Simptomat e bllokimit të filtrit të vajit. Shkaqet dhe simptomat e bllokimit të filtrit të transmisionit

Filtri i vajit luan një rol të rëndësishëm në sistemin e lubrifikimit. Vaji, që qarkullon në enët e motorit, largon produktet e konsumimit dhe depozitat e karbonit. Filtri, nga ana tjetër, ruan grimca të ndryshme mekanike, duke lejuar që vaji i pastër të kalojë. Falë funksionimit të elementit të pastrimit, përbërësit e fortë të papastërtisë nuk rrëshqasin midis pjesëve fërkuese të motorëve, gjë që kontribuon shumë në shërbimin e tij të gjatë.

Intervali i ndërrimit të filtrit të vajit

Nëse dëshironi ta mbani motorin tuaj të paprekur dhe të sigurt, atëherë ju këshillojmë të ndryshoni rregullisht filtrin e vajit. Filtri i vajit është mbrojtja kryesore për boshtin me gunga dhe pjesët lëvizëse të motorit. Me funksionimin e tij të paqëndrueshëm, motori i makinës dështon shpejt.

Nëse i keni lënë pas dore rekomandimet për zëvendësimin e filtrit të vajit për një kohë të gjatë, atëherë sigurohuni që një sasi e tillë papastërtie të jetë grumbulluar në të që vaji të jetë i vështirë të kalojë, ose, në përgjithësi, nuk kalon në të gjitha.

Supozimi i fundit është i ekzagjeruar, pasi dizajni i filtrave të vajit parashikon një valvul anashkalimi, që do të thotë se vaji qarkullon në çdo rast, madje edhe me një filtër të bllokuar. Por ju vetë mund ta imagjinoni se çfarë lloj vaji do të jetë. Prandaj, mos e çoni situatën në një pikë kritike.

Grupe të ndryshme automobilash dhe prodhues të filtrave të vajit rekomandojnë intervale të ndryshme për ndryshimin e komponentëve të pastrimit. Si rregull, këto periudha janë shumë të shkurtra, pasi prodhuesit kujdesen për reputacionin e tyre dhe për këtë arsye rekomandojnë zëvendësimin e shpeshtë të filtrit.

Ekspertët këshillojnë të bëjnë një zëvendësim - çdo 8-12 mijë km, që përkon me kohën e ndryshimit të vajit të motorit. Sidoqoftë, nëse keni ndonjë dyshim për pastërtinë e vajit ose tregoni ndonjë shenjë të keqe, mund ta zëvendësoni filtrin para kohe. Përfitimet e zëvendësimit në kohë janë të dukshme, gjykoni vetë, nëse motori mund të blihet nga 2000 dollarë, atëherë një filtër i ri do t'ju kushtojë 10-20 dollarë. Prandaj, mos e lini ndërrimin e filtrit të ajrit për më vonë.

Shenjat e një filtri vaji të bllokuar

Nëse filtri i vajit është bërë i papërdorshëm, atëherë me shumë mundësi nuk do të mësoni për të derisa të kontaktoni një mekanik automatik ose ta hiqni vetë. Bëhet fjalë për valvulën e saj të anashkalimit, e cila ishte shkruar tashmë më lart. Kur filtri është i bllokuar, do të lejojë që vaji i parafinuar të kalojë, gjë që është akoma më mirë se pa vaj fare. Por jo gjithçka është aq e paqartë sa mund të duket. në shikim të parë... Së pari, dëgjoni "kalin" tuaj.

• Mbinxehje. Kur pjesët lëvizëse të motorit fërkohen me njëra-tjetrën pa lubrifikant të mjaftueshëm, gjenerohet nxehtësi e tepërt. Në lidhje me këtë faktor, mekanizmi i motorit fillon të konsumohet më shpejt, gjë që shkakton një ngarkesë shtesë në sistemin e ftohjes. Përveç kësaj, ne filtruar ndotja formon një llum dhe fillon të depozitohet në motor, gjë që shkakton një ulje të përçueshmërisë termike. Rezultati është mbinxehja e motorit. Funksionimi normal i motorit zhvillohet në një regjim temperature jo më të lartë se 80-100 ° ME, nëse ky tregues është rritur, atëherë kjo tregon një filtër vaji të ndotur.
• Një rrjedhje. Një filtër i dëmtuar ose i bllokuar nuk i përgjigjet mirë ndryshimeve të temperaturës brenda motorit. Filtrat e dëmtuar të vajit mund të çahen ose shpërthejnë, duke rezultuar në rrjedhje vaji. Prandaj, nëse vëreni rrjedhje të ndonjë lëngu nga makina juaj, atëherë kontaktoni menjëherë teknikun.

Ku është filtri i vajit

Nëse keni arritur në përfundimin se ndryshimi i filtrit të vajit vetë është brenda mundësive tuaja, atëherë përpara se të filloni operacionin, duhet të kuptoni qartë të gjithë sekuencën e veprimeve tuaja.

• Gjeni filtrin e vajit. Ndodhet në pjesën e poshtme të motorit në një paletë. (shih foton).

