So wechseln Sie das Öl in der DSG-Box. So wechseln Sie das Öl in der DSG-Box Wird das Öl in der DSG 7-Box gewechselt?

Frage 004:
Q:Welche Art von Öl wird in DSG verwendet?
EIN:Der Einfachheit halber haben wir die Antwort in Form einer Tabelle formuliert:

Frage 006:
Q:Was ist der Unterschied zwischen Mechatronik?
EIN:Jeder DSG-Typ hat seine eigene Art von Mechatronik. Mechatronik verschiedener DSG-Typen sind nicht austauschbar. Darüber hinaus gibt es für einige DSG-Typen mehrere Generationen von Mechatronik, die sich auch voneinander unterscheiden. Und für jeden Mechatronik-Typ und jede Mechatronik-Generation gibt es viele Versionen der Software, die für unterschiedliche Motoren und unterschiedliche Übersetzungen im Getriebe ausgelegt sind. In einigen Fällen kann Mechatronik des gleichen Typs für den Einbau in verschiedene Fahrzeuge umprogrammiert (Reflash) werden. Sie können mehr über die Firmware lesen.

Frage 007:
Q:Welches DSG ist besser/zuverlässiger?
EIN:Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort. Jede Art von DSG hat ihre eigenen Vor- und Nachteile. Und die Dauer des "Lebens" eines DSG hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen ab, wie zum Beispiel:
- Umgebungstemperatur. Alle DSGs mögen keine Überhitzung, insbesondere DSGs mit "trockenen" Kupplungen, bei denen die Mechatronik einen separaten Ölkreislauf hat und es keine Kühlung gibt;
- Fahrmodus. Wer täglich mehrere Stunden im Stau steht, hat mehr Chancen, die Mechatronik zu ersetzen, als derjenige, der hauptsächlich lange Strecken auf der Autobahn zurücklegt;
- Fahrstil. Diejenigen, die gerne „eine Ecke geben“ und „an einer Ampel aufleuchten“ haben eine viel höhere Wahrscheinlichkeit, einen Kupplungs- und Differenzialwechsel zu bekommen, als diejenigen, die eine ruhige Fahrt bevorzugen.

Frage 008:
F: Ich habe DSG7 0 Uhr morgens.Muss ich an einer Ampel oder im Stau den Wählhebel auf Neutral stellen?
A: Keine Notwendigkeit.Anders als bei herkömmlichen Handschaltgetrieben ist die Kupplung beim DSG7 0AM normalerweise offen. Und es schließt erst, wenn die Mechatronik beginnt, die Kupplungsausrückstangen auszufahren. Wenn Sie das Fahrzeug durch Drücken der Bremse in Position halten (oder automatisch halten), werden die mechatronischen Kupplungsstangen eingefahren und die Kupplungen geöffnet. Dementsprechend wird keine Last auf das Getriebe oder die Kupplung übertragen. In welcher Position sich der Wahlknopf in diesem Fall befindet - egal.

Frage 009:
F: Im Laufe der Zeit gab es Ruckeln beim Gangwechsel. Früher fuhr das Auto gut, das Schalten ging reibungslos, aber vor kurzembeim Schalten traten rucke und stöße auf. Kann dies durch Umprogrammieren der Box-ECU (Software-Update) behoben werden?
A: Nein, das können Sie nicht. Die Software kann im Laufe der Zeit nicht "verfallen" und zu Fehlfunktionen des CP führen. Wenn das Auto zuvor richtig gefahren ist und dann angehalten hat, liegt das Problem in der Hardware und nicht in der Software.
Eine Neuprogrammierung der Mechatronik kann nur helfen, wenn die Mechatronik geändert und das Gerät mit der falschen Software installiert wurde. Sie können mehr über die Neuprogrammierung lesen.

Frage 010:
Q:Wie finde ich die Softwareversion in der Mechatronik heraus?
Frage 011:
F: DSG7-Schaltknauf ist in Position P verriegelt, wie man ihn zum Schalten entriegeltBox auf neutral?
A: Kurzanleitung zum Entsperren des DSG7 0AM-Selektors.


Frage 012:
F: Wird der Ölwechsel im Mechatronik DSG7 0AM (0CW) helfen, die "Kicks" beim Gangwechsel zu beseitigen?
A: Nein, es wird nicht helfen. Solche Störungen werden durch die Reparatur des hydraulischen Teils der Mechatronik behoben. In der Anfangsphase kann eine Anpassung (Grundeinstellung) helfen, aber eher als Ausnahme denn als Regel.




