Vergleichstabelle für hydromechanische Automatikgetriebe. Wie lange hält das Automatikgetriebe? Die problematischsten Automatikgetriebe

Ich ertappte mich bei dem Gedanken, wie schnell man sich an das "Gute" gewöhnt, noch vor 4 Jahren hätte ich jedem alles bewiesen - (hier ist etwas Wahres). Aber das Leben stellte sich so heraus, dass meine Frau ihren Führerschein weitergab und ich ein Auto mit Automatikgetriebe kaufen musste (und ich wollte es selbst ausprobieren). Und wissen Sie - es hat mir gefallen, auch wenn es heute nicht darum geht. Ich treffe viele "leidenschaftliche" Bekannte, die nur das Schaltgetriebe erkennen, und sehr oft höre ich von ihnen Beinamen: "Was meinst du, die Maschine ist unzuverlässig und geht sehr schnell kaputt, aber (der Griff) ist so zuverlässig!" Ich wurde "krank", solche Aussagen zu hören, und heute möchte ich über die Ressource eines Automatikgetriebes sprechen und viele Mythen auf dem Weg zerstreuen! Nun, lassen Sie uns über die Verschwörung der Hersteller sprechen, wo können wir ohne sie hingehen ...

Unnötig zu sagen, ein Mechaniker, dies ist eine ziemlich zuverlässige Einheit - es gibt nichts zu brechen, tatsächlich gibt es nichts, die Ressource ist einfach nicht maßstabsgetreu. Anfänger schaffen es jedoch, diese Übertragung schnell und einfach zu töten! Aber fairerweise ist es nicht das Getriebe selbst, das ausfällt (obwohl das passiert), sondern die Zusatzausrüstung, verstehst du was ich meine? Natürlich – über Kupplung, Korb, Ausrücklager und Gabel. Hier liegt die "Achillesferse" der Mechaniker, es sind diese Elemente, die nach 30 - 40.000 Kilometern (jetzt etwa Neufahrer) versagen können. Hier ist eine Ressource für Sie - und dem Besitzer ist es eigentlich egal, dass dies keine Box ist - aber es hängt mit der Übertragung zusammen! Es gibt also etwas zu bedenken...

Maschinen in einem Stapel

Ich ärgere mich auch ein wenig über diese Tatsache - ohne den Aufbau zu verstehen, fangen "Garagenexperten" an, alle Maschinen auf einen Haufen zu werfen und zu stigmatisieren - "unzuverlässig"!

Leute, das ist grundlegend falsch - denn jetzt gibt es mindestens drei Haupttypen von Automatikgetrieben - einen Variator, ein Automatikgetriebe und einen Roboter. Jeder Typ hat seine eigenen Stärken und Schwächen, die Ressource kann sich "global" unterscheiden - zeitweise oder sogar dutzendfach.

NUN, SETZEN SIE NICHT ALLE EIER IN EINEN KORB - DIE MASCHINEN SIND UNTERSCHIEDLICH, SIE MÜSSEN DAS VERSTEHEN!

Ehrlich gesagt hat mein Freund einen alten Toyota Rechtslenker, noch in den 90ern, er hat ein altes Automatikgetriebe für 4 Gänge, die Laufleistung beträgt ca. 400.000 Kilometer, aber das Automatikgetriebe wurde noch nie repariert, sondern alle 50.000 a Voller TÜV ist gemacht, mit Ölwechsel, Filter - manchmal wird der Kühler gewaschen. Und wissen Sie, es funktioniert super, es gibt keine Erschütterungen oder andere Unterbrechungen bei der Arbeit. Allerdings sind nicht alle Automatikgetriebe „gleich nützlich“! Und oft kann man nach 50.000 Läufen einfach viel Geld verdienen! Aber wie? Weiter lesen

Roboter oder du musst vorsichtig sein

Die niedrigste Ressource aller Maschinen - ehrlich gesagt keine Kaufempfehlung! Was ist ein Roboter - eigentlich ist es ein Schaltgetriebe mit einem darauf installierten Servoantrieb (oder elektronischen Antrieb), er ersetzt das "Kupplungspedal" und übernimmt alle Schaltfunktionen.

Dies ist das erste "schwache Glied" von Roboterboxen, diese Antriebe werden von vielen Sensoren gesteuert - Motordrehzahl, Temperatur, Geschwindigkeit usw. - Entscheidungen treffen, um zu wechseln oder in diesem Gang zu bleiben. Diese Algorithmen sind nicht debuggt, sie funktionieren bei fast allen Herstellern ehrlich gesagt schlecht und die Zuverlässigkeit von Servo- oder Elektroantrieben lässt zu wünschen übrig – und daher sind Roboter alles andere als ideal!

Eine weitere Schwachstelle, die die Ressource direkt betrifft, sind die „kniffligen“ Kupplungsscheiben, mal sind es eine, mal sind es zwei, zum Beispiel beim DSG von Volkswagen. Die Zuverlässigkeit dieser Festplatten ist ebenfalls gering, Sie haben wahrscheinlich die Skandale im Zusammenhang mit diesen Boxen bei Volkswagen gehört.

Also mein Rat an dich - wenn du ein neues Auto nimmst, kannst du den Roboter noch in Betracht ziehen, aber ich rate dir definitiv nicht zur BU, und vor allem zum DSG!

Die durchschnittliche Lebensdauer eines Roboters liegt zwischen 40 und 60.000 Kilometern, warum so wenig? JA, weil es definitiv Probleme geben wird, entweder mit Antrieben, oder mit Kupplungsscheiben, mit Software, aber man weiß nie bei irgendetwas.

Nehmen Sie also besser andere Übertragungen, über sie unten.

Variator, warum nicht?

Die Zeit für die Monster ist gekommen, der Variator ist auf dem russischen Markt recht beliebt, obwohl er seinen Gegner, die „Hydrotransformator-Maschine“ nicht einholt. Die Zuverlässigkeit dieses Geräts hängt direkt vom Fahrstil sowie von der ordnungsgemäßen Wartung ab.

