Bëni vetë restaurimin e densitetit të baterisë së makinës. Rimëkëmbja e baterive acide

Detyra e rritjes së jetës së shërbimit të baterive të makinave është përballur me prodhuesit e këtyre pajisjeve që nga fillimi i tyre. Deri më sot, teknologjia për prodhimin e baterive të rimbushshme ka ecur përpara, janë zhvilluar metoda efektive për rivendosjen e këtyre pajisjeve.

Zakonisht bateritë e makinave dështojnë pas dy deri në tre vjet përdorimi. Por me përdorimin e duhur, ato mund të zgjasin shumë më gjatë. Nëse bateria është ngarkuar dobët dhe mban një ngarkesë, në disa raste ajo mund të rikthehet. Dhe sot ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se si të rivendosni një bateri makine.

Menjëherë, vërejmë se nuk është e mundur të rivendoset performanca e baterisë në të gjitha rastet. Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore të kësaj pajisje, që tregojnë mundësinë ose pamundësinë e riparimit të baterisë.

Për të asimiluar më mirë informacionin e vendosur më poshtë, ne sugjerojmë që lexuesi të njihet me pajisjen e baterisë së makinës. Isshtë treguar qartë në këtë diagram:

Shkaqet kryesore të dështimit të baterisë

Mosfunksionimi më i zakonshëm i baterive të makinave është sulfatimi i pllakave. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i baterisë bie ndjeshëm, dhe si rezultat, pajisja nuk ka fuqi të mjaftueshme për të kthyer motorin.

Sulfatimi i pllakave mund të përcaktohet nga kriteret e mëposhtme:

• Zvogëlimi i kapacitetit;
• Elektrolit i zier;
• Mbinxehja e pllakave;
• Rritja e tensionit në elektroda.

Arsyeja tjetër e zakonshme për mosfunksionimin e baterisë është shkatërrimi dhe derdhja e pllakave të karbonit. Ky mosfunksionim mund të identifikohet nga ngjyra e errët e elektrolitit. Në këtë rast, rivendosja e baterisë së makinës është e mundur, edhe pse jo gjithmonë.

Mosfunksionimi i tretë i zakonshëm shoqërohet me qarkun e shkurtër të pllakave të plumbit në njërën nga pjesët e baterisë. Quiteshtë mjaft e lehtë të identifikosh këtë avari. Kur karikohet, pjesa e dëmtuar do të nxehet shumë dhe elektroliti do të vlojë. Në këtë rast, është e mundur të rivendosni baterinë, edhe pse është disi më e vështirë se në rastin e parë. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pllakave të plumbit në seksion, i cili është mjaft i kushtueshëm, edhe pse është më i lirë se blerja e një baterie të re.

Arsyeja e katërt për një mosfunksionim të baterisë lidhet me përdorimin dhe ruajtjen e pahijshme të baterisë. Dihet se një bateri e ngarkuar jo plotësisht mund të ngrijë në temperatura nën zero. Ngrirja mund të dëmtojë pllakat e plumbit, si dhe trupin e pajisjes. Kjo mund të çojë në qark të shkurtër në kutinë e pajisjes dhe valë të elektrolitit. Në këtë rast, për fat të keq, nuk do të jetë e mundur të rivendosni baterinë.

Si të riparoni një bateri makine?

Pra, pasi të keni gjetur arsyet, mund të kaloni në shqyrtimin e mënyrave për të rivendosur baterinë. Siç u përmend më lart, mosfunksionimi më i vështirë është thërrmimi dhe mbyllja e pllakave. Thjesht ngarkimi i baterisë me një problem të tillë është plotësisht i pakuptimtë. Për më tepër, madje mund të përkeqësojë situatën. Ju duhet të veproni sipas algoritmit të mëposhtëm.

Së pari, bateria lahet me ujë të distiluar. Vazhdoni të skuqeni derisa uji i turbullt të mos rrjedhë më nga pajisja. Kur të përfundoni me skuqje, është e nevojshme të inspektoni pllakat. Nëse ato u shkatërruan, atëherë, ka shumë të ngjarë, puna e mëtejshme pa zëvendësuar pllakat do të jetë e pakuptimtë.

Nëse pllakat nuk janë dëmtuar shumë, atëherë pasi të keni hequr grimcat e shkatërruara, mund të heqni qafe qarkun e shkurtër.

Hapi tjetër është desulfimi i pllakave, i cili përfshin heqjen e depozitave të kripës nga pllakat e plumbit. Për të kryer këtë operacion, një shtesë desulfatizuese aplikohet në elektrolit. Në këtë rast, bateria e makinës rikthehet si më poshtë:

Ne shpërndajmë në një elektrolit të freskët me një densitet prej 1.28 g / cc shtuesin desulfatizues në sasinë e specifikuar në udhëzimet për përdorimin e një produkti të veçantë. Zakonisht, procesi i shpërbërjes së plotë të aditivit në elektrolit zgjat dy ditë. Pas kësaj kohe, bateria është e mbushur me elektrolit. Pas derdhjes, sigurohuni që dendësia e elektrolitit të jetë 1.28 g / cc.