Frage 014:
F: Nach Austausch der Mechatronik DSG7 0AM werden im Ereignisspeicher die Fehler "06247 P1867 - Fahrdatenbus keine Meldungen der Lenksäulenelektronik - J527" und "06227 P1853 Fahrdatenbus unplausible Meldung vom ABS-Steuergerät" angezeigt. Wie entferne ich sie?
EIN:Informationen zu den verbauten Komponenten (Lenkstockschalter, elektrische Feststellbremse usw.) müssen zurückgesetzt werden. Dazu müssen Sie auf Kanal 69 eine Grundinstallation durchführen. Nach Abschluss der Grundinstallation ändern sich Fehler von "permanent" auf "sporadisch" und können gelöscht werden.

Bei Verwendung der VCDS-Software (VAG-COM, Vasya-Diagnostic usw.):
"02-Getriebeelektronik" -> "Grundparameter - 04" -> Im Feld "Gruppe" den Wert 69 eingeben -> "Lesen" drücken.

Bei Verwendung von SoftwareVAS-PC:
"Selbstdiagnose" ->„02-Getriebeelektronik“ -> „006-Grundeinstellung“-> Geben Sie im Feld "Gruppe" den Wert 69 ein -> Drücken Sie "Q".

Bei Verwendung von SoftwareODIS:
"Selbstdiagnose" ->"02-Elektronik KP" ->"Grundinstallation" ->Wert 69 eingeben -> „Kanalauswahl“ drücken.

Nach der Grundinstallation muss der Ereignisrekorder gereinigt werden.


Frage 015:
Q:Strukturell sind DSG7 0AM und DSG7 0CW fast identische Getriebe (DQ200-Familie), gibt es einen Unterschied zwischen der darauf verbauten Mechatronik?
EIN:Der Hauptunterschied besteht in den physischen und Softwareänderungen an der elektronischen Steuerplatine. Insbesondere sind 0CW-Boards an das Wegfahrsperrensystem des Fahrzeugs gebunden. Lesen Sie mehr über die Unterschiede in der Mechatronik 0AM und 0CW.

Der Hersteller selbst behauptet, dass der DSG-Roboter sehr zuverlässig und im Vergleich zu herkömmlichen hydromechanischen Automatikgetrieben oder CVTs eine rentable Lösung ist. Auf die eine oder andere Weise ist es wichtig zu verstehen, dass diese Box unter Berücksichtigung einer Reihe von Merkmalen ihres Designs regelmäßig und qualitativ hochwertig gewartet werden muss.

Eine solche Wartung sollte vor allem als Ölwechsel im DSG sowie im DSG verstanden werden. Als nächstes werden wir darüber sprechen, wann das Öl im DSG gewechselt werden muss, wie das Öl in der DSG-Box gewechselt wird und worauf bei diesem Vorgang zu achten ist.

Lesen Sie in diesem Artikel

Getriebeölwechsel bei einem DSG-Roboter: Wann wird es benötigt und warum

Der angegebene Prüfpunkt basiert also auf einem Handschaltgetriebe, sowie (analog zu einem Handschaltgetriebe). Anders als bei „klassischen“ Automaten oder einem Variator gibt es also keinen Drehmomentwandler.

Gleichzeitig gibt es zwei Kupplungsscheiben, wodurch die Gänge sehr schnell und sanft wechseln. Das Ergebnis ist ein hoher Komfort und eine hohe Kraftstoffeffizienz sowie eine beeindruckende Beschleunigungsdynamik, da der Kraftfluss bei Gangwechsel etc. praktisch nicht unterbrochen wird.

Es steuert den Betrieb von Getriebe und Kupplung sowie (analog). Tatsächlich sendet die Elektronikeinheit Signale an die Aktuatoren, woraufhin aufgrund der Umverteilung der Flüssigkeitsströme (Öl) in der Mechatronik Getriebe eingeschaltet und andere Prozesse gesteuert werden.

Es liegt auf der Hand, dass das Vorhandensein eines solchen Gerätes als Mechatronik erhöhte Anforderungen an die Qualität und den Zustand des Getriebeöls stellt. Mit anderen Worten, ein rechtzeitiger Ölwechsel in der DSG-Box ist erforderlich.

Wir stellen sofort fest, dass laut Vorschriften alle 60.000 km ein Ölwechsel in DSG-6 und oft auch in DSG-7 erforderlich ist. Wenn das Auto jedoch unter schwierigen Bedingungen betrieben wird (Ziehen eines Anhängers, aggressives Fahren, maximale Belastung), ist es erforderlich, das Getriebeöl früher zu wechseln (das Intervall wird um 20-30 oder sogar 40% verkürzt).

