. Im Inneren sind die Änderungen minimal: Der Farbbildschirm auf der Instrumententafel, Temperatur- und Tankanzeigen sind auf Drehzahlmesser bzw. Tachometer gewandert, der Notrufknopf ist quadratisch geworden. Die Verarbeitungsqualität und der Komfort blieben auf dem gleichen "Golf"-Niveau. Zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts (Ende Juli) lag der Preis des neu gestalteten Tiguan bei 896.000 Rubel.

Auch die Motorenpalette wurde modifiziert. Motorenfamilie EA111 aufgefüllt mit einem 122 PS starken 1,4-Liter-Benzinmotor. Das Ergebnis war das Derating des 150-PS-Twin-Sauger-Aggregats durch den Verzicht auf den Kompressor. Letzteres mit kombinierter Aufladung blieb unverändert. Zweiliter-Versionen des Tiguan erhielten einen neuen Motor EA888 in zwei Leistungsstufen (180 und 211 PS). Diesel-Motoren bleiben gleich.

Die zweite Generation des Modells wurde am 15. September 2015 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Hier hat sich die modulare Plattform bereits mit aller Kraft „entfaltet“ MQB, dessen Essenz das allgemeine Prinzip der Anordnung (quer) aller Motoren ist. Die führende Rolle in dieser Strategie spielen modulare Plattformen von Benzin ( MOB) und Diesel ( MDB) Netzteile. Alle neuen Motoren der Familie basieren auf der MOB-Plattform EA211(60 - 150 PS), inklusive aktiver Zylinderabschaltung ( GESETZ). Die MDB-Plattform deckt die Motoren der Familie ab EA288(90 - 190 PS). Für den neuen Tiguan 2017 beginnen die Preise und Konfigurationen in Europa bei 25.975 Euro (≈ 1.800.000 Rubel). Angesichts der Tatsache, dass russische Modifikationen der Frequenzweiche in der Regel "schlechter" sind als europäische, Startpreis Modell in Russland ist 1.349.000 Rubel.

Technische Eigenschaften

Neben anderen Vorteilen des russischen Tiguan 2017 technische Eigenschaften (siehe Tabellen) werden mit Daten zu aufgefüllt Dieselmotor... Schließlich wird in Russland ein 150-PS-Turbodiesel erscheinen, der jedoch den Euro-5-Normen entspricht - das Vorhandensein von AdBlue in einem solchen Motor ist nicht vorgesehen. Europäische Turbodiesel, die bereits unabhängige Testfahrten bestanden haben, verwenden im Gegensatz zu unseren Harnstoff (AdBlue) und deren Umweltstandards Euro 6 erfüllen. In Russland muss man sich mittlerweile nur noch damit begnügen Benzinversionen Motoren. Preise und Ausstattung solcher Tiguanas sind viel niedriger als bei Diesel. Im technischen Bereich Volkswagen Eigenschaften Tiguan gelistet 4 Triebwerk: zwei 1,4-Liter (122 und 150 PS) und zwei 2-Liter (180 und 220 PS). Kurz über alles...

Erste Variante des 1,4-Liter TSI Motor gehört zur Familie der Motoren EA111(CAXA). Dieser Motor hat direkte Injektion Kraftstoff, Leistung 125 PS und ist eine reduzierte Version der 150-PS-Einheit. Die variable Ventilsteuerung ist nur am Ansaugkrümmer verbaut. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, der Nockenwellenantrieb ist eine Kette. Die Motorleistung beträgt 125 PS, das maximale Drehmoment (200 Nm) wird bei 1500 U/min und die maximale Leistung bei 5000 U/min erreicht.

Es folgt eine 150-PS-Version des Motors ( CAVA) aus derselben Familie EA111... Die maximale Leistung wird im Bereich von 5000-6000 U/min erreicht, das Drehmoment (250 Nm) im Bereich von 1500-3500 U/min. Phasenwechselsystem für zwei Nockenwellen: Einlass und Auslass. Neben der Turbine ist dieser Motor zusätzlich mit einem Verdichter (kombinierte Aufladung) ausgestattet. Der Zylinderblock und der Nockenwellenantrieb sind gleich vorherige Version Motor.

Und die letzten, stärksten 2-Liter-Einheiten ( EA888) in zwei Kraftvarianten: 180-stark ( CCZD) und 220-stark ( CCZB). Der erste Motor entwickelt eine maximale Leistung im Bereich von 3940-6000 U/min, ein Drehmoment von 320 Nm bei 1500-3940 U/min. Die Nennleistung des zweiten Motors liegt bei 4500-6000 U/min, das Drehmoment beträgt 350 Nm bei 1500-4000 U/min. Motor CCZD das ist eine Software-degradierte Version CCZB... Beide Motoren verfügen über Direkteinspritzung, eine Turboaufladung und erfüllen die Euro-5-Norm. Das Release-Datum beider Engines ist der 05.2011. Diese Motoren sind die Erben der Familie CAWA und haben Hochdruck-Kraftstoffpumpen, Nockenwellen, Düsen und ein Schmiersystem modernisiert.

Vierzylinder-2-Liter-Motoren der Familie EA888 sind die Erben der Motoren der Serie EA113 (TFSI) Veröffentlichung im Jahr 2004. Die neuen Aggregate sind ebenfalls mit einer BorgWarner K03 Turbine ausgestattet, jedoch mit mehr Leistung (180 und 220 PS (+19 PS)) und Einspritzdruck (140 bar (+30 bar)). Der Riemenantrieb der Phasenschieber wurde durch einen Kettenantrieb ersetzt.

