Hyundai Elantra HD Komplettset. Wissenswertes zum Hyundai Elantra J4

Die erste Generation des Hyundai Elantra wurde bereits 1990 produziert. Dieses Modell wird als Klasse C bezeichnet, was bedeutet, dass Elantra ein direkter Konkurrent von Autos wie Ford Focus, Mazda und Mitsubishi Lancer ist. Und das nur, wenn wir über die beliebtesten Konkurrenten sprechen, aber im Allgemeinen werden viele Autos dieser Klasse produziert. Ein solcher Massenmarkt kann dem Unternehmen Ruhm und Geld bringen, wenn ein erfolgreiches Modell auf den Markt kommt, oder er kann den Ambitionen der Hersteller ein Ende setzen. Hyundai ist ein großes Risiko eingegangen, hat es aber dennoch geschafft, ein qualitativ hochwertiges und wettbewerbsfähiges Produkt auf den Markt zu bringen - die IV-Generation Elantra.

Ein Überblick über die koreanische Autoindustrie ermöglicht den Vergleich mit der japanischen. Der erste Pfannkuchen war nicht gerade klumpig, aber die erste Generation des Elantra sah sehr billig und grau aus. Ein solches Auto könnte einen Käufer nur mit einem niedrigen Preis und einer hohen Qualität anziehen.

Und hierNS Die Generation schafft bereits eine gute Konkurrenz für namhafte Marken, und das neue Modell könnte in jeder Hinsicht konkurrieren.

Interessanterweise wurde die Hyundai Elantra-Limousine mit ihren kleinen Abmessungen und ihrem Kleinwagenmotor, wie für die amerikanische Realität, speziell für die Vereinigten Staaten entwickelt. Viele Experten standen dem Eintritt des Modells in einen so ernsthaften Markt skeptisch gegenüber, aber Elantra tat alles auf seine Kosten. Für ein neues Auto in Händlern verlangten sie etwas mehr als 14 Tausend Dollar, was für jeden Amerikaner sehr erschwinglich ist.

Eine Überprüfung des Aussehens des Autos zeigte, dass das Auto mit dem Aufkommen der IV-Generation edler und zurückhaltender wurde. Die Abmessungen haben sich leicht vergrößert, der Radstand beträgt nun 2650 mm, statt 2610 in der Vorgängerversion. Die Hauptabmessungen des Autos sind wie folgt:

• Höhe - 1490 mm;
• Länge - 4505 mm;
• Breite - 1775 mm.

Interessanterweise hat das Unternehmen während der Produktion dieser Generation die Schrägheckmodelle aufgegeben, und jetzt ist nur die Limousine für Käufer verfügbar. Das Äußere des Autos überrascht.

FrüherHyundaiständig kritisiert, dass im Design fast alles entlehnt wirdMitsubishiaber der AuswegNSGenerationen von Elantra haben Koreaner bewiesen, dass sie in der Lage sind, selbst hervorragende Autos zu bauen.

Die schmalen Scheinwerfer und seitlichen Prägungen fallen sofort ins Auge. Generell ist die Front etwas breiter und größer. Auch die Abmessungen des Kühlergrills haben sich geändert. Ein Blick auf das Heck zeigt, dass die Designer auch hier hart gearbeitet haben. Die Scheinwerfer der neuen Form sehen schön und modern aus. Auch der Kofferraumdeckel wurde leicht überarbeitet. Die Rückspiegel fügen sich perfekt in das Konzept des Autos ein und bieten eine weite Sicht.

Salon

Wie bereits erwähnt, hat der Hersteller in der IV-Generation die Abmessungen der Elantra-Karosserie erhöht, wodurch der Innenraum des Autos vergrößert werden konnte. Vorne in Schulterhöhe vergrößert sich der Raum um 22 mm, hinten sogar um 40 mm. Das Design des modernen Überrollbügels ermöglichte auch das Anheben der Vordersitze.

Wie Sie wissen, zeigen Budgetautos mit all ihren Typen, dass sie zu einer erschwinglichen Preisklasse gehören. Bei Elantra ist nicht alles ganz so, im Salon gibt es nicht einmal Andeutungen, dass der Hersteller an allem sparen wollte. Das ovale Display auf dem Panel ist mit einer blauen Hintergrundbeleuchtung ausgestattet und auf dem Bildschirm befinden sich neben Standardanzeigen Daten zum Betrieb der Heizungs- und Lüftungsanlage.

Die Klimatasten sind groß und komfortabel. Auf der rechten Seite der Konsole befindet sich ein spezieller Haken für eine Damenhandtasche.