Bitte beachten Sie, dass DSG-6 ungefähr 200-250.000 km beträgt und fahren kann. ohne Reparatur. Gleichzeitig ist es wichtig zu verstehen, dass die überwiegende Mehrheit der DSG-Ausfälle das Ergebnis eines vorzeitigen Ölwechsels in der Box bei gleichzeitiger Verletzung der Betriebsanforderungen für das Getriebe ist.

Auch nach dem Ölwechsel stellen die meisten Besitzer fest, dass nach dem Austausch beispielsweise beim DSG-6 die Stöße beim Umschalten verschwinden, das Getriebe reibungslos und ohne Ruckeln funktioniert. Als nächstes werden wir uns den Prozess des Ölwechsels im DSG-6 mit unseren eigenen Händen ansehen.

So wählen und wechseln Sie das Öl im DSG

Um das Öl im DSG zu wechseln, muss daher im Voraus ein spezielles Getriebeöl oder Öl in der DSG-Box ausgewählt werden, das für Aggregate dieses Typs geeignet ist. Zum Ölwechsel in einer DSG-Box, zum Beispiel DQ-250, werden 6 Liter Getriebeöl benötigt.

Bedenkt man, dass ein solches Getriebe mit einer "nassen" Kupplung (Kupplungspakete werden in ein Ölbad getaucht) wird in diesem Fall mehr Öl benötigt. Wie beim DSG-7 mit der sogenannten "trockenen" Kupplung benötigt eine solche Box weniger Getriebeöl.

Wir weisen auch darauf hin, dass neben der Flüssigkeit auch der Ölfilter der DSG-Box sowie ein spezieller Dichtring der Ablassschraube gewechselt werden müssen. Beim Austausch werden in der Regel Originalöle und Getriebeöle mit VW TL52182 Freigaben verwendet. Sie können auch geeignete Gegenstücke von Drittanbietern auswählen.

Die Hauptsache ist, auch hochwertige Produkte zu verwenden. Wenn wir über den Austausch selbst sprechen, können Sie entweder die Dienste spezialisierter Servicestationen in Anspruch nehmen oder alle Manipulationen selbst durchführen.

• Zuallererst benötigen Sie neben dem Öl- und Getriebefilter eine Garage mit einem Sichtloch oder einem Aufzug, einen Werkzeugsatz, Behälter zum Ablassen des Bergbaus, Lumpen;
• Vor Beginn des Austauschs muss die Box durch eine Fahrt von ca. 10 km mit dem Auto aufgewärmt werden;
• Als nächstes wird die Maschine auf eine Grube gestellt oder auf einer Hebebühne angehoben, falls vorhanden, wird der Motorschutz entfernt;
• Dann müssen Sie den Lufteinlass zusammen mit dem Luftfilter, der Batterie mit Gehäuse und einer Pfanne entfernen;
• Als nächstes wird der Plastikbecher abgeschraubt, der Filter wird entfernt;
• Dann müssen Sie die Entlüftungskappe entfernen (die sich näher am Scheinwerfer vom Filter befindet);
• Jetzt können Sie unter das Auto gehen und die Ablassschraube herausschrauben, den Behälter ersetzen, in dem der Bergbau abgelassen wird;
• Nach dem Abschrauben des Stopfens wird ein Sechskantschlüssel in das Loch gesteckt, mit dem ein spezieller Einsatz herausgeschraubt wird. Dadurch kann die maximale Ölmenge abgelassen werden;
• Nach dem Entfernen des Einsatzes müssen Sie warten, bis das gesamte Öl in den Behälter abgelassen ist.
• Gleichzeitig müssen Sie den neuen Filter der DSG-Box mit frischem Öl tränken. Dazu können Sie den Filter in den Becherkörper einsetzen und mit Öl verschütten;
• Nachdem das Öl vollständig aus dem Getriebe abgelassen wurde, kann der Einsatz festgezogen werden, die Ablassschraube muss jedoch nicht angezogen werden.Wenn Sie sie festziehen, wird das Öl schneller in das Aggregat eingefüllt;
• Um Ölleckagen zu vermeiden, stellen Sie einen Behälter im Bereich der Ablassöffnung auf.
• Nun muss nur noch ein Trichter in die Getriebeentlüftung (von oben unter der Haube) eingesetzt und frisches Öl eingefüllt werden. Langsam und vorsichtig einfüllen, Portionen dosieren.

Wir fügen auch hinzu, dass Öl auf andere Weise eingefüllt werden kann (z. B. mit einer Spritze durch die Ablassöffnung gepumpt), aber in der Praxis ist das Einfüllen durch die Entlüftung am schnellsten und effektivsten. Nachdem etwa 4,5 Liter Öl in die Box eingefüllt wurden, müssen Sie den Getriebeölfilterdeckel festziehen, die Entlüftungskappe ersetzen, die zuvor entfernten Elemente des Motoransaugsystems installieren und die Pole an die Batterie anschließen.