Die engste Stelle ist der Variatorriemen, er ist es, der im Laufe der Zeit ersetzt werden muss. Wenn Sie es nicht ändern, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es sich direkt im Körper verteilt und alle Komponenten und Baugruppen "tötet". Daher ein obligatorischer Austausch von 100 - 120.000 km.

Auch ein Ölwechsel und der gewünschte Filterwechsel alle 60.000 km (man kann und kann öfters länger laufen).

Warum der Variator bei der Schmierung so wählerisch ist, ist der springende Punkt, dass der Riemen zwischen zwei Wellen läuft, die ihren Durchmesser (von Geschwindigkeit und Umdrehungen) ändern. Wenn das Öl nicht gewechselt wird, sammelt es sich Späne, Schmutz usw. an, die sich auf dem Riemen absetzen, sogar als Schleifmittel auf die Wellen wirken. Daher kommt es sowohl an den Wellen als auch am Riemen zu einem hohen Verschleiß, der indirekt zu deren Zerstörung oder starkem Verschleiß führen kann.

Aus den gleichen Gründen sollten Sie nicht von seinem Platz am Variator "reissen", andere Autos abschleppen, da dies alles viel Verschleiß an Riemen und Wellen bedeutet!

Wenn jedoch alle Anforderungen des Herstellers erfüllt sind, können sie lange laufen, außer den Riemen bei 120.000 (Reparatur) zu ersetzen, dann wächst die Ressource auf 200 - 250.000 Kilometer, vielleicht mehr.

Aber auch hier ist es erwähnenswert, dass alle harten Aktionen, beginnend aus dem Stillstand mit einer "Box", Abschleppen anderer Autos an einem Kabel (oder Häusern), "Ausrutschen" in Schneeverwehungen die Ressource erheblich reduzieren können, daher ist dies auch kein eindeutige Übertragung.

Drehmomentwandler Automatik oder hier ist es Zuverlässigkeit

YES Fans von Variatoren werden mir verzeihen, aber die Ressourcen einer herkömmlichen Maschine sind viel höher als die von zwei Konkurrenten. Obwohl die Hersteller jetzt auf jede erdenkliche Weise versuchen, es zu reduzieren! Aber dazu später mehr.

Die Struktur ist uralt, erschien zusammen mit der Mechanik (na ja, vielleicht etwas später, nicht der Punkt). Hier wird das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe und dann über einen Drehmomentwandler auf die Räder übertragen.

Es hat kein Servo, keine Kupplungsscheiben - das Design ist wirklich zuverlässig.

Allerdings ist ein konventioneller Automat auch bei der Ölqualität wählerisch (nicht wie beim Variator, aber immerhin), wenn der Drehmomentwandler selbst längere Zeit nicht gewechselt wird, sowie die Kupplungen (Innenverzahnungen im Aufbau) . Der Austausch sollte ca. alle 60 - 70.000 Kilometer erfolgen und ist ZWINGEND! Es ist ratsam, den Filter der Maschine zu wechseln und den Kühler zu spülen.

Wenn nicht unbegründet, Automatikgetriebe laufen sehr, sehr lange, es ist sogar schwer zu sagen wie viel, in den Foren japanischer Hersteller heißt es nicht weniger als 500.000 Kilometer, denk mal drüber nach! Und so denke ich, dass 250 - 300.000 km ohne Reparatur 100% sind.

Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen, das ist nicht bei allen Maschinen der Fall! Oft vernachlässigen viele Besitzer die Betriebsbedingungen, wechseln weder Öl noch Filter und waschen den Kühler nicht. Daher können einige Automatikgetriebe nicht bis zu 100.000 leben! Alles hängt hier direkt von Ihnen ab, wie Sie dieses Gerät pflegen, welche Art von ATF-Flüssigkeit Sie einfüllen usw.

Aber unter den Top-Drei-Anwärtern hat ein konventioneller Drehmomentwandler die größte Ressource von allen. Der zweite Platz ist der Variator, der dritte der Roboter.

Über die Verschwörung der Hersteller

Tatsächlich scheint es nicht zu existieren! Immer häufiger findet man jedoch die sogenannten wartungsfreien Automaten, die angeblich über die gesamte Lebensdauer Öl gefüllt haben, wie zum Beispiel – die Ressource ist riesig. Und immer mehr Hersteller setzen bei ihren Autos auf solche Automatikgetriebe!

Auf der einen Seite ist es gut – man „geht nicht ins Dampfbad“, schaut nicht auf Automatikgetriebe und bedient einfach das Auto.

Auf der anderen Seite führt dies zu katastrophalen Ergebnissen - ich möchte darauf hinweisen, dass es KEINE unbeaufsichtigten Maschinen gibt! Das ist nur ein Marketing-Trick! Und so ein Unwissender fährt so lange, bis ihn das Auto mit einem "Pflock" trifft und dann stellt sich heraus, dass das Getriebe "tot" ist! Und es kostet nur exorbitantes Geld - ich denke, 200 - 300 Tausend Rubel sind 100%! Hier "reibt" sich der Hersteller die Hände, und Sie haben einen gebrochenen "Trog". Nein, natürlich kann dieses Getriebe repariert werden, aber es ist kein Wegwerfprodukt, aber verdammt, es wird auch viel kosten!

Informieren Sie sich vorher, das Öl () im Automaten + Filter zu wechseln. Es hat gereicht, die Automatikgetriebewanne abzunehmen, das Öl abzulassen und den Ölfilter zu wechseln! Aber jetzt ist es fast unmöglich, natürlich gibt es oben einen Einfüllstutzen, aber keinen Wannendeckel, man kann das Öl nicht ablassen, man kann den Filter nicht wechseln! Nur zum aus- und auseinanderbauen, was übrigens auch nicht ganz billig ist!

Der Autobetrieb prägt die Ressource Komponenten und Baugruppen. Je intensiver das Fahrzeug genutzt wird, desto stärker wird es belastet. Unter den Mechanismen erfahren das Triebwerk und das Getriebe hohe Reibungskräfte und Temperaturunterschiede.