Die Lehnen der Rücksitze lassen sich im Verhältnis 3/2 umklappen oder sogar seitlich im Kofferraum platzieren. Eine solche Funktion braucht man aber nicht oft, denn das Volumen des Kofferraums selbst reicht aus, jetzt fasst er 450 Liter statt bisher 415. Ein Manko wurde aber dennoch von der dritten Generation übernommen, die Hersteller haben einen unpraktischen Hebel hinterlassen zum Öffnen des Kofferraums, der sich in der Türtasche des Fahrers befindet. Es stimmt, in der gleichen Fahrertür befinden sich Steuerschlüssel für Glas, Zentralverriegelung, Spiegel usw., was sehr praktisch ist.

Ausrüstung

Wenn Sie sich für den Kauf der Budgetversion der IV-Generation entscheiden, erhalten Sie im Kit:

• Zwei Airbags;
• Auto-Klimaanlage;
• Elektrische Türglassteuerung;
• Servolenkung;
• Audiosystem mit 4 Lautsprechern.

Gar nicht schlecht, aber die Überprüfung der Top-End-Konfiguration überraschte noch viel mehr, zusätzlich zu dem, was die reguläre Version bietet, gibt es:

• Sechs Airbags;
• Elektrische Servolenkung. Bei hoher Geschwindigkeit wird das Lenkrad schwerer und ermöglicht ein komfortableres Fahren;
• Zusätzliche Lenkradverstellung für Höhe und Reichweite;
• Aktive Kopfstützen der Vordersitze.

Übersicht der technischen Spezifikationen

Elantra wurde mit zwei Varianten von Benzinmotoren in die GUS-Staaten geliefert. Beide Aggregate verfügen über ein variables Ventilsteuersystem, aus dem eine so hohe Leistung hervorgegangen ist. So produzierte ein 1,6-Liter-Motor bis zu 122 "Pferde", was sogar mehr ist als bei einigen 1,8-Liter-Motoren.

Die stärkste Option ist ein 2-Liter-Motor mit 143 PS. Die Motoren können entweder mit einer 5-Gang-"Mechanik" oder einer 4-Gang-"Automatik" ausgestattet werden. .

Aber das Automatikgetriebe hat nicht die beste Dynamik. Dies wurde durch die Überprüfung der Geschwindigkeitsqualitäten bestätigt, auf einer manuellen Box beschleunigt das Auto bis zu 100 km / h in 11 Sekunden und mit einer "Automatik" - in 13,6 Sekunden.

In der IV-Generation hat die Tachoskala eine Markierung "220", tatsächlich beträgt die Höchstgeschwindigkeit jedoch 199 km / h. Ein schwächerer Motor, 1,6 Liter, kann das Auto auf 183 km / h beschleunigen.

Die Tragfähigkeit des Hyundai Elantra beträgt 475 kg, die Bodenfreiheit beträgt 160 mm. Eine so hohe Bodenfreiheit ist ein wichtiger Vorteil des Modells. Laut vielen Experten ist diese Generation beim Fahren härter als Autos. IIISerie.

Vorteile und Nachteile

Zunächst soll ein Überblick über die Vorteile der IV-Generation von Elantra gegeben werden:

1. Der Innenraum des Autos ist recht komfortabel. Sowohl Fahrer als auch Passagiere können sich wohlfühlen, Platz ist genug vorhanden.
2. Weich, aber mäßig gefedert.
3. Außerhalb der Stadt "trinkt" das Auto ziemlich viel Benzin.
4. Alle notwendigen Dinge können problemlos im Kofferraum untergebracht werden. Bei Bedarf können Sie auch die Rücksitze umklappen.
5. Das Aussehen des Autos. Das Auto sieht wirklich schön aus und steht im Design den Konkurrenten in nichts nach.

Nachteile:

1. Ich hätte gerne eine bessere Schalldämmung. Bei Regen ist in der Kabine alles zu hören, sogar der Aufprall von Wasser auf die Radhäuser.
2. Die Windschutzscheibe und die Seitenscheiben sind recht dünn. Dies lässt Zweifel an ihrer Stärke aufkommen, und wahrscheinlich ist dies der Grund für die schlechte Schalldämmung.
3. Viele Besitzer des Modells beschweren sich, dass bei einer hundert Kilometer langen Fahrt durch die Stadt etwa 10-12 Liter Kraftstoff verbraucht werden. Das ist viel für ein Auto dieser Klasse.
4. Der Torpedo kann quietschen und andere Geräusche machen. Wahrscheinlich liegt es an der geringen Qualität des Kunststoffs dieses Elements.