• Më tej, para vetë procedurës së zëvendësimit, kullojeni vajin. Duhet të kullohet kur motori është i nxehtë, për shembull pas një udhëtimi. Nëse makina qëndron në këmbë për një kohë të gjatë, atëherë ndizni motorin në mënyrë që të ngrohet deri në temperaturën e funksionimit.
• Mbani në mend se marka e vajit që do të derdhet në motor duhet të jetë e njëjtë si përpara ndryshimit. Nëse vendosni të ndryshoni markën e vajit, atëherë shpëlajeni sistemin e lubrifikimit me vaj shpëlarjeje ose vaj të përdorur më pas.
• Shpëlarja përfshin kullimin e vajit të përdorur dhe më pas mbushjen me vaj të ri deri në shenjën e poshtme. Vaji i vjetër nuk duhet të kullohet në tokë; zëvendësoni një enë të përgatitur më parë. Pasi të keni kulluar vajin e përdorur, ndizni motorin në mënyrë që të punojë në boshe për 10 minuta. Pastaj mund të ndryshoni filtrin e vajit. Pasi ta zëvendësoni, mbushni vaj të ri në nivelin e kërkuar - shenjën e sipërme në shiritin e pikës.

Pas kësaj procedure, përgatitni të gjitha mjetet e nevojshme dhe vazhdoni me zëvendësimin e filtrit të vajit.

Mjetet e zëvendësimit të filtrit të vajit

• Filtër i ri. Çmimi i produktit varet nga preferencat e markës së zgjedhur të vajit. Ekspertët rekomandojnë shënimin e vajit 5w30.
• Enë për kullimin e mbetjeve të vajit ... Zgjidhni cekët, por mjaft e gjerë enë për të minimizuar mundësinë e derdhjes së naftës në tokë.
• Dorashka gome. Projektuar për të mbrojtur duart nga djegiet që mund të shkaktohen nga vaji i nxehtë kur zhvidhosni tapën e shkarkimit të tiganit të vajit.
• Porta. Nevojitet kur priza e shkarkimit është e shtrënguar fort.
• Koka e folesë e zëvendësueshme. E përdorur së bashku me jakën, madhësia duhet të korrespondojë me prizën e shkarkimit.
• Tasti i shiritit. Nëse qasja në filtrin e vajit me rrjedhje të plotë është e kufizuar, do të lejojë që ai të dalë pa asnjë pengesë.
• Çelësi i kutisë. Ai fiksohet në fund të filtrit dhe më pas rrotullohet duke përdorur një makinë me arpion ose një portë. Madhësia duhet të përputhet me kutinë e filtrit.
• Lecka dhe gazeta të vjetra.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin e filtrit të vajit

• Për të pasur akses të lirë në filtrin e vajit dhe tepsinë e vajit, ngrini makinën me një çikrik ose drejtojeni në një mbikalim. Ju gjithashtu mund të përdorni një fole dhe mbështetëse.

Kujdes! Mos punoni nën një automjet që është i mbështetur vetëm nën parakolp ose i mbështetur vetëm nga një fole.

• Shtrihuni nën makinë dhe përcaktoni vendndodhjen spina e shkarkimit të enës së vajit dhe filtri i vajit të motorit. Mbani në mend se përbërësit e sistemit të shkarkimit do të mbeten të nxehtë gjatë gjithë procedurës së zëvendësimit. Prandaj, me lëkurë të pambrojtur në duar, shmangni kontaktin me sipërfaqet e nxehta.

• Pra, pasi të siguroheni që automjeti të jetë horizontal mbi një ashensor ose mbështetëse, ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Vaji i nxehtë nuk është aq viskoz, kështu që largon më mirë sedimentet dhe llumrat. Më pas ndaloni motorin dhe hiqni kapakun e mbushësit.
• Pas kësaj, ngjiteni përsëri nën makinë dhe vendosni një enë për kullimin e vajit nën tiganin e vajit. Duke marrë masa paraprake, hiqni spinën e shkarkimit nga fundi i tiganit të vajit.

• Lëreni vajin të kullojë lirshëm në kuti, duke rregulluar pozicionin e tij ndërsa presioni i avionit zvogëlohet. Kontrolloni vajin e rrjedhur për mbushje metalike.
• Pasi të jetë kulluar i gjithë vaji, sigurohuni që ta fshini tapën e shkarkimit me një leckë të pastër.
• Fshijeni sipërfaqen e gropës rreth kullimit, vidhni spinën përsëri në vend dhe shtrëngojeni fort me një çelës (mundësisht një çelës rrotullues për të parandaluar heqjen e fillit).
• Zhvendosni enën e kullimit nën filtrin e vajit.
• Lironi kapësen e filtrit të vajit duke përdorur një çelës të veçantë. Në procesin e përdredhjes, strehimi i filtrit mund të dëmtohet, gjë që nuk ka rëndësi, pasi ju patjetër e ndryshoni atë në një të re. Këshilla e mëposhtme do t'ju ndihmojë kur hiqni filtrin e vajit. Për të hequr filtrin, duhet të përdorni një çelës të veçantë. Në mungesë të një çelësi të tillë ose të një tërheqës të ngjashëm, duhet të shponi kutinë e filtrit me një kaçavidë dhe ta hiqni atë duke e përdorur si levë. Filtri duhet të shpohet sa më afër fundit të jetë e mundur për të parandaluar dëmtimin e montimit. Përveç kësaj metode, mund ta hiqni filtrin me të dy duart, pasi të keni mbështjellë më parë letër zmerile e tij e trashë.
• Pasi të hiqni plotësisht filtrin nga blloku, sigurohuni që vula e gomës të shkëputet së bashku me filtrin, nëse jo, atëherë ndani me kujdes atë nga muret e bllokut të motorit.

