„Nicht angeben, hör dein Lieblingslied „Walenki““ – so reagierte das Radio in einem sowjetischen Witz auf die Bitte eines Hörers, Boney M oder Beethoven auszustrahlen. In letzter Zeit haben sich unsere Mitbürger wieder an das Leben nach dem Prinzip "Nimm, was sie geben" gewöhnt. Seit 2014 hat sich das Autoangebot in Russland fast halbiert: Konnten Käufer vor zwei Jahren aus rund 500 Modellen wählen, dann sind seither 200 Autos vom Markt verschwunden. Diese Zahlen gibt der Leiter des Russischen Verbands der Autohändler (ROAD) Vladimir Mozhenkov an.
Soll der Crossover Allradantrieb sein? Wer hat das gesagt? Sind sie sicher? Ist es in der Stadt, dem Hauptlebensraum solcher Autos, wirklich notwendig, Allradantrieb zu haben? Verkaufsdaten, insbesondere im Kompaktsegment, legen das Gegenteil nahe: Etwa 70-80% der in Russland verkauften kleinen SUVs sind Frontantrieb! Deshalb haben wir uns entschieden, in diesem Test „Zwerge“ im Crossover-Genre zu kombinieren, die Modifikationen nur mit einem Antrieb an der Vorderachse haben. Wir haben die stärksten Benzinversionen ausgewählt und versuchen, daraus den perfekten Crossover für die Stadt zu machen. So bekam unsere Firma einen 200-PS-Nissan Juke Nismo ...
Opel Mokka ist alles andere als eine Neuheit auf dem russischen Markt: Das Modell wird seit Ende 2012 in Russland präsentiert bei uns, Crossover-Modell? Aber lass uns keine voreiligen Schlüsse ziehen ...
Wahrscheinlich habe ich als Kind Hieronymus Bosch übertrieben geliebt. Wie sonst ist die Sucht nach ästhetisch-konfrontativen, ambivalenten Themen zu erklären? So zum Beispiel ein Fotoshooting des neuesten Opel Mokka im Umfeld des ZiL, das sich im vorletzten Stadium des Verfalls befindet und sich rasant nicht in die versprochene Gartenstadt, sondern in eine riesige technokratische Müllhalde verwandelt.
Leider gab es in unserer Kampagne keinen Dzhuk oder Kashkai, von denen auch einer für einen Test geplant war. Vertreter von Nissan-Händlern bestanden darauf, dass sie für die Ausstellung eines Autos eine Anfrage, eine Zeit zur Genehmigung der Anfrage, eine Autorisierung, eine Genehmigung, eine Genehmigungsbestätigung, einen gestempelten Beschluss und Fingerabdrücke aller Redaktionen benötigen. Wir machen natürlich Witze. Naja nichts. Die talentierten Mitglieder der Gruppe konnten auch mit einer unvollständigen Aufstellung ein gutes Spiel spielen.
Vielen wird sofort auffallen, dass das Unternehmen recht vielfältig ist. Autos unterscheiden sich in Größe, Motoren, Getrieben, Ausstattungsvarianten und Preisen. Unsere Aufgabe in diesem Test besteht jedoch nicht darin, Gewinner und Verlierer zu ermitteln. Es ist interessanter zu sehen, auf wen sich jedes Auto konzentriert und wie die Erwartungen der Käufer mit den realen Möglichkeiten übereinstimmen. Immerhin gehören alle drei Autos, was auch immer man sagen mag, zur Klasse der kompakten Allrad-Crossover. Und im Großen und Ganzen sind kleine Abweichungen in den Eigenschaften nicht so groß wie die Verbraucherqualitäten ähnlich sind.
Auf den ersten Blick scheint Opel einer der kleinsten Crossover zu sein. Aber das ist nicht so. Mokka zum Beispiel ist 2,3 cm höher als der Sportage, 5,5 cm länger als der Yeti und Juka ist in jeder Hinsicht deutlich größer.
Beginnen wir natürlich mit einem Anfänger. Wie es sich gehört, wurde Opel Mokka dank der Bemühungen zweier Eltern geboren: Opel und der koreanischen Division von Chevrolet DAT. In einer glücklichen Familie wurden sofort Drillinge geboren (Mokka hat zwei weitere Zwillingsbrüder, Buick Encore und Chevrolet Trax, letzterer wird auch in Russland erscheinen, wenn auch unter dem weniger eindeutigen Namen Tracker).
Aber trotz der gemeinsamen deutsch-koreanischen Plattform Gamma II lassen externe Daten keinen Zweifel daran, dass es sich um Opel handelt, einen sehr süßen und hübschen Opel. Das Fehlen jeglicher Brutalität im Exterieur-Design, die Konturen der Scheinwerfer mit „Black Ink“ und diversen Chrom- und Silber-„Rüschen“ auf den Punkt gebracht – die Overlays bestimmen sofort die Zielgruppe – sie ist zweifelsohne weiblich.
Das Gegenteil des Opel Mokka ist der Kia Sportage. "Korean" strahlt bei aller Anmutung buchstäblich Aggression aus, obwohl es nicht weniger verchromte Verzierungen hat, die aber eher für Pathos sind. In vielerlei Hinsicht ist es das aufmerksamkeitsstarke Styling, das ein Schlüsselfaktor für die Popularisierung des Kia-Crossovers war. Schade nur, dass der Testwagen in einem ausdruckslosen Dunkelgrau gehalten war und nicht im Firmenorange.