Jeder, der denkt, dass der Honda Civic und der Toyota Corolla die beliebtesten kompakten Stadtautos sind, hat wahrscheinlich die mehr als zwei Dutzend Optionen ausgelassen, die mit ihnen um die Aufmerksamkeit der Verbraucher konkurrieren. Jeder von ihnen zieht mit seiner Kombination von Talenten an. Darunter ist der Hyundai Elantra (HD) der 4. Generation, dessen Haupttugenden der niedrige Preis und die lange Garantie sind.

Die ersten Generationen waren mit der Qualität nicht zufrieden, aber die Zeiten haben sich geändert und die Koreaner haben die Qualität ihrer Autos verbessert. Die von Kopf bis Fuß neu gestaltete Limousine von 2006 bis 2010 (wie zuvor wurde der HD unter dem Namen Hyundai Avante auf dem südkoreanischen Inlandsmarkt vermarktet) lebt immer noch im Kleinwagensegment, fühlt sich aber nicht mehr wie ein Schrott an. Es hat eine Menge verschiedener Annehmlichkeiten und Sicherheitsfunktionen, und wenn Sie einen gebrauchten Civic oder ein Äquivalent in Betracht ziehen, probieren Sie den Elantra aus - er ist das Geld wert.

Vorteile:

• geräumiger Innenraum und Kofferraum für die Klasse;
• durchdachtes Interieur;
• einfach zu bedienende Bedienelemente;
• gute Rundumsicht;
• Beständigkeit gegen niedrige Temperaturen - ausgezeichneter Start bei kaltem Wetter;
• großzügige Serienausstattung;
• eher temperamentvolle Dynamik;
• bezahlbarer Preis;
• billige teile und service.

Nachteile:

• Design für einen Amateur;
• schwache Lackierung;
• kleiner Abstand;
• schlechte Ergebnisse bei Crashtests;
• es gibt praktisch keine Schalldämmung;
• gemächliche Beschleunigung;
• undeutliche Lenkung, "Baumwoll"-Lenkrad bei niedriger Geschwindigkeit;
• Plastikknarren und "Klappern" in der Kabine;
• unbequemes Umklappen der Rücksitze;
• Geräte werden tagsüber schlecht gelesen;
• Das Auto reagiert empfindlich auf die Anzahl der Passagiere und die Ladung.

Merkmale des Aussehens

Mit verlängertem Radstand, breiterer Spur und leicht erhöhter Kopffreiheit hat die Elantra-Limousine deutlich mehr Innenraumvolumen als zuvor erhalten und wird nun als Mittelklassewagen eingestuft, obwohl sie immer noch wie ein Kompakter aussieht und fährt.

In Abwandlung des Vorgängermodells mit europäischem Anspruch haben die Designer des Elantra der 4. Unter dem Namen „Coca-Cola-Flaschenstil“ haben sie nach eigenen Angaben das Äußere der 60er und 70er Jahre wiederbelebt. Die Nase ist glatter und stumpfer geworden, der Chromgrill ist schärfer, die Optik viel modischer; Die gesamte Frontpartie hat sich verändert, was dem 4,5-Meter-Auto eine optisch breitere Haltung und eine schlanke, stromlinienförmige Form verleiht.

Hyundai sagt, es habe versucht, dem Aussehen der frisch veröffentlichten (im Jahr 2005) Full-Size-Limousine Azera / Grandeur zu folgen (die jedoch entgegen den Zusicherungen des Herstellers mit ihrem Design nicht jedem gefallen hat). Es kann nicht als unverwechselbar bezeichnet werden, da sich viele Details mit Elementen anderer Modelle überschnitten. Selbst mit einzigartigen Nebelscheinwerfern und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen ähnelte das Auto vor allem am Heck einem Toyota Corolla. Nicht, dass das Auto unbeholfen aussah - nein, seine Modellierung hat niemanden abgestoßen, aber es verursachte auch keine allgemeine Bewunderung.

Weitere Änderungen sind in Wagenfarbe lackierte Außenspiegelgehäuse und Türgriffe, die bei allen Elantras zur Standardausstattung gehören. Sie waren angenehm anzufassen und sahen besser aus als zuvor. Dies wurde von den Käufern begrüßt, da die überwiegende Mehrheit der Wettbewerber standardmäßig mit schwarzen Kunststoffteilen ausgestattet war.

Das vielleicht Hauptmerkmal der 4. Die Luke wurde auf dem Genfer Autosalon im März 2007 präsentiert und war im Juli für Einwohner Europas und Australiens verfügbar. Sie wurde in Deutschland entwickelt, erhielt dadurch einen deutlich europäischen Charakter und legte mit alphanumerischen Modellbezeichnungen, die ihre Klasse aussagen, den Grundstein für die i-line.