Duke hequr të gjitha prizat, ne lidhemi. Për të rivendosur kapacitetin e baterisë, ne kryejmë disa cikle të ngarkimit-shkarkimit të plotë. Bateria është e ngarkuar me një rrymë të ulët (rreth një e dhjeta e rrymës së vlerësuar). Gjatë procesit të karikimit, sigurohuni që bateria të mos nxehet dhe që elektroliti të mos vlojë.

Kur voltazhi në terminalet e baterisë është 13.8-14.4 V, ne do të përgjysmojmë rrymën e karikimit. Pas dy orësh, ne matim densitetin e elektrolitit. Nëse mbetet në nivelin nominal, atëherë pajisja ngarkohet me sukses dhe karikimi mund të ndalet.

Nëse dendësia e elektrolitit nuk korrespondon me atë nominal, duhet të korrigjohet. Për këtë qëllim, uji i distiluar ose elektroliti me densitet të lartë i shtohet baterisë. Bateria pastaj shkarkohet. Për këtë, një konsumator i energjisë elektrike (për shembull, një llambë) është i lidhur me baterinë. Kur tensioni në terminalet bie në 10.2 V, procesi i shkarkimit ndalet dhe fillon një cikël i ri i karikimit të baterisë.

E rëndësishme:

Ju mund të përcaktoni kapacitetin e baterisë duke llogaritur kohën e shkarkimit të baterisë. Për ta bërë këtë, duhet të shumëzoni treguesin aktual të ngarkimit me kohën. Nëse kapaciteti i baterisë është më i ulët se ai i vlerësuar, ciklet e ngarkimit-shkarkimit duhet të kryhen derisa bateria e automjetit të rikthehet plotësisht.

Pas rivendosjes së kapacitetit të baterisë, shtoni një agjent të vogël desulfues në elektrolit dhe shtrëngoni prizat. Një bateri e ringarkueshme e restauruar në mënyrën e përshkruar duhet të zgjasë edhe disa vite të tjera.

Mënyra e dytë për të rivendosur baterinë

Lexuesi mund ta gjejë metodën e përshkruar mjaft të gjatë dhe të mundimshme. Isshtë, por përpjekja do të shpaguhet me jetëgjatësinë e gjatë të baterisë së riprodhuar. Ndërkohë, ekziston një metodë tjetër e rikuperimit të baterisë. Pra, si ta riparoni baterinë e makinës tuaj shpejt?

Duke përdorur këtë metodë, bateria e makinës mund të rikthehet në vetëm një orë. Thelbi i metodës është si më poshtë:

Bateria është e ngarkuar në vlerën maksimale. Pas kësaj, elektroliti i vjetër kullohet, bateria lahet plotësisht me ujë të distiluar dhe mbushet me një zgjidhje të veçantë. Kjo tretësirë ​​përmban 5% amoniak dhe 2% Trilon B. Procesi i desulfimit të pllakave të plumbit zhvillohet brenda 40-60 minutave.

Në disa raste, desulfimi mund të ketë nevojë të kryhet disa herë, gjë që do ta bëjë rindërtimin e baterisë së makinës një proces më të gjatë. Kur përfundon desulfimi, tretësira kullohet, lahet tërësisht me ujë të distiluar dhe mbushet me elektrolit. Restaurimi përfundon duke ngarkuar baterinë me një rrymë të vlerësuar.

Përdorimi i saktë i baterisë

Dhe në mënyrë që të mos pyesni veten se si të rivendosni një bateri makine, ia vlen të merrni parasysh disa këshilla të dobishme për t'u kujdesur për këtë pajisje.

• Kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit një herë në dy deri në tre muaj;

• Në ngricat e rënda, vlen të rritet dendësia e elektrolitit në 1.40 g / cc.

• Necessaryshtë e nevojshme të ngarkoni baterinë me një rrymë që është dhjetë herë më pak se kapaciteti i saj. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 60 A / h, karikimi duhet të bëhet me një rrymë prej 5 amperësh;

• Kur temperatura e ajrit është nën -25 ’C, mos e lini makinën gjatë natës në një parking të hapur. Në këtë temperaturë, elektroliti në bateri mund të ngrijë, gjë që do të çojë në dështim të baterisë.

Nëse ndiqni këto këshilla të thjeshta, do të jeni në gjendje të zgjasni ndjeshëm jetën e baterisë dhe nuk do të keni pse të pyesni se si të rivendosni baterinë e makinës.

Çdo shofer e di se sa i rëndësishëm është funksionimi i saktë i baterisë për funksionimin e të gjithë mekanizmit. Janë bateri me acid plumbi që përdoren si pajisje fillestare për makinat e pasagjerëve.

