Goma balte r15 per uaz. Çfarë lloj gome rekomandohet të vendosni në UAZ

Situata është si më poshtë - bleva një UAZ Patriot krejt të re, hipa pak në baltë dhe kuptova që Kama e rregullt nuk përshtatet absolutisht dhe ekziston një dëshirë e vazhdueshme për të vendosur goma normale balte në Patrick, megjithatë, pasi është e re, nuk ka deshire per te prere harqe apo per te bere ashensor... Prandaj, pyetja menjëherë pason - çfarë gome maksimale e mundshme mund të vendoset në Patriot pa ndryshime (ngritje, harqe prerëse dhe manipulime të tjera). Le ta kuptojmë një herë e përgjithmonë.

Normalisht, gomat 225/75 / R16 janë instaluar në Patras - për shumicën e modeleve të viteve të ndryshme, natyrisht, ka ndryshime në drejtim të rritjes së gjerësisë dhe profilit. Një disk për goma të tilla R16 me gjerësi 7J dhe kompensim 35. Por ka një diferencë për instalimin e gomave më të mëdha, dhe çdo pronar 3-4 Patriot ndryshon standardin Kama në goma normale balte. Dikush vendos në një rrugë për papastërti të lehta, por dikush tjetër është një goma serioze e kalueshme jashtë rrugës.

Në këtë koleksion do të shikojmë baltën e pastër - goma të klasës Mud Terrain. Për të filluar, një teori e vogël - ka dimensione maksimale të lejueshme, të cilat janë të përcaktuara në udhëzimet e funksionimit të makinës. Kjo madhësi është 245 / 70 R16. E konvertuar në inç, është vetëm 29,5 ″.

Krahasuar me standardin 225/65 / R16 (27,5 ″), kemi një rritje prej 2 inç, që është shumë mirë, dhe nëse goma është e dhëmbëzuar, atëherë kjo madhësi është pak a shumë e mjaftueshme.

Sidoqoftë, komuniteti UAZ ka miratuar mendimin e mëposhtëm se Patras, si një makinë vërtet e madhe, do të ishte e këshillueshme që të vendosnin "atlete" të paktën 31 ″. Po, dhe ju mund të kaloni inspektimin me rrota të tilla pa asnjë problem. Por 32″ - mund të ndodhë tashmë hemorroide gjatë kalimit të MOT. Prandaj, për të mos shkëlqyer shumë dhe për të mos ndryshuar makinën, do të vendosim rrota deri në 31″, ose më mirë 30,5″ në Patras, janë këto rrota që mund të instalohen pa ndryshime fare, në një klasifikim të kuptueshëm ata janë 245/75 / R16 dhe 265/70 / R16. Nëse ngritja minimale (nja dy inç) - mund të ngjiteni tashmë 265/75 / R16, dhe kjo tashmë është 31,6 ″ (cool, sigurisht, por MOT dhe djemtë në rrugë mund ta durojnë trurin).

Madhësia e të dyja gomave do të jetë 30.5 inç, ndërsa gjerësia e të parit është më e vogël, por profili më i madh. Për kushtet jashtë rrugës preferohet opsioni i parë, me profil të lartë. Këtu do të shqyrtojmë se çfarë ka për të zgjedhur në dyqane në këtë madhësi - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Klasikët e zhanrit janë MT-shnye Goodrichs i dytë. E shkëlqyeshme për terrene të lehta dhe mesatare. Më shumë i destinuar për terrene malore, modeli i shkelës u zhvillua nga një specialist për këtë. Balta është gjithashtu në rregull, por shumë gërshërë MT trajtojnë baltën shumë më mirë. Sidoqoftë, KM2 është gjithashtu shumë popullor, sepse nuk është vetëm gome, por edhe shfaqje shumë të bukura, Patrick duket thjesht i mrekullueshëm në goma të tilla. Jo një opsion i keq, megjithëse jo më i lirë, ose më mirë edhe i shtrenjtë. Por në pistë ato bluhen ngadalë dhe do të zgjasin për një kohë të gjatë.

Kumho Road Venture M / T KL71

Por ky model është tashmë shumë më serioz për sa i përket ballafaqimit me baltën, aftësi të shkëlqyera ndër-country, model të madh të shkelës, në të njëjtën kohë goma është e butë dhe e rehatshme. Në pistë, ajo mprehet më shpejt se goodrichs, por në rrugë mund të futeni në xhungël serioze. Edhe pse me një madhësi të tillë, çfarë lloj serioziteti ka)) Nëse doni të jeni serioz - bëni një ashensor, vendosni gomë të paktën 32 ″, një çikrik, gome ekstreme dhe shkoni përpara, për të pushtuar vende të panjohura. Por edhe me gomë 30,5 ″ ju mund të vozitni mjaft larg dhe ky është një fakt! Dhe Kumho është një nga gomat MUD më të mira në këtë madhësi.

Cooper Discoverer STT

Një nga më të shtrenjtat, perfekte për modelet pa bezor dhe të qëndrueshme - ky është një Cooper i tillë. Shkelja e kurrizit të peshkut është gjetur të jetë optimale për papastërtitë, vetëpastrimi është i shkëlqyeshëm, del normalisht nga pista. Dhe sigurisht, ky model i veçantë është më i qëndrueshëm në autostradë, ai ecën 80-90 mijë km. Prandaj, bleva një gome të tillë, e vesha dhe harrova, ju vozitni kudo dhe madje edhe në dimër (i pozicionuar si një sezon i plotë), është i butë dhe nuk dubohet në mot të ftohtë. Së bashku me Kumkha, një nga më seriozët në këtë madhësi.

Hankook Dynapro MT RT03

MT-shnaya Dina nga Hankuk është vazhdimisht një nga pesë gomat më të njohura të klasës MUD Terrain, mur i fortë anësor, shkel me dhëmbë me priza, goma është shumë e butë dhe e kalueshme, plus mund të hipni në dimër (e kontrolluar - thjesht e mrekullueshme). Në përgjithësi, mund të jetë edhe me kurorë, sepse ka vrima deri në gjemba. Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, ajo nuk do t'i nënshtrohet asnjërës nga sa më sipër. Pamja e ngjashme me bomba, komoditeti, butësia dhe flotimi i mirë dhe çmimi i mirë e bëjnë këtë gomë kaq të popullarizuar.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTrak nuk është goma më e njohur, pasi mund ta gjeni shpesh nëpër dyqane. Por ajo është një zjarr i vërtetë, modeli i shkeljes është shumë i madh, i keq dhe i kalueshëm. Në Oise nuk mund të shihni shpesh dhe kjo është gjithashtu një plus për ju, pasi patjetër do t'ju kushtohet vëmendje në rrugë. Epo, në vetvete, edhe ju mund të shkoni larg. Goma të shkëlqyera balte për Patrick (edhe në përmasa të pjerrëta 265/75 / R16, nëse jeni në zjarr për të bërë një ngritje minimale dhe për të vendosur rrota të mëdha). Rekomandimet janë të paqarta! Në foto shohim lamelat - mund të vozitni pa probleme në dimër, duke prerë gjatë gjithë sezonit - të buta dhe të rehatshme.

Maxxis MT-762 Bighorn

Shkelja e kurrizit të peshkut - ecën mirë, goma është e butë, do të dalë nga një rul si të gjithë të tjerët me një hap të tillë. Etiketa e çmimit është dukshëm më e ulët se ajo e Goodrichi ose Cooper, prandaj, si një opsion për blerjen e atyre që kanë pak para. Mprehet në autostradë dukshëm (shumë më pak Cooper), por mjafton për 40-50 mijë km. Shumë më të ashpra se gomat e tjera të baltës, kështu që komoditeti në pistë është më i ulët, por me një ngurtësi të tillë, nëse futeni në një gropë balte, mund ta kaloni marrëzisht atë si sharrë. Në përgjithësi, goma ia vlen paratë e saj, por paratë këtu janë dukshëm më pak në krahasim me pasuritë e mira ose bakëruesit.