Interieur: Komfort und Zweckmäßigkeit

Auch im Inneren wurde der Hyundai Elantra der 4. Generation (HD) neu gestaltet. Abgesehen von einigen billigen Teilen wie unansehnlichen Türverkleidungen und einem Gummilenkrad erinnerte man sich kaum daran, in einem günstigen Auto zu sitzen. Das Armaturenbrett ist mit Soft-Touch-Materialien bezogen, die Tasten wirken hochwertig, die Decke erhält eine hochwertige Webstruktur. Darüber hinaus gab es eine Fülle von Annehmlichkeiten, von denen die meisten in dieser Preisklasse als übertrieben galten - Rückspiegelbeleuchtung, Teleskoplenkrad, Sonnenbrillenhalter, hintere Armlehne mit integrierten Getränkehaltern ... Das Auto hat jetzt alles, was Sie brauchen bequem zu reisen.

Zur Serienausstattung gehörten Klimaanlage, CD-Player, Tempomat, neigungsverstellbares Lenkrad, Nebelschlussdiffusor, elektrische Fensterheber, Schlösser und Spiegel. Der schlüssellose Fernzugang und die Alarme waren ebenfalls kostenlos enthalten. Käufer der GT-Topmodelle freuten sich über ein einzigartiges Kombiinstrument mit lila Instrumentenbeleuchtung, grauen Lederoberflächen und einem enganliegenden Lederlenkrad. Es stimmt, der violette Farbton machte die Geräte nachts nicht so einfach zu lesen.

Die stoffummantelten Sitze sind im Vergleich zu den Vorgängern komfortabler geworden und erfreuen unter anderem durch guten Halt im Fond. Die Besitzer waren damit zufrieden, beschwerten sich aber über den schlechten Seitenhalt und wünschten sich etwas mehr Belastbarkeit - die Kissen wirkten zu weich. Der Hersteller gab jedem die Möglichkeit, gegen Aufpreis Lederpolster zu bestellen, aber die Einstellung des Lendenwirbelbereichs am Fahrersitz war nicht verfügbar.

Hyundai betonte, dass die Kabine des neuen Elantra 5-10 Prozent größer sei als bei vielen Konkurrenten. Tatsächlich ist die Front für große Menschen mit langen Beinen viel geräumiger geworden. Es gibt viel Beinfreiheit, da die Knie nicht mehr auf der Frontplatte abstützen müssen, und die Kopffreiheit für den verstellbaren Sitz wurde um einige Zentimeter erhöht. Aber selbst bei maximaler Höhe lehnte der Pilot seinen Kopf nicht gegen die Decke (wobei man berücksichtigen sollte: Elantra mit der oberen Luke reduzierte den Abstand zur Decke um 3-4 cm).

Zum hinteren Dreisitzer-Sofa gibt es leider nicht viel Gutes zu sagen – dort ist kein zusätzlicher Platz entstanden. Laut Papieren war der Wagen fünfsitzer und war als sehr geräumiges Fahrzeug für die ganze Familie positioniert, konnte aber aufgrund der Enge in der hinteren Reihe tatsächlich maximal 4 Erwachsene aufnehmen. Die Sitze waren hoch genug über dem Boden positioniert, so dass die Beine erträglich waren, aber die Kopffreiheit blieb insgesamt eng. Die Rückenlehne der Sitzbank wurde geteilt und im Verhältnis 60/40 umgeklappt, was den Zugang zum Kofferraum ermöglichte, dessen Volumen von 375 bis 402 Liter reichte - mehr als fast alle Hauptkonkurrenten des Elantra HD.

Straßenerfahrung

Obwohl der Elantra anfangs nicht allzu verlockend schien, wurde er in den geschickten Händen eines rücksichtslosen Fahrers zu einem sehr guten Auto. Die Eigentümer sahen seinen Hauptvorteil in seiner Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit auch unter den härtesten klimatischen Bedingungen. Die Koreaner haben das Auto wirklich perfekt an die niedrigen Wintertemperaturen angepasst: Selbst bei -30 Grad springt es problemlos an und nach einer 10-minütigen Aufwärmphase wird es in der Kabine warm wie zu Hause. Beeindruckend war auch die hervorragende Ergonomie des Fahrersitzes, auf dem alles griffbereit ist. Die Käufer waren mit der Einfachheit der Limousine in Bezug auf die Kraftstoffqualität und den niedrigen Ersatzteilpreisen sowie deren Verfügbarkeit zufrieden, jedoch war die geringe Qualität dieser Ersatzteile enttäuschend.