Në këtë artikull, ne do të flasim për pajisjen dhe si funksionon bateria, gjithashtu do të flasim për diagnostikimin e baterisë, problemet më të zakonshme dhe si ta rivendosni atë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të baterisë

Trupi i produktit u përjashtua nga propileni, ky material u zgjodh për dy arsye kryesore:

1. Nuk përcjell rrymë
2. Nuk shkatërrohet nga acidi

Një pajisje përfshin gjashtë bateri të ndërlidhura. Një bateri e veçantë kombinon elektroda negative dhe pozitive (aliazh plumbi përdoret për prodhimin e tyre, përbërje plumb-kalcium për elektroda negative) të mbushura me masë aktive.

Izolimi i shtresave me ngarkesë të kundërt sigurohet nga një ndarës plastik. Për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit, lidhja e elektrodës së plumbit-kalciumit mund të hollohet me argjend ose kallaj.

Masa aktive e elektrodave negative përbëhet nga plumbi sfungjer, ato pozitivë nga dioksidi i plumbit.

Ekzistojnë dy lloje të baterive:

1. Me elektrolit të lëngshëm.
2. Me një material të veçantë të para-ngopur me një elektrolit jo të lëngshëm.

Bateritë e elektrolitit të lëngshëm janë më të zakonshmet sot.

Parimi i funksionimit bazohet në shndërrimin e energjisë elektrike në energji kimike gjatë karikimit, gjatë shkarkimit, ndodh efekti i kundërt - energjia kimike shndërrohet në energji elektrike.

Shkarkimi i baterisë ndodh si rezultat i lidhjes së konsumatorëve: masa aktive e elektrodave (negative dhe pozitive) ndërvepron me elektrolitin.

Si rezultat, sulfati i plumbit gjenerohet me ujë dhe niveli i densitetit të elektrolitit bie. Kur alternatori po funksionon siç duhet, ngarkon baterinë ndërsa motori është në punë.

Gjithashtu, bateria mund të ngarkohet me një pajisje të veçantë, si rezultat i ngarkimit, sulfati i plumbit dhe uji shndërrohen në plumb, dioksid plumbi dhe acid sulfurik, duke rritur kështu nivelin e densitetit.

Shënim! Ngarkimi duhet të bëhet duke marrë parasysh tensionin e rekomanduar elektrik, në rast të shkeljes së këtij rregulli të funksionimit, jeta e shërbimit të pajisjes mund të bëhet dukshëm më e vogël se ajo e specifikuar.

Si rezultat i tensionit të lartë, niveli i elektrolitit bie, tensioni i ulët mund të shkaktojë karikim jo të plotë të baterisë. Në përgjithësi, jeta e baterisë është rreth pesë vjet, gjithçka varet nga kushtet në të cilat përdoret pajisja.

Parametrat e pajisjes:

1. Kapaciteti i vlerësuar. Ky tregues matet në amper-orë (Ah), në varësi të prodhimit të energjisë të pajisjes së ngarkuar gjatë shkarkimit (20 orë). Për shembull, një pajisje me vëllim 50 Ah për njëzet orë jep një rrymë prej 2.5 A.
2. Tensioni nominal përbëhet nga tensioni i baterive individuale, për një makinë pasagjerësh është 12 V.
3. Rryma e rrotullimit të ftohtë tregon aftësinë e automjetit për të filluar gjatë periudhave të ftohta. Sa më i lartë të jetë treguesi, aq më e lehtë është që motori të fillojë në mot të ftohtë.

Mosfunksionimet e baterisë

Bateria e rimbushshme, si çdo mekanizëm, mund të dështojë, si rezultat i së cilës do të mos funksionojë ose do të ndalojë së punuari fare. Më poshtë do të shqyrtojmë problemet më të zakonshme të sistemit dhe do t'ju mësojmë se si t'i rregulloni ato.

Shumë shpesh, pronarët e makinave përballen me problemin e oksidimit të prizave, si rezultat i të cilit furnizimi aktual ndërpritet dhe rezistenca në qark rritet, kështu që i gjithë sistemi elektrik dështon.

Për të zgjidhur problemin ju nevojiten:

• Hiqni terminalet.
• Pastroni terminalet dhe bateritë e baterisë.
• Tani vendosim gjithçka në vend, kontrollojmë korrektësinë dhe besueshmërinë e fiksuesve - terminali nuk duhet të lëvizë ose të largohet nga dalja.
• Rekomandohet të lyeni pjesën e sipërme të terminalit me vazelinë teknike.

Shumë shoferë ankohen për shkarkimin e shpejtë të baterisë.

Mund të ketë dy arsye për këtë:

1. Ndotja e elektrolitit brenda pajisjes.
2. Ndotja e vetë pajisjes.

Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni baterinë dhe të fshini mirë të gjitha kontaktet; kushtojini vëmendje pajisjes nuk duhet të lihet e lagur. Tjetra, duhet të kontrolloni pastërtinë dhe nivelin e elektrolitit; nëse është e nevojshme, zëvendësoni lëngun me një të ri.