Federal Couragia M / T

Ka edhe kajsitë e thata të famshme në një madhësi të tillë që është vërtet e lezetshme. Goma më luksoze, në top 5 të shumë Uazovodov të bërë nga gome MT. Sipas disave, ajo konkurron mjaft mirë me gomat ekstreme. Përparësitë - super-butë, kalon në mënyrë elegante nëpër baltë, fusha, toka të punueshme, del nga gropa. Në autostradë - mprehje, dhe në mënyrë të dukshme, dhe për këtë arsye kushtojini vëmendje këtij treguesi. Në përgjithësi, rruga do të zgjasë për 40-50 mijë km, e cila është mjaft e pranueshme për shumë. Por si do të vozitni nëpër baltë - përrallore))

Nankang N-889

"Kinezja" më vdekjeprurëse tashmë është drejtuar nga shumë njerëz dhe vetëm e jargështuar nga kënaqësia. Gomat me baltë vërtet të ftohta, tërhiqen thjesht dhe drejtpërdrejt. Ju mund të vozitni shumë larg. Dhe sigurisht, çmimi është shumë i përshtatshëm në kohën tonë të trazuar. Pra, nëse jeni duke kërkuar për një baltë të lirë, të mirë, hidhini një sy Nankang! Një hap shumë i rrallë, gomat janë pothuajse ekstreme (ata e krahasuan atë me King Cobra, kështu që nuk ecën më keq, megjithëse Cobra tashmë është një "ekstrem" i pastër).

Toyo Open Country M / T

Baltë e butë japoneze, paratë janë më të lira se Goodrich me 20 për qind, kështu si një opsion. Shkelja është thjesht baltë, vetë-pastrimi është i mirë, pista është shumë e mirë (gjurmët janë të disponueshme). Në përgjithësi - si të gjitha gomat e tjera MT, ajo lëviz në mënyrë të denjë. Nëse doni të shkoni më tej, helmohuni)) Goma është e butë, kështu që veshja në asfalt është e mirë, në verë është e mjaftueshme për 40-50 mijë km, që është, në përgjithësi, standardi për një MT të butë gomë. Një opsion shumë i mirë.

Goodyear Wrangler MT / R me Kevlar

Epo, për një meze të lehtë, ndoshta më e dhëmbëzuara dhe më e kalueshme e të gjithë vlerësimit tonë - modeli me Kevlar nga Goodyear. Model i madh i shkallës djallëzore, pastrim i shkëlqyer nga papastërtia, gomë e butë dhe mund të ecni lehtësisht në pistë me një shpejtësi të rehatshme, por konsumi do të jetë më i madh se në autostradë. Por kur të tërhiqeni nga rruga dhe të shkoni për të takuar aventura dhe papastërti, Kevlar do t'ju tregojë se sa larg mund të shkoni. Kapa të fuqishëm, distanca e gjerë midis tyre është saktësisht rreth 2 cm), shkelja e thellë - nëse mund të gjeni madhësinë që ju nevojitet në shitje dhe çmimi ju përshtatet - sigurohuni që ta merrni, nuk do të pendoheni. Fuqi e pabesueshme!

Kështu kemi marrë një duzinë të nxehtë MT-gome balte në UAZ Patriot, secili model është i denjë për vëmendje, kështu që zgjidhni, shikoni sipas portofolit tuaj dhe preferencave tuaja. Në komente lini mendimet tuaja për gomën për Patrick, mbase keni diçka tjetër. Tregoni madhësinë, nëse ka apo jo ashensorë, kostume trupore, modifikime, etj., madhësinë dhe modelin tuaj të gomës.

Këpucët speciale duhet të vishen për një SUV

Sot, makina shtëpiake më e njohur është një UAZ i besueshëm dhe praktik. E paraqitur në një gamë të gjerë modelesh, UAZ pushton me thjeshtësinë e saj dhe aftësinë e madhe ndër-shtetërore. Me një qasje të aftë, kjo makinë do të jetë në gjendje të kënaqë me qëndrueshmëri dhe dinamikë të shkëlqyer.

Instalimi i pjesëve shtesë përmirëson ndjeshëm performancën e tij të drejtimit; goma në UAZ luan një rol të rëndësishëm këtu. Por në këtë çështje, është e rëndësishme të gjesh një zgjidhje kompetente që është më e përshtatshme në një situatë të caktuar, dhe duhet të marrësh parasysh presionin standard të gomave. Në fund të fundit, edhe një ngritje e thjeshtë e kthen një SUV në një mjet të gjithë terrenit të aftë për të lundruar nëpër këneta dhe rrugë me gunga.

Për të kuptuar problemin se çfarë lloj gome duhet të vendosni në UAZ, duhet të merrni parasysh shumë pika. Është e rëndësishme të zbuloni se cilat janë tiparet e gomave të caktuara dhe cilat janë gomat e të gjitha sezoneve.

Pak për makinat UAZ

Për momentin, makinat e prodhuara nga uzina e Ulyanovsk kanë një ushtri shumë-milionëshe fansash që kanë arritur të vlerësojnë komponentin e shkëlqyer teknik, dizajnin e rreptë, tërheqës dhe aftësitë e shkëlqyera të këtyre makinave. Nga viti në vit, numri i tifozëve të UAZ po rritet kryesisht për shkak të taktikave të aftë të menaxhimit të kompanisë, e cila që nga fillimi i viteve 2000 ka hyrë në një fazë të re të zhvillimit të saj. Një numër projektesh inovative u hodhën në prodhim, pothuajse në asnjë mënyrë inferiore në karakteristikat e tyre ndaj SUV-ve të famshme perëndimore dhe japoneze. Një makinë e tillë është bërë UAZ Hunter - elegant, i fuqishëm, i guximshëm.

Universal UAZ 469

Por jo më pak domethënëse janë edhe projektet e viteve të kaluara, të cilat edhe sot e kësaj dite e gjejnë blerësin e tyre. UAZ 3303 është një kamionçinë e shkëlqyer e ngarkesave, në të cilën është kaq i përshtatshëm për të mbajtur bagazhe të rënda. Përputhet me UAZ 33. Dhe kartëvizita e uzinës është makina UAZ 469, me të cilën mund të bësh gjithçka: të bësh ngritje super të fuqishme, të vendosësh makinën në rrota nga KAMAZ, të përdorësh super-gomë, e cila të lejon të kalosh edhe nëpër vende moçalore.

Le të kthehemi shkurtimisht në të kaluarën, vitin e krijimit të uzinës, për të kuptuar specifikat e veprimtarisë së saj moderne. Që nga fundi i viteve '30 janë krijuar të gjitha parakushtet për zhvillimin e industrisë së automobilave në vend. Po përgatitet një projekt për një fabrikë të re, qëllimi i të cilit është furnizimi i shtetit me makineri të besueshme dhe praktike. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, kjo nevojë u bë edhe më e mprehtë, ishte thjesht e papranueshme të pritej. Fabrika u krijua.

Në vitin 1942, mostrat e para të kamionëve dolën nga linja e montimit, e cila mori emrin e koduar ZIS-5V. Makina ishte menduar për nevojat e ushtrisë dhe plotësonte plotësisht nevojat e kohës së luftës: ishte e gjerë, jo modeste, mjaft e fuqishme për të kaluar përgjatë rrugëve të vështira, të lara të Rusisë.

Deri në vitet '50, uzina nuk bëri asgjë tjetër përveç prodhimit të kamionëve, dhe vetëm në vitin 1954 inxhinierët filluan të mendojnë për fusha të reja aktiviteti që plotësojnë kërkesat e një jete tashmë paqësore. Së shpejti shfaqet një SUV mjaft jo modest GAZ-69. Sigurisht, këtu nuk mund të flitet për ndonjë estetikë dhe rehati.

Modeli legjendar 460 i UAZ

Në vitin 1958, një furgon doli nga linja e montimit, i cili doli të ishte më i mirë se GAZ-69. Pas tij, u prodhua UAZ 460 i parë, nga i cili fillon historia e UAZ-ve moderne. Vlen të thuhet se ky SUV nuk do të kishte qenë nëse inxhinierët nuk do të ishin kthyer në përvojën perëndimore. Në bazë të makinave amerikane, të modernizuara duke marrë parasysh përvojën e brendshme, u krijua UAZ - një makinë që hap një kapitull të ri në industrinë e automobilave të vendit tonë. Vërtetë, ky SUV nuk i kaloi testet e nevojshme, por u la rrugën modeleve të tjera.

Në fund të viteve '60, u shfaq UAZ-469, i cili mori një motor të mirë, pezullim dhe transmetim të mirë. Makina u prit me miratimin universal dhe filloi udhëtimin e saj nëpër dekada.

Vitet 70 u shënuan nga prodhimi i UAZ 33, një furgon i shkëlqyer, i cili u pa menjëherë nga fabrikat, furrat e bukës dhe fermat. Furgoni mund të mbante si ngarkesa të rënda ashtu edhe kafshë. Një kabinë e rehatshme me dy vende la vetëm emocione pozitive.

Ndryshime serioze në aktivitetet e uzinës erdhën vetëm në fillim të mijëvjeçarit të ri, kur u nisën dy projekte - UAZ Patriot dhe UAZ Hunter. Të dyja janë krijuar në traditat më të mira të industrisë globale të automobilave - të ndritshme, spektakolare, të fuqishme, funksionale. Tani inxhinierët e uzinës janë në një kërkim krijues dhe janë plot me ide të reja, të freskëta.