Arbeit (ICE) ist mit Temperaturen verbunden, die während der Verbrennung von Dämpfen des Kraftstoffgemischs erzeugt werden. Während des Arbeitshubs erreicht der Druck im Zylinder 10 MPa und die Temperatur überschreitet + 2000 ° C. Auch das Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) ist thermischen Belastungen ausgesetzt. Im Moment des Gangwechsels erreicht die Oberflächentemperatur der Kupplung + 400 ° C. Volllast, heizt den Hydrotransformator auf + 150° und darüber auf. Vergessen Sie nicht, dass das Automatikgetriebe und der Motor bei niedrigen Temperaturen betrieben werden, was ebenfalls einen negativen Eindruck hinterlässt.

Zum Schutz der Maschine und des Kraftwerks, übermäßiger Temperaturabfälle, erhöhter Reibung, mechanischer Einschlüsse etc. sieht die Konstruktion eine Schmierung vor. Die Schmierung des Automatikgetriebes und der Antriebseinheit soll die Mechanismen schützen und die negativen Auswirkungen aggressiver Umgebungen minimieren.

Intensives Fahren und harte Bedienung des Fahrzeugs führen im Laufe der Zeit dazu, dass die Flüssigkeit der anstehenden Aufgabe nicht mehr gewachsen ist. Die grundlegenden Konstruktionsmerkmale des Öls reichen nicht aus, um die Anforderungen der verschlissenen Mechanismen zu erfüllen.

Um die Lebensdauer von Anlagen zu verlängern und frühzeitige Ausfälle zu eliminieren, haben Unternehmen der Automobilchemie ein Resource-Additiv entwickelt. Der Einsatz des Additivs im Motor und Automatikgetriebe verbessert die Qualität der Aggregate und erhöht die Betriebszeit.

Beschreibung und Zweck der additiven Ressource (ICE)

Das Additiv Resurs wurde dank des Einsatzes neuer Technologien geschaffen, es ist geeignet, die Funktionsfähigkeit eines Kraftwerks ohne Demontage wiederherzustellen. Basis der verwendeten Stoffe sind Partikel von Metallen mit weicher Struktur, wie z. B. Zinn, Silber, Kupfer. Dank seiner Formel ist das Resurs-Additiv in der Lage, das Kristallgitter von durch Reibung beschädigten Oberflächen wiederherzustellen.

• Funktionen Additive Ressource:
• Wiederherstellung beschädigter Oberflächen von Motorteilen;
• Reduziert die Verkohlung des Motoröls;
• Erhöht die Motorkompression;
• Verbessert die Kraftstoffeffizienz des Motors;
• Reduziert Motorgeräusche;
• Verringert die Verbrennungsmenge im Motorabgas.

Wirkungsweise Ressourcenadditive für Verbrennungsmotoren, Anwendungshinweise

Die Aufgabe ist die Ressource des Additivs, die Funktionsfähigkeit von Mechanismen wiederherzustellen. Das Prinzip basiert auf der Bildung eines Films aus kleinen Partikeln, der die Oberflächen der Teile und die Wände der Aggregate umhüllt. Abgedichtete Zwischenräume erhöhen den Wirkungsgrad des Kraftwerks und sorgen für eine Leistungssteigerung. Verunreinigungen von Metallen füllen mikroskopische Risse, Späne und Hohlräume, wodurch sich eine Legierungsschicht bildet.

Der Rohstoffzusatz hilft dabei, die thermische Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Der Prozess erfolgt ohne den Wärmeaustausch des Kraftwerks zu stören, was sich positiv auf die Anlage auswirkt.

• Das Fahrzeug hat 60.000 km gefahren. und mehr;
• Ölverbrauch 150 Gramm pro 1000 km. und mehr;
• Der Kraftstoffverbrauch ist höher als normal;
• Der Kompressionsindex in einem oder mehreren Zylindern liegt unter dem Normalwert;
• Der Betrieb des Kraftwerks wird von erhöhten Geräuschen und Vibrationen begleitet.

Wenn die meisten der oben beschriebenen Anzeichen vorhanden sind, wird empfohlen, das Resource-Additiv zu verwenden, um den normalen Motorbetrieb wiederherzustellen. Das Additiv wird mit Hilfe von Öl an die gewünschten Stellen abgegeben, in denen die Temperatureinwirkung mikroskopisch kleine Partikel aktiviert. Die gebildete poröse Struktur bildet einen Schutzfilm und schützt den Mechanismus.

Anwendung Ressourcenadditive für Verbrennungsmotoren: Merkmale

Eine Tube, 50 ml. Es wird empfohlen, sich in Öl aufzulösen, dessen Menge 4-5 Liter beträgt. Dieser Anteil wirkt sich positiv auf die Eigenschaften des Öls aus und verstärkt den Schutzprozess. Die Verwendung von zwei Paketen für die gleiche Ölmenge stellt die Elemente der Zylinder und Kolben wieder her. Bei einer Dosierung von drei Flaschen oder mehr wird empfohlen, das Medikament portionsweise abzufüllen, die Laufleistung zwischen den Anwendungen beträgt mindestens 50 km.

Additivdosierung Motorressource:

• Starten Sie das Aggregat, erwärmen Sie es auf Betriebstemperatur, nachdem Sie 10-20 km gefahren sind;
• Stoppen Sie den Motor;
• Rühren Sie den Inhalt der Flasche durch Schütteln kräftig durch;
• Öffnen Sie den Motoröl-Einfüllstutzen;
• Gießen Sie den Inhalt der Flasche in den Hals;
• Das Kraftwerk starten, 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Wichtig! Vor der Verwendung des Additivs muss das alte Öl durch ein neues ersetzt werden. Wechseln Sie beim Ölwechsel das Filterelement. Wenn Sie die Empfehlung befolgen, werden die im Motor enthaltenen Verunreinigungen entfernt.

Die Durchführung von Maßnahmen in der vom Hersteller festgelegten Reihenfolge führt zu einem Ergebnis, nachdem das Fahrzeug 2000 km überschritten hat.