Skoda Yeti ist eine Art Unisex. Sowohl ein junges Mädchen als auch ein Mann mittleren Alters werden darin gleichermaßen harmonisch aussehen. Die Hauptsache ist wiederum, die richtige Farbe zu wählen. Und wenn zu Beginn seiner Karriere das Äußere des "Schneemanns" für die durch und durch pragmatische Marke Skoda etwas frivol erschien, wurde der Yeti-Stil nach der Veröffentlichung prominenterer Konkurrenten durchaus alltäglich.
Innere. Der geräumigste der drei war natürlich der Kia Sportage - er ist der größte. Es gibt ausnahmslos genug Platz für alle, aber besonders bequem ist es für diejenigen, die auf einem bequemen und breiten Sofa mit der größten Beinfreiheit der Dreifaltigkeit sitzen.
Darüber hinaus hat der Kia Crossover das teuerste in Optik und Touch-Interieur: hochwertige Veredelungsmaterialien mit schwarz lackierten Kunststoffeinsätzen, eine spektakuläre Instrumententafel, ein Touchscreen-Display des Multimediasystems und (in unserer Konfiguration) eine Lederausstattung und ein Panorama-Schiebedach. Und das Beste daran: Dieser Reichtum widerspricht nicht der Ergonomie – die Bedienung fast aller Funktionen ist intuitiv einfach.
Der zweitgrößte ist Skoda Yeti. Das Hauptmerkmal des tschechischen Crossovers ist die zweite Reihe, die sich in drei Teilen separat durch Ändern der Lehnenneigung oder Hin- und Herschieben der Sitze verstellen lässt. Von der gewählten Position der Rücksitze hängt der Platz in der Kabine oder im Kofferraum ab.
Das Erscheinungsbild des Innenraums des Skoda ist am unprätentiösesten - selbst ein fortschrittliches Radio mit großem Touchscreen hilft nicht. Es sei darauf hingewiesen, dass der Yeti im Gegensatz zu den beiden Konkurrenten in einer bescheidenen Konfiguration zu uns kam. Die Qualität der Materialien ist jedoch nicht zufriedenstellend und die Ergonomie traditionell hervorragend.
Obwohl der Mokka länger ist als der Yeti, ist der Platz im Opel etwas kleiner. Ein Mann mit einer Körpergröße von 180 cm sitzt fast durchgehend hinter sich, und von einer Unterbringung der drei dahinter ist überhaupt nicht die Rede - in der Breite gewinnt der deutsche Crossover nur vor allen direkten und indirekten Konkurrenten gegen Nissan Juke und Suzuki SX4.
Auch die hintere Reihe enttäuscht von der Passform - die ungeregelte Rückenlehne ist zu senkrecht und das Sofakissen zu kurz - nur für Personen mit perfekter Körperhaltung bequem. Die taktilen Empfindungen aus dem Innenraum hinterlassen einen positiven Eindruck, das Design gefällt dem Auge etwas weniger als bei Kia. Gewöhnungsbedürftig sind lediglich die verstreuten Tasten auf der Frontplatte, unter denen man nicht gleich den richtigen findet.
Aber der Opel Mokka hat die bequemste Fahrposition. "Baranka" hat die optimale Dicke und den besten Durchmesser, der Stuhl schmiegt sich eng an mit seitlichem Halt, aber nur so viel wie nötig. Viele Anpassungen, einschließlich der Länge des Kissens, ermöglichen es Ihnen, die Position des Sitzes für jede Passform zu wählen.
Der Fahrersitz des Skodas ist etwas schlechter - er gefällt mit einem überprüften Profil und einem ebenso dichten Füller, verliert jedoch in Bezug auf die Anzahl der Einstellungen an Opelev. Aber die Entlastung des Kia-Sitzes ist nur optisch - der Sportage hat die breiteste und flachste Sitzbank mit undeutlichem Seitenhalt. Aber auf solchen Sitzen werden sich Menschen mit dichter Statur wohl fühlen.
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Der größte Kofferraum ist vorhersehbar im Kia Sportage - 564 Liter. Er ist der einzige, der ein vollwertiges "Ersatzrad" in der U-Bahn hat. Der Laderaum des Skoda Yeti mit einem Volumen von 405 Litern ist der funktionalste in Sachen Verwandlung – die Rücksitze lassen sich nicht nur verschieben oder umklappen, sondern komplett aus dem Fahrgastraum herausziehen. Der bescheidenste Laderaum des Opel Mokka beträgt 362 Liter. Seine Fähigkeiten reichen für urbane Bedürfnisse völlig aus.
Dynamische Leistung und Kontrollierbarkeit.
Bei den Geschwindigkeitsparametern ist der Skoda Yeti unangefochtener Spitzenreiter. Sein turboaufgeladener 1,8-Motor mit 152 PS bläst den Crossover in 9 Sekunden auf 100 km/h. Aber das Beste daran ist, dass die anständigen Protokollleistungszahlen vollständig mit den Empfindungen übereinstimmen. Die Agilität, mit der der Yeti auf das Gasgeben reagiert, fördert eine hoolige Bewegungsart.