• Përdorni një leckë të pastër për të fshirë sipërfaqen e vendosjes së filtrit në njësi. Nëse guarnicioni i vjetër i gomës mbetet ende në motor, përdorni një kruese.
• Më pas, duhet të siguroheni që filtri i ri të ketë të njëjtën madhësi me elementin e vjetër të pastrimit. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë veprimi juaj i ardhshëm do të jetë lubrifikimi i copë litarisë së filtrit të ri me vaj të freskët motori. Filtri i ri më pas mund të vidhoset në motor, duke ndjekur drejtimin e rrotullimit të treguar nga shigjeta në kutinë e filtrit. Mos përdorni asnjë çelës kur shtrëngoni filtrin e vajit për të shmangur dëmtimin e guarnicionit. Kur filtri shtypet në sipërfaqen e bllokut me copë litari, shtrëngoni një kthesë tjetër ¾.
• Tjetra, ju duhet të hiqni të gjitha mjetet nga poshtë makinës dhe ta ulni atë në tokë.
• Pas kësaj, duhet të gjeni vrimën e mbushësit të vajit të motorit dhe të hiqni kapakun prej saj. Më pas, merrni një gyp dhe derdhni vaj të freskët në qafën e marrjes së motorit. Pasi të keni mbushur rreth 3 litra lubrifikant, duhet të prisni disa minuta që vaji të rrjedhë në gropën dhe më pas të kontrolloni nivelin e tij në shirit. Nëse niveli është mbi shenjën e poshtme, filloni motorin për të qarkulluar vaj të ri.
• Kur motori ka funksionuar për një minutë, ai duhet të fiket përsëri dhe të shikohet poshtë pjesës së poshtme të makinës, duke kontrolluar për rrjedhje përmes spinës së shkarkimit dhe filtrit me rrjedhje të plotë. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni lidhësit në mënyrë që të mos ketë rrjedhje.
• Filtri i vajit mbushet me yndyrë të freskët në një minutë. Pas kësaj kohe, ekziston nevoja për të ri-kontrolluar nivelin e vajit. Nëse nuk është e mjaftueshme, atëherë shtoni pak më shumë, duke e çuar nivelin në shenjën e sipërme në tehun e pikës (përsëriteni kontrollin pas disa minutash pasi të keni fikur motorin, - gjatë kësaj kohe, vaji do të derdhet plotësisht në vaj tigan).
• Kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit për udhëtimet e para pas ndërrimit të vajit të motorit.
• Vaji i përdorur i kulluar nuk bën asgjë, prandaj duhet të dorëzohet në një pikë të posaçme grumbullimi. Nuk duhet të derdhet në tokë ose në kanalin e kanalit, pasi është shumë i rrezikshëm për mjedisin.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në procedurën e zëvendësimit të filtrit të vajit. Ju mund ta përballoni këtë detyrë vetë. Për ta bërë më të kuptueshëm për ju të gjithë procesin e zëvendësimit të filtrit të vajit, ju rekomandojmë të shikoni videot e mëposhtme:

Vaji i motorit ka disa funksione: lubrifikon pjesët që fërkojnë, i ftoh dhe i lubrifikon ato. Pa vaj motori, motori do të përkulet menjëherë - veshjet e boshtit të gungës do të jenë të parat që do të dështojnë, të cilat do të kthehen në fletë metalike, dhe gjithashtu do të ketë konfiskime në vetë boshtin e gungës. Në parim, pjesët e tjera nuk do të kenë kohë të dështojnë, pasi veshjet kthehen në fletë metalike pa vaj brenda një minute.

Uria e motorit nga vaji çon në pasoja të pakthyeshme - me përjashtim të veshjeve me qindarkë, boshti me gunga është i dëmtuar. Dhe shpesh ndodh që shenjat e gërvishtjeve në bosht me gunga mbeten më shumë se madhësia e fundit e riparimit, dhe kjo është blerja e një pjese të re të shtrenjtë.

Uria e motorit nga vaji nuk do të thotë që nuk ka vaj fare, thjesht i mungojnë disa pjesë për shkak të nivelit të ulët, xhiros së ulët të sistemit të lubrifikimit për shkak të bllokimit ose arsyeve të tjera. Nuk është e nevojshme që i gjithë motori të mos marrë vaj - më shpesh sesa jo, nuk ka vaj të mjaftueshëm në komponentët individualë të motorit.

Shkaqet e urisë së vajit të motorit

Mund të ketë disa arsye.

1. Nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor - nivel i ulët, dikush ka ngecur dhe nuk e ka rimbushur
2. Vaji nuk ndryshoi për një kohë të gjatë, u tras, u grumbullua në copa përgjatë mureve të motorit dhe nuk derdhet në gropën
3. Rrjeta e marrësit të vajit është e bllokuar
4. Filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit është e mbërthyer
5. Grykat e vajit mbërthyen hapur dhe presioni i sistemit ra
6. Valvula e uljes së presionit në pompën e vajit është thyer dhe vaji rrjedh përmes tij në linjën e kthimit
7. Kanalet e bllokuara të vajit
8. Gjeni vetë një arsye (nëse është e mundur, çabonohuni në komente, cilat arsye të tjera mund të ketë)

1. Çdo motor konsumon vaj për mbeturina, dikush më shumë, dikush më pak. Nëse nuk e shikoni kapakun për një kohë të gjatë dhe nuk kontrolloni nivelin e vajit, atëherë një ditë vaji do të bëhet aq i vogël sa nuk do të arrijë më tek marrësi i vajit. Së pari, kjo do të ndodhë kur makina rrokulliset, duke u ngjitur në një kodër, pastaj - kur kthehet me shpejtësi dhe vaji nxiton larg nga marrësi i vajit nën veprimin e forcës centrifugale. Sigurisht, është e vogël, por gradualisht vaji do të bëhet gjithnjë e më pak, por do të pushojë të rrjedhë në qoshet më të largëta të motorit.

2. Kur vaji nuk ndryshon për një kohë të gjatë, në të formohet një lloj vaji i trashë dhe jo i rrjedhshëm, i cili pëlqen të grumbullohet në muret e bllokut dhe në kokë. Fraksioni i lëngshëm po bëhet gjithnjë e më pak, dhe nga këtu shikojmë pikën 1. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në makinat moderne, në të cilat prodhuesi rekomandon intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (Jetë e gjatë, deri në 30,000 km). Dhe nëse në shërbim nuk ka zejtarë shumë të përgjegjshëm që nuk do të kullojnë të gjithë vajin e vjetër, do të ketë probleme. Ndryshoni vajin të paktën një herë në 10,000, ose edhe më shpesh.

3. Ato plehra që formohen në vajin e vjetër (shih pikën 2) mund të bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit dhe më pas vaji do të ndalojë së rrjedhur në sistemin e lubrifikimit. Edhe pse rrjeta është e bllokuar për arsye të tjera.

4. Filtri i vajit përbëhet nga një trup dhe një element aktual filtri letre. Të gjitha grimcat më të vogla të papastërtisë bllokojnë poret në letër dhe me kalimin e kohës kapaciteti i filtrit humbet. Për të parandaluar urinë e vajit kur filtri është i bllokuar (zakonisht kjo nuk ndodh nëse ndryshoni vajin në kohë, megjithëse varet edhe nga filtri i ajrit dhe nga kushtet e funksionimit në rrugët me pluhur se sa papastërti futet në motor), Në filtër sigurohet një valvul bypass, e cila normalisht mbyllet, por sapo humbet kapaciteti, valvula hapet nga vakuumi i krijuar nga pompa e vajit. Kur valvula ngec, atëherë natyrisht vaji nuk do të merret nga askund, dhe gjithnjë e më pak vaj do të qarkullojë nëpër sistemin e lubrifikimit me më pak presion.

5. Disa motorë, kryesisht ata me turbina, kanë grykë spërkatës vaji që spërkasin vaj mbi pistonët për t'i ftohur. Grykat hapen nën presion dhe kur nuk ka presion të vajit në sistem, ato mbyllen. Nëse injektori është i gabuar dhe hapet, atëherë presioni në sistem do të ulet, që do të thotë se vaji nuk do të arrijë në qoshet e largëta të motorit. Edhe pse nëse keni një makinë të huaj buxhetore me një motor me fuqi të ulët, si Ford Focus ose Chevrolet Aveo, atëherë nuk duhet të shqetësoheni - nuk ka një sistem të tillë në to

6. Pompa e vajit ka një valvul për lehtësimin e presionit për të lehtësuar presionin e tepërt. Nëse ngec, presioni në sistem do të bjerë, veçanërisht në rrotullime të ulëta, gjë që do të çojë në urinë e naftës.

7. Sistemi i lubrifikimit të motorit përbëhet nga kanale vaji. Pjesa më e cenueshme është boshti me gunga. Boshti me gunga ka kanale vaji përmes të cilave vaji rrjedh nga ditarët kryesorë në shufrën lidhëse. Këto kanale janë shumë të ngushta dhe mund të bllokohen shumë lehtë me të gjitha llojet e papastërtive, gjë që do të çojë në urinë e vajit të tufave të shufrës lidhëse.

8. Mund të gjeni disa arsye të tjera, nëse keni humbur diçka, shkruani në komente

Pasojat e urisë së vajit të motorit

Pasojat janë të tmerrshme. Për shembull, kur boshti me gunga rrotullohet, ai nuk bie në kontakt me astarët, ka gjithmonë vaj midis tyre, i ashtuquajturi pykë vaji. Por kur nuk ka vaj të mjaftueshëm, ai pushon së rrjedhur në boshtin e gungës dhe astar, atëherë kjo pykë vaji zhduket dhe boshti fillon të fërkohet me veshjet dhe nga fërkimi dhe temperatura që rezulton rritet, boshti pykë, por duke qenë se vazhdon të rrotullohen me inercinë, kjo pykë prishet, kështu që shtresa sipërfaqësore e metalit më gris nga të dyja sipërfaqet. Rezultati është një futje në fletë metalike, konfiskime të thella në bosht me gunga.

