Die unzuverlässigsten Benzinmotoren. Welcher Dieselmotor ist der zuverlässigste? Warum die Leute Diesel so lieben Top-zuverlässige Motoren

Jeder weiß, dass es in den fernen 80er und 90er Jahren einmal "Millionärs"-Motoren gab, die Hunderttausende von Kilometern treu dienten. Tatsächlich ist es also so - wir haben ihre Bewertung vor nicht allzu langer Zeit vorgenommen. Aber es gibt heute würdige Nachfolger der Sache „Millionär“.

Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass moderne Maschinen Einwegartikel sind. Fahre drei Jahre lang, habe es verkauft und mich für ein neues entschieden. Aber das ist zumindest eine Übertreibung und Verallgemeinerung. Es gibt zwar erfolglose Motoren, aber das ist nur ein Bruchteil des Marktes. Die Leute besitzen seit 5-7 oder sogar 10 Jahren Autos und kaufen sie, beängstigend, gebraucht! Das bedeutet, dass es zuverlässige Motoren gibt. Die Frage ist: Wie findet man sie?

Welches Auto und mit welchem ​​Motor kaufen, damit es nicht nur während der Garantiezeit kaputt geht, sondern auch nicht unter Rückrufaktionen fällt, erfordert keine teuren Verbrauchsmaterialien und spezielle Servicegeräte. Er lief glücklich bis ans Ende seiner Tage, wenn auch langsamer und verbrauchte etwas mehr Treibstoff als fortschrittlichere Brüder.

Renault 1.6 16v K4M

Verschiedene Fahrzeugklassen haben ihre eigenen Führer, und natürlich sind komplexere und teurere Autos nicht gut für raue Betriebsbedingungen geeignet, aber sie haben auch ihre eigenen Führer und solche, die in Bezug auf das erforderliche Servicevolumen und die Wahrscheinlichkeit des Scheiterns.

Kleine Klasse

Beginnen wir mit der Klasse B+, da diese Größe in Russland eine der am weitesten verbreiteten ist. Das Segment entwickelt sich rasant, und es gibt eine Vielzahl von Autos: sowohl unsere Kalina-Grants als auch ausländische Autos für jeden Geschmack und jedes Budget. Fast alle Autos sind äußerst praktisch und werden nicht mit besonderen Innovationen belastet. Dies ist jedoch nur in Russland der Fall, im Ausland sind solche Autos oft mit progressiveren Motoren ausgestattet. Zum Glück gibt es nur wenige "importierte" Autos, die meisten Autos dieses Segments haben längst auf russischem Boden Wurzeln geschlagen und werden von uns produziert oder in speziellen russischen Ausstattungsvarianten geliefert.

Unangefochtener Spitzenreiter ist der K7M-Motor von Renault. Das Rezept für Zuverlässigkeit ist einfach: 1,6 Liter Hubraum und nur acht Ventile, keine Komplikationen. Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, es gibt keine Hydrostößel, einen einfachen Gussblock, ein einfaches Zündmodul, überhaupt kein "neumodisches" Zeug. Solche Motoren sind auf den "Volks" Logan und Sandero installiert und verursachen nicht viel Ärger. Es gibt einfach nichts zu brechen und die Verarbeitung ist hervorragend.

Der zweite und dritte Platz sollten vielleicht den VAZ-21116- und Renault K4M-Motoren gegeben werden. Der erste Motor ist ebenfalls 1,6 und Achtventiler, einfach und zuverlässig. Aber manchmal versagt die Verarbeitungsqualität, die Qualität der Verkabelung und Autos mit Schaltgetriebe sind nicht die zuverlässigsten, da die Box nicht für eine erhöhte ausgelegt ist.

Der 16-Ventil-K4M-Motor von Renault ist nur etwas komplizierter und etwas teurer. Bewältigt hohe Lasten nicht so leicht. Aber sie installieren es nicht nur auf Logan, sondern auch auf Duster, Megane, Kangoo, Fluence und anderen Autos.

Mittelklasse

Einer der Spitzenreiter in Sachen Zuverlässigkeit in der C-Klasse existiert bereits – das ist der bereits erwähnte K4M von Renault. Aber die Autos sind etwas schwerer, Autos mit sind häufiger, was bedeutet, dass der Leistungsbedarf etwas höher ist. Motoren 1.6 werden bewusst weniger Ressourcen haben als Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 und 2 Litern, was bedeutet, dass 1.6-Motoren in einer separaten Gruppe für diejenigen ausgewählt werden sollten, die nicht schnell fahren müssen.

Der wahrscheinlich einfachste und günstigste Ressourcenmotor für Autos der C-Klasse kann als der sehr ehrwürdige Z18XER bezeichnet werden. Das Design ist am konservativsten, außer dass Phasenschieber und ein einstellbarer Thermostat installiert sind. Zahnriemenantrieb, einfaches Einspritzsystem und ein guter Sicherheitsabstand. Die Kraft von 140 Kräften reicht aus, um so schwierige Autos wie J und Chevrolet Cruse sowie einen Minivan bequem zu bewegen.

Auf dem Foto: der Motor aus dem Opel Astra J

Der zweite Platz in Bezug auf die Zuverlässigkeit kann der Motorenreihe von Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 gegeben werden. Diese Zweiliter-Motoren sind die Erben des berühmten Mitsubishi 4G63, auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Nicht ohne Zeitsteuerungssystem, und in seinem Antrieb steckt eine absolut zuverlässige Kette. Ein einfaches Antriebssystem und eine gute Verarbeitungsqualität, aber der Steuerkettenantrieb ist komplizierter und teurer, und der Motor selbst ist technisch merklich fortschrittlicher, also nur an zweiter Stelle. Die Leistung der Motoren ist jedoch spürbar höher, alle 150-165 PS. Das reicht für jedes C-Klasse-Auto mit jeder Beladung, auf der Autobahn und in der Stadt, mit Automatikgetriebe und mit „Mechanik“. Solche Motoren wurden in einer großen Anzahl von Autos installiert, hier und Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer und andere Autos und Crossover einer höheren Klasse: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 und Kia Optima.

Den dritten Platz kann durchaus der Renault-Nissan MR20DE / M4R-Motor beanspruchen. Dieser Zweiliter-Benziner wird seit geraumer Zeit, seit 2005, produziert und geht auch in seiner Konstruktion auf die „glorreichen Vorfahren“ der F-Baureihe aus den 80er Jahren zurück. Der Schlüssel zum Erfolg liegt gerade in der Konservativität des Designs und einem moderaten Forcierungsgrad. Im Vergleich zu den Spitzenreitern hat es einen weniger zuverlässigen Zylinderkopf, manchmal ist die Kette herausgezogen, aber Sie können alle dreihunderttausend Kilometer Laufleistung bei sorgfältiger Bedienung ändern, und der Preis für Ersatzteile geht nicht aus der Skala .

Junior Business Class

Im D+-Segment sind auch Zweiliter-Motoren von den Spitzenreitern in der Zuverlässigkeit der C-Klasse beliebt, und hier sehen sie gut aus, weil sich das Gewicht der Autos nicht so stark unterscheidet. Beliebter sind jedoch komplexe und "prestigeträchtige" Hochleistungsmotoren.

Motor 2AR-FE mit einer Leistung von 165-180 PS. und 2,5 Liter Hubraum ist auf einem der Bestseller des D+-Segments, dem Toyota Camry, verbaut und zweifelsohne der am weitesten verbreitete und zuverlässigste Motor seiner Klasse. Sie sind sowohl in RAV4-Crossovern als auch in Alphard-Minivans installiert. Der Motor ist recht einfach, aber der Schlüssel zum Erfolg liegt in der Qualität der Leistung und der häufigen Wartung von Toyota-Autos.