Und das Chassis des tschechischen Crossovers ist bereit für Provokationen. Skoda hält perfekt in Kurven und noch mehr auf einer geraden Linie. Und die Lenkung lässt keine Lücken in der Einheit mit der Maschine. Für aktives Fahren eignet sich auch das DSG-Vorwahlgetriebe mit der Möglichkeit, den Sportmodus zu aktivieren. Sie hat nur Angst vor einem - "zerlumpten" Fahren, wenn die Elektronik mit der Aufnahme eines niedrigen oder hohen Gangs verwechselt wird.
Es macht noch mehr Spaß, den Opel Mokka zu fahren. Das Fahrwerk des Opel ist feinfühliger abgestimmt und die Servolenkung mit mehr Gewicht begossen als beim Skoda. Dadurch steigt die Genauigkeit sowohl bei der Auslenkung des Lenkrads durch den Fahrer als auch bei den Reaktionen des Autos selbst.
Äh, wenn Opel einen stärkeren Motor hätte, würde er in der Rolle des Fahrerautos großartig aussehen. Als langsam kann man Mokka jedoch nicht bezeichnen: Der alte 1.8-Saugmotor hat mit seinen 140 Kräften ehrliches Glück, beschleunigt gleichmäßig und zieht im oberen Bereich des Drehzahlmessers an. Außerdem arbeitet eine leichtgängige, aber agile Sechsgang-"Automatik" mit dem Motor zusammen.
Der Kia Sportage ist ein Außenseiter in Speed-Disziplinen. Es ist klar, dass es 75-80 kg schwerer ist als seine Konkurrenten, aber das ist nicht der Gewichtsunterschied, der eine so träge Dynamik rechtfertigt. Der Grund liegt im Schub des Benzin-Zweiliter-Motors, gleichmäßig über die gesamte Tachoskala und sechs Gänge verteilt, ohne ausgeprägten Pickup.
Es ist sinnlos, das Klingeln des 150-PS-Kia-Motors zu verdrehen - Beschleunigung kann damit nicht erreicht werden, was beim Überholen besonders traurig ist. Darüber hinaus hat der Kia Sportage das am wenigsten informativste Lenkrad - in der Nah-Null-Zone "baumelt" es und beim Wenden stolpert es über eine künstliche "Stufe" in Kraft. Allerdings hält sich der "Koreaner" regelmäßig auf der Straße und lässt keine merklichen Rollen oder Abweichungen von der Flugbahn zu.
Fahrkomfort.
Aber bei dieser Nominierung schnitt Kia Sportage besser ab als seine Konkurrenten. Im Salon gefällt dem "Koreaner" vor allem die Stille. Die Geräuschisolierung der Frequenzweiche leistet sowohl beim Reifenbrummen als auch beim Motorgeräusch hervorragende Arbeit. Hier hatte Kia zwar einen Vorsprung in Form von Friktions-Winterreifen, während Skoda und Opel auf Spikes setzten. Aber die Arbeit des Sportage-Fahrwerks, heimische Schlaglöcher auszugleichen, braucht keinen Vorsprung. Die Frequenzweiche schluckt alle Unebenheiten der Fahrbahn, ohne zu ersticken.
Skoda Yeti kommt mit den Realitäten der russischen Straßen etwas schlechter zurecht. Auch kleine und mittlere Schlaglöcher merkt die Federung nicht, aber die Passagiere in der Kabine zittern mehr als im Kia. Es ist besser, große Hindernisse zu umgehen - es dauert nicht einmal eine Stunde, da sich die Stoßdämpfer beim Ausfedern schließen können. Trotz des Vorhandenseins von Noppengummi störte der "Bigfoot" nicht mit obsessiver Geräuschbegleitung.
Opel Mokka überraschte - er war der lauteste, was normalerweise nicht typisch für Opel ist. Das Heulen des Windes, das Summen der Reifen und das Geräusch des Motors, besonders bei hohen Drehzahlen - all das lässt das Tonbandgerät lauter werden und die Passagiere sprechen lauter. Es ist sinnlos, von einem engen und auf aktive Fahrten abgestimmten Komfort beruhigenden Komfort zu erwarten - entweder das eine oder das andere. Es lässt keine Pannen zu, aber mit der Genauigkeit einer Grammophonnadel überträgt es die kleinsten Unebenheiten der Straße in den Salon.
Offroad-Fähigkeiten.
Ein solcher Check mag vielen sinnlos erscheinen – der Löwenanteil der kompakten Frequenzweichen wird in Russland ausschließlich in einer Single-Drive-Version verkauft. Und selbst diejenigen, die sich für die 4x4-Modifikation entscheiden, fahren am häufigsten abseits des Asphalts, vielleicht auf einer Grundierung. Das wissen auch die Autohersteller, deshalb kümmern sie sich nicht viel um die Geländegängigkeit ihrer Modelle. Aber da beim Test Opel Mokka, Skoda Yeti und Kia Sportage auf allen vier Rädern reihen, konnten wir außerhalb des Asphalts die Grenze ihrer Fähigkeiten nicht finden.