Nëse presioni i vajit gradualisht fillon të ulet në sistem, d.m.th., ai kalon nëpër tubacion më pak, kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit me gunga do të vuajnë para së gjithash, pasi ato janë të vendosura më larg dhe vaji u afrohet atyre sipas mbetjes parim.

Por para kësaj, ngritësit hidraulikë ka shumë të ngjarë të trokasin (nëse sigurisht që janë), dhe turbina gjithashtu vuan shumë nga uria e naftës.

Nëse në një moment vaji papritmas ndaloi të rrjedhë në sistemin e lubrifikimit, atëherë kushinetat kryesore ka shumë të ngjarë të marrin gjënë e parë, pasi ato janë më afër pompës dhe marrin grupin e parë të vajit.

Rivendosja e një motori të tillë është shumë e vështirë dhe e shtrenjtë - përveç zëvendësimit të veshjeve, duhet të bluani boshtin me gunga nëse bie në madhësinë e riparimit ose nëse blini një të ri.

Pellgu i vajit nën makinë do të shqetësojë çdo shofer. Sa herë që largohem dhe kam një minutë të lirë, përpiqem të ngroh motorin pranë garazhit dhe vetëm pastaj të lëviz. Rrjedhja e vajit në zonën e filtrit të vajit është një gjë serioze, edhe nëse ka besim të plotë në shërbimin e pompës dhe filtrit të vajit, ia vlen të zhyteni më thellë në problem. Nuk bëhet fjalë as për faktin se vaji u shtrydh përmes filtrit të vajit. E shtrydhur - kjo është e kuptueshme. Problemi është pse, për çfarë arsye, ka presion të lartë, i cili shtrydh vajin nga poshtë filtrit të vajit.

Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke shtrënguar kutinë e filtrit, ndonjëherë edhe me ndihmën e mjeteve të improvizuara. Shumica e shoferëve të ditur i konsiderojnë si fajtorët e aksidentit:

• viskoziteti i lubrifikantit i zgjedhur gabimisht;
• mosfunksionimi i valvulës së uljes ose anashkalimit të presionit;
• produkt me cilësi të ulët me një trup të dobët dhe të butë;
• strehimi i filtrit të vajit i përdredhur dobët në pajisjen e uljes;
• Vulë gome me unazë O me cilësi të dobët.

Në ndjekje të burimit të motorit

Para se të bëni një diagnozë - pse lubrifikuesi është shtrydhur, ia vlen të vlerësoni saktë kushtet për shfaqjen e problemit. Le të marrim parasysh temperaturën dhe cilësinë e materialeve. Ne nuk do të shqyrtojmë pozicionin e katërt, në këtë rast, rrjedhja e vajit nga poshtë filtrit të vajit ishte rezultat i papërvojës dhe jo besimit të keq. Është e nevojshme ta shtrëngoni vetëm me dorë, sigurohuni që të lubrifikoni copë litari me vaj. Nëse e shtrëngoni shumë filtrin me një mjet - një çelës ose një tërheqës të veçantë, çamçakëzi mund të deformohet shumë dhe buza e kapakut të filtrit do të bjerë në kontakt me fllanxhën e uljes. Ngushtësia e lidhjes në këtë rast do të mbetet në pikëpyetje dhe mund të shtrydh yndyrën në çdo kohë.

Gabimi i parë i zakonshëm që shkaktoi shtrydhjen e vajit përmes filtrit të vajit është shpejtësi të lartë në acar. Vaji mineral i zakonshëm trashet në një pelte ose yndyrë në temperatura të ulëta. Pompa e ingranazheve mund të ngrejë presionin e vajit në 10 bar dhe ta shtrydhë atë përmes çdo hapjeje, por është e vështirë përmes një mikro sfungjeri ose letre filtri, dhe me shumë ngurrim, rrjedha e vajit të ftohtë kalon përmes valvulës së anashkalimit.

Shpesh, eksperimente të tilla çojnë jo vetëm në faktin se yndyrat shtrydhen nga poshtë filtrit të vajit, por edhe në dëmtimin e vulave të ngurtësuara të vajit në boshtin e gungës. Në rastin e fundit, riparimi do të kushtojë disa herë më shumë se zëvendësimi i zakonshëm i pajisjes.

Këshilla! Nëse duhet të vozitni shpesh në ngrica të forta, kaloni në vaj me viskozitet 0W20 dhe një filtër vaji me një mekanizëm anashkalimi të pranverës. Valvula e përplasjes së gomës funksionon shumë më keq në ngrica të forta. Gjithashtu, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e valvulës së pranverës përpara instalimit. Shpesh arsyeja që yndyra shtrydhet në rrugë është mbyllja e valvulës.