Beginn (Start) des Verkaufs in Russland

Der Absatz des Tiguan der 1. Generation in Russland lag im vorletzten Jahr mit 13.176 Fahrzeugen um das 1,7-fache unter dem bisherigen Ergebnis. Aber trotzdem, vor dem Hintergrund eines globalen Niedergangs Automobilmarkt, im Vergleich zu ihren Konkurrenten zeigten Tiguanas ein gutes Ergebnis. Zum Vergleich: Nissan Qashqai verkaufte 10.545 Autos, Skoda Yeti verkaufte 7.557 Exemplare und Ford Kuga kaufte 7.093 Modelle.

Der europäische Verkaufsstart des neuen deutschen SUV erfolgte vorletztes Jahr im September. Verkaufsstart in Russland des Volkswagen Tiguan 2017 in einem neuen Körper begann Anfang dieses Jahres. Die Preise und Ausstattungen des neuen Modells wurden bereits bekannt gegeben, im Vergleich zu den europäischen Preisen auf der offiziellen Volkswagen-Website ist der Preis des russischen Tiguan in der Basisausstattung zum Erscheinungstermin etwas niedriger und beläuft sich auf 1.349.000 Rubel.

Volkswagen Tiguan 2017 Konfiguration und Preise

Volkswagen Tiguan 2017 Preise und Spezifikationen

Volkswagen Tiguan 2017 Preis und Ausstattung im Vergleich zum Wettbewerb

Das sehr beliebte Auto bestätigte allgemein die Erwartungen an einen „echten“ Deutsche Qualität". Richtig, diejenigen, die Geld sparen und ein Auto kaufen möchten sparsamer Motor 1.4 TSI-Risiken sind deutlich höher als diejenigen, die sich für ehrliche 2 Liter entscheiden.

Das soll nicht heißen, dass VW nicht veröffentlicht hat Kompakt-SUVs bis 2007. Da war zum Beispiel der Kübelwagen, alias Typ 82, der von 1939 bis 1945 gebaut wurde, und in der jüngeren Geschichte der Golf der 2. einem SUV ähnelte, deutete deutlich an, dass es an der Zeit war, einen kleinen und daher praktisch "beliebten" Crossover herauszubringen.

Der Öffentlichkeit wurde das neue Auto 2006 vorgestellt, und der Verkauf begann erst Ende 2007. Es stellt sich heraus, dass der Held von heute Volkswagen Bewertung Der Tiguan feiert bald sein zehnjähriges Jubiläum. Während dieser Zeit gelang es ihm, eine große Anzahl positiver und negativer Bewertungen zu sammeln, sowohl Fans als auch Hasser des Modells. Was auch immer richtig ist, dies ist eines der beliebtesten Autos seiner Klasse und sein Lebenszyklus ist gerade beendet - letztes Jahr um MQB-Plattform... Es ist Zeit, Bilanz über die Veröffentlichung des alten zu ziehen.

Plattform

Volkswagen Tiguan '2008-11

Bei der Entwicklung eines Junior-Crossover-Modells hat das Unternehmen den großen und teuren Touareg nicht reduziert. Das neue Auto entstand auf der kostengünstigen Massenplattform PQ35, auf der bereits andere Autos des Konzerns produziert wurden. Natürlich steht der Motor des neuen Autos quer, der Hinterachsantrieb ist über eine Haldex-Kupplung verbunden, hinten ein Mehrlenker, vorn MacPherson-Federbein. Und alles, was der Golf und verwandte Autos lieben: hervorragende Ergonomie, hohe Verarbeitungs- und Verarbeitungsqualität. Und natürlich hat das Auto alles geerbt. negative Eigenschaften diese Plattform - nicht die erfolgreichsten Motoren und Boxen sowie komplexe Elektronik und Aufhängungen. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Warum der Tiguan gut ist

Die ersten Kritiken von Journalisten über das Auto waren begeistert. Das Fahrverhalten ist hervorragend, die Dynamik überzeugt, der Kraftstoffverbrauch mit dem 1.4-Motor und Dieselmotoren ist äußerst gering. Und auch die Offroad-Qualitäten des Wagens in den Ausstattungsvarianten Trend & Fun, Sport & Style fielen sehr hoch aus, und die „Straßen“-Version von Track & Field wurde vor allem durch die Winkel des Frontausstiegs durch die Verwendung eines aerodynamischeren Stoßfängers.

Ohne viel Übertreibung können wir sagen, dass das Auto sich als eines der besten seiner Klasse herausstellte und sowohl den Toyota RAV4 als auch den europäischen Bestseller Qashqai übertraf.

Boxed Verwirrung

Wie immer nicht ohne Wermutstropfen – die Europäer stellten schnell fest, dass die präselektiven „Roboter“, auf die VW so stolz war, bei Offroad-Einsätzen nicht so gut abschnitten. Kupplungen überhitzen schnell bei langsamer Fahrt über unwegsames Gelände. Wahrscheinlich aus diesem Grund in Russische Versionen sogar das sehr zuverlässige DSG 6 und das neue DSG 7 der Serie DQ500 (mit "nassen" Kupplungen) gaben die Autos sofort auf.