Çfarë lloj gome është e përshtatshme për UAZ

"Arinjtë" për UAZ

Pasi të kemi kuptuar specifikat e UAZ, le të shohim se cilat goma janë më të përshtatshmet për këtë SUV. Ju duhet të kuptoni nëse ka një ndryshim se cilat goma duhet të vendosni në UAZ 33, UAZ 469 ose modele të tjera.

Pra, UAZ 33 dhe automjete të ngjashme kanë nevojë për goma të fuqishme, të qëndrueshme që janë në gjendje të përballojnë ngarkesat e caktuara në furgon. Sot shitësit e makinave janë të shumta në shumëllojshmëri. Nëse jeni të interesuar për goma për UAZ 33 inç, atëherë shitësi do t'ju tregojë një arsenal të madh, në të cilin nuk do të hutoheni për një kohë të gjatë. Çfarë duhet të blini?

Në ditët e sotme goma "Bear" është shumë e popullarizuar.Është një gomë e projektuar për përdorim të moderuar jashtë rrugës. "Bear" në UAZ janë të mira si për Niva ashtu edhe për UAZ 33, por të papranueshme për UAZ 469, Hunter, Patriot - në këtë rast gomat do të jenë të vogla dhe jo shumë efektive. Çmimi i 1 gome është afërsisht 2260 rubla. Disa shoferë, për të kursyer para, blejnë goma të përdorura në UAZ. Por këshilla jonë: mos shkoni pas çmimit të lirë, në fund të fundit, siguria juaj varet kryesisht nga ajo që vendosni në makinën tuaj.

Gomat jashtë rrugës janë gjithashtu të përshtatshme për UAZ, avantazhet e tyre janë shkathtësia dhe qëndrueshmëria. Është po aq i mirë si në pistë ashtu edhe në rrugë të këqija, por do të jetë i papërdorshëm në kushte ekstreme të rrugës.

Llojet e ndryshme të gomave jashtë rrugës janë të përshtatshme për UAZ 469. Gomat jashtë rrugës ndahen në 3 kategori sipas shkallës së efikasitetit në rrugë jashtë rrugës dhe pista normale.

1. Goma të zakonshme jashtë rrugës. Siguron tërheqje të mirë në pothuajse çdo lloj rruge. Nëpër pellgje, gunga, baltë - do t'ju lejojë të vozitni kudo. Disavantazhi është zhurma gjatë vozitjes.
2. Kurthe balte. Emri flet vetë. Këto goma e lejojnë makinën të lëvizë me siguri edhe në kënetat dhe baltën më të pakalueshme. Por ka një minus - në një rrugë të mirë, kontrollueshmëria humbet.
3. Ekstremalet. Goma të tilla janë perfekte për kategorinë e shoferëve që nuk mund ta imagjinojnë veten pa udhëtime të çmendura përgjatë shtigjeve ku asnjë njeri nuk ka shkelur kurrë. Këto janë goma për sporte ekstreme. Gjithçka rreth tyre është e mirë, vetëm një gjë është e keqe - trajtimi shumë i dobët në sipërfaqet normale të rrugës dhe shpejtësia e ulët për shkak të ashpërsisë së tyre.

Gomat e automobilave ndahen në verë, dimër dhe për të gjitha stinët. Çdo shofer ka një shenjë verore, ajo gjithashtu mund të jetë e ndryshme në varësi të markës, cilësisë, shkallës së efikasitetit. Gomat e dimrit janë të nevojshme për një makinë në dimrat me dëborë. Por gjatë gjithë sezonit mund të përdoret gjatë gjithë vitit.

Le të flasim për gomat e të gjitha sezoneve

Gomat për të gjitha stinët janë një lloj unik gomash që kanë një model më pak të rrallë se gomat e dimrit, por në të njëjtën kohë vetë materiali është më i fortë se gomat e verës. Kështu, pasi ka përthithur avantazhet e të dyjave, gjithë sezoni është po aq i përshtatshëm për përdorim si në verë ashtu edhe në dimër.

Avantazhi është kapja e mirë në sipërfaqen e rrugës, madje edhe në mot të lagësht, kur gomat e verës bëhen të paaftë dhe e lënë pa shpresë shoferin. Një gjithë-sezon është i mirë nëse keni nevojë të kaloni me makinë nëpër dëborë.

Gomat UAZ për të gjitha sezonet

Përparësitë e gomave për të gjitha stinët.

1. Çmimi i përballueshëm, pak më i lartë se kostoja e gomave të verës.
2. Nuk ka nevojë të ndërroni gomat në varësi të sezonit.
3. Nuk dëgjohet zhurmë gjatë vozitjes.

Disavantazhet e vagonëve të stacionit.

1. Efikasitet i ulët në akull.
2. Veshje e shpejtë.
3. Gomat nuk mund t'i rezistojnë ndryshimeve të papritura të temperaturës dhe performancës së lartë, si në drejtimin plus ashtu edhe në minus.
4. Të gjitha stinët dhe shpejtësia e lartë janë dy gjëra të papajtueshme.

Kur kërkoni goma balte për një UAZ, duhet të dini se në të duhet të përshkruhen 3 shkronja latine baltë... Çdo gjë tjetër nuk është gome balte. Sigurisht, shitësit e gomave mund të përpiqen të bindin blerësin të kundërtën, por ju nuk duhet t'i besoni atyre. Gjithashtu, mos u besoni shitësve kur ata lavdërojnë një markë ose model të caktuar gome. Ata janë njerëz të interesuar - kjo duhet kuptuar.

Nëse madhësia e gomës është më e madhe se madhësia e rekomanduar nga fabrika, atëherë ato mund të prekin harqet gjatë kthesës ose me rrotulla të forta. Në këtë rast, kryhet një ngritje e trupit ose pezullimit, ose të dyja. Nëse dëshironi gomë shumë të madhe, do t'ju duhet të prisni harqet.

Si të zgjidhni gomat e baltës?

✔ Mos u bazuar në çmim. Sigurisht, nuk mund të thuhet se çmimi i gomës nuk thotë asgjë për të. Por ndonjëherë rezulton se një gomë e shtrenjtë ka një çmim të lartë vetëm për shkak të markës. Në fakt, një gome e tillë mund të mos korrespondojë absolutisht me vlerën e saj. ✔ Eksperimentoni. Mënyra më e mirë për të kuptuar cilësinë e gomës së baltës nga marka të ndryshme është ta përjetoni atë vetë. Vështirësia mund të qëndrojë vetëm në anën financiare të çështjes. Në fund të fundit, gomat e baltës nuk janë të lira. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2... Gomat Goodrich janë opsionet më efikase dhe produktive për çdo SUV sot. Këto goma kanë dimensionet e kërkuara 245/75 nga 16 inç. Rrotat e këtij modeli janë krijuar kryesisht për përdorim në kushte të lehta dhe të mesme jashtë rrugës. Ju mund të hipni në baltë me mjaft sukses, por balta e lëngshme nuk është një sipërfaqe shumë e rehatshme për një gome të tillë. Blloqet shumë shpejt dhe nuk vetëpastrohet mirë. Goodrichs janë gjithashtu të përshtatshëm për kapërcimin e pengesave në terrene malore, për të cilat vetë gomat kanë një model të veçantë shkelës. Kostoja e modeleve të tilla është mjaft e lartë, por këto janë Goodrichs, kështu që definitivisht nuk do të pendoheni për paratë e shpenzuara. Për më tepër, SUV me rrota nga Goodrich duket thjesht e lezetshme.

Një nga avantazhet e shumta të gomës së baltës është se ajo mund të pastrohet lehtësisht nga papastërtitë. Gomat standarde (rruga) bllokohen me papastërti në çast, gjë që çon në një ulje të kapjes me sipërfaqen dhe mungesën e ndonjë kalueshmërie. Prandaj, rrotat e baltës nuk do të dështojnë kurrë në kushte jashtë rrugës. Por përveç pluseve, gomat e baltës kanë një pengesë - irracionalitetin e përdorimit të saj në trotuarin e asfaltit. Kjo do të thotë, nëse në papastërti këto goma janë 100% efikase, atëherë në asfalt ato janë thjesht të pashpresë (25%).

Goma në UAZ është një temë shumë e zymtë dhe e gjerë, të cilën ende nuk e kam prekur. Sot do të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje të vështirë. Ka disa artikuj të mirë rreth gomës, duke përfshirë në faqen http://www.uazbuka.ru. Vendosa të kompozoj materialin prej andej dhe ta prezantoj në një formë më të përshtatshme. Kështu që…

“Këta djem duhet të arrijnë në vende më të rëndësishme se ju. Kujdesuni për gomën. Kontrolloni gomat MENJËHERË."

