Vor- und Nachteile von High-Profile-Reifen. Vor- und Nachteile von Low-Profile-Gummi für ein Auto

Der ständige Wettbewerb unter den Autoherstellern führt zur Verbesserung neuer Automodelle in Bezug auf Fahrkomfort und Reisegeschwindigkeit, was entsprechende Anpassungen am Design der Autoräder vornimmt. Eine dieser wesentlichen Änderungen war die Erfindung des Flachprofilgummis, die sich nicht nur im Design des Autos, sondern auch in seinen grundlegenden Fahreigenschaften widerspiegelte.

Welcher Gummi gilt als niedriges Profil?

Erste Versuche mit Niederquerschnittsreifen gab es 1937 von der französischen Firma Michelin, die diesen Reifentyp für Rennwagen erfand. Die negativen Erfahrungen mit ihrem Einsatz auf normalen Straßen führten jedoch dazu, dass eine solche Idee erst 1978 mit Hilfe von Pirelli zurückgegeben wurde.

Sie können einen einfachen Reifen von einem Niederquerschnittsreifen durch eine Markierung unterscheiden, die beispielsweise wie 225/55 R16 aussieht, wobei die erste Zahl die Breite des Reifens (mm) ist, die zweite das Verhältnis seiner Breite und Höhe des Profils (in%-Ausdruck), eine Reihe genannt, und die letzte die Bezeichnung (R16) ist die Art des Gummis: Standard, niedriges Profil oder sportlich. Bei Gummi mit niedrigem Profil beträgt das Verhältnis des Reifenquerschnitts zu seiner Breite weniger als 0,8 (weniger als 80%).

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Was für ein Gummi dieser Art ist und wofür ist es?

Derzeit gelten Reifen mit einer Serie von nicht mehr als 55 als Low-Profile-Reifen, obwohl diese Gruppe vor etwa 30 Jahren einen Indikator von nicht mehr als 70 enthielt. Im Laufe der Zeit ändern sich mit der Entwicklung der Technologie die Standards, was sich in Autogummi manifestiert durch einen Rückgang des Indikators von Niederquerschnittsreifen. Bei der Auswahl von Reifen dieses Typs werden sie von der 55er-Serie oder weniger abgestoßen. Ihr Hauptunterschied zu anderen Gummiarten ist der Geschwindigkeitsindex: H (210 km / h) und V (240 km / h). Bei Standardreifen ist dies T (190 km/h).

Heute können fast alle modernen Gummis als Low-Profile eingestuft werden, da ihre Breite fast immer größer ist als die Höhe des Cords und die gängigsten Markierungen zwischen 50 und 75 liegen. Zum Beispiel Reifen R18 255/100, bei denen das Profil Breite ist gleich seiner Höhe, kann nur bei Geländefahrzeugen gefunden werden. Solche Räder sind im Gelände nützlich, aber in der Stadt können sie das Auto nicht schnell und wirtschaftlich bewegen.

Dafür wurde ein Niederquerschnittsreifen entwickelt, der bei geringer Radhöhe steifer ist und dadurch gut rollt, ein Auto damit kurvenstabiler und kraftstoffsparender ist. Low-Profile-Gummi ermöglicht den Einbau einer Bremsscheibe mit größerem Durchmesser, was sich positiv auf die Bremsqualität des Fahrzeugs auswirkt. All diese Eigenschaften wurden jedoch durch die Reduzierung des Profils erreicht, die neben den Vorteilen auch die negativen Aspekte des niedrigen Gummis offenbarte.

Vor- und Nachteile von Low-Profile-Gummi

Niederquerschnittsreifen verleihen dem Auto nicht nur ein ansehnlicheres und aggressiveres Aussehen, sondern auch folgende Stärken:

1. Höhere Geschwindigkeitseigenschaften im Vergleich zu herkömmlichen Reifen, dh er zeigt seine positiven Eigenschaften vor allem bei hohen Geschwindigkeiten.
2. Es hat eine hohe Bremsleistung und bietet normales Bremsen und kurze Bremswege.
3. Bietet eine gute Gummi- und Straßenhaftung bei hoher Geschwindigkeit und erhält eine hohe Richtungsstabilität des Fahrzeugs.
4. Die Fähigkeit, schneller zu beschleunigen als ein mit Normalreifen ausgestattetes Auto.