Der zweifelhafte „Roboter“ wurde durch die klassische Aisin-Hydromechanik ersetzt, und mit 1.4-Motoren wurden bis 2011 nur „Mechaniken“ angeboten. Das "nasse" DSG-6 wurde erst nach der Neugestaltung und nur für Fahrzeuge mit Frontantrieb eingebaut. Die Europäer hingegen waren bei Fahrzeugen mit 1.4-Motoren mit einem DSG ausgestattet, und auch mit nassen Kupplungen, wie bei "erwachsenen" Motoren. Für Zweiliter-Benziner mit einer Leistung von 170 und 180 PS. setzte Aisin bis 2010 ein und behielt DSG auf stärkeren. Im Allgemeinen ist die Geschichte mit dem Automatikgetriebe bis zur Unmöglichkeit verworren.

Montage

Eine besondere Detektivgeschichte ist mit der Wahl des Herstellungsortes des Autos verbunden. Potenziell sehr beliebtes Modell beanspruchte das portugiesische Werk SEAT Auto Europa, das nach der Fertigstellung des VW Sharan/Ford Galaxy Arbeitsplätze retten würde. Sowohl die Regierung des Landes als auch die Gewerkschaften stellten sich auf die Seite der Anlage.

Aber wenn man bedenkt, dass die Qualität der Autos dieses Werks nicht die höchste ist, baute VW dennoch eine neue Auto 5000-Fabrik speziell für die Produktion des Tiguan in Deutschland in Wolfsburg. Gleichzeitig wurden die Besonderheiten der Zuordnung von Modellen zu Fabriken bekannt: Es zeigt sich, dass innerhalb des Unternehmens ein innerbetrieblicher Wettbewerb zwischen den Industrien um die Produktion herrscht bestimmtes Modell, und dieser Wettbewerb ist sehr hart. Die Präsenz von Investoren im Werk selbst, Produktionsindikatoren und vieles mehr werden berücksichtigt. Der Tiguan wurde übrigens nicht nur in Wolfsburg, sondern auch im russischen Kaluga und in Shanghai sowie im vietnamesischen Haipong hergestellt.

Pannen und Probleme im Betrieb

Karosserie und Interieur

Der Ruhm unverwüstlicher, rostfreier und wartungsfreier Autos, der in den 90er Jahren aus einer Hobbywelle entstand, brachte Volkswagen in Russland immense Popularität. Alles geht jedoch so weit, dass es bald zu einem "Rollback" der öffentlichen Meinung kommen wird. Und es sind nicht nur die DSG-Boxen. Schön lackierte Karosserien von Autos, die aus Kaluga sind, was? Deutsche Versammlung im Allgemeinen sehen ältere Menschen besser aus als ihre Japanische Konkurrenten, und sogar einige europäische. ja und Kunststoffplatten Lack vor Sandstrahlen und Steinen schützen, das heißt, sie machen Lackierung zuverlässiger.

Aber nach und nach manifestiert sich Korrosion an den Nähten, die Versiegelung quillt auf, rote Spuren treten auf, Farbe fliegt an den unerwartetsten Stellen herum, zum Beispiel an Türöffnungen. Und das, obwohl das Durchschnittsalter der Autos noch völlig "kindisch" ist, was bedeutet, dass noch nicht alle Probleme aufgetreten sind.

Generell empfiehlt es sich, auf den Zustand der Karosserie in Bezug auf Korrosion und nicht nur auf Unfallspuren zu achten. Übrigens halten die Kunststoff-Türverkleidungen nicht sehr gut, und wenn Mobilität auftaucht, beschädigen sie leicht den Lack an den Befestigungspunkten, also halten Sie die Türöffnungen sauber, frei von Schmutz und Eis. Wenn Sie bereits einen Tiguan haben, sollten Sie über eine Korrosionsschutzlösung nachdenken - sie ist viel billiger, als in weiteren fünf Jahren Probleme mit der Karosserie zu lösen.

Der Salon der Autos auf der PQ35-Plattform zeichnet sich im Allgemeinen durch hervorragende Ergonomie, hohe Qualität und ... Langeweile aus. Der Tiguan ist keine Ausnahme. Komfortables, bequemes und "graues" Auto wird diejenigen ansprechen, die nicht nach neuen Empfindungen suchen, sondern einfach nach Qualität und Komfort dürsten.

Natürlich gibt es Nachteile: Zum Beispiel sind die Sitze schwach, die Mechanik des Fahrers versagt oft und die „Haut“ der Beschichtung erweist sich als nicht sehr natürlich und völlig unzuverlässig - schon bei 80.000 Durchläufen sehen die Ledersitze faltig aus .

Ein häufiges Problem bei allen Plattformmaschinen sind Grillen in den Leitungen. Auch hier entstehen oft Fremdgeräusche durch den richtigen Luftkanal und seine Klappen. Und auch ehrlich gesagt dichte Türdichtungen, die das leichte Schließen zunächst behindern, buchstäblich nach drei oder vier Jahren bröckeln und beginnen, Lärm zu machen und Staub und Schmutz von der Straße zu lassen. Meistens wird das Problem mit einer zusätzlichen Dichtungsschicht beseitigt, da der Einbau eines neuen Originals die Tür wieder zuschlagen lässt, wie im alten Zhiguli.

