Welches Fett soll ich in das Radlager geben? Autoradlagerfett

Kein Hauptmechanismus in der Antriebseinheit eines Autos funktioniert ohne die Hauptteile - Lager. Diese Geräte werden verwendet, um den Systemknoten eine Drehbewegung (Rollen) mit minimalen Verlusten zu verleihen. Überlegen Sie, wie und wie das Radlager geschmiert wird, die Hauptmerkmale der Schmiermittelzusammensetzung.

Was, wie und warum das Radlager geschmiert wird

In jedem Bewegungsmechanismus der Maschine sind langlebige Wälzlager vorhanden. An die Zuverlässigkeit der Seite kann man sich schnell gewöhnen, da sie lange nichts über sich selbst informiert. An ihn erinnere ich mich nur, wenn etwas im Auto stark zu brummen anfängt.

Besonders gefährlich wird es, wenn der Besitzer des Fahrzeugs es mit der Schalldämmung übertreibt. In diesem Fall kann alles sehr traurig ausfallen, das Lager verklemmt sich einfach.

Gut, wenn dies bei einer unbedeutenden Geschwindigkeit passiert, und bei 130 km/h ist ein Unfall mit Folgen garantiert. Es gibt Fälle, in denen ein Unfall nicht schwerwiegend ist und die Nummernschilder beschädigt sind. In diesem Fall ist es möglich, doppelte Nummernschilder zu bestellen, um verbeulte zu ersetzen.

Es ist zu beachten, dass Radlager nur mit weichen und plastischen Nebenprodukten geschmiert werden. Es ist unpraktisch, die Nabe mit Öl zu schmieren, da dies die Kosten der Struktur erhöht.

Die Kunststoffmischung wirkt als Dichtung, was sich günstig auf das Lager auswirkt. Es ist wichtig zu wissen, dass ein Fett aus mehreren Komponenten besteht - Fett, Verdicker, Additive. Modifikatoren bestimmen seine Verwendung unter bestimmten Bedingungen.

Fetteigenschaften

Schmierflüssigkeit hat mehrere funktionelle Eigenschaften:

• trägt zur gleichmäßigen Verteilung der erzeugten Wärme zwischen den reibenden Teilen entlang des Systems bei;
• bildet eine Korrosionsschutzhülle an den Arbeitsteilen des Geräts;
• spielt die Rolle eines Kühlers für Teile, die unter schwierigen Bedingungen betrieben werden;
• erhöht die Verschleißfestigkeit von Metalloberflächen;
• verringert die Reibung zwischen den Teilen des Systems, und dies erhöht die Effizienz der Aktion.

Und verhindert auch das Auftreten von Staub im Inneren des Systems.

Kurzanleitung zum Schmieren

Damit das Nabenlager lange Zeit treu dienen kann, muss das Teil regelmäßig geschmiert werden. Schauen wir uns anhand eines Schritt-für-Schritt-Beispiels an, wie man ein Radlager schmiert.

Der erste Schritt besteht darin, die Schrauben ein wenig zu lösen. Sie müssen sie nicht vollständig entfernen. Wir installieren das Auto auf einem Wagenheber oder einem speziellen Hebel. Wir schrauben die Befestigungsradhalter ab und entfernen sie dann. Als nächstes sollten Sie die Einfüllöffnung finden. Es ist meist im Bereich der Stoßdämpfer zu finden. Der Tankdeckel kann mit einem geeigneten Schraubenschlüssel entfernt werden.

Der Öffnungsquerschnitt beträgt ca. 10 mm. Um dem System Schmiermittel hinzuzufügen, müssen Sie zuerst einen Trichter oder eine gewöhnliche Spritze mit einem Gummiband auffüllen. Sie können auch eine Gummibirne verwenden.

Der Trichter wird in die Schmieröffnung gesteckt und dann das Schmiermittel in kleinen Portionen zugegeben. Es wird auf eine bestimmte Weise eingeführt: so dass zwischen dem Rohr und dem Rand der Öffnung ein geringer Abstand vorhanden sein muss. Dies geschieht, damit keine Luftschleuse im System auftritt, dh es wird ein Freiraum benötigt, damit Luft nach außen entweichen kann.

Wir nehmen den Trichter heraus, setzen die Abdeckung und das Rad an ihren ursprünglichen Platz und vergessen nicht, sie gut zu befestigen.

Das Radlager ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrwerks eines Fahrzeugs. Bei einer Störung während der Fahrt tritt häufig ein charakteristisches Klopfen auf. Die falsche Fettwahl für die Nabenlager kann die Grundlage für eine Fehlfunktion der Mechanik und des Gesamtsystems werden. Eine richtig und kompetent ausgewählte Substanz kann einen zuverlässigen und dauerhaften Betrieb gewährleisten.

Sicherlich möchte jeder Fahrzeugbesitzer wissen, welches das beste Fett für Radlager ist, denn dies ist sehr wichtig. Heutzutage hergestellte Autos sind in der Lage, auf ungewöhnlich hohe Geschwindigkeiten zu beschleunigen. Dabei ist es wichtig, dass alle Aggregate und Mechanismen möglichst zuverlässig funktionieren. Besondere Aufmerksamkeit sollte den Radnaben gewidmet werden.

Um eine möglichst lange Betriebsdauer zu gewährleisten, sollten Sie die vom Montagewerk empfohlenen Schmierstoffe verwenden. Heute ist die Auswahl an solchen Materialien groß, was es ermöglicht, für weniger Geld einen gleichwertigen Ersatz zu finden.

allgemeine Informationen

Bevor Sie sich für das beste Schmiermittel entscheiden, müssen Sie einige wichtige Punkte herausfinden. Natürlich sollte jeder Autobesitzer die Vorgehensweise bei der Wartung seines „eisernen Pferdes“ erlernen. Reibeinheiten dürfen nicht länger als 40.000 Kilometer in Betrieb sein. Bei Beachtung aller Bedingungen kann die Verwendung einfachster Fette die Lagerlebensdauer deutlich erhöhen.

Bei der Auswahl des richtigen Schmierstoffs sollten Sie sich auf folgende Indikatoren verlassen:

Welche Art von Gleitmittel sollte ich verwenden? Obwohl es eine Vielzahl solcher Produkte im Angebot gibt, achten Sie beim Kauf darauf, dass sie einige der Anforderungen erfüllen:

Angemessenes Maß an Zähigkeit und Festigkeit.

Fähigkeit, Reibflächen richtig zu schmieren.

Fähigkeit, extremen Temperaturschwankungen standzuhalten.

Stabilität gegenüber allen Arten von Lasten während des Betriebs.

Beständig gegen Verschleiß.

Beständig gegen Korrosionsprozesse.

Optimale Wahl für Vorder- und Hinterradnaben

Je nach Antrieb des Fahrzeugs wird die Antriebsachse immer stark belastet. Dies deutet darauf hin, dass alle an der Arbeit beteiligten Teile und Mechanismen etwas schneller verschleißen. Wenn beispielsweise die Vorderräder angetrieben werden, müssen Sie die Funktion der Vorderradnabe genau überwachen. Alles hängt von der Verwendung einer bestimmten Art von Schmiermittel ab. Hier empfiehlt sich die Verwendung von Lithiumfett, da es die höchste Leistungsfähigkeit in Bezug auf Feuchtigkeits-, Korrosions- und Temperaturextreme aufweist. Sie können auch auf diese Art von Schmiermittel achten, beispielsweise Fett. Der Vorteil besteht darin, dass ein spezieller Ölfilm entsteht, wodurch die Reibungskraft zwischen den einzelnen Lagerelementen reduziert wird.

Wenn wir darüber sprechen, was für Hinterradlager am besten ist, lohnt es sich auch hier, eine der oben genannten Optionen zu verwenden. Sie können sich Calciumfett jedoch noch einmal genauer anschauen. Die Basis ist in diesem Fall festes Öl. Es hat einen hohen Fettanteil und eine hohe Viskosität und schützt zudem perfekt vor Feuchtigkeit und Korrosion. Häufig werden Stoffe verwendet, bei denen Natriumseife zugrunde gelegt wird. Alles in dieser Version ist gut, bis auf eine Sache - die Unfähigkeit, Feuchtigkeit zu widerstehen.

Die besten Gleitmittel

Aber was ist besser zu schmieren? An dieser Stelle lohnt es sich, einige konkrete Optionen mit all ihren Vor- und Nachteilen in Betracht zu ziehen.

• Castrol LMX. Wird in Mercedes-Autos verwendet. Als einziges Manko nannten die Nutzer die hohen Kosten. Um 300 Gramm eines solchen Materials zu kaufen, müssen Sie etwa 500 Rubel ausgeben. Die Betriebsparameter liegen alle auf hohem Niveau. Wird nicht nur in der Automobilindustrie verwendet.
• Mobil1 wurde in Deutschland gegründet. Die Bewertungen sind äußerst positiv. Die Lebensdauer der Lager wird deutlich erhöht. Gleich gut für die Vorder- und Hinterradnaben. Gut geeignet für Fahrten bei schwierigen Straßenverhältnissen, was den heutigen Realitäten voll und ganz entspricht. Sie können es für 350 - 450 Rubel (je nach Region) kaufen.
• Molykote G - 4700. Unter allen Eigenschaften sticht die Tatsache hervor, dass es unter verschiedenen Temperaturbedingungen beständig ist. Hilft den Abrieb von Reibflächen deutlich zu reduzieren und verhindert Metallalterung. Der Preis schwankt im Bereich von 400 Rubel. Wer es benutzt hat, war rundum zufrieden. Es wird darauf hingewiesen, dass es sowohl für inländische als auch für ausländische Autos geeignet ist.