Die angegebene Bodenfreiheit des Kia Sportage ist die kleinste von allen – 172 mm. Skoda Yeti und Opel Mokka haben jeweils 180 mm. Alle drei Autos sind mit Bergabfahrassistenten ausgestattet, Opel und Kia haben zusätzlich einen Berganfahrassistenten. Und nur Sportage hat eine elektronische Kupplungssperre.
Die Überraschung kam von Sportage. Es stellte sich heraus, dass dieser glamouröse "Koreaner", der auf dem Parkplatz eines Business Centers oder eines Fitnessclubs gut aussieht, funkelnd mit Chrom, Xenon und LEDs, besser und leichter als jeder andere über die schneebedeckten Hügel kriecht. Erstens hat nur Kia eine elektronische Kupplungssperre. Zweitens hat es die breitesten, wenn auch nicht mit Spikes versehenen Reifen, was die Aufstandsfläche auf tiefem und losem Schnee erhöht. Drittens hat der "Koreaner" die treuesten Einstellungen der elektronischen "Kragen" - das Traktionskontrollsystem und das ESP haben sehr korrekt eingegriffen und die Bewegung nicht besonders beeinträchtigt, indem sie die Räder abbremsen und die Geschwindigkeit verringern.
Nun, viertens hat dem Kia Sportage im Gelände nur die "verschlafene" Einstellung von Motor und Getriebe geholfen - gerade dadurch, dass der "Korean" ohne Peak-Pickups absolut gleichmäßige Traktion hat, auf unsicherem Neuland schon leicht gleichmäßig darauf zu bewegen, ohne zu beschleunigen und das Auto zu begraben. Am einfachsten ist es jedoch, einen schwereren Kia auf den Bauch zu legen – der Sportage hat den geringsten Abstand zum Boden unter dem Kurbelgehäuse.
Dem Namen nach zu urteilen, könnte man vermuten, dass sich für den weißen tschechischen Crossover die fast unberührten Schneehügel als heimisches Element erweisen werden. Und im Allgemeinen hat der Yeti nicht enttäuscht und alle Hindernisse überwunden, zu denen wir ihn geschickt haben.
Aber um im Schnee zu zappeln, muss man beim Skoda etwas vorsichtiger mit dem Gaspedal arbeiten. Zudem empfiehlt es sich auch, die DSG-Box in den manuellen Modus zu schalten, da zu aktives Spielen mit dem Gaspedal die beiden Getriebekupplungen wieder durcheinander bringt. Aber Skoda hat die korrektste Frontstoßstange in der Form, die es Yeti ohne große Angst ermöglicht, ziemlich steile Anstiege zu erklimmen.
Doch der Opel Mokka mit der Frontschürze steckt richtig in Schwierigkeiten. Bei einem Drittel der Hindernisse, die Kia und Skoda problemlos überwunden haben, hatten wir Angst, Mokka gerade wegen der Möglichkeit, die vordere Stoßstange zu beschädigen oder zumindest ihren "Rock" abzureißen, zu schicken. Aber Mokka hat definitiv Potenzial.
Am schwierigsten sei es für Opel, auf dem Neuschnee zu klettern - oft ist es notwendig, einen Schritt zurückzutreten und zum zweiten, dritten Mal den Weg zu schlagen: Das Auto hat unten und an der oberen Drehzahlgrenze nicht genug Traktion Es besteht die Gefahr, dass das gedämpfte Gaspedal gequetscht und sich selbst eingegraben wird. Mokka stört auch die allzu ängstliche Sicherheitselektronik, die vorzeitig arbeitet - sie musste ausgeschaltet werden. Trotzdem kriecht Opel in ausreichend tiefem Schnee - sowohl geradeaus als auch bergauf! Es erfordert nur eine erfahrene Hand des Fahrers. Wir werden es also nicht wagen, auf Mokka zu empfehlen, den Asphalt zu verlassen, aber wenn nötig, wird die Kreuzung auf leichtem Gelände passieren.
Mokka konnte es sich nicht leisten, in diese Rutsche ein- und auszufahren. Woran sich die Opel-Leute gedacht haben, als sie einen Allrad-Crossover mit "am Boden liegender Schnauze" gebaut haben, an dem Mokka fast alles festklammert, ist absolut unverständlich. Auch wenn der potenzielle Besitzer nie abseits des Asphalts stehen wird, in der Stadt, beim Einparken des Opels sammelt die Front alle Bordsteine ein.
Im März 2012 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, kam der erwartete neue Opel Mokka Mitte November in Russland auf den Markt. Mokka wurde der erste B-Klasse-Crossover von Opel, aber vergessen wir nicht, dass es schwierig ist, eine deutsche Marke im von General Motors verwalteten Crossover-Segment zu benennen - Mitte der 90er Jahre war Opel Frontera sehr beliebt, und 2006 der dynamische Opel Antara wurde präsentiert.