Wichtig! Das Additiv wird auch nach der Reparatur des Motors verwendet. Die Hauptbedingung ist, dass das Gerät vor dem Auftragen der Mischung vollständig eingefahren wird.

Einflussfaktoren auf die Wirkung der Anwendung Ressource des Additivs:

• Zustand des Kraftwerks;
• Qualität und Zustand von Motorteilen und -komponenten;
• Die Qualität des verwendeten Öls;
• Die Qualität des verwendeten Kraftstoffs;
• Regelmäßiger Fettwechsel.

Beschreibung und Zweck der additiven Ressource (Automatikgetriebe)

Genau wie bei Verbrennungsmotoren stellt die Resource die Leistung der Box wieder her und verlängert die Betriebsdauer bis zu dem Zeitpunkt, an dem eine Störung des Produkts nicht mehr zu vermeiden ist.

• Funktionen des Ressourcenadditivs:
• Verbesserter und ausgewogener Betrieb des Automatikgetriebes;
• Verlängerter Lauf des Automatikgetriebes;
• Macht das Automatikgetriebe leiser;
• Restaurierung von beschädigten Schichten und Teilen von Automatikgetrieben;
• Restaurierung von Automatikgetrieben aus Gummi und Kunststoff;
• Macht den Innenraum des Automatikgetriebes sauberer;
• Beseitigung von Fettleckstellen aus dem Automatikgetriebe;
• Macht das Automatikgetriebe geschmeidiger.

Die Einwirkzeit des Additivs für Automatikgetriebe ist vergleichbar mit der Wechselzeit, alle 25.000 gefahrenen Kilometer.

So funktioniert es Ressourcenzusätze für Automatikgetriebe: Anwendungshinweise

Das Funktionsprinzip Die Ressource des Additivs für Automatikgetriebe ähnelt dem Funktionsprinzip des Additivs im Motor. Das Additiv enthält eine Komponente, deren Basis ein Pulver einer Legierung aus Kupfer, Zinn, Silber ist. Durch die Bildung einer festen Korrosionsschutzschicht an der Kontaktstelle gleicht das Additiv Defekte aus. Das Additiv für Automatikgetriebe ist für den Betrieb bei Temperaturen ausgelegt, die niedriger sind als die des Kraftwerks.

• Es wird empfohlen, den Ressourcenzusatz bei Symptomen zu verwenden:
• Das Schalten des Automatikgetriebes erfolgt langsamer als zuvor;
• Das Umschalten des Automatikgetriebes wird von Klopfen und Fremdgeräuschen begleitet;
• Getriebefett neigt zu häufiger Überhitzung;
• Laufleistung der Einheit, 60.000 km oder mehr.

Anwendung Ressourcenadditive für Automatikgetriebe: Merkmale

Lesen Sie vor der Verwendung des Additivs die Anweisungen für das Automatikgetriebe und die Ressource. Die unbedingt einzuhaltende Dosis beträgt eine Tube (50 ml) für vier Liter Getriebeschmierstoff.

Wichtig! Es ist äußerst wichtig, dass die Anwendung des Additivs mit dem obligatorischen Austausch des Getriebeöls erfolgt. Die Konstruktion des Automatikgetriebes reagiert empfindlich auf Fremdverunreinigungen im Öl, die durch Reibung entstehen.

Die Reihenfolge der Aktionen beim Anwenden der additiven Ressource:

• Führen Sie das Verfahren zum Ablassen des Getriebeöls aus dem Automatikgetriebe gemäß den für das Getriebemodell festgelegten Regeln durch.
• Den Inhalt der Tube kräftig verquirlen;
• Gießen Sie die Suspension aus einer Tube in einen Behälter mit frischem Getriebeschmiermittel;
• Rühren Sie die Mischung gründlich um;

Wichtig! Verwenden Sie das Additiv Resurs (Automatikgetriebe) nicht, ohne den Mischvorgang mit Getriebefett in einem separaten Behälter durchzuführen.

• Gießen Sie die resultierende Mischung gemäß den Anweisungen zum Ölwechsel für das Boxmodell in das Automatikgetriebe.
• Starten Sie das Kraftwerk, lassen Sie es 5 Minuten lang laufen, drehen Sie dann den Gangwahlschalter in die verwendbaren Modi, wobei Sie jeweils mindestens eine Minute verzögern;
• Fahren Sie das Auto 20 km oder länger in einem sanften Modus.

Die Erfüllung der Anforderungen des Herstellers der Additiv-Ressource und der Konstrukteure des Automatikgetriebemodells ermöglicht es, in Zukunft unangenehme Folgen beim Betrieb der Box zu vermeiden.

Vorsichtsmaßnahmen

Denken Sie bei der Manipulation des Kraftwerks und des Automatikgetriebes daran, dass die Kosten für die Mechanismen hoch sind. Konstruktiv ist jedes Modell zudem individuell und erfordert eine differenzierte Herangehensweise.

Die Einhaltung der Regeln verlängert die Lebensdauer des Motors und des Automatikgetriebes:

• Lesen Sie vor der Durchführung der Arbeiten die Anweisungen für den Motor, das Automatikgetriebe, den Ressourcenzusatz;
• Es wird empfohlen, Arbeiten an auf Betriebstemperatur erhitzten Mechanismen durchzuführen;
• Wechseln Sie das Öl mit dem Resurs-Additiv sowohl im Verbrennungsmotor als auch im Automatikgetriebe durch ein neues Öl aus;
• Bei Fragen wenden Sie sich bitte an zertifizierte Zentren.
• Die Wirkung des Resource-Additivs steht in direktem Zusammenhang mit der Qualität des im Verbrennungsmotor verwendeten Öls und des Getriebeöls im Automatikgetriebe;
• Kaufen Sie Mischungen, die den Anforderungen entsprechen, achten Sie auf Fälschungen;
• Besuchen Sie vor dem Kauf von Ölen, Flüssigkeiten und Additiven die offizielle Website des Herstellers, machen Sie sich mit den Eigenschaften der Produkte und Funktionen vertraut;
• Verlangen Sie eine Garantie für das Produkt von einem autorisierten Vertreter, die Verweigerung einer Garantie lässt Zweifel an der Herkunft des Produkts aufkommen;
• Überprüfen Sie die Verpackung und Schutzelemente der Produkte mit der Verpackung auf der offiziellen Website;
• Überprüfen Sie das Herstellungsdatum und das Verfallsdatum des Produkts, kaufen Sie keine abgelaufenen Waren;
• Fordern Sie eine Bedienungsanleitung in Ihrer Muttersprache an;
• Verlangen Sie Qualitäts-, Konformitäts- und andere zugehörige Papiere, prüfen Sie auf Siegel, Wasserzeichen, Hologramme.