Austauschverfahren

Der Fettwechsel ist relativ einfach. Zuerst müssen Sie das Rad entfernen. Ziehen Sie dann die Schutzkappe heraus. Sobald dies erledigt ist, können Sie das Lager frei erreichen. Entfernen Sie alte Schmiermittel mit einem Lappen davon. Führen Sie den gleichen Vorgang mit dem Ort durch, an dem es installiert wurde. Mit neuem Fett „füllen“ Sie es großzügig in das Lager und wo es platziert werden soll. Kappe aufsetzen, Rad aufsetzen und schon kann es losgehen.

Wenn dies nicht alleine möglich ist, lohnt es sich, zu einem Autoservice zu gehen.

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So schmieren Sie Radlager

Teile, die einen Überlackiereffekt erfordern, verschleißen und der Schmierstoff selbst altert. Ein solches Teil ist ein Radlager. Es muss regelmäßig geschmiert werden (alle 20-30 Tausend km). Es wird auch empfohlen, die Naben zu demontieren und das Spiel zusammen mit dem Schmiermittel einzustellen. In unserem Artikel finden Sie Antworten zum Thema "Was ist das beste Fett für Nabenlager".

Einige Autos haben abgedichtete Lager, die während der gesamten Betriebszeit keinen Eingriff in ihren Prozess ermöglichen. Aber das ist in Ordnung, denn in diesen Autotyp wird eine dauerhafte "Flüssigkeit" eingebracht. Es gibt aber auch Autos, bei denen der Besitzer "Flüssigkeit" selbstständig ein- und nachfüllen kann, und bei solchen Autos ist die Bereitstellung nicht einfach, muss jedoch regelmäßig erfolgen.

Wir nehmen das Lager mit einem Ausrücker aus

Welches Gleitmittel verwenden und wie viel

Zum Schmieren ist es besser, Fett mit einer Viskosität von 800 bis 1500 P zu verwenden. Sie können auch DT - 1 verwenden, alle Arten von Mitteln mit Zusatz von Sulfid und Graphit (für VAZ-Fahrzeuge). Es wird auch empfohlen, die vom Hersteller empfohlene Option zu wählen. Auch gefunden Litol, Dispersol. Aber das einzige, das alle Kriterien erfüllt, ist Molykote. Unter allen Bedingungen schützt dieses Ding die Nabenlager.

Werkzeug

Wir brauchen:

• Schlüssel für 7;
• Trichter;
• Fett.

Anweisungen

Dieses Verfahren ist sehr schnell, einfach und effektiv.

In diesem Artikel haben Sie gelernt, wie man Lager schmiert und welches Schmiermittel am besten zu verwenden ist.

Video "So schmieren Sie ein Lager"

Ich schlage vor, Sie sehen sich ein Video an, das zeigt, wie ein Ersatzteil geschmiert wird und welche Art von Verarbeitungssubstanz. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, haben Sie erfahren, wie man Lager schmiert und wo es sich befindet. Sie können uns für unsere Arbeit danken, indem Sie unten Ihre Bewertung hinterlassen. :)

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Nabenlagerfett – wie geht das?

Wahrscheinlich fahren die meisten Autofahrer nach dem Prinzip „von Panne zu Panne“ und wissen nicht, dass sie teure Ersatzteile sparen könnten. Aber Mehrausgaben sind nicht das Schlimmste, denn der technische Zustand des Fahrzeugs bestimmt auch die Sicherheit des Fahrers und seiner Passagiere. Und die eigene Gesundheit ist viel wichtiger als jeder Entwurf.

Wie dem auch sei, es ist einfach notwendig, das Auto rechtzeitig zu inspizieren und seine verschlissenen Komponenten zu wechseln. Vor allem, wenn man bedenkt, dass Sie mit dem Gerät vieler Autos solche Operationen mit Ihren eigenen Händen durchführen können. Die wichtigste Voraussetzung für die Sicherheit beim Autofahren ist ein rechtzeitiger Austausch des Fettes für die Nabenlager. Experten empfehlen, die Nabenlager zu entfernen und das Schmiermittel nach einer Laufleistung von 20-30 Tausend Kilometern zu wechseln.

1. Was sollte das Schmiermittel für die Nabe sein?

Fast alle rotierenden Bauteile eines Fahrzeugs beinhalten Lager. Autoradnaben sind keine Ausnahme. Im klassischen Sinne (zum Beispiel bei Autos des Herstellers VAZ) haben die Naben an den Vorderrädern zwei Kegelrollenlager. In diesem Fall "blicken" die Konen der Lager in entgegengesetzte Richtungen und so können Sie den Klemmgrad mit einer Stellmutter steuern. Wenn zum Beispiel die Lager etwas abgenutzt sind und ein starkes Spiel an den Rädern auftritt, kann dieses Spiel einfach durch Anziehen der Mutter beseitigt werden.

Es versteht sich, dass sich die Lager in der Nabe konstruktiv in einem geschlossenen Käfig (im Übrigen beidseitig geschlossen) befinden. Und dieser Zwischenraum in der Mitte des Clips muss immer mit Spezialfett gefüllt werden.

Inzwischen gibt es auf unserem Markt eine große Auswahl an Fetten für Radnabenlager sowohl von Marken als auch von Namen. Üblicherweise werden Gleitmittel wie Litol-24 und ähnliche Analoga oder Ersatzstoffe verwendet. Aber welchen Schmierstoff der Fahrer auch immer wählt, er muss bestimmte Anforderungen erfüllen und Parameter haben, die dem Auto entsprechen. Was sollte also das Schmiermittel für die Nabe sein?

Achten Sie bei der Auswahl und dem Kauf von Schmierfett für Naben unbedingt auf folgende Eigenschaften:

1. Viskosität und Festigkeit - Parameter, die die Fähigkeit eines Schmiermittels charakterisieren, an den Oberflächen von Automobilteilen zu haften, und die Fließfähigkeit von Schmiermitteln bestimmen. Normalerweise gilt: Je höher die Viskosität des Schmiermittels und je flüssiger es ist, desto besser, da es gleichzeitig alle Lagerflächen bedeckt und die Bewegungen der beweglichen Elemente nicht stört.

2. Die Schmierfähigkeit ist ein Parameter, der die maximale Reduzierung der Reibungskraft von Radnabenteilen bestimmt. Diese Qualität ist für jeden Schmierstoff extrem wichtig, aber was die Naben betrifft, ist sie hier einfach unersetzlich, da die Bewegung des gesamten Autos von der Bewegung der Räder abhängt. Und wenn das Fett für die Naben eine geringe Schmierfähigkeit hat, beginnt sich das Auto ruckartig zu bewegen, was oft zu traurigen Folgen führt.

3. Beständigkeit gegenüber Temperaturänderungen - charakterisiert die Fähigkeit des Schmiermittels, seine Parameter bei Änderungen der Temperaturbedingungen beizubehalten. Es ist äußerst wichtig, dass das Fett an frostigen Wintertagen nicht eindickt, an heißen Sommertagen nicht zu flüssig wird und seine Viskositätseigenschaften nicht verliert. Und das führt im ersten und im zweiten Fall zu nichts Gutem.

4. Die Stabilität der Eigenschaften des Schmiermittels unter mechanischen und physikalisch-chemischen Einflüssen - diese Eigenschaft des Schmiermittels ermöglicht es Ihnen, seine innere Struktur unter starken Einflüssen der äußeren Umgebung (z.

5. Antiverschleißeigenschaften - Eigenschaften, die die Fähigkeit eines Schmiermittels bestimmen, starken Verschleiß von Teilen zu reduzieren und zu widerstehen. Natürlich verschleißen die Teile der Radnaben früher oder später noch und müssen ersetzt werden, aber mit einer hochwertigen Schmierung muss dies viel seltener erfolgen. Und das ist auch eine zusätzliche Einsparung an Komponenten.

6. Korrosionsbeständigkeit - charakterisiert den Grad des Korrosionsschutzes von Lagern und anderen Teilen der Nabe. Diese Eigenschaft ist für alle Autoteile extrem wichtig, denn Korrosion ist der Hauptfeind von Metall.

Wenn Sie sich für Originalfette namhafter Automobilhersteller entscheiden, können Sie sicher sein, dass diese strenge Tests bestanden haben und alle Anforderungen vollumfänglich erfüllen. Wir empfehlen, nur solche Schmierstoffe zu kaufen. Obwohl sie etwas teurer sind, sparen Sie sich in Zukunft einen kompletten Austausch der Nabenlager, der bei Verwendung von minderwertigem Fett viel schneller erforderlich ist. Das Fett für die Naben wird nach der kompletten Demontage und Demontage gewechselt.

2. So entfernen Sie die Nabe, um das Lagerfett zu wechseln.

Wie entferne ich die Nabe? Diese Frage stellen sich schon immer alle Autofahrer, die es gewohnt sind, ihr Fahrzeug selbstständig zu prüfen und zu warten. Der Aus- und Einbau der Radnaben ist unkompliziert. Nach einmaligem Abschluss können Sie diesen Vorgang bei einer erneuten Wartung in Zukunft problemlos wiederholen. Um den Hub zu entfernen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

1. Eine Standardliste von Autowerkzeugen, die in jeder Garage zu finden sind (verschiedene Schlüssel, Hämmer usw.).

2. Werkbank mit Schraubstock ausgestattet.

3. Buchse.

4. Wenn Sie die Lager ersetzen müssen, sind spezielle Lagerabzieher nicht überflüssig. In Ermangelung eines solchen Abziehers ist es jedoch möglich, mit improvisierten Mitteln aus Ihrer Garage zu arbeiten.