Gleichzeitig müssen Sie noch nichts festziehen oder verdrehen. Parallel dazu wird die alte Getriebeablassschraube verbaut (wir verbauen noch keine neue, die O-Ringe ändern sich auch nicht). Als nächstes muss der Motor gestartet werden, indem man ihn parallel zur ECU durchschaltet.

Die Hauptaufgabe besteht darin, zu warten, bis sich das Öl im DSG auf 40-48 Grad erwärmt. Nach einer solchen Erwärmung muss der Motor nicht abgestellt werden, während die alte Ablassschraube herausgeschraubt werden sollte. Wichtig ist, dass das Öl durch die Vibrationen des gestarteten Verbrennungsmotors etwas aus dem Loch tropft.

Dann müssen Sie einige Zeit warten, bis der Überschuss abfließt, d. h. die erforderliche Menge verbleibt im Getriebe (der in der Ablassöffnung montierte Verschlussstopfen lässt kein Fett mehr ausfließen). Bitte beachten Sie, dass wenn das Öl beim Abschrauben des Stopfens nicht sofort abtropft, dies ein Zeichen dafür ist, dass es nicht ausreichend eingefüllt ist und nachgefüllt werden muss.

Wenn das Öl aufhört zu tropfen, zeigt dies den korrekten Ölstand im Getriebe an. In diesem Fall können Sie den bereits neuen Stopfen mit einem O-Ring festziehen und auch den Motor abstellen. Jetzt können Sie mit der Wiedermontage beginnen, indem Sie alle zuvor entfernten und abgeschraubten Elemente festziehen. Damit ist der Ölwechsel abgeschlossen.

Was ist das Endergebnis?

Wie man sieht, ist das DSG-Getriebe zwar keine „klassische“ Automatik und sieht eher aus wie ein Schaltgetriebe, dennoch sollte der Ölwechsel im DSG öfter und regelmäßig erfolgen.

Der Grund ist das Vorhandensein von Mechatronik und eine erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Getriebeöl im Getriebe. Auch die herstellereigenen Vorschriften weisen auf einen Austauschbedarf hin, d.h. eine solche Box kann nicht offiziell als wartungsfrei angesehen werden.

Es stellt sich heraus, dass die Besitzer von Automodellen mit DSG-6 berücksichtigen sollten, dass die Lebensdauer des Getriebes direkt vom rechtzeitigen Austausch des Öls und des Getriebefilters im Getriebe abhängt. Außerdem müssen Sie bestimmte Betriebsregeln befolgen (abruptes Anfahren, hohe Lasten, Schlupf, Ziehen eines Anhängers und anderer Autos vermeiden).

Schließlich stellen wir fest, dass Sie mit dem Ölwechsel in der DSG-6- oder DSG-7-Box in einigen Fällen die Qualität des Getriebes selbst verbessern können, Ruckler beim Schalten beseitigen, das Auto besser beschleunigt und das Getriebe weniger Geräusche macht Betrieb, vibriert nicht so stark usw. NS.

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So nutzen Sie ein DSG-Getriebe und sparen Ressourcen und verlängern die Lebensdauer. Merkmale des Betriebs eines Robotergetriebes mit zwei Kupplungen.

Moderne Autos haben eine komplexe Struktur. Das gilt nicht nur für Motoren, sondern auch für Boxen. Zuvor praktizierten Autohersteller nur zwei Getriebe - ein Mechaniker und ein Automatikgetriebe. Heute sind neue Checkpoints erschienen. Eine davon ist die Roboterbox DSG. Es ist in Autos des Volkswagen-Audi-Konzerns eingebaut und verfügt über eine spezielle Vorrichtung (mit zwei Kupplungen und einem Zweimassenschwungrad).

Sie müssen verstehen, dass der Ölwechsel im DSG einige Unterschiede zu klassischen Boxen aufweist. Mit welcher Technologie wird dieser Vorgang durchgeführt? Welches Öl soll in die DSG-Box eingefüllt werden? DSG und vieles mehr - weiter im Artikel.

Vorschriften

Sie sollten sich immer an die Regeln halten. Öl (egal ob Motoröl oder Getriebeöl) ist immer ein Verbrauchsmaterial und wird früher oder später unbrauchbar. Mit der Zeit verliert die Flüssigkeit ihre Farbe und ihre Schmiereigenschaften.