Artikulli i parë flet për gomat "të huaja" në UAZ 🙂

Goma "të huaja" për UAZ

Vetëm gomat e klasës Mud Terrain janë të afta të ngjallin besim të pakufizuar te pronari i një SUV.
Këto goma janë projektuar nga toka për të përballuar terrenin më të vështirë jashtë rrugës, megjithëse mund të përdoren në rrugë normale. Efikasiteti gjatë vozitjes në një shumëllojshmëri të gjerë terrenesh, tërheqje e mjaftueshme për të kapërcyer baltën dhe forcat, "rezistenca ndaj shpimit", qëndrueshmëri dhe lëvizje në çdo presion të fryrjes - për këtë të gjitha gomat Mud Terrain janë të dashura nga gjuetarët dhe peshkatarët e zjarrtë, si dhe jashtë entuziastët e rrugës.

Gome BFGoodrich Radial Bald Terrain T/A.

Gomë radiale pa tub me kordon polimer të trefishtë mbrojtës. Ka një grup të zhvilluar dhe të balancuar cilësish jashtë rrugës dhe për shumë xhipa shërben si një lloj pikë referimi për krahasim. Terreni i baltës T / A është i guximshëm (kilometrazhi në kushte normale të rrugës mund të arrijë 40-50 mijë km) dhe prodhohet në një gamë të gjerë (nëntë madhësi për disqe 15 ", 6 madhësi për 16, dy për 16.5).
Cooper Discoverer STT. Një gomë jashtë rrugës e një marke të famshme dhe të njohur në Amerikë. Për sa i përket disa cilësive jashtë rrugës, është inferior ndaj atij të mëparshmi, por më i gjithanshëm. Humbet pak në forcë dhe qëndrueshmëri, por është më e lirë (megjithëse, nëse marrim parasysh, përsëri, çmimet në SHBA). Prodhohet gjithashtu në një gamë shumë të gjerë (10 përmasa për 15 "rims, 13 x 16, 3 x 16.5, ka edhe përmasa për 17 dhe 14" rimza).

General Tire Grabber MT Gome.

Kjo gomë është prodhuar nga grupi i kompanive Continental. E ka provuar veten mirë në rrugët me rërë (raporti optimal i katrorit të "damëve" me thellësinë e brazdave), përballon mirë baltën (shkelje vetëpastruese) dhe nuk ka frikë nga rrugët me gurë (gome e re super e fortë kompleks). Është e zhurmshme në asfalt. Deri më tani, ai prodhohet vetëm në gjashtë madhësitë më të njohura të "xhipit".
Goodyear Wrangler MT / R. Sapo u shfaq, kjo risi u quajt menjëherë nga ekspertët "një fjalë e re në biznesin e pistë". Ka një shtrëngim të madh në baltë, funksionon shkëlqyeshëm në ulje, komode në rrugë normale. Goodyear ka zbatuar përparimet më të mira teknologjike në MT / R (përbërja gome silikoni, muri anësor me tre shtresa polimer, mbrojtja e zgjeruar nga shpimi, ndërtimi i posaçëm i kordonit që formon një "putra" mbresëlënëse të copëzimit të kontaktit) dhe për këtë arsye e renditi atë, jo më pak, në kategoria e gjërave moderne (epo, është si "më e mira dhe jo e nevojshme").

Mickey Thompson Baja CLAW Gome radiale.

Një tjetër risi. Pamja agresive provokon të njëjtin stil jashtë rrugës. Kanalet e fuqishme të zhdrejtë të evakuimit të baltës në shkallë lejojnë sulmin e baltës së thellë fjalë për fjalë nga bastisja pa rrezikun e "zbritjes në sipërfaqe" dhe humbjes së inercisë, ndërsa përbërja elastike e gomës dhe kordoni i fortë i sigurojnë gomës kalueshmëri mbi gurë dhe kalldrëm. Goma nuk është e lirë dhe është në dispozicion në vetëm 4 madhësi deri tani.

Goma per UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Edhe një gomë e tillë me pamje "paqësore" si kjo përmban të gjithë përvojën e madhe sportive dhe teknologjike që Pirelli ka fituar në garat ndërkombëtare të mitingjeve. Scorpion MUD sillet mirë në toka të buta, përballon mirë rrugët e rrëshqitshme dhe shkon në beton ose asfalt të zakonshëm me rehati dhe pa zhurmë të panevojshme, duke ruajtur stabilitet të mirë drejtimi edhe me një shpejtësi të lartë për një SUV (130-140 km / orë).

Tabela e gomave "tona" për UAZ

* Madhësia e diskut standard për modelet 3151 * dhe modelet e paraqitjes së karrocës 6,00 JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Madhësia standarde e diskut për 316 modele * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7

Gome për UAZ YaI-357A

YaI-357 është një version radial i gomës jo-ushtarake UAZ Ya-245. Prandaj, duhet të sillet njësoj jashtë rrugës, por pak më mirë me shpejtësinë e autostradës.

Bleva një UAZ me këtë gome, u largova për më shumë se një vit. Unë mendoj se ky është një model i mirë radial, i mirë në dimër dhe verë. Nuk dua të kaloj në një model tjetër gome dhe pastaj do ta blej vetëm.

YaI-357 (215-90R15) nga Yaroslavl - i ngjashëm në dizajn me diagonalen, por shumë më i butë. Makina kalon me siguri nëpër baltë, ka, për mendimin tim, stabilitet të mirë drejtimi. Për rërë dhe tokë të lirshme, goma, ndoshta, nuk është shumë e përshtatshme. Meqenëse kemi më shumë baltë se rërë, ua rekomandoj këtë gomë atyre që jetojnë në fshat ose udhëtojnë shpesh në fshat.

Goma balte për UAZ Ya-358

Madhësia e gomave 11.2-16; Qëllimi: boshti i përparmë lëvizës MTZ-82N; Indeksi i ngarkesës 1050; Indeksi i shpejtësisë A6 (30); Ndërtimi diagonal diagonal; Diametri i jashtëm, mm 895; Gjerësia e profilit, mm 290; Pesha, kg 44

Gomë traktori. Drejtohen me mini traktorë 16-7,5, sikur ekziston 31″ dhe 16-9,5 pra. 35 ″, por edhe një herë - kjo është një mungesë e tmerrshme e traktorëve më masivë - kinezë, goma e tyre ..., bloza e ngurtë, vdes në një kohë

Nga tregimet në të, ajo është thjesht super në baltë (nuk ka super), por pret kënetën dhe fillon të varroset me një shpejtësi marramendëse.

Prodhuar nga Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Rajoni i Volgogradit, Volzhsky.
Goma diagonale e profilit të ulët F-201 (10.0 / 75-15.3) është projektuar për makinën universale me madhësi të vogël MKSM-800, e cila kryen operacione ngritjeje dhe transporti në gurore dhe miniera. Profili i ulët dhe modeli ndër-vend i tipit jo-drejtues sigurojnë aftësi të lartë ndër-vendesh si kur lëvizni përpara dhe mbrapa në kushte jashtë rrugës, në rrugë me borë dhe në sipërfaqe të deformueshme, stabilitet të lartë drejtimi dhe kapje të gomave. Ngarkesa maksimale e gomave (në varësi të shtresës) është nga 1120 në 1695 kgf, pesha - 30 kg, shpejtësia maksimale - 30 km / orë.