Nëse elementi i filtrit është projektuar për vaj sintetik të lehtë, me viskozitet të ulët, atëherë dizajni i tij do të ketë një numër të reduktuar hyrjesh dhe ato do të kenë një diametër më të vogël. Për shkak të viskozitetit të lartë të "ujit mineral" të ftohtë, rrjedha kryesore e vajit nuk është në gjendje të shtrydhet përmes vrimave të vogla. Si rezultat, kutia ishte fryrë ose copë litari i filtrit të vajit u shtrydh jashtë.

Gabimi i dytë më i zakonshëm është përdorimi i papërshtatshëm i të gjitha llojeve të revilitantëve që ofrojnë restaurim të shpejtë të sipërfaqeve fërkuese. Në shumicën e rasteve, të gjitha mbeturinat e shtuara në vaj përfundojnë në elementin e filtrit dhe valvulën e anashkalimit, duke mbyllur rrjedhën dhe, si rezultat, duke shtrydhur yndyrën përmes vulës.

Mos përdorni receta popullore për shpëlarjen e sistemit të lubrifikimit - përzierjet e vajgurit dhe vajit, benzinës dhe vajit, vajguri me aceton dhe benzen. Në rastin më të mirë, një përzierje e tillë shpërthyese do të shpërndajë sedimentet në kanalet e kullimit dhe në gropën e motorit. Përpjekjet për të ndezur motorin dhe për të funksionuar me shpejtësi boshe çojnë në rrjedhjen dhe shtrydhjen e një lëngu të lehtë dhe me viskozitet të ulët përmes vulave të vajit dhe guarnicionit të trupit. Mbetjet nga një shpëlarje e tillë mund të çojnë në ënjtje dhe deformim të të gjitha guarnicioneve në sistemin e lubrifikimit.

Një efekt i ngjashëm është i mundur me vajin e motorit me viskozitet të lartë. Reklamat për produkte të tilla premtojnë presion normal të vajit për motorët e konsumuar. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë me të vërtetë funksionon më mirë, por me ardhjen e motit të ftohtë do të shtrydh lehtësisht çdo çamçakëz nga poshtë filtrit. Për më tepër, filtrat e vajit nuk janë të dizajnuara për risi të tilla, si rezultat - vaji rrjedh nga filtri i vajit.

Situata kur yndyrat shtrydhen nga poshtë filtrit të vajit shkaktohet nga:

• kursimi në shpëlarjen e sistemit të vajit me lëngje speciale;
• varësia për të mos ndryshuar vajin, por për ta mbushur atë ndërsa zvogëlohet;
• përdorni zëvendësues të rafinuar në vend të vajit me cilësi normale.

Nëse nuk është përdorur shpëlarje gjatë ndërrimit të vajit, mund të para-instalohet një filtër i thjeshtë i lirë dhe të përdoret si opsion. Pas njëqind kilometrash, pjesa më e madhe e papastërtisë do të depozitohet në një filtër të tillë dhe do të duhet të zëvendësohet me një version të ri me cilësi të lartë. Por një recetë e tillë lejohet vetëm kur përdorni vaj me cilësi të lartë me detergjentë të mirë.

Zakoni i shtimit të vajit në vend të zëvendësimit është tipik për pronarët e motorëve të vjetër të konsumuar. Sasia e depozitave të llumit dhe filmave të llakut kompenson konsumimin e metalit në sipërfaqet e fërkimit. Në raste të tilla, filtri mund të rrjedhë pasi një sasi e madhe benzine dhe uji futet në gropën e motorit, edhe në acar relativisht të lehtë.

Kostoja e lartë e vajit të mirë motorik ka çuar në shfaqjen e teknologjive speciale të pastrimit që bëjnë të mundur pastrimin e vajit të përdorur, rritjen e viskozitetit të tij dhe heqjen e aromave të palëve të treta. Por edhe pas procedurës së pastrimit, një lubrifikant i tillë përmban një sasi të konsiderueshme hidrokarburesh, të cilat lehtësisht shndërrohen në filma llak dhe llum, duke bllokuar fort fishekun e filtrit.

Përdorimi i filtrave falso vaji me cilësi të ulët

Problemi i produkteve të falsifikuara është veçanërisht i rëndësishëm për periudhën e funksionimit të dimrit ose periudhën e prishjes së motorit. Para së gjithash, falsifikimet përdorin materiale me cilësi të ulët për shtresën e filtrit, vulën e gomës dhe elementët e valvulës së anashkalimit.

Një nga defektet e vërejtura që janë të habitshme pasi filtri i vajit është shtrydhur është një shkelje e gjeometrisë së kutisë:

• anët e fryra të trupit;
• nxjerrja "në kupolë" e mbulesës me një tufë me filetim;
• deformimi dhe nxjerrja e brezit të gomës së valvulës.

Thjesht, mund të përqendroheni në cilësinë e filtrit të vajit nëse fryni në hyrje. Në një të rreme, një petal i dobët i valvulës do të hapet lehtësisht; në një produkt origjinal, nuk do të jetë e mundur të kapërcehet rezistenca e valvulës thjesht duke nxjerrë jashtë. Përveç kësaj, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së "fizarmonikës" filtruese dhe unazës së gomës së vulës.