Dies wirkt sich negativ auf die Ressource der Box aus. Um das Auto in gutem Zustand zu halten, sollten Sie daher rechtzeitig das Öl in der DSG-Mechatronik wechseln. Experten empfehlen, dieses Verfahren alle sechzigtausend Kilometer durchzuführen. Wenn das Auto jedoch unter extremen Bedingungen (häufige Staus oder starker Frost) verwendet wird, sollte dieser Zeitraum auf vierzigtausend Kilometer verkürzt werden.

Was gießen und wie viel?

Viele Leute wollen wissen, welches Öl sie DSG einfüllen sollen. Der Händler empfiehlt die Verwendung des Original-VAG-Produkts G052182A2. Die Kosten betragen jedoch mehr als tausend Rubel pro Liter. Daher bevorzugen viele Menschen Analoga.

So hat sich Pentosin FFl-2 Öl gut bewährt. Dies ist ein in Deutschland hergestelltes Getriebeöl, das 300 Rubel weniger kostet als das Original "Vagovskaya". Beim Ölwechsel im DSG sollten diese beiden Flüssigkeiten jedoch nicht vermischt werden. Wenn das Originalöl zuvor in der Box verwendet wurde, ist es besser, es in Zukunft zu verwenden.

Jetzt lohnt es sich, über die Lautstärke zu sprechen. Wie viel Öl sollte in der DSG-Box sein? Das Füllvolumen beträgt sieben Liter. Wenn es sich jedoch um ein DSG 7 mit Trockenkupplung handelt, ist das Volumen geringer – 1,9 Liter.

beachten Sie

Neben neuem Öl müssen Sie auch Folgendes kaufen:

Erst dann kann das Öl im DSG gewechselt werden.

Loslegen

Also, zuerst müssen Sie das Auto in die Inspektionsgrube fahren. Dann sollten Sie den Motor abstellen, nachdem Sie zuvor den Getriebewähler auf den Modus "Parken" gestellt haben. Danach Ablassschraube der Gitterbox abschrauben. Dazu benötigen Sie einen 8mm Inbusschlüssel. Bereiten Sie einen leeren Behälter für Altöl mit einem Fassungsvermögen von etwa fünf Litern vor. Es ist ratsam, es sauber zu halten (Sie müssen feststellen, ob die alte Flüssigkeit Späne enthält). Ziehen Sie nach dem Ablassen des alten Öls den Stopfen fest und prüfen Sie den Zustand der Flüssigkeit. Bei Feststellung von Metallpartikeln kann ein erhöhter Verschleiß der Kastenelemente festgestellt werden. Ein solcher Prüfpunkt kann instabil sein.

Danach müssen Sie zum Ölfilter gelangen. Er ist oben. Um es zu bekommen, müssen Sie den Akku und die Plattform dafür demontieren.

Bei schwierigem Zugang können Sie das Luftfiltergehäuse auch mit Rohren entfernen. Dann den Deckel zwei Umdrehungen abschrauben und das restliche Öl in das Kurbelgehäuse ablaufen lassen. Schrauben Sie dann den Deckel komplett ab und tauschen Sie das Filterelement aus.

Was dann?

Danach müssen Sie neue Flüssigkeit einfüllen. Manche Leute geben es direkt in den Körper eines neuen Filters, aber es ist lang und schwierig (ein Liter wird für zehn Minuten eingefüllt). Daher ist es besser, einen Adapter zu finden, der anstelle der Ölablassschraube eingeschraubt wird. Außerdem benötigen Sie einen 10 mm Schlauch (wichtig ist, dass er transparent ist). Die Länge des Schlauches beträgt etwa zwei Meter. Sein zweites Ende wird über den Hals eines schmalen Trichters gezogen, der über dem Motorraum angebracht ist.

Dann den Motor starten. Wärmen Sie die Kiste auf. Schalten Sie dazu den Getriebewähler in verschiedene Modi. Das Öl sollte sich auf 45 Grad erwärmen. Wenn Flüssigkeit bei Raumtemperatur gegossen wurde, sollte sich die Box in drei bis fünf Minuten aufwärmen.

Im nächsten Schritt wird der Knopf abgeschraubt und stattdessen eine Flasche Öl installiert (normalerweise wird die Flüssigkeit in Litern verkauft, also nimm sie). Stellen Sie diese Flasche so auf den Boden, dass sie sich unter dem Niveau des Getriebes befindet. In diesem Fall fließt überschüssige Flüssigkeit durch das transparente Röhrchen. Sobald der Strahl zu Tropfen abnimmt, wird der Adapter abgeschraubt und die Ölablassschraube aufgeschraubt. Zuvor wird das Siegel darauf geändert.