Die ausgezeichnete Geschwindigkeitsleistung von Niederquerschnittsreifen hat bestimmte Nachteile, die auf Straßenoberflächen von schlechter Qualität auftreten. Dies macht sich besonders bei den Schäden an der Aufhängung und dem gesamten Chassis sowie bei der Scheibenressource bemerkbar – beim Einfahren in ein Hindernis oder in ein Loch kann es sehr leicht zu einer Scheibenbeschädigung oder einem Reifenschaden kommen. Die Hauptnachteile von Niederquerschnittsreifen sind wie folgt:

1. Geringe Ressource. Gummi nutzt sich ab und wird schneller beschädigt.
2. Die vergrößerte Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn erhöht das Fahrgeräusch.
3. Die größere Breite des Reifens und die Schwierigkeit, Wasser unter ihm abzuleiten, macht ihn anfällig für Aquaplaning.
4. Eine hohe Lenksteifigkeit belastet die Lenkung und Servolenkung stärker.
5. Die Komplexität der Reifenmontage, mangels Ausrüstung an alten Tankstellen, wurde an Niederquerschnittsreifen angepasst.
6. Die Notwendigkeit einer erhöhten Kontrolle über den Reifendruck, da selbst ein kleiner Verlust zu ernsthaften Problemen führen kann.
7. Die Kosten solcher Reifen sind um eine Größenordnung höher als die ihrer Gegenstücke mit hohem Profil, und wenn sie durch Reifen mit niedrigem Profil ersetzt werden, kann eine breitere Scheibe mit größerem Radius benötigt werden, was ebenfalls mit erheblichen Kosten verbunden ist.

Möchten Sie wissen, ob Niederquerschnittsreifen für heimische Autos geeignet sind? Lernen Sie aus dem Video:

Hersteller von Gummi mit niedrigem Profil

Bei der Auswahl von Niederquerschnittsreifen müssen Sie zunächst die Bedingungen berücksichtigen, unter denen das Auto verwendet wird. Ideal ist eine ebene und glatte Straße, ähnlich einer Rennstrecke, auf der Hochgeschwindigkeitsfahrten möglich sind. Bei der Auswahl von Niederquerschnittsreifen werden auch die Empfehlungen des Herstellers einer bestimmten Automarke für die Gummitypen und -marken berücksichtigt, die für den Einbau in ein bestimmtes Automodell geeignet sind. Wichtig ist auch der Name der Marke, die traditionell Produkte in Referenzqualität herstellt.

Zu diesen Herstellern gehören Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Tyres, Yokohama und andere.

Ergebnis

Ob es sich lohnt, Niederquerschnittsreifen zu montieren, entscheidet jeder Autofahrer, der die Stärken und Schwächen dieser Gummiart abwägt. Das niedrige Profil sorgt einerseits für ein gutes Fahrverhalten des Autos und spart Benzin, andererseits werden die Aufhängung und die Scheiben aufgrund der schlechten Straßenqualität häufiger repariert. Wenn Sie sich für diese Art von Gummi entscheiden, müssen Sie während der Fahrt eine vorsichtigere und genauere Fahrweise einhalten und den Reifendruck häufiger kontrollieren. Es wird Anfängern nicht empfohlen, solche Räder an einem Auto zu installieren, da sie möglicherweise nicht bis zur nächsten Betriebssaison überleben.

Moderne Autoreifen sind High-Tech und werden streng nach Verwendungszweck getrennt. Die Seitenwand des Rades enthält viele nützliche Informationen, die nicht jeder Benutzer entziffern kann. So sind beispielsweise die Bezeichnungen „Standart“, „Leistung“ und „Hochleistung“ nicht jedem klar. Diese Bezeichnungen bestimmen jedoch den unmittelbaren Verwendungszweck der Reifen.

Für städtische Bedingungen werden Reifen des Typs "Standard" verwendet. Meistens sind dies Reifen für Kompaktwagen. Aber die nächsten beiden Bezeichnungen beziehen sich auf Niederquerschnittsreifen. Dies sind Reifen, die für das Fahren mit hoher Geschwindigkeit verwendet werden.

Welcher Gummi gilt als niedriges Profil?

Das Reifenprofil wird durch die zweite Zahl in der Größenbezeichnung angezeigt. Reifen 235/45/17 haben beispielsweise ein 45. Profil. In diesem Fall bezeichnet die Zahl 45 den Prozentsatz der Profilbreite zu seiner Höhe. Daher ist es unfair zu sagen, dass die Reifen 45 mm hoch sind. Alle Profile ab dem 50. gelten als niedrig.