Auf dem Foto: Motor von Toyota Camry

Den zweiten Platz erhalten zu Recht die G4KE/4B12 Motoren von Hyundai/Kia/Mitsubishi. Diese Motoren haben ein Arbeitsvolumen von 2,4 Litern und eine Leistung von 176-180 PS. installiert auf Kia Optima, Hyundai Sonata, vielen anderen Passagiermodellen und einer Galaxie von Frequenzweichen Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Das Design ist den G4KD / 4B11-Motoren nahe, und ebenso sind sie die Erben der zuverlässigen Mitsubisi-Motoren. Das Design ohne besonderen Schnickschnack in Form von Direkteinspritzung, Steuerkettenantrieb plus Phasenschieber. Ein gutes Maß an Kraft und Ressourcen, nicht zu teure Ersatzteile - das ist der Schlüssel zum Erfolg.

Aber es wird keinen dritten Platz geben. Turbomotoren europäischer Autos sind deutlich schwieriger zu bedienen und potenziell anfälliger. Relativ zuverlässige Turbodiesel erfordern noch eine höhere Servicequalität. Und der dritte Platz geht an recht einfache Aggregate, zum Beispiel der bereits erwähnte Z18XER am Opel Insignia oder der Duratec Ti-VCT am Ford Mondeo, und wenn man genug Leistung hat und ruhig fährt, dann werden sie sich als am günstigsten zu betreiben.

Senior Business Class

Die prestigeträchtigen Limousinen der E-Klasse sind keine Billigautos, und die Motoren dieser Klasse sind komplex und leistungsstark. Und oft können sie sich nicht mit besonderer Zuverlässigkeit rühmen. Aber auch unter ihnen gibt es Führer und Einheiten mit hoher Zuverlässigkeit.

Auch hier liegt Toyota, genauer gesagt Lexus, an der Spitze, aber wissen Sie, dass das Unternehmen im Wesentlichen eines ist? Die Motoren der 3.5er Serie 2GR-FE und 2GR-FSE sind in Lexus ES- und GS-Modellen sowie in Lexus RX-Luxus-SUVs verbaut. Trotz hoher Leistung und geringem Gewicht ein sehr erfolgreicher Benziner, der in der Ausführung ohne Direkteinspritzung als einer der problemlosesten seiner Klasse gilt.

Den zweiten Platz belegt zu Recht Volvo mit seinem Inline-„Six“ B6304T2 mit 3 Liter Volumen. Der erste Turbomotor in unserer Wertung erweist sich im Betrieb als noch einfacher und günstiger als Dieselmotoren. Vor allem dem ehrwürdigen Alter der Konstruktion mit guter Sicherheitsmarge und relativ niedrigen Servicepreisen geschuldet.

Es gibt eine Debatte unter Autofahrern: Gibt es einen nicht abtötbaren Motor oder nicht? Und gibt es solche Motoren wirklich? Dieser Artikel bietet eine Liste von Autos mit Motoren von einer Million Menschen.

Was ist ein Millionärsmotor?

Der erste Schritt besteht darin, herauszufinden, was sich hinter diesem Begriff "Millionärsmotor" verbirgt. Dieser lässt sich als Krafteinheit entziffern, die eine Strecke von mehr als 1 Million km zurückgelegt hat.

Viele werden sofort einwenden, dass dies alles ein Mythos ist und dies nicht sein kann, aber tatsächlich gibt es solche Motoren, und davon gibt es viele.

Die einwandfreie Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors wird durch folgende Hauptindikatoren bestimmt:

1. Wartbarkeit.
2. Haltbarkeit.
3. Zuverlässigkeit.

Aber es ist erwähnenswert, dass das Konzept der Millionen-plus-Motoren keineswegs bedeutet, dass das Auto einen solchen Lauf ohne größere Reparaturen übersteht. Dies bedeutet, dass der Hersteller eine Ressource von Teilen für eine Millionenauflage zur Verfügung stellt. Die unbestrittenen Marktführer in der Herstellung solcher Motoren sind:

• Japanische Autos;
• Maschinen aus amerikanischer Herstellung;
• Deutsche Autos.

Es sollte auch gesagt werden, dass nicht alle Motoren eine solche Laufleistung schaffen werden, da der Zustand in vielerlei Hinsicht von der rechtzeitigen Durchführung der Wartung (TÜV) und der Fahrweise abhängt.

Welcher Motor ist besser Benzin oder Diesel?

Auch unter den Autofahrern lassen Streitigkeiten nicht nach, welcher Motortyp zuverlässiger ist und die darin eingesetzte Ressource herauskommt, Benzin oder Diesel? Um diese Frage zu beantworten, muss auf Statistiken zurückgegriffen werden, die zeigen, dass Dieselautos nicht mehr getötet werden. Motoren, die tatsächlich eine solche Ressource betrieben haben, können in verschiedene Typen unterteilt werden:

• Diesel. Diese Arten von Motoren haben sich den Ruf erworben, langlebig und zuverlässig zu sein;
• Benzin Inline "Vierer"... Autos mit solchen Motoren wetteifern mit Diesel um Popularität und Zuverlässigkeit;
• Benzin Inline "Sechser"... Diese Motoren sind während der Fahrt sehr leistungsstark und vibrationsfrei;
• V-förmige "Achten"... Solche Motoren gibt es in großen Größen und im Gegensatz zu den ersten drei können sie sich nicht mit einer langen Lebensdauer des Fahrzeugs rühmen, obwohl dies nicht über in den USA hergestellte Motoren gesagt werden kann.

Es gab auch seltene Fälle, in denen ein heimisches GAZelle-Auto mit einem 406-Motor die 1-Millionen-km-Marke überschritt. Wir haben herausgefunden, was ein Millionär ist, jetzt sollten wir zu einer kleinen Liste solcher Autos gehen, denn viele Autofahrer wissen nicht, auf welchen Autos solche Einheiten zu finden sind.

Liste der Autos mit Motoren von einer Million Menschen

Jetzt lohnt es sich, eine kleine Liste von Motoren vorzustellen, die die ihnen innewohnende Ressource wirklich bestanden haben, d. sind Millionäre. Unter den Benzinern ist Folgendes zu bemerken:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-Serie;
• Toyota 1JZ-GE und 1JZ-GE;
• BMW M30 und M50.

Diesel-Langleber umfassen die folgenden Motorenmarken:

• Mercedes-Benz OM602.

Nun, jetzt muss jedes Modell genauer betrachtet werden.

Der japanische 2-Liter-Motor wurde 1982 geboren. Die ersten Modelle wurden mit einer Nockenwelle produziert, aber nach 5-6 Jahren wurden Autos mit zwei Nockenwellen produziert. Solche Motoren wurden bei Mitsubishi, Huyndai und Kia verbaut. Im Laufe der langen Produktionsjahre wurden sie immer wieder modernisiert.

Es ist erwähnenswert, dass seine lizenzierte Kopie immer noch in Fabriken in China hergestellt wird und derzeit auf einem in China hergestellten Brilliance-Auto installiert wird.