Bitte beachten Sie, dass Sie die Verschlussschraube erst nach dem Ölwechsel im DSG von Hand nachziehen müssen. Danach müssen Sie bei laufendem Motor mit einer Verzögerung von fünf Sekunden erneut zwischen den Modi wechseln. Bringen Sie dann den Hebel wieder in den Modus „Parken“ (der Motor wird nicht abgestellt). Schrauben Sie den Stecker wieder ab. Wenn das Öl abläuft, müssen Sie warten, bis der Überschuss verschwindet. Dann können Sie den Stecker festziehen und den vollwertigen Betrieb starten.

Nuancen

Der schwierigste Teil dieses Verfahrens ist die genaue Temperaturbestimmung des Getriebeöls. Spezialisten haben dafür ein spezielles Gerät, das über einen Diagnosestecker angeschlossen wird. Aber wenn sie es mit ihren eigenen Händen ersetzen, können sie darauf verzichten. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, dass die optimale Temperatur für die Kontrolle des Ölstands zwischen 35 und 45 Grad Celsius liegt.

Es sei daran erinnert, dass sowohl ein Überschuss als auch ein Mangel an Öl für ein Robotergetriebe schädlich sind. Das Niveau sollte mittel sein.

Wie wechselt man das Öl bei einem "trockenen" DSG 7?

Der Arbeitsablauf an einer Siebengang-Box:

1. Der Schutz wird entfernt, der den Kontrollpunkt abdeckt.
2. Die Ablassschraube ist aufgeschraubt.
3. Das Altöl wird abgelassen.
4. Das restliche Öl wird mit einer Spritze oder durch Aufbocken der Maschine im Bereich des linken Vorderrades abgepumpt.
5. Die Ablassschraube ist aufgeschraubt.
6. Der Schutz ist angebracht.

Die Flüssigkeit wird durch einen Kunststoff-Entlüfter (er ist schwarz und befindet sich auf der Kunststoffabdeckung des DSG-Schlossmechanismus) eingegossen. Sie können die Abdeckung vollständig entfernen, aber dazu müssen Sie auch das Batterie- oder Luftfiltergehäuse entfernen. Als nächstes werden 1,9 Liter neue Flüssigkeit eingefüllt. Danach kann das Austauschverfahren als abgeschlossen betrachtet werden.

Wird dieser Vorgang im Winter durchgeführt, sollte das Getriebe vorgewärmt werden. Machen Sie lieber einen kleinen Ausflug. Dadurch wird das Öl weniger viskos und läuft schneller aus den Zahnrädern und Wellen im Getriebe. Im Sommer können Sie auf das Vorheizen verzichten. Die Flüssigkeit hat bereits bei +20 Grad Celsius eine normale Viskosität.

Abschluss

Jetzt wissen Sie also, wie ein Ölwechsel an einer Roboterbox durchgeführt wird. Wie Sie sehen, kann dieser Vorgang mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden.

Für den Ölwechsel im DSG 7 benötigen wir lediglich einen Behälter zum Abarbeiten von 5-6 Litern, ein Standardwerkzeug, eine Füllspritze und ein Röhrchen mit einem Durchmesser von 7-8 mm. Das Schöne ist, dass wir beim Austausch nichts pumpen, nichts auspressen müssen, die Arbeit ist bis auf wenige Nuancen fast die gleiche wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe.

Und doch entfernen wir beim Austausch weder den Anlasser noch die Batterie, noch die Plattform für die Batterie. Nur der Motorschutz muss demontiert werden. Aber auch ein Kind kann damit umgehen. Wenn alles bereit ist, können wir mit dem Austausch beginnen:

1. Reinigen Sie die Mechatronik nach dem Entfernen des Schutzes gründlich von Schmutz.
2. Drehen Sie die Ablassschraube mit einem 5-Sechskant zu.
   
   
3. Wir ersetzen einen Behälter (ca. 1 Liter) unter der Mechatronik.
4. Wir lassen die gesamte Flüssigkeit aus der Steuereinheit ab.
   
   
5. Wir drehen die Ablassschraube ein.
6. Jetzt reinigen wir die Ablassschraube bereits am Getriebe.
   
   
7. Schrauben Sie den Korken mit einem 10-Sechskant ab und ersetzen Sie einen Behälter von etwa zwei Litern.
   
   
8. Warten wir, bis das gesamte Öl aus dem Kontrollpunkt abläuft.
   
   
9. Wir messen die abgelassene Ölmenge, da kein Kontrollloch vorhanden ist.
10. Wir ziehen die Getriebeölablassschraube fest.
    