In Sportwagen werden Niederquerschnittsreifen verwendet. Die Entwicklung der Automobilindustrie hat zu schnelleren und leistungsstärkeren Autos geführt. Solche Maschinen erfordern eine bessere dynamische Leistung, einschließlich Stromlinienform, verringertem Luftwiderstand und verbessertem Bremsen.

Ein niedriges Auto hat aufgrund des geringeren Widerstands einen Vorteil gegenüber einem hohen Auto. Für die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten sind jedoch spezielle Bremsen erforderlich. Für Sportwagen war eine überdimensionierte Bremsscheibe erforderlich. Das Fahrwerksdesign begrenzt die Größe der Bremsscheibe auf die Felge. Daher ist der Reifendurchmesser größer geworden. Um den Grip zu erhalten und zu verbessern, waren breitere Reifen erforderlich. So wurde Low-Profile-Kautschuk geboren.

Vorteile von Gummi mit niedrigem Profil

Wie jeder Reifentyp haben auch Niederquerschnittsreifen ihre Vor- und Nachteile. Zu den Vorteilen dieses Reifentyps gehört ein erhöhter Geschwindigkeitsindex. Die Mindestgeschwindigkeit für Niederquerschnittsreifen beträgt 210 km/h. Neben hervorragenden Geschwindigkeitseigenschaften bietet Low-Profile-Gummi:

• verbesserter Grip
• erhöhte Manövrierfähigkeit
• Kurvenstabilität
• sicheres Bremsen
• reduzierter Rollwiderstand
• erhöhte Spurtreue

All diese Eigenschaften werden nicht nur durch ein niedriges Profil, sondern auch durch ein spezielles Profilmuster und eine weiche Gummikarkasse garantiert. Typischerweise hat Hochgeschwindigkeitsgummi ein Richtungsmuster und einen verstärkten Wulstring, um Beschädigungen zu widerstehen.

Nachteile von Low-Profile-Gummi

Im Gegensatz zu Hochprofilreifen haben Sportreifen keine lange Lebensdauer. Niederquerschnittsreifen haben eine geringere Ressource. Darüber hinaus opfert der Fahrer durch die Entscheidung für Geschwindigkeit Komfort.

"Dünne" Reifen reagieren empfindlicher auf Straßenunebenheiten, selbst die kleinsten. Der Autobesitzer kann buchstäblich alle Steine ​​​​auf dem Bürgersteig, den Gruben und Unebenheiten der russischen Autobahnen spüren. Auch der Geräuschpegel von Niederquerschnittsreifen ist höher. Durch die vergrößerte Aufstandsfläche und das laufrichtungsgebundene Profil erhöht sich das Geräusch der Reifen deutlich.

Der größte Nachteil von Niederquerschnittsreifen ist jedoch ihre nachteilige Wirkung auf die Federung. Eine harte Fahrt wirkt sich auf die Fahrwerksteile des Autos aus. Die reduzierte Ressource wird also nicht nur für Autogummi, sondern auch für viele Federungselemente bereitgestellt.

Breite Niederquerschnittsreifen sind schwerer als Standardreifen. Daher wird es für Fahrer von Fahrzeugen ohne Servolenkung schwieriger, das Lenkrad zu drehen. In einigen Fällen beeinflusst das Gewicht des Reifens den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Niederquerschnittsreifen haben eine schmale Spezialisierung. Es wird nicht empfohlen, solche Gummis bei normalen Stadtautos zu verwenden. In jedem Fall sollte die Reifenauswahl auf den vorhergesagten Betriebsbedingungen basieren.

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Niederquerschnittsreifen – Schauen wir uns die Vor- und Nachteile in diesem Artikel an. Wenn beim "Overfitting" das Unternehmen in der Regel nach Finanzen ausgewählt wird, wird die Auswahl des "Profils" etwas schwieriger.

Es ist kein Geheimnis, dass Automobile eine Vielzahl von Indizes und Klassifizierungen nach verschiedenen Parametern haben. Wir erfahren das Profil aus solchen Inschriften wie:

• Standard (Standard);
• Leistung (niedriges Profil);
• oder hohe Leistung (Sport - noch niedrigeres Profil).

Beim Vergleich von Standard- und Niederquerschnittsreifen besteht der Unterschied darin, dass die Niederquerschnittsreifen eine geringere Profilhöhe und eine breitere Breite haben, was natürlich eine größere Größe ergibt. Beispielsweise ist der Index 45 bei einem 235/45 R17-Reifen das Verhältnis der Profilhöhe zu seiner Breite. Dies wird allgemein als Serie bezeichnet.