Toyota 3S-FE

Auch die 2-Liter-Toyota 3S-FE-Motoren gelten als Millionäre. Unter den "Vierern" ist er einer der zuverlässigsten und nicht getötet. Der Zeitraum seiner Produktion ist von 1986 bis 2000. Der 16-Ventil-Vierzylindermotor ist sehr wartungsfreundlich und hält hohen Belastungen stand. Wenn die planmäßige Wartung rechtzeitig durchgeführt wird, können solche Motoren ohne größere Reparaturen über 500.000 km laufen.

Honda d-serie

Die Produktpalette des Autoherstellers Honda umfasst mehr als ein Dutzend verschiedene Motormodifikationen mit Volumen von 1,2 bis 1,7 Litern und gilt zu Recht als nicht getötet. Bei solchen Motoren erreicht die Leistung des Verbrennungsmotors 130 PS, was für Autos mit kleinem Volumen recht gut ist. Wie zahlreiche Tests zeigen, gelten die Modelle D15 und D16 als die untötbarsten.

Toyota 1JZ-GE und 1JZ-GE

Solche Motoren gehören bereits zu den Reihen "Sechs" und wurden im Zeitraum von 1990 bis 2007 produziert. Sie werden in zwei Volumina präsentiert: 2,5 und 3,0 Liter. Es gab Fälle, in denen einige Autos mit solchen Motoren eine Million Kilometer ohne größere Reparaturen zurückgelegt haben. Manche Autofahrer nennen sie „legendär“. Sie wurden sowohl in ihren Autos als auch in einigen Modellen des amerikanischen Lexus installiert.

BMW M30 und M50

Autos, die mit einem Motor solcher Modelle ausgestattet sind, sollten ebenfalls als Millionäre eingestuft werden. Das Modell M30 wurde mit Volumen von 2,5-3,4 Litern produziert und hatte eine Kapazität von 150 bis 220 "Pferden". Aber das M50-Modell wurde mit einem Volumen von 2, -2,5 Litern und einer Motorleistung von 150 bis 195 PS produziert.

Das Hauptgeheimnis der Zuverlässigkeit dieser Motoren lag im gusseisernen Gehäuse des Triebwerks, und das Timing wurde von einer Kette angetrieben. Solche Motoren können 500.000 Kilometer ohne größere Reparaturen zurücklegen, und die vom Hersteller angegebene Ressource beträgt eine Million Kilometer.

Auch Autos, in denen es solche Motorenmodelle gibt, gehören zum Millionär. Sie wurden im Zeitraum von 1998 bis 2008 produziert und in fast allen BMW Fahrzeugen verbaut, die in diesem Zeitraum produziert wurden. Neben der hohen Zuverlässigkeit war das wichtigste positive Merkmal solcher Motoren die beeindruckende Dynamik des Autos.

Mercedes-Benz OM602

Dieser Dieselmotor wurde von 1985 bis 2002 produziert und hatte eine Leistung von 90 bis 130 PS. Wie Sie sehen, ist dieses Modell nicht sehr leistungsstark, aber sein Hauptunterscheidungsmerkmal ist seine hohe Zuverlässigkeit. Wenn Sie alle Vorschriften des Servicehefts rechtzeitig erfüllen, können solche Motoren unter einer Million Kilometer ohne ernsthafte Schäden fahren.

Ergebnisse

Basierend auf den Ergebnissen aller oben genannten Informationen ist es an der Zeit, zusammenzufassen. Autos mit Motoren von Millionen Menschen gibt es, und davon gibt es viele. Damit das Auto jedoch so viel abfahren kann, müssen planmäßige Wartungsarbeiten durchgeführt und der Zustand des Verbrennungsmotors überwacht werden. Es gibt auch eine Vertrags-Engine, die aber im nächsten Artikel besprochen wird.

Leider wird das Thema Zuverlässigkeit eines bestimmten Aggregats heute von den Herstellern aus mehreren Gründen in den Hintergrund gedrängt. Vor dem Hintergrund der allgemeinen Globalisierung und des Strebens der Automobilkonzerne nach Superprofiten steht zunächst einmal das Marketing an erster Stelle.

Nicht weniger Einfluss hat der Trend zu einem schnellen Wandel und einer schrittweisen Verschärfung von Umweltnormen und -standards in den USA, Japan und den entwickelten Ländern Europas. Mit anderen Worten, die Herstellung zuverlässiger und langlebiger Motoren ist nicht nur unrentabel, sondern auch unpraktisch.

Die Hauptaufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass das Aggregat die Garantiezeit erreicht, nach der es noch bis zu einer bestimmten bedingten Grenze dienen konnte, die für viele moderne in der Praxis auf eine durchschnittliche Marke von etwa 200-300 Tausend begrenzt ist km.

Die Autohersteller gehen davon aus, dass das Auto eines durchschnittlichen Besitzers zwar so viele Kilometer zurückgelegt hat, sich jedoch die Umweltstandards bereits geändert haben, die Steuern auf die Wartung eines Gebrauchtwagens steigen und der Fahrer lieber das Auto wechselt, als den Motor und andere Komponenten zu reparieren.

Es wird deutlich, dass die Geschichten erfahrener Fahrer über deutsche, japanische oder amerikanische Motoren mit heute über einer Million Einwohnern eher einer schönen Legende ähneln. Wir versichern Ihnen schnell, dass es solche Motoren gibt, und davon gibt es viele.

Auf modernen neuen Maschinen ist es jedoch aus offensichtlichen Gründen unwahrscheinlich, dass solche Einheiten gefunden werden können. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die Chancen viel besser, ein Auto mit einem so zuverlässigen und langlebigen Verbrennungsmotor zu finden. Darüber werden wir weiter sprechen.

Lesen Sie in diesem Artikel

Langlebige Benzin- und Dieselmotoren

Wir stellen sofort fest, dass es einfach unmöglich ist, alle beachtenswerten Einheiten im Rahmen eines Artikels zu berücksichtigen. Aus diesem Grund enthält unsere Liste die berühmtesten Versionen von Antriebssträngen, die unter den Hauben der bekanntesten und sogar ikonischsten Autos ihrer Zeit gefunden wurden. So lass uns gehen.

Zuverlässigster Benzinmotor

Beginnen wir mit den bekannten Reihen-Vierzylinder-Verbrennungsmotoren. Solche Motoren sind zu Recht auf der ganzen Welt beliebt, und in den GUS-Staaten stellen benzinbetriebene Einheiten im Vergleich zu Analoga die absolute Mehrheit.

• Unter den Benzinmotoren dieser Gruppe ist das Toyota 3s-fe-Aggregat hervorzuheben. Dieser Motor gilt zu Recht als sehr zuverlässig und relativ wartungsfreundlich. Das Erfolgsgeheimnis dieser Installation ist einfach: 2,0 Liter und verschiedene Versionen von 130 bis 140 PS.

Dieser Motor kann als sehr erfolgreich angesehen werden, da der Verbrennungsmotor Ende der 80er Jahre auf den Markt kam, aber seine verschiedenen Modifikationen wurden bis 2000 produziert. Der 3s-fe-Motor wurde beim Toyota Camry 1987-1991 verbaut, er befindet sich unter der Haube des Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 usw.

Die Autoservice-Mitarbeiter und die Besitzer selbst bemerken die Widerstandsfähigkeit des Motors gegen raue Betriebsbedingungen sowie die allgemeine Zuverlässigkeit der Struktur. Wenn Sie dem Motor folgen, beträgt die Laufleistung etwa 550-600.000 km. ohne machen zu müssen ist bei diesem Gerät weit von der Grenze entfernt.