    
    
11. Füllen Sie nun Öl in das Mechatronik-Steuergerät.
    
    
12. Entfernen Sie die Kunststoffentlüftung am Steuergerät unter der Haube. Es befindet sich in der Nähe des Anlassers.
13. Verwenden Sie dazu einen Schlüssel 16. Wir legen den Schlüssel unter die Entlüftung und nehmen ihn wie einen Hebel aus dem Loch.
14. Wir stecken einen Schlauch mit einem Durchmesser von 8 mm auf den Entlüftungsstutzen, gießen einen Liter Öl G004 000 M2 in die Spritze und pumpen Öl mit sanften Bewegungen des Kolbens in die Mechatronik.
    
    
15. Wenn keine Füllspritze verfügbar ist, kann eine medizinische 150-ml-Spritze oder ein anderes Gerät verwendet werden. Wir haben die Entlüftung angebracht.
    
    
16. Füllen Sie nun das Öl in das Getriebe ein. Wir werden dies auch durch das Atemloch tun. Um den Zugang zu erleichtern, überführen wir den Wählhebel der Getriebesteuerung in den Parkmodus.
    
    
17. Entfernen Sie den Plastikentlüfter von Hand.
    
    
18. Wir stecken den gleichen 8-mm-Schlauch auf die Entlüftungsarmatur, füllen die Spritze mit genau der gleichen Ölmenge, die wir abgelassen haben, und pumpen sie in das Getriebe. Danach setzen wir die Entlüftung ein.
    
    

So können Sie schnell das Öl im DSG7-Getriebe und dem Mechatronik-Steuergerät beim Skoda Octavia A7 wechseln. Viel Erfolg bei all Ihrer Arbeit und zuverlässigen Getrieben!

Das DSG-Getriebe Typ 0CW (DQ200) hat zwei getrennte Ölfüllungen. Einer für Getriebeöl und einer für Hydrauliköl. Der 0CW-Getriebeölstand und der Mechatronik-Hydraulikölstand können nicht kontrolliert werden. Der richtige Ölstand kann nur durch Ablassen des alten Öls und Nachfüllen von neuem Öl erreicht werden!

Handbuch für Fahrzeuge mit DSG Typ 0CW / 0AM.

Getriebeöl
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG-0CW verfügt über zwei separate Ölfüllungen. Einer für den Bereich mit Getriebeöl - Pfeil A- und das andere für den Bereich mit Hydrauliköl - Pfeil B-.

Für 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe nur Getriebeöl und 0CW-Hydrauliköl verwenden, siehe Elektronischen Original-Teilekatalog.
Getriebeölstand - Pfeil A- sowie der Hydraulikölstand in der Mechatronik - Pfeil B- nicht verifizierbar. Der richtige Ölstand kann nur durch Ablassen des alten Öls und Nachfüllen von neuem Öl erreicht werden.

Getriebeöl ablassen und einfüllen

Adapter VAS 6262A
Adapter VAS 6262/4
Adapter VAS 6262/6
Ölablasswanne

Das Getriebeöl für das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CW ist permanent eingefüllt (Öle sind auf Lebensdauer ausgelegt). Aus diesem Grund wird der Ölstand nicht kontrolliert und es gibt keine Kontrollschraube an diesem Getriebe.

Bei einem Getriebeleck muss die Ursache ermittelt und das Problem behoben werden.
Der korrekte Ölstand im Getriebe kann nur durch Ablassen des alten Öls und anschließendes Befüllen des Getriebes mit neuem Öl in der angegebenen Menge erreicht werden. Siehe DSG 0CW Füllmengen.

Getriebeöl ablassen
- Fahrzeug anheben.
- Legen Sie eine Palette unter das Getriebe.
- Ölablassschraube am Getriebe (Pfeil) herausschrauben.

Lassen Sie das Öl ab.
- Ölablassschraube einbauen.

Einfüllen von Getriebeöl
Die vorgeschriebene Ölmenge ist unbedingt einzuhalten - nur dann wird das Getriebe richtig befüllt.
Sowohl eine Überfüllung als auch eine unzureichende Füllung beeinträchtigen die einwandfreie Funktion des Getriebes.

Neues Öl wird durch den Luftauslass eingefüllt.
Befindet sich das Getriebe an einem Fahrzeug, muss je nach Modell und Motorisierung beim Befüllen des Getriebes mit Öl der Luftfilter bzw. die Batterie mit Batterieträger ausgebaut werden.

Luftfilter entfernen
- Entfernen Sie die Batterie und das Batteriefach
- Entfernen Sie die Abdeckung vom Luftauslass.

Installieren Sie den VAS 6262/4-Adapter auf dem VAS 6262A-Adapter.