Eine sehr wichtige Frage bei der Autowahl ist Lebensdauer des Automatikgetriebes. Mit "Lebensdauer" meinen wir reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes, bei dem außer dem Ölwechsel nichts unternommen wurde. Egal ob Neuwagen oder Gebrauchtwagen, Automatikgetriebe erfordern immer besondere Aufmerksamkeit. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine Fahrt in der Stadt von mehr als 25 Minuten erforderlich. Denn viele Probleme und Fehlfunktionen des Getriebes zeigen sich gerade an der aufgewärmten Box. EIN wärmt auf sie ist gerade dabei 20-30 Minuten normale Stadtfahrt... Es fährt, nicht im Leerlauf in der Garage oder auf dem Parkplatz.

Wie lange hält ein Automatikgetriebe bei einem Gebrauchtwagen?

Wie lange ist die Lebensdauer eines Automatikgetriebes bei einem Gebrauchtwagen,

hängt stark vom aktuellen Zustand des Getriebes ab. Immerhin einige Fehlfunktionen können, wenn sie nicht beseitigt werden, zu einer kapitalen Zerstörung des gesamten Getriebes führen oder seine Hauptteile in nur 1-2 Monaten. Zum Beispiel wenn das Automatikgetriebe überhitzt ist(lange geschleudert oder falsch abgeschleppt, abruptes Anfahren von einer Ampel oder katastrophaler Ölmangel) und dann an Sie verkauft, wird eine solche Kiste nicht sehr lange halten, vielleicht sogar ein paar Tage. Das ist sicherlich traurig. Daher ist es besser, vor dem Kauf den Zustand des Automatikgetriebes gründlich zu überprüfen, sowohl den Zustand des Öls als auch das Verhalten des Getriebes während der Fahrt in der Stadt.

Die Lebensdauer des Automatikgetriebes bei einem Neuwagen.

Automatikgetriebe eines Neuwagens sollten theoretisch während der gesamten Betriebszeit des Autos "treu" dienen (gilt für "reinrassige" Japaner). In Japan sind es ungefähr 5-7 Jahre... In Wirklichkeit ist natürlich nicht alles so rosig. Mit dem Zustand unseres Benzins sinkt die Temperatur draußen von +32 auf -32, Straßenbedingungen und eine heiße russische Seele ("Was Russe nicht gerne schnell fährt ..."), die Lebensdauer des Automatikgetriebes sogar auf einem neuen japanisch überschreitet selten 400.000 km... Bei einigen Mitsubishi-Modellen überschreitet die Lebensdauer eines Automatikgetriebes 150-200 km nicht. Kilometerstand. Dies auch bei sorgfältigem Umgang mit der Maschine. Natürlich gibt es auch defekte Getriebe. Nicht selten rufen selbst angesehene Autohersteller aufgrund von Konstruktionsfehlern des Automatikgetriebes ganze Serien ihrer Neuwagen aus dem Verkauf.

Somit die Lebensdauer des Automatikgetriebes reicht von 0 bis 400.000 km bzw. von 0 bis 5 Jahren. Vieles hängt vom Hersteller und vom Treiber ab. Dies sind zwei Komponenten des Langzeitbetriebs eines Automatikgetriebes. Studieren Sie beim Kauf eines Autos (Neu- oder Gebrauchtwagen) gründlich die Eigenschaften und den Zustand des Getriebes, fragen Sie Freunde, Kollegen und sehen Sie sich die Foren der Automarke an, an der Sie interessiert sind. Viele Informationen finden Sie in Automobilforen zu Themen rund um Automatikgetriebe und auf Seiten, die sich diesem Thema widmen (zum Beispiel auf unserer Seite ;-)).

Erfolgreiches Einkaufen und Fahrvergnügen!

Bis vor kurzem waren die Probleme der DSG-Vorschaltgetriebe in aller Munde, und ein alternatives hydromechanisches Getriebe bei VW- und Skoda-Fahrzeugen wurde von vielen als echte Lösung des Problems angesehen. Doch vier bis fünf Jahre sind vergangen, und jetzt schlägt in den USA Alarm. Neue Automatikgetriebe mit 8- und 9-Stufen-Ressourcen entpuppten sich als ungleich zu ihren Vorfahren, obwohl die Sechsgang-Getriebe über eine alles andere als herausragende Ressource verfügten. Und angesichts der hohen Komplexität hydromechanischer Automatikgetriebe ist ihre Reparatur viel teurer als die Reparatur von "Robotern", was bedeutet, dass alle Besitzer von Autos mit "automatischen" Maschinen im selben Boot landeten.

Darüber hinaus heißt es im Consumer Report, dass selbst die Besitzer von Autos mit CVT-Getrieben Probleme nicht vermeiden konnten, obwohl sich das Design dort nicht wesentlich geändert zu haben schien. Aber der Wunsch, den maximalen Dynamikumfang zu erreichen und gleichzeitig das Design zu erleichtern, untergrub ihre Position.

Es scheint, dass das Ziel, den letzten Saft aus klassischen Designs zu pressen, nur in Marketing zu investieren, inmitten neuer Initiativen, uns nicht in eine glänzende Zukunft, sondern in eine Sackgasse führt. Aber wenn das Problem so offensichtlich ist, warum bewegt sich dann die Lokomotive der Branche überhaupt in diese Richtung?