Der nicht allzu zuverlässige Klimablock von Pre-Styling-Autos wird manchmal mit "Twists" durch einen neuen ersetzt, ohne auf Ausfälle zu warten, und im Allgemeinen sind einige von ihnen dank der Vielzahl von Autos auf dieser Plattform längst zu "Konstrukteure". Bei gebrauchten Exemplaren gibt es Knöpfe aus anderen Ausstattungsvarianten und Kästen für Sitze bei Audi, Beleuchtung bei einem Passat und Sitze bei einem Golf GTI.

Seien Sie nicht zu ängstlich. Die Besitzer mögen das Auto sehr, aber die Einfachheit seines Interieurs ist für viele ärgerlich, daher suchen viele, bewaffnet mit Katalogen, nach interessanten Konfigurationen von Soplatform-Autos. Dann, bewaffnet mit Vasya, dem Diagnostiker, installieren sie mutig unbekannte Optionen und Geräte.

Was nicht installiert werden kann, ist eine normale Navigation, und Multimedia ist hier generell nicht das erfolgreichste. Schlechte Unterstützung für Android- und iOS-Geräte, fehlende normale Stauanzeige, hoher Preis für eine ehrlich gesagt veraltete Lösung ... Diese Features kann man einem günstigeren Golf verzeihen, aber die Frequenzweiche ist deutlich teurer und so eine Herstellergier sieht schon aus Schlecht.

Ein ziemlich ernstes Problem ist die Tendenz der Maschinen auf dieser Plattform, den Abfluss zu verstopfen und die Fußmatten allmählich zu benetzen. Dies führt zu mehreren Elektronikfehlern und Problemen mit dem Kabelbaum, insbesondere dem Teil, der zur vorderen rechten Tür führt. Es gibt auch Autos mit Montagefehlern und nicht immer russisch. Schlecht verschraubte Elemente, unverständliche "Grillen" sind nicht unbedingt das Ergebnis von Innenreparaturen. Es gibt Kopien, die diese Probleme eindeutig aus einer Fabrik in Deutschland haben.

Elektriker

Wie Sie wissen, kann der elektrische Teil bei Autos im Alter von drei bis fünf Jahren viel Ärger verursachen. Außerdem gibt es für die Jüngeren überhaupt keine Probleme, außer mit Multimediasysteme, tritt nicht auf. Infolgedessen gehen die Meinungen stark auseinander: Jemand steht bereits vor schwer zu lösenden elektrische probleme und verflucht alles und jeden, aber jemand hat mit fünf Jahren keine ernsthaften Pannen und sieht nur mit Unmut einen zunehmenden Ölhunger.

Im Allgemeinen ist der Elektriker recht zuverlässig und nervt nicht mit kleinen Pannen und Ausfällen. Darüber hinaus sieht es aus wie mehr als ein Dutzend Automodelle und ist sowohl in offiziellen als auch inoffiziellen Diensten bekannt. Nur Probleme können ganz unterschiedlich behandelt werden, wenn sie bereits aufgetreten sind. Beamte haben oft Ersatz für Gurte und Blöcke, was sich als sehr teuer herausstellt, und für Handwerker, lokale Reparaturen, Ersatz separate Teile Kabelbäume, Steckertrocknung ...

Bei der Pflege der Türkabelbäume die Stecker nicht versauern lassen, die Entwässerung des Motorschildes überwachen und nicht überfluten Motorraum Schmutz, das heißt, es besteht eine gute Chance, dass sich das Auto nur auf lästige Ausfälle beschränkt, zum Beispiel Climatronic oder Rücklichter.

Im vierten oder fünften Lebensjahr ist mit dem „Tod“ der Batterie zu rechnen. Die Last darauf ist groß, der Generator arbeitet mit Niederspannung auch bei Minusgraden. Bei den ältesten Autos wird empfohlen, genau auf die Verkabelung zur Lenkstange zu achten, es gibt ziemlich große Ströme, und wenn die Anschlüsse abgedichtet sind, brennen sie einfach durch. Das Ersetzen der Schiene und des Kabelbaums kann bis zur Hälfte der Kosten des Autos ausmachen, daher ist es am besten, sich im Voraus zu vergewissern. Aber wie Sie sich vorstellen können, kann der Preis für elektrische Reparaturen im Allgemeinen schockierend sein.

Chassis

Zum Verdienst der PQ35-Plattform können alle VW-Autos in dieser Hinsicht als nahezu perfekt angesehen werden. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich auf der Rückseite ein Multilink befindet, bestehen keine besonderen Zweifel an der Zuverlässigkeit. Die Hauptkomponenten der Federung legen 100-150 Tausend Kilometer zurück, die gleiche Menge an Radlager... Meistens ändern sich nur die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel, Stabilisatorverbindungen und einige hintere Silentblöcke. Der Reparaturpreis ist auch nicht unerschwinglich, eine gute Auswahl an Nicht-Originalteilen und sogar ein günstiges Original.

Auch die Bremsanlage hat uns nicht enttäuscht, und die Scheiben und Beläge sind sehr moderat und halten lange. Scheiben - normalerweise mindestens 50.000 Kilometer, Pads - mindestens 30-40. Aber die Firmware der ABS-Einheit ist für viele unbequem. Nach den Ergebnissen der journalistischen Recherche einer Veröffentlichung stellte sich heraus, dass das System auch die Räder in den Ecken und am "Kamm" lockert, was zu schwerwiegenden Folgen führen kann. Hier manifestieren sich alle Bikes der ABS-Gegner – das System lässt einfach nicht zu. Abhilfe schafft ein Update der Gerätesoftware, dies sollte im Rahmen einer Rückrufaktion kostenlos erfolgen, aber aus irgendeinem Grund ist bei den meisten Geräten die Firmware noch alt, werkseitig installiert. Die neue Firmware behebt das Problem zwar nicht vollständig, verkürzt aber in solchen Situationen den Bremsweg spürbar, ein Update lohnt sich also.