Zu den unangenehmsten Mängeln zählen Autobesitzer eine schwache Federung, eine geringe Bodenfreiheit, ein zu leichtes Lenkrad, einen großen Wenderadius, der das Manövrieren unter den dichten Bedingungen einer dicht besiedelten Stadt erschwert und oft das Licht ausbrennt Glühbirnen. Das letzte Problem war am einfachsten zu lösen - die verfallenen Elemente wurden durch japanische ersetzt, wonach man sie ganz vergessen konnte. Was den Rest angeht, musste ich mich absetzen und mich daran gewöhnen. Die Hinterradaufhängung schien wirklich zu weich: Bei Volllast (ja, sogar mit vier Personen in der Kabine) sackte das Auto sehr stark ab, was die Dynamik deutlich beeinträchtigte und den Kraftstoffverbrauch spürbar erhöhte.

Der Wagen schwankte um die Kurven, das Heck schwebte, die Lenkung schien bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten gepolstert zu sein, obwohl sie mit zunehmendem Tempo zurückprallte. In der Kabine knarrte Plastik, das Klappern auf kleinen Wellen war zu bemerken. Eine anständige Schalldämmung wurde nicht beobachtet - zu viel Straßenlärm dringt bei hohen Geschwindigkeiten in die Kabine ein, verdirbt den Fahrspaß und verringert den Fahrkomfort.

Die Besitzer nannten den extrem geringen Abstand als einen der enttäuschendsten Aspekte. Der Hersteller gab an, es seien 160 mm, aber mehr als 150 wollten die Leute nicht. Das Auto hing unten an, wo andere Autos leise vorbeifuhren, so dass von unwegsamem Gelände keine Rede war - diese Frontantriebstechnik war ausschließlich zum Fahren gedacht entlang der Straßen der Stadt.

Aber in der Stadt war Elantra überraschend munter und beschleunigte mit Begeisterung, zumindest mit Schaltgetriebe. Die Fahrer stellten fest, dass man sich an das Fünfgang-Schaltgetriebe gewöhnen musste, da es zunächst schwierig war, den Rückwärtsgang reibungslos und zurück zu bewegen, aber im Allgemeinen mochten sie das Schaltgetriebe mehr als das lange gedachte 4-Gang-Automatikgetriebe . Trotz des Größensprungs war der Elantra der 4. Generation leichter und fühlte sich viel frischer an, selbst wenn er noch die älteren Motoren verwendet.

Zu den verfügbaren Antriebssträngen gehörten 1.6L Gamma I4 Benzin (105 bis 122 PS) und 132-140 PS 2.0L Beta II I4 sowie 1.6L CRDi U-Line Turbodiesel mit 16 Ventilen und vier Zylindern (85-115 PS). Autos, die in verschiedenen Ländern verkauft wurden, waren in Bezug auf die Abgase mehr oder weniger sauber und produzierten mehr oder weniger PS, aber alle Motoren zeigten Anzeichen eines verbesserten Kraftstoffverbrauchs.

Im Jahr 2009 erhielt das Modell eine Neuabstimmung von Federung und Lenkung, wonach es viel Lob für sein viel zivilisierteres Auftreten und seine Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhielt. Sie lernte, mit Leichtigkeit mit Wendungen umzugehen; die Körperrollen verschwanden nicht, störten aber die Passagiere nicht mehr. Die neuen Stoßdämpfer haben die Unebenheiten der Straße hervorragend gemeistert und die Fahrt war ruhiger, was die Fahrt viel angenehmer machte.

Urteil

Hyundai Elantra 4 Generationen (HD) Modelljahr 2006-2010 - eine komfortable Stadtlimousine, die in ihrem Preissegment ihren Platz einnimmt. Zuverlässig, unprätentiös in der Wartung und wirtschaftlich in allen Belangen (Kraftstoffverbrauch, Steuern, Ersatzteile, Wartung). Einer der Nachteile des Autos ist ein starker Preisverlust beim Wiederverkauf, aber der Käufer eines Gebrauchtwagens ist zur Hand: Auf dem russischen Sekundärmarkt kann ein Auto für 250-450 Tausend Rubel gekauft werden, ein neues für eins Zeit kostete es etwas mehr als 10.000 Euro. Alternativ können Sie sich Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra anschauen.

Absatzmarkt: Russland.

Das Sicherheitssystem Elantra wurde noch gründlicher ausgearbeitet: Die Karosseriesteifigkeit wurde erhöht, optimierte Knautschzonen und Lastverteilungskanäle sind entstanden. Darüber hinaus ist das Auto mit sechs Airbags, aktiven Kopfstützen sowie ABS- und ESP-Systemen ausgestattet.