Sie benötigen außerdem einige Verbrauchsmaterialien:

1. Neues Radnabenfett.

2. Kerosin oder Benzin zum Reinigen von Teilen.

3. Neue Muttern und ein Satz Stopfbuchsen für die Naben.

4. Eine gewisse Menge Lappen (vorzugsweise saubere und helle Farben).

Kommen wir zum Prozess selbst. Der Ausbau der Radnaben erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Sichern Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse.

2. Heben Sie mit einem Wagenheber den Teil des Autos von der Seite des Rades an, in dem die Nabe entfernt werden muss.

3. Entfernen Sie das Autorad.

4. Demontieren Sie die Metallnabenkappe.

5. Den Bremssattel vom Bremsmechanismus abschrauben und aufhängen.

6. Lösen Sie die Nabenmuttern, entfernen Sie die Anlaufscheibe und den äußeren Lagerkäfig.

7. Demontieren Sie die Nabe direkt. Dabei ist es notwendig, die Bremsscheibe zu halten, damit sie nicht herunterfällt.

Nach dem Ausbau der Nabe sind die Lager für den Betrieb zugänglich und die weiteren Schritte sollten auf einer Werkbank durchgeführt werden. Es ist erwähnenswert, dass die Dichtungen hinter den Innenlagern bei jeder Wartung ausgetauscht werden müssen, da ihre Lebensdauer viel geringer ist als die Lebensdauer der Lager und das Vorhandensein von Fett in den Naben und seine Qualität von diesem Element abhängen. Machen Sie sich keine Sorgen, ihre Kosten sind nicht hoch, sodass Sie nicht zu viel davon bekommen. Das Prüfen oder Ersetzen der Lager erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Entfernen Sie die Öldichtungen.

2. Entfernen Sie den Käfig aus dem Innenlager.

3. Wischen Sie mit einem vorbereiteten Lappen alle Hohlräume von Nabe, Außenringen und Lagerkäfigen ab, spülen Sie alle Elemente mit Benzin und wischen Sie alles erneut gründlich ab.

4. Inspizieren Sie die Oberfläche aller Arbeitsteile der Rollen und Laufringe. Es sollte glatt und sauber sein. Bei plötzlichen Beschädigungen (Kratzer, Grübchen und Grate) müssen die Lager ausgetauscht werden. Wenn kein solcher Schaden festgestellt wurde, können Sie die Lager schmieren.

5. Käfige mit Rollen großzügig mit Fett schmieren und wieder einbauen.

7. Gießen Sie Fett (ca. 40 Gramm) zwischen die Lager und montieren Sie die Nabe schließlich in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.

Beim Zusammenbau der Radnabe ist es sehr wichtig, alle Muttern richtig einzustellen, damit weder ein Überdrehen noch ein übermäßiges Spiel auftritt.

3. Wie wählt man das richtige Fett für die Nabenlager?

Mit dem Austausch des Schmiermittels ist alles klar, denn das Verfahren ist einfach und für jeden Autofahrer durchaus machbar. Dieses Verfahren ist wahrscheinlich viel einfacher als die Auswahl des richtigen Schmiermittels. Wie also das richtige Radnabenfett wählen?

Viele Autofahrer und sogar Fachmeister von Autowerkstätten streiten sich ständig darüber, welches Schmiermittel besser ist. Tatsächlich finden Sie in jedem Autogeschäft eine riesige Menge verschiedener Fette nur für die Naben. Und wenn wir dazu noch eine n-te Menge Schmierstoffe für die restlichen Komponenten des Autos hinzufügen, ist es in einer solchen Vielfalt nicht schwierig und verwirrend.

Litol-24 Fett ist ein Basisfett, das eine sehr gute Leistung des Fahrzeugchassis garantiert. Wenn Sie nicht wissen, welches Gleitmittel Sie wählen sollen, wählen Sie Litol-24. Beachten Sie in jedem Fall die Empfehlungen der jeweiligen Lagerhersteller (die Verpackung enthält Hinweise, welches Schmiermittel zu verwenden ist). Sie werden also definitiv nichts falsch machen. Wir empfehlen nicht, mit Schmieremulsionen zu experimentieren, die nicht für Radlager, sondern für andere Teile des Autos bestimmt sind. Diese Fette dienen unterschiedlichen Zwecken und unter unterschiedlichen Einsatzbedingungen und können daher die Lager beschädigen.

Beratung! Achten Sie beim Lagerfettwechsel darauf, wie das alte Fett aussieht. Wenn das alte Fett getrocknet, rissig oder zu Klumpen gerollt ist und die Lagerrollen vollständig trocken sind, verwenden Sie dieses Fett nicht mehr. Ersetzen Sie es durch ein anderes, vorzugsweise von einem anderen Hersteller. Ein verantwortungsbewusster Hersteller wird niemals zulassen, dass sich seine Schmierstoffe so verhalten.

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So wählen Sie das richtige Fett für die Hinterrad- und Vorderradlager

Ein guter technischer Zustand der Naben der Vorder- und Hinterräder ist eine der wichtigsten Voraussetzungen für die Sicherheit einer Autofahrt. Lager gelten als einer der wichtigsten Teile der Naben. Während des Betriebs sind sie starken Belastungen ausgesetzt, arbeiten unter Einflüssen der äußeren Umgebung und extremen Temperaturen. Trotzdem überprüfen nur wenige Fahrer regelmäßig ihre Funktionsfähigkeit. Sie beginnen erst, über ihre Arbeit nachzudenken, wenn sie sehr stark klopfen oder im Allgemeinen stauen. Und es ist sehr gut, wenn dies bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h nicht passiert. Kaum jemand kontrolliert regelmäßig Lager und deren Schmierung. Und es muss ziemlich oft gemacht werden, mindestens einmal alle 20-40.000 km. Eine detaillierte Überprüfung, ob eine Verletzung der Laufbahngeometrie der Innen- und Außenringe, Spiel oder andere Verformungen, Ausfälle sowie regelmäßige Schmierung der Lager vorliegen, ermöglicht eine lange Lebensdauer. Wenn Sie die Rolleinheiten richtig überwachen und pflegen und sie regelmäßig schmieren, halten sie jahrelang. Allerdings weiß nicht jeder, wie man richtig schmiert und welches Fett für Radlager am besten zu wählen ist.

Radlagerfett ersetzen

Welche Fette sind für Lager geeignet?

Das Angebot an Schmierstoffen ist heute breit genug. Viele glauben, dass Lager mit jedem Schmiermittel gefüllt werden können, das nicht ausläuft. Und das wird für ihre korrekte und dauerhafte Arbeit ausreichen. Es ist jedoch nicht. Für die Nabenlager ist ein spezielles Fett erforderlich. Auch unterschiedliche Lagertypen benötigen unter anderem unterschiedliche Schmierstoffe. Die Lager sind für Fette geeignet. Der Hauptzweck von Fetten besteht darin, die Reibung von Metallelementen untereinander zu reduzieren und zu mildern.

Sie bilden einen stabilen Film auf der Oberfläche der Teile, der die Reibung im Lager reduziert, die Leistung erhöht und einen schnellen Verschleiß verhindert. Außerdem weisen Fette Korrosionsschutzeigenschaften auf und tragen zur Abfuhr von überschüssiger Wärme aus dem Lager bei, dichten die Teile im Lager ab.

Fette haben in ihrer Zusammensetzung mehrere Hauptkomponenten: direkt ein Schmiermittel, ein Verdickungsmittel und ein Modifikator. Sie bestimmen, für welche Zwecke und unter welchen Bedingungen dieser Schmierstoff verwendet wird.

Für Lager kommen verschiedene Fettarten in Frage: Lithium, Calcium, Natrium, Hochtemperatur und Molybdän, die unterschiedliche Zusammensetzungen, Eigenschaften und Anwendungsbereiche haben.

Molybdän-Schmiermittel gelten heute als eines der besten. In großen Mengen enthaltene Molybdändisulfidsalze reduzieren die Reibung und verhindern so einen vorzeitigen Verschleiß. Sie, die das Radlager von innen umhüllen, verhindern die Bildung von Fressen, Korrosionsschäden an Metall. Molybdänfett reicht für eine viel längere Laufleistung von bis zu 100.000 km, was der Lebensdauer des Lagers selbst entspricht.

Molybdän-Schmiermittel haben jedoch auch einige Nachteile. Erstens hat es große Angst vor Feuchtigkeit, und wenn die Nabe drucklos ist, ist es besser, das Schmiermittel zu wechseln. Zweitens verschmutzen sie schnell, sie können abrasive Partikel, zum Beispiel Staub, bekommen, was zu Reibung führt. Und drittens haben solche Schmierstoffe Angst vor hohen Temperaturen. Außerdem sind sie im Vergleich zu anderen Typen recht teuer.