Der Hersteller positioniert den Opel Mokka als ein Modell, das das Unternehmen weltweit und auf allen Märkten verkauft und in der Lage ist, die Bedürfnisse eines breiten Käuferkreises zu erfüllen. Und ich muss sagen, Opel hat sich als wahrhaft universelles Auto im guten Sinne des Wortes herausgestellt. Opel Mokka fährt sich dank seines Allradantriebs gut in kaltem Klima, ist zuverlässig auf holprigen, schlammigen Straßen und ist im Trubel der Stadt genauso gut wie am Stadtrand.
Entwurf
Der Opel Mokka Crossover wird mit zwei Motormodellen und Front- oder Allradantrieb angeboten. Mokka-Abmessungen: Länge 4278 mm, Breite (inkl. Spiegel) 2038 mm, Höhe 1657 mm, Radstand 2555 mm, Bodenfreiheit 175 mm. Die Neuheit vereint laut Hersteller die Schönheit der Skulptur mit traditioneller deutscher Präzision. Geben wir Opel das Recht, das sind die Gedanken, die bei Mokka auf den ersten Blick aufkommen – ein muskulöses, sportliches Karosseriedesign, dessen klare Linienführung den Crossover optisch größer wirken lässt.
Ein großer Kühlergrill und eine beeindruckende Optik mit integrierten LED-Elementen spielen eine große Rolle bei der Gestaltung der Fahrzeugnase. Der Unterboden sieht sehr solide aus und Mokka lässt sich sicher nicht einschüchtern, wenn er auf Schotterpiste fährt. Am Heck wird das Design durch eine polierte Aluminiumblende akzentuiert und die fließende Kontur der Heckscheibe wird schön mit der Heckoptik und dem Dachspoiler kombiniert.
Ergänzt wird der sportliche Stil durch 18-Zoll-Räder mit 5-Speichen-Aluminiumfelgen, in der Grundausstattung hingegen mit 16-Zoll-Stahlrädern. Insgesamt wird der Opel Mokka in drei Ausstattungsvarianten verkauft - Essentia (initial, ab 729.000 Rubel), Enjoy (ab 800.000 Rubel) und Cosmo (ab 855.000 Rubel).
Salon
Was das Interieur angeht, ist es auf jeden Fall sehr hochwertig. Stilvolle Formen, hochwertige Materialien, perfekt aufeinander abgestimmte Paneele. Die einzige Sorge ist, dass die Chromelemente, obwohl sie sehr attraktiv aussehen, bei sonnigem Wetter sicherlich störende Reflexionen werfen. Die Sitze verfügen über eine reiche Auswahl an elektrisch verstellbaren Einstellungen, sodass jeder die für sich perfekte Sitzkonfiguration finden kann.
Eine interessante Lösung ist das Doppelfach für Kleinteile in der Mittelkonsole, und insgesamt verfügt das Auto über mehr als 19 Ablagefächer, die hier und da über die Kabine verteilt sind. Insgesamt bietet die Mokka-Kabine bei umgeklappten Rücksitzen (60:40) bis zu 1.372 Liter Laderaum. Standardmäßig mit ausgeklappten Sitzen beträgt das Kofferraumvolumen des Opel Mokka 533 Liter.
Motoren und Getriebe
Wie bereits erwähnt, besteht die Opel Mokka-Motorenlinie in Russland aus zwei Einheiten. Der erste ist ein aufgeladener 1,4-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit 140 PS. und einem Drehmoment von 200 Nm, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Der zweite ist ebenfalls ein Benzin-Atmosphärenmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern mit 4 Zylindern, einer Leistung von 140 PS und einem Drehmoment von 178 Nm, gepaart entweder mit einer 6-Gang-Automatik oder einem 5-Gang-"Griff".
Die Ausstattungsvarianten Opel Mokka mit beiden Motoren können sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb AWD haben. Bitte beachten Sie, dass das 6-Gang-Schaltgetriebe mit dem im Stau sehr nützlichen Start-Stopp-System ausgestattet ist.
Das Sechsgang-Automatikgetriebe wurde mit Fokus auf Effizienz entwickelt - der Kraftstoffverbrauch wurde im Vergleich zur Vorgängerversion des Getriebes um 6 % gesenkt, Übersetzungen, Geräusche und Vibrationen wurden reduziert. Aktive elektronische Getriebesteuerungen sind zu cleveren Tricks wie „Auto-Neutral“ in der Lage, die auch zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beitragen. Dieselbe Funktion ist dank mehrerer Sensoren dafür verantwortlich, den Öldruck beim Loslassen des Kupplungspedals und beim Anfahren des Fahrzeugs auf dem optimalen Niveau zu halten. Ein weiteres interessantes Feature dieses Schaltgetriebes ist die „Hill“-Funktion, die die Getriebeparameter bei Bergauf- oder Bergabfahrten entsprechend dem Neigungswinkel des Fahrzeugs ändert.
Die Bremsanlage besteht aus belüfteten 300-mm-Scheiben vorne und 268 mm hinten. Zur Standardausstattung der elektronischen Sicherheitssysteme gehören: ABS mit Kurvenbremsregelung, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP Plus) umfasst den Berganfahrassistenten (HSA) und die Bergabfahrhilfe (HDC).