Si të diagnostikoni baterinë e makinës

Para se të vazhdoni me diagnostikimin e pajisjes, është e nevojshme ta hiqni atë.

Shënim! Terminali negativ hiqet së pari. Sidoqoftë, kur instalohet, lidhet e fundit.

Niveli i elektroliteve

Rekomandohet të kontrolloni nivelin dhe dendësinë e zgjidhjes së baterisë të paktën një herë në tre muaj. Niveli kontrollohet duke përdorur një tub qelqi (diametri i brendshëm duhet të jetë 4-5 mm) përmes vrimave të mbushjes.

Tubi duhet të ulet deri në fund, lëndina e jashtme duhet të lidhet mirë me gisht dhe të hiqet. Niveli i lejuar i elektrolitit në bateri duhet të jetë 12-15 mm.

Nëse ka një tub në bateri, niveli mund të jetë 3-5 mm më i lartë.

Dendësia e elektroliteve

Treguesi i dytë - dendësia e elektrolitit - luan një rol po aq të rëndësishëm, kështu që gjithashtu duhet të monitorohet.

Gjatë funksionimit, dendësia e lëngut mund të luhatet, një shkarkesë e plotë është një ngarkesë e plotë, treguesit mund të ndryshojnë me 0.15-0.16 njësi.

Një nivel i lartë i dendësisë mund të shkaktojë përkeqësim të shpejtë të pajisjes; në një nivel të ulët densiteti, fillimi i motorit do të marrë një kohë të gjatë dhe do të jetë problematik.

Niveli i ngarkimit të baterisë

Për të kontrolluar treguesin e ngarkimit të baterisë së makinës, përdorni spinën e ngarkesës. Kjo pajisje ka një voltmetër, ndërprerës të rezistencës së ngarkesës, dorezë dhe dy kontakte.

Gjithashtu, ngarkesa mund të përcaktohet duke filluar nga tensioni i daljes, për këtë do t'ju duhet një multimetër dhe një voltmetër (është e rëndësishme të shkëputni terminalin negativ).

Pajisjet moderne janë të pajisura me një tregues që tregon ngarkimin e baterisë. Nëse pajisja është e ngarkuar, treguesi është i gjelbër, i shkarkuar - i bardhë ose i kuq.

Për të ngarkuar një bateri të makinës, duhet të përdorni një ngarkues që është një burim i rrymës: lidhni kontaktin pozitiv me terminalin pozitiv, atë negativ me terminalin negativ.

Metodat e rikuperimit të baterisë

Çdo shofer është i interesuar në pyetjen se si të zgjasë jetën e baterisë ose si të rivendosë punën e saj.

E megjithatë, nëse keni humbur ose injoruar disa këshilla në lidhje me funksionimin e pajisjes, mos e humbni shpresën, më poshtë do t'ju tregojmë se cilat janë mënyrat për të rivendosur funksionimin e kësaj pajisjeje.

Përdorimi i CTZ

KTC (cikli i kontrollit dhe trajnimit), kjo procedurë ndihmon në rivendosjen e kapacitetit dhe shmangien e procesit të sulfatimit. Procedura e KTC përbëhet nga disa faza të shkarkimit dhe ngarkimit të baterisë.

Për këtë na duhen:

• Ngarkues.
• Pajisja e monitorimit të tensionit - voltmetër.
• Pajisja për monitorimin e nivelit të densitetit të elektrolitit është një hidrometër.
• Llambë.

Pra, së pari, ngarkoni plotësisht baterinë. Importantshtë e rëndësishme që kapakët të hiqen nga kanaçe gjatë karikimit. Bateria duhet të ngarkohet për 6 deri në 8 orë.

Pas përfundimit të procedurës, duke përdorur një hidrometër, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e densitetit të elektrolitit në secilën kavanoz veç e veç - treguesi duhet të jetë i barabartë me 1.27 g / cm. këlysh Nëse është e nevojshme, uji i distiluar ose acidi sulfurik shtohet në kanaçe, pas së cilës bateria vihet në ngarkim për gjysmë ore tjetër.

Mënyra e karikimit të shumëfishtë

Një metodë po aq e thjeshtë për të rivendosur funksionimin e saktë të baterisë, të ofruar nga specialistë të biznesit të automobilave, është të kryeni disa faza të karikimit të pajisjes me ndërprerje. Fillimisht, është e nevojshme të vendosni nivelin aktual në 0.04 të vëllimit nominal të baterisë. Pas 8 orësh karikimi, duhet të bëni një pushim 12-orësh (jo më shumë se 16 orë).

Një pushim është i nevojshëm për të barazuar pllakat e brendshme të potencialit dhe plumbit të jashtëm; bëhet shpërndarja e elektrolitit të dendur në boshllëqet midis elektrodave.