• Als nächstes steht wieder die japanische Autoindustrie auf der Liste. Die Lorbeeren der Meisterschaft gehen diesmal an den Mitsubishi 4g63-Motor. Auch dieses Aggregat hat einen Hubraum von 2,0 Litern, erblickte Anfang der 80er Jahre das Licht der Welt. Frühe Versionen hatten einen und drei pro Zylinder, ab 1987 erhielt er zwei Nockenwellen. Modifizierte Versionen dieses Motors wurden auf dem legendären Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert (diese Einheit wurde bis 2006 unter der Motorhaube dieses Modells installiert).

Es gibt viele Varianten der 4g63-Einheit, sowohl atmosphärische als auch turbogeladene Versionen. Komplexere Entwicklungen haben ein komplexes Kraftstoffversorgungsschema usw. Je komplexer das Gerät ist, desto geringer ist natürlich die Zuverlässigkeit. Wenn wir von gedrosselten Versionen sprechen, dann können diese Motoren durchaus als "Millionäre" bezeichnet werden.

Bemerkenswert ist auch, dass verschiedene Versionen dieses ICE heute Kopien sind, die von den koreanischen Marken Huyndai und Kia sowie Autoherstellern aus China lizenziert werden.

• Weitergehen. Überraschenderweise wird unsere Aufmerksamkeit wieder einmal auf eine weitere Legende aus Japan gerichtet sein. Dieses Mal konzentrieren wir uns auf Honda-Motoren, nämlich die Motoren der D-Serie (D-Serie).

In der Reihe dieser ICEs gibt es nicht weniger als ein Dutzend verschiedene Versionen mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 bis 1,7 Litern mit einer Leistung von bis zu 130 PS. Die Motoren lassen sich problemlos bis zu 7000 U/min drehen. Aggregate dieser Baureihe wurden von 84 bis 2005 produziert. Die D15 und 16 zeichneten sich insbesondere durch ihre herausragenden Leistungen in puncto Zuverlässigkeit aus.

Motoren der D-Serie wurden in Honda Civic, HR-V, Accord usw. verwendet. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Arbeitsvolumen nicht das größte ist und die Aggregate ständig verdreht werden mussten, konnte das Design immer noch relativ leicht bis zu 500.000 km gepflegt werden. Auch bei der Reparatur bereiteten diese Motoren den Mechanikern keine besonderen Probleme oder Schwierigkeiten.

• Ein weiterer herausragender Motor, diesmal aus europäischer Produktion, ist der Motor von Opel. Genauer gesagt sprechen wir über die Antriebsstränge der Baureihe 20NE. Unter den einfachen Vierzylindermotoren sticht die x20se-Version heraus. Dieser Motor hat ein "unzerstörbares" Design, das oft länger hielt als das Auto selbst, auf dem das Aggregat stand.

Ein Hubraum von 2 Litern, Leistung von 115 bis 130 PS, nur 8 Ventile pro Zylinder, ein Zahnriemen und eine einfache verteilte Einspritzung lassen diesen Motor Hunderttausende von Kilometern auch mit Öl und Kraftstoff von nicht bester Qualität einwandfrei arbeiten. Diese ICEs erschienen 1987 und wurden bis 1999 produziert. Sie finden sich unter den Hauben von Opel Kadett und Astra, Vectra, Omega, Calibra-Modellen, auf amerikanischen Oldsmobile-Modellen, in den USA populären Buick, Holden aus Australien usw. Es gibt auch aufgeladene Versionen dieses Motors.

Beachten Sie, dass sich modernere Saugmotoren des modifizierten 20NE mit 16 Ventilen fest unter den Hauben von Chevrolet angesiedelt haben, die von GM in Südkorea und anderen Ländern hergestellt werden. Bei einfachen 8-Ventil-Varianten beträgt die Laufleistung etwa 500.000 km. sie sind weit von der grenze entfernt. Bei richtiger Pflege kann ein solches Aggregat bis zu 800-900 Tausend oder sogar etwa eine Million Kilometer zurücklegen.

Bei moderneren und fortschrittlicheren 16-Ventil-Versionen wird die Zuverlässigkeit merklich reduziert, aber der Motor kann auch sicher 300-400.000 km zurücklegen. Die Einfachheit des Designs verursacht keine besonderen Probleme bei der Reparatur, das Gerät kommt mit den Belastungen gut zurecht und verdaut normalerweise nicht den besten Kraftstoff in der GUS.

Werfen wir nun einen Blick auf die Reihensechszylinder-Motoren. Zuallererst gibt es unter solchen Einheiten viele echte Legenden, die in der Lage sind, diese begehrte Million zu verwalten. Diese Zuverlässigkeit ist auf die Einfachheit des Geräts, die hervorragende Balance und die reduzierten Vibrationen sowie die ausreichende Leistung zurückzuführen.

• Unter den Spitzenreitern in dieser Gruppe fällt sofort der bekannte 1JZ-GE-Motor und seine Fortsetzung 2JZ-GE von Toyota auf, die unter Profis und Motorsport-Enthusiasten bekannt sind. Triebwerke dieser Baureihe mit 2,5 und 3,0 Liter Hubraum gelten zu Recht als eines der zuverlässigsten und langlebigsten im gesamten Motorenbau. Auch Verbrennungsmotoren dieser Baureihe zeichnen sich durch hervorragende Leistungen in Leistung und Drehmoment aus.

Diese Motoren wurden 17 Jahre lang produziert (von 90 bis 2007). In dieser Zeit entstanden mehrere Varianten, von denen die berühmtesten die legendären Turbomotoren 1JZ-GTE und 2JZ-GTE waren. Turbo- und Saugversionen dieses ICE, die sich fest unter den Hauben legendärer japanischer Sportwagen (z.

Beachten Sie, dass atmosphärische Motoren dieser Linie durchaus 1 Million Kilometer oder sogar mehr zurücklegen können, bis der Motor größere Reparaturen erfordert. Möglich wurden solche Indikatoren durch das kompetente und einfache Design sowie die hohe Leistungsqualität aller Teile und Baugruppen des Aggregats.

• Der nächste würdige Vertreter, jetzt der Europäischen Schule für Motorenbau, auf unserer Liste wird zu Recht der Motor der Firma BMW. Der Reihensechszylinder M30 wurde bereits 1968 entwickelt, während seine Modifikationen bis 1994 produziert wurden.

Die atmosphärische Einheit hatte ein Volumen von 2,5 bis 3,4 Litern, die Leistung reichte von 150 bis 220 PS. Die Turboversion des M102B34 zeichnete sich durch eine Leistung von etwa 250 PS aus. Das Design dieses Motors basiert auf Gusseisen, 12 Ventilen und Aluminium. Wir fügen hinzu, dass die Sportversionen des M88 bis zu 24 Ventile hatten.

M30-Motoren sind an bekannten 5er- und 7er-BMW-Modellen in der GUS zu sehen. Außerdem wurde der angegebene Motor in einem BMW 6er installiert und das Aggregat wurde mehr als einmal von der alten Generation des Modells auf eine neue Karosserie migriert. Wie die Praxis zeigt, kann dieser Motor (insbesondere mit einem Volumen von 3,4 Litern bei relativ leichten 5er-Modellen) durchaus 500.000 km erreichen. Kilometerstand und mehr.

• Die Liste wird mit einem weiteren BMW-Motor fortgesetzt, nämlich dem M50 inline-sechs. Die Linie dieser Motoren in der Anfangsphase verstärkte nur den Ruhm von BMW nach dem zuverlässigen M30. Die Aggregate zeichneten sich durch ihren "explosiven" Charakter im mittleren und hohen Drehzahlbereich aus. Die Motoren hatten ein Arbeitsvolumen von 2,0 bis 2,5 Liter, die Leistung reichte von 150 bis 192 "Pferden".