Russische Käufer können den Hyundai Elantra mit einem 1,6-Liter-Benziner mit 122 PS erwerben. (154Nm). Der Motor kann sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben arbeiten. Zur Auswahl stehen mehrere Ausstattungsvarianten: Base, Classic, Optima und Comfort.

Im Mai wurde in Busan die fünfte Generation des Hyundai Elantra präsentiert, die unter dem Namen Avante auf dem südkoreanischen Markt verkauft wird. Das neue Modell erhält einen 1,6-Liter-Motor und ist das erste koreanische C-Klasse-Auto, das GDI-Systeme mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.

Der vierte Elantra (J4) kam 2006 auf den Markt und wurde im selben Jahr bereits in Autohäusern in der Russischen Föderation verkauft. Das Modell wurde bis 2011 produziert, bis es durch ein neues ersetzt wurde Modell in der fünften Generation. Im Laufe ihres Lebens hat Elantra 4 bei verschiedenen Nominierungen Autopreise gewonnen. Einige Automobilexperten behaupten sogar, dass die Verarbeitungsqualität des Elantra zu dieser Zeit höher war als die von Honda und Toyota.

h Auf dem Territorium Russlands finden Sie am häufigsten einen Benziner Elantra mit einem 1,6-Liter-Motor (122 PS) und seltener eine Zweiliter-Version (143 PS).

Der 1,6-Liter-G4FC-Motor gehört zur Gamma-Reihe mit Steuerkette. Geräte, die vor 2008 hergestellt wurden, hatten Probleme mit dem hydraulischen Kettenspanner. Sie manifestierten sich nach 50.000 km Lauf durch Fremdgeräusche, wenn der Motor lief, es war schwierig, den Motor zu starten, und er ging regelmäßig aus. Der Grund war der Kettensprung um ein paar Glieder. Wenn der Verbrennungsmotor nicht repariert wurde, führte sein anschließender Betrieb zu einem noch größeren Sprung, der bereits den Ventilen und Kolben half, sich zu treffen. Das erste Symptom eines Sprungs ist das Auftreten eines "Diesel" -Geräuschs bei laufendem Motor.




Nach 120.000 Kilometern muss Elantra oft die Kraftstoffpumpe und den Kurbelwellenpositionssensor wechseln. Wenn das Auto bei derselben Fahrt bei Frost schwer zu starten begann, lohnt es sich höchstwahrscheinlich, den Aufroller am Anlasser zu ersetzen.

Alle 50.000 auf Elantra muss der Kraftstofffilter gewechselt werden, der sich im Tank befindet. Auch die Reinigung des Drosselklappengehäuses ist in diesem Intervall nicht überflüssig. Die Ventile des Elantra J4-Motors werden durch Drücker reguliert.




Beim vierten Elantra wurde entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. In der Mechanik sollte das Ausrücklager als Schwachstelle angesehen werden, die näher an 80.000 km zu pfeifen begann. Die Besitzer beschwerten sich auch über das unscharfe Schalten der Gänge. Das Lager der Getriebeeingangswelle könnte nach 100.000 Kilometern Geräusche machen. Manchmal kann die Scharniergabel quietschen.

Das Automatikgetriebe des Elantra IV wirft weniger Beschwerden auf als die Mechanik. Die einzige Beschwerde über die "Automatik" ist vielleicht das Zittern beim Gangwechsel bei Läufen über 100.000 km.

Die vorderen Stangen und Stabilisatorbuchsen laufen etwa 50.000 km, die hinteren etwa 70.000.

Die Hinterradaufhängung kann nach 40.000 km klopfen. Diese Geräusche können verursacht werden durch: schwimmende Silentblöcke, Breakup-Hebel oder hintere Stoßdämpferschalen. Erstens versagen die schwimmenden Silentblöcke aufgrund von ausgetretenem Öl, was an dem charakteristischen trockenen Quietschen der Hinterradaufhängung zu verstehen ist. Als vorübergehende Lösung des Problems fuhren einige Autofahrer mit einer Spritze mit einer Nadel Motoröl unter den Gummi des Silentblocks, aber aufgrund von Mikrorissen fließt das Öl allmählich aus und das Knarren kehrt zurück. Obwohl 10-15.000 ein solcher stiller Block sich immer noch entfernt.

Die vorderen Stoßdämpfer können nach 60.000 Kilometern undicht werden, obwohl sie trocken klopfen können, halten die hinteren fast doppelt so lange. Die Drucklager können problemlos mehr als 100.000 km bewältigen, die gleiche Anzahl von Kugelgelenken leben in den vorderen Hebeln.