Calciumschmierstoffe (Fette)

Fette auf Calciumbasis wurden traditionell zum Schmieren von Walzbaugruppen verwendet. Dies ist eines der billigsten Mittel, das gleichzeitig gute Leistungsmerkmale aufweist. Beim Mischen verschiedener Marken von Festölen verschlechtern sich ihre Eigenschaften nicht, was bei anderen Schmierstoffen nicht zutrifft, bei denen das Mischen oft kontraindiziert ist. Festöle werden oft von Autobesitzern für Lager gewählt, insbesondere für die Hinterradnabenbaugruppe. In der meist stärker belasteten und bei höheren Temperaturen arbeitenden Vorderradnabe kann sie auch eingesetzt werden, allerdings muss man berücksichtigen, dass das Fett sehr anfällig für Überhitzung ist. Bei Temperaturen über 80 Grad zersetzt es sich.

Uniol

Uniole ähneln äußerlich gewöhnlichem Fett. Sie enthalten auch Kalzium. Sie haben jedoch eine bessere Hitzebeständigkeit. Einigen Uniolen wird Molybdän in geringen Mengen zugesetzt, was ihre Hochdruckeigenschaften verbessert und die Verschleißfestigkeit der Teile während des Betriebs erhöht.

Konstantin

In diesen Fetten wirkt Natriumseife als Verdickungsmittel. Constalin hat einen höheren Schmelzpunkt als festes Öl, ist aber nicht wasserbeständig. Es ist leicht, die Oberfläche mit normalem Wasser abzuwaschen, wodurch die Verwendung sehr eingeschränkt ist. Außerdem neigt es zur Hitzeverfestigung, was den Einsatz in einer Vorderradnabe mit Scheibenbremsen unmöglich macht, da die Temperatur dort oft 100 Grad oder sogar mehr erreicht.

Lithols

Litol ist ein Radlagerölfett, das traditionell von Autofahrern an allen Radnabenbaugruppen verwendet wird. Es hat eine ziemlich dicke Konsistenz und ist wasserfest. Hat hervorragende Leistungsmerkmale. Bekämpft Reibung, verhindert beschleunigten Verschleiß von Teilen. Ein Lithium-geschmiertes Lager läuft lange und stabil und Sie können sicher sein, dass Ihr Chassis lange hält. Litola reicht für 100-110 km Lauf, obwohl die Mechaniker immer noch empfehlen, es regelmäßig zu wechseln.

Lithola hat jedoch auch Nachteile. Es hat eine geringe Korrosionsschutzleistung, die eine erneute Behandlung im Falle eines Druckverlustes der Nabe erfordert. Außerdem kann Lithol Polymere auflösen. Daher ist es ratsam, vor dem Schmieren des Lagers mit Lithol die Betriebsanleitung der Maschine zu lesen, es kann ein Verwendungsverbot geben.

Hochtemperaturfette

Sie werden in rollenden Einheiten verwendet, wenn das Fahrzeug unter extremen Bedingungen eingesetzt wird. Sie enthalten Nickel- oder Kupferpulver. Hochtemperaturlager können in Walzeinheiten geschmiert werden, wenn die normale Betriebstemperatur in der Einheit die üblichen 80-100 Grad deutlich überschreitet, während ein solches Werkzeug überhaupt nicht an Leistung verliert. Darüber hinaus gibt es aufgrund der erschwerten Betriebsbedingungen eine Reihe weiterer Anforderungen an Hochtemperaturschmierstoffe. Sie sollen bei Temperaturerhöhung nicht schmelzen und ausfließen, chemisch beständig sein, nicht verdampfen und eine gute mechanische Festigkeit aufweisen.

Wie wähle ich ein gutes Schmiermittel aus?

Unabhängig davon, welche der oben genannten Gleitmittel Sie bevorzugen, um ein wirklich gutes Produkt zu wählen, sollten Sie auch andere Eigenschaften des Gleitmittels berücksichtigen.

1. Es muss ausreichend viskos und gleichzeitig flüssig sein. Es darf jedoch nicht aus dem Lager herausfließen. Ein zähflüssiges und flüssiges Medium kann alles im Lager bedecken und gleichzeitig die Bewegung nicht behindern.
2. Schmiereigenschaften. Um die Reibung innerhalb der Nabe zu reduzieren, sind hohe Schmiereigenschaften erforderlich.
3. Beständig gegen niedrige und hohe Temperaturen. Es ist sehr wichtig, dass das Fett in den Lagern im Winter nicht gefriert und im Sommer nicht schmilzt oder ausläuft.
4. Verschleißschutzeigenschaften oder die Fähigkeit, Lagerverschleiß und -ausfälle zu verhindern.
5. Stabilität der Arbeit unter dem Einfluss der äußeren Umgebung.
6. Korrosionsschutzeigenschaften. Das Werkzeug soll nicht nur die Bewegung von Teilen im Lager erleichtern, sondern auch vor Korrosionsschäden schützen.

Schlussfolgerungen

Bei der Auswahl eines Lagerschmierstoffs sind viele Parameter zu berücksichtigen. Dies ist die grundlegende Zusammensetzung des Produkts, seine Eigenschaften, die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs sowie viele technische Eigenschaften des Schmierstoffs selbst. Nur durch die Wahl des richtigen Schmierstoffs können Sie sich auf die Funktion der Nabeneinheiten und des gesamten Fahrwerks verlassen. An Wälzeinheiten werden Sie sich höchstens alle 20–40 km Lauf erinnern, und zwar erst bei der nächsten planmäßigen Schmierung der Lager.

bewertung-avto.ru

Was ist das beste Fett für Radlager

Das Beste auswählen: Radlagerfett

Zuverlässige, genaue und langlebige Wälzlager finden sich in jedem rotierenden Teil des Autos. An eine solche Zuverlässigkeit gewöhnt man sich sehr schnell, so dass das Radlager manchmal vernachlässigt wird. Und er erinnert sich nur an sich selbst, wenn er wie besessen zu summen beginnt. Hat der Fahrer aber die Innenschalldämmung übertrieben, dann wirkt das Lager härter. Es staut sich einfach, und es ist gut, wenn dies nicht bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h passiert.

Auf dem Foto ist ein Lager zu sehen, das rechtzeitig eingestellt und geschmiert werden muss, damit es während der Fahrt nicht klemmt

Das Lager braucht nicht viel. Richtige Einstellung und rechtzeitige Schmierung. Dann ist es praktisch ewig. Zumindest die meisten von ihnen sind für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt. Für den Fall, dass das Lager aus hochwertigem Stahl besteht und das Radlagerfett für die Betriebsbedingungen geeignet ist. Wir werden jedoch nicht die Lager selbst berühren, sondern das Fett gründlich.

Arten von Autofetten

Nein, wir werden nicht die Augen verwischen und in die chemischen Verfahren und Technologien zur Herstellung von Fetten eintauchen, nur oft hört man die ignorante Meinung, dass alles, was nicht ausläuft, in ein Lager getrieben werden kann. Für das Radlager ist es doppelt anstößig, da manche Fette nach Farbe einteilen, wie zum Beispiel Skiwachs. Dies ist überhaupt nicht der Fall, daher müssen wir kurz gesagt über die Arten von Fetten sprechen, die beispielsweise durch Nachlässigkeit in das Radlager gelangen können.

Videotest Lagerfett

Alle Radlager, unabhängig von ihrer Ausführung, werden nur mit Fett oder Fett geschmiert. Es ist praktisch unmöglich, die Nabe mit flüssigem Öl zu schmieren, da dies die Kosten der Struktur doppelt erhöhen würde. Fett wirkt auch als Dichtungsmaterial und hat gleichzeitig eine schützende Wirkung auf das Lager. Jedes Fett besteht aus drei Komponenten - einem Schmiermittel, einem Verdickungsmittel und einem Modifikator, der die Verwendung des Fetts unter bestimmten Bedingungen bestimmt. Dies sind ihre Haupttypen und es ist höchst unerwünscht, sie zu verwechseln.

Konservierende Schmierstoffe

Die einfachsten, sie werden nicht sofort mit Wasser ausgewaschen, sondern haben nach und nach Schmierfunktionen, dienen jedoch in erster Linie dazu, Metallteile zu konservieren und vor Korrosion zu schützen.

Elektrisch leitfähige Fette

Für die Wartung der elektrischen Anschlüsse des Fahrzeugs werden elektrisch leitfähige Schmierstoffe benötigt

Der Name spricht für sich. Sie werden verwendet, um Batteriepole, Relais, Sicherungen und andere elektrische Verbindungen zu schmieren, die korrodieren können.

Hochtemperaturfette

Ihnen werden Kupfer- oder Nickelpulver zugesetzt. Sie können Temperaturen bis zu 1000 Grad ohne Eigenschaftsverlust halten.

Lithiumfette

Hier ist alles klar. Dies sind Lithole, die traditionell zur Lagerschmierung verwendet werden.

Molybdänfette

Sie werden zur Schmierung von beweglichen Gelenken verwendet und bilden eine dünne, abriebfeste Schutzschicht auf den Oberflächen von reibenden Teilen.

Dies sind die wichtigsten Arten von Schmiermitteln, die bei der Autowartung verwendet werden, und sie sollten nicht verwechselt werden, da sie, wie sich herausstellte, nicht austauschbar sind.

Kurz zu Radlagern

Es ist ganz logisch, dass Sie wissen müssen, was zu schmieren ist, um zu wissen, was zu schmieren ist, da Radlager unterschiedlich sind und auch einen ganz besonderen Ansatz erfordern. Doch eines haben alle Lager in den Naben gemeinsam – höllische Arbeitsbedingungen. Sie müssen enormen Belastungen standhalten, können sich auf hohe Temperaturen erhitzen, müssen aber sehr zuverlässig sein. Ob Heck- oder Frontanbau, Nabenanbau oder Antrieb, sie müssen minimalen Rollwiderstand und höchste Zuverlässigkeit bieten.