Das Design blieb relativ einfach (Gussblock, Aluminium-Zylinderkopf, Steuerkette und vier Ventile pro Zylinder). Die weitere Modernisierung, die späteren Versionen dieses Motors unterzogen wurde, trübte jedoch den Ruf etwas. Nach der Einführung eines komplexen Ventilsteuersystems (die unter BMW-Liebhabern weithin bekannte VANOS-Lösung) wurde der Motor weniger zuverlässig.

Bei den "vanless" -Versionen des M50 ist dieser Motor durchaus in der Lage, etwa 500.000 km zu fahren. und mehr vor der Überholung. Probleme mit VANOS bei modifizierten Versionen können einen Eingriff bis zu 200-250.000 km erfordern, obwohl das Gerät bei ordnungsgemäßer Wartung und Pflege auch für etwa 400.000 km normal arbeiten kann.

Wir fügen auch hinzu, dass die nächste Generation von M52-Motoren einen Nikasil-Block erhielt und sich auch in einem komplexen Design von ihren Vorgängern unterschied. Bei solchen Verbrennungsmotoren hat sich die Zahl der Störungen merklich erhöht und die Gesamtlebensdauer des Aggregats hat sich deutlich verringert.

Leistungsstarke V-Motoren runden die Liste der zuverlässigsten Benzinmotoren ab. Von besonderem Interesse sind Aggregate vom Typ V8, die in Elite-Pkw, SUVs und Sportwagen zu finden sind.

Wir stellen sofort fest, dass sich solche Aggregate bei Autos aus Europa und Japan in der Regel nicht in einer großen Ressource unterscheiden. Tatsache ist, dass solche Motoren aus leichten Materialien bestehen und auch ein ziemlich komplexes Design haben. Die einzige Ausnahme von der Regel können nur die gefräßigen V8-Motoren von amerikanischen Autos sein, aber auch dort ist nicht alles so glatt.

• Wenn wir darüber sprechen, welche V-Motoren am zuverlässigsten sind, dann ist der BMW M60-Motor erwähnenswert. Der Motor hat erhalten, die Zylinder sind mit Nikasil bedeckt, und der Motor selbst zeichnet sich nicht durch ein hohes Maß aus und ist mit einem großen Sicherheitsspielraum ausgelegt.

Dieses Aggregat kann problemlos 500.000 km zurücklegen. Es gibt Fälle, in denen bei einem solchen Lauf nicht einmal die Kolbenringe ausgetauscht werden müssen. Diese Motoren wurden in der BMW 7er und 5er Baureihe verbaut, das Aggregat wurde bei Modellen der Marke 92 bis 98 eingesetzt.

Der Hauptnachteil dieses Motors kann als Nikasil-Beschichtung angesehen werden. Tatsache ist, dass das Fahren mit Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt superstarkes Material schnell "töten" kann. Aus diesem Grund brach ein lauter Skandal um BMW-Autos mit vernickelten Zylindern aus.

Als nächstes entschied sich BMW, Nikasil aufzugeben und wechselte zu einem anderen Material namens Alusil. In der Praxis erwies sich eine solche Beschichtung als brüchiger, Alusil leidet jedoch nicht so stark unter den Auswirkungen von Schwefel. Wenn wir also die Möglichkeit des Tankens mit schwefelhaltigem Kraftstoff ausschließen, kann ein solcher V8-Motor durchaus eine halbe Million Kilometer zurücklegen.

Wir stellen auch fest, dass die nächste Version des M62 (eine Fortsetzung des M60) strukturell viel komplizierter ist als sein Vorgänger. Es ist ganz offensichtlich, dass die Ressourcen der Einheit natürlich abgenommen haben. Dies bedeutet nicht, dass der Motor nicht in der Lage ist, 400 oder 500.000 km zu arbeiten, jedoch hat die Gesamtzahl der verschiedenen Fehlfunktionen an diesem Motor stark zugenommen.

Zuverlässigster Dieselmotor

Dieselmotoren gelten zunächst als zuverlässigere Art von Verbrennungsmotor im Vergleich zu Benzinmotoren. Die Schwachstelle moderner Dieselmotoren ist nicht der Motor selbst, sondern der komplexe und. Wenn wir über alte Dieselaggregate sprechen, die eine einfache Einspritzung haben, dann ist die Ressource solcher Motoren einfach erstaunlich.

• Obwohl sich Dieselmotoren vieler namhafter Hersteller durch eine lange Ressource auszeichnen, ist unter den herausragendsten Aggregaten der OM602-Motor des Unternehmens hervorzuheben.Der angegebene Fünfzylindermotor, hat 2 Ventile pro Zylinder, ist mit einem mechanische Bosch-Produktion.

Solche Dieselmotoren erschienen 1985 und fielen bis 2002 unter die Hauben verschiedener Fahrzeugmodelle. Das Aggregat unterscheidet sich nicht in der hohen Leistung (in verschiedenen Versionen beträgt die Anzeige 90-130 PS), erfreut die Besitzer jedoch mit seiner Zuverlässigkeit und moderaten Treibstoffhunger. Basierend auf diesem Motor baute Mercedes eine modernere Linie (OM612, OM647), während die Ressource nicht darunter litt.

Wie beim berühmten Mercedes OM602 wurde ein solcher Motor in den beliebten Modellen Mercedes W124, W201, in SUVs der G-Klasse, im Sprinter-Modell und sogar in einigen Versionen des W210 installiert. Für diesen Motor gilt eine Laufleistung von etwa 500.000 km als Norm. unter rauen Betriebsbedingungen.

Es gab auch Exemplare, die ohne Überholung mehr als 2 Millionen Kilometer gesäugt haben. Die Hauptsache ist, die Kraftstoffausrüstung zu überwachen, hochwertiges und Motoröl einzufüllen sowie den Verbrennungsmotor rechtzeitig zu warten und aufgetretene Probleme schnell zu beheben.

• Ein weiterer würdiger Vertreter in der Liste der zuverlässigsten Dieselmotoren ist der BMW M57-Motor. Das Gerät ist in Reihe, hat 6 Zylinder, ist zuverlässig und hat eine hervorragende Leistung.

Dieser Motor wurde eine Fortsetzung der "Diesel"-Linie des Unternehmens, basierend auf dem Design des M51, der von 1991 bis 2000 produziert wurde. Die Designer berücksichtigten die Mängel, wodurch sich der M57 als viel erfolgreicher herausstellte. Anzumerken ist auch, dass dieser Motor zum Zeitpunkt seines Erscheinens nicht in das damals allgemein anerkannte Konzept passte. Mit anderen Worten, der Dieselverbrennungsmotor galt als "langsamer" Motor für eine ruhige Fahrt und maximalen Kraftstoffverbrauch.

Gleichzeitig reichte die Leistung des BMW M57-Motors in verschiedenen Versionen von 201 bis 286 PS. Das Aggregat ging seit 1998 in Serie und wurde bis 2008 in diversen Modellen der bayerischen Marke verbaut. Die beliebten Diesel "drei", "fünf" oder "sieben" BMW konnten in der Beschleunigungsdynamik durchaus mit Benzin-Pendants mithalten.