Rreth gomës F-201, një histori e shkurtër:
Për një kohë të gjatë hipa në goma I-409 dhe kisha një shembull të qartë të funksionimit të I-192. Vozitja nëpër zona moçalore tregoi se të dy gomat ishin të ngushta dhe të rënda. UAZ rrëzohet. Pasi udhëtuam përgjatë gjurmëve të balta dhe borës pas Land Rovers, Land Cruisers dhe Jeeps të ngritur, doli që një UAZ standard me ura ushtarake në rrota standarde nuk lëviz më keq. Prandaj, vendosa të gjej goma të gjera dhe me një diametër standard të jashtëm.
Opsioni "goodrich" zhduket për një sërë arsyesh:
- i shtrenjtë
- muret anësore relativisht të dobëta (shpime mjaft të shpeshta)
-diametri i madh në lidhje me gjerësinë e gomës (jo i përshtatshëm për stilin tim të drejtimit)

Varianti i "pemës së traktorit" të bimës Yaroslavl ose Bjellorusi është hequr për arsyet e mëposhtme:
-peshon shumë
-diametri shumë i madh (mbingarkimi i njësive, dinamika e dobët e nxitimit dhe ngadalësimit)

Nga funksionimi i UAZ në kushte të vështira, u përcaktuan kërkesat e mëposhtme që goma duhet të plotësojë:
-çmim i arsyeshëm
-kanë zhvilluar fole (të tilla si Ya-192)
- të ketë një diametër standard. me gjerësi të madhe (nga 250 mm.)
- pesha nuk duhet të jetë më shumë se ajo e standardit
- anët e forta

Kërkimet çuan në modelet e mëposhtme TVL-3, VL-30, F-201. Dimensionet e mëposhtme: 10/75 / 15.3 dhe 11.5 / 80 / 15.3 Mbrojtësi: "pema e Krishtlindjeve", analog i I-192
Zgjedhja ra në F-201, një analog i madhësisë I-192. 10/75 / 15.3.
Më pëlqeu goma sepse ka një diametër të jashtëm. 780 mm. në një gjerësi prej 10 inç (pothuajse 250 mm.). Pesha nuk është shumë më tepër se standardi (ndjenjat e veta të testuara gjatë montimit të gomave). Pjesa e mesme e shkelës është e ngjashme me I-192, dhe pjesa anësore është si një "pemë".
Frika shkaktoi diametrin e uljes. 15.3 (UAZovsikie në 15).

U shfaqën idetë e mëposhtme për instalimin e gomave të tilla:
-Dorëzoni kamerën e prerë, si në kamionë.
- kur zgjeroni disqet (sipas parimit 2-nga-1), instaloni rrathët.
-Furnizimi me disqe nga teknika e pershtatshme me rishpimin e vrimave per bulonat dhe nyjen.(Duhen disqe 8-9 inç)
- vendos disqe standarde (për kontroll)

Kam ndjekur rrugën e thjeshtë "instalim në disqe uaz". Dy persona duhej të bënin montimin e gomave, për shkak të gjerësisë së madhe të gomës me anët mjaft të ngurtë dhe një disku të ngushtë. Gjatë montimit të gomave, përshtypja ishte se konstruktorët tanë po kursenin në matricat nën 15.3 dhe thjesht vendosnin një vulë në mur anësor. E pompova gomën deri në 2 atm. Për shkak të diskut të ngushtë, mbrojtësi ndodhet në një hark (kur shihet nga "fundi"). I vendosa të gjitha rrotat në një UAZ me ura ushtarake dhe harqe rrotash. Ne shikojmë. Rrotat e pasme nuk preken askund, edhe ato të përparme. Ne bëjmë etiketa. Shkoni. Mund të vozitni në asfalt deri në 80 km / orë, por për një kohë të shkurtër (mungesa e balancimit dhe disqeve të ngushta). Pas vrapimit përgjatë rrugës 120 km të gjatë me një shpejtësi mesatare prej 60 km / orë. goma është mjaft e nxehtë (shqetëson) Gomat janë mjaft të forta dhe të gjitha defektet e rrugës së asfaltuar ndihen në timon. Pas përshpejtimit dhe ngadalësimit intensiv, ne shikojmë shenjat - gjithçka është në vend. Ne derdhim presionin deri në 1.2 atm. Makina filloi të lëvizte shumë më e butë. Vazhdoni në një rrugë fshati. Dridhja nga rrotat është zhdukur, ju mund të ecni mjaft shpejt. Në baltë, goma funksionon në mënyrë të përsosur, nuk lahet, u bë e mundur të përshpejtohej dhe frenohej shpejt. Kjo më lejon të lëviz në një stil afër mitingut. Ne ngjitemi përgjatë një rutine të thellë. Makina godet me ura dhe razdatka, por ngas. Përpjekja për të dalë nga rruga me lëvizje me të gjitha rrotat. Timoni në të majtë, iiiiii! Makina u ngrit pak, por vazhdoi drejt përpara. Tani në ritëm. Herën e tretë u ndala. Po mundohem të dal nga rutina pa boshtin e përparmë. Përpjekja ishte e suksesshme herën e parë. Më tej me katër rrota dhe përpara. Ne po kërkojmë një vend për të ngecur. Aha!!! Gati. Duke u përpjekur për të lëkundur. Super!!! Pas I-409, duket sikur makina i ka "rritur kthetrat". Makina i përshtatet mirë lëkundjes, ndërsa procesi i lëkundjes kontrollohet qartë. Në rërë, gjithçka është "rrugë". Procesi i gërmimit është gjithmonë nën kontroll. Fatkeqësisht, nuk arritëm të ecnim nëpër terrenin moçal. Ne shikojmë shenjat - ato janë përsëri në vend. Hapi tjetër është ripërpunimi i disqeve. Unë supozoj, në këtë mënyrë, do të shpëtoj nga rrjedhja e rrotave dhe do të rrisë copën e kontaktit.

Gome I-502

Kam instaluar Nizhnekamsk I-502. Nga KATËR rrotat, DY ishin të balancuara (çekuilibër prej 500 kopecks). E vendosa në rrota aliazhi me një formë ylli dhe një kompensim ET = 0 (rrota nga Kamensk-Uralsky "Vicom", një yll me pesë cepa). Si rezultat, mora sa vijon. Masa e gomës amtare me një disk është 33 kg, tani është 25 kg, rrota është më e lehtë për 8 kg. Vetëm 8 kg x 4 = 32 kg. Kërcitja e tabakave të përparme i përket të shkuarës, me sa duket për faktin se ftohja është përmirësuar. Dinamika filloi të shfaqet gjatë përshpejtimit dhe lëvizjes (rrotat janë më të lehta). Për shkak të shtrirjes më të vogël, pista është rritur, d.m.th. stabiliteti në kthesat (jo shumë anim), si dhe trajtimi (nuk ka nevojë të drejtoni). Praktikisht nuk lodheni kurrë në udhëtime të gjata. Praktikisht nuk ka dhi dhe është bërë më e butë ... Unë këshilloj, më pëlqen.

Ata e mbajnë rrugën fort, nuk bien në rrëshqitje, si "të afërmit". Në borën e fundit dhe akullin në rrugë fshati janë sjellë normalisht. Tërhoqi zvarrë më shumë se 50 km UAZ me një motor të bllokuar, e tërhoqi zvarrë, i dashur, edhe në një kodër plotësisht të akullt. Në rrugë është e butë dhe jo e zhurmshme. Unë mbaj presionin 2.5 - 3.

Sipas mendimit tim, 502 është ajo që ju nevojitet. Diametri është i mjaftueshëm, i butë (me një pezullim të tillë është i rëndësishëm), modeli është i mjaftueshëm për baltën, dhe në të njëjtën kohë është i mirë në pistë.

Punon mirë kudo, përveç argjilës së lagësht - lëpihet për momentin, vetëpastrimi i shkallës - 0.

Goma I-502, megjithëse nuk dha arsye për të dyshuar në kalueshmërinë e UAZ, por stabilitetin e drejtimit në argjilë - mirë, asnjë.

502 sillet mirë në një rrugë dimërore, megjithëse nuk i pëlqen vërtet bora e virgjër. [Cuirassier]

Kërkova për nevojat zyrtare të grupit të 2-të, përfundimet:
1. Muret anësore të dobëta - të prera deri në grisje në një goditje.
2. Është shkumëzuar si në argjilë ashtu edhe në tokë të punueshme thjesht të lagësht (tokë pjellore, por jo dhe të zezë).
3. Diametri për bot. ura të vogla.
4. Largësia nga toka bie edhe në krahasim me standardin.
5. Në dimër, nuk ka përparësi të veçanta. [Elk postal]

I-502 (225-85R15) - i zhvilluar nga NIISHP, i prodhuar në Nizhnekamskshina - pak më i gjerë se YaI-357, dhe makina funksionon edhe më mirë në të. Në baltë, kjo gomë nuk funksionon mirë - bllokohet menjëherë dhe nuk pastrohet vetë, si YaI-357. Stabiliteti i drejtimit me të është gjithashtu më i keq, por nëse futeni në një rrëshqitje, ajo e tërheq makinën kur furnizohet me gaz shumë më me dëshirë. Dhe në një sipërfaqe të fortë të lagur "502" sillet më mirë se "357". Unë mendoj se I-502 do t'u përshtatet atyre që udhëtojnë gjatë gjithë vitit, por ndoshta nuk ia vlen të rregulloni një Trofe Camel mbi të.