Ein Gummi mit niedrigem Profil wird normalerweise als Gummi mit einer Reihe unter 55 bezeichnet.

Niederquerschnittsreifen haben einen Hochgeschwindigkeitsindex H (210 Stundenkilometer) oder V (240 Stundenkilometer). Auf Sportreifen ist es noch größer - W, Z, Y (mehr als 240 Stundenkilometer).

Auf Standardreifen ist es merklich kleiner (mit einem Geschwindigkeitsindex T - bis zu 185 Kilometer pro Stunde) und ihr Verwendungszweck für Autos. Die Vorteile dieser Reifen sind ihre besondere Ausdauer und der steife Rahmen und damit ihre Langlebigkeit.

Das Aufkommen von Niederquerschnittsreifen ist darauf zurückzuführen, dass sich neue Autos mit hohen Geschwindigkeiten entwickeln. Natürlich braucht ein solches Auto guten Grip und gute Bremsen. Die Größe der Bremsscheibe ist durch die Felgengröße begrenzt.

Es ist jedoch unmöglich, den Felgendurchmesser zu erhöhen, ohne den Außendurchmesser des Reifens zu ändern - es fehlt die Luft. Und jetzt nimmt durch die Reduzierung des Profils die Breite des Reifens zu und damit die Größe des Kontakts mit der Oberfläche.

Dieser Gummi ist nur für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge geeignet. Bei solchen Reifen ähnelt sogar das Profilmuster einem sportlichen. Geringe Ablagerungen, stärkerer Kampf gegen Seitenschlupf, hervorragendes Fahrverhalten des Autos - das sind die Vorteile von Low-Profile-Gummi. Natürlich und beim Bremsen zeigen sie sich viel besser.

Ernsthaft genug positive Eigenschaften.

Das Wichtigste ist die kurze Lebensdauer. Und auf unseren Straßen leider noch kürzer.

Die zweite ist eine Verschlechterung des Komforts. Unabhängig von der Zusammensetzung des Gummis werden Sie um ein Vielfaches stärker, wenn Sie die Unvollkommenheiten der Straße spüren, was sich nicht sehr auf das Fahrwerk auswirkt. In Gruben ist die Abschreibung viel schlimmer.

Ein weiterer großer Nachteil des niedrigen Profils ist die Rauschqualität. Durch den hohen Grip auf der Strecke wird deine Fahrt deutlich lauter, was nicht immer angenehm ist. Und wenn Ihr Auto keinen hydraulischen Booster hat, müssen Sie viel schwitzen, um in eine scharfe Kurve zu gelangen.

Berücksichtigen Sie daher bei der Auswahl nur, wie Ihr Auto genutzt werden soll. In unserem Land will gerade im Frühjahr die Qualität des Straßenbelags nicht nur das Beste hinterlassen, sondern lässt sich einfach nicht kritisieren.

• Wenn Sie häufig Langstrecken fahren, ist das Auto stark im Einsatz - wählen Sie ein hohes Profil. Dennoch sind Qualität, Komfort und Ihr Fahrwerk wichtiger als Geschwindigkeit und beeindruckende Optik.
• Wenn Sie sich für Niederquerschnittsreifen entscheiden, seien Sie vorsichtig, da es nicht schwierig ist, die Scheibe in das Loch zu stanzen oder zu spalten. Und wenn Sie sich weit von der Stadt entfernt befinden, werden nur wenige Leute das Rad reparieren.
• Aber wenn Sie einen Sportwagen haben, auf der Autobahn oder entlang der Hauptstraßen der Stadt fahren, ist es sinnvoll, über ein niedriges Profil nachzudenken. Komplett mit Leichtmetalllegierungen - es wird einfach wunderschön aussehen.

Video:

Daher ist es besser, die Anweisungen für Ihr Auto zu lesen. Fast immer hinterlässt der Hersteller einen Artikel darüber, welche Reifen in einer bestimmten Situation am besten verwendet werden.

Niederquerschnittsreifen sind für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt, sparen Kraftstoff und tragen zudem zu einem besseren Fahrverhalten bei. Der Nachteil von Gummi mit niedrigem Profil ist jedoch, dass es auf rauen Straßen viel Stress auf die Scheibe und die Federung ausübt. Als nächstes werden wir diese Informationen genauer betrachten und Schlussfolgerungen ziehen, wenn Sie Niederquerschnittsreifen kaufen sollten.