Das Nabenlager kann Kegelrollen- und Kugellager sein. Jeder dieser Typen hat seine Vor- und Nachteile, aber um zu verstehen, welche Belastung ein Clip und eine Kugel oder Rolle erfahren müssen, sagen wir einfach, dass das Rad für 100.000 km Lauf etwa 60 Millionen Umdrehungen macht. Dies entspricht ca. 30 Millionen Umdrehungen der Rollen bzw. Kugeln. Natürlich ermüdet der Stahl bei einer solchen Belastung und ohne hochwertige Schmierung an der Oberfläche der Lagerringe und sogar an den Kugeln können sich Mikrorisse bilden, die letztendlich zur Zerstörung des Radlagers und traurigen Folgen führen.

Nabenlager sind von unterschiedlicher Art und erfordern unterschiedliche Arten der Schmierung

Der richtige Einbau spielt für die Lagerlebensdauer ebenso eine Rolle wie die Schmierung. Die Kegellager der Vorderradnabe von Modellen mit Hinterradantrieb von VAZ-, Ford- oder Opel-Fahrzeugen sollten auf keinen Fall mit dem Auge oder mit einer Verlängerung aus einer Wasserleitung eingestellt werden. Wenn in der Anleitung ein solches Anzugsdrehmoment angegeben ist, muss es unbedingt eingehalten werden, denn egal wie sorgfältig Sie die Baugruppe schmieren und waschen, das zu fest angezogene Lager wird früher oder später überhitzen und klemmen, und das zu wenig angezogene bröckelt . Ebenso wichtig ist das Anzugsdrehmoment der Mutter für die Lagerung der Vorderradantriebsnabe. Zweireihige Kugellager sind auf ein solches Anzugsmoment ausgelegt, dass die Kugeln absolut spielfrei auf ihren Bahnen rollen, aber auch nicht verbeißen. Es ist fast unmöglich, das Anzugsdrehmoment mit dem Auge zu berechnen.

Radlagerfett

40.000 Kilometer und nicht mehr - eine solche routinemäßige Laufleistung für den Austausch des Fetts eines der Radlager. Ein Brummen in der Nabe ist selbst dann fast nicht zu hören, wenn das Lager mit dem gängigsten Lithiumfett Litol 24 geschmiert wird. Fette gibt es aber nicht wenige, jede der Betriebsmittelhersteller stellt Fette für jeden her der Lager. Die empfohlene Schmierstoffmarke ist unbedingt in der Fahrzeugdokumentation angegeben.

Die grundlegenden Kriterien für die Auswahl eines bestimmten Schmierstofftyps sind Lagerbelastung, Drehzahl, Temperatur und Stahlsorte. Ebenso der Schutzgrad vor Feuchtigkeit und Schmutz. Für leicht belastete Radlager können Sie also einfache Lithiumfette mit Hochtemperaturanzeige verwenden. Weniger temperaturbeständige Mischungen fließen einfach aus dem Lager, weniger wasserbeständige werden ausgewaschen. Das Fett verliert seine plastischen Eigenschaften und das Lager muss trocken laufen.

Welches Schmiermittel für ein bestimmtes Automodell das Beste ist, ist dem Ingenieur am besten bekannt, der das Gesetz zur Genehmigung des einen oder anderen Lagers zur Verwendung in der Nabe unterzeichnet hat, daher ist Eigenaktivität in dieser Angelegenheit nicht ganz angebracht, und erst recht nicht kann keine andere Art von Schmiermittel verwenden. Zum Beispiel ist der Wechsel von Castrol wasserabweisendem Fett zu Divinol Molybdänfett nicht nur nicht empfehlenswert, sondern auch gefährlich. Sie sind für unterschiedliche Arbeitsbedingungen ausgelegt und der Verwendungszweck des Schmiermittels hängt nicht von der Marke des Herstellers ab. Ebenso ist es gefährlich, Mobil, das für die Verlegung in den hinteren Lagern eines Chevrolet Niva oder Oise Patriot in den Vorderradnaben eines Toyota Celica entwickelt wurde, zu verwenden. Betriebstemperatur, Last, Luftfeuchtigkeit sind völlig unterschiedlich.

Bei der Auswahl eines Schmiermittels müssen Sie Stahlsorte, Belastung, Lagerdrehzahl und Temperaturbedingungen berücksichtigen.

Schließlich zu den Dosen. Erstens muss beim Schmierstoffwechsel das Lager gründlich mit Benzin von Schmutz befreit werden, und zweitens ist es schädlich, den Käfig sowohl mit Fett umzupacken als auch zu unterpacken. Zu viel Fett führt zu unnötigen Energieverlusten, das Fett dehnt sich aus und drückt aus, obwohl nur 2 % des Gesamtmaterials tatsächlich auf der Kontaktfläche wirken. Wenn die Dosis normal ist, dreht sich das Schmiermittel während des Betriebs, was eine lange Lebensdauer der Nabe gewährleistet. Nur unter Berücksichtigung all dieser Nuancen haben wir die Chance, das Heulen der Radlager nie zu hören und uns nur alle 30-40.000 Kilometer mit freundlichen Worten und hochwertiger Schmierung daran zu erinnern.

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Zuverlässige, genaue und langlebige Wälzlager finden sich in jedem rotierenden Teil des Autos. An eine solche Zuverlässigkeit gewöhnt man sich sehr schnell, so dass das Radlager manchmal vernachlässigt wird. Und er erinnert sich nur an sich selbst, wenn er wie besessen zu summen beginnt. Hat der Fahrer aber die Innenschalldämmung übertrieben, dann wirkt das Lager härter. Es staut sich einfach, und es ist gut, wenn dies nicht bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h passiert.

Das Lager braucht nicht viel. Richtige Einstellung und rechtzeitige Schmierung. Dann ist es praktisch ewig. Zumindest die meisten von ihnen sind für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt. Für den Fall, dass das Lager aus hochwertigem Stahl besteht und das Radlagerfett für die Betriebsbedingungen geeignet ist. Wir werden jedoch nicht die Lager selbst berühren, sondern das Fett gründlich.

Arten von Autofetten

Nein, wir werden nicht die Augen verwischen und in die chemischen Verfahren und Technologien zur Herstellung von Fetten eintauchen, nur oft hört man die ignorante Meinung, dass alles, was nicht ausläuft, in ein Lager getrieben werden kann. Für das Radlager ist es doppelt anstößig, da manche Fette nach Farbe einteilen, wie zum Beispiel Skiwachs. Dies ist überhaupt nicht der Fall, daher müssen wir kurz gesagt über die Arten von Fetten sprechen, die beispielsweise durch Nachlässigkeit in das Radlager gelangen können.

Videotest Lagerfett

Alle Radlager, unabhängig von ihrer Ausführung, werden nur mit Fett oder Fett geschmiert. Es ist praktisch unmöglich, die Nabe mit flüssigem Öl zu schmieren, da dies die Kosten der Struktur doppelt erhöhen würde. Fett wirkt auch als Dichtungsmaterial und hat gleichzeitig eine schützende Wirkung auf das Lager. Jedes Fett besteht aus drei Komponenten - einem Schmiermittel, einem Verdickungsmittel und einem Modifikator, der die Verwendung des Fetts unter bestimmten Bedingungen bestimmt. Dies sind ihre Haupttypen und es ist höchst unerwünscht, sie zu verwechseln.

Konservierende Schmierstoffe

Die einfachsten, sie werden nicht sofort mit Wasser ausgewaschen, sondern haben nach und nach Schmierfunktionen, dienen jedoch in erster Linie dazu, Metallteile zu konservieren und vor Korrosion zu schützen.

Der Name spricht für sich. Sie werden verwendet, um Batteriepole, Relais, Sicherungen und andere elektrische Verbindungen zu schmieren, die korrodieren können.

Hochtemperaturfette

Ihnen werden Kupfer- oder Nickelpulver zugesetzt. Sie können Temperaturen bis zu 1000 Grad ohne Eigenschaftsverlust halten.

Lithiumfette

Hier ist alles klar. Dies sind Lithole, die traditionell zur Lagerschmierung verwendet werden.

Molybdänfette

Sie werden zur Schmierung von beweglichen Gelenken verwendet und bilden eine dünne, abriebfeste Schutzschicht auf den Oberflächen von reibenden Teilen.

Dies sind die wichtigsten Arten von Schmiermitteln, die bei der Autowartung verwendet werden, und sie sollten nicht verwechselt werden, da sie, wie sich herausstellte, nicht austauschbar sind.

Kurz zu Radlagern

Es ist ganz logisch, dass Sie wissen müssen, was zu schmieren ist, um zu wissen, was zu schmieren ist, da Radlager unterschiedlich sind und auch einen ganz besonderen Ansatz erfordern. Doch eines haben alle Lager in den Naben gemeinsam – höllische Arbeitsbedingungen. Sie müssen enormen Belastungen standhalten, können sich auf hohe Temperaturen erhitzen, müssen aber sehr zuverlässig sein. Ob Heck- oder Frontanbau, Nabenanbau oder Antrieb, sie müssen minimalen Rollwiderstand und höchste Zuverlässigkeit bieten.