Gleichzeitig haben Drehmoment und Effizienz des kraftvollen Dieselmotors souverän Fans auf der ganzen Welt gewonnen. Der Motor erwies sich als so erfolgreich, dass der M57-Dieselmotor sowohl in einem kompakten BMW 330D "Feuerzeug" als auch unter der Haube eines soliden Range Rovers zu finden war.

Was ist das Endergebnis?

Wie Sie sehen, hängt die Lebensdauer eines Motors am häufigsten von der Komplexität seines Geräts, einem sorgfältig ausgearbeiteten Design, dem Kraftgrad, der Qualität der Teile und den richtig ausgewählten Materialien für deren Herstellung ab. Auch die Laufleistung vor der Überholung wird stark von der Qualität von Kraft- und Schmierstoffen, individuellen Eigenschaften und Einsatzbedingungen, Fahrweise etc. beeinflusst.

Mit anderen Worten, es ist notwendig, über Zuverlässigkeit und Laufleistung mit einer obligatorischen Änderung der Betriebsweise eines bestimmten Autos zu sprechen. Es ist ganz offensichtlich, dass, wenn das Auto oft auf der Autobahn fährt, das Aggregat mit sauberem Kraftstoff und hochwertigem Motoröl läuft, der Motorlastmodus optimal ist und der Verbrennungsmotor unter diesen Bedingungen viel fahren kann von Kilometern und berechnen eine große Anzahl von Motorstunden.

Befindet sich das Fahrzeug in einer Region mit kaltem Klima, wird das Auto die meiste Zeit innerhalb der Stadt usw. verwendet, kann die Motorressource erheblich reduziert werden. Die folgenden Faktoren haben einen großen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors:

• das Auto wird oft im Kaltstartmodus gestartet;
• Bewegung beginnt, der Motor "dreht" sich;
• der Motor hat während einer kurzen Fahrt keine Zeit, die Betriebstemperatur zu erreichen;

Es ist auch wichtig zu verstehen, dass sich die meisten Fahrzeuge in schwierigen Betriebsbedingungen befinden. Daher empfiehlt es sich, das vom Fahrzeughersteller im Handbuch angegebene durchschnittliche Ölwechselintervall um 20-50% zu reduzieren (abhängig von individuellen Gegebenheiten, Eigenschaften des verwendeten Öls etc.)

Verlassen Sie sich nicht auf die Aussagen der Hersteller von Kraft- und Schmierstoffen. Wie die Praxis zeigt, müssen bei unserem Kraftstoff selbst die hochwertigsten Kunststoffe wie Longlife in einfachen atmosphärischen Motoren höchstens alle 10 000 gefahrenen Kilometer ausgetauscht werden. Bei Rohrmotoren und erzwungenen Hochgeschwindigkeits-Atmosphärenmotoren wird das Serviceintervall zusätzlich auf eine durchschnittliche Marke von etwa 7-8 Tausend km reduziert.

Der zuverlässige Motor ist das Turbo-Triebwerk des Fiat-Konzerns.

Viele Autoenthusiasten stellen fest, dass die Ressource moderner Automotoren stark zurückgegangen ist. Wurden frühere Multi-Liter-Motoren wegen ihrer enormen Ressourcen als „Millionäre“ bezeichnet, so legen ihre modernen Vertreter heute durchschnittlich 200 bis 300.000 Kilometer zurück. Auch neue Benzin-Turbomotoren, die aufgrund der Turbine den Hubraum bei gleicher Leistung reduzieren konnten, glänzen nicht mit solchen Motorressourcen-Indikatoren. Wir konnten jedoch mehrere Modelle von Benzinmotoren finden, die uns in unserer modernen Zeit, in der die Autohersteller den Lebenszyklus von Neuwagen aus Gründen des Verkaufs reduzieren, sehr zuverlässig erschienen.

Wie Sie wissen, werden die Auszeichnungen „Best Motor of the Year“ jährlich in den USA und Europa verliehen. Die Jury dieser Wettbewerbe besteht aus Journalisten verschiedener Automobilzeitschriften. Autofahrern mag es vorkommen, dass ein Verbrennungsmotor, der den Titel "Bester Motor des Jahres" erhalten hat, zuverlässig ist und eine lange Lebensdauer hat. Tatsächlich sieht alles ganz anders aus. Journalisten wählen die besten Motoren nach den Kriterien Effizienz und Umweltfreundlichkeit, Leistungsdichte. Keiner von ihnen wählt den besten Motor des Jahres in Bezug auf Zuverlässigkeit und Lebensdauer. Aber für Autobesitzer aus der ganzen Welt ist es das letzte Kriterium, das wir angegeben haben, ist extrem wichtig.

Wir haben uns entschieden, die besten Beispiele aus dem Gesamtvolumen der von Automobilherstellern weltweit produzierten Ottomotoren auszuwählen, die nicht nur eine solide Ressource, sondern auch niedrige Betriebskosten aufweisen.

Beste Kleinwagen-Saugmotoren

Aggregate mit einem Arbeitsvolumen bis 1,6 Liter haben wir als Kleinst-Benzinmotoren klassifiziert. In dieser Klasse von Benzinmotoren bieten die Hersteller zuverlässige Motormodelle mit einer Ressource von bis zu 300.000 Kilometern an. Zu den zuverlässigen Saugmotoren zählen Motorenmodelle von Herstellern wie Renault, Opel, Ford und Fiat. Solche Modelle können als zuverlässig angesehen werden, da sie vor 20 Jahren entwickelt wurden und auch nach einem kleinen modernen Upgrade als wirtschaftlich gelten. Kein Wunder, aber zuverlässige Saugmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern werden von weltweiten Autoherstellern an Automodelle geliefert, die in Russland, Osteuropa und Afrika verkauft werden. Das heißt, sie schreiben Automodelle mit solchen Motoren auf Entwicklungsmärkte ab. Natürlich haben solche Motoren keine hohe Effizienz und Umweltfreundlichkeit wie moderne Benzin-Turbomotoren, aber sie sind unprätentiös in der Reparatur und kostengünstig. Dies ermöglicht es Autoherstellern, die Kosten für Neufahrzeuge in Schwellenländern zu senken.

Zu den zuverlässigen Kleinwagenmotoren gehören eine Reihe von 1,6- und 1,4-Liter-Motoren. Solche Motoren sind jetzt in den Modellen Ford Focus und Ford Ecosport zu finden.

Für den deutschen Autohersteller Opel ist der 1,6-Liter-A16XER mit 116 PS der zuverlässige Kleinwagenmotor. Dieser Sauger ist noch immer im Opel Astra J verbaut, der weiterhin auf Augenhöhe mit der neuen Generation verkauft wird. Übrigens hat die neue Generation des Opel Astra K ganz auf atmosphärische Motoren verzichtet.

Zuverlässig sind auch die Motoren A14XE, A14XEP und A14XER mit 1,4 Liter Hubraum und einer Leistung von 75 bis 100 PS. Solche Motoren sind derzeit im Opel Corsa, Opel Meriva und Opel Astra J verbaut. Dieses Modell der atmosphärischen Motoren ist bereits mit einer Steuerkette ausgestattet. Seine Ressource ist jedoch auf 150.000 Kilometer begrenzt.

Der französische Automobilkonzern Renault bietet einen Kleinstsaugmotor mit 1,2 Litern Arbeitsvolumen und 75 PS Leistung an. Es gehört zur D4F-Serie. Leider werden Renault-Modelle mit einem solchen Motor in Russland nicht verkauft. In der französischen Aufstellung gilt sie jedoch als sehr zuverlässig.