Getriebe

Mechanische Boxen ernsthafte Probleme sie haben keine Ressource, aber traditionell werde ich Sie daran erinnern, dass die Schwungräder hier Zweimassen sind, sehr teuer. Manchmal müssen sie repariert oder ausgetauscht werden, sonst besteht die Möglichkeit, dass die Box und der Anlasser für einen sehr großen Betrag kaputt gehen. Aber mit automatische Boxen, wie oben erwähnt, gibt es einen kompletten Übersprung.

In Russland wurde das Auto hauptsächlich mit verkauft hydromechanisches Automatikgetriebe Aisin TF60-SN / VW 09G / M, das als zuverlässig und problemlos gilt. Natürlich bis es kaputt geht. Tatsächlich funktioniert diese Box bei den meisten VWs bei sehr starker Überhitzung und der Tiguan ist keine Ausnahme. Es wird dringend empfohlen, das Öl alle 40-60.000 Kilometer zu wechseln und ein "Paket für heiße Länder" zu installieren, das einen separaten Kühler und Filter für Automatikgetriebe enthält.

Und dieses Automatikgetriebe hat auch einen sehr kapriziösen und schwer zu reparierenden Ventilkörper und gleichzeitig sehr teuer. Im Allgemeinen kann eine solche Box auch in schweren Modi und ohne zusätzliche Kühlung 100-150 Tausend Kilometer zurücklegen. Wenn Sie jedoch mit einem längeren Betrieb rechnen, ist es besser, in das Werksdesign einzugreifen und ernsthaft über Verbesserungen nachzudenken.

Nach 2011 wurden Autos mit DSG DQ250, auch bekannt als DSG-6, offiziell verkauft. Diese ehrwürdige Box hat nicht so viele Probleme, vor allem in Kombination mit dem 1.4er Motor. Außerdem neigt sie im Stau und vor allem bei Fahrten im Gelände zur Überhitzung. Aus diesem Grund sowie wegen der schnellen Verschmutzung des Öls durch Verschleißprodukte von Kupplungsbelägen lohnt es sich, das Ölwechselintervall zu halbieren und auf Ventilkörperausfälle-Mechatronik vorbereitet zu sein.

Es lohnt sich jedoch definitiv nicht, diese Box zu verteufeln. Kupplungen im Ölbad brennen nicht und bröckeln nicht wie bei einem "trockenen" DQ200 (DSG-7) und überträgt den Moment auch von einem Zweiliter-Motor perfekt. Es gibt wenige Spezialisten für das Auto, es gibt eine Reihe von Nuancen am mechanischen Teil und der Ventilkörper wird nicht offiziell repariert. Aber es wird alles inoffiziell repariert, und man kann sogar selbst Ersatzteile bestellen, zum Beispiel auf AliExpress. In Europa wurde eine solche Box von Beginn der Modellproduktion an bei Front- und Allradfahrzeugen mit 1.4 150-160-PS-Motoren und bei Zweiliter-Benzinmotoren installiert. Wir haben wenige europäische Autos, aber sie werden immer noch gefunden. Auch hier werden ein externer Kühlkörper und ein externer Filter für diese Box dringend empfohlen.

Am meisten leistungsstarke Motoren 2.0 TSI 211 PS sogar wir haben uns auf das Siebengang-DSG-Getriebe der Serie DQ500 verlassen. In Europa wurde es bei allen Dieselmotoren und sogar bei einigen 1.4 installiert, ganz zu schweigen von den 200- und 211-PS-Versionen des Zweiliter-Motors. So ein "Roboter" ist spürbar zuverlässiger als ein Sechsschritter und hat mit der berüchtigten "Trocken"-Box DQ200 sicher überhaupt nichts zu tun.

Dieses Aggregat wurde für den gewerblichen VW-Transporter entwickelt und macht ihn wirklich zuverlässig. Das soll nicht heißen, dass es völlig problemlos ist, aber es überträgt Bewegung auf langsame Geschwindigkeit unter schwierigen Bedingungen aufgrund anderer Übersetzungsverhältnis, weniger anfällig für Verunreinigungen und Mechatronikausfälle. Und seine Kupplungsressource ist viel höher. In Kleinbussen gibt es auch im Stadtverkehr Autos mit 300-400.000 Kilometern und ohne Arbeit am "Roboter". Die Box hat nur einen Nachteil: Wenn etwas schief geht, wird das Vertragsgerät sehr teuer und es gibt nur wenige Spezialisten. Und der Preis für Verbrauchsmaterialien beißt.