Das Nabenlager kann Kegelrollen- und Kugellager sein. Jeder dieser Typen hat seine Vor- und Nachteile, aber um zu verstehen, welche Belastung ein Clip und eine Kugel oder Rolle erfahren müssen, sagen wir einfach, dass das Rad für 100.000 km Lauf etwa 60 Millionen Umdrehungen macht. Dies entspricht ca. 30 Millionen Umdrehungen der Rollen bzw. Kugeln. Natürlich ermüdet der Stahl bei einer solchen Belastung und ohne hochwertige Schmierung an der Oberfläche der Lagerringe und sogar an den Kugeln können sich Mikrorisse bilden, die letztendlich zur Zerstörung des Radlagers und traurigen Folgen führen.

Der richtige Einbau spielt für die Lagerlebensdauer ebenso eine Rolle wie die Schmierung. Die Kegellager der Vorderradnabe von Modellen mit Hinterradantrieb von VAZ-, Ford- oder Opel-Fahrzeugen sollten auf keinen Fall mit dem Auge oder mit einer Verlängerung aus einer Wasserleitung eingestellt werden. Wenn in der Anleitung ein solches Anzugsdrehmoment angegeben ist, muss es unbedingt eingehalten werden, denn egal wie sorgfältig Sie die Baugruppe schmieren und waschen, das zu fest angezogene Lager wird früher oder später überhitzen und klemmen, und das zu wenig angezogene bröckelt . Ebenso wichtig ist das Anzugsdrehmoment der Mutter für die Lagerung der Vorderradantriebsnabe. Zweireihige Kugellager sind auf ein solches Anzugsmoment ausgelegt, dass die Kugeln absolut spielfrei auf ihren Bahnen rollen, aber auch nicht verbeißen. Es ist fast unmöglich, das Anzugsdrehmoment mit dem Auge zu berechnen.

40.000 Kilometer und nicht mehr - eine solche routinemäßige Laufleistung für den Austausch des Fetts eines der Radlager. Ein Brummen in der Nabe ist selbst dann fast nicht zu hören, wenn das Lager mit dem gängigsten Lithiumfett Litol 24 geschmiert wird. Fette gibt es aber nicht wenige, jede der Betriebsmittelhersteller stellt Fette für jeden her der Lager. Die empfohlene Schmierstoffmarke ist unbedingt in der Fahrzeugdokumentation angegeben.

Die grundlegenden Kriterien für die Auswahl eines bestimmten Schmierstofftyps sind Lagerbelastung, Drehzahl, Temperatur und Stahlsorte. Ebenso der Schutzgrad vor Feuchtigkeit und Schmutz. Für leicht belastete Radlager können Sie also einfache Lithiumfette mit Hochtemperaturanzeige verwenden. Weniger temperaturbeständige Mischungen fließen einfach aus dem Lager, weniger wasserbeständige werden ausgewaschen. Das Fett verliert seine plastischen Eigenschaften und das Lager muss trocken laufen.

Welches Schmiermittel für ein bestimmtes Automodell das Beste ist, ist dem Ingenieur am besten bekannt, der das Gesetz zur Genehmigung des einen oder anderen Lagers zur Verwendung in der Nabe unterzeichnet hat, daher ist Eigenaktivität in dieser Angelegenheit nicht ganz angebracht, und erst recht nicht kann keine andere Art von Schmiermittel verwenden. Zum Beispiel ist der Wechsel von Castrol wasserabweisendem Fett zu Divinol Molybdänfett nicht nur nicht empfehlenswert, sondern auch gefährlich. Sie sind für unterschiedliche Arbeitsbedingungen ausgelegt und der Verwendungszweck des Schmiermittels hängt nicht von der Marke des Herstellers ab. Ebenso ist es gefährlich, Mobil, das für die Verlegung in den hinteren Lagern eines Chevrolet Niva oder Oise Patriot in den Vorderradnaben eines Toyota Celica entwickelt wurde, zu verwenden. Betriebstemperatur, Last, Luftfeuchtigkeit sind völlig unterschiedlich.

Schließlich zu den Dosen. Erstens muss beim Schmierstoffwechsel das Lager gründlich mit Benzin von Schmutz befreit werden, und zweitens ist es schädlich, den Käfig sowohl mit Fett umzupacken als auch zu unterpacken. Zu viel Fett führt zu unnötigen Energieverlusten, das Fett dehnt sich aus und drückt aus, obwohl nur 2 % des Gesamtmaterials tatsächlich auf der Kontaktfläche wirken. Wenn die Dosis normal ist, dreht sich das Schmiermittel während des Betriebs, was eine lange Lebensdauer der Nabe gewährleistet. Nur unter Berücksichtigung all dieser Nuancen haben wir die Chance, das Heulen der Radlager nie zu hören und uns nur alle 30-40.000 Kilometer mit freundlichen Worten und hochwertiger Schmierung daran zu erinnern.

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Die regelmäßige Schmierung der Radlager verlängert deren Lebensdauer erheblich. Das Problem ist, dass für diese Aufgabe viele verschiedene Produkte im Angebot sind. Sie müssen also verstehen, welches die bessere Wahl ist und wie Sie das Nabenlager richtig schmieren.

Der heutige Artikel wird Ihnen helfen, die folgenden Informationen herauszufinden:

• Was sind Kfz-Schmierstoffe?
• die nicht für Radlager verwendet werden können;
• wie man ein Schmiermittel richtig verwendet usw.

Welches Produkt passt zu uns

Was sollte das Schmiermittel sein:

1. Es sollte seine Konsistenz bei steigender Temperatur nicht verändern. Die Nabenlager sind stark beansprucht, sie arbeiten bei hohen Temperaturen, diese Einheit kann sich auf 100-200 Grad erhitzen. Daher muss das Schmiermittel seine Eigenschaften unter solch schwierigen Betriebsbedingungen beibehalten.
2. Das Material sollte bei Minustemperaturen gut funktionieren. Wenn das Fett bei Frost sehr dickflüssig ist, wird die freie Drehung der Rollen oder Lagerkugeln behindert, was zweifellos zu Riefenbildung führt. Dadurch wird die Lebensdauer des Radlagers nicht verlängert, sondern reduziert. Der Schmierstoff soll auch bei Temperaturen von 35-40 Grad unter Null seine Aufgaben erfüllen.
3. Wählen Sie idealerweise ein Produkt, dessen Konsistenz sich ändert, es aber richtig macht. Wenn die Temperatur der Baugruppe stark ansteigt, sollte das Schmiermittel flüssiger sein, aber nicht verteilt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Elemente ausreichend geschmiert sind. Wenn die Belastung abnimmt, sollte das Schmiermittel dicker werden.
4. Das Schmiermittel zur Verwendung in der Nabe darf keine Berührungsängste mit Wasser haben. Autoräder funktionieren oft unter nassen Bedingungen, daher sollte das von Ihnen gewählte Produkt einen hohen Korrosionsschutz bieten.
5. Die Zusammensetzung des Produkts sollte keine Komponenten enthalten, die Polymerteile und Gummiprodukte beschädigen können. Andernfalls verlängern Sie die Lebensdauer des Lagers, geben aber gleichzeitig Geld für den vorzeitigen Austausch von Wellendichtringen und Staubbeuteln aus.

Autofette

Hersteller bieten eine Vielzahl von Fetten an, die geeignet sind, die Gebrauchsdauer von Wälzlagern zu verlängern. Die Farbpalette ist sehr breit, aber dieser Indikator ist in unserem Fall absolut nicht wichtig. Auf die Eigenschaften und den Namen des Stoffes sollte geachtet werden.

Elektrisch leitfähige Fette

In den meisten Fällen werden solche Stoffe verwendet, um mit elektrischen Komponenten in Autos zu arbeiten. Sie ermöglichen beispielsweise die Schmierung verschiedener Anschlüsse und Klemmen. Ein Merkmal solcher Produkte ist ein hoher Schutz der Metallteile vor den negativen Auswirkungen von Korrosionsprozessen. Aus diesem Grund werden sie manchmal auch zur Schmierung von Nabenlagern verwendet.

Konservierende Schmierstoffe

Dies ist eines der einfachsten Produkte und bietet einen guten Schutz. Obwohl diese Art von Schmierfett für Lager empfohlen wird, hat es eine kurze Lebensdauer. Diese Schmierstoffe lassen sich bei Kontakt mit Wasser leicht abwaschen. Schon der Name macht deutlich, dass sie mit der üblichen Konservierung von Elementen viel besser zurechtkommen.

Litole (Lithiumfette)

Hauptbestandteil aller Produkte dieser Gruppe ist Lithium, dem organische Säuren zugesetzt werden. Ein Verdickungsmittel wird auch verwendet, um das Auftragen des Schmiermittels zu erleichtern.

Vorteile von Radlager-Litholen:

• Lange Lebensdauer. Bewertungen zeigen, dass das Schmiermittel auch nach beeindruckenden Läufen (über 80-100 Tausend km) seine Arbeit gut macht. Wir raten Ihnen jedoch, nicht zu sparen und es öfter zu wechseln.
• Reduzierung der Lasten auf dem Knoten. Schmierstoffe dieser Art reduzieren die Belastung der Teile erheblich, was deren Lebensdauer auf den maximalen Wert verlängert.

Nachteile von Lithol:

• Organische Säuren. Das Vorhandensein dieser Komponenten kann zu vorzeitigem Verschleiß von Kunststoffteilen führen.
• Mittlerer Korrosionsschutz. Im Vergleich zu anderen Schmierstoffgruppen gewährleisten Lithiumfette diesbezüglich keinen zuverlässigen Schutz. Bei Druckentlastung des Gehäuses ist es ratsam, das Lithol so schnell wie möglich zu ersetzen.