Was den Allradantrieb AWD angeht, funktioniert er auf sehr intelligente Weise - auf trockener Straße arbeitet der Opel Mokka im Frontantrieb und sorgt so für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, jedoch je nach Straßenzustand, die Drehmomentverteilung zwischen die Vorder- und Hinterachse kann von 100/0 bis 50/50 variieren. Darüber hinaus überträgt die elektronische Drehmomentverteilung das Drehmoment automatisch und sanft an die Hinterräder, sobald die Sensoren den Schlupf der Vorderräder erkennen.
Das Ladevolumen des Opel Mokka lässt sich mit dem optionalen FlexFix-Fahrradträger erweitern, der in die Heckstoßstange integriert ist. In der Standardversion ist das FlexFix-System für die Montage eines Fahrrads bis 30 kg ausgelegt, aber mit einem speziellen Adapterclip am Auto können Sie mehrere Fahrräder anbringen (das Gesamtgewicht von 3 Fahrrädern sollte 60 kg nicht überschreiten) . Auch wenn der FlexFix voll beladen ist, kann er gekippt werden, um die Heckklappe frei zu öffnen.
Opel Mokka unterwegs
Unser Testmodell Opel Mokka hatte einen 1,4-Liter-Turbo-Ecoflex-Turbo-Benziner mit 140 PS unter der Haube, Allradantrieb AWD. Unser Mokka sprintete in 10 Sekunden von null auf 100 km/h, was unserer Meinung nach für diesen kompakten Crossover nicht schlecht ist. Das Gaspedal des Autos macht einen sehr feinfühligen Eindruck und selbst im unteren Gang spürt man echte Kraft unter dem Fuß (natürlich im vertretbaren Rahmen). Natürlich ist der offiziell deklarierte Durchschnittsverbrauch von 6,3 l/100 km unter realen Betriebsbedingungen absolut unerreichbar. Selbst auf der Autobahn haben wir immerhin 8 l/100 km bekommen.
Außerdem sei gleich eine wichtige Sache klargestellt – selbst mit Allradantrieb, einer Bergabfahrhilfe und einer Offroad-Optik ist der Opel Mokka nicht für echte Offroad-Abenteuer ausgelegt. Sie werden dies sofort verstehen, wenn Sie sich die Bodenfreiheit in der Nase des Autos ansehen. Wenn es im Allgemeinen groß genug ist, hat Opel aus irgendeinem Grund unter der Nase des Autos eine Schutzschicht angebracht, die unter das Hauptlichtniveau fiel. So wird die für echte Crossover und SUVs so wichtige Höhe der Frontpartie auf nichts reduziert, fast auf das Niveau herkömmlicher Limousinen. Prinzipiell lässt sich dieses Problem durch den Einbau neuer vorderer Stoßdämpfer lösen, um die Nase um 20 mm anzuheben und die Gesamtbodenfreiheit auszugleichen.
Das Fahren von Mokka verursachte gemischte Gefühle. Wie schon gesagt, das Auto startet perfekt, sportlich, aber es wird nicht schneien, schnell abzubiegen. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) ist immer in Alarmbereitschaft und wir konnten keine Situation auf der Straße simulieren, in der der Fahrer wirklich die Kontrolle verlieren würde. Trotz der eigentlich guten Stabilität haben wir jedoch nicht das Gefühl gelassen, dass diese Stabilität buchstäblich um Haaresbreite davon ausgeht, in einen Coup zu geraten.
Das Lenkrad reagiert extrem reaktionsschnell, das Gaspedal muss sehr sanft behandelt werden - es ist sehr sensibel. Die Länge der Gänge ist länger als bei einer typischen Frequenzweiche, aber zusammen mit dem ausgelassenen Gas werden die maximalen Gänge beim Mokka sehr schnell erreicht.
Und nun kommen wir zum Schluss - das Auto verhielt sich auf der Straße ziemlich "zuckend" - man braucht ständig Gangwechsel, Nervengas und feinfühliges Lenkrad, sowie noch feinfühligere Bremsen - man muss sich ständig selbst beherrschen. Natürlich ist das alles auf langen Fahrten nicht gerade bequem, aber im alltäglichen und so unruhigen Stadtverkehr spielt es keine Rolle.
Ergebnis
Wenn Sie sich also für einen Opel Mokka entscheiden, erhalten Sie ein kleines und temperamentvolles Semi-SUV mit guter Schneeleistung. Mit einer Länge von 4,29 Metern und einer Breite von etwa 2 Metern bietet dieses Auto alles, was Sie für lustige kleine Ausflüge brauchen. Trotz des relativ kleinen Kofferraums hat man die Möglichkeit, Fahrräder mitzunehmen, und man kann zusätzliches Gepäck auf die Dachreling stellen, allerdings ist dies alles bei weitem vom besten Fahrverhalten auf der Straße etwas verdorben.
Manchmal ist der Crossover so klein, dass er nicht mehr Platz auf der Welt braucht als ein Kleinwagen. Und braucht er wirklich Allradantrieb? Und wozu braucht er einen Mechaniker? Die Deutschen studierten die Nachfrage, schätzten die Marktbedingungen ein und bauten für uns einen Benziner Opel Mokka 1.4 Turbo mit Automatikgetriebe und Frontantrieb. Bequem reisen und nicht zu viel bezahlen. Und kein Eisen bei sich zu tragen, was bei einem kompakten Crossover nicht ausreicht - fast eineinhalb Tonnen. Dies ist eine notwendige Ausrüstung in einer Großstadt, obwohl TopGear würde niemals unseren Lieblings-Allradantrieb für irgendeine Art von Geld eintauschen. Ihr Geld natürlich.