Die Kupplung des Hinterachsantriebs erwies sich selbst bei dorestyling Autos als sehr störend - es gibt eine vierte Generation von Haldex. Und bei häufigen Offroad-Fahrten und regelmäßigem "Glühen" sollte das Ölwechselintervall in der Praxis 30-40.000 Kilometer nicht überschreiten. Außerdem sind sowohl das Öl als auch der Filter für das System am einfachsten in Katalogen zu finden ... Volvo (Teilenummer 31325173). Wenn Sie den Austausch vernachlässigen, fällt die Pumpe des Systems aus und das Auto wird zu einem reinen Frontantrieb. Nach 2011 wurde die Kupplung auf Haldex V umgestellt - sie ist viel zuverlässiger und kitschig lässt sich nicht so stark überhitzen. Die Getriebeüberhitzungslampe am Armaturenbrett leuchtet häufiger auf, die Kupplung selbst erfordert jedoch keinen so häufigen Ölwechsel.

Benzinmotoren

Die Motoren 1.4 der EA111-Familie sind aus mehreren Serien: CAXA und CZDB mit einer Leistung von 122 PS. und der CZDA mit 150 PS haben jeweils einen Turbolader. CAVA und CAVD unterscheiden sich jedoch in einem interessanten Antriebssystem - es verwendet gleichzeitig eine Turbine und einen Antriebskompressor. Die Hauptprobleme der Familie blieben jedoch bestehen: eine schwache Kolbengruppe, eine schwache Kette, ein am Limit arbeitendes Schmiersystem, hohe Belastung an Laufbuchsen, schwachen Turbinen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen, schnell verschmutzter Ladeluftkühler mit schwacher Pumpe.

Es wird erwartet, dass Versionen mit niedrigem Stromverbrauch weniger Totalausfallprobleme haben. Kolbengruppe, aber die 150- und 160-PS-Versionen leiden unter Turbinenausfällen mit Kompressoren und tödlicher Kolbenzerstörung. Motoren mit doppelter Aufladung zeichnen sich auch durch beneidenswerte Komplexität aus - das Drosselsystem ist im Winter anfällig für Einfrieren. Die Antriebskupplung des Kompressors kostet in Kombination mit der Pumpe etwa 30 Tausend Rubel und ist ein Verschleißteil. Es muss gleichzeitig mit der Pumpe gewechselt werden und zusätzlich, wenn es durchbrennt, was nicht so selten ist.

Motoren von 2 Litern der EA888-Familie haben mehrere Optionen gleichzeitig: CAWA, CAWB, CCZA und CCZB. Aber das Wesentliche ist das gleiche - es ist fast identische Motoren mit minimalen Unterschieden in Stromversorgung und Turbinen. Die häufigsten Probleme dieser Familie sind die Tendenz, die Kolbengruppe aufgrund erfolgloser Ölabstreifringe und Kolben, hohe Belastung der Kurbelgehäuseentlüftung durch erfolglose Kompressionsringe, ständig verschmutztes Gaspedal und schwache Steuerzeiten (allerdings viel zuverlässiger als 1.4). Die Stärken dieser Motoren sind hervorragende Traktion über den gesamten Drehzahlbereich und fantastische Tuning-Fähigkeiten.

Schon ein einfaches Chiptuning macht den Tiguan zum Konkurrenten des Golf R. 300-340 PS. - das ist nicht die Grenze für einen nominell 170-PS-Motor. Die Kehrseite davon ist das Vorhandensein einer großen Anzahl billiger Firmware und eines ganzen Haufens von Autos, die von "Rennfahrern" zurückgelassen wurden. Wenn der Motor sorgfältig behandelt wurde, wird seine Ressource vor ernsthaften Reparaturen höchstwahrscheinlich 120-160.000 Kilometer betragen, das Timing und der ernsthafte "Maslozhor" werden wahrscheinlich nicht mehr zulassen.

Wenn der Motor ernsthaft beschädigt ist, ist alles möglich. Erstens dienen sie oft besser und mehr häufiger AustauschÖle und das beste Öl können ein kleines Wunder vollbringen - es wird kein „Maslozhor“ geben. Aber das Timing und die Turbinen hier werden in einem bedauerlicheren Zustand sein. Auch beim Dämpferantrieb gibt es Probleme. Ansaugkrümmer- der Kunststoffstab fliegt durch Verschleiß ab oder der Filter im Vakuumantrieb verstopft, aber die Beamten tauschen die Kollektorbaugruppe aus.

Selbst bei Zweiliter-Motoren liegt die Ressource der Zündmodule merklich unter 1,4. Besitzer versuchen oft, Lösungen zu finden, Module von anderen Motoren zu bestellen, Module von Audi zu suchen usw. usw. Dies ändert jedoch nichts am Wesen der Sache, selbst die originalen NGK-Module mit ihren eigenen Kerzen versagen oft. Auch hier sind die Probleme und Lösungen aufgrund der Verbreitung dieser Motorenfamilie seit langem bekannt. Es ist nur so, dass die meisten Autobesitzer dazu neigen, den Kopf in den Sand zu stecken und teuren offiziellen Service und offizielle Lösungen zu bevorzugen. Doch beim Tiguan gibt es keine besondere Alternative zum Benziner 2.0TSI. Dieselmotoren in vielerlei Hinsicht zuverlässiger, aber sie haben ihre eigenen Nuancen.

Dieselmotoren

Eigentlich gibt es auch nur einen Zweiliter-Dieselmotor. In Russland wurde offiziell nur die 140-PS-CBAB verkauft, den Europäern wurde jedoch die gesamte Palette von 110 bis 184 PS angeboten. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), auch mit Harnstoffneutralisation. Diese Motoren sind so zuverlässig wie sie nur sein können. zuverlässige Diesel mit ihrem extrem anfälligen Stromsystem, Partikelfilter und Dieselkraftstoff friert im Winter ein.