Definition und technische Merkmale

Jeder Autoreifen hat mehrere Parameter, die ihn charakterisieren, die auf seiner Seitenfläche geschrieben sind. Sie können mehr über sie erfahren. In diesem Fall interessiert uns jedoch die Hauptmarkierung, die die Dimension des Reifens angibt. Es hat die bedingte Form XXX / YY RZZ. Dabei ist XXX die Breite des Profils (in Millimeter), ZZ der Innendurchmesser der Scheibe und YY das Verhältnis der Höhe des Profils zu seiner Breite, ausgedrückt in Prozent. Bei diesem Indikator lohnt es sich, genauer zu verweilen, um zu verstehen, welche Reifen ein niedriges Profil haben.

Dies wird als Gummi bezeichnet, bei dem das Verhältnis der Profilhöhe zu seiner Breite unter 80%... Das heißt, der YY-Wert ist kleiner als 80 (Leistung). Ist dieser Wert weniger als 55, dann gilt ein solcher Reifen bereits als sehr niedriges Profil (High Performance - engl.). Nehmen wir ein Beispiel. Lassen Sie uns Reifen mit der Bezeichnung 205/55 R16 haben. Die Zahl 55 sagt uns, dass sie ein „sehr“ unauffällig sein wird. In der Praxis beträgt seine Höhe 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.

Ein niedriges Profil zusammen und eine ausreichende Breite des Reifens sind für Autos im Stadtverkehr beim Fahren auf ebenen Straßen (oder bedingt flach, wie es bei den Straßen unseres Landes der Fall ist) praktisch. Schließlich verfügen sie über folgende Funktionen:

• hohe Last- und Geschwindigkeitsindizes, die für Pkw äußerst wichtig sind (Sie können darüber berichten);
• kleine Gummimasse;
• hohe Steifigkeit;
• bessere Handhabung auf guten Straßen.

Darüber hinaus sind diese Faktoren umso charakteristischer, je niedriger das Profil des Reifens ist. So werden Rennwagen mit Niederquerschnittsreifen mit einem Höhen-zu-Breiten-Verhältnis von 25 ... 35 % ausgestattet. Es ist sehr weich, ausgezeichnete Straßenlage, bietet Sicherheit. Für die Mehrzahl der im Stadtverkehr eingesetzten Personenkraftwagen wird das genannte Verhältnis jedoch mit 55 ... 80 % angenommen. Dies reicht völlig aus, um für ausreichenden Reisekomfort und Sicherheit zu sorgen. Um dies genauer zu verstehen, empfehlen wir Ihnen, sich mit den Vor- und Nachteilen von Low-Profile-Gummi vertraut zu machen.

Merkmale von Niederquerschnittsreifen

Vor- und Nachteile von Niederquerschnittsreifen

Vorteile von Gummi mit niedrigem Profil

Bevor Sie mit der Auflistung der Vorteile von niedrigen Reifen fortfahren, müssen Sie deren Betriebsbedingungen verstehen. Zuallererst müssen Sie verstehen, dass viel weniger Material verwendet wird, um Gummi mit niedrigem Profil herzustellen. Und das ist der direkte Grund dafür, dass der Reifen wiegt weniger und hat weniger Trägheit... Dementsprechend ist es für den Motor einfacher, zu beschleunigen und die Geschwindigkeit auf einer konstanten Geschwindigkeit zu halten. Das heißt, der erste Vorteil eines solchen Reifens ist der Kraftstoffverbrauch und der zweite ein geringerer Verschleiß der Bremsbeläge.

Aufgrund der Tatsache, dass das Innenluftvolumen des Reifens klein ist und die Notwendigkeit eines zuverlässigen Betriebs auch bei hohen Geschwindigkeiten überlagert ist, dann der Druck bei Niederquerschnittsreifen ist höher als die Standard. In der Regel ist er direkt auf der Seitenwand des Reifens angegeben. Diese Informationen finden Sie auch in der Referenzliteratur. Wir empfehlen Ihnen, sich mit den Tabellen vertraut zu machen, die für in unserem Land beliebte Autos gesammelt werden. Hoher Druck ermöglicht einen komfortablen Fahrmodus. Dies gilt insbesondere beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten und beim Einfahren in Kurven. Das heißt, ein solcher Gummi weist hohe Last- und Geschwindigkeitsindikatoren auf.