Pas një pushimi, procedura e ngarkimit të baterisë rifillon. Rekomandohet të kryeni të paktën 5 procedura të tilla. Gjatë rritjes së vëllimit, niveli i densitetit të elektrolitit do të rritet, si rezultat i të cilit duhet të hollohet me ujë të distiluar dhe treguesi i nivelit duhet të kontrollohet; është e rëndësishme ta mbani atë brenda intervalit normal.

Kimikatet

Pra, së pari ju duhet të ngarkoni plotësisht pajisjen e baterisë, pas së cilës është e rëndësishme të kulloni të gjithë elektrolitin. Tani ju duhet të shpëlani enën me ujë të distiluar, të paktën tre herë.

Për fazën tjetër të larjes, marrim një zgjidhje prej 5% (peshe) amoniaku dhe 2% (peshe) Trilon V. Hidheni atë në një enë të pastruar më parë me ujë të distiluar, nga i cili u derdh elektroliti dhe e lini per nje ore.

Spërkatjet dhe evolucioni aktiv i gazit do të vërehen brenda, ky është procesi i desulfimit. Pas përfundimit të evolucionit të gazit, procedura mund të konsiderohet e përfunduar. Tani e kullojmë lëngun nga bateria dhe e shpëlajmë enën përsëri me ujë të distiluar (2-3 herë). Tani e mbushim baterinë me elektrolit të ri dhe kryejmë një karikim të plotë.

Nëse ka sulfatim të fortë, atëherë bateria mund të rikthehet me një zgjidhje të tillë disa herë. Sidoqoftë, ne vërejmë se një zgjidhje e tillë nuk mund të përgatitet vetë, rekomandohet të kontaktoni një specialist.

Rrymë impulsive

Kjo metodë do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të një qarku të shkurtër në bankën e baterisë, shumë nuk e dinë për këtë metodë ose nuk rrezikojnë ta përdorin atë, megjithatë, sipas rishikimeve të shumë shoferëve, është e sigurt të thuhet se metoda e djegia duke përdorur një rrymë pulsuese është mjaft efektive.

Ne e lidhim baterinë me një burim që gjeneron një rrymë të madhe (në këtë rast, është të paktën 100 amper). Shumë shpesh, një makinë saldimi përdoret për këtë qëllim. Një qark i shkurtër në bankë është djegur si rezultat i një kalimi dy sekondash të një rryme të tillë.

Riparimi i baterisë së makinës, megjithëse ende mbetet një temë e rëndësishme në botën e automobilave, ajo ende nuk është aq e rëndësishme sa, të themi, 10-15 vjet më parë.

Ka shumë arsye për këtë. Këto janë çmime të përballueshme për bateritë e reja të rimbushshme shtëpiake, një përzgjedhje e madhe e tyre dhe besueshmëria e tyre relative me funksionimin e duhur, që është një lajm i mirë kohët e fundit. Dhe më e rëndësishmja, riparime të tilla kërkojnë një përgatitje, disponueshmërinë e pajisjeve dhe mjeteve të përshtatshme.

Dhe, natyrisht, në shumë raste, riparimet e baterive të makinave thjesht nuk justifikojnë veten, pasi kostoja e riparimeve të tilla mund të arrijë deri në 80% të kostos së një baterie të re, kështu që është më e lehtë të blini një bateri të re dhe të mos vuani me të vjetrën.

Sidoqoftë, ka akoma shoferë që preferojnë të riparojnë baterinë e makinës vetë ose ta dërgojnë atë në punëtori të specializuara për riparim.

Cilat janë keqfunksionimet kryesore të baterisë së makinës dhe a ia vlen të përpiqeni t'i rregulloni ato fare

1. Si rezultat i funksionimit të pahijshëm, ose baterisë me cilësi të dobët, masa aktive brenda baterisë mund të copëtohet. Dhe megjithëse në bateritë moderne pllakat e plumbit janë të vendosura në një lartësi të caktuar mbi sipërfaqen e poshtme, një qark i shkurtër ende mund të ndodhë si rezultat i derdhjes aktive, gjë që çon në një shkarkim të shpejtë të baterisë.
2. Dëmtimi i jashtëm i kutisë së baterisë së makinës. Nuk ka asgjë për të shtuar këtu, rasti mund të dëmtohet për shumë arsye. Por arsyeja kryesore është një bateri e fiksuar dobët në vendin e saj të rregullt. Dhe duke pasur parasysh gjendjen e rrugëve tona, pas disa dhjetëra kilometrash, bateria e makinës mund të hidhet.
3. Arsyeja tjetër që mund të çojë në riparimin e baterisë së makinës është shtrydhja e pllakës. Sulvimi i pllakave ndodh si rezultat i shkarkimit të plotë të baterisë së makinës si rezultat i funksionimit të pahijshëm.
4. Arsyeja tjetër është një prishje banale në rrjetin e brendshëm të vetë baterisë. Si rezultat i faktorëve të ndryshëm, pllakat e baterisë mund të shkëputen nga vetë terminali.