Nëse skajet e letrës janë palosur në mënyrë të pabarabartë ose ngjyrosen në mënyrë të pabarabartë, gërvishtjet metalike janë të dukshme brenda mëngës qendrore - kjo është e rreme. Vëmendje të veçantë duhet t'i kushtojmë edhe brezit elastik. Lartësia e unazës mbi sipërfaqen e kapakut nuk duhet të jetë më shumë se 0,8 mm, materiali është mjaft elastik dhe i ngurtë, por jo i fortë. Goma e butë nuk do t'i rezistojë presionit të lartë - ajo do të deformojë menjëherë dhe do ta shtrydhë atë nga brazda.

Një tipar karakteristik i makinave VAZ është tendenca për të fiksuar valvulën e uljes së presionit në pompën e vajit të motorit. Kjo është shpesh për shkak të papastërtisë në lubrifikant ose mbinxehjes së motorit. Prandaj, në rast të episodeve të përsëritura me rrjedhje të lubrifikantit, mos e vrisni mendjen pse filtri i vajit po shtrydhet, por pastroni dhe rregulloni pompën.

Kujdes! Një nga arsyet pse vaji rrjedh nga poshtë filtrit të vajit mund të jetë një shkelje e pingulitetit të pozicionit të montimit qendror në të cilin filtri është i vidhosur. Pas instalimit, kutia dhe mbulesa e filtrit nuk ngjiten në sipërfaqen e fllanxhës në mënyrë të barabartë dhe të barabartë, por në një kënd mezi të dukshëm. Në këtë rast, vula e gomës nuk do të sigurojë ngushtësinë e kërkuar dhe yndyra do të rrjedhë në çdo kusht në çdo filtër. Ky defekt mund të shkaktohet nga goditjet në kutinë e filtrit ose nga forca e tepërt gjatë heqjes.

Video se çfarë të bëni nëse copëza e filtrit të vajit është shtrydhur:

Nga pamja e jashtme, filtri i vajit duket po aq i thjeshtë sa detyra që i është besuar. Dhe kjo detyrë është më e thjeshtë se një rrepë e avulluar: të pastrohet nga papastërtia, e cila është një grup përfshirjesh të huaja që kanë hyrë në motor nga jashtë së bashku me ajrin dhe karburantin, veshin produkte të fërkimit të pjesëve të motorit, si dhe depozitat e karbonit, koksin. dhe produkte të dekompozimit të vajit të ngjashëm me zhul, formohen brenda motorit.

Asgjë më shumë nuk kërkohet nga filtri, prandaj, nëse e shikoni atë përmes vrimës së filetuar në fund, mund të prisni të shihni një element filtri letre brenda, i cili ruan papastërtitë që janë shfaqur në vaj. Sa më mirë të filtrohet papastërtia, aq më gjatë do të zgjasë motori derisa përfundimisht të bëhet viktimë e konsumit normal.

Sidoqoftë, nëse e çmontoni filtrin në përbërësit e tij individualë, rezulton se përveç elementit të filtrit, ai përmban disa detaje të tjera.

Kjo është një valvul anashkalimi. Shfaqja e tij në modelin e filtrit është për shkak të faktit se ndërsa papastërtia grumbullohet në elementin e filtrit, rezistenca ndaj rrjedhjes së vajit përmes filtrit të vajit rritet. Për shkak të kësaj, situatat janë të mundshme kur filtri shndërrohet në një prizë që pengon vajin të arrijë në pjesët fërkuese. Valvula e anashkalimit është krijuar vetëm për të parandaluar urinë e vajit në kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit të gungës, fishekut të turbochargerit, të cilët lubrifikohen nën presion të lartë, dhe kapjen e tyre të mëvonshme.

Sapo rezistenca e filtrit ndaj rrjedhës së vajit bëhet e tepruar, valvula hapet, pas së cilës vaji rrjedh nga elementi i filtrit në pjesët e lubrifikuara nën presion. Sidoqoftë, shfaqet një problem tjetër - vaji furnizohet i parafinuar. E thënë thjesht, sistemi i lubrifikimit fillon të funksionojë sikur nuk ka fare filtër në të, me të gjitha pasojat që pasojnë për jetën e motorit. Shtrohet pyetja: kur hapet në të vërtetë valvula e anashkalimit? Këtë pyetje e ka bërë lexuesi ynë, i cili i ka dërguar një letër redaksive të faqes, pjesë nga të cilat po ju japim më poshtë:

"Kam arritur në përfundimin se për të kapur momentin kur ndizet valvula e bypass-it, mund të përdorni një buton me kontakte normalisht të mbyllura dhe një llambë kontrolli. Njërin kontakt të butonit e lidhim me kutinë e filtrit, tjetri sillet. kur valvula mbyllet, shtyp butonin Kontaktet janë të hapura - një llambë por valvula është hapur - butoni është shtyrë jashtë, drita ndizet.