Daher fassen wir die bereitgestellten Informationen zusammen. Die Vorteile von Low-Profile-Gummi sind:

• Kraftstoffverbrauch;
• weniger Belastung der Bremsbeläge;
• hohe Werte von Last- und Geschwindigkeitsindizes;
• Leichtes Fahren bei hoher Geschwindigkeit und in Kurven.

Low-Profile-Gummi ist jedoch nicht ohne Nachteile. Weiter über sie.

Nachteile von Low-Profile-Gummi

Die aufgeführten Eigenschaften sind auch die Gründe für die Unannehmlichkeiten und Einschränkungen beim Betrieb der Maschine mit wenig Gummi. Insbesondere beim Fahren auf unebenen Straßen und insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, auf niedrigen Reifen mit hohem Druck, Fahrbeschwerden, außerdem besteht die Gefahr einer Beschädigung des Reifens bis zum vollständigen Bruch.

Der zweite wesentliche Nachteil ist dies. Die Gründe sind die gleichen. Ein Reifen mit hohem Innendruck kann keine innere Dämpfung bereitstellen, daher werden alle Kräfte und Stöße von der Straße von den Scheiben und der Federung aufgenommen. Dementsprechend steigt das Risiko ihrer erheblichen Beschädigung beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten sowie der Verschleiß der Aufhängung. Das heißt, eine Verkürzung der Zeit zwischen ihren vorbeugenden oder größeren Reparaturen.

Auch der Reifen selbst kann durch starke Stöße beschädigt werden. Im besten Fall endet alles in einem banalen Ausbruch. Unter schwierigeren Umständen kann jedoch die Seitenwand beschädigt werden. Laut Statistik, Reifenmontage von Niederquerschnittsreifen wird häufiger durchgeführt als Standardreifen.

Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeitsbegrenzung für Niederquerschnittsreifen auf schlechten Straßen. Dies ist mit einem Reifenbruch gleich auf dem Weg mit den folgenden Folgen behaftet.

Ein weiteres Merkmal von Low-Profile-Gummi, das bedingt auf Nachteile zurückzuführen ist, ist die Tatsache, dass es nicht empfohlen wird, damit im Gelände zu fahren. Es ist nicht dafür ausgelegt, im Schlamm zu fahren.... Tiefschnee und andere schwierige Bedingungen. Dies gilt nicht nur für konventionelle Pkw, sondern auch für allradgetriebene „Parkett“-Crossover.

Da Niederquerschnittsreifen einen hohen Geschwindigkeitsindex haben (dh sie können einer erheblichen Geschwindigkeit standhalten), sind sie weicher. Und dies führt zu ihrem frühen Verschleiß. Und sofern sie teurer sind, kostet der Betrieb solcher Reifen dem Autobesitzer zusätzliche Kosten.

Niederquerschnittsreifen neigen auf nasser Fahrbahn zu sogenannten Aquaplaning... Das heißt, Situationen, in denen ein einzelnes Rad und noch schlimmer, wenn das ganze Auto auf der Oberfläche einer Pfütze „schwimmt“. Dies liegt daran, dass die Lauffläche bei niedrigem Profil eine geringe Tiefe hat und daher weniger Wasser ableitet.

Also die Nachteile von Low-Profile-Gummi:

Daher muss die Wahl des Low-Profile-Gummis anhand der oben aufgeführten Vor- und Nachteile getroffen werden, um Ihre „goldene Mitte“ zu finden.

Was auszusuchen

Angepasste Gummioptionen

Die Wahl der Gummigröße sollte in erster Linie auf auf Empfehlungen des Autoherstellers... In der Regel erlaubt der Hersteller die Montage mehrerer Optionen aus unterschiedlichen Gummis auf den Scheiben (sofern nicht ausdrücklich anders angegeben). Wählen Sie in diesem Fall die Größe des Low-Profile-Gummis, basierend auf Betriebsbedingungen Autos.

Wenn Sie also auf einer ebenen Straße und mit hohen Geschwindigkeiten fahren, ist es sinnvoll, einen Reifen mit sehr niedrigem Profil (mit einem Prozentwert in der Bezeichnung 55 und darunter) zu wählen. Für urbane Bedingungen ist eine Universalversion mit einem ähnlichen Bereich von 55 ... 80 durchaus geeignet. Die meisten von den Shops angebotenen Reifen haben genau dieses Verhältnis von Höhe und Profil. Wenn Sie planen, im Gelände oder auf einer sehr schlechten Straße zu fahren, ist es besser Stoppen Sie die Verwendung von Low-Profile-Gummi, aber kaufen Sie einen Standard mit einem Verhältnis von 80 und höher.