Darüber hinaus gibt es bei Top-End-Motoren Piezo-Injektoren mit begrenzten Ressourcen und häufigen Ausfällen. Wenn Sie ein ordentlicher Besitzer sind, wird der Diesel begeistern, aber eine erfolglose Betankung - und jetzt gibt es vier Düsen zu je 30.000 Rubel plus eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe plus alle Filter und eine Ausgabe für Tankspülung und Arbeit auf Ersatz. Insgesamt 160.000. Und die Ersparnisse waren weg.

Ein häufiges Unglück aller Autos mit einer autonomen Heizung ist die offensichtliche Korrosion der Rohre und das Auslaufen von Frostschutzmittel. Das gilt übrigens nicht nur für Diesel, sondern auch für Benziner.

Was sollten Sie wählen?

Lassen Sie uns alle unnötigen Dinge einfach wegwerfen. Zum Beispiel Autos mit 1,4-Motoren, es sei denn, Sie haben eine Modeerscheinung beim Kraftstoffverbrauch. Angst vor DSG sollte man beim Tiguan nur haben, wenn man sein halbes Leben im Stau verbringt. Nun, oder wenn Sie Moskowiter sind, ist das fast dasselbe.

Alle anderen werden das Sieben- oder sogar Sechsgang-DSG lieben, obwohl ein einfacher Aisin mit der richtigen Pflege genauso gut ist. Welcher von Zweiliter-Motoren Die Auswahl ist bereits eine persönliche Angelegenheit des zukünftigen Besitzers. Diesel sind definitiv einfallsreicher, aber merklich teurer in der Reparatur Kraftstoffausrüstung. Benzinmotoren haben eine recht vorhersehbare durchschnittliche Ressource, nachvollziehbare Probleme mit dem Ölverbrauch und andere "Nuancen", die auch gelöst werden könnten, wenn Geld da wäre.

Und wenn Sie unbedingt Allradantrieb brauchen, dann ist der neu gestaltete Tiguan mit einem zuverlässigeren Haldex-Kupplung V - definitiv die beste Wahl... Der Bonus ist ein etwas interessanteres Interieur und Exterieur.

Aber auf jeden Fall sollte man vor dem Kauf eines Tiguan erst einmal abwägen, wie bereit man für die tödliche Gelassenheit dieses Autos im Innen- und Außendesign ist und ob man den Verlockungen seiner Dynamik und Fahreigenschaften gewachsen ist.

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Der ewige Streit ist Diesel oder Benzin. Was ist rentabler im Betrieb? Was ist bequemer zu fahren? Welches Auto ist günstiger in der Wartung? Die Antwort geben zwei Tiguanas – ein Benziner 1.4 TSI und ein Diesel 2.0 TDI mit der gleichen Leistung von 150 PS. Sowohl mit Allradantrieb als auch Roboterboxen DSG-Getriebe.

* Herstellerangaben.

Erwartungen und Realität

Häufig stimmen die vom Hersteller angegebenen Zugleistungskennwerte nicht mit den tatsächlichen überein. Wieso den? Normalerweise übernimmt der Hersteller Daten vom Motorschwungrad, ohne die Verluste bei der Drehmomentübertragung auf die Räder zu berücksichtigen. Uns interessieren nicht theoretische, sondern die banalsten Daten, also gehen wir zum Leistungsprüfstand.

Das zeigt unsere langjährige Erfahrung Dieselautos mehr anzeigen als hohe Raten relativ "Papier" und Benzin - im Gegenteil. Auch dieses Mal ist es passiert. Der Tiguan 1.4 TSI leistete 147,3 PS. und 236,1 Nm (laut Pass - 150 PS und 250 Nm) und der Diesel 2.0 TDI - 153,5 PS. und 333 Nm (Werksdaten - 150 PS und 320 Nm). Abweichungen von den angegebenen Parametern - im Rahmen von Messfehler und Anstand.

Aber interessant ist: Der Benzin-Tiguan wird in der Stadt als fahrerischer wahrgenommen. Auch weil man von einem kleinen Turbomotor nicht viel Agilität erwartet. Ja, und ein leichtes Gaspedal hat Wirkung: ein bisschen gedrückt - gehetzt. Doch außerhalb der Metropole geht das Benzinmärchen zu Ende. Auf schnellen, kurvigen Wegen fährt sich der TDI schmackhafter, obwohl er 120 kg schwerer ist - man muss sogar das Pedal vor dem Wenden loslassen, während man beim Benzin-Tiguan, der mit zunehmender Geschwindigkeit verblasst, die ganze Zeit mit dem Pedal im Boden fährt . Auch wenn Ihnen Rennambitionen fremd sind, werden Sie den Unterschied spüren. Mit einem Dieselmotor und außerhalb des Asphalts fühlt man sich sicherer – er zieht von ganz unten leichter und ist weniger anfällig für Turbolader.

Guten Appetit!