Mehr Sprossen - mehr Probleme

Es scheint, dass ein Fünfgang-Automatikgetriebe für minimalen Kraftstoffverbrauch und Dynamik auf dem Niveau von Handschaltgetrieben sorgt ... Aber jetzt haben sie sechs Schritte gemacht - sind das genau die sparsamsten? Darüber hinaus wird jede Verbesserungsbemühung der einfachen Tatsache entgegengestellt, dass der Fahrer nicht perfekt ist. Er wird immer noch mehr Sprit verbrauchen, nur weil er sich für die Verfolgung entscheidet, eine rote Ampel nicht rechtzeitig sieht, zu schnell fährt, sich zu wenig oder zu lange aufwärmt, im Stau stecken bleibt ... Sprit, die Zugabe von zwei oder drei Stufen führt zu einem noch kleineren Ergebnis.

Bis zu einem gewissen Punkt kann eine leichte Komplikation der Box gerechtfertigt werden, während die "Extra"-Gänge einfach sind, aber die neueste Generation der "klassischen" Automatikgetriebe unterscheidet sich grundlegend von den klassischen Vierstufen wie Himmel und Erde. Angefangen bei Sechsgang-Getrieben ist es keineswegs der Hauptteil der Kiste - es ist nur eine seiner Kupplungen, die sich nur ein wenig öffnen kann.

Zum größten Teil funktioniert es nicht genau wie ein Gasturbinentriebwerk - selbst bei einer sehr sanften Beschleunigung werden die Beläge teilweise blockiert, und wenn Sie nur das Gaspedal drücken, werden sie fast vollständig blockiert. Tatsächlich wurde es zu einem Verbrauchsmaterial, nur aus irgendeinem Grund ist es noch im allgemeinen Hydraulikkreislauf des Automatikgetriebes enthalten und steht überhaupt nicht als Kupplungssatz, sondern als vollwertiges Teil.

Die Anzahl der Planetengetriebe hat sich bereits verdoppelt, die Hydraulikeinheit ist jetzt um zwei Größenordnungen komplexer geworden, Magnetspulen sind nicht nur Ventile, sie sind jetzt für einen sanften Druckwechsel verantwortlich und verändern ständig den Durchflussquerschnitt der Kanäle . Zu Beginn der vierstufigen Phase war es so: Ein Paar Magnetspulen funktionierte, dann ein weiteres Paar funktionierte, dann noch eins ausgeschaltet, und jetzt fährt das Auto. Während dieser ganzen Zeit schalteten die Ventile einmal, und der Verschleiß der Kupplungen im Automatikgetriebe war nur in kurzen Schaltmomenten.

In einer modernen Achtgang-Box ist alles viel komplizierter. Beim Anfahren werden mehrere Magnetspulen aktiviert, die für die Aufnahme des ersten oder zweiten Gangs zuständig sind. Darüber hinaus entriegelt der Sperrmagnet zuerst das Gasturbinentriebwerk und beginnt dann sofort mit der Regulierung des Sperrschlupfes, um ein reibungsloses Schalten zu ermöglichen, schließen die Gangkupplungen mit der "Überlappung" und ihr Schlupf wird in diesem Moment geregelt durch Linearmagnete.

Somit gibt es mit jeder Schicht mehr Aktion und mehr Verschleiß. Auch die Schaltvorgänge selbst von Gang zu Gang sind mehr, denn im City-Modus sind nicht wie bei den alten 4-Automatikgetrieben zwei oder drei Gänge beteiligt, sondern schon alle fünf. Es ist nicht schwer zu erraten, dass selbst wenn eine bedeutende Ressource im Design der Box enthalten ist, diese ziemlich schnell erschöpft sein wird.

Also, was ist der Punkt?

Der Autohersteller bekommt die Geschmeidigkeit und das Prestige, die er braucht. Ja, ja, Käufer werden immer noch von Tsiferki angeführt - Vermarkter kauen ihr Brot aus einem bestimmten Grund, dieser schädliche Beruf wird uns alle im Takt der Trommeln in die Apokalypse führen. Und natürlich spart der Hersteller bei einem unrealistischen Fahrzyklus, der von genialen „Ökologen“ sorgsam als Maß für die Umweltgefährdung des Autos gepflegt wird, ein paar Prozent Kraftstoffverbrauch ein.

Die Motive des Automatikgetriebe-Herstellers in diesem teuflischen Karussell zu erklären, ist auf den ersten Blick schwieriger, denn er ist für die Garantie verantwortlich. Aber er hat auch gute Gründe. Erstens wird er vom Autohersteller unter Druck gesetzt, das zu bekommen, was er will. Zweitens, wenn etwas Erfolgreiches und Einfaches in der Produktion verzögert wird, wird es billiger - Sie müssen die Kosten für Forschung und Entwicklung senken.

Die Idee wird irgendwo in China auf einen Haufen kopiert, und die Profitrate wird sofort sinken. Es ist nicht möglich, die Lizenzen für die Einheit allein zu füttern, und es ist schwierig, hart an der Verbesserung Ihrer Einheit zu arbeiten. Es ist notwendig, das zu wiederholen, was die "progressiven" Entwicklungsabteilungen bereits aufgegeben haben - Tests im großen Maßstab.

Um etwas Neues zu entwickeln, braucht man wiederum nur Software, den Spagat im Kopf einer bestimmten Anzahl von Ingenieuren und die Fähigkeit, ein neues mehrstufiges Monster zu produzieren. Je mehr Stufen ein Getriebe hat, desto leichter ist es, es leichter zu machen, theoretisch werden die Pulsationen des Moments beim Schalten reduziert, und Sie können auf der Website ein weiteres Manifest aus der Serie "Wir haben es geschafft, wir sind die" veröffentlichen am besten nochmal."

Es ist eine paradoxe Situation entstanden: Um die Automobilhersteller zu zwingen, ihre eigenen Entwicklungen im Getriebebereich, insbesondere durch die Weiterentwicklung des DSG, aufzugeben, machten kastenförmige „Monster“ ihre Automatikgetriebe fahrtechnisch interessanter, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit fielen sie mit einem Crash zu Boden. Und sie verlieren gegen die „Laien“ des „Kistengeschäfts“.