Lesen Sie in jedem Fall vor dem Kauf die Ratschläge und Warnungen des Produktherstellers sorgfältig durch. Oft steht in der Anleitung, welche Elemente des Autos nicht empfohlen werden, mit dem ausgewählten Produkt verarbeitet zu werden.

Es gibt viele Hersteller von Lithiumfetten. Eine der beliebtesten Optionen ist Litol-24, die in allen Autohäusern erhältlich ist. Natürlich können Sie Analoga ausländischer Hersteller kaufen, aber ein solcher Kauf rechtfertigt sich nicht immer. Litol-24 kann die Lebensdauer der Geräte deutlich verlängern.

Molybdänfette

Diese Substanzen basieren auf Molybdändisulfid und werden von Experten empfohlen.

Vorteile von Molybdänprodukten:

• Sie bewältigen Reibungskräfte perfekt und verlängern die Lebensdauer der Lagermechanismen.
• Die Lebensdauer des Produkts beträgt ca. 100.000 km, was in etwa der von Lagern entspricht. Eine einmalige Behandlung wird Ihnen helfen, das Problem für lange Zeit zu vergessen.
• Hochwertiger Korrosionsschutz. Die Verwendung von Schmiermittel bildet einen Film auf der Oberfläche des Teils, wodurch die Gefahr des Kontakts der Mechanik oder Einheit mit Oxidationsmitteln minimiert wird.

Nachteile von Molybdändisulfid-Schmierstoffen:

• Ein gravierender Nachteil ist die geringe Feuchtigkeitsbeständigkeit. Das Radlagergehäuse muss dicht bleiben, sonst muss das Fett ersetzt werden.
• Schnelle Verschmutzung des Schmiermittels.
• Die Zusammensetzung des Schmiermittels enthält abrasive Substanzen, die seine Qualität negativ beeinflussen. Dadurch kann das Produkt die Reibung nach einiger Zeit nicht mehr überwinden.

Bewertungen zeigen, dass Produkte auf Molybdänbasis keine gute Leistung zeigen, wenn sie bei hohen Temperaturen verwendet werden. Bei aggressiver Fahrweise müssen die Lager regelmäßig kontrolliert werden.

Von den russischen Optionen sind Fiol und SHRUS-4 erwähnenswert, die sich durch ihren niedrigen Preis und ihre guten Eigenschaften auszeichnen. Unter den ausländischen Herstellern möchte ich die Entwicklungen der Firmen Mobil, Texaco, Esso und Liqui Moly hervorheben.

Hochtemperaturfette

Die Besonderheit dieser Produkte besteht darin, dass sie ursprünglich für den Einsatz bei hohen Temperaturen und starker Belastung ausgelegt sind. Die Schmierstoffe in diesem Segment basieren auf Nickel- und Kupferpulvermischungen.

Vorteile:

• Die Behandlung von Lagern mit einem solchen Schmiermittel ermöglicht den Einsatz unter extremen Temperaturbedingungen.
• Bei Notbremsungen leistet das Tool hervorragende Arbeit.
• Beständig gegen Wasser.
• Schützt Mechanismen vor Oxidation und Korrosionsbildung (dies wird durch spezielle Additive im Schmierstoff erleichtert).

Experten und echte Anwender stellen fest, dass Hochtemperaturfette keine offensichtlichen Nachteile haben. Eines der interessantesten Produkte auf dem Markt ist MC BLUE 1510. Wir haben uns sogar entschlossen, einen kleinen Rückblick auf diese bemerkenswerte heimische Entwicklung zu geben.

Bewertung von MC BLUE 1510 Fett

Der Schmierstoff des russischen Herstellers VMPAUTO besitzt eine hohe Oxidationsbeständigkeit und bietet einen hochwertigen Schutz der Reibeinheiten bei plötzlichen Temperaturwechseln. Die Temperatur von Lagern und Bremsscheiben erreicht Hunderte von Grad. Dabei muss das Fett im Mechanismus zurückgehalten werden und darf nicht auslaufen. MC 1510 BLUE kann im Temperaturbereich von -40 ° C bis 180 ° C betrieben werden. Der vom Hersteller angegebene Tropfpunkt erreicht 350 ° C, was im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten etwa 100 Grad höher ist. Experten haben Tests durchgeführt, die bewiesen haben, dass das Fett über 300.000 Kilometer laufen kann.

Um zu zeigen, wie stark sich MC 1510 BLUE von ähnlichen Produkten unterscheidet, wurde auf der Herstellerseite sogar eine spezielle Seite veröffentlicht, die den Betrieb von Schmierstoffen beim Erhitzen simuliert. Nachfolgend veröffentlichen wir einen Screenshot, der das Verhalten verschiedener Produkte bei einer maximalen Temperatur von 350 °C zeigt. Es ist zu erkennen, dass MC 1510 BLUE tatsächlich stillsteht, was von anderen Optionen nicht gesagt werden kann.

Neben der Aufrechterhaltung der Funktionalität bei hohen Temperaturen ist diese Substanz wasserbeständig, hat eine hohe Haftung und funktioniert gut bei niedrigen Temperaturen. Wir empfehlen Ihnen auch, sich das offizielle Video zu diesem Produkt anzusehen.

Was ist unerwünscht, um Radlager zu schmieren?

Denken Sie nicht, dass Schmierstoffe zur Bearbeitung von Lagern verwendet werden können. Beispielsweise ist ein aus der Kindheit bekanntes festes Öl für unsere Aufgabe im Allgemeinen nicht geeignet. Bei starkem Temperaturanstieg oder -abfall kann es metallene Reibungsteile nicht schützen.

Experten raten davon ab, solche Optionen für Schmierstoffe zu verwenden:

• Graphitfette. Ihre Gefahr liegt in der Anwesenheit von abrasiven Bestandteilen, die den Zustand der Metallteile der Lager negativ beeinflussen.
• Schmierstoffe auf Basis von Calcium- und Natriumverbindungen. Sie gleichen wirklich die Reibung der Teile aus, können aber gleichzeitig nicht vor Rost schützen.
• Silikon- oder Vaseline-Substanzen. Bereits wenn die Temperatur der Mechanismen 50-60 Grad erreicht, verlieren solche Produkte ihre Eigenschaften und die Nabenlager arbeiten in viel extremeren Modi.
• CV-Gelenk-4. Obwohl dieses Schmiermittel verwendet werden kann, raten viele Experten immer noch davon ab, diese Idee aufzugeben. Echte Reviews zeigen, dass es für grobere Mechanismen besser geeignet ist.
• Auch Eisen- und Zinkschmiermittel sollten nicht verwendet werden. Sie sind für Wälzlager ausgelegt, aber nicht für die Autonabe. Sie werden am besten in Industrieanlagen verwendet.
• Schmierstoffe mit einem überwiegenden Anteil an Kohlenwasserstoffen. Dies ist ein Produktsegment, das eher für die Konservierung als für die aktive Nutzung von Einheiten und Mechanismen geeignet ist. Es ist ziemlich schwierig, ihre Leistung bei hohen Lasten vorherzusagen.

Die Lebensdauer des Fettes reicht normalerweise von 35 bis 45.000 gefahrenen Kilometern. Es ist jedoch sehr wichtig, die Bedingungen und die Intensität der Fahrzeugnutzung zu berücksichtigen. Es ist nicht überflüssig, sich vor dem Kauf mit den Empfehlungen des Autoherstellers vertraut zu machen.

Bei der Auswahl eines Radlagerfettes sind folgende Faktoren zu berücksichtigen:

• Stahltyp. Das Eisen, aus dem das Element besteht, ist von großer Bedeutung.
• Die Intensität der Autoausbeutung. Bei Dauereinsatz des Fahrzeugs muss der Schmierstoff stabilen Belastungen standhalten.
• Ladestufe. Bei maximal beanspruchten Bauteilen und Mechanismen gilt es, die passenden Schmierstoffe auszuwählen.
• Lagertyp, Drehzahl und Rotationsfrequenz.
• Das Schutzniveau des Mechanismus vor Schmutz und Feuchtigkeit.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass der Kauf eines Hochtemperaturfettes für viele die beste Lösung ist. Andernfalls tritt die Substanz schnell aus und das Lager läuft trocken. Bevor Sie ein neues Produkt verwenden, stellen Sie sicher, dass alle Reste der alten Substanz von der Baugruppe entfernt werden. Es ist notwendig, das Lager mit Bedacht zu schmieren - das Speichern führt früher oder später zu einem Keil, und bei einem Überschuss an Substanz beginnt er auszupressen.

So schmieren Sie ein Radlager

Ich möchte Ihnen ganz kurz etwas über den richtigen Umgang mit der Mechanik erzählen.

Dazu benötigen wir folgendes:

• Fett;
• Öldichtungen;
• Schraubenschlüssel;
• Nabenmuttern;
• Hammer;
• flacher Schraubendreher oder Abzieher;
• Spülflüssigkeit (Benzin ist geeignet);
• WD-40;
• Lumpen.