Denken Sie daran, dass es aus Sicherheitsgründen am besten ist, die Felge mit dem kleinsten Durchmesser mit "hohen" oder Standardreifen zu montieren. Dies gilt insbesondere für schlechte Straßen, die wir leider mehrheitlich haben.

Vergessen Sie bei der Auswahl auch nicht, auf die Lastindizes, Geschwindigkeiten, den Betriebsdruckbereich und andere auf der Seitenwand des Reifens verfügbare Bezeichnungen zu achten. Die richtige Wahl des Gummis bietet Ihnen nicht nur eine komfortable und sichere Bewegung, sondern auch eine schonende Arbeitsweise der Fahrzeugfederung und der Radscheiben.

Weißt du, ich verstehe viele "Typen" von Tunern ehrlich gesagt nicht, die Niederquerschnittsreifen an ihren Autos montieren! Wir haben uns schon an einen Radius von 16 Zoll gewöhnt, obwohl das meiner Meinung nach auch viel ist, für unsere Straßen. Aber wenn ich sehe, sagen wir - eine Art Priora in den Tod gepumpt, schon auf 17 - 18 Rädern, Gänsehaut läuft auf der Haut! Im Allgemeinen habe ich heute beschlossen, über Niederquerschnittsreifen nachzudenken, und zwar über die wichtigsten Vor- und Nachteile - lohnt es sich, in unserer Realität zu setzen oder nicht? Wie Shakespeare - sein oder nicht sein ...

Ich fragte die beliebten Tuner, die keine Discs in der Größe installieren - WARUM? Es gibt nur eine Frage - na ja, es ist schön, "wie sehr" cool! Es besteht kein Zweifel, aber Jungs, alles sollte in Maßen sein, na ja, unser Priora ist nicht, was auch immer man sagen mag, auf Rädern von 17 oder noch mehr 18 Zoll ausgelegt, und tatsächlich schneiden viele von ihnen Bögen, um sich zu schieben solche Rollen dort! Aber sortieren wir es der Reihe nach.

Über Herstellerfreigaben

Jedes Auto ist für seine Radgröße geschärft und Sie müssen nicht darüber nachdenken, wenn Sie ein niedriges Profil und große Felgen einsetzen, wird Ihr Auto einfach "schießen". Dies ist ein grundsätzliches Missverständnis des Problems.

Der Punkt ist hier - jeder Hersteller legt seine eigenen Toleranzen bei der Aufhängung fest - das sind die Eigenschaften von Stoßdämpferbeinen und Stabilisatoren und allen Arten von Buchsen usw., das Profil ist hier kein unwichtiger Indikator. Wenn Sie zu niedrig wählen, bricht die Federung einfach schnell - ihre Ressource wird mehrmals, wenn nicht sogar zigmal reduziert.

Daher erinnern wir uns - vernachlässigen Sie nicht den "Take-off", den der Hersteller Ihnen empfiehlt, normalerweise finden Sie die Größe des Profils innen und außen an der Karosserie. Also anziehen - wenn Sie mehr wollen, dann müssen Sie einvernehmlich die Federung modernisieren - Federbeine, Gummibänder usw.

Understatement von Gummi

Was eine Vergrößerung des Radius der Scheibe mit sich bringt - ja, alles ist einfach, durch eine Unterschätzung des Gummiprofils. Schließlich ist die Gesamtgröße des Rades fast immer gleich. Zum Beispiel - bei einer 15-Zoll-Scheibe wird der Gummi höher sein, aber die Größe bleibt beispielsweise innerhalb von 63 cm. Wenn wir zu einer 17-Zoll-Scheibe wechseln, wächst die Scheibengröße, aber das Gummiprofil nimmt ab - aber die Gesamtgröße bleibt auch innerhalb - 63 cm ...

So erhöhen wir die Steifigkeit des Rades durch die Reduzierung des Profils. Warum wird das gemacht, welche Vorteile können Sie aus diesem Tuning herausholen?

Low-Profile-Profis

Wenn Sie die Dimension beobachten, zum Beispiel, Sie hatten 14 Festplatten und Sie legen 16 ein (der Hersteller lässt dies zu), müssen Sie das Profil absenken.