Diesel sind a priori sparsamer als Benziner, die Frage ist - wie viel in unserem speziellen Fall? Wir fuhren die Tiguanas entlang der kalibrierten Strecken von jeweils mehreren hundert Kilometern. Imitierte städtische, vorstädtische und gemischte Zyklen... Wir haben uns nicht die Aufgabe gestellt, einen Mindestverbrauch zu erreichen, sondern versuchten, den tatsächlichen Appetit unter absolut gleichen Bedingungen zu berechnen. Wir haben versucht, alles vorherzusehen, auch den menschlichen Faktor: Die Fahrer wechselten das Auto in der Mitte jedes Segments. Der Verbrauch wurde nicht nach den Daten der oft schlauen Bordcomputer geschätzt, sondern nach der Nachfüllmethode: Wir haben uns mit Kanistern, Messbechern und Geduld eingedeckt.

Allerdings kein einziger Brennstoff. Es ist auch notwendig, das Gerät zu warten. War früher das Serviceintervall der meisten Diesel-Pkw kürzer als das von Benzinern, sind sie jetzt gleich. Daher müssen beide Tiguanas alle 15.000 km zum TÜV gehen. Bei einem Vertragshändler kostet eine planmäßige Arbeit für ein Dieselauto bis zu einer Laufleistung von 100.000 km nur 8546 Rubel mehr als für ein Benzinauto. Es reicht jedoch aus, einmal minderwertigen Dieselkraftstoff einzufüllen, und die Reinigung der Kraftstoffanlage macht alle oben gezählten Kraftstoffeinsparungen zunichte. Dies ist eine Lotterie.

In Bezug auf die Richtlinien und Steuern von OSAGO - Parität.

Trockener Rückstand

Unter Berücksichtigung der Wartungs- und Kraftstoffkosten bei einer Laufstrecke von 100.000 km spart der Diesel-Tiguan 89.164 Rubel. Nicht schlecht! Aber alle Vorteile werden durch den Preis zunichte gemacht: Ein Dieselauto ist um die gleichen Hunderttausend Rubel teurer. Wenn Sie also vorhaben, einen Tiguan 2.0 TDI zu kaufen, um alle Kraftstoffkosten zu amortisieren, denken Sie dreimal nach: Um auf Null zu kommen, müssen Sie 110.000-130.000 km zurücklegen ideale Bedingungen- keine außerplanmäßigen Reparaturen. In einigen Regionen beträgt der Preisunterschied zwischen Dieselkraftstoff und 95. Benzin zwei oder drei Rubel - und dann kann der Diesel in 50.000 bis 80.000 km wiederhergestellt werden.

Viele Käufer entscheiden sich jedoch nicht aus Gründen der Wirtschaftlichkeit für die Diesel-Modifikation. Ein Auto mit hohem Drehmoment im unteren Bereich fährt selbstbewusster im Gelände und zieht einen schweren Anhänger leichter. Autonomie ist angenehm: Tiguan 2.0 TDI fährt mit einem Tank bis zu 1000 km und mit Benzin - etwa 800 km. Schließlich ist die Liquidität des Diesel-Tiguan in ordentlichem Zustand auf dem Zweitmarkt höher.

Fazit: Wenn Sie ein Auto hauptsächlich in der Stadt betreiben und es nach drei oder vier Jahren wechseln, macht es keinen Sinn, für einen Dieselmotor zu viel zu bezahlen. Du magst lange Roadtrips, trägst einen Anhänger, bevorzugst eine Traktionsreserve unter dem Pedal und hast keine Angst vor unseren Frösten? Dann ist Diesel deine Wahl.

Kar-Index berücksichtigt die Betriebskosten bei einer Laufleistung von 70.000 km: Zulassungs- und Inspektionsgebühren, Transportsteuer, Kosten der Kfz-Haftpflichtversicherung, Kraftstoff und planmäßige Wartung sowie Verluste beim Weiterverkauf des Fahrzeugs.

Diesel Legenden und Mythen

• Sie arbeiten laut. Lauter als Benziner - eine Tatsache. Doch der Unterschied ist nicht mehr so ​​groß: Von hartem Traktorrasseln ist in der Kabine des Tiguan keine Spur mehr zu spüren. Ich fuhr ein paar Freunde und Bekannte, und niemand bemerkte, dass wir ein Dieselauto fuhren. Erst nach führenden Fragen verstanden die Passagiere, was der Haken war. Gleiches gilt für Vibrationen: Am Lenkrad und an den Sitzen des Diesel-Tiguan gibt es nur wenig mehr davon, und der Unterschied ist nur im Leerlauf spürbar.
• Es ist leicht, minderwertigen Dieselkraftstoff zu bekommen. In Großstädten und an Markentankstellen ist das Risiko minimal. Irgendwo im Outback ist es nicht weniger wahrscheinlich, dass man verbranntes Benzin tanken kann – ein moderner Hochleistungs-Turbomotor tut auch weh. Aber um in die Nebensaison zu laufen Sommerdiesel- leicht. Das Problem ist lösbar. Erstens sind viele Dieselfahrzeuge, darunter der Tiguan 2.0 TDI, mit beheizten Kraftstofffiltern ausgestattet. Zweitens gibt es Antigel-Additive; eine Flasche für 300 Rubel reicht für 200-600 Liter Dieselkraftstoff.
• V Dieselautos kalt im Winter. Diese Aussage ist nur für relativ alte Autos relevant. Die überwiegende Mehrheit der modernen ist mit zusätzlichen autonomen und Vorwärmern oder Fön-Heizungen ausgestattet. Der Tiguan bildet da keine Ausnahme, daher hatten wir während des Tests der letzten Frosttage keine Probleme mit dem Aufwärmen und dem Halten der erforderlichen Temperatur.