Wenn kein Schaden vorliegt, können die Antheren des Gleichlaufgelenks bis zu 150.000 km leben. Wenn Sie den Moment verpassen und mit einem beschädigten Stiefel weiterfahren, bieten Ihnen die offiziellen Dienste nach dem Versagen der "Granate" an, die Achswellenbaugruppe zu wechseln. Tatsächlich können Sie jedoch ein separates CV-Gelenk für Elantra 4 kaufen.

Die Zahnstange kann anfangen zu klopfen, wenn die Laufleistung nahe 150.000 liegt. Meist ist die rechte Hülse verschlissen, weshalb die Zahnstange anfängt zu klopfen, oder die elastische Kupplung an der Schneckenwelle der EUR bereits verschlissen ist. Übrigens hat der Hersteller 2008 die Kupplung gewechselt, aber bei 2008er Modellen ist der EUR manchmal ausgefallen. Was die Lenkstangen und Spitzen betrifft, beträgt ihre Ressource etwa 100-120.000 km.

Auch beim vierten Elantra klappern oft Bremssättel. Um das Problem zu lösen, reicht es, eine Führung mit einer Gummimanschette am Ende zu wählen (z neues Reparaturset. Wenn die Bremslichter von Elantra mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 nicht mehr funktionieren, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in den oxidierten Kontakten des Schalters.

Die Karosserien von Elantra sind verzinkt, daher tritt an den Stellen von Lacksplittern lange Zeit kein Rost auf, und wenn das Auto keinen Unfall hatte, hat es keine Probleme mit der Karosserie. Von den kleineren Mängeln können wir den Abrieb der Schutzschicht im Inneren der hinteren Bögen und die abgewischten Schweller hinter den vorderen Bögen feststellen (aufgrund des ständig darauf fliegenden Sandes beim Bewegen).

Türaußengriffe knacken nach fünf Jahren Nutzung und können sogar abbrechen. Wenn der Schlüssel von Zeit zu Zeit nicht verwendet wird, wird der Schließzylinder der Heckklappe sauer und funktioniert nicht mehr. Bei einigen Autos tritt Feuchtigkeit in den Rücklichtern auf. Die Scheinwerferwaschanlage muss möglicherweise nach 100.000 Kilometern ausgetauscht werden.

Nach vier Betriebsjahren kann es beim Anheben des Fahrerfensters zu einem Knistern kommen. Der Kern des Problems liegt in den zerstörten Nieten an den Führungen. Irgendwann im fünften Lebensjahr wird sich die „Hyundai“-Plakette am Lenkrad teilweise oder ganz ablösen.




Quietschen im Fahrgastraum des Hyundai Elantra J4 kann aufgrund der Außenverkleidung unter der Windschutzscheibe, des Handschuhfachs, der Verkleidung in der Mitte der Decke in der Nähe der Säulen, der Beifahrerverkleidung auftreten. Ein Klopfen von der Rückseite des Fahrgastraums wird durch die seitlichen Stangen der Gepäckraumklappe verursacht.

Im Winter kann es sein, dass sich das Innere von Elantra nicht gut aufwärmt. Dies liegt an dem Motor des Antriebs der Klappe, der die Wärme-Kälte regelt, der ausgetauscht werden muss.




Eine interessante Tatsache - wenn Sie ein Mobiltelefon neben den Zigarettenanzünder legen, beginnt das Armaturenbrett zu flackern, einige elektrische Verbraucher schalten sich aus und das Klicken des Relais ist zu hören. Das alles dauert etwa 10 Sekunden. Wenn Sie das Telefon entfernen, verschwindet das Problem.

Im Allgemeinen erwies sich das Auto in seiner Klasse als sehr zuverlässig und übertrifft an einigen Stellen sogar seine Klassenkameraden. Hinzu kommen die niedrigen Kosten für Ersatzteile und ihre große Ressource, und es wird deutlich, dass dieses Auto sehr gut ist. Das Einzige, was man beim Kauf dem Hyundai Elantra J4 mit Automatikgetriebe vorziehen sollte. Ein preiswertes und unprätentiöses Auto - dies ist eine sehr kurze und genaue Beschreibung von Elantra 4.

Eine Auswahl an Testberichten, Videotests und Testfahrten Hyundai Elantra 2006-2010:

Crashtest Hyundai Elantra 4:

Die offizielle Premiere der Limousine der 4. Das Auto war bis 2010 auf dem Markt, danach wurde das Modell der nächsten Generation veröffentlicht, um es zu ersetzen.