Ne kemi përmendur katër arsyet kryesore për një mosfunksionim të baterisë së makinës, tani le të shqyrtojmë nëse ia vlen të riparoni një bateri makine në rast të një mosfunksionimi të veçantë.

Qarqe të shkurtra

Me një mosfunksionim të tillë, nuk rekomandohet të riparoni baterinë e makinës. Zakonisht, riparime të tilla kryhen duke zëvendësuar pllakat dhe nuk është e shtrenjtë. Por ky lloj riparimi kërkon trajnim serioz të vetë mjeshtrit, dhe gjetja e një specialisti të tillë nuk është më aq e lehtë. Së dyti, siç u përmend më lart, për këtë lloj riparimi, duhet të ketë pajisje të përshtatshme. Dhe së treti, është acidi sulfurik, i cili është shumë toksik dhe i rrezikshëm.

Dëmtimi i kafazeve nga këndi i pllakës, duke rezultuar në një qark të shkurtër.

Por megjithatë, ky lloj riparimi ka të drejtën e jetës, dhe nëse keni mundësi të riparoni një bateri makine në këtë mënyrë, atëherë mund të provoni.

Për më tepër, ka shumë kompani që ofrojnë një shërbim të tillë për riparimin e baterive të makinave, por çfarë ndodh me koston? Këtu ju duhet të peshoni gjithçka.

Dëmtimi i jashtëm i kutisë së baterisë ose dëmtimi mekanik i qelizave të baterisë

Siç tregon praktika, nuk është e këshillueshme dhe ekonomikisht jofitimprurëse të riparoni një bateri makine me dëme të tilla. Këtu përsëri kemi nevojë për një specialist të kualifikuar dhe pajisje speciale. Easiershtë më e lehtë për të blerë një bateri të re, dhe kjo është për të ricikluar. Në shumë raste, ky është vendimi i vetëm i saktë.

Prishja e rrjetit të brendshëm të baterisë

Për bateritë moderne, ky lloj problemi ekziston teorikisht, por në praktikë është aq i rrallë sa nuk ka kuptim ta përshkruaj atë. Një gjë mund të thuhet, riparimi i një ndërprerjeje në rrjetin e baterive është mjaft i lehtë dhe jo i shtrenjtë. Prandaj, nëse nuk jeni me fat, dhe bateria juaj ka një mosfunksionim të tillë, atëherë ka kuptim të kryeni riparime të tilla.

Problemi më i zakonshëm i sulfonimit të pllakave të baterisë së makinës

Fatkeqësisht, shumë shoferë nuk e pranojnë funksionimin e duhur të baterisë, për të cilën ata më vonë paguajnë ose me portofolin e tyre ose me nervat e tyre.

Por një gjë më pëlqen, që, si rregull, është e mundur dhe madje e nevojshme të riparohet një bateri makine me një mosfunksionim të tillë. Ajo quhet me një fjalë - desulfation.

Zakonisht, sulfonimi i pllakave të baterisë ndodh si rezultat i një shkarkimi të madh të baterisë për shumë arsye. Për shembull, ata harruan të fiknin masën në makinë ose lanë fenerët ose marrësin të ndezur për natën.

Në përgjithësi, rezultati është i njëjtë, si rregull, në mëngjes nuk është e mundur të filloni makinën menjëherë, vetëm pas një ngarkimi intensiv të baterisë, por edhe atëherë pas 2 - 3 ditësh problemi mund të përsëritet. Kjo do të thotë se këto janë shenjat e para të sulfonimit të pllakës.

Si të kryeni riparimin e saktë të një baterie të makinës kur sulfononi pllakat, ne do ta analizojmë atë në faza

1. Çdo specialist do t'ju tregojë se në këtë rast është e nevojshme të kontrolloni ciklin e kontrollit-trajnimit, KTC, dhe do t'ju tregojë saktë.
2. Në KTC, bateria është shkarkuar plotësisht, dhe pastaj ajo është e ngarkuar me një rrymë, treguesi i së cilës është i barabartë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Për shembull, ju keni një bateri makine me një kapacitet 60 Ah, që do të thotë se ne kemi vendosur 6 Amperë në pajisje. Kur ngarkoni baterinë, duhet t'i kushtoni vëmendje tingujve të jashtëm që mund të ndodhin si rezultat i dështimit të kontakteve të brendshme. Nëse nuk ka tinguj, bateria do të ngarkohet normalisht.
3. Pas ngarkimit të baterisë, është e nevojshme për 1 - 2 orë, kur elektroliti të ftohet, matni densitetin e tij dhe shkruani atë.
4. Pas një dite, dendësia e elektrolitit duhet të matet përsëri. Nëse dendësia e elektrolitit ka rënë ndjeshëm, atëherë kjo tregon se po ndodh një vetë-shkarkim i fortë i baterisë.
5. Në këtë rast, ne ngarkojmë plotësisht baterinë e makinës dhe zëvendësojmë elektrolitin e vjetër me një të ri.
6. Pas kësaj, ne përsërisim KTC -në, siç tregohet në pikën 1.2.