Përgatit një filtër. Butoni u ngjit në një PCB të dyanshme. Kam shpuar një vrimë në të cilën mbylla një futje PCB me një buton. U desh pak kohë për të rregulluar lartësinë e butonit. Ndërsa po rregulloja, vaji në motor, sipas treguesit në pult, kishte kohë të ngrohej deri në 50 gradë. Me këtë ngrohje, drita e kontrollit sinjalizoi se valvula e anashkalimit ishte ndezur vetëm në 6000 rpm dhe u fi menjëherë. Kur motori u ngroh plotësisht, drita nuk u ndez fare.

Të nesërmen në mëngjes u ktheva në makinën time. Një termometër alkooli në mur në garazh tregoi 2 gradë nën zero. E ndez motorin - drita as që vezulloi. Unë shtoj revolucione në 2500 - po, është në zjarr! E zbres shpejtësinë në 2000 - fiket. Kështu që gjithçka funksionon siç duhet! Mbetet për t'u parë se sa do të zgjasë filtri.

Rezultatet e para u shfaqën me një largësi prej 1000 km. Kam bashkangjitur një sensor termik nga një multimetër në filtër me shirit elektrik. Temperatura e filtrit - 4 gradë nën zero. Saktësisht i njëjti numër ishte në termometrin në garazh. Unë jam duke kërkuar për disa - drita u ndez menjëherë. Kjo është e kuptueshme: vaji është i trashë në të ftohtë, filtri tashmë është pak i bllokuar me papastërti. Ai nuk ka zgjidhje tjetër veçse të hapë valvulën dhe të lërë vajin e ndotur direkt. Unë pres dhe shikoj multimetrin. Temperatura e vajit tashmë ka arritur 15 gradë Celsius, dhe drita nuk fiket!

Ndoshta valvula është e bllokuar? E fikim motorin - drita fiket. Duke kërkuar për disa - mori flakë. Kështu që gjithçka funksionon. Vetëm në temperaturën e vajit plus 30 drita fiket në boshe. Në të njëjtën kohë, temperatura e ftohësit tashmë është rritur në plus 55. Unë e rris shpejtësinë në 2500 - drita u ndez, ngadalë rivendoset në 1300 - u shua. Nuk prita më. Por tashmë ka diçka për të krahasuar: në vajin dhe filtrin e ri ishte i njëjtë, vetëm atëherë ishte minus 2, dhe tani i njëjti rezultat në plus 30. Në çdo rast, pas ngrohjes së plotë në modalitetin normal, valvula bën jo i hapur, që do të thotë se vaji është filtruar. Çfarë tjetër ju duhet?

Në të ardhmen, situata vetëm u përkeqësua. Me vrapimin prej 2500 km në fillim, drita ndizet dhe nuk fiket fare. Nëse, pas një ngrohjeje të mirë, e mbyllni dhe valvula e anashkalimit mbyllet natyrshëm dhe më pas e filloni, drita nuk ndizet. Unë jap revolucione nën 3000 - ndizet dhe nuk fiket më. Kjo do të thotë që valvula nuk është e mbyllur dhe po lejon që vaji i papërpunuar të rrjedhë në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Përveç eksperimenteve në makinën time personale, të njëjtat butona bashkova në filtrat e makinave të shokëve të mi. Domethënë, funksionimi i valvulës së bypass-it dhe sa kohë i duhet filtrit të vajit për të kryer punën e tij është testuar në makina të ndryshme, me vajra të ndryshëm dhe filtra të ndryshëm. Rezultati është i njëjtë: 2500 km është tavani për filtrin. Një herë, megjithatë, arritëm 3000 km. Ndoshta ka luajtur një rol fakti që makina ka bërë disa fluturime në distanca të gjata.

Unë gjithashtu do të doja të them disa fjalë për valvulën e kontrollit. Supozohet se është projektuar për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga filtri kur motori është i fikur. Ideja është e mirë, por vetëm kjo valvul e mban vajin në qarkun e jashtëm, dhe fakti që ai thjesht mund të depërtojë përmes letrës dhe të kullojë përmes tubit të brendshëm, për disa arsye, nuk merret parasysh nga prodhuesit! Sa kohë do të duhet që kjo të ndodhë është e vështirë të thuhet, por duhet të rrjedhë jashtë! Opsioni më i mirë është kur filtri është i instaluar nga poshtë lart, një filtër i tillë nuk ka nevojë fare për një valvul kontrolli. Në raste të tjera, vetëm nisjet e shpeshta ose një filtër i bllokuar mund të ndihmojnë, kur papastërtia nuk lejon që vaji të depërtojë nëpër letër. Nëse nuk është kështu, në mëngjes i ndezim makinat tona me filtra bosh”.

Nga redaksia

Frekuenca e rekomanduar e zëvendësimit të vajit të motorit dhe filtrit të vajit në kushtet e funksionimit të Bjellorusisë është 12-15 mijë km për motorët me benzinë, 8-10 mijë km për motorët me naftë. Duke gjykuar nga rezultatet e eksperimentit të organizuar nga lexuesi ynë, vetëm 2,5-3 mijë km e parë pas zëvendësimit të filtrit përballen me detyrat e tij për pastrimin e vajit nga papastërtia, dhe më pas ka gjithnjë e më pak kuptim prej tij, nëse mbetet në të gjitha.

Zgjidhni vajin e motorit për makinën tuaj!