E vendosa në 3160 pothuajse menjëherë pasi e bleva. Dallimi midis standardit dhe 520 është i habitshëm. Makina praktikisht ndaloi së ecuri, u bë më e butë, më dinamike (edhe pse kjo e fundit ka shumë të ngjarë për shkak të rrotave të aliazhit më të përgjegjshëm). E vërteta me balancimin është një problem. Çekuilibri i disa rrotave arriti në 300 gr. Gomat kanë kaluar tashmë rreth 24 mijë km. Në asfalt, përfshirë. dhe në të lagësht, në rërë sillet me dinjitet. Nuk ka kamera. Ai e mban presionin në mënyrë të përsosur - gjatë gjithë kohës ai e korrigjoi atë një herë jo më shumë se 0.2. Me pak fjalë, përshtypjet janë të mira. [Siberian]

520 (Pilgrim) ka një madhësi prej 235-75 R15, në realitet - 29 inç. Makina në të shkon "si sahati", më saktë - "si në shina" - trajtim i shkëlqyeshëm dhe pa devijime. Dhe në disqe krejtësisht të rregullt të ndryshkur. Makina ecën shumë pa probleme. Peshat - 2-3 copë. në timon. Presioni (pa tub): nuk ka rënë fare në 9 muaj! Rreth cilësive jashtë rrugës: unë dhe Andrey (Bisha) ishim në Tver në "Ekspeditën jashtë rrugës" në grupin e dytë (të mesëm në kompleksitet). Por prapë më duhej të kaloja në rrugën më të vështirë. Andrey ka ura portale, dhe të miat - ura të fermave kolektive dhe pa bllokime. Por unë mbërtheva vetëm duke u ulur në të dyja këto ura të fermave kolektive. Kështu që unë do ta ndryshoj këtë çamçakëz vetëm për një trofe 33 inç. [Radomirich]

Asnjë veprim nga ana e vetë gomës I-520 nuk u vu re në drejtim të vetëpastrimit në baltë :). Por në të njëjtën kohë shkon! Tri herë, mbi baltë, ata e rrëzuan ponzhajkun në neutral dhe në vendet më të prita. Por ai e preu - dhe shkoi! - Aty ku Vitaly shkoi në I-192, atje shkova në I-520). Do ta përsëris edhe një herë - në I-520 mbërtheva vetëm duke u ulur plotësisht në të dy urat. Por jo një herë për shkak të rrëshqitjes së gomave të bllokuara me baltë. Edhe një herë, diametri i gomës është 29 inç, për Ya-471 është 30.4. Kjo do të thotë, hapësira e tokës do të jetë një centimetër e gjysmë më shumë. Është shumë ose pak - varet nga ju që të vendosni.
Nga rruga, zinxhirët në I-520 janë më të lehta për t'u gjetur. Në I-471, ato mund të duhet të modifikohen.
Rreth vozitjes në qytet. Asnjë zhurmë (natyrisht, ato ekzistojnë, por transmetimi dhe pajisjet e tjera i bllokojnë), pa dridhje. Trajtimi është i shkëlqyer. 200 km e fundit nga Tveri në Shën Petersburg u përzënë me Misha dhe Shurik të paktën 110 km / orë. Doja shumë të shkoja në shtëpi :). Në këtë rast, gomat u sollën shumë mirë.

Mbetje e thatë. Në fund të fundit, I-520 është një autobus qytet, në të cilin mund të dilni me siguri në natyrë. I-471 është një gomë universale (por jo për bastisje, sigurisht). Shumë normale. Por më duket se ka kuptim ta vendosësh edhe në rrota të mira 8 inç me jo më shumë se zero kompensim. Atëherë do të mund të ndjeni gjithë sharmin e tij dhe nuk do ta prekni pezullimin. [Radomirich]

Gomë e butë, e qetë, shumë e qëndrueshme. Diametri është në fakt një inç më i vogël se ai i 502 dhe atyre standarde. Por kjo është një marrëzi e tillë në krahasim me komoditetin dhe sigurinë rrugore që ofrojnë këto goma.
Rreth jashtë rrugës. Sigurisht, ajo nuk është për të. Por në disa udhëtime (një prej tyre Lesnoe-2000), gomat treguan sa vijon:

• në tokë të butë, ku I-192 bie në një kalim e gjysmë, I-520 mund të drejtohet mbrapa dhe mbrapa 20 herë (nivovodët e mbërthyer të tërhequr).
• krahasuar me gomat e tjera rrugore për UAZ të kësaj klase dhe madhësie, përfshirë. dhe standardi 245 dhe 357, I-520 është më i miri jashtë rrugës për aftësinë ndër-vend.
• krahasuar me 502 - ai u ul vetëm aty ku u ul në urat e fermave kolektive. Dhe BISHA me Andrey dhe Ira ishte në ura ushtarake dhe në 502. Unë nuk u ula shumë në ura, prandaj nuk mbërtheva shumë.

Disqet janë pak të gjera. Për I-520, disqet 7 inç janë më të mirë. Por makina, nga ana tjetër, do të jetë 8 ″ më e qëndrueshme në autostradë dhe do të përmbyset. [Radomirich]

Epo, po, me diametër të vogël dhe trotuare të dobëta. Ai u ul me ura në një rrugë, përgjatë të cilave UAZ kishte vozitur më parë me goma standarde. Ai theu murin anësor pasi goditi në mënyrë tangjenciale bordurën. Në asfalt - shkëlqyeshëm, në atë të rregullt u hodh në drejtim të rastësishëm gjatë frenimit, pasi e zëvendësoi me një pelegrin, gjithçka u kthye në normalitet. Shkon mirë në dëborë, krahasuar me atë standarde, e njëjta shirje dëbore shtyn më pak. Në përgjithësi, më pëlqeu në baltë, shkelja është edhe më e mirë se 471, lahet më pak. Vërtetë, unë krahasova kur 471 ishte në trup, mbase nuk bëhej fjalë për gomën 🙂

Gomat për UAZ I-506

Në drejtimin gjatësor, ngjitet super, frenon dhe rreshtohet në mënyrë të përsosur në çdo borë. Pastron mirë - shijohet në baltë gjatë shkrirjes. Të këqijat janë:
- në drejtim tërthor mban mjaft dobët - disi nuk mund të dilja nga ana e rrugës. Pjerrësia ishte 20 gradë dhe kishte shumë borë;
- pak i ashpër. Jo fatale;
- është i vogël, vetëm rreth 29 inç.

Meqë ra fjala, e kam përjetuar tashmë në baltë. Ndjenjat janë shumë të mira - vizatimi është i madh, me një distancë të mirë midis blloqeve. Pastron shumë mirë, vetëm në tokë të thatë janë bllokuar brazda të vogla kullimi, por kjo nuk është e frikshme. Në baltën 30 cm të thellë, të cilën UAZ-të në YaI-357 rrotulluan, vozitën pa asnjë problem dhe megjithatë tërhoqën një daltë pas tyre.
Ai gjithashtu mban mirë në tokë të thatë dhe të lirshme - është e këndshme të ngjitesh në lugina. Ka probleme në rërën e thellë të thatë - u ndje se makina po rrëshqiste - me sa duket shumë e ngushtë dhe e dhëmbëzuar për rërën, kështu që për rërën është më mirë të merrni I-471, me siguri.

I-471 (31x10,5 inç) u shfaq kohët e fundit. Kjo gomë pa tub nga Yaroslavl, mbase, ka thithur avantazhet e dy modeleve të mëparshme (YaI-357 dhe I-502): makina funksionon shumë mirë mbi të, nyjet e asfaltit thjesht gëlltiten. Stabiliteti i drejtimit është më i mirë se në gomat e tjera, dhe falë modelit "të lig", aftësia për të udhëtuar do të kënaqë shumë. Dhe çfarë pamje luftarake fiton UAZ! Sinqerisht, dyshova për një kohë të gjatë nëse do t'i instaloja këto goma. Duket se është e qartë nga tekstet shkollore se një gomë e gjerë duhet të jetë inferiore ndaj një gome të ngushtë për sa i përket aftësisë ndër-vend. Por, pasi kam udhëtuar në Ya-471, mund të them me besim se i kalon dy të mëparshmet. Vërtetë, ajo ka nevojë për rrota më të gjera se ato standarde për gomat pa tub.

Pyetje të shpeshta në lidhje me I-471:
1. Nëse duhet vendosur në disqe vendase? - PO!
2. A duhet të vihem në kamera? - PO!
3. A është i mundur opsioni me të dyja? (në disqe standarde me kamerë)
- Vetëm në disqe standarde me kamerë. Në të falsifikuara shtëpiake për UAZ, është e mundur pa kamera. [OlegM]
4. A duhet të ngrihet makina? - Në një suspension me susta me gjethe është e mundur të mos ngrihet
Kam një makinë pa ngarkesë, me ura civile, rreth 3 centimetra nga harqet e rrotave.