Durchführen von Arbeiten zur Schmierung von Lagern:

1. Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche und ziehen Sie die Handbremse an.
2. Je nachdem, wo sich das zu schmierende Lager befindet, die Vorder- oder Rückseite des Gehäuses aufbocken. Wir schrauben das Rad ab und entfernen es.
3. Lösen Sie die Nabenmutter mit einem geeigneten Werkzeug.
4. Entfernen Sie die Bremsscheibe und trennen Sie die Nabe vom Achsschenkel, schrauben Sie die Nabenmutter bis zum Ende ab.
5. Schlagen Sie die Nabe mit einem Hammer von der Achswelle.
6. Entfernen Sie den Käfig mit dem Lager. WD-40-Flüssigkeit stört nicht, da die Teile an dieser Stelle oft sauer werden.
7. Altes Lagerfett mit Spülflüssigkeit entfernen. Spülen Sie das Lager und seinen Sitz. Wischen Sie die restliche Flüssigkeit mit einem Tuch trocken.
8. Tragen Sie Fett auf den Lagerkäfig auf.
9. Setzen Sie das Lager ein und zentrieren Sie es mit dem Laufring. In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Wenn das Fahrzeug über Trommelbremsen verfügt, muss die Nabe nicht ausgebaut werden.

Einige Autofahrer haben Schwierigkeiten, Lager in nicht trennbaren Naben zu schmieren. Bei ihnen sind Lager und Flansch in einem gemeinsamen Gehäuse verbunden. In solchen Situationen wird die Substanz mit einer Spritze aufgetragen. Dazu müssen Sie mit einem Bohrer mehrere Löcher bohren. Nach Abschluss des Vorgangs müssen die Löcher mit einem Dichtmittel oder Kaltschweißen verschlossen werden.

Nabenlager (SP) müssen in einwandfreiem Zustand sein, da der Allgemeinzustand des Autos und der Fahrkomfort direkt von dieser Einheit abhängen. Oftmals erinnert sich der Fahrer erst dann an das Vorhandensein der Nabe, wenn es sich als Quietschen bemerkbar macht. Tatsächlich gehören die Naben zu den reibenden Teilen eines Autos, die während der Wartung geschmiert und überprüft werden müssen, normalerweise TO-2.

Viele Autofahrer leiden heute darunter, nicht zu wissen, ob und wie oft Radlager geschmiert werden sollen. Dieser Teil des Autos nimmt eine ziemlich hohe Belastung auf, die noch weiter gehen sollte, aber diese Funktion wird etwas blockiert, wenn zwischen Welle und Radlager Reibung entsteht. Jede Reibung hat einen negativen, zerstörerischen Charakter, da die Komponenten des Aggregats verschleißen, so dass fast alles geschmiert werden muss. Glücklicherweise ist die Angelegenheit korrigierbar, erfordert jedoch eine frühzeitige Beseitigung.

Wenn ein nicht standardmäßiges Geräusch festgestellt wurde, insbesondere ein Quietschen im Bereich der Antriebsräder, sollte die Fahrt verschoben werden, insbesondere eine lange Fahrt, bis das Teil geschmiert ist.

Schmierstoffe im Überblick mit Vor- und Nachteilen

Die Frage, ob es möglich ist, die Radlager zu schmieren, wird sich nicht einmal stellen, da die Antwort offensichtlich ist - JA. Eine weitere wichtige Nuance, auf die es sich wirklich zu achten lohnt, während die wichtigste ist, wie man die Radlager am besten schmiert?

Es gibt heute viele Schmierstoffe, jedes unterscheidet sich in Additiven, Zusätzen und der Basis selbst, also gibt es keine völlig identischen. Dies ist wichtig zu beachten, da es nicht zu einer Vermischung verschiedener Fettsorten im Lager kommen sollte.

Im Allgemeinen ist es notwendig, herauszufinden, was das Schmieren des Radlagers bedeutet, indem Sie zuerst die Art des Grundstoffes bestimmen:

1. Solide. Sicherlich haben die meisten Autofahrer eine ähnliche Substanz in der Garage und sie ist für die gestellte Aufgabe durchaus geeignet, kommt jedoch nicht ohne Nachteile aus. Die Vorteile sind die geringen Kosten und die hohe Feuchtigkeitsbeständigkeit, aber das Temperaturverhalten ist nicht sehr beeindruckend. Eine andere Modifikation von Solidol ist Constalin, das entgegengesetzte Eigenschaften hat;

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1. Litol. Die beliebtesten und effektivsten Gleitmittel. Jetzt sind sie leicht verfügbar und günstig, während die Vielfalt an Lithiumprodukten sehr groß ist. Solche Öle schmieren belastete Einheiten hervorragend, sind feuchtigkeitsunempfindlich und hitzebeständig. Zusätzlich werden Korrosionsschutzadditive verwendet;

1. Molybdän. Es ist auch eine ausgezeichnete Option, da es alle oben genannten Parameter aufweist, aber auch eine kleine Schutzschicht bildet, die Abrieb verhindert;

1. Hohe Temperatur. Sie werden selten benötigt, sie werden ebenfalls auf Basis von Lithol hergestellt, halten aber deutlich höheren Temperaturen, teilweise bis zu 1000 Grad, stand. Dieser Effekt wird durch das Einbringen von Nickel- und Kupferpulvern erreicht.

Bei der Auswahl von Schmierstoffherstellern sieht das Auge ganz anders aus, aber wir raten Ihnen, sich an bekanntere und bekanntere Marken zu wenden. Mobil hat ein gutes Produkt und wird am häufigsten verwendet. Es ist weit verbreitet, da es schweren Belastungen eines Autos standhalten kann. Sie haben wahrscheinlich diese Art von Fett gesehen, es ist blau.

Castrols Schmierfett auf Molybdänbasis wird häufig für Fahrzeuge mit extremer Beanspruchung empfohlen. Tatsache ist, dass Molybdän reibende Teile mit einer trockenen Schicht umhüllt und dadurch ein zusätzlicher Schutz der Mechanismen entsteht. Charakteristisch für die gesamte Klasse ist auch, dass diese Option vor Abrieb schützt.

Divinol-Fette sind hochflexibel. Es ist auch sehr flexibel einsetzbar, da die Leistung für die meisten Fahrzeuge geeignet ist.

Die Produkte von Molykote sind auch recht hochwertig, da das Sortiment ein hitzebeständiges Fett enthält, das mit den meisten Materialien nicht reagiert. Besonders interessant ist die Molykote BR 2 Plus Variante, da sie die Lager vor Verschleiß schützt.

So schmieren Sie Radlager

Zunächst wird uns die Frage rätseln, wie man das Radlager schmiert, ohne es auszubauen? Dies ist natürlich eine Option für diejenigen, die einfach nicht die Möglichkeit haben, dieses Teil zu entfernen, oder die Zeit dies nicht zulässt. Eine wichtige Bedingung für dieses Verfahren ist, dass das Fett im Lager selbst gleich sein und hinzugefügt werden muss. Normalerweise ist es sehr schwierig, die vorherige Schmierung mit Sicherheit zu ermitteln, sodass Sie die Nabe noch entfernen müssen.

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So schmieren Sie das Vorderradlager, ohne es herauszudrücken:

1. Sie müssen das Auto an der Handbremse anbringen;
2. Hebe das Auto an
3. Entfernen Sie das Rad, dann die Metallkappe, die die Nabe bedeckt;
4. Jetzt müssen Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher oder einer dünnen Zange entfernen;
5. Danach öffnet sich der Zugang zum Lager, hier muss Fett hinzugefügt und dann die Nabe gedreht werden.

Jetzt wissen wir, wie man ein Radlager schmiert, aber die Methode ist viel schlimmer als eine komplette Demontage und weitere Schmierung. Tatsächlich ist in der Vorgängerversion bereits die Hälfte des Vorgangs vom vollständigen Parsing des Hubs abgeschlossen, sodass Sie die Anweisungen einfach ergänzen können.

1. Nach dem Lösen vom Befestigungsring muss die Nabe selbst entfernt werden, während die Bremsscheibe festgehalten wird;
2. Jetzt lohnt es sich, das Lager zu extrudieren, dies geschieht mit Hilfe eines entsprechenden Kopfes und eines Hammers;
3. Dann ist es notwendig, das resultierende Teil von der vorherigen Schmierung zu reinigen, wahrscheinlich sehr wenig oder gar nicht, es wird mit Benzin durchgeführt;
4. Überprüfen Sie visuell die Unversehrtheit des Geräts und die Abwesenheit von Verschleiß, und fügen Sie dann das ausgewählte Fett hinzu;
5. Scrollen Sie ein wenig und Sie können den Hub einsammeln.

Videoanleitung

Oben wurde der Vorgang der Schmierung des Vorderrads betrachtet, wie das Hinterradlager geschmiert wird, genauer werden wir die Hauptunterschiede zur vorherigen Version weiter analysieren. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass bei manchen Autos das Heck-Joint-Venture komplett untrennbar ist, während es bei anderen einfach keinen direkten Zugang dazu gibt.

Der Vorgang der Demontage und Demontage der Nabe ist ungefähr gleich, nur das Lager selbst kann nicht entfernt werden. Es befindet sich in einem geschlossenen Block. Es ist notwendig, die Abdeckung abzuschrauben, zu lösen, um sie zu entfernen. Als nächstes benötigen Sie eine Spritze, vorzugsweise mit einer langen Nase. Wir legen eine Spritze mit Fett in den Spalt, der sich an den Rändern befindet, und drücken sie aus, bis das Lager voll ist, sie sollte auch regelmäßig gescrollt werden.

Geschichten von Autobesitzern

Valery:

„Ich habe mich gefragt, ob das Radlager vor dem Einbau geschmiert werden sollte, weil es sowieso einsatzbereit sein sollte. Ich entschied, dass der Hersteller selbst von diesem Problem verwirrt war, aber wie die Praxis gezeigt hat, nein, am nächsten Tag musste ich alles wieder zerlegen und schmieren.