Vor dem Aufschrauben des Adapters VAS 6262A auf den Ölverteiler die Länge des Rohres messen, (Maß -a-) und ggf. das Rohr des Adapters auf das Maß -a- kürzen: 210 mm.
Das Maß -a- wird von der Welle (grüner Bereich in der Abbildung) des Öleinfülladapters VAS 6262A gemessen.

Hinweis: Schütteln Sie die Ölflasche vor dem Öffnen gut, um eventuelle Ablagerungen am Boden der Ölflasche zu vermischen. Zum Einfüllen nur Getriebeöl für 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG - 0CW verwenden, siehe Elektronischen Original-Teilekatalog.

Schrauben Sie die Ölflasche auf den Adapter VAS 6262 A.

Wenn das Gewinde des Ölverteilers nicht mit dem Gewinde des Adapters VAS 6262 A übereinstimmt, muss der Adapter VAS 6262/6 verwendet werden.

Entfernen Sie den Adapter nach dem Tanken vom Getriebe.
- Wischen Sie den Bereich um den Luftauslass mit einem Tuch ab.
- Auf den Lüftungsdeckel legen.
- Installieren Sie das Batteriefach und die Batterie
- Luftfilter einbauen.

Anzugsdrehmomente siehe unten.

1 - Getriebe 0CW
2 - Hydrauliköl-Ablassschraube und Einfüllschraube. Nach dem Entfernen ersetzen. 5Nm + 90°.
3 - Montage. Menge 2
4 - die Dichtung
5 - Ölablassschraube für Getriebeöl. 35 Nm
6 - Schraube 4 Stk., M8 x 90. Nach Ausbau ersetzen. 10 Nm
7 - Schraube 3 Stk., M8 x 35. Nach Ausbau ersetzen. 10 Nm
8 - Mechatronik für Doppelkupplungsgetriebe J743
9 - Lüftungsdeckel, geht beim Abnehmen kaputt und muss ersetzt werden.

Ablassen und Befüllen mit Mechatronik-Hydrauliköl

Spezialwerkzeuge und Ausrüstung:
Ölwanne
Steckersatz für Motor VAS 6122
Trichter

Hinweis: Es besteht die Gefahr der Beschädigung der Mechatronik des Doppelkupplungsgetriebes J743. Für die Mechatronik darf nur als Ersatzteil verfügbares Hydrauliköl verwendet werden, siehe Elektronischer Original-Teilekatalog. Andere Hydrauliköle führen zu Fehlfunktionen und/oder Schäden am Getriebe. Der Hydraulikölstand kann nicht überprüft werden.

Bei Verlust von Hydrauliköl aus der Mechatronik kann der richtige Ölstand nur durch Ölwechsel eingestellt werden. Bei Montagearbeiten muss die Mechatronik hermetisch verschlossen werden.
Zu wenig Hydrauliköl und Überfüllung beeinträchtigen die Funktion der Mechatronik, was zu Fehlfunktionen führen kann.

Zustand:
Mechatronik muss ausgebaut werden

Hydrauliköl ablassen

Öleinfüllschraube -Pfeil- herausdrehen.
Ersetzen Sie die Einfüllschraube nach dem Ausbau.

Entfernen Sie die Lüftungsabdeckung - Pfeil - falls noch nicht geschehen.

Der Entlüftungsdeckel der Mechatronik wird beim Ausbau zerstört und muss ersetzt werden, siehe Elektronischer Original-Teilekatalog.
Beim Drehen der Mechatronik wird Öl sowohl aus der Ölbohrung als auch aus der Entlüftungsbohrung abgelassen. Aus diesem Grund sollte die Mechatronik so positioniert werden, dass sich beide Bohrungen über der Ölauffangwanne befinden.
Schalten Sie die Mechatronik ein und lassen Sie das Hydrauliköl vollständig ablaufen.

Befüllen mit Hydrauliköl
Erst nach Abschluss aller Mechatronik-Reparaturarbeiten neues Hydrauliköl einfüllen.
Nach vollständigem Ablassen des Hydrauliköls die Mechatronik wieder in ihre ursprüngliche Position bringen.
Die Einfüllöffnung zeigt nach oben.

Trichter einsetzen

Schütteln Sie die Hydraulikölflasche vor dem Befüllen gründlich.
- Füllen Sie die angegebene Menge Hydrauliköl ein.
- Eine neue Öleinfüllschraube einbauen.
Mechatronik installieren

Anziehdrehmomente siehe oben
Notiz. Schrauben / Muttern, die mit einem Drehwinkel angezogen sind, ersetzen und erforderliche Komponenten nach dem Ausbau ersetzen.