Përshtypjet e Ya 471 me shpejtësi:
Dje, duke u kthyer nga hacienda, kam vozitur pak me atlete deri në dysheme me atlete dhe jam befasuar këndshëm nga sjellja e makinës. Në YI 357 "amtare" me shpejtësi mbi 110-120, makina filloi të "ngacmohej". Dhe tani - ai 130, ai 80 - sjellja është e njëjtë - xhiron dhe xhiron. Për më tepër, që nga përveç gomës nuk ndryshoi asgjë - kjo është padyshim merita e saj. [Shef]

Në verë në asfalt, unë mendoj se 471 është ideal për një UAZ, por në dimër nuk ka thjesht asnjë.

Disa nuanca rreth I-471:
1. E balancuar me vështirësi. Unë kam rrota të farkëtuara, kështu që peshat zënë rreth një të gjashtën e gjatësisë së buzës së rrotës
2. Pavarësisht se shumë njerëz vendosin disqe me gjerësi standarde, domethënë 6 inç, dhe duket se ngasin pa probleme, kjo nuk është e saktë, pasi nirina e diskut duhet të jetë 70-75 për qind e gjerësisë së gome. Kjo do të thotë, për I-471 TË PAKUN 7 inç. Unë kam tetë inç. Nisja - zero.
3. Makina ime është pothuajse e re. Në fillim, goma nuk u ngjit në pjesën e jashtme të harqeve, por, me sa duket, sustat u ulën dhe filluan të prekeshin pak. Është e nevojshme ose të përkulni harqet pak nga brenda, ose më mirë, të ngrini fllanxhat e tyre të brendshme, ose t'i ngrini pak. Nëse ka veshje me hark të rrotave - atëherë vetëm. Ju gjithashtu mund të prisni pak krahët, por kjo nuk është për të gjithë. Ose një profesionist 🙂
4. I-471 sillet çuditërisht në asfalt, rërë, abetare jo shumë të larë. Është e vështirë të varrosesh në të. [Xhedi]

Sigurisht, nuk dëgjon zhavorr, por as nga I-357 nuk më kujtohet shumë entuziazëm... Në thelb, në një pistë të lagur balte, madje e hipa në një kodër (sigurisht, me një ballë fund) dhe madje filloi përpjetë. Megjithëse, ndoshta në mënyra kritike në një pistë traktori pas një orteku mund të dështojë. Thjesht, në praktikën time, mënyrat kritike janë më të zakonshme në pistë (për shembull, shi ose bitum) dhe në shpatet, ku një centimetër shtesë i pista nuk do të dëmtojë. Me pak fjalë, kjo gomë nuk është për provë, por për jetën normale të laikut.

Unë ngas Ya-471 gjatë gjithë vitit. Disqe të rregullta. Është shumë mirë në verë, nuk kërkova shumë pisllëk, por në vjeshtë e godita një herë. Kur jo shumë gunga ecën normalisht. POR unë nuk kam bërë stuhi baltë të madhe.
Dimri është i keq, veçanërisht në akull. Bora është e paketuar normalisht. Kam hipur shumë në udhëkryq, nëse është e fortë nën rrota, atëherë ecën shkëlqyeshëm. Ekziston një vëzhgim që duhet të drejtoni pak më intensivisht, kjo është në disqe standarde. Ose ndoshta është një defekt. Sipas mendimit tim, rrota nuk ka nevojë të pompohet më shumë se 2 pikë. Në parim, jam i kënaqur me gomën. Po mendoj të ribëj rrotat standarde me 8 inç. [Breshkë vrapuese]

I-471 u ul në 0,5 rt në dëborë sipas dëshirës, ​​dhe në këtë rast ju lejon të bëni kopje rezervë. Është testuar shumë herë në praktikë. Me më shumë presion, ecën keq

Gomat për UAZ Ya-569

ZAO TsARM (Shën Petersburg) ka testuar gomat e reja Y-569, të cilat janë dëshmuar pozitivisht dhe kanë një model për automjetet jashtë rrugës. UAZ në goma të tilla fitoi vendin e parë ("Turboded") në rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Goma është e mirë, shkelja është e keqe, pastron normalisht, një minus i madh është vetëm rreth 30 inç, është mjaft i ulët. Gjerësia 235 për të, e dashur. Në rrugë me të makina është më e mirë se me atë standarde. Pra, për një amator, në përgjithësi. Dhe në autostradën I-471 është padyshim më i mirë, 569 është i zhurmshëm dhe benzina ha mirë.

"Taganka"

Kishte një gjë të tillë. Asgjë veçanërisht e mirë: 1. diametër i vogël; 2. Mbrojtësi është vetëm për asfalt - rrëshqet edhe në bar; ((((Sipas mendimit tim, nuk duhet të ngatërrohesh me këtë - merr I-502 - ky është një lloj "optimumi për njerëzit" ;))) Leha47rus

Mjaft për më pak se një vit, gjithçka shkoi me vidhos. Fatkeqësisht, MShZ nuk ka mësuar ende se si të bëjë gome të ripërdorshme. Dhe kështu gjithçka është mirë. [Ivanushka]

Gome për UAZ Ya-192

Nëpër baltë - si një tank. Në autostradë - më keq se një tank, në kuptimin që ndërsa arrini te balta, ajo do të shkundë të gjitha të brendshmet.

Unë u përpoqa të krahasoja I-502 dhe I-192 në borë të thellë. U bë kështu: Unë ngas I-502 në një vend të caktuar dhe kaloj atje derisa të varros veten plotësisht. Në të njëjtën kohë, përpiqem të mos i sjell të gjitha këto në gjendjen e një gamë tankesh. Pastaj vozis dhe ndërroj rrotat shpejt. Shkoj përsëri atje dhe provoj përsëri të kaloj në shirita dëbore të mbetura posaçërisht të paprekura, paralel me rrënojat e mëparshme. Përfundim: I-192 është më i mirë, por jo shumë.

Në dëborë, ku kam vozitur në një 357 të konsumuar, 192 bie, gërmon dhe ulet. Një metër përpara - një metër mbrapa pak a shumë. Ju rrokulliset - ju shkoni. Është e kotë të shfryhet. Vopschem u lodh nga seksi dhe unë vendosa zinxhirë: 0)) Është shumë më mirë, por dreq gome e ngushtë për turp. Një djall dështon. Në autostradë, një mulli ingranazhesh dhe një masazhues dore, pavarësisht nga rryma e timonit. Në rrugë me 90 km / orë do t'ju pëlqejë ta mbani makinën. E hedh nga njëra anë në tjetrën. U ndesha me bishtin e cigares per 5 minuta dhe ju kap rruges: 0)) Me mire te mos shkosh fare ne akull, kot te ulesh, kot te drejtosh. Për pak i fryva një daltë: 0) Në mëngjes ishte -10 Rrotat u ngrohën 15 km: 0) Dhe e mira e kësaj gome është vetëm diametri i timonit dhe ecja në dëborë.

Gomat për UAZ Ya-409

Unë ngas një Ya-409 vit dhe nëpër kënetë dhe në qytet ... dhe në dëborë. Është vetëm ftohtë në dëborë, jo keq në akull. Unë nuk shkoj ngadalë në asfalt, në 140 (nëse nuk flet shumë për timonin…) Gomat radial. Vetëm në minierën e hapur Zvenigorodsky u mbërthye në një pellg balte, por mendoj se nuk kishte asgjë për të bërë atje dhe në Ya-192. [Kolka]

Unë kam I-409 për 2 vjet. E ka justifikuar veten vetëm si dimërore, në mitingje verore dhe trofetë e baltës nuk pastrohen fare. Në garat verore të autocross, të gjithë ata që ishin në I-192 më bënë mua.

Në baltë, atë që iu ofrua, ajo ia doli me lehtësi. Ulërima në autostradë nuk është e dobët, por e durueshme, e menaxhuar mirë. [timosha]

Në akull, natyrisht, g ... oh! Në dëborë të mbështjellë, është e mrekullueshme - stabilitet normal i drejtimit, manovrim si në një rrugë të thatë, në dëborë të thellë (deri në 40-50 cm) nxiton me siguri për shkak të profilit të tij të lartë, por më bën të ndihem i sëmurë, si në një varkë . Pastron mirë, edhe në argjilë të lagësht. Nuk pendohem pak. Edhe pse është e ashpër në krahasim me gomat e tjera. Unë mbaj presionin 1.8 - 1.9.