Do t'ju duhet

• bateri e rimbushshme, elektrolit, ujë i distiluar, hekur bashkues, saldim plumbi, mastikë baterie

Udhëzimet

Shqyrtoni me kujdes baterinë. Identifikoni dëmtimet mekanike, çarje në kanaçe, rrjedhje të mundshme të elektrolitit, prania e papastërtisë në sipërfaqe. Një vetë-shkarkim shumë i shtuar i baterisë eliminohet duke fshirë sipërfaqen midis terminaleve. Mos nxitoni të çmontoni baterinë nëse është e ngarkuar dobët. Kontrolloni tensionin dhe rripin e alternatorit, tensionin në terminalet e baterisë kur motori po funksionon me shpejtësi mesatare. Duhet të jetë në rangun prej 13.8 V - 14.1 V. Në rast, rregulloni ose zëvendësoni rregullatorin e stafetës.

Kryeni një cikël testimi - ngarkoni plotësisht baterinë, dhe pastaj shkarkoni me një rrymë që korrespondon me: I = C / 10 (A), ku C është kapaciteti nominal i baterisë (A / h). Kur ngarkoni baterinë, disa simptoma mund të shfaqen që tregojnë keqfunksionimet e natyrës: 1) nëse bateria nuk ngarkohet mirë, d.m.th. rryma e ngarkimit rritet ngadalë me një rritje të tensionit të ngarkuesit, rryma, atëherë ky është sulfatimi i pllakave të baterisë; 2) nëse gjatë karikimit dëgjoni një fërshëllimë karakteristike në njërën prej kanaçeve, një nga terminalet e baterisë nxehet fort , rryma e ngarkimit ndryshon në mënyrë dramatike, atëherë kjo do të thotë që në njërën prej kanaçeve nuk ka kontakt midis terminalit dhe bllokut të pllakave; 3) nëse rryma e ngarkimit është vendosur normalisht, por në një ose disa kanaçe dendësia e elektrolitit rritet ngadalë ose nuk rritet, dhe një orë pas fillimit të ngarkimit të baterisë, fundi i kanaçeve nxehet, atëherë kjo është mbyllja e masës aktive të pllakave të shkatërruara. Nën parametrat normalë, ngarkoni plotësisht baterinë, lëreni të ftohet për rreth 2 -3 orë, matni dhe regjistroni vlerën e densitetit në çdo kavanoz. Pas një dite, matni përsëri densitetin e elektrolitit. Në rast të një rënie të fortë, e cila tregon një rritje të vetë-shkarkimit, ndryshoni elektrolitin. Për ta bërë këtë, së pari ngarkoni plotësisht baterinë, kulloni elektrolitin e vjetër, shpëlajeni baterinë me ujë të distiluar dhe mbushni me elektrolit të freskët. Ngarkoni baterinë dhe kontrolloni për vetë-shkarkim. Nëse është e papërfillshme, kryeni një cikël testimi të shkarkimit të ngarkesës për të vlerësuar kapacitetin e tij. Gjatë ciklit të provës, shkarkoni baterinë derisa voltazhi të bjerë në 1.8 V. Kapaciteti i baterisë do të jetë i barabartë me:
C = TxI, ku C është kapaciteti i baterisë (A / h), T është koha e shkarkimit (orë), I është rryma e shkarkimit (A).
Llambat inkandeshente të makinave mund të përdoren për të shkarkuar baterinë.

Eliminoni sulfatimin e pllakave, i cili ndodh nga ngarkimi sistematik, përdorimi i ujit të pa distiluar, ndotja e elektroliteve, ruajtja afatgjatë e baterisë në një gjendje të shkarkuar. Kryeni një cikël testimi të ngarkesës-shkarkimit, por rryma e ngarkimit dhe shkarkimi duhet të jenë 25 përqind e normales. Kryeni ato derisa kapaciteti i baterisë të afrohet me atë nominal. Hiqni shkumën që shfaqet në të njëjtën kohë. Rivendosni kontaktin e prishur në njërën prej kavanozëve. Kjo është e mundur nëse bateria është e palosshme. Përdorni një sharrë metalike për të prerë kërcyesit që lidhin kavanozin e dëmtuar me kavanozët ngjitur, pastroni kapakun e kavanozit nga mastiku dhe hiqni bllokun e pllakës nga kavanoza. Shpëlajini pllakat e hequra me ujë të distiluar. Inspektoni njësinë, gjeni kontaktin e prishur. Rivendosni kontaktin duke bashkuar me një hekur bashkues 100-200 W. Pastroni njollat ​​e saldimit me shkëlqim, lyeni me kolofon ose stearin. Nuk duhet të përdorni saldim me plumb të pastër, kallaj dhe saldime të tjera.Instaloni bllokun e pllakës (vëzhgoni polaritetin), lidhni kërcyesit e prerë. Ngrohni mastikun në një gjendje të lëngshme, mbushni çarjet midis kapakut dhe trupit.