Als Mokka in Russland zugelassen wurde, wurde ihre Stoßstangenlippe um drei Zentimeter gekürzt. Um es nicht fallen zu lassen, wie ein falscher Kiefer, von der Rückseite vom Bordstein zu kommen. Wer sich aber nicht auf einen solchen Spagat an einem deutschen Crossover einlassen möchte, kann dafür ein OPC-Bodykit bestellen. Damit ähnelt Mokka kubischen japanischen Autos, die modische Jungs gerne auf den Asphalt fallen lassen, um die „Speed Bumps“ zu drücken.
Der Motor gepaart mit einem Sechsgang-Getriebe leistet in der Stadt und mehr oder weniger außerhalb der Stadt gute Dienste: Die Beschleunigung des Wagens gefällt, solange man nicht zügig überholen muss. Allerdings lässt sich die Box nicht mehr Zeit, sich Faulheit vorzuwerfen: Schon auf kleine Bewegungen des Gaspedals reagiert sie mit blitzschnellen Schaltstößen. Die Reaktion auf den Kick-Down erfolgt sofort - es wird sofort viel lauter. Und ein bisschen schneller.
Der große Monitor hat eine neue Grafik bekommen. Jetzt ist endlich alles schön und die Navigation funktioniert gut. Sogar von einem Flash-Laufwerk ist Musik zu hören und zu sehen: Albumcover, Tracktitel. Alles bewegt sich auf dem Bildschirm, es lohnt sich, Musik abzuspielen. Mokka kann wie jeder moderne Opel auch Verkehrsschilder lesen: Schön, dass hier wenigstens jemand darauf achtet.
Der Hauptnachrichtenmacher im Salon - ein Display mit moderner Grafik
Abgesehen von der Höhe der Decke über Ihrem Kopf ist in einem hohen Kompaktwagen sehr wenig Platz. Der Gepäckraum ist klein, für Fondpassagiere ist es sinnvoll, ein Asana mitzunehmen, die relative Position von Lenkrad und Pedalen ist so, dass entweder die Beine angewinkelt oder die Arme gestreckt sind. Aber es ist gut, dass dieser Umstand es unmöglich macht, in Absätzen zu reiten.
Das Fahrwerk ist hervorragend: Auch ein großer Kleinwagen hat Spaß beim Kurvenfahren und Geradeausfahren. Sie kommt gut mit Unebenheiten und Spurrillen zurecht, und sie mag nicht nur starken Seitenwind.
Die Version mit einer Waffe und 140 Kräften beginnt bei 893.000 Rubel. Dies ist bereits mit einem Regensensor, elektrischen Fensterhebern, Dachreling, Nebelscheinwerfern, Klima, Cruise und vielen anderen Vorteilen ausgestattet, was diesen Opel Mokka zu einem recht konkurrenzfähigen Angebot auf dem heutigen Markt macht.
TEXT: DMITRY SOKOLOV
Die Rückfahrkamera muss ständig sauber gewischt werden
In der Stadt ist Opel Mokka wie ein Fisch im Wasser. Und das alles, weil es eine Reihe von Eigenschaften besitzt, die die Eigenschaften eines typischen "Stadtbewohners" etwas übertreffen. Die Haupttrumpfkarten von "Mokka" relativ alltäglichen Autos sind natürlich hohe Bodenfreiheit, hohe Fahrposition und Allradantrieb. Die 19 Zentimeter Bodenfreiheit ermöglicht es Ihnen, beim Einparken nicht auf Zeremonien mit Bordsteinen und Schneeverwehungen zu stehen und tückische Straßen- und Hoflöcher ohne Untergang zu überwinden. Wie sehr es "inspiriert", werden Sie erst verstehen, wenn Sie es versuchen.
Ein kleiner Kofferraum kann oft nicht das gesamte Gepäck aufnehmen
Auch die hohe vertikale Sitzposition des Fahrers (und der restlichen Crew) ist Balsam für die Seele. Die erhöhte Position in der Gesellschaft ermöglicht es, die Verkehrslage objektiv einzuschätzen, und den „Hocker-Stil“ – um den kompakten Innenraum groß zu machen. Für die Fondpassagiere haben die Ingenieure zwar eine übermäßige Vertikalität der Sitzlehnen festgestellt, die auf langen Reisen keinen Komfort bietet. Diese Eigenschaften sind natürlich der Mono-Drive-Version des Autos (genauer gesagt mit Frontantrieb) inhärent.