Tani as 502 nuk dua ta kthej mbrapa edhe pse ka 4 rrota. Supozohet të vendos 409 vetëm për papastërti, dhe tani nuk e heq. Por vërtet është groposur me një goditje, e kam pasur edhe në rërë edhe në zhavorr. Ju mbytni boshtin e pasmë dhe uleni mirë, por si rregull, kthimi në pjesën e përparme rregullon gjithçka. Dhe më shumë këshilla për balancimin. Kur ata janë duke balancuar, kërkojuni atyre të mos nxitojnë për të varur një tufë ngarkesash menjëherë, le të rrotullohet goma në disk. Kjo më lejoi të përgjysmoj peshën e ngarkesës.

Raporti i testit I-409:
Nuk është testuar vetëm në një moçal dhe në dëborë të thellë.
Para kësaj shkova në 245, dhe më pas në 502.

Baltë viskoze pas shiut - nuk pastrohet fare (megjithëse ne ende duhet të kuptojmë se çfarë futet në këtë koncept), rrotullat merren si në 245 vetëm më gjerë, por makina shkon edhe pse ecën anash, por ngjitet me besim, ku kishte 245 probleme (kishte rast për t'u krahasuar, ne hipëm me dy makina).
Baltë e MIRË, pas një shiu të mirë - ju lejon të vozitni me një makinë me rrota të pasme, nuk ishte e mundur të uleni as edhe një herë. Edhe nëse pushoni kundër urave dhe rrotulloheni mbrapa për një kohë të gjatë përpara se të bëni rrugën përpara ose të shkoni prapa vetë, ajo nuk gërmohet si 192. Unë jam shumë i kënaqur me aftësinë për të dalë nga rutina dhe për të mos rënë mbrapa nga buza, ajo mban anën rrëshqitëse mirë në shpatet.
Balta - mbrojtësi është i bllokuar, por e shtrydh argjilën në mënyrë të përsosur. Këtë fundjavë (6 persona, 2 qen, bagazhi i plotë) u ngrita në një ngritje balte prej 30 gradë dhe vetëm atëherë kuptova që po ngisja në boshtin e pasmë. Ai u kthye në pjesën e përparme dhe u ngjit në shtrëngimin në pjesën e dytë të ulur. Në 502, nuk do të kisha lëvizur atje.
Golimy rrokullisi akull - Unë po vozisja në timonin e pasmë pa u dukur, makina sillet mjaft e parashikueshme, fillon dhe ngadalësohet normalisht.
Qull bore me akull të lirshëm - pa dyshim, shkon si në asfalt.
Thjesht asfalt (i thatë, i lagësht pa marrë parasysh) - më i nxehtë se 502 (megjithëse mbaj 3 atmosfera), pak më i zhurmshëm - por jo aq shumë për të ndjerë siklet. Jo mbingarkuar deri në…. Nuk e di sa, shpejtësia ishte mbi 120 në takometër 4000 rpm në gr / urat normalisht, makina nuk ecën.
Vetëm dy rrota janë të balancuara mirë (deri në 100 gram për anë), dhe dy (deri në 250 gram për anë). Me pak fjalë, jam i lumtur, nëse ndryshoj kur, atëherë për ndonjë të ri ose për 33”. Këto janë konkluzionet e mia personale, siç e dini, të cilat i bëra për vete në gjysmë viti operim. I shkëputur më shumë se 10,000 km, veshja e dukshme vetëm në rrotat e përparme nga jashtë. Siç e kuptoj, kjo është një sëmundje e shumicës së UAZ-ve, plus kthesat e shpejta në qoshe.

Niveli i zhurmës - kur hapjet e ventilimit janë të mbyllura, goma në përgjithësi nuk dëgjohet, pavarësisht nga shpejtësia dhe mbulimi.
Mban mirë rrugën. Në mënyrë të përsëritur u përpoq të lëshonte timonin me një shpejtësi prej 80-90 km / orë - makina nxiton si një rezervuar (thjesht nuk ndihet mirë).
Konsumi i karburantit (kam 126 karbohidrate.)
Në verë - 12,5 litra në autostradë (shpejtësia mesatare 80 km / orë), 14,5 - në qytet, natyrisht, kur vozitni me një urë të ndezur.
Në dimër, konsumi në dy ura nuk kalon 18 l / 100 km.
Kalimi:
Rërë - shumë e sigurt, pavarësisht nga ngarkesa;
Bora - duke u rrotulluar në një fushë me një thellësi mbulesë dëbore deri në 40 cm - ndihej mjaft rehat.
Balta (lojë) - udhëton derisa të ulesh në ura, pastaj - mirë ... :-).
Akull: filloni - më mirë në dy ura, ngadalësoni - mundeni dhe me një të ndezur.
Nga pikat negative - një: problemi është të dilni nga rutina, kërpudhat anësore janë shumë të dobëta.

Përfundim: për përdorim të përditshëm në kushte urbane dhe kushte jo shumë serioze jashtë rrugës - unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje. Epo, është më mirë të ngjitesh në d..mo, natyrisht, në vëllezër më të shquar. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Makinat UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 dhe modifikimet e tyre" (manuali i funksionimit RE 05808600-060.96)

Presioni tregohet në MPa (kgf / m2). Testi i presionit kryhet në gomë të ftohtë.

Për adhuruesit e modifikimeve të videos se si të bëni prerje në gome në një UAZ:

Gjerësia: 235 mm

Lartësia e profilit: 75%

Diametri i buzës: 15"

Diametri i gomave: 29"

Gjerësia në inç: 9.5 "

Lloji i shkallës: Terreni me baltë

4650 rubla

Një nga elementët më të rëndësishëm të çdo makine është goma. Performanca e drejtimit të makinës, aftësia e saj ndër-vend, qëndrueshmëria dhe siguria e drejtimit varen nga zgjedhja e saj e saktë. Në faqen e dyqanit mund të blini goma verore dhe dimërore jashtë rrugës për UAZ nga prodhuesit kryesorë dhe në madhësi të ndryshme. Katalogu përmban goma të cilësisë së lartë për çmimet e baltës UAZ, të cilat do të jenë të përballueshme për ju.

Varietetet e gomave

Në katalog do të gjeni rishikime të mostrave më të njohura, por të gjitha ato ndahen në disa lloje kryesore:

1. Gomat jashtë rrugës për UAZ për lëvizje nëpër baltë, të dizajnuara për udhëtime në të gjitha llojet e gungave, pellgjeve dhe terreneve moçalore. Avantazhi i tij është se është i aftë të vetëpastrohet. Këto modele nuk janë të dizajnuara për shtigje. Çmimet për gomat e baltës për 16 jashtë rrugës janë gjithmonë të pranueshme tek ne.
2. Rrotat jashtë rrugës. Ato janë efektive si për drejtimin në autostradë ashtu edhe për terrene mesatarisht të vështira. Gomat mund te zgjedhim direkt nga prodhuesit, nuk shesim gome te perdorura.
3. Jashte rruge. Është e rëndësishme të blini goma jashtë rrugës për UAZ në Moskë për ngarje ekstreme në çdo lloj sipërfaqe rrugore. Rrota ka një dizajn unik dhe qëndrueshmëri të përforcuar, e cila e mbron atë nga rrëshqitja në rrugët me borë ose me akull. Disku gjithashtu mbrohet në mënyrë të besueshme nga shpimi nga gurë të mprehtë ose blloqe akulli. Modelet më të njohura përfshijnë gomat jashtë rrugës 33 inç për UAZ. Siguron kapje të mirë, madje edhe në sipërfaqe mjaft të teksturuara.
4. Ekstreme. Sipas rishikimeve, me goma të tilla, një SUV do të ndihet i sigurt në terrenin kënetor të Siberisë dhe gjatë vozitjes nëpër dunat e shkretëtirës. Në foto, fuqia dhe efikasiteti i tyre janë mahnitës. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se për ngasje në rrugë të këqija të vendit, është më mirë të zgjidhni gomat e baltës për UAZ në një rrotë 33 inç në një SUV. Përndryshe, gjigandi i sigurt mund të bëhet i pambrojtur dhe i menaxhuar keq.

Dyqani ynë shet goma jashtë rrugës 33 ", të cilat konsiderohen si një opsion universal, dhe të gjitha modelet e tjera janë të lira. Duke ditur disavantazhet e gomave të përdorura, ne u ofrojmë klientëve tanë vetëm goma të reja nga prodhuesit kryesorë vendas dhe të huaj.

Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni

Nëse do të blini goma balte për UAZ Patriot ose një model tjetër SUV, duhet të vendosni për klasën e timonit. Për ta bërë këtë, thjesht shikoni përcaktimin e tre shkronjave: MUD, që fjalë për fjalë do të thotë "papastërti". Ky shkurtim do të thotë që goma është projektuar për të kapërcyer kënetat, balta, kënetat, gropat dhe gunga.