Bateritë janë një burim i qëndrueshëm i tensionit konstant; ato janë të pazëvendësueshme në modelet dhe pajisjet individuale. Por sigurisht që nuk ka gjëra të përjetshme në tokë, dhe me bateri, koha kalon dhe ato nuk janë më të përshtatshme për t’u përdorur, çfarë të bëni? Hidheni dhe blini një të re? Sigurisht, mundeni, por është më mirë të përpiqeni t'i rregulloni ato. Në treg mund të gjeni një det me bateri të llojeve të ndryshme të kapaciteteve dhe tensioneve. Ata përdorin kryesisht bateri alkaline acidike dhe litium. Sot do të flasim për mënyrën e riparimit të llojeve të tilla të baterive si plumbi. Bateri acide - më shpesh të referuara si bateri plumbi -helium. Dy pllaka plumbi janë zhytur në acid sulfurik, njëra pllakë është pozitive, tjetra negative. Bateri të tilla përdoren më shpesh në teknologjinë e automobilave dhe në elektrik dore. Ata kanë një jetë relativisht të shkurtër shërbimi. Ato mund të riparohen (restaurohen) në disa mënyra.

Metoda e parë e karikimit të shumëfishtë me një vlerësim të ulët aktual me ndërprerje të vogla të përkohshme midis tarifave. Deri në fund të ngarkimeve të para dhe të mëvonshme, tensioni në bateri gradualisht rritet dhe ai ndalon të pranojë një ngarkesë. Gjatë pushimit, potencialet e elektrodës në sipërfaqe dhe në thellësinë e masës së pllakave barazohen, ndërsa elektroliti më i dendur nga poret e pllakave derdhet në hapësirën intelektrodike dhe zvogëlon tensionin në bateri gjatë pushimeve të përkohshme. Gjatë karikimit ciklik, ndërsa bateria grumbullon kapacitet, dendësia e elektrolitit fillon të rritet. Kur dendësia bëhet normale dhe tensioni në një seksion arrin 2.5-2.7 volt (vlera nominale e secilës kanaçe është 2 volt), ngarkesa ndalet. Ky cikël përsëritet 5-8 herë. Rryma e karikimit është dhjetë herë më pak se kapaciteti i baterisë, le të themi se bateria ka një kapacitet prej 1000 mA / orë, atëherë rryma e ngarkimit duhet të jetë nga 80 në 100 miliampere.

Mënyra e dytë për të rivendosur bateritë acid është zëvendësimi i elektrolitit. Kullojmë elektrolitin nga bateria dhe e shpëlajmë baterinë me ujë të nxehtë disa herë. Tjetra, merrni 3 lugë çaji sodë buke dhe hollojeni me 100 ml ujë. Vloni ujin dhe derdhni menjëherë ujë të valë në bateri, prisni 20 minuta dhe kullojeni. Ne e përsërisim këtë proces disa herë. Pastaj e shpëlajmë baterinë 3 herë me ujë të nxehtë. Kjo metodë e rimëkëmbjes është shumë e përshtatshme për bateritë e makinave. Në fazën e fundit të punës, derdhim një elektrolit të ri dhe ngarkojmë baterinë për 24 orë, bateria e riparuar ngarkohet një herë në ditë për 10 ditë, ngarkimi zgjat 6 orë, parametrat e ngarkuesit janë 14-16 volt, rryma e ngarkimit është 10 amper (jo më shumë).

Metoda e tretë është karikimi i kundërt. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një burim të fuqishëm të tensionit (një makinë saldimi, për shembull), voltazhi i ngarkuesit është 20 volt, dhe rryma është 80 amper ose më shumë, ne hapim prizat e kanaçeve dhe i ngarkojmë ato vetëm mbrapa - ne bashkëngjitni plusin e burimit të energjisë në minus baterinë, dhe minus burimin e energjisë në baterinë plus. Në këtë rast, bateria do të vlojë, por mos i kushtoni vëmendje, ne ngarkojmë për 30 minuta, pastaj kullojmë elektrolitin, shpëlajmë me ujë të nxehtë dhe derdhim elektrolit të ri. Ne marrim një ngarkues të zakonshëm me një rrymë prej 10-15 amper dhe karikojmë baterinë e riparuar për 24 orë, thjesht mos e ngatërroni polaritetin, pasi poli pozitiv i fabrikës tashmë do të jetë negativ, dhe pozitiv negativ, për riparimin dhe