Aber es gibt noch positive Aspekte, die ich Punkt für Punkt aufzählen werde:

• Das ist weniger Kraftstoffverbrauch, was vor allem Mechanikerbesitzer spüren werden. Da das Rad steifer geworden ist, verbiegt es sich weniger (Polstereffekt), das Auto rollt perfekt. Dementsprechend wird der Verbrauch sinken – wenn auch nicht viel auf 5 %, aber Fakt bleibt.
• Besseres Handling - Wenn Sie das Auto auf Drift in Kurven überprüfen, müssen Sie bei einem größeren Radprofil die Geschwindigkeit senken, bereits bei 55 - 60 km / h gerät das Auto ins Schleudern. Bei kleinerem Profil wird die Scheibe mehr verbaut, wodurch die Steifigkeit des Laufrades steigt. Ein Auto mit solchen Rädern kann mit hohen Geschwindigkeiten bis zu 75 km / h in Kurven fahren. Diese Erhöhung der Handhabung beträgt nur 2 Zoll.
• Nun, wahrscheinlich das letzte ist die äußere Wirkung. Wirklich große Scheiben sehen spektakulärer aus als ihre "kleinen" Pendants, und wenn noch Chrom vorhanden ist, dann generell Freude!

Hier sind im Prinzip alle Vorteile, das Wichtigste ist eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung, nämlich das Einfahren in Kurven mit hohen Geschwindigkeiten, eine schärfere Reaktion auf das Lenkrad, eine Verringerung des Wankens usw. Wenn die Straßen perfekt sind, liegen die Vorteile auf der Hand! Aber oft ist der Straßenbelag in Russland, gelinde gesagt, nicht ideal, so dass die Minuspunkte auftauchen.

Nachteile von Gummi mit niedrigem Profil

• Wenn Sie auf die Empfehlungen des Herstellers "gehämmert" und so riesige "Rollen" eingebaut haben, leidet zunächst die Federung auf einmal, nämlich Stoßdämpfer, Stabilisatorstreben, Silentblöcke, Buchsen, Kugellager und sogar eine Schiene . Nun, sie sind nicht für eine solche Steifigkeit ausgelegt! Daher wird es häufig zu Ausfällen kommen.
• Der Fahrkomfort wird deutlich sinken. Du wirst jede Unebenheit spüren, mit deinem fünften Punkt wird es zittern wie auf einem Karren.
• Gruben auf den Straßen. Sie können zu nicht überwindbaren Hindernissen werden, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fliegen und leicht das Gummi durchbrechen (Schaden an der Schnur) - nur Ersatz für ein neues. Sie können die Scheibe auch beschädigen, wenn das Gussteil einfach nur reißt - natürlich können Sie sie löten, aber es ist besser, sie zu Ihrer eigenen Sicherheit gegen eine neue auszutauschen.

• Lärm. Manche sagen, dass der Straßenlärm zunimmt - es ist umstritten, aber logisch, weil die Reifen hart sind und dementsprechend mehr Lärm entstehen. Obwohl es bei höheren Profilen schwierige Optionen gibt, müssen Sie hier genau nach "Ihrem" Hersteller suchen.

GESAMT

Zum Schluss möchte ich noch ein paar Tipps geben:

• Wenn Sie die Federung nicht aufrüsten, überschreiten Sie nicht die Empfehlungen des Herstellers, legen Sie die maximale Größe fest, die Ihnen empfohlen wird.
• Gummi mit niedrigem Profil verbessert das Kurvenverhalten und das Manövrieren, beeinträchtigt jedoch das Fahrverhalten und die Durchdringung der Federung. In unserer russischen Realität mit toten Straßen ist es besser, ein hohes Profil zu erstellen als ein niedriges. Schließlich kann man auf solchen Straßen einfach nirgendwo fahren!

• Wenn Sie Motorsport betreiben und die Rennen auf glatten Idealstraßen ausgetragen werden, dann werden Sie mit Niederquerschnittsreifen genau in Kurven zum Manöversieger - das empfehle ich hier.
• Jungs machen keinen Unsinn, schneiden keine Bögen in unseren PRIORA, KALINA und anderen VAZ, "16" und noch mehr "17 - 18" Discs, betone ich noch einmal - ohne die Aufhängung zu modernisieren, sind sie für sie tödlich.

Dies sind die verfügbaren Informationen, jetzt sehen wir uns ein kleines Video an.