Es scheint, dass der Moment nicht mehr fern ist, in dem der Verbraucher die Nase von den "Klassikern" rümpft und ein Robotergetriebe bevorzugt, das leichter zu reparieren ist, und keine hydromechanischen Probleme. Darüber hinaus scheinen die globalen Probleme der schädlichsten nach der nächsten Modernisierung gelöst worden zu sein.

Tatsächlich hat sich die Geschichte kreisen lassen, denn jeder erinnert sich, wie er vor fünfzehn Jahren automatische Schachteln fürchtete, und nur sehr erfolgreiche Serien von vier- und fünfstufigen ermöglichten es, diese Angst zu überwinden und den Hauptumsatz an Automaten zu sichern. Ich bin mir jedoch bewusst, dass der Ausbildungsstand der Fahrer im Moment so ist, dass die meisten von ihnen einfach nicht auf die "Automaten" verzichten können, was bedeutet, dass eine Nachfrage nach allen angebotenen Handwerken bestehen wird.

Man sollte jedoch nicht denken, dass irgendein "Roboter" einfacher und zuverlässiger sein wird. Hondas wunderschöne Box auf Papier, die einen vorselektiven Roboter und einen Gasturbinenmotor kombinierte, stellte sich nach denselben Verbraucherberichten als eines der problematischsten Getriebe in den Vereinigten Staaten heraus.

Übrigens sind nicht alle sechs Schritte "gleich nützlich". Wer Autos im Aftermarket liest, weiß, dass ZF-Sechsgang-Automatikgetriebe eine Reihe von Druck- und Vibrationsproblemen haben und deutlich weniger zuverlässig sind als ihre Fünfgang-Vorfahren. Aber im Vergleich stellte sich die neue Generation der von GM/Ford mitentwickelten Boxen als noch schlechter heraus. Und nur die Veröffentlichung neuer, noch weniger erfolgreicher Übertragungen lässt uns diese nicht als wirklich erfolglos erkennen. Immerhin ist im Vergleich alles bekannt ...

Was weiter?

Automaten, klassisch und nicht so, sind sehr komplex geworden - nicht ohne Grund werden fast alle Entwicklungen in diesem Bereich an ein paar spezialisierte Firmen aus Europa und Japan ausgelagert, und der Rest webt in der Nachhut des Fortschritts und versucht erfolgreich zu kopieren Lösungen und wiederholen die gleichen Fehler.

Einige versuchen auf der Grundlage eines "Roboters" oder Variators etwas ganz "Eigenes" zu machen, mit unterschiedlichem Erfolg, aber manchmal mit kleinen Umdrehungen. Aber ich fürchte, es ist bald vorbei. Wir werden nicht auf Zwanziggang-Automatikgetriebe und Sechsundzwanzig-Gang-"Roboter" warten. Der Siegeszug der Hybriden deutet deutlich darauf hin, dass der Verbrennungsmotor demnächst nur noch in Form eines Distanz-Expanders im Auto bleiben wird und die Hauptarbeit von Elektromotoren und Batterien geleistet wird.

Das Automatikgetriebe ist heute aus mehreren Gründen eine viel beliebtere Getriebeart. Vor allem vereinfacht dieser Getriebetyp das Autofahren erheblich, das Fahren wird komfortabler und sicherer, da der Fahrer nicht durch Gangwechsel abgelenkt wird, Fehler bei der Gangwahl ausgeschlossen sind usw.

Es ist auch bekannt, dass das Automatikgetriebe im Vergleich zu einem Handschaltgetriebe eine komplexe und "kapriziöse" Einheit ist. Je komplexer das Gerät ist, desto größer ist natürlich die Wahrscheinlichkeit schwerwiegender Ausfälle.

In der Praxis kommt es jedoch häufig vor, dass die zuverlässige Mechanik des einen Fahrers früher versagt als das Automatikgetriebe des anderen. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, welche Ressourcen das Automatikgetriebe hat und welche Faktoren und Merkmale sich direkt auf die Lebensdauer des Automatikgetriebes auswirken.

Heute gibt es also mehrere Arten von Automatikgetrieben: eine klassische hydromechanische Automatik, einen Variator oder einen Roboter. Obwohl Robotergetriebe in letzter Zeit die üblichen Automatikgetriebe ersetzt haben, ist das Automatikgetriebe nach wie vor die gebräuchlichste Option.

Gehen wir weiter. Angesichts der Tatsache, dass es mehrere Arten von Automatikgetrieben gibt, wäre es ein Fehler anzunehmen, dass alle Automatikgetriebe unzuverlässig sind. Fakt ist, dass sich beispielsweise eine Roboterbox grundlegend von einem Variator oder Automatikgetriebe unterscheidet, CVT nicht mit DSG zu vergleichen ist usw.

Mit anderen Worten, die Ressource eines Maschinentyps kann sich stark von einem anderen unterscheiden. Es genügt, an die alten 4-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler zu erinnern, von denen einige als die zuverlässigsten Automatikgetriebe der Geschichte gelten.

Diese Kontrollpunkte könnten leicht 500.000 km abdecken. und mehr ohne Reparaturen. Wenn wir über billige Einscheibenroboter vom Typ AMT sprechen, können Probleme mit dem Getriebe und seinen Elementen bei einem Neuwagen bereits bei 40-50.000 km auftreten.

• Roboterbox. Heute wird diese Art von Automatikgetriebe von vielen Automobilherstellern aktiv eingesetzt, während im Budgetsegment Handschaltgetriebe mit einer Kupplung (Einscheibenroboter) aktiv Fuß gefasst haben.

Vereinfacht gesagt handelt es sich hierbei um normale Mechanik, jedoch erfolgen Kupplungsbetätigung, Gangwahl und Gangwechsel automatisch über Servomechanismen. Das Getriebe selbst ist zuverlässig, jedoch treten häufig Probleme mit den angegebenen Servos (Aktuatoren) und Kupplung auf.