Die besten Saugmotoren der Kleinwagenklasse sind die Saugmotoren des italienischen Konzerns Fiat aus der Fire-Reihe. So werden bei den Modellen Fiat Punto, Fiat Panda und Fiat Doblo 1,2- und 1-Liter-Benzin-Saugmotoren verbaut. Diese Motorenreihe zeichnet sich durch einen Zahnriemenantrieb, einen Phasenschieber bei einem 16-Ventil-Motor, einen gusseisernen Zylinderblock und ein einfaches Einspritzsystem aus.

Auch der deutsche Automobilkonzern Volkswagen hat atmosphärische Benzinmotoren. So bietet der zum VAG-Konzern gehörende tschechische Autohersteller Skoda Automodelle mit atmosphärischen Dreizylinder-MPI-Motoren an. Diese Motoren gehören zur Baureihe EA211, zu der auch der 1,6-MPI-Motor gehört, der an in Russland montierte Skoda-Modelle geliefert wird. Diese Motorenserie zeichnet sich durch ein einfaches Design aus: ein direkter Steuertrieb, Phasenschieber, ein fortschrittlicher elektrischer Thermostat und ein Zylinderkopf mit integriertem Ablasskrümmer. Die Leistung solcher Motoren reicht zwar von 60 bis 75 PS, aber diese Leistung reicht für kompakte Skoda-Modelle völlig aus.

Die besten aufgeladenen Benzinmotoren

Wir können mit Sicherheit sagen, dass eine der zuverlässigsten Serien von Turbomotoren auf dem europäischen Markt die Opel A14NET / A14NEL-Motorenserie ist. Diese Motorenserie wurde auf dem bekannten A14XER-Saugmotor aufgebaut. Die Opel-Ingenieure konnten dem Saugmotor eine einfache, aber zuverlässige Turboaufladung verpassen, wodurch die Leistungsdichte der neuen Motoren gesteigert werden konnte. Motoren dieser Baureihe entwickeln eine Leistung von 118 bis 140 PS. Sie finden sich unter der Haube der Modelle Opel Astra H, Opel Meriva und Opel Insignia. Die Ressource solcher Benzin-Turbomotoren beträgt 200 bis 250.000 Kilometer.

Ebenfalls erfolgreich und zuverlässig mit Benzin betriebene Turbomotoren sind die Motoren der Fire-Serie des italienischen Konzerns Fiat. Auch diese Triebwerke basieren auf Saugmotoren und entwickeln Leistungen von 125 bis 170 PS. Dieser Benzin-Turbomotor ist in den Modellen Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Fiat 500 verbaut.

Überraschenderweise gilt auch der Motor des deutschen Automobilkonzerns Volkswagen trotz der großen Kritik einheimischer Autobesitzer als sehr zuverlässig. Seit letztem Jahr beseitigen Volkswagen Ingenieure alle Schwächen dieses Benzin-Turbomotors. Die Ressource wurde auf 200-250.000 Kilometer erhöht. Allerdings gelten Turbine und Direkteinspritzung nach wie vor als Schwachpunkt.

Wie Sie wissen, gibt es keine Perpetuum Mobile, aber alle Motoren sind unterschiedlich - Modelle von Aggregaten moderner Autos haben unterschiedliche Lebensdauer und außerdem haben sie ihre eigenen charakteristischen Fehlfunktionen.

In diesem Artikel werden sowohl die zuverlässigsten Motoren der Welt betrachtet, die lange Zeit nicht ausfallen, eine sehr gute Laufleistung und Arbeitsstunden haben als auch nicht die besten Aggregate.

In letzter Zeit werden über Millionen Motoren, von denen es in den 80er bis 90er Jahren des 20. Andererseits haben die neu entwickelten Motoren noch keine bestimmten Kilometer zurückgelegt, und es ist noch zu früh, um ihre Qualität zu beurteilen. In diesem Artikel werden wir das Thema ansprechen, welche modernen Motoren am zuverlässigsten und langlebigsten sind und sich bereits gut auf dem Markt bewährt haben und sehr beliebt sind.

Unter den hartnäckigsten Verbrennungsmotoren werden am häufigsten Aggregate von Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes genannt, aber nicht alle Motoren dieser Unternehmen sind erfolgreich, es gibt auch ehrlich gesagt schwache Motoren mit charakteristischen Mängeln. Auch hier unterscheiden sich die Motoren in der Leistung. Um eine Bewertung zu erstellen, müssen alle Aggregate nach Fahrzeugklassen unterteilt werden.

Oft streiten sich Autofahrer, welche Motoren zuverlässiger sind - japanische oder europäische? In letzter Zeit wird die Führung zunehmend von Toyota und Honda übernommen, und Firmen wie Audi, Volkswagen und Peugeot verlieren ihre Positionen. Wir sprechen überhaupt nicht von VAZ-Motoren, es scheint, dass inländische Motoren nicht mit ausländischen Verbrennungsmotoren konkurrieren?

Im Gegensatz zu Benzinmotoren sind Dieselmotoren unter russischen Bedingungen launischer, und häufiger geben die Ersteller von Bewertungen in Russland Motoren an, die anfällig für Pannen sind. Dieselmotoren von Mercedes und Nissan zählen zu den zuverlässigsten Aggregaten sowie Dieselmotoren von Subaru. Opel-Diesel liegen irgendwo in der Mitte der Zuverlässigkeitsbewertung, aber die Russen haben viele Beschwerden über Renault-Motoren. Zu beachten ist auch, dass Saugmotoren zuverlässiger sind als Turbodiesel - die Turbine geht oft kaputt und bereitet Autobesitzern viel Ärger.

Wenn wir über Volkswagen-Diesel sprechen, gilt der Vierzylinder-1.9 TDI-Diesel (ASZ- und ARL-Modelle) als „untilgbar“. Dieser Motor wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, er "verdaut" russischen Dieselkraftstoff gut. 1.9 TDI kann vor der Überholung 400 und 500.000 km zurücklegen - vieles hängt von den Betriebsbedingungen und dem Zeitpunkt der Wartung ab.

Die Frage, welcher Dieselmotor am zuverlässigsten ist, ist noch schwer zu beantworten - unter guten praktischen Motoren gibt es nicht nur "Japaner" und "Deutsche", sondern auch "Amerikaner", gute Verbrennungsmotoren werden beispielsweise von Ford hergestellt . Die Zuverlässigkeit wird oft durch den Prozentsatz der Pannen für jedes Auto bestimmt, aber die Komplexität der Panne selbst wird nicht berücksichtigt. Es ist immer noch besser, sich auf die von Benutzern hinterlassenen Bewertungen zu beziehen - die öffentliche Meinung ist immer objektiver.

Wie Sie wissen, sind in modernen Ford-Fahrzeugen drei Arten von Benzinmotoren installiert:

• Duratec;
• Zetec;
• Split-Port.

Split-Port-Motoren sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, ihr wunden Punkt ist der Verlust von Ventilsitzen vom Zylinderkopf. Am problemlosesten ist der Zetec-Verbrennungsmotor mit Zahnriemenantrieb, bei Ford Focus und Mondeo werden hauptsächlich Zetec 1,6- und 2,0-Liter-Aggregate verbaut. Der 1,6-Liter-Motor ist im Allgemeinen gut, aber etwas schwach, aber der Zweiliter-Motor ist der zuverlässigste:

• verbraucht praktisch kein Öl (der Verbrauch wird gelegentlich nach 150.000 km beobachtet);
• springt bei jedem Frost gut an;
• hat eine ausgezeichnete Dynamik;
• der Zahnriemen in der Nähe des Motors kümmert sich fast immer um seine Ressource (120.000 km);
• bei sorgfältigem Betrieb des Verbrennungsmotors ohne Probleme kann er vor der Überholung 350-400.000 km oder mehr passieren.