„Fourth Elantra“ sieht interessant und imposant aus und in seinen Eigenschaften kann man sofort die Zugehörigkeit zu dieser Marke erkennen. Die Besonderheit der Karosserie wird durch die ansteigende, dann abfallende und wieder ansteigende Taillenlinie hinzugefügt, und die Solidität ist die Form der Optik und der geprägten Stoßfänger. Natürlich sieht dieses Design gut aus, aber es wäre besser für Autos der höheren Klasse geeignet.

Von den Gesamtabmessungen her ist der Elantra HD eine typische Golflimousine: 4505 mm Länge (davon 2605 für den Radstand reserviert), 1775 mm Breite und 1480 mm Höhe. Die Bordsteinfreiheit des Fahrzeugs beträgt 160 mm.

Die dreiteilige Kabine hinterlässt einen positiven Eindruck – sie ist nicht nur optisch ansprechend, sondern auch schön. Der "Bagel" des Lenkrads ist optisch ansprechend und hat einen optimalen Durchmesser, und das Kombiinstrument ist trotz seiner Einfachheit mit hervorragendem Informationsgehalt ausgestattet. Auch die zweigeteilte Mittelkonsole ist adäquat dekoriert: Oben befindet sich ein Audiosystem, darunter eine Klimaanlage mit monochromem Display, ähnlich einem Fenster.

Die Qualität der Veredelungsmaterialien des Hyundai Elantra der 4.

Das Platzangebot im Inneren wird fast jedem gefallen - davon gibt es sowohl auf den Vordersitzen mit guter Grundrissweise, denen vielleicht nur die Seitenhaltigkeit fehlt, als auch auf dem für drei erwachsene Fahrer ausgelegten Rücksofa genug.

Das Nutzvolumen im Laderaum beträgt 460 Liter, und wenn Sie die Rückseite des Hecksofas in ungleiche Teile klappen, wird der Transport langer Gegenstände möglich. Am Reserverad sparte der Hersteller, indem er nur einen kompakten „blinden Passagier“ im Gepäckraum unterlegte.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wurde der "vierte Elantra" mit zwei Benzinmotoren angeboten, die jeweils mit einer 5-Gang-"Mechanik" oder 4-Gang-"Automatik" sowie Frontantrieb ausgestattet waren.
Das "Junior"-Triebwerk ist ein 1,6-Liter-Reihenvierzylinder "atmosphärisch", dessen Leistung 122 PS und 154 Nm Drehmoment beträgt. Je nach Version beträgt die dynamische Kennlinie der Limousine 10-11,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 183-190 km/h und der Kraftstoffverbrauch bei 6,2-6,7 Litern.
Der "Senior" atmosphärische "Four" hat ein Volumen von 2,0 Litern und ein Fassungsvermögen von 143 "Pferden" und sein Spitzenpotential erreicht 190 Nm. Maximal kann ein solcher "Elantra" 190 km / h entwickeln, und die Eroberung der ersten Hundert dauert 8,9 Sekunden mit dem Schaltgetriebe und 10,5 Sekunden mit dem Automatikgetriebe (Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 7,1 bzw. 8,3 Liter).
In anderen Märkten wurde diese Limousine ebenfalls mit einem 1,6-Liter-Turbodiesel, je nach Boost-Grad, 85 „Pferde“ und 255 Nm Drehmoment bzw. 115 Kräften und 255 Nm ausgestattet und ausschließlich mit der „Mechanik“ kombiniert. Es gab auch einen Benziner der gleichen Größe, der 105 PS und 146 Nm leistet.

Die 2007er Elantra-Limousine basiert auf dem globalen Hyundai-Kia J4-Drehgestell. Das Auto ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet, bei der die Front durch MacPherson-Federbeine repräsentiert wird und das Heck ein Mehrlenker-Schema mit Zweirohr-Gasstoßdämpfern ist. Eine Limousine mit einem 1,6-Liter-Motor war mit einer Servolenkung und mit einer 2,0-Liter-Elektrolenkung ausgestattet. An jedem der vier Räder kommen Scheibenbremsen mit ABS- und EBD-Funktion zum Einsatz.

Die Besitzer der 4. Generation "Elantra" stellen fest, dass das Auto ein attraktives Karosseriedesign, einen gut gestalteten Innenraum, eine gute Ausstattung, eine energieintensive Federung, ein zuverlässiges Design und eine kostengünstige Wartung aufweist.
Trotzdem war es nicht ohne Nachteile - schwache Isolierung im Bereich der Radhäuser, eine veraltete "Automatik", ausgeprägtes Rollen bei Kurvenfahrten.

Preise. Einst war diese koreanische "Golf-Limousine" in Russland sehr beliebt, daher gibt es 2015 eine große Anzahl von Angeboten auf dem Sekundärmarkt zu einem durchschnittlichen Preis von 320.000 bis 450.000 Rubel.