Die Kupplung versagt oft um 50-80.000 km. Laufleistung sind Aktuatoren auch oft nicht reparabel, das heißt, sie müssen komplett ausgetauscht werden. Unter Berücksichtigung der hohen Kosten für Servos und einer geringen Ressource erweist es sich als unzuverlässig und überhaupt nicht budgetär. Mit anderen Worten, ein solcher Roboter hat die geringste Ressource unter allen Automaten.

Eine andere Art von Handschaltgetriebe sind Vorwahlgetriebe mit zwei Kupplungen, die dem normalen Autoenthusiasten aus dem Volkswagen-Konzern bekannt sind, und das DSG-Getriebe. Solche Boxen sind zuverlässiger als Einscheibenroboter, es treten jedoch auch Probleme mit ihnen im Durchschnitt um 100-150.000 km auf. Kilometerstand. Kupplungsscheiben verschleißen, Aktuatoren versagen.

Um die Ressource einer solchen Box zu erweitern, müssen Sie sich an Software-Updates erinnern, eine Diagnose durchführen, die Box muss ständig "trainiert", angepasst usw. bei der geringsten Abweichung und Fehlfunktion.

Wenn es sich um ein neues Auto handelt, das unter die Garantie fällt, können Sie sich bis zu 100.000 nicht allzu viele Gedanken über die Ressource des Roboter-Automatikgetriebes machen, aber weitere Probleme mit dem Roboter können die Tasche des Besitzers erheblich belasten.

• CVT-Variator. Dieses Getriebe wird häufig in Fahrzeugen der Mittel- und Oberklasse eingebaut, sowohl in Pkw als auch in Frequenzweichen. Der Vorteil des Variators ist die stufenlose Drehmomentänderung, wodurch ein hoher Komfort und eine hohe Laufruhe erreicht werden.

Gleichzeitig hängen die Ressourcen und die Zuverlässigkeit des Variators direkt von der Fahrweise und der Servicequalität ab. Zuallererst reagiert der Variator empfindlich auf die Qualität und den Ölstand in der Box, er ist nicht für ein hohes Drehmoment ausgelegt, er hat Angst vor abrupten Lastwechseln. Bei einem Auto mit einer solchen Box ist es unerwünscht, aktiv von einem Ort aus zu starten, zu schleudern, ein Auto für Geländefahrten zu verwenden, einen Anhänger oder andere Fahrzeuge zu ziehen.

Außerdem muss der Variatorriemen während des Betriebs alle 100.000 km gewechselt werden, da sein Bruch zu einem vollständigen Ausfall des Getriebes führen kann. Zu beachten sind auch die geringe Wartbarkeit und die hohen Kosten für eine hochwertige Reparatur des Variators, die Notwendigkeit, den Ölfilter und das Öl häufig zu wechseln (es ist ratsam, es alle 30-40.000 km zu ersetzen).

Gleichzeitig ermöglicht die strikte Einhaltung aller Anweisungen und Empfehlungen zur Wartung und zum Betrieb des Variators eine Erhöhung der Ressource auf bis zu 200.000 Laufkilometer (unter Berücksichtigung des regelmäßigen Öl- und Variatorriemenwechsels). . Andernfalls muss der Variator möglicherweise um 120-150 Tausend km repariert werden.

• Hydromechanischer Automat. Wenn wir über die Ressource sprechen, hat diese Art von Getriebe bei richtiger Wartung und kompetentem Betrieb eine ziemlich lange Lebensdauer.

Im Vergleich zu Analoga gewinnt hier ein einfaches Automatikgetriebe deutlich und mit großem Vorsprung. Das Design ist bewährt, das Getriebe hält viel Drehmoment aus, es gibt keine Servos und eine Kupplung, die schnell verschleißt.

In der Praxis gibt es keine Einzelfälle, in denen die Drehmomentwandler-Automatik 200 bis 250.000 km gepflegt hat. auch ohne Öl- und Automatikgetriebe-Filterwechsel. Diese Aussage gilt nur in größerem Maße für einfache und zuverlässige Boxen, die bereits in den 90er Jahren produziert wurden.

Fassen wir zusammen

Wie Sie sehen, hat in Bezug auf die Zuverlässigkeit ein konventioneller Automat mit Drehmomentwandler die größte Ressource, gefolgt von einem CVT-Variator, gefolgt von einem vorselektiven Roboter (z. B. DSG) mit zwei Kupplungen, und die Liste wird ergänzt durch Roboterboxen vom Typ AMT mit einer Kupplungsscheibe.

Gleichzeitig ist es wichtig zu verstehen, dass die sogenannten wartungsfreien Automaten und Getriebe, bei denen Öl für die gesamte Lebensdauer eingefüllt wird, eher ein Marketing als ein echter Beweis für die Super-Zuverlässigkeit moderner Technologien sind .

Der Hersteller weiß, dass das Öl im Automatikgetriebe altert und gewechselt werden muss. Die Berechnung ist jedoch einfach und unkompliziert, der Fahrer betreibt das Auto während der Garantiezeit ohne Wartung der Box. Dann wechselt das „veraltete“ Modell nach 3 Jahren zu einem Neuwagen oder der Besitzer fängt an, Geld für teure Reparaturen oder den kompletten Austausch verschlissener Aggregate auszugeben.

Schließlich stellen wir fest, dass es heute solche Getriebeversionen gibt, bei denen es einfach unmöglich ist, das ATF-Öl und den Ölfilter zu wechseln, ohne das Aggregat zu entfernen und zu zerlegen. Tatsache ist, dass diese Automatikgetriebe keine herkömmliche Gitterbox haben.

Wenn die Ressource eines Automatikgetriebes ein entscheidender Faktor bei der Auswahl ist, ist es besser, den Kauf eines Autos mit dieser Art von "wartungsfreiem" Automatikgetriebe abzulehnen oder sich sofort auf bestimmte Schwierigkeiten und zusätzliche Kosten vorzubereiten.

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