Aufgrund des kleinen Biegewinkels ist es nicht einfach, die Wischer schnell zu reinigen
Mit Allradantrieb, bei Bedarf automatisch von der Elektronik zugeschaltet, sind die Möglichkeiten des Mokka noch breiter. Es steht besser in Kurven und Stürmen im Gelände. Obwohl die Fähigkeiten der Maschine nicht überschätzt werden sollten. Wer es auf rutschiger Straße mit Geschwindigkeit übertreibt, wird mit dem Allradantrieb „Mokka“ im Schleudern nicht leicht zurechtkommen. Noch schwieriger als sonst. Und der Wunsch, sich beispielsweise im Winterwald von der Straße zu entfernen, wird wahrscheinlich mit der Eroberung des Autos wegen eines zu "rauen" Bodens enden. Große Seitenwände und ein bescheidener 350-Liter-Kofferraum sind auch nicht die überzeugendsten Argumente für Autoreisen. Kurz gesagt, die Stadt "Mokka" ist "in vollem Umfang" und Natur vorgeschrieben - ohne Fanatismus.
Ästhetisch ist der Salon tadellos
Der 1,8-Liter-Benzinmotor mit 140 PS reicht bei diesem Auto nicht nur für die Augen, sondern auch für die Ohren. Und der Verbrauch ist ausreichend: 10-12 Liter pro Hundert. Eine Getriebemaschine ist auch für ein Auto nützlich. Gerade in einer „erprobten“ Stadt (voller Staus) macht es das Leben viel einfacher. Es stimmt, die Natur des Getriebes ist eigenartig. Die Radtraktion wird manchmal mit einer gewissen Zeitverschiebung übertragen. Dies gilt es in angespannten Situationen, zum Beispiel beim Verlassen einer Nebenstraße zur Hauptstraße, vorab zu berücksichtigen, um das Gaspedal auf „Feuer“ zu betätigen.
Die Federung des Autos ist ein Kompromiss mit einem leichten Wanken in Richtung Steifigkeit. Das gibt Sicherheit beim Manövrieren. Gleichzeitig meistert die Federung auch gravierende Unregelmäßigkeiten gut. In diesem Fall wird ihre Arbeit jedoch von einer gedämpften Klangbegleitung begleitet. Die Bremsen der Frequenzweiche sind perfekt abgestimmt und ermöglichen es Ihnen, je nach Szenario abzubremsen. Auch das Lenkrad ist gut. Aber die Sichtbarkeit gibt Anlass zur Kritik. Vielmehr hätte es verursacht, wenn nicht die akribischen Parksensoren vorn und hinten. Außerdem können Sie mit der Kamera, deren Messwerte auf dem Informationsdisplay angezeigt werden, die Heckgefahr minimieren. Das alles sehende Auge der Kamera muss zwar oft ausgewischt werden, damit es alles sieht. Der fünfte Türgriff ist auch anfällig für die Ansammlung von Schmutz und Staub, was bedeutet, dass entweder ein Putzlappen oder schmutzige Hände vorhanden sind.
Eine der Tasten am Lenkrad kann versehentlich die Geschwindigkeitsbegrenzung aktivieren
Der Salon des Mokka ist sehr ästhetisch ansprechend. Die Qualität der Veredelungsmaterialien gefällt ebenso wie der Komfort der Vordersitze und der Reichtum des kompletten Sets mit "Goodies", wie Navigation, beheizbares Lenkrad oder ein fortschrittliches Scheinwerfer. Einige ergonomische Lösungen werfen jedoch Fragen auf. Warum ist die vordere Armlehne nur für den Fahrer und warum ist sie höher als gewünscht? Warum befindet sich unter der linken Hand am Lenkrad ein Knopf, mit dem man aus Versehen die Bewegungsgeschwindigkeit begrenzen kann? Warum sind die Instrumentenskalen so klein? Warum „fiebert“ die Klimatisierung im Bereich von 20 °C von heiß auf kalt und wieder von kalt auf heiß? Und die schiere Anzahl an Knöpfen auf der Mittelkonsole? Dies lässt sich nur durch den plötzlichen Verlust des Augenmaßes bei den Machern der Maschine erklären.
Es ist nicht sehr praktisch, den manuellen Modus "+" "-" auf dem Selektor zu verwenden
Scheibenwischer sind ein eigenes Thema. Sie sind so gefertigt, dass sie beim Zurückklappen am Verdeckrand anliegen. Bei Schneefall oder nach einer Übernachtung ist es problematisch, die Scheibenwischer vom Eis zu befreien. Es ist klar, dass es eine Serviceposition der Scheibenwischer oder die Möglichkeit gibt, den Motor während einer Schaukel abzustellen, aber die Notwendigkeit, eines dieser Verfahren regelmäßig zu verwenden, ist etwas ärgerlich. Beim Waschen der Windschutzscheibe machen die Wischer übrigens nur einen Wisch, danach muss die restliche Flüssigkeit wieder abgewaschen werden.
Überraschenderweise die Fülle an Knöpfen auf der Mittelkonsole. Während des Betriebs löschten die "Klima"-Tasten des unteren Sektors die Hintergrundbeleuchtung mehrmals spontan
Jedenfalls gewöhnt man sich an alles. Das Negativ tritt in den Hintergrund. Und auf dem ersten gibt es eine Spur positiver Emotionen, die der Opel Mokka auslöst. Das freundliche Design verstärkt die Haptik. Dank der charmanten „Kugelform“ und der charakteristischen orangen Farbe kommen einem lustige Assoziationen in den Sinn: Nicht umsonst nennt einer der witzigen Besitzer des „rothaarigen Mokka“ seinen Crossover „Opelsin“.