Es gibt Beschwerden über Duratec-Kettenmotoren, obwohl sie in einigen Fällen auch 500.000 km zurücklegen. Ein beliebter Motor für Ford Focus / Mondeo, Mazda 6-Fahrzeuge ist der 1,8 L Duratec HE. Diese Motoren haben oft eine Leerlaufdrehzahl, Öl wird über der Norm verbraucht, aber die Kette läuft lange - ihr Austausch ist bei einer Laufleistung von 200 bis 250.000 km erforderlich.

Honda-Antriebsstränge sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und laut Untersuchungen in Großbritannien weisen japanische Honda-Motoren den höchsten Prozentsatz an Pannen pro Fahrzeug auf. Die beliebtesten unter den "Honda"-Motoren sind die Modelle der K20-Serie, diese Motoren ersetzten 2001 die ICEs F20 und B20. Zwei-Liter-Triebwerke haben eine gute Gangreserve, im Durchschnitt wird nicht mehr als ein Liter Öl pro 10.000 km verbraucht, die Standard-Motorressource beträgt 300-400.000 km. Aber der Motor muss mit Vorsicht betrieben werden, und es ist zu beachten, dass der K20 nicht für sportliche Wettkämpfe gedacht ist, schlechtes Öl und minderwertiges Benzin nicht "mag".

Autobesitzer sprechen sehr gut über den B20B-Motor, und einige prahlen, dass das Auto damit bei jedem Frost anspringt. Allerdings ist zu beachten, dass häufiges Kaltstarten des Verbrennungsmotors bei Temperaturen unter minus 25 °C ohne Vorwärmer die Lebensdauer des Aggregats verkürzt. Und doch - egal wie gut der Motor ist, wenn Sie ihn mit minderwertigem Motoröl füllen, den Motor nicht warten, überhitzen, der Motor wird schnell ausfallen und sich als völlig unzuverlässig herausstellen.

Legendäre Motoren – „Millionäre“

Es wird angenommen, dass in den achtziger Jahren Automotoren hergestellt wurden, die ohne größere Reparaturen bis zu 1 Million km laufen konnten. Insbesondere scheint einer dieser Aggregate der Verbrennungsmotor des Mercedes-Benz-Modells M102 (eingebaut in Mercedes-Fahrzeugen in den Karosserien von W123 und W124) zu sein. Aber auf der Welt ist alles relativ, und für einige Autobesitzer hat dieser Motor nicht einmal 200.000 km gepflegt - vieles hängt von den Betriebsbedingungen ab.

Es gibt auch Legenden über "Toyota" 2,5-Liter-Dieselmotoren, über Mitsubishi 4G63-Benzinmotoren. Natürlich haben diese Verbrennungsmotoren eine sehr gute Ressource und rechnen ihre Millionen Kilometer ehrlich ab, aber mit einer Einschränkung - eine Überholung (und nicht einmal eine) wird während der Lebensdauer des Verbrennungsmotors noch durchgeführt, da die Zylinder nicht ewig sein, und sie verschleißen nach 300 - 400.000 km. Die Motoren, die länger laufen, verlieren bereits ihre Leistung.

Obwohl VAZ-Motoren nicht in der Bewertung zuverlässiger Automobilantriebe enthalten sind, lohnt es sich, darüber zu sprechen. Die VAZ-Autos selbst zeichnen sich durch schlechte Verarbeitungsqualität und viele Mängel aus, aber die Motoren der Ladas sind überraschend zuverlässig, 8-Ventil-Verbrennungsmotoren gelten als besonders erfolgreich.

Für VAZ-2112-Motoren beträgt die normale Laufleistung vor der Überholung 200-300.000 km, obwohl der Hersteller eine Ressource von 150.000 angegeben hat. VAZ-21083-Motoren können bei normalem Betrieb und rechtzeitigem Ölwechsel noch länger halten - bis zu 400.000 km.

Bei VAZ stoßen 16-Ventil-Motoren auf, die sofort "einfließen":

• erhöhter Ölverbrauch tritt auf;
• es gibt verschiedene Klopfen am Verbrennungsmotor;
• Öl erscheint in Kerzenbrunnen;
• der Motor neigt zur Überhitzung.

Leider sind alle VAZ-Produkte in gewisser Weise eine Lotterie und die Fehlerquote im Werk ist ziemlich hoch. Aber schon das Design der Motoren kann getrost als gelungen bezeichnet werden - die Motoren ertragen teilweise erhebliches "Mobbing" durch die Fahrer und gleichzeitig überleben sie auch.

Es ist unmöglich, eindeutig über Renault-Motoren zu sprechen - in der Reihe der Aggregate gibt es sowohl erfolgreiche als auch ehrlich gesagt schwache Modelle. Als sehr zuverlässig gelten die 8-Ventil-Motoren K7M bzw. K7J mit Volumen von 1,6 bzw. 1,4 Litern. Das Design dieser Motoren ist sehr einfach, und hier gibt es praktisch nichts zu brechen. Der Steuertrieb französischer Motoren ist riemengetrieben, die Ventile sind mit Schrauben verstellbar, es gibt keine Hydrostößel. K7M ist das beliebteste - es ist in Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio-Fahrzeugen installiert, und dieses Aggregat ist auch mit VAZ Lada Largus-Fahrzeugen ausgestattet. Der K7J ist für alle gut, aber es fehlt ihm die Kraft für einen mittelgroßen Pkw.

Der K7M-Motor hat einen Zahnriemenantrieb; es wird empfohlen, nach 60.000 km Teile des Gasverteilungsmechanismus zu ersetzen. Die Motorressource ist sehr gut - der Verbrennungsmotor wird im Durchschnitt 400.000 km ohne Überholung gepflegt.

Renault hat Motoren mit geringer Zuverlässigkeit - dies sind 1,5 / 1,9 und 2,2 Liter Diesel. Das Problem der Motoren ist ziemlich gravierend - die Kurbelwelle klopft durch die Belastungen und das Klopfen der Pleuellager ist definitiv eine Generalüberholung mit allen Folgekosten. Die Lebensdauer von Renault-Dieselmotoren ist gering, und das "Kapital" kann nach 130-150 Tausend Kilometern erforderlich sein.

Mythen über super zuverlässige Motoren

Die Zuverlässigkeit eines Automotors ist ein relativer Begriff, da nicht alles von den Konstruktionsmerkmalen des Aggregats abhängt. Ein und derselbe Verbrennungsmotor, auch wenn er sogar dreimal Millionär ist, kann in ungeschickten Händen mit unachtsamer Haltung schnell außer Gefecht gesetzt werden. Gleichzeitig kann ein Motor von nicht der erfolgreichsten Bauart lange genug halten, aber dafür benötigen Sie:

• hochwertiges Motoröl einfüllen, das den technischen Bedingungen entspricht, vorzugsweise immer von der gleichen Marke;
• das Öl vorschriftsmäßig wechseln;
• unter keinen Umständen den Verbrennungsmotor überhitzen;
• Lassen Sie den Motor nicht mit erhöhter Last laufen (bei konstant hohen Drehzahlen).

Wenn Sie alle Betriebsregeln befolgen, wird der Motor lange funktionieren.